JP2021054218A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドダンパの摺動抵抗を低減する。【解決手段】内部に空気流路が形成されるケースと、前記空気流路を開閉するスライドダンパを備える車両用空調装置にお前記ケースは前記スライドダンパと当接して封止する閉塞部を備え、前記閉塞部５ｃは、前記スライドダンパに当接すると共に柔軟性を有するシャット部材５ｃ２と、前記シャット部材５ｃ２を支持すると共に回転可能とされる軸部５ｃ１とを有し、前記スライドダンパは、移動方向両端に設けられ前記シャット部材５ｃ２の当接面と接触する封止部と、前記封止部よりも前記移動方向中央側に設けられると共に前記シャット部材５ｃ２の頂部に接触する段部５ｅとを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

例えば、特許文献１には、エバポレータとヒータコアとを有する車両用空調装置が開示されている。この特許文献１においては、ヒータコアがエバポレータに対して角度を形成するように配置されている。さらに、ヒータコアとエバポレータとの間には、冷却流路と加熱流路とを切り替えるエアミックスダンパ（エアミックスドア機構）が配置されている。

特開２０１４−２０５４７６号公報

このようなスライドダンパは、一般的に、密閉性を保持するため、スライドダンパの封止材に向けて突出したシャットリブに当接した状態でスライドして開閉される。したがって、スライドダンパは、シャットリブとの摺動抵抗が常に高い状態とされている。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、スライドダンパの摺動抵抗を低減することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、第１の手段として、内部に空気流路が形成されるケースと、前記空気流路を開閉するスライドダンパを備える車両用空調装置にお前記ケースは前記スライドダンパと当接して封止する閉塞部を備え、前記閉塞部は、前記スライドダンパに当接すると共に柔軟性を有するシャット部材と、前記シャット部材を支持すると共に回転可能とされる軸部とを有し、前記スライドダンパは、移動方向両端に設けられ前記シャット部材の当接面と接触する封止部と、前記封止部よりも前記移動方向中央側に設けられると共に前記シャット部材の頂部に接触する段部とを有する、という構成を採用する。

本発明によれば、エアミックスドア機構において、シャット部材を回転可能としており、閉塞部と封止部とにより、スライドダンパを封止している。このような閉塞部は、スライドダンパに設けた段部によりシャット部材が回転するため、中間開度においてはスライドダンパと接触することがなく、スライドダンパの摺動抵抗を低減することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を模式的に示す断面図である。 （ａ）が本発明の一実施形態におけるエアミックスドア機構の一部の模式断面図であり、（ｂ）がスライドダンパの斜視図であり、（ｃ）が中間シャットの斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。
本実施形態の車両用空調装置１は、図１に示すように、ケース２と、エバポレータ３と、ヒータコア４と、エアミックスドア機構５とを備えている。

ケース２は、本実施形態の車両用空調装置１の外形を形作り、エバポレータ３及びヒータコア４等を内部に収容している。このケース２の内部には、空気流路として、エバポレータ３が設置される冷却流路と、ヒータコア４が設置される加熱流路とが形成されている。また、ケース２は、車両の窓ガラス等に向けて供給する調和空気を吐出するデフロスタ開口Ｋａと、乗員の顔付近に向けて供給する調和空気を吐出するフェイス開口Ｋｂと、乗員の足元に向けて供給する調和空気を吐出するフット開口Ｋｃとが設けられている。なお、デフロスタ開口Ｋａ、フェイス開口Ｋｂ及びフット開口Ｋｃには、それぞれの開口の開閉を行う不図示のモードダンパが設けられている。また、ケース２には、図２（ａ）に示すように、後述する中間シャット５ｃの端部を保持する保持穴２ａが形成されている。なお、保持穴２ａは、径方向外側に向けて円弧状の溝が形成されており、後述するシャット部５ｃ２の周方向における可動域を設定している。

エバポレータ３は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、ケース２の冷却流路の内部に配置されている。このエバポレータ３は、不図示の送風機により冷却流路内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。ヒータコア４は、ケース２の加熱流路の内部に配置されており、エバポレータ３で生成された冷風の一部あるいは全部を加熱することによって暖風を生成するものである。

エアミックスドア機構５は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられている。このようなエアミックスドア機構５は、図１及び図２（ａ）に示すように、スライドダンパ５ａと、駆動ギア５ｂと、中間シャット５ｃ（閉塞部）とを有している。スライドダンパ５ａは、断面において略円弧状とされる曲面状の板部材であり、移動方向両端部に封止部材５ｄ（封止部）を有している。このスライドダンパ５ａは、駆動ギア５ｂによりスライド可能とされている。また、スライドダンパ５ａには、図２（ａ）（ｂ）に示すように、駆動ギア５ｂが配置される面と反対の面において、移動方向と直交する辺の縁部の厚みが厚く形状設定されている。すなわち、スライドダンパ５ａは、移動方向の封止部材５ｄよりも中央側に段部５ｅが形成されている。

駆動ギア５ｂは、スライドダンパ５ａに噛合されている。中間シャット５ｃは、図２（ａ）（ｃ）に示すように、軸部５ｃ１とシャット部材５ｃ２とを有している。軸部５ｃ１は、保持穴２ａに挿入されて回転可能に保持される長尺状の部材であり、シャット部材５ｃ２を支持している。シャット部材５ｃ２は、例えば、エラストマーのような柔軟性を有する素材により構成された面状部材である。このシャット部５ｃ２は、軸部５ｃ１の周面から径方向外側に向けて突出するように設けられている。なお、シャット部材５ｃ２の頂部は、スライドダンパ５ａに形成された段部５ｅと当接するように配置される。

封止部材５ｄは、図２（ｂ）に示すように、駆動ギア５ｂが配置される面と反対の面において、スライドダンパ５ａの４辺の縁部を覆うように設けられる枠状の部材である。この封止部材５ｄは、内側の面において、シャット部材５ｃ２が当接する。すなわち、封止部材５ｄは、中間シャット５ｃ側へと突出している。

このようなエアミックスドア機構５は、外部から伝達される動力によって、スライドダンパ５ａの姿勢を調整することで、冷却流路と加熱流路との開口割合を調整する。

このような車両用空調装置１の動作を説明する。
ベントモード（全開状態）においては、図２（ａ）における下方へとスライドダンパ５ａが移動される。これに伴って、封止部材５ｄの上側の縁部にシャット部５ｃ２が当接して図２（ａ）における下側を向くように回転された後に停止する。シャット部材５ｃ２と封止部材５ｄとにより、スライドダンパ５ａの内側と外側とが完全に封止された状態となる。

また、ヒートモード（全閉状態）においては、図２（ａ）における上方へとスライドダンパ５ａが移動される。これに伴って、段部５ｅにシャット部材５ｃ２の頂部が当接して図２（ａ）における上側を向くように回転された後に停止する。シャット部材５ｃ２と封止部材５ｄとにより、スライドダンパ５ａの内側と外側とが完全に封止された状態となる。

また、中間開度においては、スライドダンパ５ａの中央部近傍が中間シャット５ｃと近接した状態となる。この状態では、シャット部５ｃ２がスライドダンパ５ａに当接せず、僅かに間隙が形成された姿勢となる。

このような本実施形態に係る車両用空調装置１によれば、中間シャット５ｃと封止部材５ｄとにより、スライドダンパ５ａを封止している。中間シャット５ｃは、中間開度においては、スライドダンパ５ａと接触することがない。したがって、スライドダンパ５ａの摺動抵抗を低減することが可能である。

１ 車両用空調装置
２ ケース
５ エアミックスドア機構
５ａ スライドダンパ
５ｃ 中間シャット
５ｃ１ 軸部
５ｃ２ シャット部材
５ｄ 封止部材
５ｅ 段部

Claims (1)

1. 内部に空気流路が形成されるケースと、前記空気流路を開閉するスライドダンパを備える車両用空調装置において
   前記ケースは前記スライドダンパと当接して封止する閉塞部を備え、
   前記閉塞部は、
   前記スライドダンパに当接すると共に柔軟性を有するシャット部材と、
   前記シャット部材を支持すると共に回転可能とされる軸部とを有し、
   前記スライドダンパは、移動方向両端に設けられ前記シャット部材の当接面と接触する封止部と、
   前記封止部よりも前記移動方向中央側に設けられると共に前記シャット部材の頂部に接触する段部とを有する
   ことを特徴とする車両用空調装置。

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