JP2021116778A - 酸化触媒の診断装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明に係るエンジンの好ましい実施形態を示す概略システム図である。本図に示されるエンジン70は4サイクルのディーゼルエンジンであり、車両に搭載される。本実施形態では、エンジン70は、モータ80(図2)が走行用の駆動源として搭載されたハイブリッド車に搭載される。本実施形態では、エンジン70は、モータ80のみの駆動力では不十分な場合に作動して走行用の駆動力を生成する。また、エンジン70は、モータ80に供給する電力供給装置(不図示)の電力量が低減した場合に作動して、電力供給装置に電力を供給するためのジェネレータ81(図2)を駆動して電力を生成させる。
図2は、エンジン70およびモータ80の制御系統を示すブロック図である。本図に示されるPCM100は、インジェクタ15等のエンジンの各部およびモータ80やジェネレータ81を統括的に制御するためのマイクロプロセッサであり、周知のCPU、ROM、RAM等から構成されている。
(HC減少量推定部)
HC減少量推定部130は、機能的に、図3に示す酸素吸蔵速度算出部131を有する。酸素吸蔵速度算出部131は、エンジン作動中の各時刻において、酸化触媒42に吸蔵される酸素の速度、つまり、単位時間あたりに酸化触媒42に吸蔵される酸素の量、である酸素吸蔵速度X4を算出する。
図11に示すように、理論温度上昇量算出部101のHC吸着量推定部102は、機能的に、HC吸着・放出速度算出部111を有する。HC吸着・放出速度算出部111は、エンジン作動中の各時刻において、酸化触媒42内に存在する炭化水素の酸化触媒42への吸着速度、つまり、酸化触媒42内に存在する炭化水素が単位時間あたりに酸化触媒42に吸着する量、である第1HC吸着速度X9aを推定する。また、HC吸着・放出速度算出部111は、エンジン作動中の各時刻において、酸化触媒42からの炭化水素の放出速度、つまり、単位時間あたりに酸化触媒42から放出される炭化水素の量、であるHC放出速度X10を推定する。
判定部120は、第2排気温センサSN7で検出された酸化触媒42の下流側の温度から、第1排気温センサSN6で検出された酸化触媒42の上流側の温度を減算して酸化触媒42での温度上昇量の検出値(以下、実温度上昇量という)を算出する。そして、判定部120は、この実温度上昇量と理論温度上昇量算出部101で算出された理論温度上昇量X14との差の絶対値が予め設定された判定上昇量以上であれば、酸化触媒42が正常でないと判定し、前記の絶対値が判定上昇量未満であれば酸化触媒42が正常であると判定する。前記の判定上昇量は、実験等により予め設定されてPCM100に記憶されている。
以上の酸化触媒42の診断手順をまとめると図15および図16のフローチャートのようになる。
以上説明したとおり、本実施形態では、エンジンの作動時に、エンジンの作動条件に基づいて、詳細には、エンジン本体1から排出された炭化水素の流量である排気HC流量X30および排気流量X3に基づいて、酸化触媒42に吸着されている炭化水素の量であるHC吸着量X11を推定する。そして、エンジン停止前のHC吸着量X11である停止前HC吸着量X11が判定吸着量以上であってエンジン停止中にHC吸着量が大幅に低減する場合は、エンジン始動後の所定期間、HC吸着量X11に基づいて算出される理論温度上昇量に基づく酸化触媒42の診断を停止する。一方で、停止前HC吸着量X11が判定吸着量未満であってエンジン停止中のHC吸着量の減少が小さい場合は、エンジン始動直後からHC吸着量X11および理論温度上昇量に基づく酸化触媒42の診断を実施する。これより、本実施形態によれば、エンジン停止中にHC吸着量が大幅に低減することに伴い酸化触媒42が誤診断されるのを防止しつつ、酸化触媒42の診断機会を多く確保できる。
前記実施形態では、停止前HC吸着量X11が判定吸着量未満のときに、エンジン始動直後からHC吸着量X11および理論温度上昇量に基づく酸化触媒42の診断を開始する場合を説明したが、停止前HC吸着量X11が判定吸着量未満のときにもエンジン始動後からある程度時間が経過した後に前記診断を開始させてもよい。ただし、この構成においても、診断機会を多く確保するべく、経過時間は、停止前HC吸着量X11が判定吸着量以上の場合に診断を停止する前記の所定期間よりも短い時間に設定する。
40 排気通路
42 酸化触媒
70 エンジン
80 モータ
100 PCM(判定装置)
102 HC吸着量推定部
103 温度上昇量推定部
120 判定部
130 HC減少量推定部
SN6 第1排気温センサ(触媒温度検出装置)
SN7 第2排気温センサ(触媒温度検出装置)
Claims (6)
- 気筒が形成されたエンジン本体と、前記気筒から排出された排気ガスが流通する排気通路と、当該排気通路に設けられて炭化水素を吸着および酸化可能で且つ酸素を吸蔵および脱離可能な酸化触媒とを備えたエンジンに設けられる、酸化触媒の診断装置であって、
前記酸化触媒の温度を検出する触媒温度検出装置と、
前記酸化触媒が正常であるか否かを判定する判定装置とを備え、
前記判定装置は、
前記エンジン本体の出力軸が回転するエンジン作動時に、エンジンの作動条件に基づいて前記酸化触媒に吸着されている炭化水素の量であるHC吸着量を推定するHC吸着量推定部と、
前記酸化触媒が正常であると仮定したときに生じる当該酸化触媒の温度上昇量を、前記HC吸着量推定部で推定された前記HC吸着量に基づいて推定する温度上昇量推定部と、
エンジン作動時に、前記触媒温度検出装置の検出値に基づく前記酸化触媒の温度上昇量と、前記温度上昇量推定部により推定された前記温度上昇量とを比較して、当該比較結果に基づいて前記酸化触媒が正常であるか否かを判定する判定部とを備え、
前記HC吸着量推定部により推定されたエンジン停止直前の前記HC吸着量である停止前HC吸着量が所定量以上の場合、前記判定部は、エンジンの始動後の所定期間、前記判定を停止し、
停止前HC吸着量が前記所定量未満の場合、前記判定部は、エンジンの始動後、前記所定期間が経過する前に前記判定を開始する、ことを特徴とする酸化触媒の診断装置。 - 請求項1に記載の酸化触媒の診断装置において、
停止前HC吸着量が前記所定量以上の場合、前記判定部は、エンジンの始動後、前記所定期間が経過すると前記判定を開始し、
停止前HC吸着量が前記所定量未満の場合、前記判定部は、エンジンの始動直後から前記判定を開始する、ことを特徴とする酸化触媒の診断装置。 - 請求項1または2に記載の酸化触媒の診断装置において、
前記所定期間は、エンジンが始動してから前記酸化触媒の温度が所定の温度以上になるまでの期間である、ことを特徴とする酸化触媒の診断装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の酸化触媒の診断装置において、
前記判定装置は、エンジン停止中に前記酸化触媒から脱離する酸素の速度であるO2脱離速度を推定し、当該O2脱離速度に基づいて、エンジン停止中に生じる前記酸化触媒に吸着されている炭化水素の総減少量である停止時HC減少量を推定するHC減少量推定部をさらに備え、
前記停止前HC吸着量が前記所定量未満の場合、前記HC吸着量推定部は、前記HC減少量推定部で推定された前記停止時HC減少量に基づいて、エンジン作動時の前記HC吸着量の推定値を補正する、ことを特徴とする酸化触媒の診断装置。 - 請求項4に記載の酸化触媒の診断装置において、
前記HC減少量推定部は、エンジンの停止直前に前記酸化触媒に吸蔵されている酸素量を推定し、当該推定した酸素吸蔵量に基づいて前記停止時HC減少量を推定する、ことを特徴とする酸化触媒の診断装置。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の酸化触媒の診断装置において、
前記エンジンは、モータを走行用の駆動源として有するハイブリッド車両に搭載される、ことを特徴とする酸化触媒の診断装置。
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