JP2021102996A - 直交減速装置 - Google Patents
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Abstract
Description
前記ケーシングは、
第1側面に形成されて前記出力軸を支持する軸受孔と、
前記軸受孔に向かう方向に沿って設けられたフィンと、
前記第1側面に隣接する第2側面に前記出力軸の軸線方向に沿って設けられた溝部と、を有する構成とした。
この図に示すように、本実施形態に係る直交減速装置1は、特にその用途は限定されず種々の用途に使用可能であるが、例えばクーリングタワー100に適用される。
クーリングタワー100は、空調用の冷凍機などで使用される冷却水や、原油の精製時などのプロセス流体などを冷却するための冷却塔である。このクーリングタワー100は、タワー部110内に導入した温められた冷却水W1を、散水装置120で充填材130の表面に散布し、滴下する水W2にクーリングファン140で取り入れた外気A1を当てる。これにより水W2の一部を蒸発させ、残りを冷却し、タワー部110の底部に溜まった冷却水W3をポンプにより空調装置等に循環させる。
クーリングファン140は、タワー部110の上部に設けられ、タワー部110内で蒸発した水分を上方の外気に放出する。このクーリングファン140は、直交減速装置1を介してモータ150に連結されている。直交減速装置1は、モータ150の動力を減速して出力し、クーリングファン140を駆動する。
なお、クーリングタワーは、図1に示す開放式以外にも種々の方式が存在し、本実施形態の直交減速装置1はあらゆる方式のクーリングタワー(のクーリングファン駆動用)に使用可能であり、例えば密閉式、吸込通風型あるいは押込通風型の空冷式熱交換器(エアフィンクーラー)にも使用可能である。
続いて、直交減速装置1の構成について説明する。
図2(a)、(b)は、直交減速装置1を斜め前側上方及び斜め前側下方から見た斜視図であり、図3(a)、(b)は、直交減速装置1の側面図と、直交減速装置1を斜め後側下方から見た斜視図であり、図4は、直交減速装置1の側断面図である。
図2〜図4に示すように、直交減速装置1は、順次連結されて動力を伝達する入力軸20、中間軸30及び出力軸40と、これらの軸を収容するケーシング50とを備える。
なお、以下の説明では、入力軸20に沿った方向(図4の紙面左右方向)を「前後方向」、前後方向と直交する図4の紙面垂直方向を「左右方向」、出力軸40に沿った方向(図4の紙面上下方向)を「上下方向」として、直交減速装置1の向き等を規定する。また、「前後方向」のうち、入力軸20がケーシング50から露出した側を「前側」、その反対側を「後側」とする。
入力軸20は、前側の先端がケーシング50から露出しており、当該先端にモータ150(図1参照)が連結されて動力(回転運動)が入力される。出力軸40は、上端がケーシング50から露出しており、クーリングファン140(図1参照)に連結される。
なお、図1、2では、前面51及び側面55の中程の高さに、上下方向に直交する向きの出っ張りが図示されているが、これはパーティングライン(鋳型の合わせ目の線)であり、ケーシング50が上下に分割される分割線ではない。
ケーシング50の上面53には、略平板状のトップカバー57が取り付けられている。トップカバー57は、第1軸受孔53aの上方に位置する挿通孔57aから出力軸40を露出させるとともに、第2軸受孔53bを閉止する。挿通孔57a内には、トップカバー57と出力軸40との間の隙間をシールするシール部材58が設けられている。
また、トップカバー57は、ケーシング50の上面53に形成されたオイル循環孔53cを閉止している。オイル循環孔53cは、第1軸受孔53aの前方に形成されており、入力軸20に取り付けられたスプラッシャー24によりケーシング50内で上方に巻き上げられた潤滑剤を上面53の上側に出す。この潤滑剤は、上面53の上側から第1軸受孔53a内の軸受31に供給され、ケーシング50内に戻される。
このうち、下面54の前端部54cには、前後方向に沿った複数(本実施形態では5つ)のフィン544が立設されている。複数のフィン544は、左右方向に均等間隔で並設されている。隣り合う2つのフィン544の間の底面は、滑らかな凹状の湾曲面状に形成され、下面54の前端と中段部54dとを連結している。これら複数のフィン544は、入力軸20に設けられたファン23の風を、下面54の後半部54eに形成されて出力軸40を支持する第2軸受孔54bに誘導する。
なお、フィン544の数量、間隔、高さは特に限定されない。
下面54の後半部54eには、出力軸40を支持する第2軸受孔54bが開口している。
また、下面54の後半部54eには、クーリングタワー100上部のベース台160(図1参照)に固定される4つの脚部543が設けられている。これら4つの脚部543は、下面54の後半部54eのうち、第2軸受孔54bを中心とするその斜め前後左右の四隅に配置されている。ただし、前側の2つの脚部543は、下面54の後半部54eよりもやや前側に配置され、第1軸受孔54aの左右両側に位置している。各脚部543は、下面54の後半部54eよりも下方に突設されている。
また、ケーシング50の側面55の後半部には、出力軸40の軸線方向(上下方向)に沿った複数(本実施形態では2つ)の溝部551が設けられている。複数の溝部551は、前後方向に並設され、その下端が2つの脚部543の間でケーシング50の下面54の後半部54eと連なっている。また、複数の溝部551は、出力軸40を支持する第2軸受孔53b、54bに対し、側面55と直交する左右方向から見て重なる位置に配置されている。
なお、溝部551の数量、幅、深さは特に限定されない。ただし、通過する風による冷却効率や製造しやすさなどの観点から、多すぎず細すぎないのが好ましい。例えば、各溝部551は、下面54に形成された、隣り合う2つのフィン544の間の間隔よりも広い幅に形成されるのが好ましい。また、2つの溝部551の端から端までの幅Wが、第2軸受孔53b、54bの前後方向の幅(すなわち、内径D)よりも大きいのが好ましい。
続いて、直交減速装置1の動作について説明する。
直交減速装置1では、モータ150の動力が入力されて入力軸20が回転すると、この運動がベベルピニオン22及びベベルギヤ32のギヤセットを介して減速されて中間軸30に伝達された後、中間ギヤ33及び出力ギヤ42のギヤセットを介してさらに減速されて出力軸40に伝達される。こうして、減速された動力が出力軸40からクーリングファン140に出力され、当該クーリングファン140が回転駆動される。
図5(a)に示すように、ファン23からの風のうち、ケーシング50の上側への空気流F1は、ケーシング50の前面51から上面53へ滑らかに流れた後、当該上面53及びトップカバー57上を後方に向かって流れて、これら上面53及びトップカバー57を冷却する。
また、ファン23からケーシング50の両側方への空気流F2(図5(a)では左側方のもののみ図示)は、ケーシング50の前面51から側面55へ滑らかに流れた後、この側面55上を後方に向かって滑らかに流れて当該側面55を冷却する。
このうち、下面54の前端部54cを流れる空気流F3は、前後方向に沿って立設された複数のフィン544により、後方に向けて案内されつつ、当該フィン544からケーシング50の前側部分の熱を除去して冷却する。
前端部54cから中段部54dに流れた空気流F3は、当該中段部54dに形成された第1軸受孔54a(蓋部材541)周辺を通過してさらに後方へ流れる。このとき、空気流F3は、下面54の第1軸受孔54a(蓋部材541)周辺を冷却し、主に第1軸受孔54a内で中間軸30を支持する軸受31での発熱を除去する。
中段部54dから後半部54eに流れた空気流F3は、当該後半部54eに形成された第2軸受孔54b(蓋部材542)周辺を通過して冷却し、主に第2軸受孔54b内で出力軸40を支持する軸受41での発熱を除去する。
このうち、両側方に流れたものは、2つの脚部543の間を通って、ケーシング50の側面55を流れる空気流F4(図5(b)では左側面のもののみ図示)となる。空気流F4は、ケーシング50の下面54から側面55の複数の溝部551に流入する。そして、この空気流F4は、複数の溝部551内を当該溝部551に沿って上方に流れ、主に出力軸40での発熱を除去してケーシング50を冷却する。
以上のように、本実施形態によれば、ケーシング50が、入力軸20に設けられたファン23の風を下面54の第2軸受孔54bに誘導するフィン544と、下面54に隣接する側面55に出力軸40の軸線方向に沿って設けられた溝部551とを有する。
そのため、ファン23の風は、ケーシング50下面54の第2軸受孔54b周辺を通過した後に、側面55の溝部551に沿って上方へ流れる。これにより、出力軸40を支持する軸受41や出力ギヤ42の噛み合い部での発熱を、ファン23の風によって好適に除去することができる。
したがって、外部に取り出した潤滑剤を冷却してケーシング内に戻す場合などに比べ、ケーシング50を簡便な構成で好適に冷却することができる。
そのため、複数の溝部551を流れる空気流F4により、第2軸受孔53b、54bを好適に冷却できる。
そのため、複数の溝部551を流れる空気流F4により、第2軸受孔53b、54bをより好適に冷却できる。
そのため、上側と下側とが別体とされた上下分割型のケーシングと異なり、側面に固定用のフランジを設ける必要がない。ひいては、このフランジにより溝部551の形成が妨げられることがなく、ケーシング50の側面55に好適に溝部551を設けることができる。
さらに、ケーシング50が、ベベルギヤ32や出力ギヤ42の歯車部材を内部に組み込むための貫通孔52aと、当該貫通孔52aを閉止する蓋部材521とを有するので、ケーシング50を上下分割型にする必要なく、好適に歯車部材を内部に収容できる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限られない。
例えば、上記実施形態では、フィン544が、入力軸20に設けられたファン23からの風を第2軸受孔54bに誘導することとした。しかし、本発明に係るフィンは、出力軸を支持する第2軸受孔に向けて風を導くように(すなわち、第2軸受孔に向かう方向に沿って)設けられていればよく、その具体的な位置や形状は特に限定されない。
20 入力軸
22 ベベルピニオン
23 ファン
30 中間軸
32 ベベルギヤ(歯車部材)
33 中間ギヤ
40 出力軸
41 軸受
42 出力ギヤ(歯車部材)
50 ケーシング
51 前面
52 後面
52a 貫通孔
521 蓋部材
53 上面
53a 第1軸受孔
53b 第2軸受孔
54 下面
54a 第1軸受孔
54b 第2軸受孔
D 内径
54c 前端部
54d 中段部
54e 後半部
541 蓋部材
542 蓋部材
543 脚部
544 フィン
55 側面
551 溝部
W 幅
F1〜F4 空気流
Claims (7)
- 入力軸と、前記入力軸の回転を減速する減速機構と、減速された回転を出力する出力軸と、前記減速機構を収納するケーシングと、を備え、前記入力軸と前記出力軸が直交する直交減速装置であって、
前記ケーシングは、
第1側面に形成されて前記出力軸を支持する軸受孔と、
前記軸受孔に向かう方向に沿って設けられたフィンと、
前記第1側面に隣接する第2側面に前記出力軸の軸線方向に沿って設けられた溝部と、を有する、
直交減速装置。 - 前記入力軸のうち前記ケーシングから突出した部分に配置されたファンを有し、
前記フィンは、前記入力軸の軸線方向に沿って設けられ、前記ファンの風を前記軸受孔に誘導する、
請求項1に記載の直交減速装置。 - 前記フィンは複数設けられ、
前記溝部は、隣り合う2つの前記フィンの間の間隔よりも広い幅に形成されている、
請求項1又は請求項2に記載の直交減速装置。 - 前記軸受孔と前記溝部とは、前記第2側面と直交する方向から見て重なる位置に配置されている、
請求項1から請求項3の何れか一項に記載の直交減速装置。 - 前記溝部は、複数設けられるとともに、
当該複数の溝部の端から端までの幅が、前記軸受孔の幅よりも大きい、
請求項4に記載の直交減速装置。 - 前記ケーシングは、前記軸受孔が設けられる部分が、全て単一の素材で一体的に形成されている、
請求項1から請求項5の何れか一項に記載の直交減速装置。 - 前記減速機構は歯車部材を含み、
前記ケーシングは、前記歯車部材を内部に組み込むための孔部と、当該孔部を閉止する蓋部材と、を有する、
請求項6に記載の直交減速装置。
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