JP2021105331A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルグリップの格納位置、展開位置のそれぞれへの移動に伴うワイヤーハーネスの過負荷を効果的に減少させることができるドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドアハンドル装置１は、ハンドルグリップ２と、移動アーム７と、ハーネス保持部８と、電気部品４と、ワイヤーハーネス９とを備えている。ドアハンドル装置１は更にハーネス掛部４１５を備えている。ハーネス掛部４１５は、ハンドルグリップ２内に配設され、ハンドルグリップ２の長手方向に巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向を一致させ、電気部品４からハーネス保持部８までのワイヤーハーネス９の一部を巻き掛ける。【選択図】図２

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

下記特許文献１には、車両のドアハンドル装置が開示されている。このドアハンドル装置は、不使用時に車両の外表面から突出しない格納位置にハンドルグリップを格納し、使用時に車両の外表面から突出させた展開位置へハンドルグリップを展開させる。ハンドルグリップにはリクエストスイッチが配置されている。リクエストスイッチはワイヤーハーネスを介して車体側の電子制御装置（ECU：Electrical Control Unit）に電気的に接続されている。
このように構成されるドアハンドル装置では、操作者が格納状態にあるハンドルグリップのリクエストスイッチを操作すると、電子制御装置においてリクエストスイッチの操作が検出される。電子制御装置は、アクチュエータを作動させて、格納位置から展開位置へハンドルグリップを移動させる。
また、操作者が車両室内へ搭乗している状態、車両が走行している状態等はセンサにより検知され、この検知情報に基づいて、電子制御装置は、アクチュエータを反転作動させ、展開位置から格納位置へハンドルグリップを移動させる。

特開２０１９−１５７４２４号公報

上記ドアハンドル装置では、ハンドルグリップの格納位置、展開位置のそれぞれへの繰り返しの移動に伴い、ワイヤーハーネスに、繰返しの伸縮、繰返しの折曲がり等の過負荷が生じる。このため、改善の余地があった。
本発明は、上記課題を考慮してなされたものであり、ハンドルグリップの格納位置、展開位置のそれぞれへの移動に伴うワイヤーハーネスの過負荷を効果的に減少させることができるドアハンドル装置を提供する。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ドア内に格納する格納位置と前記格納位置から前記ドアの厚み方向外側へ展開した展開位置とに移動可能なハンドルグリップと、前記ドア内に一端部が回動可能に連結され、前記ハンドルグリップ内に他端部が回動可能に連結され、作動することで前記ハンドルグリップを前記格納位置と前記展開位置とに移動させる移動アームと、前記ハンドルグリップ内に配設された電気部品と、前記電気部品から延出され、前記ドア内に配策されるワイヤーハーネスと、前記移動アームに設けられ、前記ワイヤーハーネスの中間部を保持すると共に、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品側の端部に接近するハーネス保持部と、前記ハンドルグリップ内に設けられ、前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品と前記ハーネス保持部との間の部位が掛けられるハーネス掛部と、を備えているドアハンドル装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハンドルグリップは、上側から見て前記ドアの厚み方向と直交する方向に延在され、前記ハーネス掛部は、前記ハンドルグリップの長手方向に延在された巻掛本体を有し、前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品側の端部が、前記巻掛本体に巻掛けられており、前記ハーネス保持部は、前記電気部品に対して前記長手方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記長手方向の他方側へ移動するドアハンドル装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記巻掛本体の一端部には、前記ドアの厚み方向外側へ曲げられた曲げ部位が形成されているドアハンドル装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記曲げ部位の先端部には、上下方向の一方側に突出した係止部位が形成されているドアハンドル装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハンドルグリップは、上側から見て前記ドアの厚み方向と直交する方向に延在され、前記電気部品には、前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品側の端部を保持する端部保持部が設けられており、前記ワイヤーハーネスは、前記端部保持部から前記ドアの厚み方向外側へ延出されると共に、前記ハーネス掛部において前記ドアの厚み方向内側へ折り返えされ、前記ハーネス保持部は、前記電気部品に対して前記ハンドルグリップの長手方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記長手方向の他方側へ移動するドアハンドル装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハーネス掛部が、前記電気部品に一体又は一体的に形成されているドアハンドル装置である。

本発明によれば、ハンドルグリップの格納位置、展開位置のそれぞれへの移動に伴うワイヤーハーネスの過負荷を効果的に減少させることができるドアハンドル装置を提供することができる。

自動車等の車両に適用された、第１実施形態に係るドアハンドル装置を車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かって少し車両上方向へ見た全体斜視図である。 図１に示されるドアハンドル装置のハンドルグリップ内に配設された電気部品及びハンドルグリップの格納システムの一部を、車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向かって少し車両上方向へ見た要部拡大斜視図である。 図２に示されるドアハンドル装置の電気部品の分解斜視図である。 図２及び図３に示されるドアハンドル装置のハーネス掛部の拡大斜視図である。 図１及び図２に示されるドアハンドル装置のハンドルグリップが格納位置に格納された状態を車両下方側から車両上方側へ向かって見た底面図である。 ドアハンドル装置のハンドルグリップが展開位置に展開された状態の図５に対応する底面図である。 （Ａ）は図５に示されるドアハンドル装置（格納状態）のハーネス掛部にワイヤーハーネスが巻掛けられた状態を車両下方側から車両上方側へ向かって見た拡大底面図、（Ｂ）は図７（Ａ）に示されるワイヤーハーネスが巻掛けられた状態を車両後方側から車両前方側へ向かって見た拡大背面斜視図である。 （Ａ）は図６に示されるドアハンドル装置（展開状態）のハーネス掛部にワイヤーハーネスが巻掛けられた状態を示す図７（Ａ）に対応する拡大底面図、（Ｂ）は図８（Ａ）に示されるワイヤーハーネスが巻掛けられた状態を示す図７（Ｂ）に対応する拡大背面斜視図である。 第２実施形態に係るドアハンドル装置のハンドルグリップが格納位置に格納された状態を車両下方側から車両上方側へ向かって見た底面図である。 図９に示されるハンドルグリップが展開位置に展開された状態の図９に対応する底面図である。 図９のハンドルグリップの内部を拡大して示す車両後側から見た断面図（図９の１１―１１線断面図）である。 図１０のハンドルグリップの内部を拡大して示す車両後側から見た断面図（図１０の１２―１２線断面図）である。

（第１実施形態）
以下、図１〜図８を用いて、第１実施形態に係るドアハンドル装置について説明する。本実施の形態は、自動車等の車両のフロントドア、リアドア、バックドア等に装着されるドアハンドル装置に本発明を適用した例を説明するものである。また、本実施の形態は、ドアハンドル装置として、ドアの非開閉時にドアパネル内に格納され、ドアの開閉時にドアパネル外へ展開する「格納式ドアハンドル装置（フラッシュハンドル装置）」に本発明を適用した例を説明する。
なお、図中、適宜示されている矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。これらの方向は、本実施の形態における説明を理解し易くするために便宜的に示される方向であって、本発明における方向を限定するものではない。

（ドアハンドル装置１の全体構成）
図１に示される本実施の形態に係るドアハンドル装置１は、図示省略の車両の左側フロントドアに装着されている。
ここで、ドアハンドル装置１の格納システムについての詳細な説明は省略するが、ドアハンドル装置１は図示省略の格納システムを構築する電子制御装置（ECU）に接続されている。フロントドアの非開閉時にはドアパネル内（ドア内）の格納位置にハンドルグリップ２が格納され、フロントドアの開閉時にはドアパネル内から外側（ドア外であり、フロントドアの厚み方向外側）の展開位置へハンドルグリップ２が展開される。
図１及び図２に示されるように、ドアハンドル装置１は、ハンドルグリップ２と、移動アーム７と、ハーネス保持部８と、電気部品４と、ワイヤーハーネス９と、ハーネス掛部４１５とを主要な構成要素として備えている。以下、ドアハンドル装置１の主要な構成要素について、詳細に説明する。

（１）ハンドルグリップ２の構成
図１及び図２に示されるように、ハンドルグリップ２は、車両前後方向に延在されており、グリップ本体２１と、グリップカバー２２とを含んで構成されている。グリップカバー２２はグリップ本体２１に組み付けられている。

グリップ本体２１は、前柱部位２１Ａと、後柱部位２１Ｂと、連結部位２１Ｃとを備えている。
グリップ本体２１の前柱部位２１Ａは、車両幅方向に貫通し、車両幅方向外側から車両幅方向内側に見て（以下、単に「側面視」と記載する場合がある。）、車両前後方向の開口寸法が車両上下方向の開口寸法に比し長い矩形筒状に形成されている。後柱部位２１Ｂは、前柱部位２１Ａの車両後方側にこの前柱部位２１Ａと離間して配設され、車両幅方向に貫通し、前柱部位２１Ａと同様に、側面視において車両前後方向の開口寸法が車両上下方向の開口寸法に比し長い矩形筒状に形成されている。後柱部位２１Ｂの車両前後方向の開口寸法は、前柱部位２１Ａの同一方向の開口寸法に比し、長く設定されている。
連結部位２１Ｃの車両前方側の一端部は前柱部位２１Ａに連結され、連結部位２１Ｃの車両後方側の他端部は後柱部位２１Ｂに連結されている。連結部位２１Ｃは、車両前方側から見て、車両幅方向外側が解放されたＵ字状の断面形状に形成されている。
車両前後方向における前柱部位２１Ａと後柱部位２１Ｂとの間には、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向けて凹設され、車両上下方向に貫通する把持開口２１Ｇが設けられている。把持開口２１Ｇは、操作者の手が挿入可能な大きさに形成されており、把持開口２１Ｇに挿入した手で連結部位２１Ｃ、連結部位２２Ｃを把持することができるように構成されている。

グリップ本体２１は、樹脂材若しくは金属材を用いて、又は双方の材料を組み合わせて、一体又は一体的に構成されている。ここで、「一体」に構成されているとは、例えば成型法を用いて同一材料を継ぎ目無く形成するという意味において使用されている。一方、「一体的」に構成されているとは、例えば溶接法、接着法等の接合手段を用いて、同一材料又は異種材料を繋ぎ合わせて形成するという意味において使用されている。

さらに、図１に示されるように、後柱部位２１Ｂは、一対の連結穴２１Ｅ（図１には一方の連結穴２１Ｅが示されている。）と、照明開口２１Ｆとを備えている。
一対の連結穴２１Ｅは、後柱部位２１Ｂの車両前後方向中間部、かつ、車両幅方向外側において、後柱部位２１Ｂの車両上下方向上側の上面、車両上下方向下側の下面のそれぞれに板厚方向に貫通して形成されている。車両上下方向上方側から見て（以下、単に「平面視」と記載する場合がある。）、一対の連結穴２１Ｅは、ここでは、同一の位置に配置され、それぞれ円形状に形成されている。一対の連結穴２１Ｅには、後述する格納システムを構築する移動アーム７（図２参照）の車両前後方向前方側の一端部が回転可能に連結される構成とされている。
一方、照明開口２１Ｆは、後柱部位２１Ｂの車両上下方向中間部、かつ、車両幅方向中間部において、後柱部位２１Ｂの車両前後方向前方側の側面に貫通して形成されている。車両前後方向前方側から見て、照明開口２１Ｆは、車両幅方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とする矩形状に形成されている。照明開口２１Ｆには後述する電気部品４のケース６の導光部６３（図２参照）が挿入され、照明開口２１Ｆは導光部６３を外部に露出させる構成とされている。

グリップカバー２２は、前方部位２２Ａと、後方部位２２Ｂと、連結部位２２Ｃとを備えている。
前方部位２２Ａは、前柱部位２１Ａの車両幅方向外側の開口と、前柱部位２１Ａの車両上下方向上方側の上面と、前柱部位２１Ａの車両前後方向前方側の側面と、前柱部位２１Ａの車両上下方向下方側の下面の一部を覆って構成されている。後方部位２２Ｂは、後柱部位２１Ｂの車両幅方向外側の開口と、後柱部位２１Ｂの車両上下方向上方側の上面と、後柱部位２１Ｂの車両前後方向後方側の側面と、後柱部位２１Ｂの車両上下方向下方側の下面の一部を覆って構成されている。
連結部位２２Ｃの車両前後方向前方側の一端部は前方部位２２Ａに連結され、連結部位２２Ｃの車両前後方向後方側の他端部は後方部位２２Ｂに連結されている。連結部位２２Ｃは、車両前後方向前方側から見て、車両幅方向内側が解放されたＵ字状の断面形状に形成されている。
グリップカバー２２は、グリップ本体２１と同様に、樹脂材若しくは金属材を用いて、又は双方の材料を組み合わせて、一体又は一体的に構成されている。

グリップカバー２２にはノブ装着開口２２Ｅが配設されている。ノブ装着開口２２Ｅは、後方部位２２Ｂの後柱部位２１Ｂの開口を覆う部分に配設されている。ノブ装着開口２２Ｅは、後方部位２２Ｂを厚さ方向に貫通し、車両前後方向の開口寸法、車両上下方向の開口寸法のそれぞれが略等しい矩形状の貫通穴として構成されている。

（２）スイッチノブ３の構成
図１及び図３に示されるように、ハンドルグリップ２のグリップカバー２２に形成されたノブ装着開口２２Ｅ内にはスイッチノブ３が挿入されている。スイッチノブ３は、ノブ本体３１と、ノブ係止部位３２とを含んで構成されている。
図３に示されるように、ノブ本体３１は、側面視において、ノブ装着開口２２Ｅと同様に矩形状に形成され、ノブ装着開口２２Ｅの開口寸法に比し若干小さい寸法を有し、車両幅方向を高さ方向とする角柱状に形成されている。ノブ本体３１の車両幅方向外側の面は、ハンドルグリップ２の格納又は展開に際して、操作者が直接タッチする部位である。
ノブ係止部位３２は、ノブ本体３１の車両幅方向内側の端部に一体又は一体的に構成されている。ノブ係止部位３２は、側面視において、ノブ装着開口２２Ｅと同様に矩形状に形成され、ノブ装着開口２２Ｅの開口寸法に比し若干大きい寸法を有し、車両幅方向を高さ方向とする角柱状に形成されている。ノブ係止部位３２は、スイッチノブ３のノブ装着開口２２Ｅからの車両幅方向外側への抜けを防止する機能を備えている。
ノブ係止部位３２の車両幅方向内側には、車両幅方向内側へ立設された図示省略の操作部位が一体又は一体的に形成されている。この操作部位は、例えば円筒状に形成され、電気部品４のスイッチユニット４４へ操作力を伝達する。
スイッチノブ３は、例えば樹脂材の成型により形成されている。

（３）電気部品４の全体構成
図２及び図３に示されるように、スイッチノブ３の図示省略の操作部位よりも車両幅方向内側において、ハンドルグリップ２内に電気部品４が配設されている。電気部品４は、支持ベース４１と、封止部４２と、基板４３と、スイッチユニット４４とを含んで構成されている。さらに、電気部品４は、ケース６及びカバー５を備えている。

（４）ケース６の構成
図２及び図３に示されるように、ケース６は、ハンドルグリップ２内、詳細にはグリップ本体２１の後柱部位２１Ｂの内部に配設され、グリップカバー２２の後方部位２２Ｂにより封止されている。ケース６の内部には少なくともスイッチユニット４４が収納されている。本実施の形態に係るドアハンドル装置１では、ケース６の内部にスイッチユニット４４の他に発光源４５が収納されている。
ケース６は、ケース本体６１と、開口部６２と、導光部６３とを含んで構成されている。

ケース本体６１は車両幅方向内側が開口された略矩形状の箱体として構成されている。ケース本体６１は、例えば樹脂材の成型により形成されている。ここで、ケース本体６１の少なくとも車両前後方向前側の面は透光可能とされている。

開口部６２は、車両幅方向におけるスイッチノブ３に対応する位置においてケース本体６１に配設され、ケース本体６１の車両幅方向外側の面を厚さ方向に貫通して形成されている。側面視において開口部６２は円形状に形成されている。
導光部６３は、透光可能であり、ケース本体６１の車両前後方向前方側の面から車両前後方向前方側に立設され、車両幅方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両前後方向を高さ方向とする略矩形立体形状に形成されている。導光部６３は、図１に示されるハンドルグリップ２のグリップ本体２１の後柱部位２１Ｂに配設された照明開口２１Ｆ内に挿入され、ハンドルグリップ２の外部に露出される。この導光部６３は、発光源４５から発せられる光を把持開口２１Ｇへ導き、把持開口２１Ｇの周辺を照明する照明経路の一部を構築している。

図２及び図３に示されるように、ケース本体６１は、更に第１係合部６１１、第２係合部６１２及び第３係合部６１３と、第１被係合部６１４及び第２被係合部６１５とを備えている。

第１係合部６１１は、図２に示されるように、ケース本体６１の車両前後方向前方側の面であって車両幅方向内側に配設され、車両前後方向前方側の面を厚さ方向に貫通して形成されている。第１係合部６１１は、車両上下方向を長手方向とし、車両幅方向を短手方向とする矩形状の開口形状に形成されている。
第２係合部６１２は、図３に示されるように、ケース本体６１の車両上下方向上方側の面であって、第１係合部６１１と同様に車両幅方向内側に配設され、車両上下方向上方側の面を厚さ方向に貫通して形成されている。第２係合部６１２は、車両前後方向を長手方向とし、車両幅方向を短手方向とする矩形状の開口形状に形成されている。
第３係合部６１３は、図２及び図３に示されるように、ケース本体６１の車両上下方向下方側の面であって、第２係合部６１２に対応して車両幅方向内側に配設され、車両上下方向下方側の面を厚さ方向に貫通して形成されている。第３係合部６１３は、第２係合部６１２と同様に、車両前後方向を長手方向とし、車両幅方向を短手方向とする矩形状の開口形状に形成されている。
第１係合部６１１、第２係合部６１２及び第３係合部６１３は、支持ベース４１にケース６を組み付ける際に使用されている。

第１被係合部６１４は、図３に示されるように、ケース本体６１の車両上下方向上方側の面であって、車両幅方向外側に配設され、車両上下方向上方側の面から車両上下方向上方側へ突出して形成されている。第１被係合部６１４は、平面視において車両前後方向を長手方向とし、車両幅方向を短手方向とし、車両上下方向を高さ方向とする矩形状に形成され、かつ、車両前方側から見て台形状に形成されている。この台形状は、車両幅方向を下辺とし、車両上方向を高さとし、下辺に対して車両幅方向外側の辺が略直角とされる台形状である。
一方、第２被係合部６１５は、図２及び図３に示されるように、ケース本体６１の車両上下方向下方側の面であって、車両幅方向外側に配設され、車両上下方向下方側の面から車両上下方向下方側へ突出して形成されている。第２被係合部６１５は、第１被係合部６１４と同様に平面視において矩形状に形成され、かつ、車両前方側から見て台形状に形成されている。この台形状は、図３に示される車両幅方向と一致する（平行な）電気部品４の中心軸Ａ−Ａに対して線対称の台形状とされている。
第１被係合部６１４及び第２被係合部６１５は、ハンドルグリップ２の後柱部位２１Ｂの車両上下方向の上壁及び下壁の対向する内面に設けられた２つの図示しない係合部に係合する。この係合により、グリップ本体２１にケース６が位置決めされ、グリップ本体２１にケース６が装着される。

（５）カバー５の構成
図２及び図３に示されるように、カバー５は、エラストマー材からなり、２色成型法によりケース６と一体的に形成され、ケース６とスイッチノブ３との間に配置され、ケース６の開口部６２を封止する構成とされている。カバー５は車両幅方向内側が解放された矩形箱状のカバー本体５１を有し、カバー本体５１は開口部６２を塞いでケース６の車両幅方向外側の一部に被せる構成とされている。

カバー本体５１の開口部６２に対応する位置には被操作部位５２が一体に構成されている。被操作部位５２は車両幅方向外側に若干突出する円錐台形状に形成されている。被操作部位５２にはスイッチノブ３のノブ係止部位３２の車両幅方向内側に立設された図示省略の操作部位が当接し、操作部位が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ移動すると操作部位は被操作部位５２を車両幅方向内側へ変形させる。
被操作部位５２に対応する位置において、カバー本体５１の内壁にはノブ係止部位３２に配設された操作部位と同様の図示省略の操作部位が配設されている。この操作部位はカバー本体５１の内壁から車両幅方向内側へ立設された例えば円柱形状に形成されている。
また、カバー５の車両前後方向前方側の側面には、ケース６の導光部６３に対応させて、車両前後方向前方側へ立設された延設部５３がカバー本体５１に一体に構成されている。

さらに、カバー本体５１には、一対の第１切欠部５１１及び第２切欠部５１２が配設されている。
第１切欠部５１１は、車両幅方向においてケース６の第１被係合部６１４に対応する位置であって、カバー本体５１の車両上下方向上方側の面に配設されている。第１切欠部５１１は、車両幅方向内側から車両幅方向外側へ切り欠いて凹設され、平面視において車両前後方向が車両幅方向に比し長い寸法に設定された矩形状に形成されている。
第２切欠部５１２は、同様に、ケース６の第２被係合部６１５に対応する位置であって、カバー本体５１の車両上下方向下方側の面に配設されている。第２切欠部５１２は、第１切欠部５１１と同様に、平面視において矩形状に形成されている。
第１切欠部５１１は第１被係合部６１４を露出させ、第２切欠部５１２は第２被係合部６１５を露出させる。

カバー５は、弾力性を有し、形状変形が可能なゴム材又は樹脂材の成型により形成されている。このため、カバー５の開口部６２を封止する被操作部位５２では、スイッチノブ３が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ操作されて移動すると、スイッチノブ３の操作部位（図示省略）により押されて形状変形が生じ、スイッチユニット４４へ操作力が伝達される。

（６）電気部品４の支持ベース４１の構成
図２及び図３に示されるように、支持ベース４１は、電気部品４の基礎となる土台として構成され、ケース６内に収納されている。図３に示されるように、支持ベース４１は、枠体４１１と、支持柱４１２、支持柱４１３及び支持柱４１４とを含んで構成されている。
枠体４１１は、車両幅方向を筒中心軸方向とし、側面視において、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とする開口形状を有する角筒状に形成されている。さらに、車両幅方向中間部から車両幅方向外側に向かって、枠体４１１の開口寸法が徐々に小さく形成され、平面視において枠体４１１の一部は角錐台状の輪郭に形成されている。

支持柱４１２は、枠体４１１の車両前後方向前方側において車両上下方向中間部に配設され、車両幅方向を軸方向とし、枠体４１１から車両幅方向外側へ突出させた円柱状に形成されている。支持柱４１２の車両幅方向外側の先端部は円錐形状に形成されて尖っている。支持柱４１３は、枠体４１１の車両前後方向後方側において車両上下方向上端角部に配設され、支持柱４１２と同様に、枠体４１１から車両幅方向外側へ突出させた円柱状に形成されている。支持柱４１３の車両幅方向外側の先端部は支持柱４１２と同様に円錐形状に形成されている。支持柱４１４は、枠体４１１の車両前後方向後方側において車両上下方向下端角部に配設され、支持柱４１２と同様に枠体４１１から車両幅方向外側へ突出させた円柱状に形成されている。支持柱４１４の車両幅方向外側の先端部は支持柱４１２と同様に円錐形状に形成されている。
支持ベース４１は樹脂材の成型により形成され、枠体４１１、支持柱４１２、支持柱４１３、支持柱４１４のそれぞれは一体に構成されている。

枠体４１１には、ケース本体６１の第１係合部６１１、第２係合部６１２、第３係合部６１３のそれぞれに対応する位置に、各々、被係合部４１６が配設されている。この被係合部４１６は、ケース本体６１に配設された第１被係合部６１４、第２被係合部６１５を車両幅方向に反転させた形状に形成され、第１係合部６１１、第２係合部６１２、第３係合部６１３のそれぞれに係合される。この係合により、支持ベース４１に対して、ケース６が位置決めされ、かつ、装着される。

（７）電気部品４の基板４３及びスイッチユニット４４の構成
基板４３は、支持ベース４１の支持柱４１２、支持柱４１３及び支持柱４１４に３点支持により支持され、支持ベース４１の内周面に設けられた図示しない段部と支持柱４１２、４１３、４１４との間に挟持されて、ケース６内に配置されている。
基板４３は、絶縁基板４３１と、端子４３２とを含んで構成されている。ここで、基板４３として、プリント回路基板（PCB：Print circuit board）が使用されている。絶縁基板４３１は、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とし、車両幅方向を厚さ方向とする矩形板状に形成されている。絶縁基板４３１として、例えばエポキシ樹脂基板が使用されている。
端子４３２は、絶縁基板４３１の車両幅方向外側の表面（実装面）、図示が省略されているが車両幅方向内側の表面（裏面）のそれぞれに配設されている。端子４３２は例えば銅（Ｃｕ）薄膜により形成されている。また、端子４３２は複数配設され、端子４３２は、実装面、裏面若しくは絶縁基板４３１内部に配策された図示省略の配線に電気的に接続されている。

絶縁基板４３１の実装面において、車両前後方向中間部にはスイッチとしてのスイッチユニット４４が実装されている。ここで、スイッチユニット４４としては、車両幅方向外側にプランジャを有する押しボタンスイッチが使用されている。
スイッチユニット４４のプランジャにはカバー本体５１の内壁に立設された図示省略の操作部位が当接し、操作部位が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ移動すると操作部位はプランジャを押す。これにより、スイッチユニット４４が操作される。スイッチユニット４４が操作されると、格納システムが起動する。格納システムは、図５に示されるドアパネル１０内の格納位置Ｐｓにハンドルグリップ２を格納し、又図６に示されるドアパネル１０外の展開位置Ｐｄにハンドルグリップ２を展開させる。なお、図５及び図６では、ハンドルグリップ２においてグリップ本体２１を図示省略している。

ここで、格納位置Ｐｓとは、ドアの開閉操作を行わない、車両の駐車時、停車時又は走行時において、ドアパネル１０内にハンドルグリップ２の大半を格納（収納）状態とする位置である。図５に示されるように、車両上下方向下側から車両上下方向上側に見て、本実施の形態では、グリップカバー２２の車両幅方向外側の表面がドアパネル１０の車両幅方向外側の表面（ドアアウタパネルの外側表面）に一致する位置が、格納位置Ｐｓに設定されている。
一方、展開位置Ｐｄとは、車両の駐車時又は停車時において、ドアパネル１０外へハンドルグリップ２を展開（突出）状態とする位置であり、ドアの開閉操作を行える位置である。つまり、操作者がハンドルグリップを確実に握れて、ドアの開閉操作を行える位置が、展開位置Ｐｄに設定されている。

また、基板４３には発光源４５が実装されている。発光源４５は、絶縁基板４３１の車両前後方向前方側において実装面に実装されている。発光源４５としては、発光ダイオード（LED：Light Emitting Diode）が使用されている。発光源４５は光を発し、この発せられた光はケース６の導光部６３を透光し、透光された光は車両前後方向前側に向かって把持開口２１Ｇ周辺を照明する。

図３に示される基板４３の車両前後方向後方側に配設され、かつ、車両上下方向に並んで配設された３個の端子４３２には、図２に示されるワイヤーハーネス９の一端部が電気的に接続されている。ワイヤーハーネス９は、電気部品４から車両幅方向内側へ延出されており、ワイヤーハーネス９の他端部が、ドアパネル１０の内部において配策されている。また、本実施の形態では、ワイヤーハーネス９は、配線９Ａ、配線９Ｂ及び配線９Ｃの３本を纏めて構成されている。
例えば、配線９Ａの一端は端子４３２を介してスイッチユニット４４のプラス端子に電気的に接続され、他端は電子制御装置に電気的に接続されている。配線９Ｂの一端は端子４３２を介して発光源４５のプラス端子に電気的に接続され、他端は電子制御装置に電気的に接続されている。配線９Ｃの一端は端子４３２を介してスイッチユニット４４のマイナス端子、および、発光源４５のマイナス端子に電気的に接続され、他端は車体のボディーアースに電気的に接続されている。
スイッチユニット４４がオン操作されると、電子制御装置がスイッチユニット４４からのオン信号を検知し、格納ユニットを駆動して、ハンドルグリップ２を格納位置Ｐｓ、又は展開位置Ｐｄに移動させる。
発光源４５は、電子制御装置によってオンオフ制御されるバッテリからの電源が供給されると発光する。

封止部４２は、上述のようにケース６内に基板４３および支持ベース４１を組み付けた後、カバー５が下側に位置する姿勢において、支持ベース４１の中央開口からポッティング材（例えば、エポキシ樹脂）を滴下して、硬化させたものである。封止部４２は、支持ベース４１の中央開口内に隙間なく充填されており、支持ベース４１の開口側からのケース６内への水等の浸入が阻止される。

（８）ハーネス掛部４１５の構成
図２〜図４に示されるように、ハンドルグリップ２内において、電気部品４にはハーネス掛部４１５が配設されており、ハーネス掛部４１５は、電気部品４の車両幅方向内側に配置されている。ハーネス掛部４１５は、延設部位４１５Ａと、巻掛本体４１５Ｂとを主要な構成要素として備えている。さらに、ハーネス掛部４１５は、曲げ部位４１５Ｃと、係止部位４１５Ｄとを含んで構成されている。

図３及び図４に示されるように、ハーネス掛部４１５の延設部位４１５Ａは、支持ベース４１の枠体４１１の車両前後方向前方側の側壁に一体又は一体的に形成されている。延設部位４１５Ａは、枠体４１１の車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側へ延設され、延設方向を柱の中心軸方向とする角柱形状に形成されている。なお、延設部位４１５Ａは、円柱形状、楕円柱形状、三角柱形状、五角形状以上の多角柱形状に形成してもよい。
巻掛本体４１５Ｂは、延設部位４１５Ａの車両幅方向中間部において、延設部位４１５Ａの車両前後方向後端面から車両前後方向後方側へ延設されている。この延設方向はワイヤーハーネス９を巻掛ける巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向と一致させている。巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向は、ハンドルグリップ２の長手方向と一致する方向であって、車両前後方向と同一方向である。巻掛本体４１５Ｂは、巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向を柱の中心軸方向とする、略円柱形状、又は略角柱形状に形成されている。
図２に示されるように、巻掛本体４１５Ｂにはワイヤーハーネス９の一端部が巻掛けられている。ここでは、巻掛本体４１５Ｂにワイヤーハーネス９が一回転巻掛けられている。巻掛数は、巻掛本体４１５Ｂにおけるワイヤーハーネス９の長さ方向の移動を自在に行うことを目的として、２回以下、好ましく１回に設定されている。

曲げ部位４１５Ｃは、巻掛本体４１５Ｂの車両前後方向後端部であって、巻掛本体４１５Ｂの巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向端部を車両幅方向外側へ曲げて構成されている。この曲げ方向はハンドルグリップ２の格納位置Ｐｓ（図５参照）から展開位置Ｐｄ（図６参照）へ至る展開方向に一致されている。
車両上下方向下側から車両上下方向上側に見て、巻掛本体４１５Ｂ及び曲げ部位４１５Ｃを含んで形成される形状は９０度フック形状とされている。さらに、延設部位４１５Ａ、巻掛本体４１５Ｂ及び曲げ部位４１５Ｃを含んで形成される形状は１８０度フック形状とされている。

係止部位４１５Ｄは、曲げ部位４１５Ｃの車両幅方向外側端部を車両上下方向下方側へ突出させて構成されている。この突出方向は、巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向、ハンドルグリップ２の展開方向のそれぞれに対して交差する方向、具体的にはそれぞれに直交する方向とされている。
車両前後方向後方側から車両前後方向前方側に見て、曲げ部位４１５Ｃ及び係止部位４１５Ｄを含んで形成される形状は９０度フック形状とされている。

ハーネス掛部４１５の延設部位４１５Ａ、巻掛本体４１５Ｂ、曲げ部位４１５Ｃ及び係止部位４１５Ｄは一体又は一体的に構成されている。さらに、本実施の形態では、ハーネス掛部４１５の各構成要素は支持ベース４１と一体又は一体的に構成されている。

（格納システムの一部の構成）
ドアハンドル装置１の格納システムは、図１、図２、図５及び図６に示されるように、移動アーム７を含んで構築されている。移動アーム７はアーム本体７１を有し、アーム本体７１は前端部位７２、後端部位７３及び中間部位７４を備えている。

アーム本体７１は、大凡車両前後方向を長手方向とし、大凡車両幅方向を短手方向とし、車両上下方向を厚さ方向とし、車両上下方向下方側から車両上下方向上方側に見て、車両幅方向外側が解放されたＶ字形状に形成されている。
前端部位７２は、アーム本体７１の車両前後方向前端側の部位であり、移動アーム７の他端部とされ、ハンドルグリップ２内に配置されている。前端部位７２はグリップ本体２１の後柱部位２１Ｂに回動可能に連結されている。詳しく説明すると、前端部位７２には車両上下方向を軸方向とする回転軸７５Ａが配設され、この回転軸７５Ａはグリップ本体２１の後柱部位２１Ｂに配設された連結穴２１Ｅに嵌合されている。前端部位７２は回転軸７５Ａを中心として回動可能とされている。これにより、移動アーム７の他端部が電気部品４及びハーネス掛部４１５の車両後側に配置されている。
一方、後端部位７３は、アーム本体７１の車両前後方向後端側の部位であり、移動アーム７の一端部とされ、ドアパネル１０内（ドア内）に配置されている。後端部位７３はドアパネル１０内に回動可能に連結されている。同様に詳しく説明すると、後端部位７３には車両上下方向を軸方向とする回転軸７５Ｂが配設され、この回転軸７５Ｂはドアパネル１０内に配設された図示省略の連結穴に嵌合されている。後端部位７３は回転軸７５Ｂを中心として回動可能とされている。

つまり、図５に示されるように、回転軸７５Ｂを回転の中心とし、移動アーム７の他端部が反時計回りに回転すれば、ハンドルグリップ２は格納位置Ｐｓに移動して格納される。また、図６に示されるように、回転軸７５Ｂを回転の中心とし、移動アーム７の他端部が時計回りに回転すれば、ハンドルグリップ２は展開位置Ｐｄに移動して展開される。
移動アーム７は、格納システムを構築する図示省略のアクチュエータに連結され、図示省略の電子制御装置（ECU）からの制御信号に基づいてアクチュエータを駆動することにより移動する。また、本実施の形態のドアハンドル装置１では、ハンドルグリップ２の車両前後方向後端側に配設された移動アーム７について説明しているが、ハンドルグリップ２の車両前後方向前端側にも同様の移動アームが配設されている。

中間部位７４はアーム本体７１の前端部位７２と後端部位７３との間の部位であり、電気部品４及びハーネス掛部４１５の車両幅方向内側で且つ車両後方側（ハンドルグリップ２の長手方向一方側）に配置されている。中間部位７４は、ハンドルグリップ２が格納位置Ｐｓに格納された状態のとき、ドアパネル１０内に位置し、車両前後方向に沿って配置される。中間部位７４は、ハンドルグリップ２が格納位置Ｐｓから展開位置Ｐｄに展開されると、回転軸７５Ａを中心として時計回りに回動し、電気部品４及びハーネス掛部４１５に近づくように移動する。

中間部位７４には、特に図２に示されるように、ハーネス保持部８が装着されている。そして、ハンドルグリップ２の格納位置Ｐｓから展開位置Ｐｄへの展開時には、ハーネス保持部８が、車両前方側へ変位して、電気部品４及びハーネス掛部４１５に接近するように構成されている。ハーネス保持部８は、保持本体８１と、保持部位８２と、係合部８３とを含んで構成されている。
保持本体８１は、中間部位７４の車両上下方向上側の表面、中間部位７４の車両幅方向内側の側面、中間部位７４の車両上下方向下側の表面のそれぞれに沿って配設され、車両前後方向前側から見て、車両幅方向外側が解放されたＣ字形状に形成されている。
保持部位８２は、中間部位７４の車両幅方向内側の側面との間に保護管９１を介してワイヤーハーネス９の長手方向中間部を保持する部位とされている。保護管９１としては、例えば熱収縮チューブが使用されている。これにより、ワイヤーハーネス９における一端部と中間部との間の部分が、ハーネス掛部４１５から車両幅方向内側且つ後側へ延出されている。
係合部８３は、保持本体８１の車両上下方向上側の面、車両上下方向下側の面のそれぞれに貫通して形成され、中間部位７４の対応する位置に形成された被係合部７６に係合されている。この係合により、電気部品４に一端部が電気的に接続され、ドアパネル１０内に他端部が配策されるワイヤーハーネス９の中間部を保持した状態において、移動アーム７にハーネス保持部８を装着することができる。

（作用効果）
本実施の形態に係るドアハンドル装置１は、図１〜図６に示されるように、ハンドルグリップ２と、移動アーム７と、ハーネス保持部８と、電気部品４と、ワイヤーハーネス９と、を備えている。
ハンドルグリップ２は、図５に示されるようにドアパネル１０内に格納する格納位置Ｐｓと、図６に示されるドアパネル１０外に展開する展開位置Ｐｄとに移動可能とされる。移動アーム７は、ドアパネル１０内に一端部を回転可能に連結し、ハンドルグリップ２内に他端部を回動可能に連結する。この移動アーム７は、ハンドルグリップ２を格納位置Ｐｓと展開位置Ｐｄとに移動させる。ハーネス保持部８は移動アーム７に装着される。電気部品４は、ハンドルグリップ２内に配設され、ハンドルグリップ２を格納又は展開させるスイッチユニット４４（図３参照）を有する。ワイヤーハーネス９は、電気部品４に一端部を電気的に接続し、ハーネス保持部８を介して移動アーム７に中間部を保持し、ドアパネル１０内に他端部を配策する。

図５、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）には、ハンドルグリップ２がドアパネル１０内の格納位置Ｐｓに格納された状態が示されている。このとき、ワイヤーハーネス９の電気部品４に接続された一端部からハーネス保持部８に保持された中間部に至る部位では、ワイヤーハーネス９に過負荷が生じない配策とされている。

ここで、ドアハンドル装置１は、図２〜図４に示されるように、ハーネス掛部４１５を備えており、ワイヤーハーネス９の一端部が、ハーネス掛部４１５に掛けられている。具体的には、ワイヤーハーネス９の一端部が、ハーネス掛部４１５に巻掛けられている。また、ハーネス保持部８は、ハーネス掛部４１５に対して車両後方側に配置されて、ワイヤーハーネス９の長手方向中間部を保持している。そして、ハンドルグリップ２の格納位置から展開位置への移動時には、ハーネス保持部８が車両前方側へ変位してハーネス掛部４１５に接近する。このため、図６に示されるように、ハンドルグリップ２の格納位置から展開位置への移動時には、ワイヤーハーネス９におけるハーネス掛部４１５とハーネス保持部８との間の部分が撓むため、ワイヤーハーネス９が過度に屈曲されることを抑制できる。したがって、ワイヤーハーネス９の過負荷を減少させることができる。

しかも、ハーネス掛部４１５は、車両前後方向に延在された巻掛本体４１５Ｂを有しており、ワイヤーハーネス９の一端部が、巻掛本体４１５Ｂに巻掛けられている。すなわち、ワイヤーハーネス９が、ハンドルグリップ２の長手方向に沿った中心軸Ｃ−Ｃ方向を中心として、巻掛けられている。このため、図６及び図８（Ａ）に示されるように、ハンドルグリップ２の格納位置Ｐｓから展開位置Ｐｄへの移動時には、ワイヤーハーネス９のハーネス掛部４１５から中間部に至る部位を、ハーネス掛部４１５の巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向に沿って車両前後方向前方側へ大きな円弧形状に変形させることができる。
さらに、過負荷に対して、図８（Ｂ）に示されるように、ワイヤーハーネス９のハーネス掛部４１５に巻掛けられた部位では、巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ回りに径方向外側へ広がり大きな円弧形状に変形させることができる。
このため、ハンドルグリップ２の格納位置Ｐｓ、展開位置Ｐｄのそれぞれへの移動に伴うワイヤーハーネス９の過負荷を効果的に減少させることができる。

仮に、ワイヤーハーネス９に過負荷が継続的に繰り返し生じた場合には、ワイヤーハーネス９が折れ曲がり、配線９Ａ〜配線９Ｃの絶縁皮膜の損傷や断線等を誘発する恐れがある。本実施の形態に係るドアハンドル装置１では、このような根本的な要因を解決することができる。

また、本実施の形態に係るドアハンドル装置１では、図３及び図４に示されるように、ハーネス掛部４１５は、巻掛本体４１５Ｂと、曲げ部位４１５Ｃとを有するフック状に形成される。巻掛本体４１５Ｂは巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向に沿って延設される。曲げ部位４１５Ｃは、巻掛本体４１５Ｂの巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向端部をハンドルグリップ２の展開方向へ曲げて形成される。
このため、ハンドルグリップ２が格納位置Ｐｓに格納された状態から展開位置Ｐｄに展開されたとき（図５及び図６参照）、移動アーム７の移動方向並びにワイヤーハーネス９の移動方向に沿って、巻掛本体４１５Ｂに曲げ部位４１５Ｃが存在する。つまり、ワイヤーハーネス９のハーネス掛部４１５に巻掛けられた部位では、移動や巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ回りに径方向外側へ広がっても、曲げ部位４１５Ｃにより抑えられてハーネス掛部４１５からの巻掛けの外れを防止することができる。

また、本実施の形態に係るドアハンドル装置１では、図３及び図４に示されるように、ハーネス掛部４１５は、更に係止部位４１５Ｄを備える。係止部位４１５Ｄは、ハーネス掛部４１５の曲げ部位４１５Ｃの端部を巻掛けの中心軸Ｃ−Ｃ方向、展開方向のそれぞれと交差する方向へ突出させて形成される。詳しく説明すると、係止部位４１５Ｄは、曲げ部位４１５Ｃの車両幅方向外側端部を、車両前後方向、車両幅方向のそれぞれと直交する方向であって、車両上下方向下方側へ突出させて形成される。
このため、ハンドルグリップ２が格納位置Ｐｓに格納された状態から展開位置Ｐｄに展開されたとき（図５及び図６参照）、移動アーム７の移動方向並びにワイヤーハーネス９の移動方向とは異なる方向において、曲げ部位４１５Ｃに係止部位４１５Ｄが存在する。つまり、ワイヤーハーネス９のハーネス掛部４１５に巻掛けられた部位では、移動や巻掛の中心軸Ｃ−Ｃ回りに径方向外側へ広がっても、移動方向に関係しない係止部位４１５Ｄにより抑えられてハーネス掛部４１５からの巻掛けの外れを防止することができる。
また、図７（Ｂ）に示されるように、ハーネス掛部４１５よりも車両幅方向外側に位置する電気部品４から延びるワイヤーハーネス９は、車両上下方向下側から巻掛本体４１５Ｂに反時計回りに巻き掛けられ、一周回ったワイヤーハーネス９は、車両前後方向の後側、すなわち、曲げ部位４１５Ｃ側に積層され、巻掛本体４１５Ｂの車両上下方向下側からハーネス保持部８に向かって延びるように、巻掛けられる。これに対して、係止部位４１５Ｄを曲げ部位４１５Ｃの端部から車両上下方向下側に突出させるように構成することで、ハーネス掛部４１５からの巻掛けの外れをより効果的に抑制又は防止することができる。

さらに、本実施の形態に係るドアハンドル装置１では、図３及び図４に示されるように、電気部品４は、スイッチユニット４４を搭載する支持ベース４１を有し、ハーネス掛部４１５は、支持ベース４１に一体又は一体的に形成される。
このため、電気部品４の支持ベース４１を利用してハーネス掛部４１５を備えることができるので、ハーネス掛部４１５を含む電気部品４の構造を簡素化することができる。加えて、ハーネス掛部４１５は別部品として備える必要がないので、電気部品４の部品点数を削減することができる。また、例えば、ケース６にハーネス掛部４１５が設けられた場合と比較して、ケース６に対する基板４３の取付時にハーネス掛部４１５が邪魔になることがなく、組み付け性を向上することができる。
そして、ドアハンドル装置１の製造方法（組立方法）では、ワイヤーハーネス９がハーネス掛部４１５に巻掛けられた状態において、電気部品４をハンドルグリップ２内に組み付けることができる（図２参照）。このため、電気部品４及びワイヤーハーネス９のハンドルグリップ２内への組み付け作業性を向上させることができる。

（第２実施形態）
図９〜図１２を用いて、第２実施形態に係るドアハンドル装置１００について説明する。第２実施形態のドアハンドル装置１００では、以下に示す点を除いて第１実施形態のドアハンドル１と同様に構成されている。なお、図９〜図１２では、第１実施形態と同様に構成された部分については、同一の符号を付している。また、図９及び図１０では、ハンドルグリップ２において、グリップ本体２１を図示省略している。

すなわち、第２実施形態では、ドアハンドル装置１００において、スイッチノブ３が省略されている。また、第２実施形態では、電気部品４の代わりに、電気部品１１０が、ハンドルグリップ２内に設けられている。電気部品１１０は、タッチセンサとして構成されており、乗員のハンドルグリップ２への接触を、電気部品１１０によって検知するようになっている。電気部品１１０の外郭を構成するハウジング１１１の車両幅方向内側端部には、端部保持部１１２が設けられており、端部保持部１１２には、前後方向に貫通された保持孔１１２Ａが形成されている。そして、電気部品１１０の車両幅方向内側端部から延出されたワイヤーハーネス９の一端部が、端部保持部１１２に保持されると共に、ワイヤーハーネス９の一端側部分が端部保持部１１２から車両幅方向外側へ延出している。具体的には、ワイヤーハーネス９の一端部が、車両後側から保持孔１１２Ａ内に挿入され、端部保持部１１２に巻き回されると共に、車両幅方向外側へ折り返されている。なお、第２実施形態では、ワイヤーハーネス９が、２本の配線９Ａ及び配線９Ｂによって構成されている。

また、第２実施形態では、ハーネス掛部４１５が、電気部品１１０の車両幅方向外側部に設けられると共に、電気部品１１０から車両後方側へ突出している。また、ハーネス掛部４１５は、回転軸７５Ａの近傍で、かつ、回転軸７５Ａの車両前側に配置されている。すなわち、ハーネス掛部４１５が、ワイヤーハーネス９の一端部に対して車両幅方向外側に配置されると共に、移動アーム７の車両前側に配置されている。また、第２実施形態では、ハーネス掛部４１５において、延設部位４１５Ａ及び係止部位４１５Ｄが省略されており、ハーネス掛部４１５が、巻掛本体４１５Ｂ及び曲げ部位４１５Ｃによって構成されている。具体的には、巻掛本体４１５Ｂが電気部品１１０から車両後側に突出しており、曲げ部位４１５Ｃが巻掛本体４１５Ｂの先端部において車両幅方向外側へ屈曲している。

そして、端部保持部１１２から車両幅方向外側へ延出されたワイヤーハーネス９の一端側部分が、ハーネス掛部４１５に掛けられて、車両幅方向内側へ折り返されている。さらに、ハーネス掛部４１５によって車両幅方向内側へ折り返されたワイヤーハーネス９は、その中間部において、ハーネス保持部８によって保持されている。また、ハーネス掛部４１５における曲げ部位４１５Ｃの車両幅方向外側には、ハンドルグリップ２のグリップカバー２２が近接して配置されている。より詳しくは、車両幅方向における曲げ部位４１５Ｃとハンドルグリップ２との間の距離が、配線９Ａ及び配線９Ｂの外径よりも小さく設定されている。これにより、ワイヤーハーネス９のハーネス掛部４１５からの抜けをハンドルグリップ２によって抑制する構成になっている。

そして、第２実施形態においても、ハンドルグリップ２の格納位置から展開位置への移動時には、ハーネス保持部８が、車両前方側へ変位して、ワイヤーハーネス９の一端部に接近する。このため、ハンドルグリップ２の格納位置から展開位置への移動時には、ワイヤーハーネス９におけるハーネス掛部４１５とハーネス保持部８との間の部分が撓むため、ワイヤーハーネス９が過度に屈曲されることを抑制できる。したがって、ワイヤーハーネス９の過負荷を減少させることができる。

しかも、第２実施形態では、ワイヤーハーネス９の一端部が、端部保持部１１２に保持されており、ワイヤーハーネス９が、端部保持部１１２から車両幅方向内側へ延出されている。また、端部保持部１１２から延出されたワイヤーハーネス９の一端側部分が、ハーネス掛部４１５に掛けられて、車両幅方向内側へ折り返されている。このため、ハンドルグリップ２の格納位置から展開位置への移動時にハーネス保持部８（すなわち、ワイヤーハーネス９の中間部）がワイヤーハーネス９の一端部に接近すると、ワイヤーハーネス９の一端側部分が、車両前後方向から見て、ループ状に撓み変形する（図１２参照）。したがって、ワイヤーハーネス９の過負荷を効果的に減少させることができる。

また、第２実施形態では、ハンドルグリップ２のグリップカバー２２が、ハーネス掛部４１５における曲げ部位４１５Ｃの車両幅方向外側に近接して配置されて、ワイヤーハーネス９のハーネス掛部４１５からの抜けをハンドルグリップ２によって抑制する。したがって、ワイヤーハーネス９をハーネス掛部４１５に掛けるだけの構成にしても、ハンドルグリップ２内におけるワイヤーハーネス９の配策状態を良好に維持することができる。

また、第２実施形態では、端部保持部１１２から延出されたワイヤーハーネス９の一端側部分が、ハーネス掛部４１５に掛けられて、車両幅方向内側へ折り返されている。このため、第１実施形態のように、ワイヤーハーネス９をハーネス掛部４１５に巻掛ける必要がなくなる。したがって、ワイヤーハーネス９を配策するときの作業性を向上することができる。

また、第２実施形態では、ハーネス掛部４１５を、回転軸７５Ａの近傍に配置しているため、ワイヤーハーネス９の撓み量をより少なくすることができ、ワイヤーハーネス９の過負荷を効果的に減少させることができる。

［その他の実施の形態］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。
例えば、第１実施形態のハーネス掛部において巻掛本体の車両幅方向外側の端部の形状を、車両上下方向下方側から上方側に見て、車両幅方向内側へ凹む円弧形状に形成してもよい。

また、第１実施形態のハーネス掛部において係止部位の突出方向を車両上下方向上側に設定してもよい。
また、第１実施形態では、ワイヤーハーネス９の巻掛本体４１５Ｂに対する巻き掛け方向を車両前後方向後方側からみて反時計回りに巻き掛けるように構成しているが、第１実施形態において、逆に時計回りに巻き掛けるように構成してもよい。その場合、巻掛本体４１５Ｂに巻き掛けられ、一周回ったワイヤーハーネス９の積層方向を、第１実施形態と同様に曲げ部位４１５Ｃ側に積層されるようにして、巻掛本体４１５Ｂの車両上下方向上側からハーネス保持部８に向かって延びるように構成した場合には、係止部位４１５Ｄを曲げ部位４１５Ｃの端部から車両上下方向上側に突出させるように構成すれば、より効果的にハーネス掛部４１５からの巻掛けの外れを防止することができる。
また、本発明では、電気部品は、照明装置、アンテナ装置、その他、ハンドルグリップ２内に収納が必要なワイヤーハーネスを備える電気部品であればよく、電気部品の機能及び用途は限定されない。
また、第１実施形態では、ハーネス掛部４１５を支持ベース４１に設けているが、ケース６にハーネス掛部４１５を一体又は一体的に設けてもよい。
また、第１実施形態では、ワイヤーハーネスが３本の配線で構成され、第２実施形態では、ワイヤーハーネスが２本の配線で構成されているが、ワイヤーハーネスの本数は任意に設定可能である。
また、第２実施形態では、ハーネス掛部４１５を電気部品１１０に設けているが、ハーネス掛部４１５を、例えば、図１１に示す、ハーネス掛部４１５の曲げ部位４１５Ｃが突出方向に対向するハンドルグリップ２の内面に、一体又は一体的に設けてもよい。
さらに、本発明は、車両に限定されず、一般住宅、オフィス等の建物のドアの開閉を行うドアハンドル装置に適用可能である。

１ ドアハンドル装置
２ ハンドルグリップ
３ スイッチノブ
４ 電気部品
４１ 支持ベース
４１５ ハーネス掛部
４１５Ｂ 巻掛本体
４１５Ｃ 曲げ部位
４１５Ｄ 係止部位
４３ 基板
４４ スイッチユニット（スイッチ）
７ 移動アーム
８ ハーネス保持部
９ ワイヤーハーネス
１０ ドアパネル（ドア）
１００ ドアハンドル装置
１１０ 電気部品

Claims (6)

1. ドア内に格納する格納位置と前記格納位置から前記ドアの厚み方向外側へ展開した展開位置とに移動可能なハンドルグリップと、
   前記ドア内に一端部が回動可能に連結され、前記ハンドルグリップ内に他端部が回動可能に連結され、作動することで前記ハンドルグリップを前記格納位置と前記展開位置とに移動させる移動アームと、
   前記ハンドルグリップ内に配設された電気部品と、
   前記電気部品から延出され、前記ドア内に配策されるワイヤーハーネスと、
   前記移動アームに設けられ、前記ワイヤーハーネスの中間部を保持すると共に、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品側の端部に接近するハーネス保持部と、
   前記ハンドルグリップ内に設けられ、前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品と前記ハーネス保持部との間の部位が掛けられるハーネス掛部と、
   を備えているドアハンドル装置。
2. 前記ハンドルグリップは、上側から見て前記ドアの厚み方向と直交する方向に延在され、
   前記ハーネス掛部は、前記ハンドルグリップの長手方向に延在された巻掛本体を有し、前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品側の端部が、前記巻掛本体に巻掛けられており、
   前記ハーネス保持部は、前記電気部品に対して前記長手方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記長手方向の他方側へ移動する請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記巻掛本体の一端部には、前記ドアの厚み方向外側へ曲げられた曲げ部位が形成されている請求項２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記曲げ部位の先端部には、上下方向の一方側に突出した係止部位が形成されている請求項３に記載のドアハンドル装置。
5. 前記ハンドルグリップは、上側から見て前記ドアの厚み方向と直交する方向に延在され、
   前記電気部品には、前記ワイヤーハーネスにおける前記電気部品側の端部を保持する端部保持部が設けられており、
   前記ワイヤーハーネスは、前記端部保持部から前記ドアの厚み方向外側へ延出されると共に、前記ハーネス掛部において前記ドアの厚み方向内側へ折り返えされ、
   前記ハーネス保持部は、前記電気部品に対して前記ハンドルグリップの長手方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記長手方向の他方側へ移動する請求項１に記載のドアハンドル装置。
6. 前記ハーネス掛部が、前記電気部品に一体又は一体的に形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のドアハンドル装置。

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