JP2001165285A - 動力伝達装置の空冷構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、走行風を利用して粘性継
手を効率よく冷却し得て、粘性継手の冷却性能を向上す
ることにある。 【構成】 このため、この発明は、動力伝達装置におい
て、継手機構の継手ケースのケース室に対してディファ
レンシャルのデフキャリヤのキャリヤ室をシールするオ
イルシールを設け、継手ケースのケース室にオイルを充
填せずにデフキャリヤのキャリヤ室にオイルを充填して
設け、継手ケースには外部の空気をケース室に取入れる
空気取入孔を形成して設けるとともにケース室の空気を
外部に排出する空気排出孔を形成して設け、継手ケース
の外面の空気排出孔が開口する部位に走行風により負圧
を生じさせる負圧発生機構を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は動力伝達装置の空
冷構造に係り、特に、走行風を利用して粘性継手を効率
よく冷却し得て、粘性継手の冷却性能を向上し得る動力
伝達装置の空冷構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、動力伝達装置としてディファ
レンシャルに継手機構を設けたものがある。このような
車両の動力伝達装置としては、図７に示すものがある。
図７において、２０２は動力伝達装置である。この動力
伝達装置２０２には、継手機構２０４とディファレンシ
ャル２０６とを設けている。

【０００３】ディファレンシャル２０６は、 デフキャ
リヤ２０８にアクスルハウジング２１０を取付けてキャ
リヤ室２１２を形成して設け、デフキャリヤ２０８に図
示しないデフケースをケース軸受２１４により軸支して
設け、デフキャリヤ２０８にピニオン軸２１６をピニオ
ン軸受２１８により軸支して設け、ピニオン軸２１６の
ピニオンギヤ２２０をデフケースのリングギヤ２２２に
噛合して設けている。

【０００４】ディファレンシャル２０６のデフキャリヤ
２０８には、継手機構２０４の継手ケース２２４を取付
けて設け、この継手ケース２２４にケース室２２６を形
成して設け、粘性継手２２８を継手軸受２３０により軸
支して設けている。粘性継手２２８は、一端側を図示し
ないプロペシャフトに連絡するとともに他端側をピニオ
ン軸２１６に連絡して設けている。

【０００５】デフキャリヤ２０８には、キャリヤ室２１
２とピニオン軸受２１８及びケース室２２６とを連絡す
るオイル供給通路２３２を設け、ケース室２２６とキャ
リヤ室２１２とを連絡するオイル戻り通路２３４を設け
ている。

【０００６】この動力伝達装置２０２は、ピニオンギヤ
２２０やリングギヤ２２２により掻き上げられたキャリ
ヤ室２１２のオイルをオイル供給通路２３２によりピニ
オン軸受２１８やケース室２２６に供給し、ピニオン軸
受２１８の潤滑や粘性継手２２８の冷却を行っている。
ピニオン軸受２１６の潤滑や粘性継手２２８の冷却を行
ったオイルは、オイル戻し通路２３４によりキャリヤ室
２１２に戻される。

【０００７】このような動力伝達装置としては、特開平
１１−１４１６４９号公報に開示されるものである。こ
の公報に開示される動力伝達装置は、リヤデフの前端部
に動力伝達装置のユニットケーシングを連結し、ユニッ
トケーシングの内部に差動制限クラッチ機構と電磁石と
倍力作動機構とを組み込み、リヤデフのデフケーシング
とユニットケーシングとを連通するオイル通路を設けて
前記差動制限クラッチ機構等をオイルにより冷却すると
ともに、ユニットケーシングの外面部に複数の冷却フィ
ンを設けて走行風により冷却するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、粘性継手
は、粘性流体を利用して動力を伝達する構造であること
から、高温になると破損するだけでなく、特性も変化す
ることがある。したがって、使用条件によっては、設計
の期待する機能を発揮することが困難な状況となること
があるため、粘性継手を冷却する必要がある。

【０００９】従来の動力伝達装置においては、前記図７
や公報に示す如く、ディファレンシャルのキャリヤ室と
継手機構のケース室とを連通することにより、粘性継手
をオイルに浸して冷却している。

【００１０】ところが、ディファレンシャルのキャリヤ
室と継手機構のケース室とを連通したことから、充填さ
れるオイル量が増大する不都合があるばかりでなく、デ
フケースや粘性継手を併せて広範囲な潤滑性も考慮する
必要があるため、結果的にコストアップとなる不都合が
ある。

【００１１】また、使用条件によっては、オイル自体が
高温になってしまうことがあるため、粘性継手の要求す
る冷却性能を満足することができない状況を生じる不都
合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のディファレンシャ
ルのデフキャリヤに継手機構の継手ケースを取付けて設
け、この継手ケースのケース室内に軸支される粘性継手
の一端側を前記車両のプロペラシャフトに連絡して設け
るとともに他端側を前記デフキャリヤのキャリヤ室内に
軸支されるピニオン軸に連絡して設けた動力伝達装置に
おいて、前記継手ケースのケース室に対して前記デフキ
ャリヤのキャリヤ室をシールするオイルシールを設け、
前記継手ケースのケース室にオイルを充填せずに前記デ
フキャリヤのキャリヤ室にオイルを充填して設け、前記
継手ケースには外部の空気をケース室に取入れる空気取
入孔を形成して設けるとともにケース室の空気を外部に
排出する空気排出孔を形成して設け、前記継手ケースの
外面の空気排出孔が開口する部位に走行風により負圧を
生じさせる負圧発生機構を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】この発明の動力伝達装置の空冷構
造は、継手ケースのケース室に対してデフキャリヤのキ
ャリヤ室をシールするオイルシールを設け、継手ケース
のケース室にオイルを充填せずにデフキャリヤのキャリ
ヤ室にオイルを充填して設け、継手ケースには外部の空
気をケース室に取入れる空気取入孔を形成して設けると
ともにケース室の空気を外部に排出する空気排出孔を形
成して設けたことにより、走行風を空気取入孔から継手
ケースのケース室に取入れてケース室の空気を空気排出
孔から外部に排出させることができ、また、継手ケース
の外面の空気排出孔が開口する部位に走行風により負圧
を生じさせる負圧発生機構を設けたことにより、空気取
入孔と空気排出孔との間に圧力差を生じさせてケース室
の空気を積極的に入換えることができ、この空気の入換
えによって継手ケースのケース室内に軸支される粘性継
手を冷却することができる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図４において、２は車両、４は前輪、６は後
輪である。この車両２は、前側に搭載したエンジン８の
動力を変速機１０により変換して取り出し、前輪４を駆
動する。

【００１５】また、この車両２は、変速機１０から動力
の一部をトランスファ１２により取り出し、動力伝達装
置１４を構成するプロペラシャフト１６と継手機構１８
とディファレンシャル２０とにより後輪６を駆動する。
したがって、この車両２は、いわゆる４輪駆動車であ
る。

【００１６】動力伝達装置１４を構成するディファレン
シャル２０は、図３に示す如く、デフキャリヤ２２の軸
線方向一端側にキャリヤ側取付部２４を設け、他端側に
ハウジング用取付部２６を設けている。デフキャリヤ２
２には、ハウジング用取付部２６にアクスルハウジング
２８をハウジング取付ボルト３０により取付けて設け、
内部にキャリヤ室３２を形成して設けている。

【００１７】デフキャリヤ２２は、キャリヤ室３２内の
他端側に軸線方向と交差する方向にデフ軸支部３４を設
け、このデフ軸支部３４にデフキャップ３６をキャップ
取付ボルト３８により取付けて設け、図示しないデフケ
ースをケース軸受４０により軸支して設けている。

【００１８】また、デフキャリヤ２２は、キャリヤ室３
２内の一端側に軸線方向に並列にピニオン軸支部４２・
４２を設け、ピニオン軸受４４・４４によりピニオン軸
４６を軸支して設けている。ピニオン軸４６は、ピニオ
ン軸受４４・４４間にスペーサ４８を介設し、一端側に
ねじ部５０を設け、他端側にピニオンギヤ５２を設けて
いる。

【００１９】ピニオン軸４６は、一端側に嵌合した軸側
部材５４をねじ部５０に螺着した締付ナット５６により
取付けて設け、他端側のピニオンギヤ５２をデフケース
に固設したリングギヤ５８に噛合して設けている。軸側
部材５４は、ピニオン軸４６に嵌合する嵌合部６０を設
け、この嵌合部６０よりも径大の外側スプライン部６２
を設けている。

【００２０】前記デフキャリヤ２２は、一側のピニオン
軸支部４２に連続してシール取付部６４を設けている。
シール取付部６４には、軸側部材５４の嵌合部６０に摺
接されるオイルシール６６を取付けて設けている。オイ
ルシール６６は、後述する継手ケース７２のケース室８
８内に対して、デフキャリヤ２２のキャリヤ室３２内を
シールする。オイルシール６６によりシールされたキャ
リヤ室３２内には、オイルを充填して設けている。

【００２１】また、デフキャリヤ２２には、キャリヤ室
３２の上方とピニオン軸支部４２・４２間のピニオン軸
受４４・４４の上方とを連通するオイル供給通路６８を
設け、シール取付部６４の下方とキャリヤ室３２の下方
とを連絡するオイル戻り通路７０を設けている。

【００２２】ピニオンギヤ５２やリングギヤ５８により
掻き上げられたキャリヤ室３２のオイルは、オイル供給
通路６８によりピニオン軸受４４・４４やオイルシール
６６に供給されて潤滑する。潤滑後のオイルは、オイル
戻り通路７０によりキャリヤ室３２に戻される。

【００２３】前記デフキャリヤ２２には、前記継手機構
１８の継手ケース７２を取付けて設けている。

【００２４】継手ケース７２は、略円筒形状の周壁部７
４の軸線方向一端側に段差部７６を介して連続する小径
のケース側軸受保持部７８を設け、このケース側軸受保
持部７８に次第に径小になる傾斜部８０を介して連続す
るシール取付部８２を設けている。また、継手ケース７
２は、周壁部７４の軸線方向他端側にケース側取付部８
４を設けている。

【００２５】継手ケース７２は、デフキャリヤ１２のキ
ャリヤ側取付部２４にケース側取付部８４を当接させ、
ケース取付ボルト８６により取付けて設けている。継手
ケース７２には、内部にケース室８８を形成して設けて
いる。

【００２６】継手ケース７２は、ケース室８８内に粘性
継手９０を軸支して設けている。粘性継手９０は、内側
部材９２と、この内側部材９２に相対回転可能に外装さ
れる外側部材９４と、内側部材９２に取付けられた複数
枚の内側動力伝達部材（図示せず）と、外側部材９４に
取付けられて前記内側動力伝達部材と交互に配設された
複数毎の外側動力伝達部材（図示せず）と、内側動力伝
達部材及び外側動力伝達部材に充填された粘性流体とか
らなり、粘性流体の剪断抵抗により動力を伝達する。

【００２７】この粘性継手９０の内側部材９２は、一端
側に継手ケース７２のシール取付部８２を挿通して突出
される取付軸９６を設け、図示しない他端側を外側部材
９４に軸支して設け、取付軸９６にねじ部９８を設けて
いる。内側部材９２は、取付軸９６に接続フランジ１０
０を取付けて設けている。

【００２８】接続フランジ１００は、取付軸９６に嵌合
される嵌合部１０２を設け、この嵌合部１０２に連続し
て径方向に突出されるフランジ部１０４を設けている。
接続フランジ１００は、嵌合部１０２を取付軸９６に嵌
合してねじ部９８にフランジ取付ナット１０６を螺着す
ることにより取付軸９６に取付けて設けている。この接
続フランジ１００には、前記プロペラシャフト１６が取
付けられる。

【００２９】前記継手ケース７２は、シール取付部８２
に取付フランジ１００の嵌合部１０２に摺接されるオイ
ルシール１０８を取付けて設けている。オイルシール１
０８によりシールされたケース室９０内には、オイルを
充填することなく、空気を充填して設けている。

【００３０】粘性継手９２の外側部材９４は、一端側に
継手側軸受保持部１１０を設け、継手側軸受保持部１１
０に圧入した継手軸受１１２をサークリップ１１４によ
り保持して設けている。外側部材９４は、継手軸受１１
２を継手ケース７２のケース側軸受保持部７８に圧入し
て保持することにより、一端側を継手ケース７２に継手
軸受１１２により軸支して設けている。

【００３１】外側部材９４は、他端側に継手側部材１１
６を取付けて設けている。継手側部材１１６は、内側ス
プライン部１１８を設け、この内側スプライン部１１８
の外周から径外方に突出されるフランジ部１２０を設け
ている。継手側部材１１６は、フランジ部１２０を取付
ボルト１２２により外側部材９４の他端側端部に取付け
て設け、内側スプライン部１１８を軸側部材５４の外側
スプライン６２にスプライン嵌合して設けている。

【００３２】これにより、粘性継手９０は、内側部材９
２の一端側をプロペラシャフト６に連絡して設け、外側
部材９４の一端側を継手ケース７２に軸支して設けると
ともに他端側をディファレンシャル２０のピニオン軸４
６に連絡して設けている。

【００３３】この動力伝達装置１４は、図１に示す如
く、継手ケース７２の外面１２４に冷却用フィンとして
機能する複数の補強用リブ１２６を設けている。複数の
補強用リブ１２６は、車両２の前後方向に指向させ、継
手ケース７２の一端側のケース側軸受保持部７８と他端
側のケース側取付部８４とを連絡して設けている。

【００３４】前記継手ケース７２には、外部の空気をケ
ース室８８に取入れる空気取入孔１２８を形成して設け
るとともに、ケース室８８の空気を外部に排出する空気
排出孔１３０を形成して設けている。

【００３５】空気取入孔１２８は、継手ケース７２の車
両２前側の段差部７６に位置させて形成して設け、粘性
継手９０の軸線方向に対して車両２前側の傾斜上方に指
向させて形成して設けている。空気排出孔１３０は、継
手ケース７２の車両２後側の周壁部７４に位置させて形
成して設け、粘性継手９０の軸線方向に対して車両２後
側の傾斜上方に指向させて形成して設けている。

【００３６】また、継手ケース７２には、外面１２４の
前記空気排出孔１３０が開口する部位に、走行風により
負圧を生じさせる負圧発生機構１３２を設けている。第
１実施例の負圧発生機構１３２は、図２に示す如く、継
手ケース７２の外面１２４の空気排出孔１３０が開口す
る部位の、車両２前側に位置させて隆起部１３４を形成
して設けている。

【００３７】隆起部１３４は、空気排出孔１３０よりも
車両２前側に位置する前端１３６から空気排出孔１３０
直上方に位置する車両２後側の後端１３８に向かって、
外面１２４から緩やかに離間するように傾斜上昇する傾
斜面１４０を形成して設けている。隆起部１３４は、車
両２の走行時に、走行風を図２に実線矢印で示す如く流
通させ、継手ケース７２の外面１２４の空気排出孔１３
０が開口する出口部位１４２に負圧を生じさせる。

【００３８】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００３９】この動力伝達装置１４は、ディファレンシ
ャル２０のデフキャリヤ２２に取付けた継手機構１８の
継手ケース７２のケース室８８内に粘性継手９０を軸支
して設け、粘性継手９０の一端側をプロペラシャフト１
６に連絡して設け、粘性継手９０の他端側をデフキャリ
ヤ２２に軸支されるピニオン軸４６に連絡して設けてい
る。

【００４０】動力伝達装置１４は、粘性継手９０によっ
て、エンジン８からプロペラシャフト１６に伝達された
動力を、プロペラシャフト１６とピニオン軸４６との回
転数差に応じてピニオン軸４６に伝達する。

【００４１】動力伝達装置１４は、継手ケース７２のケ
ース室８８内に対してデフキャリヤ２２のキャリヤ室３
２内をシールするオイルシール６６を設け、継手ケース
７２のケース室８８内にオイルを充填せずにデフキャリ
ヤ２２のキャリヤ室３２内にオイルを充填して設けてい
る。

【００４２】ピニオン５２やリングギヤ５８により掻き
上げられたキャリヤ室３２のオイルは、オイル供給通路
６８によりピニオン軸受４４・４４やオイルシール６６
に供給されて潤滑し、オイル戻り通路７０によりキャリ
ヤ室３２に戻される。

【００４３】この動力伝達装置２の冷却構造は、継手ケ
ース７２の外面１２４に冷却用フィンとして機能する複
数の補強用リブ１２６を設けており、継手ケース７２の
車両２前側に位置させ且つ粘性継手９０の軸線方向に対
して車両２前側の傾斜上方に指向させて空気取入孔１２
８を形成して設けるとともに、車両２後側に位置させ且
つ粘性継手９０の軸線方向に対して車両２後側の傾斜上
方に指向させて空気排出孔１３０を形成して設けてい
る。

【００４４】また、継手ケース７２には、外面１２４の
空気排出孔１３０が開口する部位に走行風により負圧を
生じさせる負圧発生機構１３２として、隆起部１３４を
形成して設けている。

【００４５】この動力伝達装置１４の空冷構造は、車両
２の走行時に、走行風を空気取入孔１２８から継手ケー
ス７２のケース室８８に取入れて、ケース室８８の空気
を空気排出孔１３０から外部に排出させることができ、
ケース室８８の空気を積極的に入換えることができる。

【００４６】また、この動力伝達装置１４の空冷構造
は、走行風を負圧発生機構１３２の隆起部１３４によっ
て図２に実線矢印で示す如く流通させ、継手ケース７２
の外面１２４の空気排出孔１３０が開口する出口部位１
４２に負圧を生じさせることにより、空気取入孔１２８
と空気排出孔１３０との間に圧力差を生じさせてケース
室８８の空気を積極的に入換えることができる。

【００４７】これにより、この動力伝達装置１４の空冷
構造は、ケース室８８の空気の入換えによって、継手ケ
ース７２のケース室８８内に軸支される粘性継手９０を
冷却することができる。

【００４８】このため、この動力伝達装置１４の空冷構
造は、走行風を利用して粘性継手９０を効率よく冷却し
得て、粘性継手９０の冷却性能を向上することができ、
粘性継手９０の機能を十分に発揮させることができ、ま
た、継手ケース７２に空気取入孔１２８及び空気排出孔
１３０を形成するだけなので、低コストに実施すること
ができる。

【００４９】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。第２実施例の動力伝達装置１４の冷却構造は、
空気取入孔１２８の車両２前側且つ両側に位置するケー
ス側軸受保持部７８の外面１２４に取入案内部材１４４
・１４４を夫々形成して設け、空気排出孔１３０の車両
２後側且つ両側に位置する周壁部７４の外面１２４に排
出案内部材１４６・１４６を夫々形成して設けたもので
ある。

【００５０】第２実施例の動力伝達装置１４の空冷構造
は、空気取入孔１２８の車両２前側且つ両側に形成した
取入案内部材１４４・１４４によって、空気取入孔１２
８の前方から流れてくる走行風を効率良く集めて取入れ
ることができ、空気排出孔１３０の両側に形成した排出
案内部材１４６・１４６によって、周壁部７４の外面１
２４を流れてくる走行風が空気排出孔１３０に巻き込ま
れることを防止できることにより、負圧発生機構１３２
の隆起部１３４により発生する負圧の弱化を防止でき
る。

【００５１】このため、第２実施例の動力伝達装置１４
の空冷構造は、走行風を集めて取入れることができると
ともに発生する負圧の低下を防止することができること
により、冷却性能をさらに向上することができる。

【００５２】図６は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例の動力伝達装置は、負圧発生機構１
３２として、継手ケース７２の周壁部７４の外面１２４
の空気排出孔１３０が開口する部位を囲むように位置さ
せて断面翼形状の隆起部１４８を形成して設け、この隆
起部１４８の最高部１５０よりも後側の圧力の低下する
後側部１５２に空気排出孔１３０を開口して設けたもの
である。

【００５３】第３実施例の動力伝達装置１４の空冷構造
は、断面翼形状の隆起部１４８の最高部１５０よりも後
側の圧力の低下する後側部１５２に空気排出孔１３０を
開口して設けたことによって、隆起部１４８により発生
する負圧を強化することができるとともに、最も強い負
圧を空気排出孔１３０に作用させることができることに
より、ケース室８８の空気の排出効果を高めることがで
きる。

【００５４】このため、第３実施例の動力伝達装置１４
の空冷構造は、隆起部１４８の発生する負圧を強化して
排出効果を高め得ることにより、ケース室８８の空気を
より積極的に入換えることができ、冷却性能をさらに向
上することができる。

【００５５】なお、この発明は、上述実施例に限定され
ることなく、種々応用改変が可能である。例えば、第２
実施例においては、空気排出孔１３０の両側に夫々平板
形状の排出案内部材１４６・１４６を形成したが、図５
に２点鎖線で示す如く、平面視において空気排出孔１３
０の外側に向かって突となる断面翼形状の排出案内部材
１５４・１５４を夫々形成し、各排出案内部材１５４・
１５４に貫通孔１５６・１５６を夫々形成することによ
り、空気排出孔１３０へ空気の巻き込みを防止して負圧
の弱化を防止できるとともに、貫通孔１５６・１５６に
よって空気排出孔１３０から排出される空気を吸い出す
ことができ、冷却性能のさらなる向上を図ることができ
る。

【００５６】また、継手ケース７２には、図６に二点鎖
線で示す如く、空気取入孔１２８と空気排出孔１３０と
の間の内面１５８に、空気の流れ方向に沿う溝条１６０
あるいは突条１６２を形成することにより、放冷面積を
増大させて冷却性能を高めることができる。なお、溝条
１６０あるいは突条１６２は、粘性継手９０の外面に形
成することもできる。

【００５７】さらに、負圧発生機構１３２は、空気取入
孔１２８側と空気排出孔１３０側との間に相対的な負圧
状態を作り出して空気を入換えさせるものであるため、
各種機器に応用することができる。例えば、負圧発生機
構１３２は、マフラに設けることにより排気効率を向上
させることがでかき、また、車室のベンチレーションに
設けることにより車室内空気の入換えを促進することが
できるものである。

【００５８】

【発明の効果】このように、この発明の動力伝達装置の
空冷構造は、走行風を空気取入孔から継手ケースのケー
ス室に取入れてケース室の空気を空気排出孔から外部に
排出させることができ、また、空気取入孔と空気排出孔
との間に圧力差を生じさせてケース室の空気を積極的に
入換えることができることによって、継手ケースのケー
ス室内に軸支される粘性継手を冷却することができる。

【００５９】このため、この動力伝達装置の空冷構造
は、走行風を利用して粘性継手を効率よく冷却し得て、
粘性継手の冷却性能を向上することができ、粘性継手の
機能を十分に発揮させることができ、また、継手ケース
に空気取入孔及び空気排出孔を形成するだけなので、低
コストに実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による動力伝達装置の冷却構造の第１
実施例を示す継手ケースの斜視図である。

【図２】負圧発生機構の拡大断面図である。

【図３】ディファレンシャル及び継手機構の断面図であ
る。

【図４】車両の動力伝達系を示す側面図である。

【図５】第２実施例を示す継手ケースの斜視図である。

【図６】第３実施例を示す負圧発生機構の拡大断面図で
ある。

【図７】従来例を示すディファレンシャル及び継手機構
の断面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 前輪 ６ 後輪 ８ エンジン １０ 変速機 １２ トランスファ １４ 動力伝達装置 １６ プロペラシャフト １８ 継手機構 ２０ ディファレンシャル ２２ デフキャリヤ ３２ キャリヤ室 ４６ ピニオン軸 ６６ オイルシール ６８ オイル供給通路 ７０ オイル戻り通路 ７２ 継手ケース ８８ ケース室 ９０ 粘性継手 １２６ 補強用リブ １２８ 空気取入孔 １３０ 空気排出孔 １３２ 負圧発生機構 １３４ 隆起部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のディファレンシャルのデフキャリ
   ヤに継手機構の継手ケースを取付けて設け、この継手ケ
   ースのケース室内に軸支される粘性継手の一端側を前記
   車両のプロペラシャフトに連絡して設けるとともに他端
   側を前記デフキャリヤのキャリヤ室内に軸支されるピニ
   オン軸に連絡して設けた動力伝達装置において、前記継
   手ケースのケース室に対して前記デフキャリヤのキャリ
   ヤ室をシールするオイルシールを設け、前記継手ケース
   のケース室にオイルを充填せずに前記デフキャリヤのキ
   ャリヤ室にオイルを充填して設け、前記継手ケースには
   外部の空気をケース室に取入れる空気取入孔を形成して
   設けるとともにケース室の空気を外部に排出する空気排
   出孔を形成して設け、前記継手ケースの外面の空気排出
   孔が開口する部位に走行風により負圧を生じさせる負圧
   発生機構を設けたことを特徴とする動力伝達装置の空冷
   構造。
2. 【請求項２】 前記継手ケースには、車両前側に位置さ
   せて前記空気取入孔を形成して設けるとともに車両後側
   に位置させて前記空気排出孔を形成して設けたことを特
   徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の空冷構造。
3. 【請求項３】 前記継手ケースには、粘性継手の軸線方
   向に対して車両前側の傾斜上方に指向させて前記空気取
   入孔を形成して設けるとともに粘性継手の軸線方向に対
   して車両後側の傾斜上方に指向させて前記空気排出孔を
   形成して設けたことを特徴とする請求項２に記載の動力
   伝達装置の空冷構造。
4. 【請求項４】 前記負圧発生機構は、前記継手ケースの
   外面の空気排出孔が開口する部位の車両前側に位置させ
   て隆起部を形成して設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の動力伝達装置の空冷構造。