JPH1182030A - 筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置Info
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- JPH1182030A JPH1182030A JP9241049A JP24104997A JPH1182030A JP H1182030 A JPH1182030 A JP H1182030A JP 9241049 A JP9241049 A JP 9241049A JP 24104997 A JP24104997 A JP 24104997A JP H1182030 A JPH1182030 A JP H1182030A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/12—Other methods of operation
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- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
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- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御
装置において、燃料を多段階に噴射して燃焼性を改善す
る。 【解決手段】 圧縮行程にて出力される燃料噴射パルス
信号を３回に分割し、分割された燃料噴射パルス信号の
うち１回目の燃料噴射パルス幅Ｔ1を２回目、３回目の
燃料噴射パルス幅Ｔ2，Ｔ3より長く設定し、１回目の燃
料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プ
ラグ６の近傍に可燃混合比の混合気をつくる構成とし
た。
装置において、燃料を多段階に噴射して燃焼性を改善す
る。 【解決手段】 圧縮行程にて出力される燃料噴射パルス
信号を３回に分割し、分割された燃料噴射パルス信号の
うち１回目の燃料噴射パルス幅Ｔ1を２回目、３回目の
燃料噴射パルス幅Ｔ2，Ｔ3より長く設定し、１回目の燃
料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プ
ラグ６の近傍に可燃混合比の混合気をつくる構成とし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内直噴式火花点
火エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料を多段階
に噴射して燃焼性を改善する技術に関するものである。
火エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料を多段階
に噴射して燃焼性を改善する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】点火プラグの近傍に燃料を集める混合気
の成層化をはかるため、シリンダ内に燃料噴射弁を臨ま
せ、シリンダ内に燃料を直接噴射するようにした筒内直
接噴射式火花点火エンジンがある。
の成層化をはかるため、シリンダ内に燃料噴射弁を臨ま
せ、シリンダ内に燃料を直接噴射するようにした筒内直
接噴射式火花点火エンジンがある。
【０００３】従来の筒内直接噴射式火花点火エンジンと
して、特開平６−３１７１６１号公報に開示されたもの
や、例えば図１５〜図２０に示すようなものがある。
して、特開平６−３１７１６１号公報に開示されたもの
や、例えば図１５〜図２０に示すようなものがある。
【０００４】これについて説明すると、図１５に示すよ
うに、シリンダヘッドとピストン５の間に燃焼室１が画
成される。燃焼室天井壁にはその中央部から燃料噴射弁
６と点火プラグ７が燃焼室１の中央部に臨み、これらを
囲むようにして２本の吸気バルブ８と２本の排気バルブ
９が設けられる。
うに、シリンダヘッドとピストン５の間に燃焼室１が画
成される。燃焼室天井壁にはその中央部から燃料噴射弁
６と点火プラグ７が燃焼室１の中央部に臨み、これらを
囲むようにして２本の吸気バルブ８と２本の排気バルブ
９が設けられる。
【０００５】コントロールユニットは、図１８に示すよ
うに、同一サイクルにて噴射パルス幅Ｔを３回に分割し
て出力し、１回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パ
ルス幅Ｔ2より長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2
が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より長く設定される。１回
目の噴射パルス幅Ｔ1は吸気行程から圧縮行程の前半に
かけて出力され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2と３回目の
噴射パルス幅Ｔ3は圧縮行程の後半に出力される。
うに、同一サイクルにて噴射パルス幅Ｔを３回に分割し
て出力し、１回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パ
ルス幅Ｔ2より長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2
が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より長く設定される。１回
目の噴射パルス幅Ｔ1は吸気行程から圧縮行程の前半に
かけて出力され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2と３回目の
噴射パルス幅Ｔ3は圧縮行程の後半に出力される。
【０００６】この場合、図１５に示すように、吸気行程
の後半から圧縮行程の前半にかけて１回目の噴射パルス
によって噴射された燃料噴霧２は空気と混合して燃焼室
１の広い範囲に分布する希薄混合気をつくる。この希薄
混合気は図１６に示すように、圧縮行程の後半に２回目
の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧３と重なると
ともに、図１７に示すように、３回目の噴射パルスによ
って噴射された燃料噴霧４と重なることにより、可燃混
合比の混合気が点火プラグ７の近傍につくられる。
の後半から圧縮行程の前半にかけて１回目の噴射パルス
によって噴射された燃料噴霧２は空気と混合して燃焼室
１の広い範囲に分布する希薄混合気をつくる。この希薄
混合気は図１６に示すように、圧縮行程の後半に２回目
の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧３と重なると
ともに、図１７に示すように、３回目の噴射パルスによ
って噴射された燃料噴霧４と重なることにより、可燃混
合比の混合気が点火プラグ７の近傍につくられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の筒内直接噴射式火花点火エンジンにおいて、
多段噴射した燃料噴霧を重ね合わせて可燃混合比の混合
気が点火プラグ７の近傍につくられるため、燃料噴射弁
６を燃焼室１の中央部に臨ませ、圧縮行程にて燃料噴霧
による混合気が安定的な形状を維持する必要があり、限
られた条件でしか混合気の成層化がはかれないという問
題点があった。
うな従来の筒内直接噴射式火花点火エンジンにおいて、
多段噴射した燃料噴霧を重ね合わせて可燃混合比の混合
気が点火プラグ７の近傍につくられるため、燃料噴射弁
６を燃焼室１の中央部に臨ませ、圧縮行程にて燃料噴霧
による混合気が安定的な形状を維持する必要があり、限
られた条件でしか混合気の成層化がはかれないという問
題点があった。
【０００８】例えば図１９に示すように、燃焼室１にス
ワールが生起される場合、スワールの空気流動によって
燃料噴霧が撹拌、分散され、点火プラグ７の近傍に着火
可能な混合気を集めることができない。
ワールが生起される場合、スワールの空気流動によって
燃料噴霧が撹拌、分散され、点火プラグ７の近傍に着火
可能な混合気を集めることができない。
【０００９】図２０にスワールの流れ方向（図１９のＡ
−Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示してい
るが、３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴
射された燃料噴霧がつくる混合気が分散し、点火プラグ
７の近傍に分布する混合気も可燃混合気濃度に達しな
い。
−Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示してい
るが、３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴
射された燃料噴霧がつくる混合気が分散し、点火プラグ
７の近傍に分布する混合気も可燃混合気濃度に達しな
い。
【００１０】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御
装置において、燃料を多段階に噴射して燃焼性を改善す
ることを目的とする。
のであり、筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御
装置において、燃料を多段階に噴射して燃焼性を改善す
ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の筒内直
噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置は、シリンダ
内の混合気に点火する点火プラグと、シリンダ内に燃料
を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁を開弁させる燃料
噴射パルス信号を出力する筒内直噴式火花点火エンジン
の燃料噴射制御装置において、圧縮行程にて出力される
燃料噴射パルス信号を複数に分割し、分割された燃料噴
射パルス信号のうち１回目の燃料噴射パルス幅を２回目
以降の燃料噴射パルス幅より長く設定し、１回目の燃料
噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プラ
グの近傍に可燃混合比の混合気をつくる構成とした。
噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置は、シリンダ
内の混合気に点火する点火プラグと、シリンダ内に燃料
を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁を開弁させる燃料
噴射パルス信号を出力する筒内直噴式火花点火エンジン
の燃料噴射制御装置において、圧縮行程にて出力される
燃料噴射パルス信号を複数に分割し、分割された燃料噴
射パルス信号のうち１回目の燃料噴射パルス幅を２回目
以降の燃料噴射パルス幅より長く設定し、１回目の燃料
噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プラ
グの近傍に可燃混合比の混合気をつくる構成とした。
【００１２】請求項２に記載の筒内直噴式火花点火エン
ジンの燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の発明にお
いて、前記同一サイクルにて分割された燃料噴射パルス
幅に対してその間に設けられる噴射パルス停止幅を短く
設定し、燃料噴射弁から燃料噴霧を間欠的に噴射する構
成とした。
ジンの燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の発明にお
いて、前記同一サイクルにて分割された燃料噴射パルス
幅に対してその間に設けられる噴射パルス停止幅を短く
設定し、燃料噴射弁から燃料噴霧を間欠的に噴射する構
成とした。
【００１３】請求項３に記載の筒内直噴式火花点火エン
ジンの燃料噴射制御装置は、請求項１または２に記載の
発明において、前記シリンダ内にタンブルを生起するタ
ンブル生起手段を備え、燃料噴射弁からタンブルの流れ
方向に燃料を噴射する構成とした。
ジンの燃料噴射制御装置は、請求項１または２に記載の
発明において、前記シリンダ内にタンブルを生起するタ
ンブル生起手段を備え、燃料噴射弁からタンブルの流れ
方向に燃料を噴射する構成とした。
【００１４】請求項４に記載の筒内直噴式火花点火エン
ジンの燃料噴射制御装置は、請求項１または２に記載の
発明において、前記シリンダ内にスワールを生起するス
ワール生起手段を備え、燃料噴射弁からスワールの流れ
方向に燃料を噴射する構成とした。
ジンの燃料噴射制御装置は、請求項１または２に記載の
発明において、前記シリンダ内にスワールを生起するス
ワール生起手段を備え、燃料噴射弁からスワールの流れ
方向に燃料を噴射する構成とした。
【００１５】
【発明の作用および効果】請求項１に記載の筒内直噴式
火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、圧縮行
程にて分割された燃料噴射パルス信号のうち１回目の燃
料噴射パルス幅を２回目以降の燃料噴射パルス幅より長
く設定し、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧が点火プラグの近傍に可燃混合比の混合気
をつくり、広い運転条件にわたって混合気の成層化がは
かれ、燃料噴射弁の取付け位置等に対する制約を少なく
する。
火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、圧縮行
程にて分割された燃料噴射パルス信号のうち１回目の燃
料噴射パルス幅を２回目以降の燃料噴射パルス幅より長
く設定し、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧が点火プラグの近傍に可燃混合比の混合気
をつくり、広い運転条件にわたって混合気の成層化がは
かれ、燃料噴射弁の取付け位置等に対する制約を少なく
する。
【００１６】例えば同一サイクルにおける噴射パルス幅
Ｔを３回に分割して出力する場合、１回目の噴射パルス
によって噴射された燃料噴霧は、２回目、３回目の噴射
パルスによって噴射された燃料噴霧に比べて燃焼室で拡
散する期間が長いが、噴射量が多いために混合気塊が適
度に拡散する。これにより、可燃混合比の混合気が点火
時期を迎える点火プラグの近傍に到達し、混合気の成層
化がはかれ、エミッションを改善するとともに、燃費の
低減がはかれる。
Ｔを３回に分割して出力する場合、１回目の噴射パルス
によって噴射された燃料噴霧は、２回目、３回目の噴射
パルスによって噴射された燃料噴霧に比べて燃焼室で拡
散する期間が長いが、噴射量が多いために混合気塊が適
度に拡散する。これにより、可燃混合比の混合気が点火
時期を迎える点火プラグの近傍に到達し、混合気の成層
化がはかれ、エミッションを改善するとともに、燃費の
低減がはかれる。
【００１７】２回目、３回目の噴射パルスによって噴射
された燃料噴霧は、燃焼室で拡散する期間が次第に短く
なるが、１回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴
霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と空気との接
触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行われ、可燃混
合比の混合気が点火プラグの近傍に到達し、すす等の排
出量を減らすことができる。
された燃料噴霧は、燃焼室で拡散する期間が次第に短く
なるが、１回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴
霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と空気との接
触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行われ、可燃混
合比の混合気が点火プラグの近傍に到達し、すす等の排
出量を減らすことができる。
【００１８】請求項２に記載の筒内直噴式火花点火エン
ジンの燃料噴射制御装置において、同一サイクルにて分
割された燃料噴射パルス幅に対してその間に設けられる
噴射パルス停止幅が短くなるように設定し、燃料噴射弁
から燃料噴霧を間欠的に噴射することにより、燃焼室に
おいて混合比が形成される領域を点火プラグの近傍の狭
い範囲に限定することが可能となり、混合気を希薄化す
る成層燃焼領域を拡大して、エミッションを改善すると
ともに、燃費の低減がはかれる。
ジンの燃料噴射制御装置において、同一サイクルにて分
割された燃料噴射パルス幅に対してその間に設けられる
噴射パルス停止幅が短くなるように設定し、燃料噴射弁
から燃料噴霧を間欠的に噴射することにより、燃焼室に
おいて混合比が形成される領域を点火プラグの近傍の狭
い範囲に限定することが可能となり、混合気を希薄化す
る成層燃焼領域を拡大して、エミッションを改善すると
ともに、燃費の低減がはかれる。
【００１９】請求項３に記載の筒内直噴式火花点火エン
ジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁の燃料噴
射方向が、タンブルの流れ方向に沿っているため、段階
的に噴射された燃料噴霧はタンブルと共に旋回し、互い
にほぼ連続した混合気塊を点火プラグの近傍につくり、
燃焼室において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に
行われるとともに、燃焼性を高められる。
ジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁の燃料噴
射方向が、タンブルの流れ方向に沿っているため、段階
的に噴射された燃料噴霧はタンブルと共に旋回し、互い
にほぼ連続した混合気塊を点火プラグの近傍につくり、
燃焼室において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に
行われるとともに、燃焼性を高められる。
【００２０】請求項４に記載の筒内直噴式火花点火エン
ジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁の燃料噴
射方向が、スワールの流れ方向に沿っているため、段階
的に噴射された燃料噴霧はスワールと共に旋回し、互い
にほぼ連続した混合気塊を点火プラグの近傍につくり、
燃焼室において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に
行われるとともに、燃焼性を高められる。
ジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁の燃料噴
射方向が、スワールの流れ方向に沿っているため、段階
的に噴射された燃料噴霧はスワールと共に旋回し、互い
にほぼ連続した混合気塊を点火プラグの近傍につくり、
燃焼室において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に
行われるとともに、燃焼性を高められる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２２】図１に示すように、シリンダヘッドとピス
トン５の間に燃焼室１が画成される。点火プラグ７が燃
焼室１の中央部に臨み、ペントルーフ型に傾斜する燃焼
室天井壁には２本の吸気バルブ８と２本の排気バルブ９
が点火プラグ７を挟むようにして互いに対向して設けら
れる。
トン５の間に燃焼室１が画成される。点火プラグ７が燃
焼室１の中央部に臨み、ペントルーフ型に傾斜する燃焼
室天井壁には２本の吸気バルブ８と２本の排気バルブ９
が点火プラグ７を挟むようにして互いに対向して設けら
れる。
【００２３】燃焼室天井壁にはその側部から燃焼室１に
臨む燃料噴射弁６が設けられる。燃料噴射弁６は各吸気
バルブ８の側方で、かつ各吸気バルブ８の間に位置して
燃焼室１に臨んでいる。
臨む燃料噴射弁６が設けられる。燃料噴射弁６は各吸気
バルブ８の側方で、かつ各吸気バルブ８の間に位置して
燃焼室１に臨んでいる。
【００２４】燃料噴射弁６から所定のタイミングで燃焼
室１に噴射される燃料噴霧は、各吸気バルブ８が開かれ
るのに伴って吸気ポートからシリンダに吸入される空気
と混合する。シリンダに形成された混合気はピストン５
で圧縮された状態で点火プラグ７を介して燃料が着火燃
焼する。燃焼したガスはピストン５を下降させてクラン
クシャフトを介して回転力を取り出した後、ピストン５
が上昇する排気行程中に排気バルブ８が開かれるのに伴
って各排気ポートから排出される。これらの各行程が連
続して繰り返される。
室１に噴射される燃料噴霧は、各吸気バルブ８が開かれ
るのに伴って吸気ポートからシリンダに吸入される空気
と混合する。シリンダに形成された混合気はピストン５
で圧縮された状態で点火プラグ７を介して燃料が着火燃
焼する。燃焼したガスはピストン５を下降させてクラン
クシャフトを介して回転力を取り出した後、ピストン５
が上昇する排気行程中に排気バルブ８が開かれるのに伴
って各排気ポートから排出される。これらの各行程が連
続して繰り返される。
【００２５】本実施形態において、各吸気ポートに均等
に分流してシリンダ内に流入する吸気流は、図中矢印で
示すように、ピストン５の冠部上でシリンダ中心線と直
交する軸を中心に旋回するタンブルを生起する。
に分流してシリンダ内に流入する吸気流は、図中矢印で
示すように、ピストン５の冠部上でシリンダ中心線と直
交する軸を中心に旋回するタンブルを生起する。
【００２６】燃料噴射弁６の燃料噴射方向はタンブルの
吸気流れ方向と略同一方向に設定される。図３、図４に
示すように、燃料噴射弁６から噴射される燃料噴霧は、
燃料噴射弁６の中心線Ｉを中心とする円錐状に拡がる。
吸気流れ方向と略同一方向に設定される。図３、図４に
示すように、燃料噴射弁６から噴射される燃料噴霧は、
燃料噴射弁６の中心線Ｉを中心とする円錐状に拡がる。
【００２７】燃料噴射弁６はその開弁時期（燃料噴射時
期）と開弁期間（燃料噴射量）が図示しないコントロー
ルユニットにより運転状態に応じて制御される。コント
ロールユニットは、演算された燃料噴射量に対応するパ
ルス信号を燃料噴射弁６の駆動回路（図示せず）に出力
する。これに伴って、駆動回路からパルス信号に対応す
る駆動電流が燃料噴射弁６のアクチュエータに送られ、
燃料噴射弁６のニードルがリフトして噴口を開弁する。
燃料噴射パルスが長いほど、燃料噴射弁６の開弁期間が
長くなり、燃料噴射量が増えるようになっている。
期）と開弁期間（燃料噴射量）が図示しないコントロー
ルユニットにより運転状態に応じて制御される。コント
ロールユニットは、演算された燃料噴射量に対応するパ
ルス信号を燃料噴射弁６の駆動回路（図示せず）に出力
する。これに伴って、駆動回路からパルス信号に対応す
る駆動電流が燃料噴射弁６のアクチュエータに送られ、
燃料噴射弁６のニードルがリフトして噴口を開弁する。
燃料噴射パルスが長いほど、燃料噴射弁６の開弁期間が
長くなり、燃料噴射量が増えるようになっている。
【００２８】コントロールユニットは、所定の均質燃焼
領域で燃料噴射時期をピストン５が下降する吸気行程に
設定するとともに、空燃比を理論空燃比を中心とした狭
い範囲に収める。一方、所定の成層燃焼領域で燃料噴射
時期をピストン５が上昇する圧縮行程の後半に設定する
とともに、空燃比を理論空燃比より希薄側に制御する。
領域で燃料噴射時期をピストン５が下降する吸気行程に
設定するとともに、空燃比を理論空燃比を中心とした狭
い範囲に収める。一方、所定の成層燃焼領域で燃料噴射
時期をピストン５が上昇する圧縮行程の後半に設定する
とともに、空燃比を理論空燃比より希薄側に制御する。
【００２９】コントロールユニットは、成層燃焼領域で
は、同一サイクルで出力されるパルス信号を複数に分割
し、燃料噴射弁６からの燃料噴射を多段階に行う構成と
する。そして同一サイクルにて複数回に分割された燃料
噴射パルス幅が噴射後期になるのにしたがって次第に短
くなるように設定される。すなわち、図５に示すよう
に、噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１
回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より
長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴
射パルス幅Ｔ3より長く設定される。
は、同一サイクルで出力されるパルス信号を複数に分割
し、燃料噴射弁６からの燃料噴射を多段階に行う構成と
する。そして同一サイクルにて複数回に分割された燃料
噴射パルス幅が噴射後期になるのにしたがって次第に短
くなるように設定される。すなわち、図５に示すよう
に、噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１
回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より
長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴
射パルス幅Ｔ3より長く設定される。
【００３０】さらに、同一サイクルにて分割された各燃
料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス
停止幅が短くなるように設定され、同一サイクルにて燃
料噴射弁６から燃料噴霧がその途中で途絶えることなく
間欠的に噴射される構成とする。すなわち、図５に示す
ように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、
１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2よ
り短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３回目の
噴射パルス幅Ｔ3より短く設定される。
料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス
停止幅が短くなるように設定され、同一サイクルにて燃
料噴射弁６から燃料噴霧がその途中で途絶えることなく
間欠的に噴射される構成とする。すなわち、図５に示す
ように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、
１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2よ
り短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３回目の
噴射パルス幅Ｔ3より短く設定される。
【００３１】図６はタンブルの流れ方向（図２のＡ−Ａ
線）に沿う断面における混合気濃度分布を示している。
３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射され
た燃料噴霧がつくる混合気が分布する。
線）に沿う断面における混合気濃度分布を示している。
３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射され
た燃料噴霧がつくる混合気が分布する。
【００３２】図６において、同一ストロークにて分割さ
れた３つの燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料
噴霧はいずれも独立して可燃混合気濃度に収まる混合気
をつくり、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍に
可燃混合気濃度に収まる混合気をつくる構成とする。
れた３つの燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料
噴霧はいずれも独立して可燃混合気濃度に収まる混合気
をつくり、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍に
可燃混合気濃度に収まる混合気をつくる構成とする。
【００３３】図８のフローチャートは燃料噴射パルス信
号を制御するルーチンを示しており、コントロールユニ
ットにおいて一定周期毎に実行される。
号を制御するルーチンを示しており、コントロールユニ
ットにおいて一定周期毎に実行される。
【００３４】これについて説明すると、まずステップ１
にて、エンジン回転数、エンジン負荷等の運転条件を検
出する。
にて、エンジン回転数、エンジン負荷等の運転条件を検
出する。
【００３５】続いてステップ２に進んで、エンジン回転
数、エンジン負荷等の検出値に応じて燃料噴射パルス幅
Ｔを算出する。
数、エンジン負荷等の検出値に応じて燃料噴射パルス幅
Ｔを算出する。
【００３６】続いてステップ３に進んで、燃料噴射パル
ス幅Ｔを副数回に分割する。これは、図７に示すよう
に、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、１回
目の噴射パルス幅Ｔ1と２回目の噴射パルス幅Ｔ2および
３回目の噴射パルス幅Ｔ3による各噴射量の合計値Ｔ1＋
Ｔ2＋Ｔ3が噴射パルス幅Ｔになるように算出される。
ス幅Ｔを副数回に分割する。これは、図７に示すよう
に、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、１回
目の噴射パルス幅Ｔ1と２回目の噴射パルス幅Ｔ2および
３回目の噴射パルス幅Ｔ3による各噴射量の合計値Ｔ1＋
Ｔ2＋Ｔ3が噴射パルス幅Ｔになるように算出される。
【００３７】続いてステップ４に進んで、エンジン回転
数、エンジン負荷等の検出値に応じた噴射開始時期もし
くは噴射終了時期から、分割された各噴射パルス信号を
出力する噴射開始クランク角度を算出する。
数、エンジン負荷等の検出値に応じた噴射開始時期もし
くは噴射終了時期から、分割された各噴射パルス信号を
出力する噴射開始クランク角度を算出する。
【００３８】続いてステップ５に進んで、算出された噴
射開始クランク角度が来るとコントロールユニットから
駆動回路にパルス信号を出力して燃料噴射弁６を開弁さ
せ、本ルーチンを終了する。
射開始クランク角度が来るとコントロールユニットから
駆動回路にパルス信号を出力して燃料噴射弁６を開弁さ
せ、本ルーチンを終了する。
【００３９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４０】エンジン３０の負荷または回転数が所定値
以下の成層燃焼領域で、図１、図２に示すように、ピス
トン５が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁６から燃
料が多段階に噴射される。吸気行程でシリンダ内に生起
されたタンブルは圧縮行程の後半まで持続しているた
め、燃料噴射弁６から噴射された燃料噴霧はタンブルと
共に旋回する。
以下の成層燃焼領域で、図１、図２に示すように、ピス
トン５が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁６から燃
料が多段階に噴射される。吸気行程でシリンダ内に生起
されたタンブルは圧縮行程の後半まで持続しているた
め、燃料噴射弁６から噴射された燃料噴霧はタンブルと
共に旋回する。
【００４１】燃料噴射弁６から燃料が多段階に噴射され
ることにより、燃料噴射弁６から燃料が連続的に噴射さ
れる場合に比べて、混合気の燃料濃度が高くなり過ぎる
ことが抑えられ、すす等の排出量を減らすことができ
る。
ることにより、燃料噴射弁６から燃料が連続的に噴射さ
れる場合に比べて、混合気の燃料濃度が高くなり過ぎる
ことが抑えられ、すす等の排出量を減らすことができ
る。
【００４２】同一サイクルにおける噴射パルス信号を３
回に分割して出力する。この場合、１回目の噴射パルス
信号によって噴射された燃料噴霧２は、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４に
比べて燃焼室１でタンブルと共に旋回する期間が長い
が、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散し、可燃
混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍
に到達する。
回に分割して出力する。この場合、１回目の噴射パルス
信号によって噴射された燃料噴霧２は、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４に
比べて燃焼室１でタンブルと共に旋回する期間が長い
が、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散し、可燃
混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍
に到達する。
【００４３】２回目、３回目の噴射パルス信号によって
噴射された燃料噴霧３，４は、タンブルと共に拡散する
期間が短いが、１回目の噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と
空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行わ
れ、可燃混合比の混合気が分布し、すす等の排出量を減
らすことができる。
噴射された燃料噴霧３，４は、タンブルと共に拡散する
期間が短いが、１回目の噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と
空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行わ
れ、可燃混合比の混合気が分布し、すす等の排出量を減
らすことができる。
【００４４】燃料噴射弁６の燃料噴射方向が、タンブル
の流れ方向に沿っているため、１回目、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２，３，
４はタンブルと共に旋回する。図６に混合気濃度の分布
を示すように、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラ
グ７の近傍につくり、燃焼室１において混合気の成層化
がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高
められる。
の流れ方向に沿っているため、１回目、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２，３，
４はタンブルと共に旋回する。図６に混合気濃度の分布
を示すように、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラ
グ７の近傍につくり、燃焼室１において混合気の成層化
がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高
められる。
【００４５】また、同一サイクルにおける噴射パルス幅
Ｔを複数に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅を、
２回目、３回目の噴射パルス幅より長く設定する場合に
比べて、混合気の外縁部が拡散して可燃混合比を超えて
希薄化することが抑えられ、未燃焼ＨＣ量を減らすこと
ができる。
Ｔを複数に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅を、
２回目、３回目の噴射パルス幅より長く設定する場合に
比べて、混合気の外縁部が拡散して可燃混合比を超えて
希薄化することが抑えられ、未燃焼ＨＣ量を減らすこと
ができる。
【００４６】１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射
パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅
Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定されること
により、燃焼室１において混合比が形成される領域を点
火プラグ７の近傍の狭い範囲に限定することが可能とな
り、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミ
ッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅
Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定されること
により、燃焼室１において混合比が形成される領域を点
火プラグ７の近傍の狭い範囲に限定することが可能とな
り、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミ
ッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
【００４７】次に、図９〜図１４に示す実施形態につい
て説明する。なお、図１〜図６との対応部分には同一符
号を付す。
て説明する。なお、図１〜図６との対応部分には同一符
号を付す。
【００４８】本実施形態において、吸気通路に一方の吸
気ポートの吸気流速を高めるスワールコントロールバル
ブを備え、図１０に矢印で示すように、ピストン５の冠
部上でシリンダ中心線を軸として旋回するスワールを生
起するようになっている。
気ポートの吸気流速を高めるスワールコントロールバル
ブを備え、図１０に矢印で示すように、ピストン５の冠
部上でシリンダ中心線を軸として旋回するスワールを生
起するようになっている。
【００４９】燃料噴射弁６の燃料噴射方向はスワールの
吸気流れ方向と略同一方向に設定される。すなわち、図
１１、図１２に示すように、燃料噴射弁６から噴射され
る燃料噴霧は、燃料噴射弁６の中心線Ｉに対してスワー
ルの旋回方向に傾斜した軸を中心に円錐状に拡がる。
吸気流れ方向と略同一方向に設定される。すなわち、図
１１、図１２に示すように、燃料噴射弁６から噴射され
る燃料噴霧は、燃料噴射弁６の中心線Ｉに対してスワー
ルの旋回方向に傾斜した軸を中心に円錐状に拡がる。
【００５０】コントロールユニットは、成層燃焼領域に
おいて、同一サイクルにてパルス信号を副数に分割して
出力し、燃料噴射弁６からの燃料噴射を多段階に行う構
成とする。
おいて、同一サイクルにてパルス信号を副数に分割して
出力し、燃料噴射弁６からの燃料噴射を多段階に行う構
成とする。
【００５１】同一サイクルにて複数回に分割された燃料
噴射パルス幅が噴射後期になるのにしたがって次第に短
くなるように設定される。すなわち、図１３に示すよう
に、噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１
回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より
長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴
射パルス幅Ｔ3より長く設定される。
噴射パルス幅が噴射後期になるのにしたがって次第に短
くなるように設定される。すなわち、図１３に示すよう
に、噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１
回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より
長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴
射パルス幅Ｔ3より長く設定される。
【００５２】さらに、同一サイクルにて分割された各燃
料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス
停止幅が短くなるように設定され、同一サイクルにて燃
料噴射弁６から燃料噴霧がその途中で途絶えることな
く、間欠的に噴射される構成とする。すなわち、図１３
に示すように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する
場合、１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス
幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３
回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定される。
料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス
停止幅が短くなるように設定され、同一サイクルにて燃
料噴射弁６から燃料噴霧がその途中で途絶えることな
く、間欠的に噴射される構成とする。すなわち、図１３
に示すように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する
場合、１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス
幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３
回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定される。
【００５３】図１４はスワールの流れ方向（図２のＡ−
Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示してい
る。３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射
された燃料噴霧がつくる混合気が分布する。
Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示してい
る。３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射
された燃料噴霧がつくる混合気が分布する。
【００５４】図１４において、同一ストロークにて分割
された３つの燃料噴射パルス信号によって噴射された燃
料噴霧はいずれも独立して可燃混合気濃度に収まる混合
気をつくり、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射
された燃料噴霧が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍
に可燃混合気濃度に収まる混合気をつくる構成とする。
された３つの燃料噴射パルス信号によって噴射された燃
料噴霧はいずれも独立して可燃混合気濃度に収まる混合
気をつくり、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射
された燃料噴霧が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍
に可燃混合気濃度に収まる混合気をつくる構成とする。
【００５５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００５６】エンジン３０の負荷または回転数が所定値
以下の成層燃焼領域で、図９、図１０に示すように、ピ
ストン５が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁６から
燃料が多段階に噴射される。吸気行程でシリンダ内に生
起されたスワールは圧縮行程の後半まで持続しているた
め、燃料噴射弁６から噴射された燃料噴霧はスワールと
共に旋回する。
以下の成層燃焼領域で、図９、図１０に示すように、ピ
ストン５が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁６から
燃料が多段階に噴射される。吸気行程でシリンダ内に生
起されたスワールは圧縮行程の後半まで持続しているた
め、燃料噴射弁６から噴射された燃料噴霧はスワールと
共に旋回する。
【００５７】燃料噴射弁６から燃料が多段階に噴射され
ることにより、燃料噴射弁６から燃料が連続的に噴射さ
れる場合に比べて、混合気の燃料濃度が高くなり過ぎる
ことが抑えられ、すす等の排出量を減らすことができ
る。
ることにより、燃料噴射弁６から燃料が連続的に噴射さ
れる場合に比べて、混合気の燃料濃度が高くなり過ぎる
ことが抑えられ、すす等の排出量を減らすことができ
る。
【００５８】同一サイクルにおける噴射パルス信号を３
回に分割して出力する。この場合、１回目の噴射パルス
信号によって噴射された燃料噴霧２は、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４に
比べて燃焼室１でスワールと共に旋回する期間が長い
が、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散し、可燃
混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍
に到達する。
回に分割して出力する。この場合、１回目の噴射パルス
信号によって噴射された燃料噴霧２は、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４に
比べて燃焼室１でスワールと共に旋回する期間が長い
が、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散し、可燃
混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍
に到達する。
【００５９】２回目、３回目の噴射パルス信号によって
噴射された燃料噴霧３，４は、スワールと共に拡散する
期間が短いが、１回目の噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と
空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行わ
れ、可燃混合比の混合気が分布し、すす等の排出量を減
らすことができる。
噴射された燃料噴霧３，４は、スワールと共に拡散する
期間が短いが、１回目の噴射パルス信号によって噴射さ
れた燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と
空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行わ
れ、可燃混合比の混合気が分布し、すす等の排出量を減
らすことができる。
【００６０】燃料噴射弁６の燃料噴射方向が、スワール
の流れ方向に沿っているため、１回目、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２，３，
４はスワールと共に旋回する。図６に混合気濃度の分布
を示すように、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラ
グ７の近傍につくり、燃焼室１において混合気の成層化
がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高
められる。
の流れ方向に沿っているため、１回目、２回目、３回目
の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２，３，
４はスワールと共に旋回する。図６に混合気濃度の分布
を示すように、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラ
グ７の近傍につくり、燃焼室１において混合気の成層化
がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高
められる。
【００６１】また、同一サイクルにおける噴射パルス幅
Ｔを複数に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅を、
２回目、３回目の噴射パルス幅より長く設定する場合に
比べて、混合気の外縁部が拡散して可燃混合比を超えて
希薄化することが抑えられ、未燃焼ＨＣ量を減らすこと
ができる。
Ｔを複数に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅を、
２回目、３回目の噴射パルス幅より長く設定する場合に
比べて、混合気の外縁部が拡散して可燃混合比を超えて
希薄化することが抑えられ、未燃焼ＨＣ量を減らすこと
ができる。
【００６２】１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射
パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅
Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定されること
により、燃焼室１において混合比が形成される領域を点
火プラグ７の近傍の狭い範囲に限定することが可能とな
り、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミ
ッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅
Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定されること
により、燃焼室１において混合比が形成される領域を点
火プラグ７の近傍の狭い範囲に限定することが可能とな
り、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミ
ッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
【図１】本発明の実施形態を示す燃焼室の断面図。
【図２】同じく燃焼室の平面図。
【図３】同じく燃料噴霧の形態を示す正面図。
【図４】同じく燃料噴霧の形態を示す平面図。
【図５】同じく燃料噴射パルス信号を示す図。
【図６】同じく混合気濃度の分布図。
【図７】同じく燃料噴射パルス幅の算出方法を示す図。
【図８】同じく燃料噴射弁の制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図９】他の実施形態を示す燃焼室の断面図。
【図１０】同じく燃焼室の平面図。
【図１１】同じく燃料噴霧の形態を示す正面図。
【図１２】同じく燃料噴霧の形態を示す平面図。
【図１３】同じく燃料噴射パルス信号を示す図。
【図１４】同じく混合気濃度の分布図。
【図１５】従来例を示す燃焼室の断面図。
【図１６】同じく燃焼室の断面図。
【図１７】同じく燃焼室の断面図。
【図１８】同じく燃料噴射パルス信号を示す図。
【図１９】同じく燃焼室の平面図。
【図２０】同じく混合気濃度の分布図。
１ 燃焼室 ５ ピストン ６ 燃料噴射弁 ７ 点火プラグ ８ 吸気バルブ ９ 排気バルブ
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダ内の混合気に点火する点火プラグ
と、 シリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、 燃料噴射弁を開弁させる燃料噴射パルス信号を出力する
筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置におい
て、 圧縮行程にて出力される燃料噴射パルス信号を複数に分
割し、 分割された燃料噴射パルス信号のうち１回目の燃料噴射
パルス幅を２回目以降の燃料噴射パルス幅より長く設定
し、 １回目の燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴
霧が点火プラグの近傍に可燃混合比の混合気をつくる構
成としたことを特徴とする筒内直噴式火花点火エンジン
の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】前記分割された燃料噴射パルス幅に対して
その間に設けられる噴射パルス停止幅を短く設定し、 燃料噴射弁から燃料噴霧を間欠的に噴射する構成とした
ことを特徴とする請求項１に記載の筒内直噴式火花点火
エンジンの燃料噴射制御装置。 - 【請求項３】前記シリンダ内にタンブルを生起するタン
ブル生起手段を備え、 燃料噴射弁からタンブルの流れ方向に燃料を噴射する構
成としたことを特徴とする請求項１または２に記載の筒
内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置。 - 【請求項４】前記シリンダ内にスワールを生起するスワ
ール生起手段を備え、 燃料噴射弁からスワールの流れ方向に燃料を噴射する構
成としたことを特徴とする請求項１または２に記載の筒
内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24104997A JP3975517B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24104997A JP3975517B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182030A true JPH1182030A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3975517B2 JP3975517B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=17068557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24104997A Expired - Lifetime JP3975517B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3975517B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077359A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Moteur a injection directe et procede de combustion destine audit moteur |
| EP1223329A2 (en) | 2001-01-09 | 2002-07-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel injection control device for direct injection spark-ignition engine |
| WO2004027237A2 (de) | 2002-09-12 | 2004-04-01 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine |
| FR2849898A1 (fr) * | 2003-01-13 | 2004-07-16 | Renault Sa | Procede de commande de moteur a combustion interne et moteur a combustion interne |
| WO2004099598A1 (de) * | 2003-05-09 | 2004-11-18 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine |
| FR2861429A1 (fr) * | 2003-10-01 | 2005-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Procede d'emission de largeurs d'impulsions d'injection d'un moteur a combustion interne et appareil pour la mise en oeuvre du procede |
| US7360522B2 (en) | 2006-07-25 | 2008-04-22 | General Electric Company | System and method for operating a turbo-charged engine |
| JP2009508048A (ja) * | 2005-09-17 | 2009-02-26 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 外部点火内燃機関の運転方法 |
| JP2009515087A (ja) * | 2005-11-08 | 2009-04-09 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 火花点火内燃機関の冷間運転のための方法 |
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| WO2016140150A1 (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁、燃料噴射弁の制御装置、及び制御方法 |
| JP2019039358A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
1997
- 1997-09-05 JP JP24104997A patent/JP3975517B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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