JP2021066367A - 車両計器用電気配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ゴムブーツの抜け（離脱）を効果的に防止しつつ、ゴムブーツの取付用のスペースを低減する。【解決手段】計器本体と、計器本体に電気的に接続される配線が挿通され、配線に係る電気的接続部の防水性を確保する防水用部材であって、円筒状の形態であり、計器本体に結合される大径部と、小径部と、大径部と小径部とをつなぐ傾斜部とを有する防水用部材とを備え、防水用部材の傾斜部に当接する離脱防止部であって、計器本体から離脱する方向の傾斜部の変位を抑制する離脱防止部が、設けられる、車両計器用電気配線構造が開示される。【選択図】図２

Description

本開示は、車両計器用電気配線構造に関する。

ゴムブーツの大径部の端部まわりに外側に広がるフランジを設け、当該フランジを金属製のプレート等により挟み込むことで、ゴムブーツの抜け（離脱）を防止する技術が知られている。

特開２０１３−０３２０４３号公報

しかしながら、上記のような従来技術では、フランジの分だけゴムブーツの取付用のスペースを低減することが難しい。

そこで、本開示は、ゴムブーツの抜け（離脱）を効果的に防止しつつ、ゴムブーツの取付用のスペースを低減することを目的とする。

１つの側面では、計器本体と、
前記計器本体に電気的に接続される配線が挿通され、前記配線に係る電気的接続部の防水性を確保する防水用部材であって、円筒状の形態であり、前記計器本体に結合される大径部と、小径部と、前記大径部と前記小径部とをつなぐ傾斜部とを有する防水用部材とを備え、
前記防水用部材の前記傾斜部に当接する離脱防止部であって、前記計器本体から離脱する方向の前記傾斜部の変位を抑制する離脱防止部が、設けられる、車両計器用電気配線構造が開示される。

本開示によれば、ゴムブーツの抜け（離脱）を効果的に防止しつつ、ゴムブーツの取付用のスペースを低減することが可能となる。

一実施例による自動二輪車用表示装置の取付状態を概略的に示す図である。 ブラケットを取り外した状態の自動二輪車用表示装置の断面構造の一例を示す図である。 自動二輪車用表示装置１の背面側を示す斜視図である。 ブラケットを取り外した状態の自動二輪車用表示装置１の背面図である。 下ケースの単品状態を背面側から視た斜視図である。 カバーの単品状態を背面側から視た斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。

図１は、一実施例による自動二輪車用表示装置１の取付状態を概略的に示す図である。

自動二輪車用表示装置１は、車両に搭載される。自動二輪車用表示装置１は、車速やエンジン回転数のような各種車両情報を表示する。自動二輪車用表示装置１は、ユーザ（運転者）の見やすい位置に搭載される。図１では、自動二輪車用表示装置１は、自動二輪車両ＡのハンドルＢの間に配設され、計器として機能する。なお、自動二輪車用表示装置１は、ハンドルＢのような他の位置に配設されてもよい。

図２は、自動二輪車用表示装置１の本体２（計器本体の一例）の断面構造の一例を示す図である。図２には、Ｘ方向と、Ｘ１側とＸ２側が定義されている。Ｘ方向は、後述する回路基板５０の表面に垂直な方向であり、Ｘ１側は、運転者側（前方側）であり、Ｘ２側が、背面側である。なお、図２には、ブラケット３（図３参照）の図示が省略されている。また、図２（後出の図３、図４、及び図６も同様）においては、上側の一部の図示が省略されている。図３は、自動二輪車用表示装置１の背面側を示す斜視図である。図４は、ブラケット３を取り外した状態の自動二輪車用表示装置１の背面図である。図５は、下ケース６０の単品状態を背面側から視た斜視図である。図６は、カバー７０の単品状態を背面側から視た斜視図である。

自動二輪車用表示装置１は、ブラケット３を介して車体に固定される。ブラケット３は、図３に示すように、自動二輪車用表示装置１の本体２の背面側にボルトのような固定具８０により固定される。なお、ブラケット３は、配線１００（図２に、一部を簡易的に図示）がクランプされる部位３Ａを備えてよい。

自動二輪車用表示装置１の本体２は、図２に示すように、透視部材１０と、上ケース２０と、文字板３０と、中ケース３２と、表示部４０と、回路基板５０と、下ケース６０（ケース部材の一例）と、カバー７０（カバー部材の一例）とを含む。なお、本実施例では、本体２は、Ｘ方向に視て、円形の外形であるが、他の形状であってもよい。

透視部材１０は、透明な部材であり、その背面側に位置する表示部４０を保護しつつ、ユーザから表示部４０が視認できるようにする。なお、透視部材１０は、ユーザからの操作が可能な操作部材（図示せず）を通す開口部（図示せず）を有してもよい。

上ケース２０は、自動二輪車用表示装置１のケースの一部を形成し、透視部材１０を支持する。上ケース２０は、例えば透視部材１０と一体に形成されてもよい。

文字板３０は、中ケース３２に支持される。文字板３０は、目盛り等が印刷され、表示部４０と協動して、各種車両情報をユーザに伝達する機能を有する。

中ケース３２は、上ケース２０に結合される。中ケース３２は、文字板３０及び表示部４０を支持する。

表示部４０は、中ケース３２に支持される。表示部４０は、液晶ディスプレイ４１と、バックライトモジュール４２とを含む。バックライトモジュール４２は、液晶ディスプレイ４１の光源として機能するよう、液晶ディスプレイ４１の背面側に配置される。

回路基板５０は、中ケース３２の背面側に配置される。回路基板５０は、表示部４０を制御するための各種電子部品等が実装される。回路基板５０の背面側には、外部との電気的な接続用のコネクタ部５１が設けられる。回路基板５０上の各種電子部品は、コネクタ部５１に電気的に接続される配線１００（図２に、簡易的に図示）を介して、外部機器（例えばＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等）に電気的に接続される。

このようにして、回路基板５０は、コネクタ部５１を介して電気的に接続される外部機器と協動して、バックライトモジュール４２や液晶ディスプレイ４１を動作させ、液晶ディスプレイ４１に各種車両情報を表示させることができる。

下ケース６０は、上ケース２０とともに自動二輪車用表示装置１のケースの一部を形成する。下ケース６０は、図５に示すように、前方側が開口し、背面側が底部６１により略閉塞される凹状の形態である。下ケース６０は、前方側で上ケース２０に結合される。例えば、下ケース６０は、上ケース２０にビスのような固定具８４（図４では、例えば５個のような複数個のうちの１つだけ可視）により結合される。下ケース６０の内部（径方向内側）には、図２に示すように、文字板３０や、中ケース３２、表示部４０、回路基板５０等が収容される。

下ケース６０の底部６１（凹状の形態の底部を形成する部位）には、コネクタ部５１を背面側に露出させるための開口部６２が形成される。下ケース６０は、開口部６２のような開口部を除く部分が、文字板３０や、中ケース３２、表示部４０、回路基板５０等の各収容物の背面側を覆う。

また、下ケース６０の底部６１には、複数の通気孔６４が形成される。通気孔６４は、液体や異物等を容易に通さない形態の孔であってよい。

また、下ケース６０の底部６１には、カバー７０との結合部６６が複数設けられるとともに、上ケース２０との結合部６７が複数設けられる。なお、結合部６６は、例えばボスの形態であってよい。

また、下ケース６０の底部６１には、開口部６２まわりに円筒状の被嵌合部６３（円筒状部位の一例）が立設される。被嵌合部６３は、背面側に向けて突出する態様で形成される。被嵌合部６３は、図２に示すように、外周面に径方向外側に突出する円環状の突起部６３１を有してもよい。突起部６３１は、後述のゴムブーツ９０と被嵌合部６３との間の嵌合を強固にする。

カバー７０は、下ケース６０に結合される。図示の例では、カバー７０は、図４に示すように、ビスのような複数の固定具８２により下ケース６０の結合部６６に結合される。

カバー７０は、下ケース６０の外側に延在する。具体的には、カバー７０は、本体部７１と、張出部７２とを有する。

本体部７１は、下ケース６０の外周側を覆う円筒状の形態である。本体部７１は、自動二輪車用表示装置１の搭載状態で外部から可視となる部位である。

張出部７２は、本体部７１から内径側に延在する。張出部７２は、径方向外側端部が本体部７１に接続され、径方向内側端部が、後述するゴムブーツ９０の離脱を防止するための離脱防止部７７を形成する。換言すると、カバー７０は、離脱防止部７７を形成するために、張出部７２を備える。離脱防止部７７は、Ｘ方向に視て、下ケース６０の被嵌合部６３に対応した位置に設けられる。離脱防止部７７の機能（離脱防止機能）は後述する。

張出部７２は、好ましくは、離脱防止部７７を形成する部分を除く略全体にわたって、下ケース６０にＸ方向で当接する。また、張出部７２には、固定具８２が通る孔７２１が形成される。張出部７２は、孔７２１を通る固定具８２により下ケース６０に固定される。これにより、離脱防止部７７のガタつき（下ケース６０に対するＸ方向のガタつき）が効果的に低減され、離脱防止部７７の離脱防止機能を効果的に高めることができる。また、同様の観点から、図６に示すように、張出部７２は、離脱防止部７７を挟んで孔７２１の逆側にも、同様の孔７２２を有してよい。

次に、図２〜図６を依然として参照しながら、車両計器用電気配線構造の一実施例について説明する。

本実施例による車両計器用電気配線構造は、自動二輪車用表示装置１の本体２と、ゴムブーツ９０（防水用部材の一例）とを含む。なお、本実施例では、ゴムブーツ９０は、本体２と一体となり、自動二輪車用表示装置１の一部を形成する。

ゴムブーツ９０は、配線１００が挿通される筒状の形態である。ゴムブーツ９０は、配線１００に係る電気的接続部を径方向外側から囲繞し、当該電気的接続部の防水性を確保する。配線１００に係る電気的接続部とは、コネクタ部５１と、配線１００側のコネクタ部（図示せず）との間の接続部である。ゴムブーツ９０は、ゴムにより形成される。なお、ゴムブーツ９０は、下ケース６０へのカバー７０の組み付け前に、下ケース６０に組み付けられてよい。

ゴムブーツ９０は、円筒状の形態であり、大径部９１と、小径部９２と、傾斜部９３とを含む。

大径部９１は、ゴムブーツ９０の前方側端部を形成し、本体２に結合される。具体的には、大径部９１は、下ケース６０の被嵌合部６３まわりに嵌合される。大径部９１は、ゴムブーツ９０が径方向外側に弾性変形した組み付け状態が実現されるように、被嵌合部６３の外径よりもわずかに小さい内径を有してよい。大径部９１は、前方側端部が開口し、背面側端部が傾斜部９３の大径側端部に接続される。

小径部９２は、大径部９１に傾斜部９３を介して接続される。小径部９２は、前方側端部が傾斜部９３の小径側端部に接続され、背面側端部が開口する。なお、小径部９２の前方側端部は、Ｘ方向の伸張を容易化する蛇腹部９２１を形成してもよい。

傾斜部９３は、大径部９１と小径部９２とをつなぐ。傾斜部９３は、大径部９１と小径部９２との間の径方向の差を吸収する態様で傾斜する。

ところで、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３に嵌合するだけの構成の場合、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３からＸ方向Ｘ２側に抜ける可能性がある。本実施例では、このような抜け（離脱）を防止するために、離脱防止部７７が設けられる。離脱防止部７７は、傾斜部９３のＸ方向Ｘ２側の表面に当接することで、Ｘ方向Ｘ２側に向かう傾斜部９３の変位（本体２から離脱する方向の変位）を抑制する。これにより、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３から抜ける可能性を効果的に低減できる。

離脱防止部７７は、好ましくは、傾斜部９３のＸ方向Ｘ２側の表面に沿うＸ方向Ｘ１側の表面を有する。この場合、離脱防止部７７は、傾斜部９３のＸ方向Ｘ２側の表面に面接触する態様で、傾斜部９３に当接できる。これにより、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３から抜ける可能性を、より効果的に低減できる。

以上説明した本実施例による車両計器用電気配線構造によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。

本実施例によれば、上述したように、ゴムブーツ９０の傾斜部９３に当接する離脱防止部７７が設けられるので、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３に嵌合するだけの構成に比べて、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３から抜ける可能性を低減できる。なお、本実施例では、離脱防止部７７は、ゴムブーツ９０の傾斜部９３の一部（Ｘ方向Ｘ１側の一部）のみに当接するが、ゴムブーツ９０の傾斜部９３の全体に当接してもよい。

また、本実施例によれば、離脱防止部７７は、配線１００まわりの全周にわたり傾斜部９３に当接する。これにより、離脱防止部７７と傾斜部９３との間の当接が配線１００まわりの全周にわたり実現されるので、ゴムブーツ９０が被嵌合部６３から抜ける可能性を、より効果的に低減できる。

また、本実施例によれば、離脱防止部７７は、カバー７０の一部により実現されるので、離脱防止部７７のような部位を、別の部材により形成する場合に比べて、部品点数の増加を抑制でき、効率的な構成を実現できる。また、カバー７０は、下ケース６０にビスのような複数の固定具８２により結合されるので、下ケース６０に対して強固に結合されるカバー７０によって、離脱防止部７７を実現できる。従って、離脱防止部７７のガタつき等が発生し難く、離脱防止部７７の機能を効果的に高めることができる。特に、本実施例では、離脱防止部７７を形成する張出部７２が下ケース６０の支持部６８に当接しつつ結合するので、離脱防止部７７の機能を効果的に高めることができる。

ところで、大径部９１の前方側端部に径方向外側に広がるフランジを設け、かかるフランジを利用してゴムブーツ９０の離脱を防止する比較例も考えられる。かかる比較例では、ブラケット３のような金属製のブラケットによりフランジを挟み込むことで、ゴムブーツ９０の離脱を防止できる。

しかしながら、かかる比較例では、当該フランジを設ける分だけ、ゴムブーツの取付用のスペースが広く必要となり、Ｘ方向に交差する方向での自動二輪車用表示装置１の本体２の大型化を招くという不都合が生じる。

これに対して、本実施例によれば、上述したように、上述した比較例とは異なり、大径部９１にフランジを設けることなく、傾斜部９３を利用して離脱を防止する。従って、本実施例によれば、ゴムブーツ９０の抜け（離脱）を効果的に防止しつつ、フランジを備えない分だけ、ゴムブーツ９０の取付用のスペースを低減できる。この結果、比較例で生じるような不都合（フランジに起因して、Ｘ方向に交差する方向での自動二輪車用表示装置１の本体２の大型化を招くという不都合）を無くすことができる。

なお、フランジに起因して、Ｘ方向に交差する方向での自動二輪車用表示装置１の本体２の大型化を招くという上述した不都合は、本実施例のように、下ケース６０の底部６１に複数の結合部６６、６７や通気孔６４が設けられる構成の場合に、生じやすい。かかる構成では、当該フランジを延在させる領域を、ゴムブーツ９０の取付用のスペースとして確保することが困難であるためである。

この点、本実施例では、上述のように、離脱防止部７７は、下ケース６０の底部６１のスペースに影響を与えない態様で設けることができる。従って、本実施例は、特に、下ケース６０の底部６１に複数の結合部６６、６７や通気孔６４が設けられる構成に適用されることが好適となる。

以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。

１ 自動二輪車用表示装置
２ 本体
３ ブラケット
１０ 透視部材
２０ 上ケース
３０ 文字板
３２ 中ケース
４０ 表示部
４１ 液晶ディスプレイ
４２ バックライトモジュール
５０ 回路基板
５１ コネクタ部
６０ 下ケース
６１ 底部
６２ 開口部
６３ 被嵌合部
６４ 通気孔
６６ 結合部
６７ 結合部
７０ カバー
７１ 本体部
７２ 張出部
７７ 離脱防止部
８０ 固定具
８２ 固定具
８４ 固定具
９０ ゴムブーツ
９１ 大径部
９２ 小径部
９３ 傾斜部
１００ 配線
６３１ 突起部
７２１ 孔
７２２ 孔
９２１ 蛇腹部
Ａ 自動二輪車両
Ｂ ハンドル

Claims (6)

1. 計器本体と、
   前記計器本体に電気的に接続される配線が挿通され、前記配線に係る電気的接続部の防水性を確保する防水用部材であって、円筒状の形態であり、前記計器本体に結合される大径部と、小径部と、前記大径部と前記小径部とをつなぐ傾斜部とを有する防水用部材とを備え、
   前記防水用部材の前記傾斜部に当接する離脱防止部であって、前記計器本体から離脱する方向の前記傾斜部の変位を抑制する離脱防止部が、設けられる、車両計器用電気配線構造。
2. 前記計器本体は、表示部と、回路基板と、ケース部材と、前記ケース部材に結合され前記ケース部材の外側に延在するカバー部材とを含み、
   前記離脱防止部は、前記カバー部材に設けられる、請求項１に記載の車両計器用電気配線構造。
3. 前記カバー部材は、前記ケース部材の外周側を覆う本体部と、前記本体部から内径側に延在する張出部とを有し、
   前記離脱防止部は、前記張出部に設けられる、請求項２に記載の車両計器用電気配線構造。
4. 前記張出部は、前記ケース部材に固定具により結合される、請求項３に記載の車両計器用電気配線構造。
5. 前記ケース部材は、前記表示部と前記回路基板を内部に収容する凹状の形態であり、前記凹状の形態の底部を形成する部位に、前記大径部が嵌合する円筒状部位と、複数の通気孔と、前記カバー部材との複数の結合部と、が設けられる、請求項４に記載の車両計器用電気配線構造。
6. 前記離脱防止部は、前記配線まわりの全周にわたり前記傾斜部に当接する、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の車両計器用電気配線構造。

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