JP2021080656A - 車両用開閉体駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け性に優れた車両用開閉体駆動装置を提供すること。【解決手段】車両用開閉体駆動装置としてのパワースライドドア装置１０は、車両の開閉体を構成するスライドドアに支持されたガイドローラユニット６ｂに固定されることにより連結部材１６を構成するクリップホルダ１７と、駆動ベルト１５に固定された状態で当該駆動ベルト１５と一体に駆動される接続部材１８としてのクリップ２０と、を備える。更に、これらのクリップホルダ１７及びクリップ２０は、その一方側に設けられた第１係合部Ｊ１と他方側に設けられた第２係合部Ｊ２とが駆動ベルト１５の幅方向において互いに嵌合する。そして、パワースライドドア装置１０は、これにより、これらのクリップホルダ１７とクリップ２０とが、その駆動ベルト１５の延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用開閉体駆動装置に関するものである。

従来、例えば、スライドドア等の開閉体を開閉動作させる車両用の開閉体駆動装置には、その駆動部材に駆動ベルトを用いるものがある。例えば、特許文献１に記載のパワースライド装置は、スライドドアの連結部材を構成するプレートと、駆動ベルトの厚み方向において、このプレートとの間に駆動ベルトを挟持するベルトブラケットと、を備えている。更に、この従来技術のパワースライド装置においては、これらのプレート及びベルトブラケットが、螺子等を用いて締結される。そして、これにより、その連結部材を構成するプレートを駆動ベルトに固定することで、この駆動ベルトを介してスライドドアを開閉駆動する構成になっている。

特開２０１８−２０３１１４号公報

しかしながら、上記従来技術の構成では、そのプレートとベルトブラケットとを締結する作業が煩雑である。そして、これにより、その組付け性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け性に優れた車両用開閉体駆動装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置は、車両の開閉体に設けられる連結部材と、駆動ベルトに固定された状態で該駆動ベルトと一体に駆動される接続部材と、前記連結部材及び前記接続部材の一方に設けられた第１係合部と、前記連結部材及び前記接続部材の他方に設けられた第２係合部と、を備え、前記第１係合部及び第２係合部が前記駆動ベルトの幅方向において互いに嵌合することにより、前記連結部材と前記接続部材とが、前記駆動ベルトの延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結される。

上記構成によれば、連結部材及び接続部材の一方に設けられた第１係合部と、連結部材及び接続部材の他方に設けられた第２係合部とを、駆動ベルトの幅方向から組み付けることにより、容易に、その車両の開閉体に設けられる連結部材と、駆動ベルトに固定された接続部材と、を連結することができる。即ち、駆動ベルトの延伸方向及び厚み方向における連結部材及び接続部材の相対移動が規制されることで、その延伸方向に移動する駆動ベルトの駆動力を、効率よく、これらの連結部材及び接続部材を介して開閉体に伝達することができる。また、組付け時には、幅方向に広がりを有する駆動ベルトの帯形状に基づいて、その駆動ベルトの幅方向における連結部材及び接続部材の相対移動が許容される。そして、これにより、駆動ベルトを介した効率的な駆動力の伝達を確保しつつ、その組付け性を改善することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置において、前記第１係合部は、前記第２係合部を前記駆動ベルトの延伸方向及び厚み方向の少なくとも何れかの方向に挟み込む複数の係合片を有するとともに、前記第２係合部は、前記駆動ベルトの幅方向に延在することにより前記各係合片が嵌合する複数の係合溝を有することが好ましい。

上記構成によれば、第１係合部と第２係合部とを駆動ベルトの幅方向から組み付けることにより、容易に、その各係合片と各係合溝とを嵌合させることができる。また、各係合片が第２係合部を挟み込む方向において、その連結部材及び接続部材の相対移動が規制される。更に、駆動ベルトの幅方向に延びる各係合溝の側壁面に対して各係合片が当接する方向において、その連結部材及び接続部材の相対移動が規制される。そして、これにより、簡素な構成にて、容易且つ安定的に、連結部材及び接続部材を駆動ベルトの延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置において、前記第１係合部には、前記駆動ベルトの延伸方向に沿って互い違いに並んで設けられることにより前記駆動ベルトの厚み方向に前記第２係合部を挟み込む複数の前記係合片が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、少数の係合片で、安定的に、第２係合部を挟み込むことができる。
上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置において、前記第２係合部は、前記各係合片が挿入される嵌合孔を備えることが好ましい。

上記構成によれば、より強固な嵌合状態を確保することができる。そして、これにより、その連結部材及び接続部材を、より安定的に連結することができる。
上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置において、前記第１係合部は、前記第２係合部を前記駆動ベルトの厚み方向に挟み込む一対の挟持壁を有し、前記第２係合部は、前記駆動ベルトの延伸方向において前記第１係合部に当接することにより前記延伸方向における前記連結部材及び前記接続部材の相対移動を規制する係合突部を有することが好ましい。

上記構成によれば、第１係合部と第２係合部とを駆動ベルトの幅方向から組み付けることにより、容易に、その第１係合部及び第２係合部を嵌合させることができる。また、第１係合部に設けられた一対の挟持壁間に第２係合部が挟み込まれることで、その駆動ベルトの厚み方向における連結部材及び接続部材の相対移動が規制される。更に、第２係合部に設けられた係合突部が、駆動ベルトの延伸方向において第１係合部に当接することにより、その駆動ベルトの延伸方向における連結部材及び接続部材の相対移動が規制される。そして、これにより、駆動ベルトを介した効率的な駆動力の伝達を確保しつつ、その組付け性を改善することができる。加えて、第１係合部の剛性を確保しやすいという利点がある。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置において、前記第１係合部は、前記第２係合部を前記駆動ベルトの厚み方向に挟み込む一対の第１挟持壁と、前記第２係合部を前記駆動ベルトの延伸方向に挟み込む一対の第２挟持壁と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、第１係合部と第２係合部とを駆動ベルトの幅方向から組み付けることにより、容易に、その第１係合部及び第２係合部を嵌合させることができる。また、第１係合部に設けられた一対の第１挟持壁間に第２係合部が挟み込まれることで、その駆動ベルトの厚み方向における連結部材及び接続部材の相対移動が規制される。更に、同じく第１係合部に設けられた一対の第２挟持壁間に第２係合部が挟み込まれることで、その駆動ベルトの延伸方向における連結部材及び接続部材の相対移動が規制される。そして、これにより、駆動ベルトを介した効率的な駆動力の伝達を確保しつつ、その組付け性を改善することができる。加えて、第１係合部の剛性を確保しやすいという利点がある。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置は、前記一対の第１挟持壁及び前記一対の第２挟持壁が枠形状をなすことが好ましい。
上記構成によれば、第１係合部及び第２係合部の嵌合を容易にして、より一層、その組付け性を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置は、前記第１係合部及び前記第２係合部の一方には、前記第１係合部及び前記第２係合部の他方に当接することにより前記駆動ベルトの幅方向における前記連結部材及び前記接続部材の相対移動を規制するストッパ部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、第１係合部と第２係合部とが連結された状態において、容易に、その駆動ベルトの幅方向における第１係合部及び第２係合部の相対移動を規制することができる。そして、これにより、より安定的に、その連結部材及び接続部材を連結することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置は、前記第１係合部及び前記第２係合部の一方に設けられた係合爪がスナップフィットを形成して前記第１係合部及び前記第２係合部の他方に係合することにより、前記駆動ベルトの幅方向における前記連結部材及び前記接続部材の相対移動が規制されることが好ましい。

上記構成によれば、第１係合部と第２係合部とが連結された状態において、容易に、その駆動ベルトの幅方向における第１係合部及び第２係合部の相対移動を規制することができる。特に、スナップフィットを用いることで、その良好な組付け性を維持しつつ、これらの第１係合部及び第２係合部が脱離する方向の相対移動を規制することができる。そして、これにより、より安定的に、その連結部材及び接続部材を連結することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置において、前記接続部材は、前記駆動ベルトの歯部に噛合する噛合部を有した第１部材と、前記第１部材との間に前記駆動ベルトを挟み込む第２部材と、を嵌合してなることが好ましい。

上記構成によれば、容易に、接続部材を駆動ベルトに固定することができる。そして、その噛合部と駆動ベルトの歯部とが噛み合うことにより、効率よく、駆動ベルトの駆動力を伝達することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体駆動装置は、前記開閉体がスライドドアであることが好ましい。
上記構成によれば、スライドドアの組付け性を改善することができる。

本発明によれば、組付け性を改善することができる。

パワースライドドア装置が設けられた車両の側面図。 パワースライドドア装置の斜視図。 駆動ベルトに固定されたクリップ及びガイドローラユニットに固定されたクリップホルダの斜視図。 駆動ベルトに固定されたクリップ及びガイドローラユニットに固定されたクリップホルダの斜視図。 駆動ベルトに固定されたクリップ及びガイドローラユニットに固定されたクリップホルダの側面図。 駆動ベルトに固定されたクリップ及びガイドローラユニットに固定されたクリップホルダの側面図。 クリップを構成する第１部材及び第２部材、並びに駆動ベルトの斜視図。 クリップを構成する第１部材及び第２部材、並びに駆動ベルトの下面図。 クリップの側面図。 クリップ及びクリップホルダの側面図。 クリップ及びクリップホルダの側面図。 クリップ及びクリップホルダの側面図。 第２の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの斜視図。 第２の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの断面図。 第２の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの断面図。 第２の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの側面図。 第３の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの斜視図。 第３の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの斜視図。 第４の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの斜視図。 第４の実施形態におけるクリップ及びクリップホルダの斜視図。 別例のクリップ及びクリップホルダの斜視図。 別例のクリップに設けられたカバー部が形成する嵌合孔を示す拡大図。 別例のクリップホルダに設けられた係合片の拡大図。 別例のクリップに設けられた係合爪の拡大図。

［第１の実施形態］
以下、車両用開閉体駆動装置をパワースライドドア装置に具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。

図１に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の側面２ｓに設けられたドア開口部３を開閉するスライドドア４を備えている。具体的には、この車両１には、その前後方向（図１中、左右方向）に延びる複数のガイドレール５ａ〜５ｃと、これらの各ガイドレール５に連結される複数のガイドローラユニット６ａ〜６ｃと、が設けられている。即ち、本実施形態のスライドドア４は、これらの各ガイドレール５及び各ガイドローラユニット６を介して車体２の側面２ｓに支持される。また、これらの各ガイドレール５及び各ガイドローラユニット６は、各ガイドレール５の延伸方向に沿って、その各ガイドレール５に対する各ガイドローラユニット６の係合位置を移動させることが可能となっている。そして、本実施形態のスライドドア４は、これにより、その車体２の側面２ｓに沿う状態で車両前後方向に移動する構成になっている。

即ち、本実施形態のスライドドア４は、車両前方側（図１中、右側）に移動することにより、そのドア開口部３を閉塞する全閉状態となり、車両後方側（同図中、左側）に移動することにより、そのドア開口部３を介して車両１の乗員が乗降可能な全開状態となる。そして、本実施形態の車両１には、モータ７ｍを駆動源とするアクチュエータ７の発生する駆動力に基づいて、そのスライドドア４を開閉動作させる車両用開閉体駆動装置としてのパワースライドドア装置１０が設けられている。

詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、ドア開口部３の後方、ベルトライン付近の高さに設けられたガイドレール５ｂ、即ちセンターレール１１と一体化された状態で、その車両前後方向に延びるフレーム１２を備えている。また、このパワースライドドア装置１０は、そのフレーム１２の長手方向両端に設けられた一対のプーリー１３ｆ，１３ｒを備えている。更に、このパワースライドドア装置１０は、これらの各プーリー１３ｆ，１３ｒに巻き掛けられた駆動ベルト１５を備えている。具体的には、この駆動ベルト１５は、その幅方向に広がりを有した帯形状を車体２の側面２ｓに沿わせる状態で、これらの各プーリー１３ｆ，１３ｒに巻き掛けられている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、フレーム１２の後端部（図１及び図２中、左側の端部）に設けられたアクチュエータ７によって、この駆動ベルト１５を回転駆動する構成になっている。

また、図３〜図６に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、スライドドア４に支持された状態でセンターレール１１に連結されるガイドローラユニット６ｂに固定されることにより、このガイドローラユニット６ｂと一体にスライドドア４の連結部材１６を構成するクリップホルダ１７を備えている。また、このパワースライドドア装置１０は、駆動ベルト１５に固定された状態で、その駆動ベルト１５と一体に駆動される接続部材１８としてのクリップ２０を備えている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これらのクリップホルダ１７及びクリップ２０が連結されることにより、その駆動ベルト１５を介して伝達されるアクチュエータ７の駆動力に基づいて、スライドドア４を開閉駆動する構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態のパワースライドドア装置１０において、ガイドローラユニット６ｂは、上下方向（図３〜図６中、上下方向）に延在する状態で、そのセンターレール１１に対する係合部となるガイドローラー２１及びロードローラー２２を支持するローラー支持部２３を有している。そして、本実施形態のクリップホルダ１７もまた、上下方向に延在する板形状を有して、このローラー支持部２３に固定されている。

尚、本実施形態のクリップホルダ１７は、金属板を塑性加工することにより形成されている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０においては、溶接によって、このクリップホルダ１７がガイドローラユニット６ｂのローラー支持部２３に固定されている。

一方、図７〜図９に示すように、本実施形態のクリップ２０は、駆動ベルト１５の厚み方向に当該駆動ベルト１５を挟む状態で互いに嵌合する第１部材３１及び第２部材３２を備えている。本実施形態のクリップ２０において、これらの第１部材３１及び第２部材３２は、それぞれ、駆動ベルト１５の延伸方向（図７中、左右方向）及び幅方向（図９中、上下方向）に延在する縦壁部３３，３４を有している。そして、本実施形態のクリップ２０は、これらの両縦壁部３３，３４間に駆動ベルト１５を挟み込むことにより、扁平略四角箱状の外形を有して、その駆動ベルト１５に固定される構成となっている。

具体的には、本実施形態の第１部材３１は、その上端部３１ａに、駆動ベルト１５の厚み方向（図９中、左右方向）、この駆動ベルト１５を挟んで対向する第２部材３２に向かって突出するフランジ状の上壁部３５を備えている。また、本実施形態の第２部材３２は、その上端部３２ａ及び下端部３２ｂに、それぞれ、駆動ベルト１５を挟んで対向する第１部材３１に向かって突出するフランジ状の上壁部３６及び下壁部３７を備えている。更に、第１部材３１は、その上端部３１ａに、縦壁部３３の上方に開口して、駆動ベルト１５の延伸方向に延びる溝部３８を備えている。そして、第２部材３２の上壁部３６には、先端から下方に突出する状態で、その駆動ベルト１５の延伸方向に延びる爪状の突条部３９が設けられている。

即ち、本実施形態のクリップ２０は、これらの溝部３８及び突条部３９が係合する状態で第１部材３１及び第２部材３２を組み付けることにより、その溝部３８に係合した突条部３９を支点に両縦壁部３３，３４が開閉する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これにより、容易かつ安定的に、これらの第１部材３１及び第２部材３２を駆動ベルト１５に組み付けることが可能となっている。

また、本実施形態のクリップ２０において、第１部材３１は、その下端部３１ｂから第２部材３２側に向かって突出する係合爪４１を有している。更に、第２部材３２もまた、その下端部３２ｂから第１部材３１側に向かって突出する係合爪４２を有している。そして、本実施形態のクリップ２０は、これらの各係合爪４１，４２を係合させることにより、その両縦壁部３３，３４間に駆動ベルト１５を挟み込む状態で、これらの第１部材３１及び第２部材３２が互いに嵌合する構成となっている。

また、本実施形態のパワースライドドア装置１０において、フレーム１２の後端部に設けられたプーリー１３ｒは、ギヤ付きプーリー４３としての構成を有している（図２参照）。更に、本実施形態の駆動ベルト１５は、その車幅方向内側に臨む一方の面１５ａに、このギヤ付きプーリー４３に噛合する歯部４４を有している。そして、本実施形態のクリップ２０は、その第１部材３１の縦壁部３３に、この駆動ベルト１５の歯部４４に噛合する噛合部４５を有している。

即ち、本実施形態のクリップ２０は、第１部材３１の縦壁部３３と第２部材３２の縦壁部３４との間に駆動ベルト１５を挟み込むことにより、その駆動ベルト１５の厚み方向における相対移動が規制される。また、このクリップ２０は、第２部材３２の縦壁部３４に設けられた上壁部３６及び下壁部３７間に駆動ベルト１５を挟み込むことにより、その駆動ベルト１５の幅方向における相対移動が規制される。更に、このクリップ２０は、第１部材３１の縦壁部３３に設けられた噛合部４５と駆動ベルト１５の歯部４４とが噛合することにより、その駆動ベルト１５の延伸方向における相対移動が規制される。そして、本実施形態のクリップ２０は、これにより、その駆動ベルト１５と一体に駆動される構成になっている。

さらに詳述すると、図３〜図６、及び図１０に示すように、本実施形態のクリップホルダ１７は、センターレール１１に対する係合部を構成するガイドローラー２１及びロードローラー２２よりも車幅方向外側（図５及び図１０中、右側）の位置において、そのガイドローラユニット６ｂに対して固定されている。そして、本実施形態のクリップホルダ１７は、このガイドローラユニット６ｂに対する固定部４６に連続して、ガイドローラユニット６ｂの上方に延びる連結部４７を有している。

また、本実施形態のパワースライドドア装置１０においては、この連結部４７には、クリップホルダ１７がガイドローラユニット６ｂに固定された状態において、その上方に向かって延びる複数の係合片５０が設けられている。更に、本実施形態のクリップホルダ１７は、これらの各係合片５０の間にクリップ２０を挟み込む態様で、その駆動ベルト１５に固定された状態のクリップ２０と嵌合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これにより、そのスライドドア４の連結部材１６を構成するクリップホルダ１７と駆動ベルト１５に固定された接続部材１８としてのクリップ２０とが連結される構成となっている。

具体的には、本実施形態のクリップホルダ１７は、略Ｌ字状の折曲形状を有して駆動ベルト１５の延伸方向に離間して設けられた二本の第１係合片５１，５１と、これらの各第１係合片５１，５１の間の位置に設けられた第２係合片５２と、を備えている。更に、本実施形態の各第１係合片５１，５１は、それぞれ、その略Ｌ字状の折曲形状に基づいて、駆動ベルト１５よりも車幅方向内側の位置において、そのガイドローラユニット６ｂの上方に向かって延びている。そして、本実施形態のクリップホルダ１７は、これにより、その駆動ベルト１５の延伸方向に沿って互い違いに並ぶ３つの係合片５０を備える構成となっている。

即ち、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これらの各第１係合片５１，５１と当該各第１係合片５１，５１から駆動ベルト１５の厚み方向に離間した第２係合片５２との間に駆動ベルト１５に固定されたクリップ２０を挟み込む態様で、そのクリップホルダ１７及びクリップ２０が、車両上下方向、即ち駆動ベルト１５の幅方向に嵌合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０においては、これにより、その駆動ベルト１５の厚み方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される構成となっている。

また、図３〜図１０に示すように、本実施形態のクリップ２０は、このクリップ２０が駆動ベルト１５に固定された状態において、車両１の上下方向、即ち駆動ベルト１５の幅方向に延在する複数の係合溝６０を有している。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これらの各係合溝６０に対し、そのクリップホルダ１７の連結部４７に設けられた各係合片５０が嵌合する構成となっている。

具体的には、第１部材３１の縦壁部３３が形成するクリップ２０の第１側面２０ａには、駆動ベルト１５の延伸方向両側の端部位置において、その第１側面２０ａ及びクリップ２０の下方に開口する一対の第１係合溝６１，６１が設けられている。また、第２部材３２の縦壁部３４が形成するクリップ２０の第２側面２０ｂには、駆動ベルト１５の延伸方向における略中央位置において、その第２側面２０ｂ及びクリップ２０の下方に開口する第２係合溝６２が設けられている。更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０において、駆動ベルト１５に固定されることにより接続部材１８を構成するクリップ２０は、スライドドア４の連結部材１６を構成するクリップホルダ１７に対し、その上方側から組み付けられる。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これにより、クリップ２０側の各第１係合溝６１，６１に対してクリップホルダ１７側の各第１係合片５１，５１が嵌合し、そのクリップ２０側の第２係合溝６２に対してクリップホルダ１７側の第２係合片５２が嵌合する構成になっている。

即ち、本実施形態のパワースライドドア装置１０においては、クリップホルダ１７の連結部４７が、その連結部材１６に設けられた第１係合部Ｊ１を構成し、扁平略四角箱状の外形を有したクリップ２０の全体が、その接続部材１８に設けられた第２係合部Ｊ２を構成する。

更に、図１１及び図１２に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０において、クリップホルダ１７に設けられた各係合片５０は、それぞれ、そのクリップ２０に設けられた各係合溝６０の溝幅Ｄａと略等しい幅広さＷａを有している。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これにより、駆動ベルト１５の延伸方向において、各係合溝６０の側壁面６０ｓに対して各係合片５０が当接することにより、その駆動ベルト１５の延伸方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される構成になっている。

また、図６〜図１２に示すように、本実施形態のクリップ２０は、第２部材３２の下端部３２ｂから下方に向かって延びる一対の係合爪６４，６４を有している。更に、このクリップ２０とクリップホルダ１７とが連結された状態においては、これらの各係合爪６４，６４が可撓性を有したスナップフィット６５を形成して、第１係合部Ｊ１を構成するクリップホルダ１７の連結部４７に係合する。詳しくは、駆動ベルト１５の幅方向に延在する各第１係合片５１の基端部５１ｂに対して下側から係合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これにより、駆動ベルト１５の幅方向、そのクリップホルダ１７とクリップ２０とが上下に離間する方向、つまりは、これらのクリップホルダ１７及びクリップ２０が脱離する方向の相対移動を規制する構成となっている。

更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０においては、駆動ベルト１５の幅方向、車両１の上方に位置する各係合溝６０の上端面６０ａに対し、各係合片５０の先端部５０ａが当接することにより、駆動ベルト１５の幅方向の相対移動が規制される。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、これにより、各係合溝６０の上端面６０ａがストッパ部６７として機能することで、より安定的に、その連結部材１６としてのクリップホルダ１７と接続部材１８としてのクリップ２０とが連結される構成になっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のパワースライドドア装置１０は、駆動ベルト１５に固定された接続部材１８としてのクリップ２０を、ガイドローラユニット６ｂに固定された連結部材１６としてのクリップホルダ１７に対し、その上方から組み付ける。また、これにより、ガイドローラユニット６ｂの上方に突出する状態でクリップホルダ１７に設けられた各係合片５０と、車幅方向に臨むクリップ２０の第１側面２０ａ及び第２側面２０ｂに設けられた上下方向に延在する各係合溝６０とが、その駆動ベルト１５の幅方向において互いに嵌合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０においては、これにより、駆動ベルト１５の延伸方向及び幅方向において、そのクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）車両用開閉体駆動装置としてのパワースライドドア装置１０は、車両１の開閉体を構成するスライドドア４に支持されたガイドローラユニット６ｂに固定されることにより連結部材１６を構成するクリップホルダ１７と、駆動ベルト１５に固定された状態で当該駆動ベルト１５と一体に駆動される接続部材１８としてのクリップ２０と、を備える。更に、これらのクリップホルダ１７及びクリップ２０は、その一方側に設けられた第１係合部Ｊ１と他方側に設けられた第２係合部Ｊ２とが駆動ベルト１５の幅方向において互いに嵌合する。そして、パワースライドドア装置１０は、これにより、これらのクリップホルダ１７とクリップ２０とが、その駆動ベルト１５の延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結される。

上記構成によれば、ガイドローラユニット６ｂに固定されたクリップホルダ１７と、駆動ベルト１５に固定された状態のクリップ２０とを、その駆動ベルト１５の幅方向から組み付けることにより、容易に、これらのクリップホルダ１７及びクリップ２０を連結することができる。即ち、駆動ベルト１５の延伸方向及び厚み方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制されることで、その延伸方向に移動する駆動ベルト１５の駆動力を、効率よく、これらのクリップ２０及びクリップホルダ１７を介してスライドドア４に伝達することができる。また、組付け時には、幅方向に広がりを有する駆動ベルト１５の帯形状に基づいて、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が許容される。そして、これにより、駆動ベルト１５を介した効率的な駆動力の伝達を確保しつつ、その駆動ベルト１５に対するスライドドア４の組付け性を改善することができる。

（２）クリップホルダ１７は、ガイドローラユニット６ｂに対する固定部４６と、この固定部４６に連続してガイドローラユニット６ｂの上方に延びる連結部４７を有する。更に、クリップホルダ１７は、この連結部４７において、その駆動ベルト１５の延伸方向に沿って互い違いに並んで設けられることにより駆動ベルト１５の厚み方向にクリップ２０を挟み込む複数の係合片５０を備える。そして、クリップ２０には、駆動ベルト１５の幅方向に延在することにより各係合片５０が嵌合する複数の係合溝６０が設けられる。

上記構成によれば、クリップホルダ１７の連結部４７が第１係合部Ｊ１を構成し、その扁平略四角箱状の外形を有したクリップ２０の全体が第２係合部Ｊ２を構成する。そして、ガイドローラユニット６ｂに固定されたクリップホルダ１７と、駆動ベルト１５に固定された状態のクリップ２０とを、その駆動ベルト１５の幅方向から組み付けることにより、容易に、その各係合片５０と各係合溝６０とを嵌合させることができる。

また、クリップ２０を挟み込む各係合片５０によって、その駆動ベルト１５の厚み方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される。更に、駆動ベルト１５の延伸方向において、駆動ベルト１５の幅方向に延びる各係合溝６０の側壁面６０ｓに対して各係合片５０が当接することにより、その駆動ベルト１５の延伸方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される。そして、これにより、簡素な構成にて、容易且つ安定的に、クリップホルダ１７及びクリップ２０を、その駆動ベルト１５の延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結することができる。

（３）特に、各係合片５０を駆動ベルト１５の延伸方向に沿って互い違いに並んで設けることにより、少数の係合片５０で、安定的に、駆動ベルト１５の厚み方向にクリップ２０を挟み込むことができる。

（４）更に、駆動ベルト１５の幅方向、車両１の上方に位置する各係合溝６０の上端面６０ａがストッパ部６７を構成する。そして、これらの各上端面６０ａに対して各係合片５０の先端部５０ａが当接することで、駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される。その結果、より安定的に、その連結部材１６としてのクリップホルダ１７と接続部材１８としてのクリップ２０とを連結することができる。

（５）クリップ２０は、下方に突出する一対の係合爪６４，６４を有する。更に、クリップ２０とクリップホルダ１７とが連結された状態においては、これらの各係合爪６４，６４がスナップフィット６５を形成して、その第１係合部Ｊ１を構成するクリップホルダ１７の連結部４７に係合する。そして、これにより、駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動が規制される。

上記構成によれば、クリップホルダ１７及びクリップ２０が連結された状態において、容易に、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動を規制することができる。そして、スナップフィット６５を用いることで、その良好な組付け性を維持しつつ、これらのクリップホルダ１７及びクリップ２０が脱離する方向の相対移動を規制することができる。

（６）クリップ２０は、駆動ベルト１５の歯部４４に噛合する噛合部４５を有した第１部材３１と、この第１部材３１との間に駆動ベルト１５を挟み込む第２部材３２と、を嵌合することにより形成される。

上記構成によれば、容易に、そのクリップ２０を駆動ベルト１５に固定することができる。そして、その第１部材３１に設けられた噛合部４５と駆動ベルト１５の歯部４４とが噛み合うことにより、効率よく、駆動ベルト１５の駆動力を伝達することができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用開閉体駆動装置をパワースライドドア装置に具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１３及び図１４に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、上記第１の実施形態におけるパワースライドドア装置１０との比較において、その連結部材１６Ｂを構成するクリップホルダ１７Ｂ及び接続部材１８Ｂを構成するクリップ２０Ｂの構成が相違する。

詳述すると、本実施形態のクリップ２０Ｂは、駆動ベルト１５を当該駆動ベルト１５の厚み方向に挟み込む一対の縦壁部７１ａ，７１ｂと、これら縦壁部７１ａ，７１ｂの下端部分を接続する下壁部７１ｃと、を有している。そして、これらの各縦壁部７１ａ，７１ｂ及び下壁部７１ｃが形成する断面コ字形状の内側に駆動ベルト１５を配置する状態で、この駆動ベルト１５に固定される構成になっている。

尚、本実施形態のクリップ２０Ｂは、その下壁部７１ｃが可撓性を有している。そして、これにより、その互いに対向する縦壁部７１ａ，７１ｂを押し広げる態様で、その駆動ベルト１５の幅方向から当該駆動ベルト１５に組み付けられる構成になっている。

更に、本実施形態のクリップ２０Ｂもまた、その一方の縦壁部７１ｂに、上記第１の実施形態におけるクリップ２０と同様の噛合部４５を有している。そして、この噛合部４５が駆動ベルト１５の歯部４４に噛合する状態で、その駆動ベルト１５と一体に駆動される構成になっている（図７及び図８参照）。

また、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいて、クリップホルダ１７Ｂの連結部４７Ｂは、図示しない固定部４６に連続して上方に延びる第１縦壁部７２ａと、この第１縦壁部７２ａに対向する第２縦壁部７２ｂと、これらの第１縦壁部７２ａ及び第２縦壁部７２ｂを接続する上壁部７２ｃと、を備えた断面略Ｊ字状の外形を有している。尚、本実施形態のクリップホルダ１７Ｂもまた、金属板を塑性加工することにより形成されている。そして、本実施形態のクリップホルダ１７Ｂは、その互いに対向する第１縦壁部７２ａ及び第２縦壁部７２ｂが、駆動ベルト１５に固定された状態のクリップ２０Ｂを当該駆動ベルト１５の厚み方向に挟み込む一対の挟持壁７３，７３を形成する構成になっている。

即ち、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいては、その駆動ベルト１５に固定されることにより接続部材１８Ｂを構成するクリップ２０Ｂが、連結部材１６Ｂを構成するクリップホルダ１７Ｂの連結部４７Ｂに対し、その下方側から組み付けられる。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂもまた、これにより、その連結部材１６Ｂに設けられた第１係合部Ｊ１と接続部材１８Ｂに設けられた第２係合部Ｊ２とが駆動ベルト１５の幅方向に嵌合する構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態のクリップホルダ１７Ｂは、その連結部４７Ｂを構成する第１縦壁部７２ａに設けられた第１孔部７５及び第２孔部７６を有している。具体的には、第１孔部７５は、その上壁部７２ｃから下方に延出する態様で第１縦壁部７２ａに対向する第２縦壁部７２ｂの下端部分よりも下方となる位置に設けられている。そして、第２孔部７６は、この第１孔部７５の上方に設けられている。

また、本実施形態のクリップ２０Ｂは、これらの第１孔部７５及び第２孔部７６が設けられた第１縦壁部７２ａ側に位置する縦壁部７１ａから、その駆動ベルト１５の厚み方向に突出する第１係合突部７７を有している。更に、この第１係合突部７７は、上方に向かって延びる上方延出部７７ａを有した断面略Ｌ字状の外形を有している。そして、クリップホルダ１７Ｂ側の第１縦壁部７２ａに設けられた第１孔部７５は、この第１係合突部７７を挿入可能な四角孔形状を有している。

即ち、本実施形態のクリップ２０Ｂは、先ず、その第１係合突部７７をクリップホルダ１７Ｂ側の第１孔部７５に挿入する状態で、駆動ベルト１５の厚み方向から、そのクリップホルダ１７Ｂの連結部４７Ｂに対して組み付けられる。更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいては、この状態でクリップ２０Ｂを上方側に移動させることにより、その一対の挟持壁７３，７３を構成する第１縦壁部７２ａ及び第２縦壁部７２ｂ間にクリップ２０Ｂが挟み込まれる状態で、このクリップ２０Ｂとクリップホルダ１７Ｂの連結部４７Ｂとが嵌合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、これにより、その駆動ベルト１５の厚み方向における連結部材１６Ｂとしてのクリップホルダ１７Ｂ及び接続部材１８Ｂとしてのクリップ２０Ｂの相対移動が規制される構成になっている。

更に、図１５に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいては、クリップホルダ１７Ｂ側の第１孔部７５及び当該第１孔部７５に挿入される第１係合突部７７の基端部７７ｂに対して、駆動ベルト１５の延伸方向における略等しい孔径Ｄｂ１及び幅広さＷｂ１が設定されている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、これにより、駆動ベルト１５の延伸方向において、各第１孔部７５の側壁面７５ｓに対して各係合片５０が当接することにより、その駆動ベルト１５の延伸方向におけるクリップホルダ１７Ｂ及びクリップ２０Ｂの相対移動が規制される構成になっている。

また、図１３、図１４、及び図１６に示すように、本実施形態のクリップ２０Ｂは、その第１係合突部７７が設けられた第１側面２０ｃを形成する縦壁部７１ａとは反対側の縦壁部７１ｂから、その駆動ベルト１５の厚み方向に突出するフランジ状の第２係合突部７８を有している。更に、本実施形態のクリップホルダ１７Ｂは、その第１縦壁部７２ａとの間にクリップ２０Ｂを挟み込む第２縦壁部７２ｂの下端に設けられた切欠き７９を有している。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、そのクリップ２０Ｂとクリップホルダ１７Ｂの連結部４７Ｂとが嵌合する状態において、このクリップホルダ１７Ｂ側の切欠き７９に対して、クリップ２０Ｂ側の第２係合突部７８が係合する構成になっている。

具体的には、図１６に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいては、これらのクリップホルダ１７Ｂ側の切欠き７９及びクリップ２０Ｂ側の第２係合突部７８に対して、駆動ベルト１５の延伸方向における略等しい孔径Ｄｂ２及び幅広さＷｂ２が設定されている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、これにより、駆動ベルト１５の延伸方向において、その切欠き７９の側壁面７９ｓに対して第２係合突部７８が当接することによっても、その駆動ベルト１５の延伸方向におけるクリップホルダ１７Ｂ及びクリップ２０Ｂの相対移動が規制される構成になっている。

また、図１４及び図１５に示すように、本実施形態の第１係合突部７７において、その上方延出部７７ａは、先端に爪部８０ａを有した係合爪８０としての構成を有している。更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいては、この係合爪８０が、可撓性を有したスナップフィット６５Ｂを形成して、第１孔部７５の上方に位置するクリップホルダ１７Ｂ側の第２孔部７６、詳しくは、その下端面７６ｂに係合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、これにより、駆動ベルト１５の幅方向、そのクリップホルダ１７Ｂとクリップ２０Ｂとが脱離する方向の相対移動が規制される構成となっている。

更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂにおいて、クリップ２０Ｂの縦壁部７１ａから突出する状態でクリップホルダ１７Ｂ側の第１孔部７５に挿入された第１係合突部７７の基端部７７ｂは、その第１孔部７５の上端面７５ａ近傍に配置される。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、これにより、その第１係合突部７７の基端部７７ｂが第１孔部７５の上端面７５ａに当接することで、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７Ｂ及びクリップ２０Ｂの相対移動が規制される構成になっている。

また、図１４及び図１６に示すように、本実施形態のクリップ２０Ｂは、このとき、その第１係合突部７７とは反対側に突出する第２係合突部７８が、クリップホルダ１７Ｂ側の第２縦壁部７２ｂに設けられた切欠き７９の上端面７９ａに当接する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｂは、これにより、この第２係合突部７８もまた、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７Ｂ及びクリップ２０Ｂの相対移動を規制するストッパ部６７Ｂとして機能する構成になっている。

以上、本実施形態の構成によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。更に、第１係合部Ｊ１の剛性を確保しやすいという利点がある。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

［第３の実施形態］
以下、車両用開閉体駆動装置をパワースライドドア装置に具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１７及び図１８に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃは、上記第１の実施形態におけるパワースライドドア装置１０との比較において、その連結部材１６Ｃを構成するクリップホルダ１７Ｃ及び接続部材１８Ｃを構成するクリップ２０Ｃの構成が相違する。

詳述すると、本実施形態のクリップ２０Ｃは、駆動ベルト１５を当該駆動ベルト１５の厚み方向に挟み込む一対の縦壁部８１ａ，８１ｂと、これら縦壁部８１ａ，８１ｂの上端部分を接続する上壁部８１ｃと、を有している。そして、本実施形態のクリップ２０Ｃもまた、これらの各縦壁部８１ａ，８１ｂ及び上壁部８１ｃが形成する断面コ字形状の内側に駆動ベルト１５を配置する状態で、この駆動ベルト１５に固定される構成になっている。

一方、本実施形態のクリップホルダ１７Ｃは、扁平略四角箱状の外形を有して駆動ベルト１５に固定されたクリップ２０Ｃを駆動ベルト１５の厚み方向に挟み込む一対の第１挟持壁８３，８３と、そのクリップ２０Ｃを駆動ベルト１５の延伸方向に挟み込む一対の第２挟持壁８４，８４と、を有した連結部４７Ｃを備えている。

本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃにおいてもまた、このクリップホルダ１７Ｃは、金属板を塑性加工することにより形成されている。具体的には、本実施形態のクリップホルダ１７Ｃにおいて、その連結部４７Ｃは、図示しない固定部４６に連続して上方に延びる基壁部８５と、この基壁部８５の両側端部に設けられた一対の折曲壁８６，８６と、を備えている。更に、各折曲壁８６，８６は、それぞれ、基壁部８５に対して略直交する方向に延在する基端部８６ｂと、その基壁部８５に対向する先端部８６ａと、を有している。そして、本実施形態のクリップホルダ１７Ｃは、これにより、その駆動ベルト１５の厚み方向に対向する基壁部８５及び各折曲壁８６，８６の先端部８６ａ，８６ａが第１挟持壁８３，８３を形成し、その駆動ベルト１５の延伸方向に対向する各折曲壁８６，８６の基端部８６ｂ，８６ｂが第２挟持壁８４，８４を形成する構成になっている。

また、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃにおいては、その駆動ベルト１５に固定されることにより接続部材１８Ｃを構成するクリップ２０Ｃが、連結部材１６Ｃを構成するクリップホルダ１７Ｃの連結部４７Ｃに対し、その上方側から組み付けられる。具体的には、クリップホルダ１７Ｃの連結部４７Ｃに設けられた各第１挟持壁８３，８３及び各第２挟持壁８４，８４が形成する略四角枠形状に対し、扁平略四角箱状の外形を有したクリップ２０Ｃを挿入する態様で、これらのクリップホルダ１７Ｃ及びクリップ２０Ｃが互いに組み付けられる。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃにおいてもまた、これにより、その連結部材１６Ｃに設けられた第１係合部Ｊ１と接続部材１８Ｃに設けられた第２係合部Ｊ２とが駆動ベルト１５の幅方向に嵌合する構成になっている。

即ち、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃにおいては、クリップホルダ１７Ｃ側の連結部４７Ｃに設けられた一対の第１挟持壁８３，８３間にクリップ２０Ｃが挟み込まれることにより、その駆動ベルト１５の厚み方向におけるクリップホルダ１７Ｃ及びクリップ２０Ｃの相対移動が規制される。更に、同じくクリップホルダ１７Ｃ側の連結部４７Ｃに設けられた一対の第２挟持壁８４，８４間にクリップ２０Ｃが挟み込まれることにより、その駆動ベルト１５の延伸方向におけるクリップホルダ１７Ｃ及びクリップ２０Ｃの相対移動が規制される。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃは、これにより、その延伸方向に移動する駆動ベルト１５の駆動力を、効率よく、これらのクリップ２０Ｃ及びクリップホルダ１７Ｃを介してスライドドア４に伝達することが可能となっている。

また、本実施形態のクリップ２０Ｃは、その縦壁部８１ａを部分的に切り欠くかたちで設けられた係合爪８７を有している。更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃにおいては、この係合爪８７がスナップフィット６５Ｃを形成して、そのクリップホルダ１７Ｃ側の基壁部８５に設けられた孔部８８に係合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃは、これにより、駆動ベルト１５の幅方向、そのクリップホルダ１７Ｃとクリップ２０Ｃとが脱離する方向の相対移動が規制される構成となっている。

更に、本実施形態のクリップ２０Ｃは、駆動ベルト１５の厚み方向両側に突出する状態で、その上壁部８１ｃに固着された板状部８９を有している。また、クリップホルダ１７Ｃ側の各第１挟持壁８３，８３には、それぞれ、上方に開口する切欠き９０，９０が設けられている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｃにおいては、これらの各切欠き９０，９０に対してクリップ２０Ｃ側の板状部８９が係合することにより、この板状部８９をストッパ部６７Ｃとして、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７Ｃ及びクリップ２０Ｃの相対移動が規制される構成となっている。

以上、本実施形態の構成によっても、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。更に、第１係合部Ｊ１の剛性を確保しやすいという利点がある。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

［第４の実施形態］
以下、車両用開閉体駆動装置をパワースライドドア装置に具体化した第４の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１９及び図２０に示すように、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄは、上記第３の実施形態におけるクリップ２０Ｃと同様、その厚み方向に駆動ベルト１５を挟み込む一対の縦壁部８１ａ，８１ｂと、これら縦壁部８１ａ，８１ｂ間を接続する上壁部８１ｃと、を有して駆動ベルト１５に固定されるクリップ２０Ｄを備えている。更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄにおいては、クリップホルダ１７Ｄもまた、その扁平略四角箱状をなすクリップ２０Ｄを駆動ベルト１５の厚み方向に挟み込む一対の第１挟持壁８３Ｄ，８３Ｄと、そのクリップ２０Ｄを駆動ベルト１５の延伸方向に挟み込む一対の第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄと、を備えている。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄは、これらの各第１挟持壁８３Ｄ，８３Ｄ及び第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄが形成された連結部４７Ｄの構成が、その上記第３の実施形態におけるパワースライドドア装置１０Ｃと相違する。

詳述すると、本実施形態のクリップホルダ１７Ｄにおいて、その連結部４７Ｄは、図示しない固定部４６に連続して上方に延びる第１縦壁部９１と、この第１縦壁部９１と駆動ベルト１５の幅方向に向かい合う対向部９２ｘを有した第２縦壁部９２と、を備えている。具体的には、本実施形態の連結部４７Ｄにおいて、第２縦壁部９２は、断面クランク状の折曲板形状を有して基端側が第１縦壁部９１に固定されることにより、その対向部９２ｘを構成する上端側が、駆動ベルト１５の厚み方向において、その第１縦壁部９１に対向する。そして、本実施形態のクリップホルダ１７Ｄは、これにより、これらの第１縦壁部９１及び第２縦壁部９２が、その一対の第１挟持壁８３Ｄ，８３Ｄを形成する構成になっている。

また、本実施形態のクリップホルダ１７Ｄにおける連結部４７Ｄは、これらの第１縦壁部９１及び第２縦壁部９２の両側端部から、それぞれ、その互いに対向する方向に突出する状態で設けられた折返壁９３，９３及び折返壁９４，９４を備えている。更に、本実施形態のクリップホルダ１７Ｄにおいては、その第１縦壁部９１の両側端部に設けられた各折返壁９３，９３の先端と、第２縦壁部９２の両側端部に設けられた各折返壁９４，９４の先端とが、駆動ベルト１５の厚み方向に向かい合う。そして、本実施形態のクリップホルダ１７Ｄは、これにより、その先端が互いに向かい合う各折返壁９３及び各折返壁９４が形成する二組の断続壁９５、つまりは中間部分が切断された形状の壁部が、クリップ２０Ｄを駆動ベルト１５の延伸方向に挟み込む一対の第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄとして機能する構成になっている。

即ち、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄもまた、そのクリップホルダ１７Ｄの連結部４７Ｄに設けられた各第１挟持壁８３Ｄ，８３Ｄ及び各第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄが形成する略四角枠形状に対し、扁平略四角箱状の外形を有したクリップ２０Ｄを挿入する態様で、これらのクリップホルダ１７Ｄ及びクリップ２０Ｄを互いに組み付ける。また、これにより、その連結部材１６Ｄを構成するクリップホルダ１７に設けられた第１係合部Ｊ１としての連結部４７Ｄと、その接続部材１８Ｄ及び当該接続部材１８Ｄの第２係合部Ｊ２を構成するクリップ２０Ｄとが、駆動ベルト１５の幅方向に嵌合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄは、これにより、これらのクリップホルダ１７Ｄとクリップ２０Ｄとが、その駆動ベルト１５の延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結される構成になっている。

また、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄにおいても、クリップ２０Ｄの各縦壁部８１ａ，８１ｂに設けられた係合爪８７Ｄ，８７Ｄが、それぞれスナップフィット６５Ｄを形成して、そのクリップホルダ１７Ｄ側の第１縦壁部９１及び第２縦壁部９２に設けられた各孔部８８Ｄ，８８Ｄに係合する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄは、これにより、駆動ベルト１５の幅方向、そのクリップホルダ１７Ｄとクリップ２０Ｄとが脱離する方向の相対移動が規制される構成となっている。

更に、本実施形態のクリップ２０Ｄは、その上壁部８１ｃから駆動ベルト１５の厚み方向両側に突出する一対のフランジ部９６，９６を有している。更に、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄにおいては、これらの各フランジ部９６，９６が、そのストッパ部６７Ｄを構成する。そして、本実施形態のパワースライドドア装置１０Ｄは、これらの各フランジ部９６，９６が、第１縦壁部９１の上端部９１ａ及び第２縦壁部９２の上端部９２ａに当接することにより、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７Ｄ及びクリップ２０Ｄの相対移動が規制される構成となっている。

以上、本実施形態の構成によっても、上記第３の実施形態と同様の効果を得ることができる。更に、先端が互いに向かい合う各折返壁９３及び各折返壁９４が形成する二組の断続壁９５が、クリップ２０Ｄを駆動ベルト１５の延伸方向に挟み込む一対の第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄとして機能することで、これらの各第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄが、その駆動ベルト１５に干渉し難いという利点がある。そして、これにより、その組み付け性を改善することができるとともに、併せて、その駆動ベルト１５の幅方向における寸法の短縮化を図ることができる。

なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記第１の実施形態では、クリップホルダ１７の連結部４７に設けられた各係合片５０とクリップ２０に設けられた駆動ベルト１５の幅方向に延在する各係合溝６０とが、その駆動ベルト１５の幅方向に嵌合することとした。しかし、これに限らず、クリップ２０に設けられた嵌合孔１００に挿入される態様で、そのクリップホルダ１７側の係合片５０が嵌合する構成としてもよい。

例えば、図２１及び図２２に示す別例のクリップ２０Ｅには、各係合溝６０に嵌合したクリップホルダ１７側の各係合片５０の外周、詳しくは、その先端部分の外周を覆うカバー部１０１が設けられている。そして、この別例のパワースライドドア装置１０Ｅにおいては、これにより、このカバー部１０１及び各係合溝６０の内側に、駆動ベルト１５の幅方向、車両１の下方側に開口する嵌合孔１００が形成される構成となっている。

このような構成を採用することで、より強固な嵌合状態を確保することができる。そして、これにより、その連結部材１６としてのクリップホルダ１７及び接続部材１８Ｅとしてのクリップ２０Ｅを、より安定的に連結することができる。

・上記第１の実施形態では、クリップホルダ１７には、駆動ベルト１５の延伸方向に沿って互い違いに並ぶ３つの係合片５０が設けられ、クリップ２０には、これらの各係合片５０が嵌合する３つの係合溝６０が形成されることとした。しかし、これに限らず、これらの係合片５０及び係合溝６０の数及び配置については、任意に変更してもよい。

例えば、互いに対向する状態でクリップ２０を駆動ベルト１５の厚み方向に挟み込む一組又は複数組の対となる係合片５０、及びこれら各係合片５０が嵌合する各係合溝６０を設ける構成としてもよい。そして、このような対となる係合片５０が、そのクリップ２０を駆動ベルト１５の延伸方向に挟み込む構成としてもよい。

・上記第２の実施形態では、ガイドローラユニット６ｂに対する固定部４６に連続して上方に延びる第１縦壁部７２ａと、この第１縦壁部７２ａに対向する第２縦壁部７２ｂと、を備えた略Ｊ字状の外形を有することとしたが、これらの第１縦壁部７２ａ及び第２縦壁部７２ｂの車幅方向位置を入れ替えてもよい。即ち、駆動ベルト１５を挟んで車幅方向外側に第１縦壁部７２ａが配置され、車幅方向内側に第２縦壁部７２ｂが配置される構成であってもよく、車幅方向外側に第２縦壁部７２ｂが配置され、車幅方向内側に第１縦壁部７２ａが配置される構成であってもよい。

・上記第３の実施形態では、クリップホルダ１７Ｃの連結部４７Ｃに設けられた各第１挟持壁８３，８３及び各第２挟持壁８４，８４が、その連結部４７Ｃに枠形状を形成する。そして、この枠形状に対してクリップ２０Ｃを挿入する態様で、このクリップホルダ１７Ｃとクリップ２０Ｃとを互いに組み付けることにより、これらのクリップホルダ１７Ｃ及びクリップ２０Ｃが、その駆動ベルト１５の幅方向に嵌合することとした。しかし、これに限らず、各第１挟持壁８３，８３と各第２挟持壁８４，８４とが、枠形状を形成することなく、上下方向にずれた位置に配置される構成であってもよい。そして、上記第４の実施形態において、そのクリップホルダ１７Ｄの連結部４７Ｄを形成する各第１挟持壁８３Ｄ，８３Ｄ及び各第２挟持壁８４Ｄ，８４Ｄについてもまた、同様に構成してもよい。

・また、駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７及びクリップ２０の相対移動を規制する構成については、任意に変更してもよい。
例えば、図２３及び図２４に示すように、クリップホルダ１７Ｆの連結部４７Ｆに対し、駆動ベルト１５の幅方向に対向する一対の挟持壁１０２，１０２を形成するような断面略コ字状の係合片１０３を設ける。そして、その挟持壁１０２，１０２間にクリップ２０Ｆを挟み込むことにより、その駆動ベルト１５の幅方向におけるクリップホルダ１７Ｆ及びクリップ２０Ｆの相対移動を規制する構成としてもよい。

尚、この別例においては、クリップホルダ１７Ｆ側の係合片１０３に設けられた係合孔１０４に対し、そのクリップ２０Ｆに設けられた係合爪１０５が係合する。そして、これにより、安定的に、その係合片１０３が形成する挟持壁１０２，１０２間にクリップ２０Ｆが挟み込まれる構成となっている。

・上記各実施形態では、クリップホルダ１７の連結部４７が、その連結部材１６に設けられた第１係合部Ｊ１を構成し、扁平略四角箱状の外形を有するクリップ２０の全体が、その接続部材１８に設けられた第２係合部Ｊ２を構成することとした。しかし、これに限らず、例えば、第１の実施形態については、クリップ２０側に設けられた複数の係合爪によって、そのクリップホルダ１７側に設けられた箱状の連結部４７が挟み込まれる等、接続部材１８側に第１係合部Ｊ１を設け、連結部材１６側に第２係合部Ｊ２を設ける構成としてもよい。そして、第２〜第４の実施形態において、その連結部材１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄを構成する各クリップホルダ１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ、及び接続部材１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄを構成する各クリップ２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄについても同様に、その接続部材１８側に第１係合部Ｊ１を設け、連結部材１６側に第２係合部Ｊ２を設ける構成としてもよい。

・上記各実施形態では、接続部材１８側にスナップフィット６５及びストッパ部６７を設けることとした。しかし、これに限らず、連結部材１６側にスナップフィット６５を設ける構成としてもよい。そして、連結部材１６側にストッパ部６７を設ける構成としてもよい。

・上記各実施形態では、車両１のドア開口部３に設けられたスライドドア４を開閉体とするパワースライドドア装置１０に具体化した。しかし、これに限らず、駆動ベルト１５を介して車両１に設けられた開閉体を駆動する車両用開閉体駆動装置であれば、例えば、車両の窓ガラスを昇降させるウィンドレギュレータやサンルーフ装置等、ドア以外の開閉体を対象とするものに適用してもよい。

１…車両、２…車体、２ｓ…側面、３…ドア開口部、４…スライドドア、５，５ａ，５ｂ…ガイドレール、６，６ａ，６ｂ，６ｃ…ガイドローラユニット、７…アクチュエータ、７ｍ…モータ、１０…パワースライドドア装置、１１…センターレール、１２…フレーム、１３ｆ，１３ｒ…プーリー、１５…駆動ベルト、１５ａ…面、１６…連結部材、１７…クリップホルダ、１８…接続部材、２０…クリップ、２０ａ…第１側面、２０ｂ…第２側面、２３…ローラー支持部、３１…第１部材、３１ａ…上端部、３１ｂ…下端部、３２…第２部材、３２ａ…上端部、３２ｂ…下端部、３３，３４…縦壁部、３５，３６…上壁部、３７…下壁部、３８…溝部、３９…突条部、４１，４２…係合爪、４４…歯部、４５…噛合部、４６…固定部、４７…連結部、５０…係合片、５０ａ…先端部、５１…第１係合片、５１ｂ…基端部、５２…第２係合片、６０…係合溝、６０ａ…上端面、６０ｓ…側壁面、６１…第１係合溝、６２…第２係合溝、６４…係合爪、６５…スナップフィット、６７…ストッパ部、１０Ｂ…パワースライドドア装置、１６Ｂ…連結部材、１７Ｂ…クリップホルダ、１８Ｂ…接続部材、２０Ｂ…クリップ、２０ｃ…第１側面、４７Ｂ…連結部、６５Ｂ…スナップフィット、６７Ｂ…ストッパ部、７１ａ，７１ｂ…縦壁部、７１ｃ…下壁部、７２ａ…第１縦壁部、７２ｂ…第２縦壁部、７２ｃ…上壁部、７３…挟持壁、７５…第１孔部、７５ａ…上端面、７５ｓ…側壁面、７６…第２孔部、７６ｂ…下端面、７７…第１係合突部、７７ａ…上方延出部、７７ｂ…基端部、７８…第２係合突部、７９…切欠き、７９ａ…上端面、７９ｓ…側壁面、８０…係合爪、８０ａ…爪部、Ｄｂ１，Ｄｂ２…孔径、Ｗｂ１，Ｗｂ２…幅広さ、１０Ｃ…パワースライドドア装置、１６Ｃ…連結部材、１７Ｃ…クリップホルダ、１８Ｃ…接続部材、２０Ｃ…クリップ、４７Ｃ…連結部、６７Ｃ…ストッパ部、６５Ｃ…スナップフィット、８１ａ，８１ｂ…縦壁部、８１ｃ…上壁部、８３…第１挟持壁、８４…第２挟持壁、８５…基壁部、８６…折曲壁、８６ａ…先端部、８６ｂ…基端部、８７…係合爪、８８…孔部、８９…板状部、９０…切欠き、Ｄａ…溝幅、Ｗａ…幅広さ、１０Ｄ…パワースライドドア装置、１６Ｄ…連結部材、１７Ｄ…クリップホルダ、１８Ｄ…接続部材、２０Ｄ…クリップ、４７Ｄ…連結部、６５Ｄ…スナップフィット、６７Ｄ…ストッパ部、８３Ｄ…第１挟持壁、８４Ｄ…第２挟持壁、８７Ｄ…係合爪、８８Ｄ…孔部、９１…第１縦壁部、９１ａ…上端部、９２…第２縦壁部、９２ａ…上端部、９２ｘ…対向部、９３，９４…折返壁、９５…断続壁、９６…フランジ部、１０Ｅ…パワースライドドア装置、１８Ｅ…接続部材、２０Ｅ…クリップ、１００…嵌合孔、１０１…カバー部、１７Ｆ…クリップホルダ、２０Ｆ…クリップ、４７Ｆ…連結部、１０２…挟持壁、１０３…係合片、１０４…係合孔、１０５…係合爪、Ｊ１…第１係合部、Ｊ２…第２係合部。

Claims (11)

1. 車両の開閉体に設けられる連結部材と、
   駆動ベルトに固定された状態で該駆動ベルトと一体に駆動される接続部材と、
   前記連結部材及び前記接続部材の一方に設けられた第１係合部と、
   前記連結部材及び前記接続部材の他方に設けられた第２係合部と、を備え、
   前記第１係合部及び第２係合部が前記駆動ベルトの幅方向において互いに嵌合することにより、前記連結部材と前記接続部材とが、前記駆動ベルトの延伸方向及び厚み方向に相対移動不能な状態で連結される車両用開閉体駆動装置。
2. 請求項１に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第１係合部は、前記第２係合部を前記駆動ベルトの延伸方向及び厚み方向の少なくとも何れかの方向に挟み込む複数の係合片を有するとともに、
   前記第２係合部は、前記駆動ベルトの幅方向に延在することにより前記各係合片が嵌合する複数の係合溝を有すること、を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
3. 請求項２に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第１係合部には、前記駆動ベルトの延伸方向に沿って互い違いに並んで設けられることにより前記駆動ベルトの厚み方向に前記第２係合部を挟み込む複数の前記係合片が設けられること、を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第２係合部は、前記各係合片が挿入される嵌合孔を備えること、
   を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
5. 請求項１に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第１係合部は、前記第２係合部を前記駆動ベルトの厚み方向に挟み込む一対の挟持壁を有し、
   前記第２係合部は、前記駆動ベルトの延伸方向において前記第１係合部に当接することにより前記延伸方向における前記連結部材及び前記接続部材の相対移動を規制する係合突部を有すること、を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
6. 請求項１に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第１係合部は、
   前記第２係合部を前記駆動ベルトの厚み方向に挟み込む一対の第１挟持壁と、
   前記第２係合部を前記駆動ベルトの延伸方向に挟み込む一対の第２挟持壁と、
   を備えること、を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
7. 請求項６に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記一対の第１挟持壁及び前記一対の第２挟持壁が枠形状をなすこと、
   を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
8. 請求項１〜請求項７の何れか一項に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第１係合部及び前記第２係合部の一方には、前記第１係合部及び前記第２係合部の他方に当接することにより前記駆動ベルトの幅方向における前記連結部材及び前記接続部材の相対移動を規制するストッパ部が設けられること、
   を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
9. 請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両用開閉体駆動装置において、
   前記第１係合部及び前記第２係合部の一方に設けられた係合爪がスナップフィットを形成して前記第１係合部及び前記第２係合部の他方に係合することにより、前記駆動ベルトの幅方向における前記連結部材及び前記接続部材の相対移動が規制されること、
   を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
10. 請求項１〜請求項９の何れか一項に記載の車両用開閉体駆動装置において、
    前記接続部材は、
    前記駆動ベルトの歯部に噛合する噛合部を有した第１部材と、
    前記第１部材との間に前記駆動ベルトを挟み込む第２部材と、
    を嵌合してなること、を特徴とする車両用開閉体駆動装置。
11. 請求項１〜請求項１０の何れか一項に記載の車両用開閉体駆動装置において、
    前記開閉体がスライドドアであること、を特徴とする車両用開閉体駆動装置。

Images