CN213892136U - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有简单的结构且质感高的天窗装置。作为滑动部件(50)的前履(21)具有在车宽方向上相对的一对支承壁(51、51)和架设在这两支承壁(51、51)之间的支轴(52)。作为支承可动板且在与前履(21)连结的状态下一体地移动的支承部件(60)的支承支架(23)具备作为与具有相对于支轴(52)卡合的卡合部(62)的前履(21)侧的第一连结部(J1)连结的第二连结部(J2)的连结块(63)。该连结块(63)在能够绕支轴(52)相对转动的状态下配置于两支承壁(51、51)之间。并且，在连结块(63)设置有在固定于该连结块(63)的状态下介于各支承壁(51、51)之间的缓冲部件(75)。

Description

天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种天窗装置。

背景技术

以往，在车辆的天窗装置中，有如下天窗装置，具备：设置于车辆的车顶开口部的可动板、沿在车辆前后方向上延伸的导轨滑动的滑动部件、支承可动板并且在与滑动部件连结的状态下与该滑动部件一体地移动从而使可动板进行开闭动作的支承部件。

例如，在专利文献1所记载的天窗装置中，滑动部件具有相互相对配置的一对支承壁和架设在这两支承壁间的支轴。另外，支承部件在顶端部具有与该支轴的卡合部，并在能够转动的状态下与滑动部件连结。而且，在该支承部件中，具有该卡合部的顶端部配置于滑动部件的两支承壁间。并且，在该天窗装置中，由此，能够利用支承部件的顶端部与滑动部件的各支承壁之间形成的间隙来调整可动板的位置，从而实现安装性的提高。

但是，在上述现有技术的结构中，支承部件及滑动部件因车辆的振动等而沿着构成相互的转动连结点的支轴相对位移，从而存在支承部件的顶端部与滑动部件的各支承壁发生干涉的可能性。并且，由此产生接触音，从而可能降低质感。

因此，在例如专利文献2所记载的天窗装置中，在支承部件设有可动板的位置调整机构。并且，由此，消除了支承部件与滑动部件之间的摇晃，从而抑制了这些支承部件及滑动部件间的干涉，能够确保高的质感。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-23057号公报

专利文献2：日本专利第6090598号公报

但是，将这样的位置调整机构设于支承部件会导致其结构变得复杂。并且，由此存在制造成本上升，并且安装性下降的问题，因此，在这点上还存在进一步改善的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而做成的，其目的在于提供一种具有简单的结构且质感高的天窗装置。

用于解决技术问题的手段

解决上述技术问题的天窗装置具备：可动板，该可动板设置于车辆的车顶开口部；导轨，该导轨在车辆前后方向上延伸；滑动部件，该滑动部件沿着所述导轨的延伸方向滑动；支承部件，该支承部件支承所述可动板，并且在与所述滑动部件连结的状态下与该滑动部件一体地移动，从而使所述可动板进行开闭动作；第一连结部，该第一连结部设置于所述滑动部件和所述支承部件的一方；以及第二连结部，该第二连结部设置于所述滑动部件和所述支承部件的另一方，所述第一连结部具有：一对支承壁，该一对支承壁在车宽方向上相对；以及支轴，该支轴架设于两个所述支承壁之间，所述第二连结部具有相对于所述支轴卡合的卡合部，并且在通过与所述第一连结部连结而能够绕所述支轴相对转动的状态下配置于两个所述支承壁之间，在所述第二连结部设置有缓冲部件，该缓冲部件在固定于该第二连结部的状态下介于各所述支承壁之间。

根据上述结构，能够通过利用形成于第一连结部的各支承壁与第二连结部之间的间隙的简单的结构来进行被支承部件支承的可动板的位置调整。另外，通过介于第二连结部与各支承壁之间的缓冲部件的作用，能够缓和因第二连结部与各支承壁干涉引起的冲击，并且抑制接触音的发生。特别是，通过将缓冲部件固定于第二连结部，能够不使缓冲部件大型化，而稳定地使缓冲部件介于绕支轴相对转动的第二连结部与第一连结部的各支承壁之间。并且，由此，能够确保高质感。

在解决上述技术问题的天窗装置中，优选的是，所述缓冲部件是与所述第二连结部的外周嵌合的环状弹性部件，该第二连结部包含与所述各支承壁相对的两侧面。

根据上述结构，能够结构简单且安装容易地形成在固定于第二连结部的状态下介于各支承壁之间的缓冲部件。

在解决上述技术问题的天窗装置中，优选的是，所述第二连结部具有环状槽，该环状槽嵌入安装有所述环状弹性部件。

根据上述结构，能够通过简单的结构稳定地保持环状弹性部件相对于第二连结部的嵌合位置。

在解决上述技术问题的天窗装置中，优选的是，所述卡合部具有开口部，该开口部能够在所述支轴的径向上与该支轴卡合脱离，所述支轴具有如下剖面形状：在基于所述可动板的开闭动作的所述第一连结部与所述第二连结部的相对转动范围内，经由所述开口部的所述卡合脱离被限制，并且在超过基于所述可动板的开闭动作的所述相对转动范围的转动位置，容许经由所述开口部的所述卡合脱离。

根据上述结构，能够保证可动板的随着第一连结部及第二连结部的相对转动的稳定的开闭动作，并能够实现安装性的提高。

根据本实用新型，能够通过简单的结构实现质感的提高。

附图说明

图1是具备天窗装置的车辆的立体图。

图2是天窗装置的概略结构图。

图3是天窗装置的侧面图。

图4是天窗装置的平面图。

图5是天窗装置的分解立体图。

图6是天窗装置的侧面图。

图7是前履及连结块的立体图。

图8是天窗装置的剖视图。

图9是天窗装置的剖视图。

图10是支轴及卡合部的放大图。

图11是表示前履及支承支架的安装顺序的说明图。

图12是天窗装置的剖视图。

图13是O形环及连结块的立体图。

符号说明

1…车辆

3…车顶开口部

10…可动板

11…天窗装置

20…导轨

21…前履

23…支承支架

50…滑动部件

51…支承壁

52…支轴

60…支承部件

62…卡合部

63…连结块

J1…第一连结部

J2…第二连结部

75…缓冲部件

具体实施方式

以下，按照附图，对天窗装置的一实施方式进行说明。

如图1及图2所示，在形成于车辆1的车顶板2的车顶开口部3设置有能够对该车顶开口部3进行开闭的大致平板状的可动板10。并且，本实施方式的车辆1具备天窗装置11，该天窗装置11通过电机驱动而使该可动板10进行开闭动作。

具体而言，如图2所示，本实施方式的天窗装置11具备左右一对导轨20、20，该导轨20、20在车顶开口部3的宽度方向两端侧沿该车辆前后方向延伸。另外，该天窗装置11具备左右一对前履21、21及后履22、22，该前履21、21及后履22、22在与这些各导轨20、20卡合的状态下沿着各导轨20、20的延伸方向滑动。并且，本实施方式的天窗装置11具备左右一对支承支架23，该支承支架23在与这些各前履21、21及各后履22、22连结的状态下将可动板10支承于上方。

另外，本实施方式的天窗装置11具备以电机25m为驱动源的致动器25。在本实施方式的天窗装置11中，该致动器25在车顶板2的车辆前方位置固定于车顶开口部3的内侧。并且，本实施方式的天窗装置11具备左右一对驱动线缆27、27，该驱动线缆27、27沿左右的导轨20、20配置。而且，这些各驱动线缆27、27分别与卡合于左右的导轨20、20的后履22、22连结。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，各后履22、22基于经由这些驱动线缆27、27传递的致动器25的驱动力而在车辆前后方向上滑动，由此，支承于支承支架23、23上的可动板10进行倾斜动作及滑动动作。

此外，在本实施方式的天窗装置11中，上述那样构成的可动板10的支承结构及驱动机构成为左右对称的结构。因此，在以下所示的各图中，记载了左右中任一方的结构。

详细地说，如图3～图5所示，在本实施方式的天窗装置11中，支承支架23成为沿导轨20在车辆方向上延伸的长条形状。另外，在该支承支架23中，前端部23f与前履21连结为能够转动。而且，该支承支架23具有引导凸缘30，该引导凸缘30在从侧面23s突出的状态下在长边方向上延伸。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，设置于前履21的后方的后履22与设置于该支承支架23的引导凸缘30卡合为能够滑动。

更详细地说，在本实施方式的支承支架23中，引导凸缘30在向车宽方向两侧突出的状态下固定于支承可动板10的支架主体31的下端部31b。此外，在支承支架23中，支架主体31通过对金属板进行塑性加工而形成。另外，引导凸缘30通过使用树脂而与支架主体31形成为一体。并且，本实施方式的后履22以在上下方向上隔着引导凸缘30的状态与支承支架23连结。

具体而言，本实施方式的后履22具备：在导轨20的宽度方向、即在车宽方向上相对的一对纵壁部32、32和架设于这两纵壁部32、32间的轴状部件33。而且，在各纵壁部32、32的上端部分别设置有卡合爪34、34，该卡合爪34、34的顶端以相互相对的方式向车宽方向弯折。并且，本实施方式的后履22构成为，这些各卡合爪34、34及轴状部件33以在上下方向上将向支承支架23的侧面23s突出的引导凸缘30夹入的状态，与该引导凸缘30卡合。

另外，在本实施方式的天窗装置11中，支承支架23侧的引导凸缘30成为如下形状：从支承支架23的前端部23f侧朝向后端部23r侧、即从车辆前方侧朝向后方侧而从下方向上方延伸的倾斜的凸缘形状。详细地说，在支承支架23的侧视图中，即从车宽方向(图3中的纸面前侧)观察下，该引导凸缘30是在长边方向的中央部分具有顶部30p并向车辆前方侧倾斜的山型形状。此外，在本实施方式的天窗装置11中，后履22构成为，在被支承支架23支承的可动板10为全闭状态的情况下，在与引导凸缘30的顶部30p相比的后方侧的长边方向位置与该引导凸缘30卡合。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，支承于支承支架23的上方的可动板10基于沿着导轨20在车辆前后方向上滑动的后履22的动作而进行倾斜动作。

即，如图3及图6所示，后履22从可动板10为全闭状态的状况向车辆前方侧滑动，从而后履22与设置于支承支架23的引导凸缘30的卡合位置也向引导凸缘30的前端部30f侧移动。另外，由于该卡合位置的变更，基于上述那样对引导法兰30设定的“在侧视下向车辆前方侧倾斜的山型形状”，支承支架23以相对于设置于前端部23f的前履21的转动连结点X1为支点转动。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，支承支架23的后端部23r向上方被抬起，从而支承于该支承支架23的上方的可动板10进行倾斜开动作。

并且，通过后履22从这样的可动板10为倾斜开状态的状況向车辆前方侧滑动，后履22与设置于支承支架23的引导凸缘30的卡合位置也向引导凸缘30的后端部30r侧移动。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，基于对引导凸缘30设定的上述“向车辆前方侧倾斜的山型形状”，支承支架23的后端部23r被向下方拉下，从而支承于该支承支架23的上方的可动板10进行倾斜闭动作。

此外，如图4及图5所示，在本实施方式的天窗装置11中，固定于导轨20的引导块35、36形成了限制机构40。而且，在上述那样的可动板10的倾斜动作时，通过该限制机构40的作用，前履21的滑动被限制。并且，本实施方式的天窗装置11由此能够基于后履22的滑动，顺畅地使支承有可动板10的支承支架23转动。

另外，如图3及图6所示，本实施方式的支承支架23具有卡合槽41，轴状部件33因后履22的卡合位置向引导凸缘30的后端部30r移动而与该卡合槽41嵌合。而且，在本实施方式的天窗装置11中，后履22从支承支架23的轴状部件33与该卡合槽41嵌合的状态下向车辆后方侧滑动，从而连结于支承支架23的前端部23f的前履21也向车辆后方侧滑动。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，支承于支承支架23的上方的可动板10进行滑动开动作。

具体而言，如图1及图3所示，在本实施方式的天窗装置11中，后履22从可动板10为全闭状态的状况向车辆后方侧滑动，从而支承于支承支架23的可动板10基于对引导凸缘30设定的上述“向车辆前方侧倾斜的山型形状”而被向车顶开口部3内拉下。并且，本实施方式的天窗装置11具有在该状态下可动板10在车顶板2的下方移动的所谓内滑动型的结构。

另外，在本实施方式的天窗装置11中，在这样的可动板10的滑动动作时，通过导轨20及上述限制机构40的作用，后端部23r被向上方抬起的方向上的支承支架23的转动(图3中，顺时针方向的转动)被限制。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，前履21及支承支架23与后履22一体地向车辆前方侧滑动，从而支承于该支承支架23的上方的可动板10进行滑动闭动作。

(噪音防止结构)

接着，对本实施方式的天窗装置11中的噪音防止结构进行说明。

图7～图9所示，在本实施方式的天窗装置11中，构成滑动部件50的前履21具备：在车宽方向上相对的一对支承壁51、51和架设于这两支承壁51、51间的支轴52。另外，构成支承部件60的支承支架23在前端部23具有与设置于前履21的支轴52的卡合部62。并且，本实施方式的支承支架23构成为，由此，前端部23f配置于前履21的两支承壁51、51间，并且该前端部23f在能够绕支轴52相对转动的状态下与前履21连结。

即，在本实施方式的天窗装置11中，具有一对支承壁51、51及支轴52的第一连结部J1设置于前履21侧。并且，具有相对于该支轴52的卡合部62的第二连结部J2设置于支承支架23侧。

详细地说，本实施方式的支承支架23具备树脂制的连结块63，该连结块63在前端部23f中与支架主体31形成为一体。在本实施方式的天窗装置11中，该连结块63具有扁平大致四边柱状的外形。另外，该连结块63具有：保持孔64，该保持孔64在车宽方向(图8及图9中，与纸面正交的方向)上贯通扁平大致四边柱形状，并在该连结块63的两侧面63s、63s开口；和狭缝65，该狭缝65以将该保持孔64的周缘部分地切开的方式在连结块63的前端部63f开口。并且，在本实施方式的支承支架23中，将该狭缝65作为开口部62a，并形成卡合部62，该卡合部62将卡合于保持孔64的支轴52轴支承为能够相对转动。

具体而言，如图10所示，在本实施方式的天窗装置11中，前履21侧的支轴52具有两面平面状的剖面形状，该两面平面状的剖面形状具备在相互相反的方向上相对的一对平坦面52s、52s。另外，在这些各平坦面52s、52s在车辆前后方向上相对的状态下，该支轴52支承于两支承壁51、51间。并且，支承支架23侧的保持孔64具有与不包含平坦面52s、52s的非两面平面形状部分中的支轴52的直径R2大致相等的内径D4。而且，狭缝65具有槽宽D5，该槽宽D5与包含平坦面52s、52s的两面平面形状部分中的支轴52的直径R2′大致相等。

即，如图11所示，在本实施方式的支承支架23中，在前端部23f朝向大致铅直方向下侧的状态下，在设置于该前端部23f的连结块63的前端部63f开口的狭缝65构成在径向上能够与前履21侧的支轴52卡合脱离的卡合部62的开口部62a。而且，本实施方式的支承支架23通过从该状态以支轴52所形成的转动连结点X1为支点进行转动(图11中，顺时针方向)，从而在沿导轨20延伸的状态下，将可动板10支承于上方(参照图8及图9)。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，在基于可动板10的开闭动作的前履21与支承支架23的相对转动范围θ内，支轴52经由开口部62a相对于卡合部62的卡合脱离被限制。

另外，如图7～图9、图12及图13所示，本实施方式的天窗装置11具备作为环状弹性部件70的O形环71，该O形环71与设置于支承支架23的前端部23f的连结块63的外周嵌合。具体而言，本实施方式的连结块63具有环状槽72，该环状槽72在包含与各支承壁51、51相对的两侧面63s的连结块63的外周遍及整周凹陷设置。即，在本实施方式的天窗装置11中，由橡胶材料形成的O形环71嵌入安装于该环状槽72。并且，本实施方式的天窗装置11构成为，由此，该O形环71作为缓冲部件75发挥功能，该缓冲部件75介于构成第一连结部J1的前履21侧的各支承壁51、51与构成第二连结部J2的支承支架23侧的连结块63之间。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在本实施方式的天窗装置11中，即使因车辆的振动等而导致前履21及支承支架23沿着构成相互的转动连结点X1的支轴52相对位移的情况下，固定于支承支架23一侧的连结块63的O形环71也与前履21侧的支承壁51、51抵接。并且，由此，该O形环71作为缓冲部件75而缓和由连结块63与各支承壁51、51的干涉引起的冲击，并且抑制接触音的发生。

接着，对本实施方式的效果进行说明。

(1)天窗装置11具备：设置于车辆1的车顶开口部3的可动板10和在车辆前后方向上延伸的导轨20。另外，天窗装置11具备：作为沿导轨20的延伸方向滑动的滑动部件50的前履21、和支承可动板10并且通过在与前履21连结的状态下与该前履21一体地移动而使可动板10进行开闭动作的作为支承部件60的支承支架23。前履21具有在车宽方向上相对的一对支承壁51、51和架设于这两支承壁51、51之间的支轴52。另外，支承支架23具备作为第二连结部J2的连结块63，该连结块63具有相对于支轴52卡合的卡合部62，并且与前履21侧的第一连结部J1连结。而且，该连结块63在能够绕支轴52相对转动的状态下配置于两支承壁51、51之间。并且，在连结块63设置有缓冲部件75，该缓冲部件75以固定于连结块63的状态下介于各支承壁51、51之间。

根据上述结构，能够通过利用形成于支承支架23侧的连结块63与前履21侧的各支承壁51、51间的间隙的简单的结构来进行被支承支架23支承的可动板10的位置调整。另外，通过介于连结块63与各支承壁51、51之间的缓冲部件75的作用，能够缓和由连结块63与各支承壁51、51的干涉引起的冲击，并且抑制接触音的产生。特别是，通过将缓冲部件75固定于支承支架23侧的连结块63，能够不使缓冲部件75大型化，而稳定地使缓冲部件75介于绕支轴52相对转动的支承支架23侧的连结块63与前履21侧的各支承壁51、51之间。并且，由此，能够确保高质感。

(2)支承支架23具备作为环状弹性部件70的O形环71，该O形环71嵌合于包含与前履21侧的各支承壁51、51相对的两侧面63s、63s的连结块63的外周。由此，能够结构简单且安装容易地形成在固定于连结块63的状态下介于各支承壁51、51之间的缓冲部件75。

(3)在连结块63设置有嵌入安装有O形环71的环状槽72。由此，能够用简单的结构稳定地保持O形环71相对于连结块63的嵌合位置。

(4)连结块63侧的卡合部62具有开口部62a，该开口部62a能够在支轴52的径向上与该支轴52卡合脱离。而且，支轴52具有两面平面状的剖面形状，该两面平面状的剖面形状具备在相互相反的方向上相对的一对平坦面52s、52s。并且，由此，在基于可动板10的开闭动作的前履21与支承支架23的相对转动范围θ内，支轴52经由开口部62a的卡合脱离被限制，并且在超过基于该可动板10的开闭动作的相对转动范围θ的转动位置，容许经由开口部62a的支轴52的卡合脱离。

根据上述结构，能够保证可动板10的随着前履21与支承支架23的相对转动的稳定的开闭动作，从而实现安装性的提高。

此外，上述实施方式能够像以下那样变更后实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上没有矛盾的范围相互组合并实施。

在上述实施方式中，具有一对支承壁51、51及支轴52的第一连结部J1设置于前履21侧，具有相对于支轴52卡合的卡合部62的第二连结部J2设置于支承支架23侧。但是，不限于此，也可以是，在支承支架23侧设置第一连结部J1，并在前履21侧设置第二连结部J2的结构。并且，也可以应用于支承部件60与前履21以外的滑动部件50连结的结构。

在上述实施方式中，在构成第二连结部J2的连结块63的外周凹陷设置有环状槽72。并且，通过将O形环71嵌入安装于该环状槽72，从而该O形环71作为在固定于连结块63的状态下介于第一连结部J1侧的各支承壁51、51之间的缓冲部件75发挥功能。

但是，不限于此，也可以不一定设置环状槽72。另外，也可以使用例如X形环、C形环那样的异形的环状弹性部件70。并且，也可以将环形状以外的弹性部件用于缓冲部件75。而且，也可以是通过例如粘接等将缓冲部件75固定的结构。

在上述实施方式中，支轴52具有两面平面状的剖面形状，该两面平面状的剖面形状具备在相互相反的方向上相对的一对平坦面52s、52s，但是剖面形状也可以任意地变更。并且，关于卡合部62，只要是能够通过与支轴52卡合而使第一连结部J1与第二连结部J2连结为能够相对转动，其形状也可以任意地变更。

另外，在上述实施方式中，在支承支架23的前端部23f朝向大致铅直方向下侧的状态下，能够在支轴52的径向使该支轴52相对于设置于连结块63的卡合部62卡合脱离。但是，不限于此，只要是在超过基于可动板10的开闭动作的相对转动范围θ的转动位置，容许支轴52经由开口部62a卡合脱离的结构，该卡合脱离的相对转动角度可以任意地设定。

接着，记载能够从上述实施方式及变更例把握的技术的思想。

(1)天窗装置的特征在于，所述环状弹性部件是由橡胶材料形成的O形环。由此，能够结构简单且安装容易地形成在固定于第一连结部的状态下介于所述各支承壁之间的所述缓冲部件。

(2)天窗装置的特征在于，所述支轴具有两面平面状的所述剖面形状，该两面平面状的所述剖面形状具备在相互相反的方向上相对的一对平坦面。由此，能够保证可动板的随着第一连结部与第二连结部的相对转动的稳定的开闭动作，从而能够实现安装性的提高。

Claims (4)

1.一种天窗装置，其特征在于，具备：

可动板，该可动板设置于车辆的车顶开口部；

导轨，该导轨在车辆前后方向上延伸；

滑动部件，该滑动部件沿着所述导轨的延伸方向滑动；

支承部件，该支承部件支承所述可动板，并且在与所述滑动部件连结的状态下与该滑动部件一体地移动，从而使所述可动板进行开闭动作；

第一连结部，该第一连结部设置于所述滑动部件和所述支承部件的一方；以及

第二连结部，该第二连结部设置于所述滑动部件和所述支承部件的另一方，

所述第一连结部具有：

一对支承壁，该一对支承壁在车宽方向上相对；以及

支轴，该支轴架设于两个所述支承壁之间，

所述第二连结部具有相对于所述支轴卡合的卡合部，并且在通过与所述第一连结部连结而能够绕所述支轴相对转动的状态下配置于两个所述支承壁之间，

在所述第二连结部设置有缓冲部件，该缓冲部件在固定于该第二连结部的状态下介于各所述支承壁之间。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述缓冲部件是与所述第二连结部的外周嵌合的环状弹性部件，该第二连结部包含与各所述支承壁相对的两侧面。

3.根据权利要求2所述的天窗装置，其特征在于，

所述第二连结部具有环状槽，该环状槽嵌入安装有所述环状弹性部件。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合部具有开口部，该开口部能够在所述支轴的径向上与该支轴卡合脱离，

所述支轴具有如下剖面形状：在基于所述可动板的开闭动作的所述第一连结部与所述第二连结部的相对转动范围内，经由所述开口部的所述卡合脱离被限制，并且在超过基于所述可动板的开闭动作的所述相对转动范围的转动位置，容许经由所述开口部的所述卡合脱离。

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