JP2021054117A - 車両の車体構造および車両の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
(1)
上記のように、本実施形態の車両の車体構造は、閉断面部16を有し、車体フロアの側辺部に沿って車両前後方向Xに延びるサイドシル5と、車幅方向Yに延び、車幅方向Y端部がサイドシル5に接合されたクロスメンバ12(図3〜7参照)と、サイドシル5の閉断面部16の内部においてクロスメンバ12と車幅方向Yに並ぶ位置に配置され、サイドシル5に接合された補強体3とを備えている。補強体3は、第1補強部21と第2補強部22とからなる。第1補強部21は、上面側に第1対向面21cを有し、第1対向面21c以外の部位で閉断面部16の内壁と接合されている。第2補強部22は、第1対向面21cの上方から当該第1対向面21cに対向する第2対向面22cを有し、第2対向面22c以外の部位で閉断面部16の内壁と接合されている。第1対向面21cおよび第2対向面22cは、水平面S(図16〜17参照)に対する傾斜角度が30度以下になるように(すなわち、ほぼ水平に)配置されている。互いに対向する第1対向面21cおよび第2対向面22cの側縁(本実施形態では、第1対向面21cおよび第2対向面22cのそれぞれの両側の側縁)に側部21b、22b(縦壁)が設けられることにより、車幅方向Yに延びる稜線部分21g、22gが形成されている。
また、本実施形態の車両の車体構造では、上記のように、補強体3における第1対向面21cおよび第2対向面22cは、サイドシル5の車幅方向Yの内側Y2に向かうにつれ上方に位置するように傾斜しているので、図4に示されるように、車両が側突したときに、第1対向面21cおよび第2対向面22cのそれぞれの縁がサイドシルインナ14を介してクロスメンバ12の上面12aの近傍に当接することでサイドシル5がセンターピラー7とともに車両内側に倒れて変形する、いわゆるサイドシル5の内倒れを抑制することが可能である。
また、本実施形態の車両の車体構造では、第1対向面21cおよび第2対向面22cは、硬化前に若干の流動性を有する接着材料からなる減衰部材として減衰ボンド23を介して互いに接着されている。
また、本実施形態の車両の車体構造では、上記のように、 本実施形態の車両の車体構造では、図3〜4に示されるように、補強体3における第1対向面21cおよび第2対向面22cは、サイドシル5の車幅方向Yの内側Y2に向かうにつれ上方に位置するように傾斜している。そのため、第1対向面21cおよび第2対向面22cを接合する前に、図16に示されるように第1対向面21cに減衰ボンド23の塗布を行う際、サイドシル5の車幅方向Yの内側Y2の部分に干渉せずに減衰ボンド23を塗布する塗布ガンGなどの装置の先端部を挿入することが可能である。また、第2対向面22cを第1対向面21cに接合する際に第1対向面21cに塗布した減衰ボンド23を脱落させずに第2対向面22cを第1対向面21cに対向させて接合することが可能である。
本実施形態の車両の車体構造では、車両正面視において、第1対向面21cと第2対向面22cとの間を通って車幅方向Yの内側Y2へ延長した延長線25が、サイドシル5の車幅方向Yの内側Y2の側面の高さ方向Zにおける中間位置Mまたはそれよりも上方の位置でサイドシル5に交差するように、第1対向面21cおよび第2対向面22cが配置されている。この構成により、車両が側突したときに、第1対向面21cおよび第2対向面22cの車幅方向Yの内側Y2の縁は、サイドシル5の車幅方向Yの内側Y2の側面の高さ方向Zにおける中間位置Mまたはそれよりも上方の位置でクロスメンバ12に当該サイドシル5を介して当接する。これにより、第1対向面21cおよび第2対向面22cの両側の側縁に形成される稜線部分21g、22gが突っ張ることにより、サイドシル5の内倒れ変形を抑制することが可能である。
本実施形態の車体構造を有する車両の製造方法は、車幅方向Yの内側Y2に配置されるサイドシルインナ14と車幅方向Yの外側Y1に配置されるサイドシルアウタ15とからなり、当該サイドシルインナ14およびサイドシルアウタ15に分割されたサイドシル5を準備するサイドシル準備工程と、サイドシル5のサイドシルインナ14の内壁に第1補強部21を接合した状態で、第1対向面21cに減衰ボンド23を塗布する減衰ボンド塗布工程と、フレーム2のサイドシルアウタ15の内壁に第2補強部22を接合した状態で、第2対向面22cを第1対向面21cに対向させながら当該第1対向面21cに近づけることによって、第2対向面22cを減衰ボンド23を介して第1対向面21cに接着する接着工程と、サイドシルインナ14とサイドシルアウタ15とを接合してサイドシル5を形成するサイドシル形成工程とを含んでいる。
2 フレーム
3 補強体
5 サイドシル
12 クロスメンバ
14 サイドシルインナ
15 サイドシルアウタ
16 閉断面部
21 第1補強部
21b 側部(縦壁)
21c 第1対向面
21g 稜線部分
22 第2補強部
22b 側部(縦壁)
22c 第2対向面
22g 稜線部分
23 減衰ボンド(減衰部材)
25 延長線
Claims (5)
- 閉断面部を有し、車体フロアの側辺部に沿って車両前後方向に延びるサイドシルと、
車幅方向に延び、車幅方向端部が前記サイドシルに接合されたクロスメンバと、
前記サイドシルの前記閉断面部の内部において前記クロスメンバと車幅方向に並ぶ位置に配置され、前記サイドシルに接合された補強体と、
を備え、
前記補強体は、第1補強部と第2補強部とからなり、
前記第1補強部は、第1対向面を有し、前記第1対向面以外の部位で前記閉断面部の内壁と接合され、
前記第2補強部は、前記第1対向面に対向する第2対向面を有し、前記第2対向面以外の部位で前記閉断面部の内壁と接合されており、
前記第1対向面および前記第2対向面の側縁に縦壁が設けられることにより、車幅方向に延びる稜線部分が形成され、
前記第1対向面および前記第2対向面は、互いに対向した状態で、水平面に対する傾斜角度が30度以下になるように配置されている、
車両の車体構造。 - 前記第1対向面および前記第2対向面は、前記フレームの車幅方向の内側に向かうにつれ上方に位置するように傾斜した面である、
請求項1に記載の車両の車体構造。 - 前記第1対向面および前記第2対向面は、接着材料からなる減衰部材を介して互いに接着されている、
請求項1に記載の車両の車体構造。 - 車両正面視において、前記第1対向面と前記第2対向面との間を通って車幅方向内側へ延長した延長線が、前記サイドシルの車幅方向内側の側面の高さ方向における中間位置またはそれよりも上方の位置で前記サイドシルに交差するように、前記第1対向面および前記第2対向面が配置されている、
請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両の車体構造。 - 請求項3に記載の車体構造を有する車両の製造方法であって、
前記車幅方向の内側に配置される内側部分と前記車幅方向の外側に配置される外側部分とからなり、当該内側部分および外側部分に分割された前記サイドシルを準備するサイドシル準備工程と、
前記サイドシルの前記内側部分の内壁に前記第1補強部を接合した状態で、前記第1対向面に前記減衰部材を塗布する減衰部材塗布工程と、
前記サイドシルの前記外側部分の内壁に前記第2補強部を接合した状態で、前記第2対向面を前記第1対向面に対向させながら当該第1対向面に近づけることによって、前記第2対向面を前記減衰部材を介して前記第1対向面に接着する接着工程と、
前記内側部分と前記外側部分とを接合して前記サイドシルを形成するサイドシル形成工程と
を含む車両の製造方法。
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