JP2021116805A - 点火システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、第1実施形態の点火システム70及びその周辺を示す断面図である。この点火システム70は、エンジン90に対して設置されている。エンジン90は、一燃焼サイクルが吸気行程→圧縮行程→膨張行程→排気行程の4行程からなる4ストロークエンジンである。以下では、それらのうちの圧縮行程と膨張行程との間の上死点を「圧縮上死点Td」という。エンジン90は、シリンダ10と、その上部に取り付けられているヘッド20とを有する。
次に第2実施形態について説明する。以下の実施形態では、それ以前の実施形態のものと同一の又は対応する部材等は同一の符号を付する。本実施形態については、第1実施形態をベースにこれと異なる点を中心に説明する。
以上の実施形態は、次のように変更して実施できる。例えば、第1実施形態では、気流支援構造Asとして、放電ギャップ45が中央連通孔35cに近接している構造を採用しているが、これに代えて又は加えて、上死点後火花期間において放電ギャップ45に空気又は混合気を吹き付ける吹付装置を、気流支援構造Asとして設けてもよい。また、この場合において、隔壁34をなくして、主室31と副室38とを一続きの燃焼室30にしてもよい。
Claims (15)
- エンジン(90)の燃焼室(30)内において放電ギャップ(45)に電圧を印加して放電火花(F)を発生させることにより燃料に点火する点火プラグ(40)と、前記点火プラグを制御する点火制御部(50)とを有し、
前記点火制御部は、前記エンジンが所定の運転状況の時には、圧縮上死点後(Ta)に前記点火を行う上死点後点火制御を行う、点火システムにおいて、
気流を少なくとも前記圧縮上死点後に前記放電ギャップに流れ易くする気流支援構造(As)を有し、
前記気流支援構造と前記点火のタイミング(Taf)とにより、前記上死点後点火制御における前記放電火花の発生期間である上死点後火花期間に前記放電ギャップに流速5m/s以上の気流が流れるように構成されている、点火システム。 - 前記燃焼室は、連通孔(35)が設けられている隔壁(34)により主室(31)と副室(38)とに区分けされることにより、前記圧縮上死点後には、前記副室内から気流が前記連通孔を通じて前記主室内に流れ込むように構成されており、
前記気流支援構造として、前記上死点後火花期間に前記放電ギャップに前記流速5m/s以上の気流が流れる状態まで、前記放電ギャップが前記連通孔に近接している、請求項1に記載の点火システム。 - 前記放電ギャップは、前記副室内又は前記連通孔内に配置されており、前記上死点後点火制御の際には、前記放電火花が気流により前記連通孔を通じて前記主室内にまで伸長する、請求項2に記載の点火システム。
- 前記隔壁に前記連通孔が複数設けられており、
前記気流支援構造として、前記上死点後火花期間に前記放電ギャップに前記流速5m/s以上の気流が流れる状態まで、前記放電ギャップが複数の前記連通孔のうちの1つの所定連通孔(35c)に近接している、請求項2又は3に記載の点火システム。 - エンジン(90)の燃焼室(30)内において放電ギャップ(45)に電圧を印加して放電火花(F)を発生させることにより燃料に点火する点火プラグ(40)と、前記点火プラグを制御する点火制御部(50)とを有し、
前記点火制御部は、前記エンジンが所定の運転状況の時には、圧縮上死点後(Ta)に前記点火を行う上死点後点火制御を行う、点火システムにおいて、
前記燃焼室は、複数の連通孔(35)が設けられている隔壁(34)により主室(31)と副室(38)とに区分けされることにより、前記圧縮上死点後には、前記副室内から気流が前記連通孔を通じて前記主室内に流れ込むように構成されており、
前記放電ギャップは、複数の前記連通孔のうち、所定の前記連通孔である所定連通孔(35c)に最も近接した状態で前記副室内又は前記所定連通孔内に配置されており、
前記上死点後点火制御の際には、前記放電火花が気流により前記所定連通孔を通じて前記主室内にまで伸長する、点火システム。 - 前記点火制御部は、前記所定の運転状況の時以外の時に、圧縮上死点前(Tb)に前記点火を行う上死点前点火制御を行うものであり、
少なくとも前記上死点前点火制御における点火の後には、少なくとも前記所定連通孔以外の前記連通孔から炎が前記主室内に向けて放出される、請求項4又は5に記載の点火システム。 - 前記所定連通孔に比べて、前記所定連通孔以外の前記連通孔から前記炎が強く放出される、請求項6に記載の点火システム。
- 前記放電ギャップは、前記副室内に設けられており、
前記上死点後点火制御の際には、前記副室内から所定の前記連通孔である所定連通孔を通じて前記主室内に流れ込む気流により、前記放電火花が前記所定連通孔に向けて伸長する、請求項2〜7のいずれか1項に記載の点火システム。 - エンジン(90)の燃焼室(30)内において放電ギャップ(45)に電圧を印加して放電火花(F)を発生させることにより燃料に点火する点火プラグ(40)と、前記点火プラグを制御する点火制御部(50)とを有し、
前記点火制御部は、前記エンジンが所定の運転状況の時には、圧縮上死点後(Ta)に前記点火を行う上死点後点火制御を行う、点火システムにおいて、
前記燃焼室は、一又は複数の連通孔(35)が設けられている隔壁(34)により主室(31)と副室(38)とに区分けされることにより、前記圧縮上死点後には、前記副室内から気流が所定の前記連通孔である所定連通孔を通じて前記主室内に流れ込むように構成されており、
前記放電ギャップは、前記副室内に設けられており、
前記上死点後点火制御の際には、前記副室内から前記所定連通孔を通じて前記主室内に流れ込む気流により、前記放電火花が前記所定連通孔に向けて伸長する、点火システム。 - 前記点火制御部は、前記上死点後点火制御の際には、前記放電火花が発生してから当該放電火花が前記所定連通孔にまで伸長するのに最低限必要な期間としての必要期間以上、当該放電火花が維持されるように前記点火プラグを制御する、請求項8又は9に記載の点火システム。
- 前記点火制御部は、前記上死点後点火制御の際には、前記放電火花が発生してから当該放電火花が前記所定連通孔を通じて前記主室内にまで伸長するのに最低限必要な期間としての必要期間以上、当該放電火花が維持されるように前記点火プラグを制御する、請求項8又は9に記載の点火システム。
- 前記点火制御部は、前記エンジンの運転状況に基づいて前記必要期間を算出し、算出された前記必要期間以上、前記放電火花が維持されるように前記点火プラグを制御する、請求項10又は11に記載の点火システム。
- 前記燃焼室はシリンダ(10)内に形成されており、前記シリンダの中心線(X)上に前記連通孔が設けられており、
前記上死点後点火制御の際には、前記放電火花が前記中心線上の前記連通孔を通じて前記中心線の長さ方向に伸長する、請求項2〜12のいずれか1項に記載の点火システム。 - 前記放電ギャップは2つの電極(34,44)間に形成されており、前記隔壁は、前記2つの電極のうちの一方の電極(34)を兼ねている、請求項2〜13のいずれか1項に記載の点火システム。
- 前記放電ギャップは2つの電極(36,44)間に形成されており、前記隔壁には、一方の前記電極を構成する突起(36)が、他方の前記電極(44)に向けて突出する形で形成されている、請求項2〜13のいずれか1項に記載の点火システム。
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