JP2021095845A - 空気圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させることなく、空気圧縮機の吐出能力を向上する。【解決手段】ピストン４３が往復動自在に設けられるシリンダ３２と、シリンダ３２に設けられるクランクケース２１と、クランクケース２１に回転自在に支持されるクランクシャフト２３と、クランクシャフトを回転駆動してピストン４３を往復動させる電動モータ２７とを有し、シリンダ３２に空気抜き通路８０が設けられ、空気抜き通路８０は、圧縮室７１に開口する第１縮径穴８３が設けられ第１縮径穴８３よりも大径の第１排気通路８１と、第１排気通路８１に開口する第２縮径穴８５が設けられ第２縮径穴８５よりも大径の第２排気通路８２と、を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、ピストンの往復動により空気を加圧して吐出する空気圧縮機に関する。

空気を加圧する空気圧縮機には、電動モータにより往復動するピストンが設けられたシリンダと、ピストンの動作により圧縮される圧縮室を開閉する弁部材とを備え、空気を加圧して吐出する容積型の空気圧縮機がある。特許文献１に記載される空気圧縮機は、ピストンが設けられたシリンダと、ピストンクランク機構が設けられたクランクケースとを備えており、ピストンとシリンダと弁座プレートにより圧縮室が形成される。電動モータにより回転駆動される回転軸の回転運動は、ピストンクランク機構によりピストンの往復運動に変換される。ピストンがシリンダヘッドから離れる方向に下死点に向けて吸引移動すると、外部から圧縮室に空気が供給される。一方、シリンダヘッドに向けて上死点にピストンが圧縮移動すると、ピストンにより加圧された圧縮空気は圧縮室から吐出される。

特許文献１の空気圧縮機は、逆位相で駆動される２つのピストンを有し、第１のピストンにより第１段目の圧縮室において加圧された圧縮空気は、第２のピストンが設けられた第２段目の圧縮室に供給されて、さらに圧力が高められて外部に吐出される。

特開２０１８−３６９３号公報

空気圧縮機を停止した時に圧縮室に圧縮途中であった空気が残留していると、空気圧縮機を再起動するときに、既に高圧となっている圧縮室内の空気を圧縮する方向に駆動するための電動モータの出力が不足して空気圧縮機が起動不良を起こしてしまうおそれがある。そこで、特許文献１に記載されるように、圧縮室に連通する空気抜き通路をシリンダに設け、圧縮室内部の残圧を排出するようにしている。これにより、空気圧縮機を停止した時にピストンが圧縮室を圧縮途中であっても、空気圧縮機を確実に再起動させることができる。

しかしながら、シリンダに空気抜き通路を設けると、ピストンの圧縮移動時にも空気抜き通路により圧縮室内の空気が外部に排出されるので、空気圧縮機の吐出能力が低下してしまう。このため、特許文献１に示される空気圧縮機においては、空気抜き通路を開閉する電磁弁をシリンダに設け、空気圧縮機が作動しているときには空気抜き通路を閉じる一方、空気圧縮機が停止されたときには、空気抜き通路を開いて圧縮室の空気を排出するようにしている。

これにより、圧縮機を再起動させることができるが、空気抜き通路を開閉するための電磁弁を空気圧縮機に設ける必要があり、部品点数の増加を招くことになる。

本発明の目的は、部品点数を増加させることなく、空気圧縮機の吐出能力を向上することにある。

空気圧縮機は、ピストンが往復動自在に設けられて圧縮室を形成するシリンダを備え、前記ピストンの動作により空気を圧縮して吐出する圧縮部と、ピストンクランク機構が収容されるクランク室を備え、前記シリンダに設けられるクランクケースと、前記クランクケースに回転自在に支持され、前記ピストンクランク機構が装着されるクランクシャフトと、前記クランクシャフトを回転駆動し、前記ピストンクランク機構を介して前記シリンダ内で前記ピストンを往復動させる電動モータと、を有し、前記シリンダに空気抜き通路が設けられ、前記空気抜き通路は、前記圧縮室に開口する第１縮径穴が設けられ前記第１縮径穴よりも大径の第１排気通路と、前記第１排気通路に開口する第２縮径穴が設けられ当該第２縮径穴よりも大径の第２排気通路とを有する。

空気抜き通路は、圧縮室に開口する第１縮径穴が設けられた第１排気通路と、第１排気通路に開口する第２縮径穴が設けられた第２排気通路とを有しており、圧縮室内の空気は複数段絞られて排出されるので、ピストンの圧縮移動時に空気抜き通路により圧縮室内の空気が外部に排出されることが抑制される。これにより、空気圧縮機の吐出能力を向上させることができる。圧縮機を再起動するときには、圧縮室内の空気は排出されており、ピストンを確実に駆動することができ、空気圧縮機の操作性を高めることができる。また、空気抜き通路を開閉させる部材を設ける必要がなく、少ない部品点数で吐出性能を高めることができる。

一実施の形態の空気圧縮機の外観を示す斜視図である。 図１に示された空気圧縮機のカバーを取り除いた状態を示す斜視図である。 図２の平面図である。 図２に示されたクランクケースとシリンダを備えた圧縮ユニット示す断面図である。 図４の要部を示す拡大断面図である。 図５におけるＡ部の拡大断面図である。 空気圧縮機の制御回路を示すブロック図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に示されるように、空気圧縮機１０は、２つのエアタンク１１ａ、１１ｂを有し、両方のエアタンク１１ａ、１１ｂは相互に平行となって配置され、台板１２により連結されている。それぞれのエアタンク１１ａ、１１ｂの両端部には、脚部１３が設けられており、脚部１３を基盤面に接触させることにより、空気圧縮機１０は基盤面に配置される。台板１２の両端部には、ハンドル１４ａ、１４ｂが取り付けられており、作業者はハンドル１４ａ、１４ｂを把持することにより、空気圧縮機１０を搬送することができる。

図２および図３に示されるように、圧縮ユニット２０がエアタンク１１ａ、１１ｂの間に設けられている一対の圧縮機部支持台板１２ｂ１、１２ｂ２にダンパを介して設けられている。圧縮ユニット２０は、図１に示されるカバー１５により覆われており、カバー１５はブラケット１６ａにねじ結合されるボルト１６によりエアタンク１１ａ、１１ｂに固定される。

圧縮ユニット２０は、図３に示されるように、クランクケース２１を有し、クランクケース２１は、エアタンク１１ａ、１１ｂの間に位置させてこれらに沿って圧縮機部支持台板１２ｂ１、１２ｂ２の上に配置されており、図４に示されるように、クランクケース２１にはクランク室２２が設けられている。クランク室２２を貫通してクランクシャフト２３がクランクケース２１に装着されており、クランクシャフト２３の一端部はクランクケース２１の一方の側壁（クランクケースカバー）２１ａに取り付けられる軸受２４に回転自在に支持され、他端部はクランクケース２１の他方の側壁２１ｂに取り付けられた軸受２５により回転自在に支持されている。

クランクケース２１の側壁２１ｂに一体に設けられたモータ受け台２６には、電動モータ２７が取り付けられている。電動モータ２７はクランクシャフト２３に取り付けられるロータ２８と、コイルが巻き付けられた円筒形状のステータ２９とを有しており、ロータ２８はキー部材３０によりクランクシャフト２３と一体に回転する。ステータ２９はロータ２８の外周面を囲むように配置されてモータ受け台２６に取り付けられる。

クランクケース２１の一端部には、第１シリンダ３１が設けられ、他端部には第２シリンダ３２が設けられている。第１ピストン３３が第１シリンダ３１内に直線往復動自在に設けられており、第１ピストン３３はコネクティングロッド３４の先端部に一体に設けられている。第１ピストン３３の往復動方向は、図４において矢印Ｓで示すように、クランクシャフト２３の半径方向である。

コネクティングロッド３４の基端部にはリング部３５が設けられており、第１ピストン３３を往復動するために、クランクシャフト２３に装着された偏心板３６には軸受３７を介してコネクティングロッド３４のリング部３５が装着されている。クランク部材としての偏心板３６は、クランクシャフト２３に取り付けられたキー部材３８によりクランクシャフト２３と一体に回転し、偏心板３６の偏心量に応じたストロークでコネクティングロッド３４は往復揺動運動する。

第１ピストン３３には弾性変形自在のリップリング３９が設けられ、リップリング３９はリング押さえ板４１により第１ピストン３３に取り付けられ、リップリング３９はシリンダ３１の内周面に摺動接触する。リング押さえ板４１はボルト４２により第１ピストン３３に固定され、リップリング３９とリング押さえ板４１は第１ピストン３３の一部を構成している。

第２ピストン４３が第２シリンダ３２内に直線往復動自在に設けられており、第２ピストン４３はコネクティングロッド４４の先端部に一体に設けられている。第２ピストン４３の往復動方向は、第１ピストン３３と同様に、クランクシャフト２３の半径方向である。コネクティングロッド４４の基端部にはリング部４５が設けられており、第２ピストン４３を往復動するために、クランクシャフト２３に装着された偏心板４６には軸受４７を介してコネクティングロッド４４のリング部４５が装着されている。クランク部材としての偏心板４６は、クランクシャフト２３に取り付けられたキー部材３８によりクランクシャフト２３と一体に回転し、偏心板４６の偏心量に応じたストロークでコネクティングロッド４４は往復揺動運動する。

第２ピストン４３には弾性変形自在のリップリング４９が設けられ、リップリング４９はリング押さえ板５１により第２ピストン４３に取り付けられ、リップリング４９は第２シリンダ３２の内面に摺動接触する。リング押さえ板５１はボルト５２により第２ピストン４３に固定され、リップリング４９とリング押さえ板５１は第２ピストン４３の一部を構成している。

偏心板３６にはボルト５３によりバランサ５４が取り付けられ、偏心板４６にはボルト５５によりバランサ５６が取り付けられている。第１ピストン３３とコネクティングロッド３４は、ピストンクランク機構を構成し、第２ピストン４３とコネクティングロッド４４もピストンクランク機構を構成しており、クランク室２２内には２組のクランク機構が収容されている。

第１シリンダ３１には第１シリンダヘッド６１が装着され、第２シリンダ３２には第２シリンダヘッド６２が装着される。第１シリンダヘッド６１は弁座プレート６３を有し、第２シリンダヘッド６２は弁座プレート６４を有している。

第１ピストン３３と第１シリンダ３１と弁座プレート６３により第１シリンダヘッド６１側には圧縮室６５が形成される。クランクケース２１には、クランク室２２に連通する給気管６６が取り付けられ、給気管６６には図示しないフィルタを通過して異物が除去された外気が流入し、給気管６６によりクランク室２２に外気が供給される。弁座プレート６３には圧縮室６５に連通する図示しない吸気穴が設けられ、吸気穴は図示しない給気路を介してクランク室２２に連通している。弁座プレート６３には圧縮室６５に連通する吐出穴６７が形成され、シリンダヘッド６１には吐出穴６７に連通する吐出ポート６８が形成されている。

第１ピストン３３が下死点から上死点に向けて吐出動作するときに、吐出穴６７を開放し逆方向に吸引動作するときに吐出穴６７を閉塞する図示しない吐出弁が弁座プレート６３に設けられている。さらに、第１ピストン３３が上死点から下死点に向けて吸引動作するときに、吸気穴を開放し逆方向に吐出動作するときに吸引穴を閉塞する図示しない吸気弁が弁座プレート６３に設けられている。図４においては、第１ピストン３３が上死点位置となった状態が実線で示され、下死点位置が二点鎖線で示されている。

吐出ポート６８に連通する連通配管６９が第１シリンダヘッド６１に設けられており、第１ピストン３３の吐出動作（圧縮動作）により圧縮室６５内から圧縮されて吐出された空気は連通配管６９に流入する。このように、第１シリンダ３１と第１ピストン３３と第１シリンダヘッド６１は、第１ピストン３３の吐出動作（圧縮動作）により圧縮室６５内の空気を圧縮して吐出する第１圧縮部を構成している。

第２ピストン４３と第２シリンダ３２と弁座プレート６４によって第２シリンダヘッド６２側には圧縮室７１が形成されており、弁座プレート６４には、それぞれ圧縮室に連通する吸気穴７２と吐出穴７３とが設けられている。第２シリンダヘッド６２には吸気穴７２に連通する吸気ポート７４が形成され、第２シリンダヘッド６２に接続される連通配管６９により、吸気ポート７４は第１シリンダヘッド６１の吐出ポート６８に連通している。連通配管６９は、図３に示されるように、第１シリンダヘッド６１と第２シリンダヘッド６２の間に接続されている。第２シリンダヘッド６２には吐出穴７３に連通する吐出ポート７５が設けられている。

図５に示されるように、第２ピストン４３が下死点から上死点に向けて吐出動作（圧縮動作）するときに吐出穴７３を開放し、逆方向に吸引動作するときに吐出穴７３を閉塞する吐出弁７６が弁座プレート６４に設けられている。さらに、第２ピストン４３が上死点から下死点に向けて吸引動作するときに吸気穴７２を開放し、逆方向に吐出動作するときに吸気穴７２を閉塞する吸気弁７７が弁座プレート６４に設けられている。図４においては、第２ピストン４３が下死点位置となった状態が実線で示され、上死点位置が二点鎖線で示されている。

吐出ポート７５は、シリンダヘッド６２に取り付けられた図示しない吐出配管により、エアタンク１１ｂに連通しており、エアタンク１１ｂは連通配管１７により、エアタンク１１ａに連通している。第２ピストン４３の吐出動作（圧縮動作）により圧縮室７１内から圧縮された空気はエアタンク１１ｂに吐出され、連通配管１７によりエアタンク１１ｂ内の圧縮空気がエアタンク１１ａに供給される。このように、第２シリンダ３２と第２ピストン４３と第２シリンダヘッド６２は、第２ピストン４３の吐出動作（圧縮動作）により圧縮室７１内の空気を圧縮して吐出する第２圧縮部を構成している。両方のエアタンク１１ａ、１１ｂは、図２および図３に示される連通配管１７により接続されている。

それぞれのエアタンク１１ａ、１１ｂには、空気取出し口１８ａ、１８ｂが設けられている。それぞれの空気取出し口１８ａ、１８ｂから外部に供給される空気の圧力は、圧力調整弁５７ａ、５７ｂにより設定される。それぞれの圧力調整弁５７ａ、５７ｂにより設定された圧縮空気の圧力は、圧力計５８ａ、５８ｂに表示される。この空気圧縮機１０のエアタンク１１ａ、１１ｂから吐出される圧縮空気は、例えば、釘打ち機の駆動源として利用することができる。

上述のように、空気圧縮機１０は第１圧縮室６５内を移動する第１ピストン３３により空気を圧縮して吐出する第1圧縮部と、第１圧縮部から吐出された空気をさらに圧縮して吐出する第２圧縮部とを含んでおり、二段圧縮式の圧縮ユニット２０を備えている。

第１ピストン３３が下死点から上死点に向けて吐出動作するときには、第２ピストン４３は上死点から下死点に向けて吸引動作するように、第１ピストン３３と第２ピストン４３は相互に逆位相となって駆動される。さらに、大気圧の外気を圧縮する第１圧縮室６５の内径は、圧縮された空気をさらに圧縮する第２圧縮室７１の内径よりも大径であり、第１ピストン３３の往復動ストロークは第２ピストン４３の往復動ストロークより長い。これにより、第１ピストン３３と第２ピストン４３の圧縮負荷がバランスし、電動モータ２７に加わる負荷変動が抑制される。

図５および図６に示されるように、第２シリンダ３２には空気抜き通路８０が形成されている。空気抜き通路８０は、ピストン４３の往復動方向の軸線と交差する方向の交差線方向Ｒに延在する第１排気通路８１と、ピストン４３の往復動方向の軸線に平行な平行線方向Ｐに延在する第２排気通路８２とを備えている。第１排気通路８１は圧縮室７１に連通し、第２排気通路８２は一端部が第１排気通路８１に連通し、他端部がクランク室２２に連通している。

第１排気通路８１は、圧縮室７１に開口する第１縮径穴８３に連通しており、第１縮径穴８３の穴径ｄ１は第１排気通路８１よりも小径である。つまり、第１排気通路８１にはこれに連通する第１縮径穴８３が設けられ、第１排気通路８１は第１縮径穴８３よりも大径である。第１縮径穴８３は第１排気通路８１と同軸となった横断面形状が円形の円形穴であり、第１排気通路８１は第１縮径穴８３を介して圧縮室７１に連通している。第１排気通路８１は封止栓８４により閉じられ、シリンダ３２の外部から遮断されている。

第２排気通路８２は、第１排気通路８１に開口する第２縮径穴８５に連通しており、第２縮径穴８５の穴径ｄ２は第２排気通路８２よりも小径である。つまり、第２排気通路８２にはこれに連通する第２縮径穴８５が設けられ、第２排気通路８２は第２縮径穴８５よりも大径である。第２縮径穴８５は第２排気通路８２と同軸となった横断面形状が円形の円形穴であり、第２排気通路８２は第２縮径穴８５を介して第１排気通路８１に連通している。

第１縮径穴８３の軸線Ｒは第２縮径穴８５の軸線Ｐに対して交差している。圧縮室７１内の空気は、第１縮径穴８３により絞られて第１排気通路８１に流入する。次いで、流れ方向が変更され、第２縮径穴８５により絞られて第２排気通路８２に流入した後に、クランク室２２内に排出される。

このように、圧縮室７１内の空気は、複数の縮径穴により複数回絞られて圧縮室７１内の残圧空気の排出が抑制されるので、空気圧縮機１０の運転時に圧縮室７１から外部に排出される圧縮空気を減らすことができる。これにより、圧縮室７１を備えた圧縮部からの吐出量を高めることができ、空気圧縮機１０の圧縮性能を向上させることができる。また、圧縮室７１内の残圧空気の排出が抑制されることから、運転効率を向上させることができ、電動モータ２７を電池駆動式とした場合に、電池の消耗量を節約することができる。さらに、運転時に空気抜き通路８０から排出される圧縮空気の排出速度が抑制されるので、それによって生じる騒音発生を低減することができる。

第１縮径穴８３の穴径ｄ１を０．３〜０．５ｍｍの範囲に設定し、第２縮径穴８５の穴径ｄ２を０．５〜１．５ｍｍの範囲に設定することにより、上述の効果を得ることができる。好ましくは、穴径ｄ１を０．５ｍｍとし、穴径ｄ２を１ｍｍに設定すると、上述の効果をさらに高めることができる。

空気抜き通路８０を切削加工するには、第１縮径穴８３の穴径ｄ１よりも大径のドリルを用いて第１排気通路８１を加工する。次いで、第１排気通路８１が形成された状態のもとで、穴径ｄ１に対応した小径のドリルを用いて第１縮径穴８３を加工する。このときには、第１排気通路８１の底面は軸線に向けて小径となったテーパ形状であるので、小径のドリルは自動的に芯出しされる。さらに、第１縮径穴８３の長さ部分のみを切削加工すれば良いので、ドリルを破損させることなく、小径のドリルにより確実に精度良く、第１縮径穴８３を加工することができる。

同様に、第２縮径穴８５の穴径ｄ２よりも大径のドリルを用いて第２排気通路８２を加工する。次いで、第２排気通路８２が形成された状態のもとで、穴径ｄ２に対応した小径のドリルを用いて第２縮径穴８５を加工する。したがって、第１縮径穴８３を加工するときと同様に、第２縮径穴８５を精度良く加工することができる。

第２排気通路８２には粉塵を捉えるためのフィルタ８６が設けられている。クランクケース２１に設けられたスペーサ８７には第２排気通路８２の下流側部が形成されており、フィルタ８６は、スペーサ８７に突き当てるようにしてシリンダ３２の第２排気通路８２に形成された大径のフィルタ収容部８８に収容されている。これにより、フィルタ８６をスペーサ８７の面に突き当てることにより、固定するための部材を用いることなく、フィルタ８６をシリンダ３２に固定することができる。

圧縮室７１が加圧されていないときに、フィルタ８６によって、クランク室２２内の異物が空気抜き通路８０内に流入してそれぞれの縮径穴８３、８５に目詰まりが発生したり、シリンダ３２内に異物が入り込んだりすることが防止される。さらに、圧縮室７１および空気抜き通路８０において発生する騒音が外部に伝搬されることがフィルタ８６によっても抑制される。

図４に示されるように、クランクシャフト２３の突出端部には、冷却ファン８９が取り付けられており、電動モータ２７によりクランクシャフト２３が回転駆動されると、冷却ファン８９によって電動モータ２７に向けて流れる冷却風が生成される。生成された冷却風は、クランクケース２１およびシリンダ３１、３２に吹き付けられてこれらを冷却した後、さらに、図２に示されるように、エアタンク１１ａに取り付けられた制御板９０に吹き付けられる。図１に示されるように、カバー１５には、冷却ファン８９に対向して通気穴１５ｂが形成され、制御板９０に対向して通気穴１５ａが形成されている。

制御板９０には、電動モータ２７の回転を制御するための制御部が設けられた制御基板が装着される。図７は、空気圧縮機の制御回路を示すブロック図であり、制御部９１には起動スイッチ９２からの操作信号が送られる。起動スイッチ９２は図１に示された操作部９３に設けられている。制御部９１はタイマー９４を備えており、電動モータ２７が停止されると、タイマー９４が起動する。電動モータ２７が停止されてから一定の減圧時間が経過する前に電動モータ２７の起動スイッチ９２が操作されても、電動モータ２７の起動が停止される。これにより、圧縮室７１内が高圧の状態のもとで再起動されることがなく、圧縮機が起動不良を起こすことはない。

減圧時間が経過した後に起動スイッチ９２が操作されたときには、電動モータ２７を再起動させることができる。これにより、圧縮室７１の圧力が低下した状態のもとで、電動モータ２７は再起動されるので、確実に空気圧縮機１０を作動させることができる。制御部９１には、エアタンク１１ａ、１１ｂ内の圧縮空気の圧力を検出する圧力センサ９５からの信号が送られる。

更に、通常はタンク内圧力が所定の圧力以下になった場合には、制御部９１は圧力センサ９５から信号を受けて自動的に再起動するようにしているが、一定の時間が経過するまでは、タンク内圧力が所定の圧力以下になった場合でも、自動的に電動モータ２７が再起動しないようにしても良い。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えは、空気圧縮機１０は、２つのピストン３３，４３を備えた二段圧縮式の圧縮ユニット２０を備えているが、単一のピストンを備えた空気圧縮機にも適用することができる。

なお、実施の形態の説明や、特許請求の範囲で出てくる平行とは、機械加工や、製造工程等で生じる公差を含んでいる状態も平行とする。

１０…空気圧縮機、１１ａ、１１ｂ…エアタンク、１２…台板、１３…脚部、１４ａ、１４ｂ…ハンドル、１５…カバー、２０…圧縮ユニット、２１…クランクケース、２２…クランク室、２３…クランクシャフト、２７…電動モータ、３１…第１シリンダ、３２…第２シリンダ、３３…第１ピストン、３４…コネクティングロッド、３５…リング部、３６…偏心板、４３…第２ピストン、４４…コネクティングロッド、４５…リング部、４６…偏心板、５４…バランサ、５６…バランサ、６１…第１シリンダヘッド、６２…第２シリンダヘッド、６５…第１圧縮室、６６…給気管、７１…第２圧縮室、７４…吸気ポート、７５…吐出ポート、７６…吐出弁、７７…吸気弁、８０…空気抜き通路、８１…第１排気通路、８２…第２排気通路、８３…第１縮径穴、８５…第２縮径穴、８６…フィルタ。

Claims (10)

1. ピストンが往復動自在に設けられて圧縮室を形成するシリンダを備え、前記ピストンの動作により空気を圧縮して吐出する圧縮部と、
   ピストンクランク機構が収容されるクランク室を備え、前記シリンダに設けられるクランクケースと、
   前記クランクケースに回転自在に支持され、前記ピストンクランク機構が装着されるクランクシャフトと、
   前記クランクシャフトを回転駆動し、前記ピストンクランク機構を介して前記シリンダ内で前記ピストンを往復動させる電動モータと、を有し、
   前記シリンダに空気抜き通路が設けられ、
   前記空気抜き通路は、前記圧縮室に開口する第１縮径穴が設けられ前記第１縮径穴よりも大径の第１排気通路と、前記第１排気通路に開口する第２縮径穴が設けられ当該第２縮径穴よりも大径の第２排気通路とを有する、空気圧縮機。
2. 前記ピストンは、第１ピストンと第２ピストンとを含み、
   前記圧縮部は、前記第１ピストンが設けられて第１圧縮室を形成する第１シリンダを備え、前記第１ピストンの動作により空気を圧縮して吐出する第１圧縮部と、前記第２ピストンが設けられて第２圧縮室を形成する第２シリンダを備え、前記第２ピストンの動作により前記第１圧縮部から吐出された空気をさらに圧縮して吐出する第２圧縮部と、を有し、
   前記空気抜き通路は、前記第２シリンダに設けられている、請求項１記載の空気圧縮機。
3. 前記第２排気通路は、前記クランク室に開口し、前記圧縮室内の空気を前記クランク室に排出する、請求項１または２記載の空気圧縮機。
4. 前記第１縮径穴は、前記ピストンの往復動方向の軸線と交差する交差線方向に延在する円形穴である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
5. 前記第２縮径穴は、前記ピストンの往復動方向の軸線に平行な平行線方向に延在する円形穴である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
6. 前記第１縮径穴の穴径は、前記第２縮径穴の穴径よりも小径である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
7. 前記第１縮径穴の穴径は、０．３〜０．５ｍｍであり、前記第２縮径穴の穴径は０．５〜１．５ｍｍである、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
8. 前記第２排気通路を流れる粉塵を捉えるフィルタを前記第２排気通路に設けた、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
9. 前記第１縮径穴は、前記第１排気通路が形成された状態のもとで加工され、前記第２縮径穴は前記第２排気通路が形成された状態のもとで加工され、前記第２縮径穴の軸線は前記第１縮径穴の軸線に対して交差する方向である、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
10. 前記電動モータが停止されてから一定の減圧時間が経過する前に前記電動モータの起動スイッチが操作されても、前記電動モータの起動を停止する制御部を有する、請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気圧縮機。

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