JP2021064564A - 通電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】接続信頼性を向上することができる通電装置を提供することを目的とする。【解決手段】通電装置１は、第１接点部１１を含む第１接続部１０と、第１接点部１１と接触して通電可能である第２接点部２１、第２接点部２１を保持する保持する保持部材２２Ａ、保持部材２２Ａに装着され可動方向Ｘに沿って可動すると共に第２接点部２１が挿通される挿通口２２ｈが形成された可動カバー部材２２Ｂ、保持部材２２Ａと可動カバー部材２２Ｂとの間を封止する封止部材２２Ｄ、及び、可動カバー部材２２Ｂの可動に伴って体積が変化する空気充填室２２Ｅを含む第２接続部２０とを備え、第２接続部２０は、可動カバー部材２２Ｂが第１接続部１０によって可動方向Ｘに沿って保持部材２２Ａ側に押し込まれる動作に伴って空気充填室２２Ｅ内の空気が挿通口２２ｈから外部に放出されることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、通電装置に関する。

車両の可動部位に適用される従来の通電装置に関する技術として、例えば、特許文献１には、カバーと、カバーを取り付けるためのユニバーサルフレームとを有する開放可能な車両ルーフ用の構造ユニットが開示されている。ユニバーサルフレームは、カバーが車両ルーフの開口部を開放可能なように構成される。また、ユニバーサルフレームは、コンタクトピンが設けられている。そして、この構造ユニットは、例えば、カバーがソーラー発電器を備える場合には、カバーの閉鎖位置においてコンタクトピンがソーラー発電器と電気的に接触する。

特開２０００−１２７８７１号公報

ところで、上述のような開放可能な車両ルーフ用の構造ユニットは、例えば、接続信頼性の向上の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、接続信頼性を向上することができる通電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る通電装置は、車両に搭載され相対移動可能である第１部材又は第２部材の一方に設けられる第１接点部、及び、前記第１接点部を保持するハウジングを含む第１接続部と、前記第１部材又は前記第２部材の他方に設けられ前記第１接点部と接触して通電可能である第２接点部、前記第２接点部を保持する保持する保持部材、前記保持部材において前記第１接点部が位置する側に装着され当該保持部材に対して可動方向に沿って可動すると共に前記可動方向に沿って前記第２接点部が挿通され当該第２接点部を外部に露出させる挿通口が形成された可動カバー部材、前記保持部材と前記可動カバー部材との間に介在し当該保持部材と当該可動カバー部材との間を封止する封止部材、及び、前記保持部材と前記可動カバー部材との内部に形成され前記第２接点部を収容すると共に前記可動カバー部材の可動に伴って体積が変化する空気充填室を含む第２接続部とを備え、前記ハウジングは、前記第１接点部を前記第２接続部側に露出させて保持すると共に、前記第２接続部側に突出して形成され前記可動カバー部材と当接し前記可動カバー部材と前記第１接点部との間に隙間を形成する突出部を有し、前記第２接続部は、前記可動カバー部材が前記第１接続部によって前記可動方向に沿って前記保持部材側に押し込まれる動作に伴って前記空気充填室内の空気が前記挿通口から外部に放出されることを特徴とする。

また、上記通電装置では、前記第２接続部は、前記可動カバー部材を前記可動方向に沿って前記保持部材側とは反対側に付勢する付勢部材を含むものとすることができる。

また、上記通電装置では、前記第１接点部は、前記第２接点部との当接面に複数の凹部を有するものとすることができる。

また、上記通電装置では、前記挿通口は、前記可動方向に沿って前記第１接点部側に向かって先細りの形状であるものとすることができる。

本発明に係る通電装置は、車両に搭載され相対移動可能である第１部材と第２部材とを第１接点部、第２接点部を介して通電することができる。この場合、通電装置は、第１接点部と第２接点部とを接触させ導通させる際、第２接続部の可動カバー部材が第１接続部によって可動方向に沿って保持部材側に押し込まれる動作に伴って空気充填室内の空気が挿通口から外部に放出される。この構成により、通電装置は、第１接点部と第２接点部とが接触する前に、空気充填室から挿通口を介して外部に放出される空気によって、第１接点部と第２接点部との接点部位に付着した異物を除去することができる。その上で、通電装置１は、第１接続部のハウジングの突出部が可動カバー部材と当接することで、可動カバー部材と第１接点部との間に隙間を形成することができ、これにより、空気充填室から各挿通口を介して外部に放出される空気の流れを促進することができる。この結果、通電装置は、接続信頼性を向上することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る通電装置の概略構成を表す模式的な断面図である。 図２は、実施形態に係る通電装置の概略構成を表す模式的な断面図である。 図３は、実施形態に係る通電装置の動作を表す模式的な断面図である。 図４は、実施形態に係る通電装置の動作を表す模式的な断面図である。 図５は、実施形態に係る通電装置の動作を表す模式的な部分斜視図である。 図６は、実施形態に係る通電装置の動作を表す模式的な断面図である。 図７は、変形例に係る通電装置の第１接点部の模式的な正面図である。 図８は、変形例に係る通電装置の第１接点部の模式的な平面図である。 図９は、変形例に係る通電装置の第１接点部の模式的な平面図である。 図１０は、変形例に係る通電装置の挿通口の模式的な断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

なお、以下の説明では、互いに直交する３つの方向を便宜的にそれぞれ「第１方向Ｘ」、「第２方向Ｙ」、及び、「第３方向Ｚ」という。第１方向Ｘは、典型的には、第１部材と第２部材との相対移動の方向に相当し、後述する可動カバー部材の可動方向に相当する。また、以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。また、各図においては、適宜、各部材を簡略化、省略化して図示している。例えば、図２は、図１に示すＡ−Ａ断面図であり、アウタカバー部材の図示を省略している。

［実施形態］
図１に示す本実施形態の通電装置１は、車両に搭載される。通電装置１は、車両の可動式サンルーフ、スライドドア、バックドア、スライドシート等の可動部位に適用される。そして、通電装置１は、当該可動部位おける給電用接続装置を構成するものであり、車載給電システムの一部を構成する。

通電装置１は、車両に搭載された第１部材１００又は第２部材２００の一方に設けられる第１接続部１０と、第１部材１００又は第２部材２００の他方に設けられる第２接続部２０とを備える。

第１部材１００と第２接続部２０とは、車両において、第１方向Ｘに沿って相対移動可能に設けられ、第１方向Ｘに沿って相互に接近、離間するものであり、上述の可動部位を構成する。本実施形態の第１部材１００は、典型的には、車両において可動する部材であり、例えば、可動式サンルーフ本体、スライドドア本体、バックドア本体、スライドシート本体等である。一方、本実施形態の第２部材２００は、典型的には、車両において固定された部材であり、例えば、車両ボディ側の構造部材である。

本実施形態の第１接続部１０は、第１部材１００に設けられ、第１部材１００の動作に伴って第１部材１００と共に移動する可動側接続部を構成する。一方、本実施形態の第２接続部２０は、第２部材２００に設けられ、第１部材１００の動作に伴って第１部材１００と共には移動しない固定側接続部を構成する。

通電装置１は、可動部位である第１部材１００の動作に伴って第１接続部１０と第２接続部２０とが相互に導通される。通電装置１は、第１接続部１０の第１接点部１１と第２接続部２０の第２接点部２１とが接触することによって相互間に電気的な接続部位が形成され、当該接続部位にて電気接続、及び、遮断を実現する接触式の通電構造を構成する。これにより、通電装置１は、第１部材１００側と第２部材２００側とを相互に通電することができ、例えば、車両ボディ側から可動部位側に対して電力の供給（給電）を行うことができると共に、可動部位側から車両ボディ側に電力を受け取る（受電）こともできる。

本実施形態の通電装置１は、このような構成において接続信頼性の向上を図ったものである。以下、各図を参照して第１接続部１０、第２接続部２０の各構成について詳細に説明する。

具体的には、第１接続部１０は、第１接点部１１、及び、ハウジング１２を含んで構成され、ハウジング１２に第１接点部１１が保持される。

第１接点部１１は、第１部材１００又は第２部材２００の一方、ここでは上述したように第１部材１００に設けられる接点部である。第１接点部１１は、導電性を有する金属材料によって構成された導電体である。第１接点部１１は、第１部材１００に対して固定的に設けられた固定接点を構成する。第１接点部１１は、第１部材１００の動作に伴って当該第１部材１００と共に移動する。

第１接点部１１は、略矩形板状に形成され、他の導電体を介して通電対象である第１部材１００側の電装品に電気的に接続される。通電対象である第１部材１００側の電装品は、例えば、各種センサ類、スイッチ、照明機器、ソーラー発電機、調光ガラス等であるがこれに限らない。ここでは、第１接点部１１は、第２方向Ｙに沿って間隔をあけて２つ設けられ、それぞれが独立した通電系統を構成する。

ハウジング１２は、絶縁性を有する樹脂材料によって構成され、第１接点部１１を保持する筐体である。ハウジング１２は、第１接点部１１を保持した状態で、第１部材１００において、第１方向Ｘに沿って第２部材２００や第２接続部２０と対向する面に組み付けられる。ハウジング１２は、複数の部材が組み合わさって構成されてもよい。

本実施形態のハウジング１２は、略直方体形状に形成され、第１方向Ｘの第２部材２００（第２接続部２０）側の面に第１接点部１１を露出させて保持する。言い換えれば、ハウジング１２は、第１接点部１１を第１方向Ｘに沿って第２接続部２０側に露出させて保持する。ここでは、ハウジング１２は、第２方向Ｙに沿って間隔をあけて２つの第１接点部１１を保持する。

また、本実施形態のハウジング１２は、突出部１２ａを有する。突出部１２ａは、ハウジング１２から第１方向Ｘに沿って第２接続部２０（第２部材２００）側に突出して形成される。突出部１２ａは、第１方向Ｘの先端側に向けて先細りの形状に形成される。突出部１２ａは、ハウジング１２が保持する各第１接点部１１の周り囲むように、第２方向Ｙ、及び、第３方向Ｚに間隔をあけて複数設けられている（図５等も参照）。各突出部１２ａは、後述する可動カバー部材２２Ｂと当接し可動カバー部材２２Ｂと第１接点部１１との間に隙間Ｇ（図３、図４、図５等参照）を形成する。

第２接続部２０は、第２接点部２１、ハウジング２２、導電部材２３、接圧バネ２４を含んで構成され、ハウジング２２に第２接点部２１、導電部材２３、及び、接圧バネ２４が保持される。

第２接点部２１は、第１部材１００又は第２部材２００の他方、ここでは上述したように第２部材２００に設けられる接点部である。第２接点部２１は、導電性を有する金属材料によって構成された導電体である。第２接点部２１は、第２部材２００において可動する可動接点を構成する。第２接点部２１は、第１部材１００の動作に伴って当該第１部材１００と共には移動しない。

第２接点部２１は、中心軸線が第１方向Ｘに沿う略円筒状に形成される。第２接点部２１は、内部が中空状に形成されると共に、第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）の端部が閉塞し半球曲面状に形成されることで、第１接点部１１との接点２１ａを構成する。第２接点部２１は、接点２１ａが第１接点部１１と接触することで相互間に電気的な接点部位を形成し当該第１接点部１１と導通接続される。第２接点部２１は、第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）の端部が開口すると共に、当該端部にフランジ部２１ｂが形成される。フランジ部２１ｂは、第２接点部２１の中心軸線周りに略円環状に形成される。フランジ部２１ｂは、第２接点部２１がハウジング２２に保持された状態で、当該ハウジング２２からの抜け止めとして機能する。

第２接点部２１は、上述したように接点２１ａを介して第１接点部１１と接触して通電可能である。そして、第２接点部２１は、後述する接圧バネ２４や導電部材２３等を介して車両ボディ側に設けられる電源やその他の機器に電気的に接続され、通電される。この構成により、第２接点部２１は、例えば、第１接点部１１と接触して第２部材２００側の電源から第１部材１００側の電装品に電力を給電可能である。また逆に、この構成により、第２接点部２１は、例えば、第１接点部１１と接触して第１部材１００側の電装品から第２部材２００側の電源やその他の機器に電力を受電可能である。ここでは、第２接点部２１は、第１接点部１１と同様に、第２方向Ｙに沿って間隔をあけて２つ設けられ、それぞれが独立した通電系統を構成する。

ハウジング２２は、主に絶縁性を有する樹脂材料によって構成され、第２接点部２１を保持する筐体である。ハウジング２２は、第２接点部２１を保持した状態で、第２部材２００において、第１方向Ｘに沿って第１部材１００や第１接続部１０と対向する面に組み付けられる。

本実施形態のハウジング２２は、保持部材としての接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、アウタカバー部材２２Ｃ、封止部材２２Ｄ、空気充填室２２Ｅ、及び、付勢部材としての可動バネ２２Ｆを含み、これら複数の部材が組み合わさって構成されている。接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、アウタカバー部材２２Ｃ、封止部材２２Ｄは、絶縁性を有する樹脂材料によって構成される。可動バネ２２Ｆは、金属材料によって構成される。

接点ホルダ２２Ａは、第２接点部２１を保持する保持部材である。本実施形態の接点ホルダ２２Ａは、全体として略直方体箱状に形成され、保持室２２ａ、装着凹部２２ｂ、反力受け部２２ｃを含んで構成される。接点ホルダ２２Ａは、保持室２２ａ内に第２接点部２１を保持すると共に装着凹部２２ｂ内に封止部材２２Ｄが装着される。

保持室２２ａは、接点ホルダ２２Ａの内部に形成され、第２接点部２１を保持する空間部であり、キャビティとも呼ばれる。保持室２２ａは、中心軸線が第１方向Ｘに沿う略円柱状の空間部として形成される。保持室２２ａは、第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）が開口して挿通口２２ｄを構成する一方、第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）が閉塞する。挿通口２２ｄは、第２接点部２１の第１方向Ｘと直交する断面形状よりもやや大きい略円形状に形成される。

保持室２２ａは、第２接点部２１の中心軸線が第１方向Ｘに沿い、接点２１ａが第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）、フランジ部２１ｂが第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）に位置する位置関係で当該第２接点部２１を保持する。より詳細には、保持室２２ａは、第２接点部２１のフランジ部２１ｂ側の端部を収容し、保持する。

保持室２２ａは、第２接点部２１のフランジ部２１ｂ側の端部を内部に収容した状態で、接点２１ａを、挿通口２２ｄを介して保持室２２ａ側とは反対側に露出させると共に、当該第２接点部２１を第１方向Ｘに沿ってストローク可能（往復移動可能）に保持する。第２接点部２１は、保持室２２ａに収容された状態で、フランジ部２１ｂが挿通口２２ｄの縁部に当接することで当該保持室２２ａからの脱落が規制される。ここでは、接点ホルダ２２Ａは、第２方向Ｙに沿って間隔をあけて２つの保持室２２ａが形成され、各保持室２２ａにそれぞれ第２接点部２１を保持する。

装着凹部２２ｂは、接点ホルダ２２Ａの外面（保持室２２ａ側とは反対側の面）２２ｅに形成され、後述する封止部材２２Ｄが嵌合され装着される溝部である。装着凹部２２ｂは、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅにおいて、第１方向Ｘの挿通口２２ｄ側の端部に設けられる。装着凹部２２ｂは、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅが第１方向Ｘと交差する方向に沿って凹部状に窪むことで形成される。装着凹部２２ｂは、図２にも示すように、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅにおいて、第１方向Ｘ周りに環状に形成される。

反力受け部２２ｃは、後述する可動バネ２２Ｆによる付勢力の反力を受ける部分である。反力受け部２２ｃは、接点ホルダ２２Ａにおいて、第１方向Ｘの挿通口２２ｄ側とは反対側の端部に設けられる。反力受け部２２ｃは、接点ホルダ２２Ａの当該端部の外面２２ｅから第２方向Ｙに沿って板状に突出して形成される。反力受け部２２ｃは、接点ホルダ２２Ａの当該端部の外面２２ｅから第２方向Ｙの両側にそれぞれ突出して一対で形成される。各反力受け部２２ｃは、それぞれ、第１方向Ｘに対して後述する可動カバー部材２２Ｂとの間に可動バネ２２Ｆを保持し、当該可動バネ２２Ｆによる付勢力の反力を受ける。

可動カバー部材２２Ｂは、接点ホルダ２２Ａにおいて第１接点部１１が位置する側に装着され、接点ホルダ２２Ａに対して第１方向Ｘ（可動方向）に沿って可動するカバー部材である。そして、可動カバー部材２２Ｂは、第１方向Ｘに沿って第２接点部２１が挿通され当該第２接点部２１を外部に露出させる挿通口２２ｈが形成される。本実施形態の可動カバー部材２２Ｂは、全体として略直方体箱状に形成され、収容室２２ｆ、バネ保持部２２ｇを含んで構成される。可動カバー部材２２Ｂは、収容室２２ｆ内に接点ホルダ２２Ａや第２接点部２１を収容すると共にバネ保持部２２ｇに可動バネ２２Ｆを保持する。

収容室２２ｆは、可動カバー部材２２Ｂの内部に形成され、接点ホルダ２２Ａや第２接点部２１を収容する空間部である。収容室２２ｆは、接点ホルダ２２Ａに装着可能な大きさの略直方体形状の空間部として形成される。収容室２２ｆは、可動カバー部材２２Ｂの内部に１つの空間部として形成され、この１つの空間部に、２つの第２接点部２１、及び、当該２つの第２接点部２１を保持する接点ホルダ２２Ａを一括で収容可能である。

収容室２２ｆは、第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）の一部が開口して上述の挿通口２２ｈを構成する一方、第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）の全体が開口して装着口２２ｉを構成する。

挿通口２２ｈは、上述したように、第１方向Ｘに沿って第２接点部２１が挿通され当該第２接点部２１を外部に露出させる開口である。挿通口２２ｈは、第２接点部２１の第１方向Ｘと直交する断面形状よりもやや大きい略円形状に形成される。可動カバー部材２２Ｂは、第２方向Ｙに沿って間隔をあけて２つの挿通口２２ｈが形成され、各挿通口２２ｈからそれぞれ第２接点部２１が外部に露出可能である。

装着口２２ｉは、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅ側に可動カバー部材２２Ｂを装着する際に当該接点ホルダ２２Ａが挿入される開口である。装着口２２ｉは、接点ホルダ２２Ａの第１方向Ｘと直交する断面形状よりもやや大きい略矩形状に形成される。

可動カバー部材２２Ｂは、当該装着口２２ｉを介して、接点ホルダ２２Ａの第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）の端部に装着される。可動カバー部材２２Ｂは、挿通口２２ｈが第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）、装着口２２ｉが第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）に位置する位置関係で第１方向Ｘに沿って当該装着口２２ｉ側から接点ホルダ２２Ａに装着される。可動カバー部材２２Ｂは、接点ホルダ２２Ａに装着された状態で、各挿通口２２ｈがそれぞれ第１方向Ｘに沿って各挿通口２２ｄと対向して位置し、当該接点ホルダ２２Ａに対して第１方向Ｘに沿ってストローク可能（往復移動可能）に保持される。

バネ保持部２２ｇは、上述したように、接点ホルダ２２Ａの反力受け部２２ｃとの間に可動バネ２２Ｆを保持する部分である。バネ保持部２２ｇは、可動カバー部材２２Ｂにおいて、第１方向Ｘの挿通口２２ｈ側とは反対側の端部に設けられる。バネ保持部２２ｇは、可動カバー部材２２Ｂの当該端部の外面（収容室２２ｆ側とは反対側の面）２２ｊから第２方向Ｙに沿って板状に突出して形成される。バネ保持部２２ｇは、可動カバー部材２２Ｂの当該端部の外面２２ｊから第２方向Ｙの両側にそれぞれ突出して一対で形成される。

各バネ保持部２２ｇは、第１方向Ｘに沿って反力受け部２２ｃと対向する面に保持凹部２２ｋが形成されている。保持凹部２２ｋは、可動バネ２２Ｆの第１方向Ｘの一方側の端部が挿入されこれを保持する凹部である。各バネ保持部２２ｇは、それぞれ、可動バネ２２Ｆの第１方向Ｘの一方側の端部を保持凹部２２ｋ内に保持した状態で、第１方向Ｘに対して接点ホルダ２２Ａの反力受け部２２ｃとの間に可動バネ２２Ｆを保持し、当該可動バネ２２Ｆによる付勢力の反力を受ける。

アウタカバー部材２２Ｃは、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、可動バネ２２Ｆ等を覆うカバー部材である。アウタカバー部材２２Ｃは、第１方向Ｘに沿って可動カバー部材２２Ｂが挿通され当該可動カバー部材２２Ｂを外部に露出させる挿通口２２ｍが形成される。本実施形態のアウタカバー部材２２Ｃは、全体として略直方体箱状に形成され、収容室２２ｌを含んで構成される。アウタカバー部材２２Ｃは、収容室２２ｌ内に接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、可動バネ２２Ｆを収容する。

収容室２２ｌは、アウタカバー部材２２Ｃの内部に形成され、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂや可動バネ２２Ｆを収容する空間部である。収容室２２ｌは、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、可動バネ２２Ｆを収容可能な大きさの略直方体形状の空間部として形成される。収容室２２ｌは、アウタカバー部材２２Ｃの内部に１つの空間部として形成され、この１つの空間部に、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、及び、可動バネ２２Ｆを一括で収容可能である。

収容室２２ｌは、第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）の一部が開口して上述の挿通口２２ｍを構成する一方、第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）の全体が開口して装着口２２ｎを構成する。

挿通口２２ｍは、上述したように、第１方向Ｘに沿って可動カバー部材２２Ｂが挿通され当該可動カバー部材２２Ｂを外部に露出させる開口である。挿通口２２ｍは、可動カバー部材２２Ｂのバネ保持部２２ｇ以外の部分における第１方向Ｘと直交する断面形状よりもやや大きい略矩形状に形成される。

装着口２２ｎは、可動カバー部材２２Ｂの外面２２ｊ側にアウタカバー部材２２Ｃを装着する際に当該可動カバー部材２２Ｂが挿入される開口である。

アウタカバー部材２２Ｃは、装着口２２ｎを介して、可動カバー部材２２Ｂの外面２２ｊ側に装着される。アウタカバー部材２２Ｃは、挿通口２２ｍが第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）、装着口２２ｎが第１方向Ｘの他方側（第１接続部１０側とは反対側）に位置する位置関係で第１方向Ｘに沿って当該装着口２２ｎ側から当該可動カバー部材２２Ｂに装着される。

アウタカバー部材２２Ｃは、可動カバー部材２２Ｂに装着された状態で、収容室２２ｌに可動カバー部材２２Ｂを第１方向Ｘに沿ってストローク可能（往復移動可能）に収容する。アウタカバー部材２２Ｃは、バネ保持部２２ｇを収容室２２ｌ内に収容した状態で、可動カバー部材２２Ｂの第１方向Ｘの一方側（第１接続部１０側）の端部が挿通口２２ｍに挿通され当該端部を外部に露出させると共に、可動カバー部材２２Ｂを第１方向Ｘに沿ってストローク可能とする。

また、アウタカバー部材２２Ｃは、可動カバー部材２２Ｂに装着された状態で、装着口２２ｎが接点ホルダ２２Ａの反力受け部２２ｃ側の端面によって閉塞される。この状態で、アウタカバー部材２２Ｃは、接点ホルダ２２Ａの反力受け部２２ｃと可動カバー部材２２Ｂのバネ保持部２２ｇとの間に保持される後述の可動バネ２２Ｆを覆い保護する。

封止部材２２Ｄは、接点ホルダ２２Ａと可動カバー部材２２Ｂとの間に介在し当該接点ホルダ２２Ａと当該可動カバー部材２２Ｂとの間を封止する部材である。封止部材２２Ｄは、例えば、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ等と比較して相対的に高い弾性を有する樹脂材料によって形成されたＯ（オー）リング等のシール部材を用いることができる。封止部材２２Ｄは、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅに形成された装着凹部２２ｂに嵌合され装着される。封止部材２２Ｄは、図２にも示すように、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅにおいて、第１方向Ｘ周りに環状に設けられる。

封止部材２２Ｄは、可動カバー部材２２Ｂが接点ホルダ２２Ａに装着された状態で、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅと可動カバー部材２２Ｂの内面（収容室２２ｆ側の面）２２ｏとに接触する。この構成により、封止部材２２Ｄは、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅと可動カバー部材２２Ｂの内面２２ｏとの間を封止することができる。

空気充填室２２Ｅは、接点ホルダ２２Ａと可動カバー部材２２Ｂとの内部に形成され第２接点部２１等を収容すると共に可動カバー部材２２Ｂの可動に伴って体積が変化する空間部である。空気充填室２２Ｅは、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂの内部において、これら接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂによって囲われた空間部として形成される。

本実施形態の空気充填室２２Ｅは、各保持室２２ａと収容室２２ｆとによって構成される。空気充填室２２Ｅは、各保持室２２ａと収容室２２ｆとが挿通口２２ｄを介して連通した一連なりの空間部として形成される。空気充填室２２Ｅは、接点ホルダ２２Ａの外面２２ｅと可動カバー部材２２Ｂの内面２２ｏとの間が上述の封止部材２２Ｄによって封止されることで、挿通口２２ｈ以外の部分が密閉された空間部として形成される。

可動バネ２２Ｆは、可動カバー部材２２Ｂに付勢力を付加する付勢部材である。可動バネ２２Ｆは、例えば、圧縮コイルバネ等によって構成される。可動バネ２２Ｆは、上述したように、アウタカバー部材２２Ｃの収容室２２ｌ内に収容され、接点ホルダ２２Ａの反力受け部２２ｃと可動カバー部材２２Ｂのバネ保持部２２ｇとの間に保持される。可動バネ２２Ｆは、一対の反力受け部２２ｃと一対のバネ保持部２２ｇとの間にそれぞれ１つずつ、合計２つ設けられる。

この構成により、可動バネ２２Ｆは、バネ保持部２２ｇを介して可動カバー部材２２Ｂ全体に対して、当該可動カバー部材２２Ｂを第１方向Ｘに沿って第１接続部１０側に押圧する付勢力、言い換えれば、接点ホルダ２２Ａ側とは反対側に離間させる付勢力を付加する。この結果、可動バネ２２Ｆは、可動カバー部材２２Ｂ全体を第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側とは反対側に押圧ように付勢することができる。これにより、可動バネ２２Ｆは、例えば、後述するように、第１接続部１０によって接点ホルダ２２Ａ側に押し下げられた可動カバー部材２２Ｂを、当該第１接続部１０による押圧が解除された際に、図１に示す初期位置に復帰させることができる。

導電部材２３は、導電性を有する金属材料によって構成された導電体である。導電部材２３は、接点ホルダ２２Ａの各保持室２２ａにおいて、第１方向Ｘの第２接点部２１側とは反対側の内壁面に、当該保持室２２ａ側に露出して設けられる。導電部材２３は、略矩形板状に形成され、他の導電体を介して第２部材２００側の電源やその他の機器に電気的に接続される。ここでは、導電部材２３は、第２接点部２１に対応して、各保持室２２ａに１つずつ、合計２つ設けられ、それぞれが独立した通電系統を構成する。

接圧バネ２４は、第２接点部２１に付勢力を付加する付勢部材である。接圧バネ２４は、例えば、圧縮コイルバネ等によって構成される。接圧バネ２４は、第２接点部２１と共に保持室２２ａ内に収容される。接圧バネ２４は、保持室２２ａ内において、第１方向Ｘに対して、第２接点部２１と導電部材２３との間に介在する。接圧バネ２４は、第２接点部２１に対して、当該第２接点部２１を第１方向Ｘに沿って第１接続部１０の第１接点部１１側に押圧する付勢力を付加する。この構成により、接圧バネ２４は、第２接点部２１を第１方向Ｘに沿って第１接点部１１側に押圧するように付勢することができる。この結果、接圧バネ２４は、第１接点部１１と第２接点部２１とが接触した状態で、接点部位に適正な接圧を確保することができる。

ここでは、より詳細には、接圧バネ２４は、一部が第２接点部２１の内側に挿入され、第１方向Ｘの一方側の端部が接点２１ａの背面側と当接するような位置関係で設けられる。本実施形態の通電装置１は、このような構成が採用されることで、装置を小型化した上で、接圧バネ２４の長さを相対的に長くすることができるので、小型で接圧の調整がし易い構成とすることができる。

また、接圧バネ２４は、導電性を有する金属材料によって構成された導電体でもある。接圧バネ２４は、第１方向Ｘの一方側の端部が第２接点部２１と接触、導通し、第１方向Ｘの他方側の端部が導電部材２３と接触、導通する。この構成により、接圧バネ２４は、第２接点部２１と導電部材２３とを導通することができる。ここでは、接圧バネ２４は、導電部材２３と同様に、第２接点部２１に対応して、各保持室２２ａに１つずつ、合計２つ設けられ、それぞれが独立した通電系統を構成する。

上記のように構成される通電装置１は、図１に示すように、第１部材１００と第２部材２００とが離間した状態では、第１接点部１１と第２接点部２１とが離間し、通電が遮断された状態となっている。これにより、通電装置１は、第１接点部１１、第２接点部２１を介した第１部材１００と第２部材２００との通電が遮断された状態となっている。

図１に示す状態では、通電装置１は、可動バネ２２Ｆの付勢力によって、可動カバー部材２２Ｂ全体が第１方向Ｘに沿って第１接続部１０側（接点ホルダ２２Ａ側から離間する側）に付勢されている。これにより、通電装置１は、可動カバー部材２２Ｂがアウタカバー部材２２Ｃの挿通口２２ｍを介して第１接続部１０側に突出した初期位置に位置する。

また、図１に示す状態では、通電装置１は、接圧バネ２４の付勢力によって、各第２接点部２１が第１方向Ｘに沿って第１接続部１０側（接点ホルダ２２Ａ側から離間する側）に付勢されている。これにより、通電装置１は、各第２接点部２１が接点ホルダ２２Ａの各挿通口２２ｄを介して第１接続部１０側に突出した初期位置に位置する。

通電装置１は、図１に示すように、可動カバー部材２２Ｂが初期位置に位置し、かつ、各第２接点部２１が初期位置に位置した状態では、各第２接点部２１の全体が可動カバー部材２２Ｂの収容室２２ｆに収容された状態となっている。

そして、通電装置１は、図１に示す状態から第１部材１００が第１方向Ｘに沿って第２部材２００側に接近すると、図３に示すように、第１接続部１０のハウジング１２の各突出部１２ａが可動カバー部材２２Ｂの挿通口２２ｈ側の面に当接する。

そして、通電装置１は、図３に示す状態から第１部材１００が第２部材２００側にさらに接近すると、図４に示すように、第１接続部１０がハウジング１２の各突出部１２ａを介して可動カバー部材２２Ｂを第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側に押し込む。通電装置１は、可動カバー部材２２Ｂが第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側に押し込まれると、これに伴って可動バネ２２Ｆがバネ保持部２２ｇによって第１方向Ｘに沿って圧縮され、バネ保持部２２ｇと反力受け部２２ｃとの間で弾性変形した状態となる。

そしてこのとき、第２接続部２０は、可動カバー部材２２Ｂが第１接続部１０によって第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側に押し込まれる動作に伴って、空気充填室２２Ｅの体積が減少する。これに伴って、第２接続部２０は、図４中に矢印で示すように、空気充填室２２Ｅ内の空気が各挿通口２２ｈから外部に放出される。

この結果、通電装置１は、第１接点部１１と第２接点部２１とが接触する前に、空気充填室２２Ｅから各挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気によって、第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物を除去（ブロー）することができる。

またこのとき、通電装置１は、突出部１２ａが可動カバー部材２２Ｂと当接していることで、可動カバー部材２２Ｂと第１接点部１１との間に隙間Ｇが形成される。これにより、通電装置１は、図５に示すように、当該隙間Ｇによって、空気充填室２２Ｅから各挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気の流れを促進することができる。この結果、通電装置１は、空気充填室２２Ｅから各挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気によって、より確実に第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物を除去することができる。

そして、通電装置１は、図４に示す状態から第１部材１００が第２部材２００側にさらに接近すると、図６に示すように、第１接続部１０が可動カバー部材２２Ｂを接点ホルダ２２Ａ側にさらに押し込む。通電装置１は、これに伴って可動バネ２２Ｆがバネ保持部２２ｇによってさらに圧縮され、バネ保持部２２ｇと反力受け部２２ｃとの間でさらに弾性変形する。そして、第２接続部２０は、図６中に矢印で示すように、各挿通口２２ｈを介した空気充填室２２Ｅ内の空気の放出が継続され、第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物の除去が継続される。

また、通電装置１は、図４に示す状態から第１部材１００が第２部材２００側にさらに接近すると、図６に示すように、第２接続部２０の第２接点部２１が挿通口２２ｈを介して第１接点部１１側に露出し第１接点部１１と第２接点部２１とが当接する。この結果、通電装置１は、第１接続部１０の第１接点部１１と第２接続部２０の第２接点部２１とが接点２１ａを介して接触し相互間に電気的な接点部位を形成することで、第１接点部１１と第２接点部２１とが導通接続される。

また、通電装置１は、第１接点部１１が第２接点部２１を第１方向Ｘに沿って保持室２２ａ側に押し込むことで、接圧バネ２４が第１方向Ｘに沿って圧縮され弾性変形する。これにより、通電装置１は、第１接点部１１と第２接点部２１とが接触した状態で、接圧バネ２４の付勢力によって接点部位に適正な接圧を確保することができる。

この結果、通電装置１は、第１部材１００側と第２部材２００側とを適正に通電することができる。これにより、通電装置１は、例えば、第２部材２００側の電源からの電力を、導電部材２３、接圧バネ２４、第２接点部２１、第１接点部１１を介して、第１部材１００側の電装品（各種センサ類、スイッチ、照明機器、調光ガラス等）に適正に給電することができる。また逆に、通電装置１は、例えば、第１部材１００側の電装品（ソーラー発電機等）からの電力を、第１接点部１１、第２接点部２１、接圧バネ２４、導電部材２３を介して、第２部材２００側の電源やその他の機器に適正に受電することができる。

一方、通電装置１は、図６に示す状態から第１部材１００が第１方向Ｘに沿って第２部材２００側から離間すると、第１接点部１１と第２接点部２１とが離間し、第１接点部１１と第２接点部２１との電気的な接続が解除される（例えば、図４等参照）。この結果、通電装置１は、第１部材１００側と第２部材２００側との通電が遮断される。

このとき、通電装置１は、各接圧バネ２４の付勢力によって、各第２接点部２１が第１接続部１０に追従して第１方向Ｘに沿って当該第１接続部１０側に移動する（例えば、図４参照）。

さらにこのとき、通電装置１は、可動バネ２２Ｆの付勢力によって、可動カバー部材２２Ｂが第１接続部１０に追従して第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側から離間する（例えば、図４参照）。第２接続部２０は、可動カバー部材２２Ｂが第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側から離間する動作に伴って、空気充填室２２Ｅの体積が増加する。これに伴って、第２接続部２０は、外部の空気を各挿通口２２ｈから空気充填室２２Ｅ内に吸い込むことができる。

そして、通電装置１は、第１部材１００が第１方向Ｘに沿って第２部材２００側からさらに離間すると、第１接続部１０のハウジング１２の各突出部１２ａが可動カバー部材２２Ｂの挿通口２２ｈ側の面から離間する。この結果、通電装置１は、可動カバー部材２２Ｂがアウタカバー部材２２Ｃの挿通口２２ｍを介して第１接続部１０側に突出した初期位置に復帰し、各第２接点部２１が接点ホルダ２２Ａの各挿通口２２ｄを介して第１接続部１０側に突出した初期位置に復帰する。

以上で説明した通電装置１は、車両に搭載され相対移動可能である第１部材１００と第２部材２００とを第１接点部１１、第２接点部２１を介して通電することができる。この場合、通電装置１は、第１接点部１１と第２接点部２１とを接触させ導通させる際、第２接続部２０の可動カバー部材２２Ｂが第１接続部１０によって第１方向Ｘに沿って接点ホルダ２２Ａ側に押し込まれる動作に伴って空気充填室２２Ｅ内の空気が挿通口２２ｈから外部に放出される。この構成により、通電装置１は、第１接点部１１と第２接点部２１とが接触する前に、空気充填室２２Ｅから挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気によって、第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物を除去することができる。

その上で、通電装置１は、第１接続部１０のハウジング１２の突出部１２ａが可動カバー部材２２Ｂと当接することで、可動カバー部材２２Ｂと第１接点部１１との間に隙間Ｇを形成することができる。これにより、通電装置１は、当該隙間Ｇによって、空気充填室２２Ｅから各挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気の流れを促進することができ、第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物を吹き飛ばし易くする経路を形成することができる。

この結果、通電装置１は、第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位に異物が介在することを抑制することができるので、当該接点部位における接続信頼性を向上することができる。したがって、通電装置１は、第１部材１００と第２部材２００とが相対移動するような可動部位に適用された場合に第１部材１００側と第２部材２００側とを適正に通電することができる。

また、通電装置１は、例えば、第１接続部１０の第１接点部１１にもカバー機構やシャッタ機構を設けるような場合と比較して、機構が大型化することを抑制することができる。この結果、通電装置１は、大型化を抑制した上で、上記のように接点部位における接続信頼性を向上することができる。

また、以上で説明した通電装置１は、第２接続部２０が可動バネ２２Ｆを含んで構成される。この構成により、通電装置１は、第１接続部１０によって接点ホルダ２２Ａ側に押し込まれた可動カバー部材２２Ｂを、第１部材１００と共に第１接続部１０が第２接続部２０側から離間する動作に伴って、接点ホルダ２２Ａ側から離間させることができる。この結果、通電装置１は、挿通口２２ｈを介して空気充填室２２Ｅ内に空気を吸い込むことができる。これにより、通電装置１は、再度、可動カバー部材２２Ｂが接点ホルダ２２Ａ側に押し込まれた際に空気充填室２２Ｅから空気を放出可能な状態に復帰することができる。この結果、通電装置１は、第１部材１００と第２部材２００との相対移動に伴って、空気充填室２２Ｅから放出される空気によって接点部位に付着した異物を除去する動作を繰り返し行うことができる。この結果、通電装置１は、第１接点部１１と第２接点部２１との接点部位における接続信頼性をさらに向上することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る通電装置は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上の説明では、第２接続部２０は、可動バネ２２Ｆを備えるものとして説明したがこれに限らない。第２接続部２０は、少なくとも第２接点部２１、接点ホルダ２２Ａ、可動カバー部材２２Ｂ、封止部材２２Ｄ、空気充填室２２Ｅを備えていればよく、可動バネ２２Ｆを備えていなくてもよい。

以上の説明では、ハウジング１２は、突出部１２ａを有するものとして説明したがこれに限らない。

以上の説明では、第１部材１００は、典型的には、車両において可動する部材であり、第２接続部２０は、典型的には、車両において固定された部材であるものとして説明したがこれに限らない。例えば、第１部材１００は、車両において固定された部材であり、第２接続部２０は、車両において可動する部材であってもよい。さらには、第１部材１００と第２接続部２０とは、双方が車両において可動する部材であってもよい。これに伴い、第１接続部１０は、固定側接続部を構成し、第２接続部２０は、可動側接続部を構成してもよく、さらには、第１接続部１０、第２接続部２０は、双方が可動側接続部を構成してもよい。

また、以上で説明した第１接点部１１は、第２接点部２１との当接面に凹部が設けられていてもよい。

図７、図８に示す変形例に係る第１接点部２１１は、複数の凹部２１１ａを有する点で上述した第１接点部１１とは異なる。第１接点部２１１のその他の構成は、上述の第１接点部１１と略同様の構成である。第１接点部２１１は、第２接点部２１との当接面に複数の凹部２１１ａを有する。本変形例の複数の凹部２１１ａは、格子状に形成された複数の切り込みによって構成される。

本変形例に係る通電装置１は、第１接点部２１１の第２接点部２１との当接面に形成された複数の凹部２１１ａによって、空気充填室２２Ｅから各挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気の流れをさらに促進することができる。この結果、本変形例に係る通電装置１は、第１接点部２１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物を吹き飛ばし易くすることができ、当該異物をより確実に除去することができる。これにより、本変形例に係る通電装置１は、第１接点部２１１と第２接点部２１との接点部位における接続信頼性をさらに向上することができる。

同様に、図９に示す変形例に係る第１接点部３１１は、複数の凹部３１１ａを有する点で上述した第１接点部１１、２１１とは異なる。第１接点部３１１のその他の構成は、上述の第１接点部１１、２１１と略同様の構成である。第１接点部３１１は、第２接点部２１との当接面に複数の凹部３１１ａを有する。本変形例の複数の凹部３１１ａは、格子状に配列された複数の円形状溝部によって構成される。

本変形例に係る通電装置１も、上記の変形例と同様に、第１接点部３１１の第２接点部２１との当接面に形成された複数の凹部３１１ａによって、空気充填室２２Ｅから各挿通口２２ｈを介して外部に放出される空気の流れをさらに促進することができる。この結果、本変形例に係る通電装置１は、第１接点部３１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物を吹き飛ばし易くすることができ、当該異物をより確実に除去することができる。これにより、本変形例に係る通電装置１は、第１接点部３１１と第２接点部２１との接点部位における接続信頼性をさらに向上することができる。

また、以上で説明した可動カバー部材２２Ｂの挿通口２２ｈは、空気充填室２２Ｅから外部に放出される空気の流れを促進する形状が付加されていてもよい。

図１０に示す変形例に係る可動カバー部材２２Ｂの挿通口４２２ｈは、傾斜面４２２ｈａを有する点で上述した挿通口２２ｈとは異なる。挿通口４２２ｈのその他の構成は、上述の挿通口２２ｈと略同様の構成である。挿通口４２２ｈは、第１方向Ｘに沿って第１接点部１１側に向かって先細り形状となるように傾斜面４２２ｈａが付加されている。傾斜面４２２ｈａは、略円形状に形成された挿通口４２２ｈの縁部に沿って略円環状に形成される。挿通口４２２ｈは、この傾斜面４２２ｈａによって、第１方向Ｘに沿って第１接点部１１側に向かうにしたがって内径が徐々に小さくなるように形成され、先細りのノズル形状に形成される。

本変形例に係る通電装置１は、傾斜面４２２ｈａによって形成された挿通口４２２ｈの先細りのノズル形状の作用により、空気充填室２２Ｅから各挿通口４２２ｈを介して外部に放出される空気の流速を相対的に増加することができる。この結果、本変形例に係る通電装置１は、第１接点部３１１と第２接点部２１との接点部位に付着した異物をより確実に除去することができ、第１接点部３１１と第２接点部２１との接点部位における接続信頼性をさらに向上することができる。

本実施形態に係る通電装置は、以上で説明した実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

１ 通電装置
１０ 第１接続部
１１、２１１、３１１ 第１接点部
１２ ハウジング
１２ａ 突出部
２０ 第２接続部
２１ 第２接点部
２１ａ 接点
２１ｂ フランジ部
２２ ハウジング
２２Ａ 接点ホルダ（保持部材）
２２Ｂ 可動カバー部材
２２Ｃ アウタカバー部材
２２Ｄ 封止部材
２２Ｅ 空気充填室
２２Ｆ 可動バネ（付勢部材）
２２ａ 保持室
２２ｂ 装着凹部
２２ｃ 反力受け部
２２ｄ、２２ｈ、２２ｍ、４２２ｈ 挿通口
２２ｅ、２２ｊ 外面
２２ｆ、２２ｌ 収容室
２２ｇ バネ保持部
２２ｉ、２２ｎ 装着口
２２ｋ 保持凹部
２２ｏ 内面
２３ 導電部材
２４ 接圧バネ
１００ 第１部材
２００ 第２部材
２１１ａ、３１１ａ 凹部
４２２ｈａ 傾斜面
Ｇ 隙間
Ｘ 第１方向（可動方向）
Ｙ 第２方向
Ｚ 第３方向

Claims (4)

1. 車両に搭載され相対移動可能である第１部材又は第２部材の一方に設けられる第１接点部、及び、前記第１接点部を保持するハウジングを含む第１接続部と、
   前記第１部材又は前記第２部材の他方に設けられ前記第１接点部と接触して通電可能である第２接点部、前記第２接点部を保持する保持する保持部材、前記保持部材において前記第１接点部が位置する側に装着され当該保持部材に対して可動方向に沿って可動すると共に前記可動方向に沿って前記第２接点部が挿通され当該第２接点部を外部に露出させる挿通口が形成された可動カバー部材、前記保持部材と前記可動カバー部材との間に介在し当該保持部材と当該可動カバー部材との間を封止する封止部材、及び、前記保持部材と前記可動カバー部材との内部に形成され前記第２接点部を収容すると共に前記可動カバー部材の可動に伴って体積が変化する空気充填室を含む第２接続部とを備え、
   前記ハウジングは、前記第１接点部を前記第２接続部側に露出させて保持すると共に、前記第２接続部側に突出して形成され前記可動カバー部材と当接し前記可動カバー部材と前記第１接点部との間に隙間を形成する突出部を有し、
   前記第２接続部は、前記可動カバー部材が前記第１接続部によって前記可動方向に沿って前記保持部材側に押し込まれる動作に伴って前記空気充填室内の空気が前記挿通口から外部に放出されることを特徴とする、
   通電装置。
2. 前記第２接続部は、前記可動カバー部材を前記可動方向に沿って前記保持部材側とは反対側に付勢する付勢部材を含む、
   請求項１に記載の通電装置。
3. 前記第１接点部は、前記第２接点部との当接面に複数の凹部を有する、
   請求項１又は請求項２に記載の通電装置。
4. 前記挿通口は、前記可動方向に沿って前記第１接点部側に向かって先細りの形状である、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の通電装置。

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