JP2021124086A - ベーン型圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】各背圧室内に潤滑油を好適に供給可能であるとともに、各背圧室内の潤滑油が吐出室内に逆流することを好適に防止可能であり、かつ、製造コストの低廉化を実現可能なベーン型圧縮機を提供する。【解決手段】本発明のベーン型圧縮機では、ロータ１５に第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅと、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが形成されている。第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄは、それぞれ第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄと繋がっている。このベーン型圧縮機では、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとが非連通であるとき、各第２供給路３ｆと第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが対向して連通する。これにより、吐出室１０内の潤滑油が第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに供給される。一方、第５背圧室１８ｅには各排油溝３ｂ内の潤滑油が供給される。【選択図】図５

Description

本発明はベーン型圧縮機に関する。

特許文献１に従来のベーン型圧縮機が開示されている。このベーン型圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、ロータと、複数個のベーンとを備えている。ハウジングには、吸入室、吐出室及びシリンダ室が形成されている。駆動軸はハウジングに支承されており、駆動軸心周りで回転可能となっている。ロータは、シリンダ室内で駆動軸と同期回転可能に設けられている。ロータには複数個のベーン溝が形成されている。各ベーンは、各ベーン溝に各々出没可能に設けられている。ハウジングは第１区画壁と第２区画壁とを有している。また、各ベーン溝と各ベーンとの間は、第１区画壁と第２区画壁とで区画される背圧室とされている。

また、このベーン型圧縮機では、ロータに対して、ベーン溝と同数の連絡溝が形成されている。各連絡溝は、駆動軸心に向かって延びている。また、各ベーン溝と各連絡溝とは、それぞれ繋がっている。さらに、このベーン型圧縮機には、各背圧室に対して吐出室内の潤滑油を供給する背圧供給機構が設けられている。背圧供給機構は、第２区画壁に形成された上流路及び下流路と、駆動軸に形成された回転路とを有している。上流路は吐出室と連通している。下流路は、駆動軸の回転方向の位相に応じて各連絡溝と間欠的に連通する。回転路は、駆動軸の回転に伴い上流路と下流路とを間欠的に連通させる。

このベーン型圧縮機では、回転路が上流路と下流路とを非連通にしているときに、下流路と各連絡溝とが連通する。これにより、吐出室内の潤滑油が連絡溝を通じて背圧室内に供給される。こうして、このベーン型圧縮機では、背圧室に供給された潤滑油によって各ベーンがシリンダ室の内面に押し付けられるため、チャタリングが防止されるとともに、圧縮室からの冷媒の漏れが防止されている。

一方、ベーン型圧縮機では、回転路が上流路と下流路とを連通させているときには、下流路と各連絡溝とが非連通となる。これにより、このベーン型圧縮機では、たとえ下流路と各連絡溝とが連通した状態、つまり、下流路と背圧室とが連通した状態で運転を停止させた場合であっても、背圧室と吐出室とは非連通となる。こうして、このベーン型圧縮機では、背圧室内の潤滑油が背圧供給機構を経て吐出室内に逆流したり、背圧室内から吐出室内に逆流する潤滑油によって駆動軸が逆回転したりすることを防止している。

特開２０１５−３４５１８号公報

各背圧室に潤滑油を供給するとともに、各背圧室内の潤滑油が吐出室内に逆流することを防止するためには、下流路が各背圧室に連通する連通区間では、上流路と下流路とが非連通となるように調整する必要がある。この点、上記従来のベーン型圧縮機では、各連絡溝を通じて下流路と各背圧室とを連通させることにより、下流路が各背圧室に連通する連通区間が短くなるように調整している。さらに、このベーン型圧縮機では、各連絡溝が各ベーン溝に接続する角度を調整することによって、下流路と各背圧室とが連通する連通区間と、上流路と下流路とが連通する連通区間とがずれるように調整している。こうして、このベーン型圧縮機では、下流路と各背圧室とが連通する連通区間と、上流路と下流路とが連通する連通区間とが重ならないようにしている。

しかし、発明者の検証によれば、全てのベーン溝の背圧室がそれぞれ連絡溝を通じて下流路と連通する構成では、下流路と各背圧室とが連通する連通区間の設計が厳しく制限されてしまう。このため、このベーン型圧縮機では、潤滑油によって背圧室内が十分に昇圧されなかったり、昇圧した背圧室が減圧するまでの期間が早まったりすることで、シリンダ室の内面にベーンを好適に押し付けることができなくなるおそれがある。

また、このベーン型圧縮機では、ロータに対して、ベーン溝と同数の連絡溝を形成する必要があるため、ロータの加工が複雑となる。これにより、このベーン型圧縮機では、製造効率を向上させ難く、製造コストの低廉化が難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、各背圧室内に潤滑油を好適に供給可能であるとともに、各背圧室内の潤滑油が吐出室内に逆流することを好適に防止可能であり、かつ、製造コストの低廉化を実現可能なベーン型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のベーン型圧縮機は、吸入室、吐出室及びシリンダ室が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに支承され、駆動軸心周りに回転可能な駆動軸と、
前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、
前記ベーン溝に各々出没可能に設けられたベーンとを備え、
前記ハウジングは、前記駆動軸心方向の一方側で前記シリンダ室に面する第１区画壁と、前記駆動軸心方向の他方側で前記シリンダ室に面するとともに、前記吐出室と前記シリンダ室とを区画する第２区画壁とを有し、
前記ロータの外面、前記第１区画壁、前記第２区画壁及び前記各ベーンによって、前記シリンダ室内に圧縮室が形成され、
前記各ベーン溝と前記各ベーンとの間は、前記第１区画壁と前記第２区画壁とで区画される背圧室とされるベーン型圧縮機であって、
前記第２区画壁には、前記回転方向の位相に応じて前記各ベーン溝と対向する排油溝が形成され、
前記第２区画壁に対向する前記ロータの端面には、前記ベーン溝より少なく、前記駆動軸心に向かって延在する連絡溝が形成され、
前記各ベーン溝は、前記連絡溝と繋がった前記ベーン溝である連絡溝付きベーン溝と、前記連絡溝付きベーン溝以外の連絡溝なしベーン溝とに定義され、
前記第２区画壁に形成されて前記吐出室と連通する第１供給路と、前記第２区画壁に形成され、前記排油溝とは異なる位置で開口し、前記駆動軸の回転方向の位相に応じて前記連絡溝と間欠的に連通する第２供給路と、前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の回転に伴い前記第１供給路と前記第２供給路とを間欠的に連通させる回転路とが形成され、
前記連絡溝は、前記第２供給路と対向する位置まで延び、
前記第１供給路と前記第２供給路とが非連通であるとき、前記連絡溝が前記第２供給路と対向して連通することにより、前記連絡溝付きベーン溝の前記背圧室に前記吐出室内の潤滑油が供給され、
前記連絡溝なしベーン溝の前記背圧室には、前記排油溝内の潤滑油が供給されることを特徴とする。

本発明のベーン型圧縮機は、ベーン溝が連絡溝付きベーン溝と、連絡溝なしベーン溝とに定義されている。そして、連絡溝付きベーン溝の背圧室には、第１供給路、回転路及び第２供給路を通じて、吐出室内の潤滑油が供給される。ここで、このベーン型圧縮機では、連絡溝が第２供給路と対向する位置まで延びている。そして、連絡溝が第２供給路と対向して連通することによって、第２供給路内、ひいては吐出室内の高圧の潤滑油が連絡溝付きベーン溝の背圧室に供給される。これにより、連絡溝付きベーン溝に設けられたベーンは、背圧室に供給された潤滑油によってシリンダ室の内面に押し付けられる。また、この背圧室に供された潤滑油は、連絡溝付きベーン溝が排油溝と対向することにより、排油溝に排出される。

これに対し、連絡溝なしベーン溝の背圧室には、排油溝内の潤滑油が供給される。ここで、排油溝内の潤滑油は、連絡溝付きベーン溝の背圧室から排出された潤滑油であるため、十分に高圧となっている。これにより、連絡溝なしベーン溝に設けられたベーンについても、背圧室に供給された潤滑油によってシリンダ室の内面に押し付けられる。

このように、連絡溝なしベーン溝の背圧室には排油溝内の潤滑油が供給されるため、全てのベーン溝の背圧室に対して、第２供給路を通じて吐出室内の潤滑油を供給する構成に比べて、このベーン型圧縮機では、連絡溝付きベーン溝の背圧室に潤滑油が供給されるタイミング、つまり、第２供給路と連絡溝付きベーン溝の背圧室とが連通する連通区間の設計の自由度を高くできる。このため、第２供給路及び連絡溝を通じて、連絡溝付きベーン溝の背圧室に好適に潤滑油を供給できる。また、このベーン型圧縮機において、連絡溝なしベーン溝の背圧室に対しては、第２供給路から吐出室内の潤滑油が供給されないため、連絡溝なしベーン溝の背圧室に潤滑油が供給されるタイミングも好適に設計できる。これにより、連絡溝なしベーン溝の背圧室にも好適に潤滑油を供給できる。

こうして、このベーン型圧縮機では、連絡溝付きベーン溝及び連絡溝なしベーン溝の両方において、潤滑油によって背圧室内が好適に昇圧されるとともに、昇圧した背圧室が減圧するまでの期間を好適に調整することができる。この結果、このベーン型圧縮機では、各ベーンを好適にシリンダ室の内面に押し付けることが可能となり、チャタリングや圧縮室からの冷媒の漏れを好適に防止できる。

そして、このベーン型圧縮機では、第２供給路と連絡溝とが連通しているときには、回転路が第１供給路と第２供給路とを非連通とする。このため、このベーン型圧縮機では、たとえ連絡溝を通じて、連絡溝付きベーン溝の背圧室と第２供給路とが対向した状態で運転を停止させた場合であっても、連絡溝付きベーン溝の背圧室と第１供給路とは非連通となる。このため、連絡溝付きベーン溝の背圧室内の潤滑油が連絡溝、第２供給路、回転路及び第１供給路を経て吐出室内に逆流したり、背圧室内から吐出室内に逆流する潤滑油によって駆動軸が逆回転したりすることを防止できる。また、このベーン型圧縮機において、連絡溝なしベーン溝の背圧室には、第２供給路によって吐出室内の潤滑油が供給されないため、連絡溝なしベーン溝の背圧室内の潤滑油が第２供給路、回転弁及び第１供給路を経て吐出室内に逆流することもない。

さらに、このベーン型圧縮機において、連絡溝の個数はベーン溝の個数よりも少ないことから、連絡溝は全てのベーン溝と繋がることはない。このため、ロータに対して、ベーン溝と同数の連絡溝を形成する場合に比べて、ロータに連絡溝を形成するための加工も容易となる。これにより、このベーン型圧縮機では、製造効率を向上させることができる。

したがって、本発明のベーン型圧縮機によれば、各背圧室内に潤滑油を好適に供給可能であるとともに、各背圧室内の潤滑油が吐出室内に逆流することを好適に防止可能であり、かつ、製造コストの低廉化を実現できる。

連絡溝なしベーン溝は、連絡溝付きベーン溝よりも少数であることが好ましい。この場合には、排油溝から連絡溝なしベーン溝の背圧室に供給される潤滑油が不足し難くなるため、潤滑油によって連絡溝なしベーン溝の背圧室内を十分に昇圧させることが可能となる。

連絡溝は複数であるとともに、排油溝と対向し得る。また、連絡溝なしベーン溝の隣には、ロータの回転方向の前後で連絡溝付きベーン溝が配置され得る。そして、連絡溝は、連絡溝なしベーン溝に向けて傾斜していることが好ましい。

連絡溝なしベーン溝の背圧室内の圧力は、第２供給路から吐出室内の潤滑油が供給される連絡溝付きベーン溝の背圧室内の圧力に比べて低くなる傾向にある。この点、このベーン型圧縮機では、連絡溝が連絡溝なしベーン溝に向けて傾斜しているため、連絡溝を通じて、連絡溝付きベーン溝の背圧室から排油溝に排出された潤滑油は、高圧を好適に維持しつつ、連絡溝なしベーン溝の背圧室に供給され易くなる。また、連絡溝なしベーン溝の隣には、ロータの回転方向の前後で連絡溝付きベーン溝が配置されるため、たとえ連絡溝なしベーン溝が複数存在する場合であっても、連絡溝なしベーン溝同士が隣り合うことがない。これらのため、連絡溝付きベーン溝の背圧室から排油溝に排出された潤滑油によって、連絡溝なしベーン溝の背圧室内の圧力を好適に高くすることができる。

本発明のベーン型圧縮機によれば、各背圧室内に潤滑油を好適に供給可能であるとともに、各背圧室内の潤滑油が吐出室内に逆流することを好適に防止可能であり、かつ、製造コストの低廉化を実現できる。

図１は、実施例１のベーン型圧縮機を示す断面図である。 図２は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図３は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図４は、実施例１のベーン型圧縮機を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、ロータを示す模式図である。 図６は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、ロータの端面を示す模式拡大図である。 図７は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図５に示す状態よりも駆動軸心周りに回転したロータを示す模式図である。 図８は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図５及び図７に示す状態よりも駆動軸心周りに回転したロータを示す模式図である。 図９は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図４のＣ−Ｃ断面を示す要部拡大断面図である。 図１０は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図４のＣ−Ｃ断面を示す要部拡大断面図である。 図１１は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、第２供給路と背圧室とが連通するタイミングと、第１供給路と第２供給路とが連通するタイミングとを示すタイミングチャートである。 図１２は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転角度と、背圧室内の圧力変化とを示すグラフである。 図１３は、実施例２のベーン型圧縮機に係り、図５と同様の模式図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２のベーン型圧縮機はいずれも図示しない車両に搭載されており、車両の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１〜図３に示すように、実施例１のベーン型圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸８と、ロータ１５と、第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅと、背圧供給機構５０とを備えている。ハウジング１は、フロントハウジング２と、リヤサイドプレート３と、ブロック４と、シェル５とを有している。フロントハウジング２は、本発明における「第１区画壁」の一例である。また、リヤサイドプレート３及びブロック４によって、本発明における「第２区画壁」が形成されている。

本実施例では、図１に示す実線矢印によって、ベーン型圧縮機の前後方向及び上下方向を規定している。また、図２では、図１に対応してベーン型圧縮機の上下方向を規定している他、ベーン型圧縮機の左右方向、すなわち幅方向を規定している。そして、図３以降では、図１に対応してベーン型圧縮機の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。また、ベーン型圧縮機の前方側が本発明における「駆動軸心方向の一方側」に対応しており、ベーン型圧縮機の後方側が本発明における「駆動軸心方向の他方側」に対応している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。

図１に示すように、フロントハウジング２は、本体壁２ａと第１側壁２ｂとを有している。本体壁２ａは、フロントハウジング２の径方向に延びている。本体壁２ａの後面は、第１面２ｃとされている。第１面２ｃは、駆動軸８の駆動軸心Ｏに直交して延びている。また、本体壁２ａには、駆動軸心Ｏ方向で前方に突出する第１ボス２ｄが形成されており、第１ボス２ｄ内には第１支承穴２ｅが形成されている。第１支承穴２ｅは、駆動軸心Ｏ方向で第１ボス２ｄの前端から第１面２ｃまで延びている。ここで、駆動軸心Ｏ方向は、ベーン型圧縮機の前後方向と平行である。第１支承穴２ｅ内には軸封装置１１が設けられている。また、本体壁２ａには、連通路２ｆが形成されている。連通路２ｆは、本体壁２ａ内を傾斜しつつ前後方向に延びている。これにより、連通路２ｆは、軸封装置１１と後述する吸入室９とを連通させている。さらに、本体壁２ａの外周面には、第１Ｏリング１３ａが設けられている。

第１側壁２ｂは、本体壁２ａと一体をなしており、本体壁２ａから駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって筒状に延びている。第１側壁２ｂ内には、シリンダ室７が凹設されている。図２及び図３に示すように、シリンダ室７は、駆動軸心Ｏに直交する断面が楕円形となる柱状をなしている。また、第１側壁２ｂの外周面には、吸入室９と２個の吸入ポート９ｂとが形成されている。吸入室９は、第１側壁２ｂを１周する環状をなしている。各吸入ポート９ｂは、それぞれ第１側壁２ｂの径方向に延びており、シリンダ室７と吸入室９とを連通している。さらに、図３に示すように、第１側壁２ｂの後方側には、２個の吐出ポート１０ｂが形成されている。各吐出ポート１０ｂは、それぞれシリンダ室７と連通している。また、図１に示すように、第１側壁２ｂの外周面において、吸入室９よりも後方側となる個所には、第２Ｏリング１３ｂが設けられている。

リヤサイドプレート３は、フロントハウジング２の後方側に配置されている。図４に示すように、リヤサイドプレート３には、第２面３ａと、２個の排油溝３ｂと、第２ボス３ｃと、第２支承穴３ｄと、第１供給路３ｅと、２本の第２供給路３ｆと、第１吐出路３ｇとが形成されている。また、リヤサイドプレート３の外周面には、第３Ｏリング１３ｃが設けられている。

第２面３ａは、リヤサイドプレート３の前端に位置しており、第１側壁２ｂの後端と当接している。各排油溝３ｂは、それぞれ第２面３ａに凹設されている。図５に示すように、各排油溝３ｂは、それぞれ駆動軸心Ｏ周りに延びる略円弧形状に形成されており、駆動軸心Ｏを挟んで配置されている。

図４に示すように、第２ボス３ｃは、リヤサイドプレート３の中心に位置しており、駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって突出している。第２支承穴３ｄは、第２ボス３ｃ内に形成されている。第２支承穴３ｄは、リヤサイドプレート３を駆動軸心Ｏ方向で前後に貫通している。これにより、第２支承穴３ｄは、前端が各排油溝３ｂ同士の間で第２面３ａに開口しており、後端が第２ボス３ｃの後端面３０に開口している。

第１供給路３ｅは、第２支承穴３ｄと連通しており、リヤサイドプレート３内を径方向に延びている。そして、第１供給路３ｅは、リヤサイドプレート３の外周側に開口している。

各第２供給路３ｆは、それぞれリヤサイドプレート３内において、第１供給路３ｅ及び後述する供給室６よりも潤滑油の流通方向の下流側となる位置に設けられている。各第２供給路３ｆは、それぞれリヤサイドプレート３内を駆動軸心Ｏ方向に貫通している。これにより、各第２供給路３ｆは前端が第２面に開口しており、後端が第２ボス３ｃの後端面３０に開口している。ここで、図５に示すように、各第２供給路３ｆの前端は、第２面３ａにおいて、各排油溝３ｂ同士の間となる位置に開口している。つまり、第２面３ａにおいて、各第２供給路３ｆは各排油溝３ｂとは異なる位置に開口している。これにより、各第２供給路３ｆは、各排油溝３ｂと非連通となっている。また、図４に示すように、各第２供給路３ｆは、リヤサイドプレート３において、第１供給路３ｅとは異なる位置に形成されている。各第２供給路３ｆの後端は、第２ボス３ｃの後端面３０に開口している。

第１吐出路３ｇは、リヤサイドプレート３において、第２ボス３ｃよりも外周側となる個所に形成されている。第１吐出路３ｇは、リヤサイドプレート３内を傾斜しつつ延びており、リヤサイドプレート３を前後に貫通している。

ブロック４は、リヤサイドプレート３に固定されており、リヤサイドプレート３の後方側に位置している。ブロック４には、嵌合溝４ａと、油分離室４ｂと、第２吐出路４ｃと 連通孔４ｄとが形成されている。

嵌合溝４ａは、ブロック４の中央に位置しており、ブロック４の前端面から後方に向かって凹設されている。嵌合溝４ａには、リヤサイドプレート３の第２ボス３ｃが嵌合している。ここで、嵌合溝４ａの深さは、第２ボス３ｃが突出する長さに比べて深く形成されている。これにより、嵌合溝４ａに第２ボス３ｃが嵌合した状態で、嵌合溝４ａの底面４０と第２ボス３ｃの後端面３０とは前後方向に離間している。こうして、嵌合溝４ａ内において、底面４０と第２ボス３ｃの後端面３０との間、すなわち、リヤサイドプレート３とブロック４との間に供給室６が形成されている。供給室６は、各第２供給路３ｆと連通している。

油分離室４ｂは、嵌合溝４ａよりも後方側に位置しており、ブロック４内を径方向に円柱状に延びている。油分離室４ｂの上端は、ブロック４の上端面に開口している。これにより、油分離室４ｂは、後述する吐出室１０内に連通している。油分離室４ｂ内には、円筒状に形成された分離筒２１が圧入されている。分離筒２１の上端は吐出室１０内に連通している。また、油分離室４ｂには、分離筒２１の下部と対面する円筒状の案内面２２が形成されている。案内面２２と分離筒２１と第２吐出路４ｃとによって、油分離機構２０が構成されている。

第２吐出路４ｃは、ブロック４内を傾斜しつつ延びており、後端が案内面２２に開口している。また、第２吐出路４ｃは、ブロック４がリヤサイドプレート３に固定されることにより、前端で第１吐出路３ｇと連通している。第２吐出路４ｃは、第１吐出路３ｇ内を流通する冷媒ガスを油分離室４ｂ内へ流通させる。これにより、油分離室４ｂ内に流通した冷媒ガスは、案内面２２と分離筒２１の外周面との間を周回しつつ、自己に含まれた潤滑油を分離させる。連通孔４ｄは、駆動軸心Ｏ方向に延びており、油分離室４ｂの下端と吐出室１０とに連通している。

図１に示すように、シェル５は、底壁５ａと第２側壁５ｂとを有している。底壁５ａはシェル５の後端に位置しており、径方向に延びている。第２側壁５ｂは、底壁５ａと一体をなしており、底壁５ａから駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって筒状に延びている。これらの底壁５ａ及び第２側壁５ｂにより、シェル５は、有底の筒状をなしている。

シェル５は、内部に本体壁２ａの一部と、第１側壁２ｂと、リヤサイドプレート３と、ブロック４とを収容した状態で、フロントハウジング２と接合されている。この際、本体壁２ａと第２側壁５ｂとの間は、第１Ｏリング１３ａによって封止されている。同様に、第１側壁２ｂと第２側壁５ｂとの間は、第２Ｏリング１３ｂによって封止されている。リヤサイドプレート３と第２側壁５ｂとの間は、第３Ｏリング１３ｃによって封止されている。そして、シェル５内において、リヤサイドプレート３と底壁５ａとの間に吐出室１０が形成されている。吐出室１０は、リヤサイドプレート３によって、シリンダ室７と区画されている。また、ブロック４は吐出室１０内に配置されている。さらに、吐出室１０は、第１供給路３ｅと連通している。これにより、第１供給路３ｅは、吐出室１０と第２支承穴３ｄとを連通させている。

図３に示すように、第１側壁２ｂと第２側壁５ｂとの間には２個の吐出空間１０ａが形成されている。各吐出空間１０ａは、各吐出ポート１０ｂとそれぞれ連通している。各吐出空間１０ａ内には、吐出ポート１０ｂを閉鎖する吐出弁１０ｃと、吐出弁１０ｃのリフト量を規制するリテーナ１０ｄとがそれぞれ設けられている。さらに、図１に示すように、各吐出空間１０ａは、第１吐出路３ｇと連通している。これにより、各吐出空間１０ａは第１、２吐出路３ｇ、４ｃを通じて油分離室４ｂと連通している。

また、第２側壁５ｂには、吸入室９を外部に開く流入口５ｃと、吐出室１０を外部に開く流出口５ｄとが形成されている。流入口５ｃは、配管を通じて蒸発器と接続している。流出口５ｄは、配管を通じて凝縮器と接続している。なお、配管、蒸発器及び凝縮器の図示は省略する。

さらに、第２側壁５ｂには、第１取付足５ｅと第２取付足５ｆとが形成されている。シェル５、ひいては、本実施例のベーン型圧縮機は、第１、２取付足５ｅ、５ｆを通じて図示しない車両のエンジン等に取り付けられている。

駆動軸８は、駆動軸心Ｏ方向で前後に延びる円柱状をなしている。駆動軸８は、前端側に位置する前端部位８ａと、後端側に位置する後端部位８ｂと、前端部位８ａと後端部位８ｂとの間に位置する中央部位８ｃとを有している。前端部位８ａは、後端部位８ｂ及び中央部位８ｃに比べて大径に形成されている。後端部位８ｂと中央部位８ｃとは同径に形成されている。また、前端部位８ａ及び後端部位８ｂの各外周面８０には、コーティング処理によって、ＰＴＥＦ製の摺動層（図示略）が設けられている。

駆動軸８は、前端部位８ａが軸封装置１１に挿通されつつ、第１支承穴２ｅに支承されている。また、中央部位８ｃがシリンダ室７内に位置している。そして、後端部位８ｂが第２支承穴３ｄに支承されている。こうして、駆動軸８はハウジング１に対して支承されており、駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、軸封装置１１は、前端部位８ａを挿通しつつ、ハウジング１の内部と外部との間を封止している。また、後端部位８ｂが第２支承穴３ｄに支承されることにより、後端部位８ｂ、ひいては駆動軸８は第２支承穴３ｄと供給室６とを区画している。なお、第１支承穴２ｅと前端部位８ａとの間と、第２支承穴３ｄと後端部位８ｂとの間とにそれぞれ軸受を設ける構成としても良い。

図４に示すように、後端部位８ｂには、回転路８１が形成されている。回転路８１は、径孔８１ａと軸孔８１ｂとで構成されている。径孔８１ａは、後端部位８ｂの内部を径方向に延びており、後端部位８ｂを径方向に貫通している。これにより、図９及び図１０に示すように、径孔８１ａは、駆動軸心Ｏを挟んだ２箇所で外周面８０に開口している。径孔８１ａは、第１供給路３ｅと同径をなしている。軸孔８１ｂは、後端部位８ｂの内部を駆動軸心Ｏ方向に延びている。軸孔８１ｂは、前端で径孔８１ａと接続しており、後端が後端部位８ｂの後端面、すなわち駆動軸８の後端面に開口している。これにより、軸孔８１ｂは、径孔８１ａと供給室６とを連通している。軸孔８１ｂは、径孔８１ａよりも大径に形成されている。なお、径孔８１ａ及び軸孔８１ｂの形状は適宜設計可能である。また、径孔について、後端部位８ｂを径方向に貫通せずに、外周面８０の１箇所に開口しつつ、軸孔８１ｂと接続する構成としても良い。

回転路８１は、駆動軸８が駆動軸心Ｏ周りで回転し、第２支承穴３ｄ内で径孔８１ａが第１供給路３ｅと整合することにより、径孔８１ａが第１供給路３ｅと連通する。これにより、径孔８１ａ及び軸孔８１ｂを通じて、第１供給路３ｅと供給室６とが連通する。ここで、供給室６は各第２供給路３ｆと連通している。このため、回転路８１は、第１供給路３ｅと供給室６とを連通することにより、供給室６を通じて第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとを連通させる。

一方、回転路８１は、駆動軸８が駆動軸心Ｏ周りで回転し、径孔８１ａと第１供給路３ｅとが駆動軸８の周方向にずれることで径孔８１ａと第１供給路３ｅとを非連通とする。これにより、回転路８１は、第１供給路３ｅと供給室６とを非連通、ひいては、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとを非連通とする。こうして、回転路８１は、駆動軸８が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとを間欠的に連通させる。つまり、このベーン型圧縮機において、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとは、駆動軸８の回転角度のうち、図１１に示す第１角度範囲Ｒにあるときに連通する。換言すれば、駆動軸８の回転角度が第１角度範囲Ｒにあるとき、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとの連通区間となる。ここで、径孔８１ａが後端部位８ｂを径方向に貫通しており、外周面８０の２箇所に開口している。このため、このベーン型圧縮機では、駆動軸８が１回転する間に径孔８１ａと第１供給路３ｅとが連通するタイミング、すなわち、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとが連通する第１角度範囲Ｒが２回生じることになる。

図１〜図３に示すように、ロータ１５は、シリンダ室７内に配置されている。ロータ１５は、駆動軸８の中央部位８ｃに圧入されており、駆動軸８と一体化されている。これにより、ロータ１５は、シリンダ室７内において、駆動軸８と同期しつつ駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。ロータ１５は、駆動軸心Ｏに直交する断面が円形状である柱状をなしている。

図５に示すように、ロータ１５には、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅが形成されている。第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅは、本発明における「ベーン溝」の一例である。第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅ同士は、ロータ１５の周方向に等間隔で配置されている。第１ベーン溝１５ａは、第１本体部１５１ａと第１先端部１５２ａとを有している。第２ベーン溝１５ｂは、第２本体部１５１ｂと第２先端部１５２ｂとを有している。第３ベーン溝１５ｃは、第３本体部１５１ｃと第３先端部１５２ｃとを有している。第４ベーン溝１５ｄは、第４本体部１５１ｄと第４先端部１５２ｄとを有している。第５ベーン溝１５ｅは、第５本体部１５１ｅと第５先端部１５２ｅとを有している。

第１〜第５本体部１５１ａ〜１５１ｅは、それぞれ同様の構成である。また、第１〜第５先端部１５２ａ〜１５２ｅは、それぞれ同様の構成である。以下、第１本体部１５１ａ及び第５先端部１５２ａを基に構成を説明する。

第１本体部１５１ａは断面形状が丸形状をなしており、ロータ１５を駆動軸心Ｏ方向に貫通している。図６に示すように、第１本体部１５１ａは、ロータ１５において、駆動軸心Ｏから第１半径ｒ１となる位置に配置されている。そして、第１本体部１５１ａは、駆動軸心Ｏ周りで第１角度幅Ｗ１を有するように径の大きさが設定されている。図５に示すように、第１先端部１５２ａは断面形状が矩形状をなしており、第１本体部１５１ａと同様にロータ１５を駆動軸心Ｏ方向に貫通している。第１先端部１５２ａは第１本体部１５１ａと連通しており、第１本体部１５１ａからロータ１５の外周面に向かって直線状に延びている。そして、第１先端部１５２ａは、ロータ１５の外周面に開口している。こうして、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅは、それぞれロータ１５を駆動軸心Ｏ方向に貫通する形状をなしている。

また、ロータ１５には、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄが形成されている。第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、本発明における「連絡溝」の一例である。このように、このベーン型圧縮機では、ロータ１５に対して形成されるベーン溝の個数は、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅの５つであるのに対し、ロータ１５に対して形成される連絡溝の個数はベーン溝の個数よりも１つ少なく、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄの４つとなっている。つまり、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅよりも少数となっている。

第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、それぞれロータ１５の後面、すなわち、ロータ１５において、リヤサイドプレート３の第２面３ａに対向する側の端面に凹設されている。これにより、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅとは異なり、ロータ１５を駆動軸心Ｏ方向に貫通はしていない。第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、それぞれ第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄと繋がっている。より具体的には、第１連絡溝１６ａは、第１ベーン溝１５ａの第１本体部１５１ａと繋がっている。第２連絡溝１６ｂは、第２ベーン溝１５ｂの第２本体部１５１ｂと繋がっている。第３連絡溝１６ｃは、第３ベーン溝１５ｃの第３本体部１５１ｃと繋がっている。第４連絡溝１６ｄは、第４ベーン溝１５ｄの第４本体部１５１ｄと繋がっている。こうして、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、それぞれ第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｄと連通している。これに対し、第５ベーン溝１５ｅは、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄのいずれとも繋がっておらず、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとは非連通となっている。これにより、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅのうち、第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄが本発明における「連絡溝付きベーン溝」に相当しており、第５ベーン溝１５ｅが本発明における「連絡溝なしベーン溝」に相当している。

また、第５ベーン溝１５ｅは、第１ベーン溝１５ａと第４ベーン溝１５ｄとの間に配置されている。これにより、ロータ１５において、連絡溝なしベーン溝としての第５ベーン溝１５ｅの隣には、ロータ１５の回転方向Ｘ１の前後で、連絡溝付きベーン溝としての第１ベーン溝１５ａ及び第４ベーン溝１５ｄが配置されている。

図６に示すように、第１連絡溝１６ａは、ロータ１５において、駆動軸心Ｏから第２半径ｒ２となる位置に形成されている。そして、第１連絡溝１６ａは、駆動軸心Ｏ周りで第２角度幅Ｗ２を有するように大きさが設定されている。第２半径ｒ２は第１半径ｒ１より小さく設定されており、第２角度幅Ｗ２は第１角度幅Ｗ１よりも小さく設定されている。これにより、第１連絡溝１６ａは、第１基端部位１５１ａの角度幅よりも狭い角度幅で第１本体部１５１ａ、すなわち第１ベーン溝１５ａから駆動軸心Ｏに向かって延びている。図５に示す第２〜第４連絡溝１６ｂ〜１６ｄについても、それぞれ第２〜第４ベーン溝１５ａから駆動軸心Ｏに向かって延びている。より具体的には、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、それぞれ駆動軸心Ｏに向かいつつ、第２供給路３ｆと対向する位置まで延びている。

また、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄのうち、第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄの延在方向に対して所定角度で傾斜しつつ駆動軸心Ｏに向かって延びている。これに対し、第１連絡溝１６ａは、第１ベーン溝１５ａの延在方向に沿う角度で駆動軸心Ｏに向かって延びている。ここで、このベーン型圧縮機では、ロータ１５の駆動軸心Ｏ周りの回転時において、各第２供給路３ｆと、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが各々連通する４つの連通区間（図１１参照。）同士の間隔がそれぞれほぼ等しくなるように、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄが傾斜する角度を設定している。なお、各第２供給路３ｆと、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが各々連通する４つの連通区間についての詳細は後述する。

また、第２〜第４連絡溝１６ｂ〜１６ｄは、それぞれ第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄ側から駆動軸心Ｏ側に向かうにつれて、図５〜図８と図１３とに示すロータ１５の回転方向Ｘ１で第５ベーン溝１５ｅに向かって傾斜している。特に、第４連絡溝１６ｄは、第５ベーン溝１５ｅにより近づくように、第２、３連絡溝１６ｂ、１６ｃに比べてより傾斜している。なお、第１連絡溝１６ａについても、第５ベーン溝１５ｅに向かって傾斜させても良い。

第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅ及び第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、ロータ１５が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、各排油溝３ｂと順次対向する。また、図５、図７及び図８に示すように、ロータ１５が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、各第２供給路３ｆと順次対向することにより、各第２供給路３ｆと間欠的に連通する。より具体的には、図６に示すように、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、第２角度範囲θ１において各第２供給路３ｆと対向して連通する。こうして、各第２供給路３ｆ及び第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄを通じて、供給室６と第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄとが間欠的に連通する。

ここで、第５ベーン溝１５ｅは、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄのいずれとも接続していない。このため、図５、図７及び図８に示すように、第５ベーン溝１５ｅは、ロータ１５が駆動軸心Ｏ周りで回転しても、各第２供給路３ｆのいずれとも対向することがない。これにより、第５ベーン溝１５ｅと各第２供給路３ｆとは常に非連通となっており、供給室６と第５ベーン溝１５ｅとは非連通となっている。

図２及び図３に示すように、第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅは、それぞれ矩形の板状に形成されている。第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅは、それぞれ第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅに出没可能に収容されている。これにより、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅ内において、第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅとの間は、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅとされている。第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅは、第１面２ｃ及び第２面３ａ、ひいてはフロントハウジング２及びリヤサイドプレート３によってシリンダ室７から区画されている。

また、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅのうち、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄは、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄが各第２供給路３ｆと間欠的に連通することにより、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄ及び各第２供給路３ｆを通じて、供給室６と間欠的に連通する。一方、上記のように、第５ベーン溝１５ｅが各第２供給路３ｆと常に非連通であることから、第５背圧室１８ｅは、各第２供給路３ｆ、ひいては供給室６と非連通となっている。

このベーン型圧縮機では、隣り合う第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅと、ロータ１５の外周面と、シリンダ室７の内周面と、第１面２ｃと、第２面３ａとよって、シリンダ室７内に圧縮室１９が形成されている。つまり、このベーン型圧縮機では、シリンダ室７内に５つの圧縮室１９が形成されている。そして、吸入行程にある圧縮室１９と吸入室９とは、吸入ポート９ｂによって連通するようになっている。また、吐出行程にある圧縮室１９と吐出空間１０ａとは、吐出ポート１０ｂによって連通するようになっている。

背圧供給機構５０は、第１供給路３ｅと、供給室６と、各第２供給路３ｆと、回転路８１とによって構成されている。これにより、背圧供給機構５０は、ハウジング１内において、吐出室１０と第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅとの間に位置している。

以上のように構成されたこのベーン型圧縮機では、エンジン等によって駆動軸８が駆動されると、ロータ１５が駆動軸８と同期回転する。これにより、各圧縮室１９は容積を変化させつつ、吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を行う。このため、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスは、流入口９ａから吸入室９に吸入され、吸入ポート９ｂを経て、吸入行程にある圧縮室１９に吸入される。そして、冷媒ガスは、圧縮行程で圧縮されて高圧となり、さらに吐出行程で圧縮室１９から吐出ポート１０ｂを経て吐出空間１０ａに吐出される。こうして、高圧の冷媒ガスは、第１、２吐出路３ｈ、４ｃを流通し、油分離機構２０において内部に含まれる潤滑油が遠心分離される。分離された潤滑油は油分離室４ｂ内から連通孔４ｄを経て吐出室１０内に貯留される。一方、潤滑油が分離された高圧の冷媒ガスは流出口５ｄから凝縮器に向けて吐出される。

この間、このベーン型圧縮機では、背圧供給機構５０が吐出室１０内に貯留された高圧の潤滑油を第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに供給する。具体的には、背圧供給機構５０において、第１供給路３ｅは、吐出室１０内に貯留された潤滑油を第２支承穴３ｄに向けて流通させる。そして、駆動軸８の回転によって、図９に示すように、第２支承穴３ｄ内において第１供給路３ｅと径孔８１ａとが連通すれば、潤滑油が第１供給路３ｅから径孔８１ａ及び軸孔８１ｂを経て供給室６に流入する。なお、供給室６は、各第２供給路３ｆと連通しているため、供給室６内に流入した潤滑油は、各第２供給路３ｆ内にも至ることになる。

そして、供給室６内乃至各第２供給路３ｆ内に至った潤滑油は、駆動軸心Ｏ周りに回転する駆動軸８の位相によって、各第２供給路３ｆと、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが対向して連通することにより、第１〜第２背圧室１８ａ〜１８ｄに供給される。こうして、このベーン型圧縮機では、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに供給された潤滑油によって、第１〜第４ベーン１７ａ〜１７ｄが好適にシリンダ室７の内面に押し付けられるとともに、第１〜第４ベーン１７ａ〜１７ｄが第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄ内で潤滑される。

ここで、図１１に示すように、このベーン型圧縮機では、駆動軸８が第１角度範囲Ｒ以外にあるとき、各第２供給路３ｆと、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが対向し、ひいては、各第２供給路３ｆと、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄとが連通することで、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに潤滑油が供給される。つまり、このベーン型圧縮機では、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとの連通区間ではないときに、各第２供給路３ｆと第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが各々連通する連通区間、すなわち、各第２供給路３ｆと第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄとが各々連通する連通区間となる。なお、図１１では、これら４つの連通区間について、それぞれハッチングによって示している。

一方、このベーン型圧縮機では、駆動軸８が第１角度範囲Ｒにあるとき、つまり、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとの連通区間では、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄがいずれも各第２供給路３ｆと対向せず、第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄと各第２供給路３ｆとが非連通となる。このため、各第２供給路３ｆを通じて第１〜第２背圧室１８ａ〜１８ｄに潤滑油が供給されることがない。

そして、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに供給された潤滑油は、駆動軸８の回転によって第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄ及び第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄが各排油溝３ｂに対向した際に、各排油溝３ｂ内に排出される。

これに対し、第５ベーン溝１５ｅは各第２供給路３ｆと常に非連通であるため、第５背圧室１８ｅには、各第２供給路３ｆを通じて吐出室１０内の潤滑油が供給されることがない。そこで、このベーン型圧縮機では、駆動軸８の回転によって第５ベーン溝１５ｅが各排油溝３ｂに対向した際に、各排油溝３ｂ内の潤滑油が第５背圧室１８ｅに供給される。

ここで、各排油溝３ｂ内の潤滑油は、吐出室１０内から第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに供給された後、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄから排出された潤滑油である。このため、吐出室１０内の潤滑油に比べて低圧であるものの、各排油溝３ｂ内の潤滑油も十分に高圧となっている。なお、厳密には、各排油溝３ｂ内の潤滑油は、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄから排出された潤滑油の他に、過去に各排油溝３ｂから第５背圧室１８ｅに供給されて第５背圧室１８ｅから排出された潤滑油も含んでいる。

こうして、各排油溝３ｂ内の潤滑油が第５背圧室１８ｅに供給されることにより、第５ベーン溝１５ｅに設けられた第５ベーン１７ｅについても、第５背圧室１８ｅに供給された潤滑油によってシリンダ室７の内面に押し付けられる。また、第５ベーン１７ｅは第５ベーン溝１５ｅ内で潤滑される。なお、各排油溝３ｂから第５背圧室１８ｅに供給された潤滑油についても、第５ベーン１７ｅをシリンダ室７の内面に押し付けるために必要な分以外は、各排油溝３ｂ内に排出されることになる。ここで、各排油溝３ｂ内に排出された潤滑油のうち、第５背圧室１８ｅに供給されなかった分については、他の第１〜４背圧室１８ａ〜１８ｄに供給される他、ロータ１５とリヤサイドプレート３との隙間と流通して摺動部分を潤滑した後、シリンダ室７内や吐出室１０内に還流される。

このように、このベーン型圧縮機では、第５ベーン溝１５ｅに形成された第５背圧室１８ｅには、各排油溝３ｂ内の潤滑油が供給される。このため、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅの全てについて、背圧供給機構５０によって吐出室１０内の潤滑油を供給する構成に比べて、このベーン型圧縮機では、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに潤滑油が供給されるタイミング、すなわち、各第２供給路３ｆと第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄとが各々連通する４つの連通区間について、設計の自由度を高くすることが可能となっている。つまり、このベーン型圧縮機では、図１１に示すように、第１角度範囲Ｒと重ならない位置に、各第２供給路３ｆと第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄとが各々連通する４つの連通区間を設定すれば足りるため、４つの連通区間をそれぞれ調整し易くなっている。こうして、このベーン型圧縮機では、各第２供給路３ｆ及び第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄを通じて、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄに好適に潤滑油を供給することが可能となっている。このため、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄ内を好適に昇圧することが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機では、第５背圧室１８ｅには、背圧供給機構５０を通じて吐出室１０内の潤滑油を供給しないため、第５背圧室１８ｅに潤滑油が供給されるタイミングの設計の自由度も高くすることが可能となっている。これにより、このベーン型圧縮機では、第５背圧室１８ｅ内に供給される各排油溝３ｂ内の潤滑油は、吐出室１０内の潤滑油に比べて低圧であるものの、第５背圧室１８ｅ内に潤滑油を適切なタイミングで供給することができる。このため、第５ベーン溝１５ｅについて、背圧供給機構５０によって吐出室１０内の潤滑油が供給されるものの、供給されるタイミングが不適切となる場合に比べて、第５背圧室１８ｅに好適に潤滑油を供給でき、第５背圧室１８ｅ内を好適に昇圧することが可能となっている。

こうして、図１２に示すように、このベーン型圧縮機では、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅ内に供給された高圧の潤滑油により、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅ内の圧力について、それぞれ必要圧力Ｐ１を超えて昇圧させることが可能となっている。ここで、必要圧力Ｐ１とは、各圧縮室１９を形成し、各圧縮室１９内で冷媒ガスを圧縮させるに当たって、第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅをシリンダ室７の内面に押し付けるために最低限必要となる第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅ内の圧力である。

また、このベーン型圧縮機では、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅ同士で多少の差異は生じているものの、駆動軸８の回転角度が変化する間において、昇圧した第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅが減圧するまでの期間、つまり、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅから各排油溝３ｂ内に潤滑油が排出されるまでの期間についても好適に調整することが可能となっている。これらにより、このベーン型圧縮機では、第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅを好適にシリンダ室７の内面に押し付けることが可能となっており、チャタリングや各圧縮室１９からの冷媒ガスの漏れを好適に防止している。

より具体的には、このベーン型圧縮機では、図１１に示すように、各第２供給路３ｆと第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄとが各々連通する４つの連通区間は、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとの連通区間である第１角度範囲Ｒ同士の間において、ほぼ均等の間隔で配置されている。このため、ロータ１５が１回転する間に、各第２供給路３ｆと第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄとは、各々ほぼ均等のタイミングで連通する。このため、図１２に示すように、このベーン型圧縮機では、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄ内の圧力のバラつきを可及的に小さくすることが可能となっている。

さらに、このベーン型圧縮機では、第３連絡溝１６ｃ及び第４連絡溝１６ｄは、駆動軸心Ｏ側の端部が第５ベーン溝１５ｅに近づくように傾斜して延びている。特に、第４連絡溝１６ｄは、第５ベーン溝１５ｅに近づくようにより傾斜して延びている。これにより、このベーン型圧縮機では、各排油溝３ｂを介した第３、第４連絡溝１６ｃ、１６ｄと第５ベーン溝１５ｅとの連通経路を短くしている。このため、第３、第４ベーン溝１５ｃ、１５ｄから排出された潤滑油によって、各排油溝３ｂ内の潤滑油の圧力を高め易くなっているとともに、このような各排油溝３ｂ内の潤滑油を第５ベーン溝１５ｅに供給し易くなっている。つまり、このベーン型圧縮機では、各排油溝３ｂに排出された潤滑油は、高圧を好適に維持しつつ、第５背圧室１８ｅに供給されるようになっている。こうして、このベーン型圧縮機では、第５背圧室１８ｅ内の圧力についても、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄ内の各圧力に近づくように上昇させることが可能となっており、結果として、第１〜第５ベーン１７ａ〜１７ｅのいずれについても好適にシリンダ室７の内面に押し付けることが可能となっている。

そして、このベーン型圧縮機では、各第２供給路３ｆと第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄとが対向して連通しているときには、図１０に示すように、回転路８１において、径孔８１ａが第１供給路３ｅと非連通となる。これにより、第１供給路３ｅと供給室６とが非連通となることで、回転路８１は、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとを非連通とする。このため、このベーン型圧縮機では、たとえ第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄを通じて第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄと各第２供給路３ｆとが連通する状態で運転を停止させた場合であっても、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄと第１供給路３ｅとは非連通となる。このため、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄ内の潤滑油が第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄ、各第２供給路３ｆ、供給室６及び第１供給路３ｅを経て吐出室１０内に逆流したり、第１〜第４背圧室１８ａ〜１８ｄ内から吐出室１０内に逆流する潤滑油によって駆動軸８が逆回転したりすることが防止されている。また、このベーン型圧縮機において、第５ベーン溝１５ｅは各第２供給路３ｆと非連通であるため、第５背圧室１８ｅ内の潤滑油が各第２供給路３ｆ、供給室６及び第１供給路３ｅを経て吐出室１０内に逆流することもない。

さらに、このベーン型圧縮機では、ロータ１５に形成される第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄは、第１〜第５背圧室ベーン溝１５ａ〜１５ｅの５つよりも少数である。このため、ロータ１５に第１〜第４連絡溝１６ａ〜１６ｄを形成するための加工も容易となっている。このため、このベーン型圧縮機では、製造効率が高くなっている。

したがって、実施例１のベーン型圧縮機によれば、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅ内に潤滑油を好適に供給可能であるとともに、第１〜第５背圧室１８ａ〜１８ｅ内の潤滑油が吐出室１０内に逆流することを好適に防止可能であり、かつ、製造コストの低廉化を実現できる。

特に、このベーン型圧縮機では、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅのうち、第１〜第４ベーン溝１５ａ〜１５ｄの４つが本発明における「連絡溝付きベーン溝」とされており、第５ベーン溝１５ｅの１つのみが本発明における「連絡溝なしベーン溝」とされている。このため、各排油溝３ｂ内から第５背圧室１８ｅに供給される潤滑油が不足し難くなっており、各排油溝３ｂ内から第５背圧室１８ｅに供給された潤滑油によって、第５背圧室１８ｅ内を十分に昇圧させることが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機では、回転路８１が供給室６を通じて第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとを間欠的に連通させている。これにより、ベーン型圧縮機の上下方向において、駆動軸８の高さで潤滑油を一旦貯留することが可能となり、第１供給路３ｅと各第２供給路３ｆとを間欠的に連通させることで生じ易い一時的な潤滑油不足を回避することが可能となっている。さらに、リヤサイドプレート３とブロック４との間に供給室６を形成することにより、このベーン型圧縮機では、供給室６の形成も容易となっている。

（実施例２）
図１３に示すように、実施例２のベーン型圧縮機では、ロータ１５に対して、第１連絡溝１６ａと、第３連絡溝１６ｃと、第４連絡溝１６ｄとが形成されている。つまり、ロータ１５に対して形成される連絡溝の個数は、実施例１のベーン型圧縮機よりも少ない３つとなっている。これにより、このベーン型圧縮機では、第５ベーン溝１５ｅだけでなく、第２ベーン溝１５ｂについても第１連絡溝１６ａ、第３連絡溝１６ｃ及び第４連絡溝１６ｄのいずれとも接続していない。こうして、このベーン型圧縮機では、第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅのうち、第１ベーン溝１５ａ、第３ベーン溝１５ｃ及び第４ベーン溝１５ｄが本発明における「連絡溝付きベーン溝」に相当しており、第２ベーン溝１５ｂ及び第５ベーン溝１５ｅが本発明における「連絡溝なしベーン溝」に相当している。

また、ロータ１５において、第２ベーン溝１５ｂの隣には、ロータ１５の回転方向Ｘ１の前後で、第１ベーン溝１５ａ及び第３ベーン溝１５ｃが配置されている。また、実施例１のベーン型圧縮機と同様、このベーン型圧縮機においても、第５ベーン溝１５ｅの隣には、ロータ１５の回転方向Ｘ１の前後で、第１ベーン溝１５ａ及び第４ベーン溝１５ｄが配置されている。換言すれば、連絡溝なしベーン溝となる第２ベーン溝１５ｂと第５ベーン溝１５ｅとは、ロータ１５の回転方向Ｘ１の前後で隣り合ってはいない。このベーン型圧縮機における他の構成は実施例１のベーン型圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

このベーン型圧縮機では、第５ベーン溝１５ｅの第５背圧室１８ｅに加えて、第２ベーン溝１５ｂの第２背圧室１８ｂについても、各排油溝３ｂ内の潤滑油が供給される。これにより、第２ベーン溝１５ｂに設けられた第２ベーン１７ｂについても、各排油溝３ｂ内から第２背圧室１８ｂに供給された潤滑油によってシリンダ室７の内面に好適に押し付けることができる。このように、このベーン型圧縮機では、実施例１のベーン型圧縮機と異なり、第２背圧室１８ｂについても、背圧供給機構５０によって吐出室１０内の潤滑油が供給されることはない。

このため、このベーン型圧縮機では、各第２供給路３ｆと第１背圧室１８ａとが連通する連通区間と、各第２供給路３ｆと第３背圧室１８ｃとが連通する連通区間と、各第２供給路３ｆと第４背圧室１８ｄとが連通する連通区間とについて、設計の自由度をより高くすることが可能となっている。また、このベーン型圧縮機では、実施例１のベーン型圧縮機に比べて、ロータ１５に形成される連絡溝の個数がより少なくなっているため、製造効率がより高くなっている。さらに、このベーン型圧縮機では、連絡溝なしベーン溝としての第２ベーン溝１５ｂと第５ベーン溝１５ｅとは、ロータ１５の回転方向Ｘ１の前後で隣り合っていない。これにより、このベーン型圧縮機では、第１ベーン溝１５ａ、第３ベーン溝１５ｃ及び第４ベーン溝１５ｄから排出された潤滑油が高圧を好適に維持しつつ、第２ベーン溝１５ｂ及び第５ベーン溝１５ｅにそれぞれ供給されるようになっている。このベーン型圧縮機における他の作用は実施例１のベーン型圧縮機と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２のベーン型圧縮機では、ロータ１５に第１〜第５ベーン溝１５ａ〜１５ｅを形成しているが、これに限らず、ロータ１５に形成されるベーン溝の個数は適宜設計可能である。同様に、ロータ１５に形成される連絡溝の個数についても、ベーン溝の個数よりも少数であれば適宜設計可能である。また、連絡溝付きベーン溝と連絡溝なしベーン溝とは同数であっても良く、連絡溝付きベーン溝が連絡溝なしベーン溝よりも少数であっても良い。

また、実施例１、２のベーン型圧縮機では、リヤサイドプレート３とブロック４との間に供給室６を形成しているが、これに限らず、リヤサイドプレート３内に供給室６を形成したり、駆動軸８内に供給室６を形成したりしても良い。さらに、供給室６の形成を省略しても良い。

また、実施例１、２のベーン型圧縮機では、回転路８１が径孔８１ａと軸孔８１ｂとで構成されているが、これに限らず、回転路８１を他の構成としても良い。

本発明は車両用空調装置に利用可能である。

１…ハウジング
２…フロントハウジング（第１区画壁）
３…リヤサイドプレート（第２区画壁）
３ｂ…排油溝
３ｅ…第１供給路
３ｆ…第２供給路
４…ブロック（第２区画壁）
６…供給室
７…シリンダ室
８…駆動軸
９…吸入室
１０…吐出室
１５…ロータ
１５ａ…第１ベーン溝（ベーン溝、連絡溝付きベーン溝）
１５ｂ…第２ベーン溝（ベーン溝、連絡溝付きベーン溝、連絡溝なしベーン溝）
１５ｃ…第３ベーン溝（ベーン溝、連絡溝付きベーン溝）
１５ｄ…第４ベーン溝（ベーン溝、連絡溝付きベーン溝）
１５ｅ…第５ベーン溝（ベーン溝、連絡溝なしベーン溝）
１６ａ〜１６ｄ…第１〜第４連絡溝（連絡溝）
１７ａ〜１７ｅ…第１〜第５ベーン（ベーン）
１８ａ〜１８ｅ…第１〜第５背圧室（背圧室）
１９…圧縮室
８１…回転路

Claims (3)

1. 吸入室、吐出室及びシリンダ室が形成されたハウジングと、
   前記ハウジングに支承され、駆動軸心周りに回転可能な駆動軸と、
   前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、
   前記ベーン溝に各々出没可能に設けられたベーンとを備え、
   前記ハウジングは、前記駆動軸心方向の一方側で前記シリンダ室に面する第１区画壁と、前記駆動軸心方向の他方側で前記シリンダ室に面するとともに、前記吐出室と前記シリンダ室とを区画する第２区画壁とを有し、
   前記ロータの外面、前記第１区画壁、前記第２区画壁及び前記各ベーンによって、前記シリンダ室内に圧縮室が形成され、
   前記各ベーン溝と前記各ベーンとの間は、前記第１区画壁と前記第２区画壁とで区画される背圧室とされるベーン型圧縮機であって、
   前記第２区画壁には、前記回転方向の位相に応じて前記各ベーン溝と対向する排油溝が形成され、
   前記第２区画壁に対向する前記ロータの端面には、前記ベーン溝より少なく、前記駆動軸心に向かって延在する連絡溝が形成され、
   前記各ベーン溝は、前記連絡溝と繋がった前記ベーン溝である連絡溝付きベーン溝と、前記連絡溝付きベーン溝以外の連絡溝なしベーン溝とに定義され、
   前記第２区画壁に形成されて前記吐出室と連通する第１供給路と、前記第２区画壁に形成され、前記排油溝とは異なる位置で開口し、前記駆動軸の回転方向の位相に応じて前記連絡溝と間欠的に連通する第２供給路と、前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の回転に伴い前記第１供給路と前記第２供給路とを間欠的に連通させる回転路とが形成され、
   前記連絡溝は、前記第２供給路と対向する位置まで延び、
   前記第１供給路と前記第２供給路とが非連通であるとき、前記連絡溝が前記第２供給路と対向して連通することにより、前記連絡溝付きベーン溝の前記背圧室に前記吐出室内の潤滑油が供給され、
   前記連絡溝なしベーン溝の前記背圧室には、前記排油溝内の潤滑油が供給されることを特徴とするベーン型圧縮機。
2. 前記連絡溝なしベーン溝は、前記連絡溝付きベーン溝よりも少数である請求項１記載のベーン型圧縮機。
3. 前記連絡溝は複数であるとともに、前記排油溝と対向し、
   前記連絡溝なしベーン溝の隣には、前記ロータの回転方向の前後で前記連絡溝付きベーン溝が配置され、
   前記連絡溝は、前記連絡溝なしベーン溝に向けて傾斜している請求項１又は２記載のベーン型圧縮機。

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