JP2021102390A

JP2021102390A - 吸気構造

Info

Publication number: JP2021102390A
Application number: JP2019234386A
Authority: JP
Inventors: 千明橋岡; Chiaki Hashioka; 真也武山; Shinya Takeyama
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-12-25
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2021-07-15

Abstract

【課題】吸気構造において、雪を侵入しづらくする。【解決手段】吸気構造２は、車両Ｓのエンジン１３に空気を送る吸気管２１と、吸気管２１において空気を吸い込む吸気口２１２が形成された吸気部２１１の外周から、吸気口２１２から離れる向きに、車両Ｓの高さ方向と直交する水平方向又は水平方向よりも下向きの方向において延在している板状部材２２と、を有する。また、板状部材２２は、車両Ｓの変速機１４を覆うように延在している。また、吸気管２１は板状部材２２に接続されている第１固定部２１３を取り外し可能であり、板状部材２２には、吸気管２１が接続される位置に開口２２１が形成されており、第１固定部２１３が取り外された状態で、開口２２１を覆う蓋部を固定する第２固定部２２２を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、吸気構造に関する。

従来、エンジンに外気を取り込むための吸気管が車両に搭載されている。特許文献１には、車体前端の例えばグリル背面等に開口するダクトが設けられている車両が開示されている。

実開昭５９−６５９３９号公報

従来の吸気管は、吸気口が露出していたので、降雪時に吸気口に雪が詰まってしまい吸気効率が低下するという問題が生じていた。雪が吸気口に入らないように、吸気口をエンジンルーム内に設けてしまうと、吸気温度が高くなってしまうことで、インタークーラでの冷却がより求められたり、空気の密度が低くなるためエンジンのシリンダに送り込める空気量が少なくなったりしてしまうおそれがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、雪が侵入しづらい吸気構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のエンジンに空気を送る吸気管と、前記吸気管において前記空気を吸い込む吸気口が形成された吸気部の外周から、前記吸気口から離れる向きに、前記車両の高さ方向と直交する水平方向又は水平方向よりも下向きの方向において延在している板状部材と、を有することを特徴とする吸気構造を提供する。

また、前記板状部材は、前記車両の変速機を覆うように延在していてもよい。また、前記吸気管は前記板状部材に接続されている第１固定部を取り外し可能であり、前記板状部材には、前記吸気管が接続される位置に開口が形成されており、前記第１固定部が取り外された状態で、前記開口を覆う蓋部を固定する第２固定部を有していてもよい。

本発明によれば、雪が侵入しづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係る吸気構造が車両に設けられている状態を示す。本実施形態に係る吸気構造の構造を示す。図２のＸ−Ｘ線断面図である。

［吸気構造２の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る吸気構造２が車両Ｓに設けられている状態を示す図である。
車両Ｓは、例えばトラックである。車両Ｓは、フレーム１１、キャブ１２、エンジン１３、変速機１４、及び吸気構造２を有する。

フレーム１１は、車両Ｓの前後方向において延伸している部材である。キャブ１２は、運転席のある箱形状の部分である。キャブ１２は、フレーム１１の前方に設けられている。エンジン１３は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン１３は、燃料（例えば、ガソリン又は軽油）及び空気を供給して燃焼させることで動力を発生する。エンジン１３は、キャブ１２の下方に設けられている。変速機１４は、エンジン１３の回転駆動力を車両Ｓの駆動輪に伝達する。変速機１４は、エンジン１３の後方に設けられている。吸気構造２は、エンジン１３に空気を送っている構造である。

［吸気構造２の構造］
図２は、本実施形態に係る吸気構造２の構造を示す図である。図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
吸気構造２は、吸気管２１、板状部材２２、及びエアクリーナ２３を有する。吸気管２１は、車両Ｓのエンジン１３に空気を送る。吸気管２１は、吸気部２１１を有する。吸気部２１１は、吸気管２１の空気が流入する側の端部に設けられている。吸気部２１１には、吸気口２１２が形成されている。吸気口２１２は、空気を吸い込む開口である。

板状部材２２は、吸気部２１１の外周から、吸気口２１２から離れる向きに、車両Ｓの高さ方向と直交する水平方向において延在している。板状部材２２は、変速機１４を覆うように延在している。具体的には、板状部材２２は、変速機１４の上方に、車両Ｓの高さ方向と直交する水平方向において延在している。車両Ｓにおいては、このように板状部材２２が設けられていることで、変速機１４に雪又は雨等が降りかかるのを防ぐことができる。

エアクリーナ２３は、エンジン１３に供給される空気を浄化するための機器である。エアクリーナ２３は、例えば、吸気管２１における板状部材２２と接続されている側の端部とエンジン１３と接続されている側の端部との間に設けられている。

吸気構造２は、前述したように吸気管２１において空気を吸い込む吸気口２１２が形成された吸気部２１１の外周から、吸気口２１２から離れる向きに、車両Ｓの高さ方向と直交する水平方向において延在している板状部材２２を有する。よって、吸気構造２においては、吸気管２１の吸気口２１２から吸気管２１の内側に向かって雪が侵入しづらくなる。この結果、吸気管２１の吸気効率が低下することでエンジン１３が稼働できなくなるのを防ぐことができる。

また、吸気構造２においては、上述したように板状部材２２が変速機１４を覆うように延在していることで、吸気管２１は、板状部材２２と変速機１４との間の空気を吸入することができる。よって、吸気構造２においては、例えば、吸気管２１がエンジンルーム内の空気を吸入する場合に比べて、吸気する空気の温度を低くすることができる。この結果、吸気構造２においては、吸気温度が高くなってしまうことで、図示しないインタークーラでの冷却がより求められたり、空気の密度が低くなるためエンジン１３のシリンダに送り込める空気量が少なくなったりしてしまうのを防ぐことができる。

吸気管２１は、第１固定部２１３を有する。第１固定部２１３は、板状部材２２に接続されている部位である。第１固定部２１３は、吸気管２１の吸気部２１１側の端部に設けられている。第１固定部２１３は、例えば吸気管２１の吸気部２１１の外側面の周囲に設けられている。吸気管２１は、板状部材２２に接続されている第１固定部２１３を取り外し可能である。

板状部材２２には、吸気管２１が接続される位置に開口２２１が形成されている。板状部材２２は、第２固定部２２２を有する。第２固定部２２２は、第１固定部２１３が取り外された状態で、開口２２１を覆う図示しない蓋部を固定する部位であり、例えば蓋部をボルトで固定するための穴が形成されている部位である。

吸気管２１の第１固定部２１３は、例えば、第１固定部２１３に形成されている穴、及び第２固定部２２２に形成されている穴に、ボルトを挿入して、挿入したボルトにナットを締め付けることで、板状部材２２の第２固定部２２２に固定されている。

吸気構造２は、このように吸気管２１の第１固定部２１３を板状部材２２から取り外し可能であり、板状部材２２は、第１固定部２１３が取り外された状態で、開口２２１を覆う蓋部を固定する第２固定部２２２を有する。よって、吸気構造２においては、例えば、降雪していない時には、板状部材２２から吸気管２１を取り外すことが可能である。この結果、吸気構造２においては、吸気管２１の長さを短くすることが可能となり、吸気時における圧損を小さくすることができる。

また、吸気構造２においては、板状部材２２が、第１固定部２１３が取り外された状態で、開口２２１を覆う蓋部を固定する第２固定部２２２を有することで、第２固定部２２２に開口２２１を覆う蓋部を取り付けることが可能になる。よって、吸気構造２においては、吸気管２１が取り外された状態では、例えば降雨時に第２固定部２２２に開口２２１を覆う蓋部を取り付けることで、開口２２１を通って変速機１４に水がかかるのを防ぐことができる。

また、第１固定部２１３に形成されている穴の位置と、蓋部に形成されている穴の位置とを同じにすることで、ボルト及びナットを用いて第１固定部２１３又は蓋部を板状部材２２に取り付ける際に、板状部材２２に形成されている穴を共通に使用することが可能になる。

［変形例］
以上の説明においては、板状部材２２が水平方向に延在している場合を例示したが、板状部材２２が延在する方向は水平方向に限らない。板状部材２２は、水平方向よりも下向きの方向に延在してもよい。板状部材２２は、例えば下方に開口を有する漏斗形状である。板状部材２２がこのような形状をしていることにより、雪が板状部材２２の上方に積もった場合に、雪が自重で流れ落ちるので、吸気管２１と板状部材２２との結合部に過大な負荷が加わることを防止できる。

［本実施形態に係る吸気構造２による効果］
本実施形態に係る吸気構造２は、車両Ｓのエンジン１３に空気を送る吸気管２１と、吸気管２１において空気を吸い込む吸気口２１２が形成された吸気部２１１の外周から、吸気口２１２から離れる向きに、車両Ｓの高さ方向と直交する水平方向において延在している板状部材２２と、を有する。

本実施形態に係る吸気構造２は、このように吸気管２１において空気を吸い込む吸気口２１２が形成された吸気部２１１の外周から、吸気口２１２から離れる向きに、車両Ｓの高さ方向と直交する水平方向において延在している板状部材２２を有する。よって、吸気構造２においては、吸気管２１の吸気口２１２から吸気管２１の内側に向かって雪が侵入しづらくなる。この結果、吸気管２１の吸気効率が低下することでエンジン１３が稼働できなくなるのを防ぐことができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ・・・車両
１１・・・フレーム
１２・・・キャブ
１３・・・エンジン
１４・・・変速機
２・・・吸気構造
２１・・・吸気管
２１１・・・吸気部
２１２・・・吸気口
２１３・・・第１固定部
２２・・・板状部材
２２１・・・開口
２２２・・・第２固定部
２３・・・エアクリーナ

Claims

車両のエンジンに空気を送る吸気管と、
前記吸気管において前記空気を吸い込む吸気口が形成された吸気部の外周から、前記吸気口から離れる向きに、前記車両の高さ方向と直交する水平方向又は水平方向よりも下向きの方向において延在している板状部材と、
を有することを特徴とする吸気構造。
前記板状部材は、前記車両の変速機を覆うように延在していることを特徴とする、
請求項１に記載の吸気構造。
前記吸気管は前記板状部材に接続されている第１固定部を取り外し可能であり、
前記板状部材には、前記吸気管が接続される位置に開口が形成されており、前記第１固定部が取り外された状態で、前記開口を覆う蓋部を固定する第２固定部を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載の吸気構造。