JP2021133764A - ダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インタークーラの上面で突出片近傍に滞留する風をなくして、インタークーラを通り抜けるようにする。【解決手段】インタークーラ３上に、車両前方側が開口され、左右の側壁１０で囲まれたダクト５が設けられ、ダクト５の開口１２に、インタークーラ３の上面と間隙をもって突出する突出片１８が設けられる。車両走行時、ダクト５への導入風がインタークーラ３の上面で滞留している側の突出片１８近傍の側壁１０に貫通孔２１設けられる。インタークーラ３を通り抜けずに滞留した風は貫通孔２１からダクト５の外部に排出される。滞留していた領域で風の滞留が減って、周囲の風が流れ込み、インタークーラ３を通り抜ける風が増える。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンルーム内に配置されたインタークーラに走行風を導くためのダクト構造に関する。

車両のエンジンルーム内において、エンジン上にインタークーラが配置され、車体前部から取り込まれた走行風がダクトによってインタークーラに導かれ、インタークーラに達した導入風はインタークーラのコアを上から下に通り抜けていく。ダクトは、上に凸になるように湾曲しており、そのため、インタークーラの上面の後側では風量が多くなる。コアに当たって下に抜けなかった風の一部はインタークーラの前側に向かって流れ、ダクトの前側の開口から前方に向かって漏れ出す。

このような風の漏れ出しを防ぐために、特許文献１では、インタークーラの前側において、風の一部が前方に抜け出さないように、ダクトの開口に、インタークーラの上面と間隙をもって車両後方に向かって突出する突出片が設けられ、前方への漏れ出しが阻止される。

特開２０１０−１９６６４３号公報

上記の突出片をダクトに設けることにより、前方への風の流出を防ぐことができる。しかし、突出片とインタークーラの上面との間の間隙において、風の一部が渦を巻いて滞留してしまう。そのため、インタークーラの前側では、風がコアを通り抜けにくくなり、全体的なインタークーラの冷却効率が悪くなる。

本発明は、上記に鑑み、突出片近傍で滞留する風をなくして、インタークーラを通り抜けるようにすることにより、インタークーラの冷却効率を上げることができるインタークーラ用ダクト構造の提供を目的とする。

本発明のダクト構造は、インタークーラ上に、車両前方側が開口され、左右の側壁で囲まれたダクトが設けられ、ダクトの開口に、インタークーラの上面と間隙をもって突出する突出片が設けられる。車両走行時、ダクトへの導入風がインタークーラの上面で滞留している側の突出片近傍の側壁に貫通孔が設けられる。

インタークーラを通り抜けずに滞留した風は貫通孔からダクトの外部に排出されることにより、滞留していた領域に周囲の風が流れ込み、インタークーラの上面での風の流れが促進され、インタークーラを通り抜ける風が増える。

本発明によると、ダクトの側壁に設けた貫通孔から滞留した風を排出することにより、インタークーラの上面での風の滞留を減らすことができる。これによって、ダクトに導入された風がインタークーラの上面に適正に広がり、インタークーラを通り抜ける風量が増えるので、インタークーラの冷却効率を上げることができる。

本発明の実施形態のダクト構造の概略断面図 ダクトの斜視図 インタークーラの上面での風の滞留の分布を示す図 ダクトの側面図

本発明の実施形態に係る車両のダクト構造を図１に示す。フード１に覆われたエンジンルーム２内に設置されたエンジン（図示せず）上に、インタークーラ３が設けられる。インタークーラ３は、前下がりの傾斜した状態で設置され、インタークーラ３のコア４の上面に樹脂製のダクト５が設けられる。ダクト５の前方に、車体前部から取り込んだ走行風をダクト５に導く案内ダクト６が設けられる。車体前部のフード１とバンパ７との間に取入口８が形成され、樹脂製の案内ダクト６は、取入口８とダクト５との間に配置され、フード１に取り付けられる。

図２に示すように、ダクト５は、前面および後面が開口した筒状に形成され、左右の側壁１０と上壁１１によって囲まれている。上壁１１はインタークーラ３に向かって下り傾斜している。前面の開口１２は案内ダクト６に対向し、後面の開口１３はインタークーラ３の上面に対向する。

車両走行時、取入口８から取り込まれた走行風はバンパ７に当たって案内ダクト６の上側に向かって流れる。案内ダクト６は、上に凸になるように湾曲しており、そのため、案内ダクト６の上側の風速が下側の風速よりも速くなる。案内ダクト６からダクト５に導入された風は、ダクト５の上壁１１に沿って流れる。上側を通る速い風はインタークーラ３の後側に達し、下側を通る遅い風はインタークーラ３の前側に達する。

ダクト５に導入された風はインタークーラ３のコア４を通り抜ける。コア４に当たった風は、風速の速い側から風速の遅い側に向かってインタークーラ３の上面に沿って流れる。ここでは、インタークーラ３の前側に向かって流れる。そのため、インタークーラ３の上面において、風量のむらが生じ、インタークーラ３の上面の後側では、風がインタークーラ３を多く通り抜けるので、滞留する風は少ない。インタークーラ３の上面の前側では、風の一部が渦を巻いて滞留してしまう。

これにより、図３に示すように、インタークーラ３の上面には、風の滞留の少ないリッチ領域１５と滞留の多いプア領域１６とが生じる。リッチ領域１５は、インタークーラ３の上面の後側に形成され、プア領域１６は、インタークーラ３の上面の前側に形成される。なお、インタークーラ３の位置や車体前部の開口８の位置などの車両の特性上、左右方向において風速のばらつきが生じ、プア領域１６は左右のいずれか一側に偏って形成される場合や前側全域にわたる場合もある。

ダクト５の前面の開口１２の下壁１７は、左右方向にわたって前方に向かって延設され、案内ダクト６の下方に達する。そして、インタークーラ３の前側に流れ込んだ風がダクト５の前面の開口１２から前方に向かって漏れ出すのを防ぐために、下壁１７の後端からダクト５の内側に向かって突出片１８が形成され、突出片１８とインタークーラ３の上面との間に間隙が形成される。下壁１７の後端に、前壁１９がインタークーラ３の上面に向かうように形成される。突出片１８と前壁１９とにより、インタークーラ３の前側の上方を囲う滞留空間２０が形成される。インタークーラ３の上面の後側から前側に逆流した風は前側の開口１２から漏れ出ることがなくなり、逆流した風は滞留空間２０に滞留する。特に、プア領域１６では、多くの風が滞留する。

図２，４に示すように、ダクト５の左右の側壁１０に、滞留した風を排出するための貫通孔２１，２２がそれぞれ設けられている。各貫通孔２１，２２は、インタークーラ３の前側であって、突出片１８の近傍に形成される。したがって、貫通孔２１，２２は滞留空間２０に臨むように配置される。そして、プア領域１６に近い一側の側壁１０の貫通孔２１は、プア領域１６から遠い他側の側壁１０の貫通孔２２よりも開口面積が大とされる。

滞留空間２０に流れ込んだ風の一部は、左右の貫通孔２１，２２からダクト５の外側に排出される。プア領域１６側の貫通孔２１から排出される風量は、他側の貫通孔２２から排出される風量よりも多い。プア領域１６に滞留する風が減ることにより、リッチ領域１５からプア領域１６に向かって風が流れやすくなる。プア領域１６に向かって流れる風がコア４を通り抜ける。しかも、プア領域１６でも、コア４を通り抜ける風が多くなる。このように、ダクト５内に導入された風の滞留が減って、全体的にインタークーラ３を通り抜ける風が多くなる。これにより、インタークーラ３の上面の風の分布を適正化でき、インタークーラ３の冷却効率が上がる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。貫通孔２１をプア領域１６に近い一側の側壁１０だけに設けてもよい。滞留空間２０の他側では、風が排出されず滞留するが、滞留した風はプア領域１６に向かって流れる過程でコア４を通り抜けて、インタークーラ３の冷却に供される。したがって、ダクト５内に取り込んだ風を効率よくインタークーラ３の冷却に利用できるようになる。

上壁１１のないダクト５としてもよい。ダクト５の上方のフード１に取り付けた上板を上壁の代用とする。この上板がダクト５の上方を塞ぐ。

１ フード
２ エンジンルーム
３ インタークーラ
５ ダクト
６ 案内ダクト
１０ 側壁
１１ 上壁
１２ 前側の開口
１５ リッチ領域
１６ プア領域
１７ 下壁
１８ 突出片
１９ 前壁
２０ 滞留空間
２１ 一側の貫通孔
２２ 他側の貫通孔

Claims (1)

1. インタークーラ上に、車両前方側が開口され、左右の側壁で囲まれたダクトが設けられ、ダクトの開口に、インタークーラの上面と間隙を持って突出する突出片が設けられたダクト構造であって、車両走行時、ダクトへの導入風がインタークーラの上面で滞留している側の突出片近傍の側壁に貫通孔が設けられたことを特徴とするダクト構造。
   

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