JP2021085519A - 変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係る変速ユニット1の構成を示す断面図である。なお、図1以降の断面図では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
ユニットケース3は、第1トランスミッションケース11、第2トランスミッションケース12および第3トランスミッションケース13の3分割で構成されている。第1トランスミッションケース11、第2トランスミッションケース12および第3トランスミッションケース13は、たとえば、アルミ合金製であり、ダイカスト法によって鋳造される。
トルクコンバータ4は、第1トランスミッションケース11内に収容されている。トルクコンバータ4は、フロントカバー21、ポンプインペラ22、タービンハブ23、タービンランナ24、ロックアップ機構25およびステータ26を備えている。
CVT5は、第2トランスミッションケース12および第3トランスミッションケース13内に収容されている。CVT5は、入力軸41、無段変速機構42、出力軸43およびリバース伝達機構44を備えている。変速ユニット1は、エンジン2の後側に、CVT5の入力軸41が車両の前後方向に延びる縦向きとなる縦置きで配置されている。
図2は、CVT5の構成を図解的に示すスケルトン図である。
第2トランスミッションケース12の底部には、図1に示されるように、変速ユニット1の各部へのオイルの供給を制御するためのバルブボディ121が設けられている。
図3は、後進クラッチ92の近傍を前側から見た図である。図4は、図3に示される切断面線A−Aにおける変速ユニット1の断面図である。
以上のように、ディテントスプリング144は、取付部145および当接部148を有している。取付部145は、変速ユニット1の外殻をなす第2トランスミッションケース12に取り付けられている。当接部148は、インナレバー142に形成された凹凸143に弾性的に当接している。そして、ディテントスプリング144は、取付部145および当接部148がそれぞれ後進クラッチ92の回転中心線に対して上側および下側に配置されることにより、クラッチドラム93と軸径方向(クラッチドラム93の回転径方向)にオーバラップする位置まで近づけられている。かかる配置により、変速ユニット1の小型化を図ることができ、その小型化に伴って、第2トランスミッションケース12などの質量および材料コストを低減させることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
3:ユニットケース(ケース)
12:第2トランスミッションケース(ケース)
41:入力軸(第1軸)
55:セカンダリ軸(第2軸)
92:後進クラッチ(クラッチ)
93:クラッチドラム
142:インナレバー(ディテントプレート)
143:凹凸
144:ディテントスプリング
145:取付部
148:当接部
149:オイル排出穴
Claims (2)
- 外殻をなすケースと、
前記ケースに回転可能に支持される第1軸と、
前記ケースに回転可能に支持され、前記第1軸と平行に延びる第2軸と、
前記ケース内に設けられ、円環板状のクラッチ板の外周部を保持するクラッチドラムを備え、前記第1軸と前記第2軸との間で動力を伝達/遮断するクラッチと、
前記ケース内に前記第1軸と直交する方向に延びる回動軸線を中心に回動可能に設けられ、回動方向に並ぶ凹凸を有するディテントプレートと、
取付部および当接部を有し、前記取付部が前記ケースに取り付けられ、前記当接部が前記ディテントプレートの前記凹凸に弾性的に当接するディテントスプリングと、を含み、
前記ディテントスプリングは、前記取付部が前記クラッチの回転中心線に対して上下方向の一方側に配置され、前記当接部が前記回転中心線に対して上下方向の他方側に配置されて、一部が前記回転中心線の方向から見て前記クラッチドラムと重なるように、設けられている、変速機。 - 前記クラッチドラムには、回転径方向の内側から外側にオイルを排出するためのオイル排出穴が形成されており、
前記ディテントスプリングの前記当接部は、前記オイル排出穴と前記回転径方向に対向し、かつ、一部が上下方向から見て前記クラッチドラムと重なる位置に配置されている、請求項1に記載の変速機。
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