JP2021094952A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成にて、質感の高いサンルーフ装置を提供する。【解決手段】摺動部材５０としてのフロントシュー２１は、車幅方向に対向する一対の支持壁５１，５１と、これらの両支持壁５１，５１間に架け渡された支軸５２と、を有する。また、可動パネルを支持するとともにフロントシュー２１に連結された状態で一体に移動する支持部材６０としての支持ブラケット２３は、その支軸５２に対する係合部６２を有してフロントシュー２１側の第１連結部Ｊ１に連結される第２連結部Ｊ２としての連結ブロック６３を備える。更に、この連結ブロック６３は、その支軸５２周りに相対回動可能な状態で両支持壁５１，５１間に配置される。そして、連結ブロック６３には、この連結ブロック６３に固定された状態で各支持壁５１，５１との間に介在される緩衝部材７５が設けられる。【選択図】図７

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、車両のサンルーフ装置には、車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルと、車両前後方向に延びるガイドレールに沿って摺動する摺動部材と、可動パネルを支持するとともに摺動部材に連結された状態で当該摺動部材と一体に移動することにより可動パネルを開閉動作させる支持部材と、を備えたものがある。

例えば、特許文献１に記載のサンルーフ装置において、摺動部材は、互いに対向配置された一対の支持壁と、これらの両支持壁間に架け渡された支軸と、を有している。また、支持部材は、その支軸に対する係合部を先端部に有して回動可能な状態で摺動部材に連結される。更に、この支持部材は、その係合部を有した先端部が摺動部材の両支持壁間に配置される。そして、このサンルーフ装置においては、これにより支持部材の先端部と摺動部材の各支持壁との間に形成される隙間を利用して、可動パネルの位置調整を可能とすることで、その組み付け性の向上が図られている。

ところが、上記従来技術の構成では、車両の振動等により、支持部材及び摺動部材が互いの回動連結点を構成する支軸に沿って相対変位することで、その支持部材の先端部と摺動部材の各支持壁とが干渉する可能性がある。そして、これにより接触音が発生することで、その質感が低下するおそれがある。

そこで、例えば、特許文献２に記載のサンルーフ装置においては、その支持部材に可動パネルの位置調整機構が設けられている。そして、これにより、その支持部材と摺動部材との間のガタツキを無くすことで、これら支持部材及び摺動部材間の干渉を抑制して、高い質感を確保することが可能となっている。

特開２０１３−２３０５７号公報 特許第６０９０５９８号公報

しかしながら、このような位置調整機構を支持部材に設けることで、その構成が複雑になる。そして、これにより、製造コストが上昇するとともに、その組付け性が低下するという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、質感の高いサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルと、車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールの延伸方向に沿って摺動する摺動部材と、前記可動パネルを支持するとともに前記摺動部材に連結された状態で該摺動部材と一体に移動することにより前記可動パネルを開閉動作させる支持部材と、を備えるとともに、前記摺動部材及び前記支持部材の一方に設けられた第１連結部と、前記摺動部材及び前記支持部材の他方に設けられた第２連結部と、を備え、前記第１連結部は、車幅方向に対向する一対の支持壁と、前記両支持壁間に架け渡された支軸と、を有し、前記第２連結部は、前記支軸に対する係合部を有して前記第１連結部に連結されることにより前記支軸周りに相対回動可能な状態で前記両支持壁間に配置されるものであって、前記第２連結部には、該第２連結部に固定された状態で前記各支持壁との間に介在される緩衝部材が設けられる。

上記構成によれば、第１連結部の各支持壁と第２連結部との間に形成される隙間を利用する簡素な構成にて、その支持部材に支持された可動パネルの位置調整を行うことができる。また、その第２連結部と各支持壁との間に介在された緩衝部材の作用によって、その第２連結部と各支持壁とが干渉することによる衝撃を緩和し、及び接触音の発生を抑制することができる。特に、緩衝部材を第２連結部に固定することで、緩衝部材を大型化することなく、安定的に、その支軸周りに相対回動する第２連結部と第１連結部の各支持壁との間に緩衝部材を介在させることができる。そして、これにより、高い質感を確保することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記緩衝部材は、前記各支持壁に対向する両側面を含む前記第２連結部の外周に嵌合する環状弾性部材であることが好ましい。
上記構成によれば、構成簡素、且つ組付け容易に、その第２連結部に固定された状態で各支持壁との間に介在される緩衝部材を形成することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記第２連結部は、前記環状弾性部材が嵌着される環状溝を有することが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、その第２連結部に対する環状弾性部材の嵌合位置を安定的に保持することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記係合部は、前記支軸の径方向において該支軸を係脱可能な開口部を有するとともに、前記支軸は、前記可動パネルの開閉動作に基づいた前記第１連結部及び前記第２連結部の相対回動範囲内において前記開口部を介した前記係脱が規制されるとともに、前記可動パネルの開閉動作に基づいた前記相対回動範囲を超える回動位置において、前記開口部を介した前記係脱が許容される断面形状を有することが好ましい。

上記構成によれば、第１連結部及び第２連結部の相対回動を伴う安定的な可動パネルの開閉動作を担保しつつ、その組み付け性の向上を図ることができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、質感の向上を図ることができる。

サンルーフ装置を備えた車両の斜視図。 サンルーフ装置の概略構成図。 サンルーフ装置の側面図。 サンルーフ装置の平面図。 サンルーフ装置の分解斜視図。 サンルーフ装置の側面図。 フロントシュー及び連結ブロックの斜視図。 サンルーフ装置の断面図。 サンルーフ装置の断面図。 支軸及び係合部の拡大図。 フロントシュー及び支持ブラケットの組み付け手順を示す説明図。 サンルーフ装置の断面図。 Ｏリング及び連結ブロックの斜視図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１のルーフパネル２に形成されたルーフ開口部３には、このルーフ開口部３を開閉可能な略平板状の可動パネル１０が設けられている。そして、本実施形態の車両１は、モータ駆動により、この可動パネル１０を開閉動作させるサンルーフ装置１１を備えている。

具体的には、図２に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の幅方向両端側において、その車両前後方向に延びる左右一対のガイドレール２０，２０を備えている。また、このサンルーフ装置１１は、これらの各ガイドレール２０，２０に係合する状態で、その延伸方向に沿って摺動する左右一対のフロントシュー２１，２１及びリヤシュー２２，２２を備えている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これらの各フロントシュー２１，２１及び各リヤシュー２２，２２に連結された状態で、その可動パネル１０を上方に支持する左右一対の支持ブラケット２３を備えている。

また、本実施形態のサンルーフ装置１１は、モータ２５ｍを駆動源とするアクチュエータ２５を備えている。本実施形態のサンルーフ装置１１において、このアクチュエータ２５は、ルーフパネル２の車両前方位置において、そのルーフ開口部３の内側に固定されている。更に、本実施形態のサンルーフ装置１１は、その左右のガイドレール２０，２０に沿って配索された左右一対の駆動ケーブル２７，２７を備えている。更に、これらの各駆動ケーブル２７，２７は、それぞれ、その左右のガイドレール２０，２０に係合したリヤシュー２２，２２に連結されている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これらの駆動ケーブル２７，２７を介して伝達されるアクチュエータ２５の駆動力に基づいて、その各リヤシュー２２，２２が車両前後方向に摺動することにより、支持ブラケット２３，２３上に支持された可動パネル１０がチルト動作及びスライド動作する構成になっている。

尚、本実施形態のサンルーフ装置１１において、上記のように構成された可動パネル１０の支持構造及び駆動機構は、左右対象の構成となっている。このため、以下に示す各図中には、その左右何れか一方の構成を記載するものとする。

詳述すると、図３〜図５に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、支持ブラケット２３は、ガイドレール２０に沿って車両方向に延びる長尺形状をなしている。また、この支持ブラケット２３は、フロントシュー２１に対して前端部２３ｆが回動可能に連結されている。更に、この支持ブラケット２３は、その側面２３ｓに突出する状態で長手方向に延びるガイドフランジ３０を有している。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、この支持ブラケット２３に設けられたガイドフランジ３０に対し、そのフロントシュー２１の後方に設けられたリヤシュー２２が摺動可能に係合する構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態の支持ブラケット２３において、ガイドフランジ３０は、可動パネル１０を支持するブラケット本体３１の下端部３１ｂに対し、車幅方向両側に突出する状態で固着されている。尚、支持ブラケット２３において、ブラケット本体３１は、金属板を塑性加工することにより形成されている。また、ガイドフランジ３０は、樹脂を用いることにより、そのブラケット本体３１と一体に形成されている。そして、本実施形態のリヤシュー２２は、そのガイドフランジ３０を上下方向に挟み込む状態で、その支持ブラケット２３に対して連結されている。

具体的には、本実施形態のリヤシュー２２は、ガイドレール２０の幅方向、即ち車幅方向に対向する一対の縦壁部３２，３２と、これらの両縦壁部３２，３２間に架け渡された軸状部材３３と、を備えている。更に、各縦壁部３２，３２の上端部には、それぞれ、その先端が互いに向かい合う態様で車幅方向に折り返された係合爪３４，３４が設けられている。そして、本実施形態のリヤシュー２２は、これらの各係合爪３４，３４及び軸状部材３３が、支持ブラケット２３の側面２３ｓに突出したガイドフランジ３０を上下方向に挟み込む状態で、このガイドフランジ３０に係合する構成になっている。

また、本実施形態のサンルーフ装置１１において、支持ブラケット２３側のガイドフランジ３０は、その支持ブラケット２３の前端部２３ｆ側から後端部２３ｒ側、即ち車両前方側から後方側に向かって下方から上方に延びる傾斜したフランジ形状をなしている。詳しくは、このガイドフランジ３０は、支持ブラケット２３の側面視、即ち車幅方向（図３中、紙面手前側）から見て長手方向の中央部分に頂部３０ｐを有して車両前方側に傾いた山型形状をなしている。尚、本実施形態のサンルーフ装置１１において、リヤシュー２２は、支持ブラケット２３に支持された可動パネル１０が全閉状態にある場合に、ガイドフランジ３０の頂部３０ｐよりも後方側の長手方向位置において、このガイドフランジ３０に係合する構成になっている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、ガイドレール２０に沿って車両前後方向に摺動するリヤシュー２２の動作に基づいて、その支持ブラケット２３の上方に支持された可動パネル１０がチルト動作する構成になっている。

即ち、図３及び図６に示すように、可動パネル１０が全閉状態にある状況からリヤシュー２２が車両前方側に摺動することで、支持ブラケット２３に設けられたガイドフランジ３０に対するリヤシュー２２の係合位置もまた、そのガイドフランジ３０の前端部３０ｆ側に移動する。また、この係合位置の変更により、上記のようにガイドフランジ３０に設定された「側面視で車両前方側に傾いた山型形状」に基づいて、支持ブラケット２３が、その前端部２３ｆに設けられたフロントシュー２１に対する回動連結点Ｘ１を支点に回動する。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、その支持ブラケット２３の後端部２３ｒが上方に持ち上がることで、この支持ブラケット２３の上方に支持された可動パネル１０がチルト開動作する構成になっている。

更に、このような可動パネル１０がチルト開状態にある状況からリヤシュー２２が車両前方側に摺動することで、支持ブラケット２３に設けられたガイドフランジ３０に対するリヤシュー２２の係合位置もまた、そのガイドフランジ３０の後端部３０ｒ側に移動する。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、そのガイドフランジ３０に設定された上記「車両前方側に傾いた山型形状」に基づいて、支持ブラケット２３の後端部２３ｒが下方に引き下げられることで、この支持ブラケット２３の上方に支持された可動パネル１０がチルト閉動作する構成になっている。

尚、図４及び図５に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１においては、ガイドレール２０に固定されたガイドブロック３５，３６が、チェック機構４０を形成する。更に、上記のような可動パネル１０のチルト動作時には、そのチェック機構４０の作用によって、フロントシュー２１の摺動が規制される。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、リヤシュー２２の摺動に基づいて、円滑に、その可動パネル１０が支持された支持ブラケット２３を回動させることが可能となっている。

また、図３及び図６に示すように、本実施形態の支持ブラケット２３は、リヤシュー２２の係合位置がガイドフランジ３０の後端部３０ｒに移動することにより、その軸状部材３３が嵌合する係合溝４１を有している。更に、本実施形態のサンルーフ装置１１においては、この係合溝４１に支持ブラケット２３の軸状部材３３が嵌合した状態でリヤシュー２２が車両後方側に摺動することにより、その支持ブラケット２３の前端部２３ｆに連結されたフロントシュー２１もまた、車両後方側に摺動する。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、その支持ブラケット２３の上方に支持された可動パネル１０がスライド開動作する構成になっている。

具体的には、図１及び図３に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、可動パネル１０が全閉状態にある状況からリヤシュー２２が車両後方側に摺動することにより、そのガイドフランジ３０に設定された上記「車両前方側に傾いた山型形状」に基づいて、支持ブラケット２３に支持された可動パネル１０がルーフ開口部３内に引き下げられる。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、この状態で、その可動パネル１０がルーフパネル２の下方を移動する所謂インナースライド型の構成を有している。

更に、本実施形態のサンルーフ装置１１においては、このような可動パネル１０のスライド動作時には、ガイドレール２０及び上記チェック機構４０の作用によって、その後端部２３ｒが上方に持ち上がる方向における支持ブラケット２３の回動（図３中、時計回り方向の回動）が規制される。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、そのリヤシュー２２と一体に、フロントシュー２１及び支持ブラケット２３が車両前方側に摺動することによって、この支持ブラケット２３の上方に支持された可動パネル１０がスライド閉動作する構成になっている。

（異音防止構造）
次に、本実施形態のサンルーフ装置１１における異音防止構造について説明する。
図７〜図９に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、その摺動部材５０を構成するフロントシュー２１は、車幅方向に対向する一対の支持壁５１，５１と、これらの両支持壁５１，５１間に架け渡された支軸５２と、を備えている。また、支持部材６０を構成する支持ブラケット２３は、その前端部２３ｆに、フロントシュー２１に設けられた支軸５２に対する係合部６２を有している。そして、本実施形態の支持ブラケット２３は、これにより、フロントシュー２１の両支持壁５１，５１間に前端部２３ｆが配置されるとともに、この前端部２３ｆが支軸５２周りに相対回動可能な状態で、そのフロントシュー２１に連結される構成になっている。

即ち、本実施形態のサンルーフ装置１１においては、一対の支持壁５１，５１及び支軸５２を有した第１連結部Ｊ１がフロントシュー２１側に設けられている。そして、その支軸５２に対する係合部６２を有した第２連結部Ｊ２が支持ブラケット２３側に設けられている。

詳述すると、本実施形態の支持ブラケット２３は、その前端部２３ｆにおいてブラケット本体３１と一体に形成された樹脂製の連結ブロック６３を備えている。本実施形態のサンルーフ装置１１において、この連結ブロック６３は、扁平略四角柱状の外形を有している。また、この連結ブロック６３は、その扁平略四角柱形状を車幅方向（図８及び図９中、紙面に直交する方向）に貫通して当該連結ブロック６３の両側面６３ｓ，６３ｓに開口する保持孔６４と、この保持孔６４の周縁を部分的に切り欠くかたちで連結ブロック６３の前端部６３ｆに開口するスリット６５と、を有している。そして、本実施形態の支持ブラケット２３においては、このスリット６５を開口部６２ａとして、その保持孔６４に係合した支軸５２を相対回動可能に軸支する係合部６２が形成されている。

具体的には、図１０に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、フロントシュー２１側の支軸５２は、互いに相反する方向に臨む一対の平坦面５２ｓ，５２ｓを備えた二面幅状の断面形状を有している。また、この支軸５２は、これらの各平坦面５２ｓ，５２ｓが車両前後方向に臨む状態で、両支持壁５１，５１間に支持されている。更に、支持ブラケット２３側の保持孔６４は、その平坦面５２ｓ，５２ｓを含まない非二面幅形状部分における支軸５２の直径Ｒ２と略等しい内径Ｄ４を有している。そして、スリット６５は、その平坦面５２ｓ，５２ｓを含んだ二面幅形状部分における支軸５２の直径Ｒ２´と略等しい溝幅Ｄ５を有している。

即ち、図１１に示すように、本実施形態の支持ブラケット２３は、その前端部２３ｆが略鉛直方向下側を向いた状態において、この前端部２３ｆに設けられた連結ブロック６３の前端部６３ｆに開口するスリット６５が、その径方向においてフロントシュー２１側の支軸５２を係脱可能な係合部６２の開口部６２ａを構成する。更に、本実施形態の支持ブラケット２３は、この状態から支軸５２が形成する回動連結点Ｘ１を支点に回動（図１１中、時計回り方向）することにより、ガイドレール２０に沿って延在する状態で、その上方に可動パネル１０を支持する（図８及び図９参照）。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、その可動パネル１０の開閉動作に基づいたフロントシュー２１及び支持ブラケット２３の相対回動範囲θ内において、その開口部６２ａを介した係合部６２に対する支軸５２の係脱が規制される構成になっている。

また、図７〜図９、図１２及び図１３に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、支持ブラケット２３の前端部２３ｆに設けられた連結ブロック６３の外周に嵌合する環状弾性部材７０としてのＯリング７１を備えている。具体的には、本実施形態の連結ブロック６３は、各支持壁５１，５１に対向する両側面６３ｓを含む連結ブロック６３の外周において、その全周に亘って凹設された環状溝７２を有している。即ち、本実施形態のサンルーフ装置１１においては、この環状溝７２に対して、そのゴム材からなるＯリング７１が嵌着される。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、このＯリング７１が、その第１連結部Ｊ１を構成するフロントシュー２１側の各支持壁５１，５１と第２連結部Ｊ２を構成する支持ブラケット２３側の連結ブロック６３との間に介在された緩衝部材７５として機能する構成になっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のサンルーフ装置１１は、車両の振動等により、フロントシュー２１及び支持ブラケット２３が互いの回動連結点Ｘ１を構成する支軸５２に沿って相対変位した場合においても、その支持ブラケット２３の側の連結ブロック６３に固定されたＯリング７１が、フロントシュー２１側の支持壁５１，５１に当接する。そして、これにより、このＯリング７１を緩衝部材７５として、その連結ブロック６３と各支持壁５１，５１との干渉による衝撃が緩和されるとともに、その接触音の発生が抑制される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）サンルーフ装置１１は、車両１のルーフ開口部３に設けられた可動パネル１０と、車両前後方向に延びるガイドレール２０と、を備える。また、サンルーフ装置１１は、ガイドレール２０の延伸方向に沿って摺動する摺動部材５０としてのフロントシュー２１と、可動パネル１０を支持するとともにフロントシュー２１に連結された状態で当該フロントシュー２１と一体に移動することにより可動パネル１０を開閉動作させる支持部材６０としての支持ブラケット２３と、を備える。フロントシュー２１は、車幅方向に対向する一対の支持壁５１，５１と、これらの両支持壁５１，５１間に架け渡された支軸５２と、を有する。また、支持ブラケット２３は、その支軸５２に対する係合部６２を有してフロントシュー２１側の第１連結部Ｊ１に連結される第２連結部Ｊ２としての連結ブロック６３を備える。更に、この連結ブロック６３は、その支軸５２周りに相対回動可能な状態で両支持壁５１，５１間に配置される。そして、連結ブロック６３には、この連結ブロック６３に固定された状態で各支持壁５１，５１との間に介在される緩衝部材７５が設けられる。

上記構成によれば、支持ブラケット２３側の連結ブロック６３とフロントシュー２１側の各支持壁５１，５１間に形成される隙間を利用する簡素な構成にて、その支持ブラケット２３に支持された可動パネル１０の位置調整を行うことができる。また、その連結ブロック６３と各支持壁５１，５１との間に介在された緩衝部材７５の作用によって、その連結ブロック６３と各支持壁５１，５１とが干渉することによる衝撃を緩和し、及び接触音の発生を抑制することができる。特に、緩衝部材７５を支持ブラケット２３側の連結ブロック６３に固定することで、緩衝部材７５を大型化することなく、安定的に、その支軸５２周りに相対回動する支持ブラケット２３側の連結ブロック６３とフロントシュー２１側の各支持壁５１，５１との間に緩衝部材７５を介在させることができる。そして、これにより、高い質感を確保することができる。

（２）支持ブラケット２３は、フロントシュー２１側の各支持壁５１，５１に対向する両側面６３ｓ，６３ｓを含む連結ブロック６３の外周に嵌合する環状弾性部材７０としてのＯリング７１を備える。これにより、構成簡素、且つ組付け容易に、その連結ブロック６３に固定された状態で各支持壁５１，５１との間に介在される緩衝部材７５を形成することができる。

（３）連結ブロック６３には、Ｏリング７１が嵌着される環状溝７２が設けられる。これにより、簡素な構成にて、その連結ブロック６３に対するＯリング７１の嵌合位置を安定的に保持することができる。

（４）連結ブロック６３側の係合部６２は、支軸５２の径方向において、この支軸５２を係脱可能な開口部６２ａを有する。更に、支軸５２は、互いに相反する方向に臨む一対の平坦面５２ｓ，５２ｓを備えた二面幅状の断面形状を有する。そして、これにより、可動パネル１０の開閉動作に基づいたフロントシュー２１及び支持ブラケット２３の相対回動範囲θ内において、その開口部６２ａを介した支軸５２の係脱が規制されるとともに、この可動パネル１０の開閉動作に基づいた相対回動範囲θを超える回動位置において、その開口部６２ａを介した支軸５２の係脱が許容される。

上記構成によれば、フロントシュー２１及び支持ブラケット２３の相対回動を伴う安定的な可動パネル１０の開閉動作を担保しつつ、その組み付け性の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、一対の支持壁５１，５１及び支軸５２を有した第１連結部Ｊ１がフロントシュー２１側に設けられ、その支軸５２に対する係合部６２を有した第２連結部Ｊ２が支持ブラケット２３側に設けられることとした。しかし、これに限らず、支持ブラケット２３側に第１連結部Ｊ１が設けられ、フロントシュー２１側に第２連結部Ｊ２が設けられる構成であってもよい。そして、フロントシュー２１以外の摺動部材５０に対して、その支持部材６０が連結される構成に適用してもよい。

・上記実施形態では、第２連結部Ｊ２を構成する連結ブロック６３の外周には、環状溝７２が凹設される。そして、この環状溝７２にＯリング７１を嵌着することにより、このＯリング７１が、その連結ブロック６３に固定された状態で第１連結部Ｊ１側の各支持壁５１，５１との間に介在される緩衝部材７５として機能することとした。

しかし、これに限らず、必ずしも環状溝７２は設けなくともよい。また、例えば、ＸリングやＣリングのような異型の環状弾性部材７０を用いてもよい。更に、環形状以外の弾性部材を緩衝部材７５に用いてもよい。そして、例えば、接着等により、その緩衝部材７５を固定する構成であってもよい。

・上記実施形態では、支軸５２は、互いに相反する方向に臨む一対の平坦面５２ｓ，５２ｓを備えた二面幅状の断面形状を有することとしたが、その断面形状は、任意に変更してもよい。そして、係合部６２についてもまた、支軸５２に係合することにより第１連結部Ｊ１及び第２連結部Ｊ２を相対回動可能に連結可能であれば、その形状は任意に変更してもよい。

・また、上記実施形態では、支持ブラケット２３の前端部２３ｆが略鉛直方向下側を向いた状態において、その連結ブロック６３に設けられた係合部６２に対し、支軸５２の径方向において当該支軸５２を係脱させることが可能とした。しかし、これに限らず、可動パネル１０の開閉動作に基づいた相対回動範囲θを超える回動位置において、その開口部６２ａを介した支軸５２の係脱が許容される構成であれば、その係脱可能な相対回動角度は、任意に設定してもよい。

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記環状弾性部材は、ゴム材からなるＯリングであること、を特徴とするサンルーフ装置。これにより、構成簡素、且つ組付け容易に、その第１連結部に固定された状態で前記各支持壁との間に介在される前記緩衝部材を形成することができる。

（ロ）前記支軸は、互いに相反する方向に臨む一対の平坦面を備えた二面幅状の前記断面形状を有すること、を特徴とするサンルーフ装置。これにより、第１連結部及び第２連結部の相対回動を伴う安定的な可動パネルの開閉動作を担保しつつ、その組み付け性の向上を図ることができる。

１…車両
３…ルーフ開口部
１０…可動パネル
１１…サンルーフ装置
２０…ガイドレール
２１…フロントシュー
２３…支持ブラケット
５０…摺動部材
５１…支持壁
５２…支軸
６０…支持部材
６２…係合部
６３…連結ブロック
Ｊ１…第１連結部
Ｊ２…第２連結部
７５…緩衝部材

Claims (4)

1. 車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルと、
   車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールの延伸方向に沿って摺動する摺動部材と、
   前記可動パネルを支持するとともに前記摺動部材に連結された状態で該摺動部材と一体に移動することにより前記可動パネルを開閉動作させる支持部材と、
   を備えるとともに、
   前記摺動部材及び前記支持部材の一方に設けられた第１連結部と、
   前記摺動部材及び前記支持部材の他方に設けられた第２連結部と、を備え、
   前記第１連結部は、
   車幅方向に対向する一対の支持壁と、
   前記両支持壁間に架け渡された支軸と、を有し、
   前記第２連結部は、
   前記支軸に対する係合部を有して前記第１連結部に連結されることにより前記支軸周りに相対回動可能な状態で前記両支持壁間に配置されるものであって、
   前記第２連結部には、該第２連結部に固定された状態で前記各支持壁との間に介在される緩衝部材が設けられるサンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記緩衝部材は、前記各支持壁に対向する両側面を含む前記第２連結部の外周に嵌合する環状弾性部材であること、を特徴とするサンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記第２連結部は、前記環状弾性部材が嵌着される環状溝を有すること、
   を特徴とするサンルーフ装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記係合部は、前記支軸の径方向において該支軸を係脱可能な開口部を有するとともに、
   前記支軸は、前記可動パネルの開閉動作に基づいた前記第１連結部及び前記第２連結部の相対回動範囲内において前記開口部を介した前記係脱が規制されるとともに、前記可動パネルの開閉動作に基づいた前記相対回動範囲を超える回動位置において、前記開口部を介した前記係脱が許容される断面形状を有すること、を特徴とするサンルーフ装置。

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