JP2021046891A - オイルポンプ付きバランサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関に設けられた油路と接続することが容易なオイルポンプ付きバランサ装置を提供する。【解決手段】内燃機関からの回転力をポンプ構成体に伝達し、ポンプ構成体の回転軸線に沿って配置されたバランサシャフト２１Ｒ、Ｌを支持する軸受保持部を有し、ポンプ構成体の回転軸線の方向においてポンプハウジングに取り付けられたバランサハウジング２２と、バランサハウジングの一側面にまとめて形成され、内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路に接続される複数の油路開口部であって、吐出部と前記内燃機関のメインオイルギャラリとを接続する吐出油路の吐出油路開口部３５ａと、内燃機関のメインオイルギャラリと制御油室とを接続するフィードバック油路のフィードバック油路開口部３４ａと、内燃機関のメインオイルギャラリと軸受保持部とを接続する軸受油路の軸受油路開口部３３ａと、を有した前記複数の油路開口部とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、オイルポンプ付きバランサ装置に関する。

特許文献１には、オイルポンプ側に、オイルが吐出される吐出油路接続部と、吐出油路接続部から吐出されたオイルを、内燃機関に設けられた油路を介してオイルポンプに戻すためのフィードバック油路接続部と、がそれぞれ設けられ、バランサ装置側に、吐出油路から吐出されたオイルを、内燃機関に設けられた油路を介してバランサ装置の回転軸の軸受部に供給するための軸受潤滑油路接続部が設けられているオイルポンプ付きバランサ装置が開示されている。

国際公開第２０１７／１４１９１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載のオイルポンプ付きバランサ装置では、吐出油路接続部、フィードバック油路接続部および軸受潤滑油路接続部が、それぞれ別々の場所に設けられていたので、内燃機関に設けられた油路と接続することが煩雑であるという問題があった。
本発明の目的の一つは、内燃機関に設けられた油路と接続することが容易なオイルポンプ付きバランサ装置を提供することにある。

本発明の一実施形態におけるオイルポンプ付きバランサ装置は、内部にポンプ収容室が設けられたポンプハウジングと、ポンプ収容室に収容され、回転力が伝達されると、吸入部から導かれたオイルを吐出部から前記内燃機関の油路に吐出するポンプ構成体と、ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、ポンプ収容室とポンプ構成体の間に設けられ、吐出部から吐出されると共に前記内燃機関の油路を通過し、調圧されたたオイルが導かれることによってポンプ構成体から吐出されるオイルの油圧を変化させる制御油室と、内燃機関からの回転力を前記ポンプ構成体に伝達し、ポンプ構成体の回転軸線に沿って配置されたバランサシャフトを支持する軸受保持部を有し、ポンプ構成体の回転軸線の方向においてポンプハウジングに取り付けられたバランサハウジングと、バランサハウジングの一側面にまとめて形成され、内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路に接続される複数の油路開口部であって、吐出部と前記内燃機関のメインオイルギャラリとを接続する吐出油路の吐出油路開口部と、内燃機関のメインオイルギャラリと制御油室とを接続するフィードバック油路のフィードバック油路開口部と、内燃機関のメインオイルギャラリと軸受保持部とを接続する軸受油路の軸受油路開口部と、を有した前記複数の油路開口部とを備えたことを特徴とする。

よって、本発明のオイルポンプ付きバランサ装置にあっては、内燃機関に設けられた油路と接続することが容易にできる。

実施形態１の内燃機関とバランサ装置の正面断面図である。 実施形態１の内燃機関とバランサ装置の側面断面図である。 実施形態１のオイルポンプのポンプカバーを取り外した状態のオイルポンプの回転軸方向のバランサ装置側から見た図である。 実施形態１のバランサ装置の平面図である。 実施形態１の図４のＢ−Ｂ断面図である。 実施形態１のバランサ装置の斜視図である。 実施形態１の図４のＦ−Ｆ断面斜視図である。 実施形態１の図４のＦ−Ｆ断面図である。 実施形態１の図４のＧ−Ｇ断面斜視図である。 実施形態１の図４のＧ−Ｇ断面図である。 実施形態１の図４のＥ−Ｅ断面斜視図である。 実施形態１の図４のＥ−Ｅ断面図である。 実施形態２のバランサ装置の模式図である。

〔実施形態１〕
図１は、実施形態１の内燃機関とバランサ装置の正面断面図であり、図２は、実施形態１の内燃機関とバランサ装置の側面断面図である。

内燃機関１は、シリンダブロック１０を有している。
シリンダブロック１０は、フライホイール２側の側面縦壁部１２ａと逆側の側面縦壁部１２ｂ間に、３つの気筒間縦壁部１３間に配置された４つのピストン３を有している。
すなわち、直列４気筒の内燃機関であり、シリンダブロック１０は、アルミニウム合金製である。
４つのピストン３は、シリンダブロック１０とシリンダブロック１０に複数のボルト１５で締結される５つのベアリングキャップ１４にて、回転自在に支持されたクランクシャフト１１に回転自在に支持され、４つのピストン３の図示上下方向の動きが、クランクシャフト１１の回転として伝達されるようになっている。

バランサ装置２０は、内燃機関１の下部のオイルパン１６内に収められている。
バランサ装置２０は、内燃機関１の左右中心軸線Ｑに対し、メインオイルギャラリ５２と反対側に配置され、クランクシャフト１１に設けられた駆動ギア１１ａに噛み合う従動ギア２１ｃと連動ギア２１ｂと重心が回転軸線Ｒからオフセットしたウエイト部２１ａを有する第１バランサシャフト２１Ｒと、内燃機関１の左右中心軸線Ｑに対し、メインオイルギャラリ５２側に配置され、後述する連動ギア２１ｂに噛み合う連動ギア２１ｂ１と重心が回転軸線Ｌからオフセットしたウエイト部２１ａと、ポンプ駆動用のピニオンギア４２を有する第２バランサシャフト２１Ｌと（図５参照）、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌを回転自在に支持し、各バランサシャフト２１Ｒ、２１Ｌのウエイト２１ａを全周囲うように形成されたバランサハウジング２２を有している。
バランサハウジング２２は、上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌより構成され、合わせ面２２Ｌｅにて当接して、ボルト２４にて固定されている。
各バランサシャフト２１Ｒ、２１Ｌは、クランクシャフト１１と平行に延び、第１バランサシャフト２１Ｒの回転軸線Ｒ、第２バランサシャフト２１Ｌの回転軸線Ｌは、クランクシャフト１１の回転軸線Ｙを通る垂直面に対して同一水平面内で左右対称に配置されている。
なお、バランサハウジング２２は、シリンダブロック１０の下面に形成された複数の取付孔１０ｃに螺合する複数のボルト２５にてシリンダブロック１０に固定されている。
これにより、各バランサシャフト２１Ｒ、２１Ｌは、クランクシャフト１１に設けられた駆動ギア１１ａに噛み合う従動ギア２１ｃと連動ギア２１ｂに噛み合う連動ギア２１ｂ１により、クランクシャフト１１と同期して回転駆動される。
詳細は後述するが、メインオイルギャラリ５２に近い第２バランサシャフト２１Ｌ側のバランサハウジング２２には、軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａがまとめて形成されている。
別の言い方をすれば、後述する図４に示す通り、内燃機関１の一部であるシリンダブロック１０からバランスハウジング２２を見たときに、軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａが、ロータ１０３の回転軸線Ｐに対する径方向におけるバランサハウジング２２の一側面にまとめて設けられている。
さらに別の言い方をすれば、メインオイルギャラリ５２に向かって、軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａが、バランサハウジング２２にまとめて設けられている。
すなわち、クランクシャフト１１に設けられた駆動ギア１１ａに噛み合う従動ギア２１ｃを有する第１バランサシャフト２１Ｒ側のバランサハウジング２２ではなく、メインオイルギャラリ５２に近い第２バランサシャフト２１Ｌ側のバランサハウジング２２には、軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａを形成するスペースに余裕があり、３つの開口部をまとめて形成することが容易であり、さらに、内燃機関１に設けられた軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａに対応するメインオイルギャラリ５２に接続する油路の孔１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ（図８、１０、１２参照）と接続することが容易となる。
また、図２に示すように、バランサハウジング２２の図示右側には、上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌの両方に跨って配置され、上側バランサハウジング部材２２Ｕにオイルポンプ４０が取り付けられている。
なお、内燃機関１の一部であるシリンダブロック１０からバランスハウジング２２を見たときに、軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａが、ロータ１０３の回転軸線Ｐにおけるバランサ装置２０の側面にまとめて設けてもよい。

図３は、実施形態１のオイルポンプのポンプカバーを取り外した状態のオイルポンプの回転軸方向のバランサ装置側から見た図である。

オイルポンプ４０は、ポンプボディ１１１内に凹形状のポンプ収容室１１９を有している。
ポンプ収容室１１９内のほぼ中央には、ポンプシャフト１０２と一体化されたロータ（ポンプ構成体）１０３が配置され、カムリング（ポンプ構成体）１０４がその内径中心をロータ１０３の回転軸線Ｐと偏心させた状態で配置される。
なお、ロータ１０３と一体のポンプシャフト１０２の端部に取り付けられた従動ギア４０ａ（図２参照）が、第２バランサシャフト２１Ｌの端部に取り付けられたピニオンギア４２と噛み合うことにより、ロータ１０３が回転軸線Ｐ回りに回転駆動される。
カムリング１０４は、ピボットピン１６２を支点として揺動可能であり、初期状態ではアーム部１４１とポンプボディ１１１内のポンプ収容室１１９間に配置されたスプリング１０６のセット荷重によって、カムリング１０４は図中反時計方向に押されて偏心量は、設定最大の状態にある。
また、ポンプ収容室１１９には、後述するポンプカバー１１２が、ボルト７１により取り付けられ、密封される（図６参照）。

ロータ１０３に設けられた複数のスリット１３１には、それぞれベーン（ポンプ構成体）１０５が配置され、ロータ１０３の回転時にはロータ１０３の外径から出没しながら、先端がカムリング１０４の内周面を摺動する。
なお、停止時にもすべてのベーン１０５が引っ込まないように、ベーンリング１５１で支えている。
ロータ１０３の外周面とカムリング１０４の内周面と２枚のベーン１０５で形成される空間であるポンプ室１１６が、図示反時計回りのロータ１０３の回転に伴い容積が増減する。
ポンプ室１１６の容積が増加する範囲で、ポンプボディ１１１、ポンプカバー１１２の側面に、吸入ポート（吸入部）１３２が設けられ、ポンプ室１１６の容積が減少する範囲で、ポンプボディ１１１、ポンプカバー１１２の側面に、吐出ポート（吐出部）１４２が設けられている。
吸入ポート１３２は、オイルパン１６からオイルを吸い上げ、吐出ポート１４２は、内燃機関１のメインオイルギャラリ５２へオイルを吐出してポンプ作用を実行する。
なお、オイルポンプ４０の理論吐出量は、各ポンプ室１１６の容積変化の大きさ（最大容積部と最小容積部との容積差）、すなわち、偏心量によって決まり、偏心量によって理論吐出量を可変にすることができる。

ポンプ収容室１１９の内周面とカムリング１０４の外周面、ピボットピン１６２、シール部２４２と、ロータ１０３の回転軸線Ｐ方向の両側面をポンプボディ１１１の底部とポンプカバー１１２で囲まれる空間にて、油圧制御室１１５を形成している。
油圧制御室１１５に、メインオイルギャラリ５２のオイルが後述するフィードバック油路３４を介して、不図示の調圧弁により調圧されたオイルの油圧が作用することで、油圧力がピボットピン１６２を支点としてカムリング１０４に図中時計回り方向へ作用し、スプリング１０６の付勢力とのバランスで偏心量を調整する。
すなわち、油圧制御室１１５内の油圧が高まり油圧力が大きくなると、スプリング１０６の付勢力に対抗してカムリング１０４を、ピボットピン１６２を支点として時計回り方向へ移動させ、偏心量を減少させて、理論吐出量を減少させ、過大な油圧の上昇を防止している。
なお、メインオイルギャラリ５２のオイルの油圧は、不図示の油圧センサでモニタしており、不図示のコントロールユニットが、内燃機関１の回転数、負荷、オイル温度、冷却水温度などの運転条件に応じて、必要な油圧を算出し、調圧弁に指示することにより、無段階で連続的に油圧をフィードバック制御して、燃費向上を図っている。

図４は、実施形態１のバランサ装置の平面図であり、図５は、実施形態１の図４のＢ−Ｂ断面図であり、図６は、実施形態１のバランサ装置の斜視図であり、図７は、実施形態１の図４のＦ−Ｆ断面斜視図であり、図８は、実施形態１の図４のＦ−Ｆ断面図であり、図９は、実施形態１の図４のＧ−Ｇ断面斜視図であり、図１０は、実施形態１の図４のＧ−Ｇ断面図であり、図１１は、実施形態１の図４のＥ−Ｅ断面斜視図であり、図１２は、
実施形態１の図４のＥ−Ｅ断面図である。

バランサハウジング２２は、前述したように、上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌの２部材から構成され、下側バランサハウジング部材２２Ｌが、上側バランサハウジング部材２２Ｕに、合わせ面２２Ｌｅにて当接して、複数のボルト２４にて、締結固定されている。
第２バランサシャフト２１Ｌの連動ギア２１ｂ１の端部２１ｄは、バランサハウジング２２の外部に露出している。
連動ギア２１ｂ１の端部２１ｄは、ギアバックラッシュや伝達誤差測定の際に、チャックし、また、インローとして使用する。
連動ギア２１ｂ１の端部２１ｄに形成された基準穴２１ｅは、不図示の位置決めクリップを装着することにより、バランサ装置２０をシリンダブロック１０に取り付けるまでの間、逆さまにしても第２バランサシャフト２１Ｌが、重力で回転しないように保持するために使用される。
なお、図２に示すように、第１バランサシャフト２１Ｒの連動ギア２１ｂも同様の構成であり、同様の作用を奏する。
また、図４に示すように、バランサ装置２０は、内燃機関１に設けられるクランクシャフト１１の回転力が駆動ギア１１ａを介して伝達されると共に、オイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐの方向において、バランサハウジング２２の前後中心軸線Ｏよりもオイルポンプ４０のポンプカバー１１２とバランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕとが取り付けられる取付面２２Ｕｂ側に設けられた駆動ギア１１ａに噛み合う従動ギア２１ｃを有した第１バランサシャフト２１Ｒとオイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐに対する径方向において、第１バランサシャフト２１Ｒと軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａとの間に配置され、第１バランサシャフト２１Ｒの回転力をオイルポンプ４０のロータ１０３に伝達する第２バランサシャフト２１Ｌを備えるようにした。
また、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌを、２倍速で互いに逆方向に回転させ、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌで左右方向の遠心力を相殺することにより、４気筒の内燃機関に適用することができる。

第２バランサシャフト２１Ｌは、ウエイト部２１ａを挟んで、上側バランサハウジング部材２２Ｕの一対の軸受保持部２２Ｕｄ、２２Ｕｄと下側バランサハウジング部材２２Ｌの一対の軸受保持部２２Ｌｄ、２２Ｌｄにより、２個の半割のプレーンベアリング（軸受）３０、３０を介して、バランサハウジング２２に回転自在に支持されている。
また、図２に示すように、第１バランサシャフト２１Ｒも同様の構成で、回転自在に支持されている。
なお、第１バランサシャフト２１Ｒのウエイト部２１ａと第２バランサシャフト２１Ｌのウエイト部２１ａは、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌの回転中は、常に互いに同じ高さに位置している。

４個の脚部２３は、バランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕから前後左右の４隅の部位において、上方に延びている。
各脚部２３の上端面からシム保持中空ピン２６が上方に突出している。
なお、各シム保持中空ピン２６は、各脚部２３に形成された孔に圧入固定されている。

また、バランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕには、メインオイルギャラリ５２から、４個のプレーンベアリング３０へ潤滑用のオイルを供給するための軸受潤滑油路開口部３３ａを有する軸受潤滑油路３３、およびオイルポンプ４０の吐出量を制御するためのフィードバック油路開口部３４ａを有するフィードバック油路３４が配置されている。
なお、軸受潤滑油路開口部３３ａには位置決め用中空ピン２７が、フィードバック油路開口部３４ａには位置決め用中空ピン２８が圧入されている。

シリンダブロック１０の下面には、４個のシム保持中空ピン２６とルーズに嵌合する４個の取付孔１０ｃ（図１参照）と位置決め用中空ピン２７および位置決め用中空ピン２８にタイトに嵌合する位置決め孔１０ｄ、１０ｅ（図８、１０参照）が設けてある。
位置決め用中空ピン２７および位置決め用中空ピン２８は、位置決め孔にタイトに嵌合することにより、油路のクリアランスシール部ａ（図８、１０参照）を形成するとともに、バランサ装置２０の位置決めを行っている。

さらに、バランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕには、メインオイルギャラリ５２にオイルポンプ４０が吐出したオイルを供給するために、吐出油路開口部３５ａを有する吐出油路３５が配置されている。
この吐出油路開口部３５ａにも、中空ピン４３が圧入されている。
シリンダブロック１０の下面には、嵌合孔１０ｆが設けてある（図１２参照）。
中空ピン４３は、嵌合孔１０ｆにＯリング９９を介して、嵌合挿入している（図１２参照）。
軸受潤滑油路開口部３３ａの位置決め用中空ピン２７とフィードバック油路開口部３４ａの位置決め用中空ピン２８と吐出油路開口部３５ａの中空ピン４３との中心間距離が最も長い軸受潤滑油路開口部３３ａとフィードバック油路開口部３４ａの位置決め用中空ピン２７と位置決め用中空ピン２８により、位置決めを行うようにした。
これにより、中心間距離が最も長い軸受潤滑油路開口部３３ａとフィードバック油路開口部３４ａの位置決め用中空ピン２７と位置決め用中空ピン２８により、位置決め精度が向上するとともに、吐出油路開口部３５ａの中空ピン４３は、メインオイルギャラリ５２に接続するシリンダブロック１０の油路の孔１０ｆにＯリング９９を介して接続するので、ルーズな嵌合で、位置決め精度を邪魔することはない。
なお、図４に示すように、軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａは、オイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐの方向において、バランサハウジング２２の前後中心軸線Ｏよりも、オイルポンプ４０とバランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕとの取付面２２Ｕｂ側に設けられている。
これにより、軸受潤滑油路３３、フィードバック油路３４、吐出油路３５を短く形成することができ、オイルの漏れや圧損を少なくすることができる。
さらに、バランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕに、軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａを設けている。
これにより、内燃機関１に直付けできるので、コストの増加および部品点数の増加を抑制することができる。

図６には、軸受潤滑油路経路（破線）、フィードバック油路経路（実線）、吐出油路経路（一点鎖線）を矢印で示している。
ここで、上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌとの合わせ面に各油路の一部を構成する軸受潤滑油路３３の油溝５３ｊ、フィードバック油路３４の油溝５３ｆ、吐出油路３５の油溝５３ｄ（図７−１２参照）が形成されている。
なお、各油溝は、ポンプシャフト１０２と一体化されたロータ１０３の回転軸線Ｐの方向に沿って、オイルポンプ４０のポンプカバー１１２とバランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕとが取り付けられる取付面２２Ｕｂからバランサハウジング２２の前後中心軸線Ｏに向かって、軸受潤滑油路の油溝５３ｊ、フィードバック油路の油溝５３ｆ、吐出油路の油溝５３ｄの順に形成されている。
これにより、高圧のオイルである軸受潤滑油路３３の油溝５３ｊと吐出油路３５の油溝５３ｄの間にフィードバック油路の油溝５３ｆを形成したので、フィードバック油路の油溝５３ｆからの漏れを抑制することができ、オイルポンプ４０の吐出圧の制御性を向上することができる。
また、バランサハウジング２２は、内燃機関１に取り付けられる鉛直方向上側の上側バランサハウジング部材２２Ｕとオイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐに対する径方向において、上側バランサハウジング部材２２Ｕを介して内燃機関１に取り付けられる下側バランサハウジング部材２２Ｌから構成した。
これにより、上下分割ハウジングのバランサ装置に適用することができる。
さらに、上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌとの合わせ面に、各油路の一部を構成する軸受潤滑油路３３の油溝５３ｊ、フィードバック油路３４の油溝５３ｆ、吐出油路３５の油溝５３ｄを形成した。
これにより、重力方向と直交する方向に各油溝を形成しているので、オイル漏れを抑制することができるとともに、加工を減らして形成することができる。

図１に示すように、各脚部２３がそれぞれ下方側から４個（図中に２個、図外の同様断面でもう２個）の取付孔１０ｃに螺合するボルト２５でシリンダブロック１０に、バランサ装置２０が締結固定されている。
４個の取付孔１０ｃは、クランクシャフト１１の軸受部の近傍に配置されている。
すなわち、図２に示すように、気筒間縦壁部１３およびベアリングキャップ１４のすぐ側方に位置している。
このように、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌを回転可能に収容するバランサハウジング２２をクランクシャフト１１およびクランクシャフト１１の軸受部を跨いでシリンダブロック１０の下面に取り付けるに際し、４個の取付孔１０ｃをクランクシャフト１１の軸受部の近傍に配置したから、クランクシャフト１１およびクランクシャフト１１の軸受部は、バランサハウジング２２、４個の脚部２３、シリンダブロック１０の下面により取り囲まれる。
この取り囲まれた空間は、後輪駆動自動車においては、車両の前後方向に内燃機関１の長手方向、すなわち、クランクシャフト１１の回転軸線Ｙ方向に配置することが多いため、パワステユニット４が内燃機関１の前側、すなわち、シリンダブロック１０のフライホイール２と反対側の直下を通ることとなり、オイルパン１６内のレイアウト空間は、クランクシャフト１１の回転軸線Ｙ方向に狭い空間となるが、バランサ装置２０は、パワステユニット４を避けた内燃機関１の中央から後側に配置しているので、パワステユニット４との干渉を回避できる。
なお、４個のシム保持中空ピン２６の外周には、Ｃ形状のシム１７が保持された状態で締結される。
このシム１７は、駆動ギア１１と従動ギア２１ｃのバックラッシュ調整用のためであり、数種類の厚さのシムから選択して使用するようにしている。

オイルポンプ４０は、２個のボルト４１で、バランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕに固定されている。
なお、上側バランサハウジング部材２２Ｕのオイルポンプ４０との合わせ面２２Ｕｂと下側バランサハウジング部材２２Ｌのオイルポンプ４０との合わせ面２２Ｌｂとは、共加工して、隙間が発生しないように、オイルポンプ４０に当接するように形成している。
また、図５に示すように、第２バランサシャフト２１Ｌの図示右側（内燃機関１の後側）の後端部に一体回転可能に取り付けられたピニオンギア４２にて、オイルポンプ従動ギア４０ａ（図２参照）が駆動されて、不図示のオイルストレーナを介して吸入ポート１３２より吸い込んだオイルを吐出ポート１４２より吐出して、バランサハウジング２２に形成された吐出油路３５を経由して、シリンダブロック１０のメインオイルギャラリ５２へオイルを供給する。

さらに、図８に示すように、軸受潤滑油路３３の加工穴を密封するために、ボールプラグ４を設けている。
すなわち、４個のシム保持中空ピン２６にて、シム１７を介して、駆動ギア１１と従動ギア２１ｃのバックラッシュ調整を行っている。
これにより、４個のシム保持中空ピン２６に保持されたシム１７にて、駆動ギア１１と従動ギア２１ｃのバックラッシュ調整が行えるとともに、中空ピン２７と中空ピン２８にて、位置決めが容易にでき、内燃機関１への組付けが容易になる。

次に、作用効果を説明する。
実施形態１のオイルポンプ付きバランサ装置２０の作用効果を以下に列挙する。
（１）クランクシャフト１１に設けられた駆動ギア１１ａに噛み合う従動ギア２１ｃを有する第１バランサシャフト２１Ｒ側ではなく、メインオイルギャラリ５２に近い第２バランサシャフト２１Ｌ側のバランサハウジング２２に、軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａを形成するようにした。
よって、軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａを形成するスペースに余裕があり、３つの開口部を形成することが容易であり、さらに、内燃機関１に設けられた軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａに対応するメインオイルギャラリ５２に接続するシリンダブロック１０の油路の孔１０ｄ、１０ｅ、１０ｆと接続することが容易となる。

（２）バランサハウジング２２に設けられる軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａは、オイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐの方向において、バランサハウジング２２の前後中心軸線Ｏよりも、オイルポンプ４０とバランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕとの取付面２２Ｕｂ側に設けるようにした。
よって、軸受潤滑油路３３、フィードバック油路３４、吐出油路３５を短く形成することができ、オイルの漏れや圧損を少なくすることができる。

（３）上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌとの合わせ面に各油路の一部を構成する軸受潤滑油路３３の油溝５３ｊ、フィードバック油路３４の油溝５３ｆ、吐出油路３５の油溝５３ｄが形成され、各油溝は、ポンプシャフト１０２と一体化されたロータ１０３の回転軸線Ｐの方向に沿って、オイルポンプ４０のポンプカバー１１２とバランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕとが取り付けられる取付面２２Ｕｂからバランサハウジング２２の前後中心軸線Ｏに向かって、軸受潤滑油路の油溝５３ｊ、フィードバック油路の油溝５３ｆ、吐出油路の油溝５３ｄの順に形成されている。
よって、高圧のオイルである軸受潤滑油路３３の油溝５３ｊと吐出油路３５の油溝５３ｄの間にフィードバック油路の油溝５３ｆを形成したので、フィードバック油路の油溝５３ｆからの漏れを抑制することができ、オイルポンプ４０の吐出圧の制御性を向上することができる。

（４）バランサ装置２０は、内燃機関１に設けられるクランクシャフト１１の回転力が駆動ギア１１ａを介して伝達されると共に、オイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐの方向において、バランサハウジング２２の前後中心軸線Ｏよりもオイルポンプ４０のポンプカバー１１２とバランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕとが取り付けられる取付面２２Ｕｄ側に設けられた駆動ギア１１ａに噛み合う従動ギア２１ｃを有した第１バランサシャフト２１Ｒとオイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐに対する径方向において、第１バランサシャフト２１Ｒと軸受潤滑油路３３の軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路３４のフィードバック油路開口部３４ａ、オイルポンプ４０の吐出油路３５の吐出油路開口部３５ａとの間に配置され、第１バランサシャフト２１Ｒの回転力をオイルポンプ４０のロータ１０３に伝達する第２バランサシャフト２１Ｌを備えるようにするとともに、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌを、２倍速で互いに逆方向に回転させ、第１バランサシャフト２１Ｒと第２バランサシャフト２１Ｌで左右方向の遠心力を相殺するようにした。
よって、バランサ装置２０を、４気筒の内燃機関へ適用することができる。

（５）バランサハウジング２２は、内燃機関１に取り付けられる鉛直方向上側の上側バランサハウジング部材２２Ｕとオイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐに対する径方向において、上側バランサハウジング部材２２Ｕを介して内燃機関１に取り付けられる下側バランサハウジング部材２２Ｌから構成するようにした。
よって、上下分割ハウジングのバランサ装置に適用することができる。

（６）バランサハウジング２２は、内燃機関１に取り付けられる鉛直方向上側の上側バランサハウジング部材２２Ｕとオイルポンプ４０のロータ１０３の回転軸線Ｐに対する径方向において、上側バランサハウジング部材２２Ｕを介して内燃機関１に取り付けられる下側バランサハウジング部材２２Ｌから構成し、上側バランサハウジング部材２２Ｕと下側バランサハウジング部材２２Ｌとの合わせ面に、各油路の一部を構成する軸受潤滑油路３３の油溝５３ｊ、フィードバック油路３４の油溝５３ｆ、吐出油路３５の油溝５３ｄを形成するようにした。
よって、重力方向と直交する方向に各油溝を形成しているので、オイル漏れを抑制することができるとともに、加工を減らして形成することができる。

（７）バランサハウジング２２の上側バランサハウジング部材２２Ｕに、軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａを設けるようにした。
よって、内燃機関１に直付けできるので、コストの増加および部品点数の増加を抑制することができる。

（８）軸受潤滑油路開口部３３ａに圧入される位置決め用中空ピン２７と、フィードバック油路開口部３４ａに圧入される位置決め用中空ピン２８と、シム１７を保持する４個のシム保持中空ピン２６を備えるようにした。
よって、位置決め用中空ピン２７と位置決め用中空ピン２８にて、位置決めが容易にでき、内燃機関１への組付けが容易にできるとともに、４個のシム保持中空ピン２６に保持されたシム１７により駆動ギア１１と従動ギア２１ｃのバックラッシュ調整を行うことができる。

（９）軸受潤滑油路開口部３３ａ、フィードバック油路開口部３４ａ、吐出油路開口部３５ａのうち、中心間距離が最も長い軸受潤滑油路開口部３３ａとフィードバック油路開口部３４ａの位置決め用中空ピン２７と位置決め用中空ピン２８を、メインオイルギャラリ５２に接続するシリンダブロック１０の油路の孔１０ｄ、１０ｅにクリアランスシール部ａを介して接続し、吐出油路開口部３５ａの中空ピン４３は、メインオイルギャラリ５２に接続するシリンダブロック１０の油路の孔１０ｆにＯリング９９を介して接続するようにした。
よって、中心間距離が最も長い軸受潤滑油路開口部３３ａとフィードバック油路開口部３４ａの位置決め用中空ピン２７と位置決め用中空ピン２８により、位置決め精度が向上するとともに、吐出油路開口部３５ａの中空ピン４３は、メインオイルギャラリ５２に接続するシリンダブロック１０の油路の孔１０ｆにＯリング９９を介して接続するので、ルーズな嵌合なので、位置決め精度を邪魔することはない。

〔実施形態２〕
図１３は、実施形態２のバランサ装置の模式図である。

実施形態２のバランサ装置の構成を説明する。

実施形態１とは異なり、油路開口部が、吐出油路開口部３５ａと中空ピン２０１が圧入された帰還油路開口部２００ａの２つになり、帰還油路２００が、バランサハウジング２２内で分岐弁２０２により、オイルが軸受潤滑油路３３とフィードバック油路３４に分岐され、フィードバック油路３４内で調圧弁２０３により調圧されたオイルが制御油室１１５へ供給される点を除き、実施形態１と同じ構成であるため、同じ構成には同一符号を付して説明は省略する。

よって、実施形態１の作用効果に加え、油路開口部が２つなので、内燃機関１のメインオイルギャラリ５２に接続するシリンダブロック１０の油路の孔も２つとなるので、バランサ装置２０の内燃機関１との接続がより容易となる。

〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施形態では、バランサハウジング２２は上下２分割で説明したが、左右２分割でもよい。
また、中空ピン２７、２８、４３は、バランサハウジング２２に圧入しているが、シリンダブロック１０の油路の孔１０ｄ、１０ｅ、１０ｆに圧入してもよい。

以上説明した実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。
オイルポンプ付きバランサ装置は、その一つの態様において、内部にポンプ収容室が設けられたポンプハウジングと、前記ポンプ収容室に収容され、回転力が伝達されると、吸入部から導かれたオイルを吐出部から前記内燃機関の油路に吐出するポンプ構成体と、前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記ポンプ収容室と前記ポンプ構成体の間に設けられ、前記吐出部から吐出されると共に前記内燃機関の油路を通過し、調圧されたたオイルが導かれることによって前記ポンプ構成体から吐出されるオイルの油圧を変化させる制御油室と、前記内燃機関からの回転力を前記ポンプ構成体に伝達し、前記ポンプ構成体の回転軸線に沿って配置されたバランサシャフトを支持する軸受保持部を有し、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において前記ポンプハウジングに取り付けられたバランサハウジングと、前記バランサハウジングの一側面にまとめて形成され、前記内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路に接続される複数の油路開口部であって、前記吐出部と前記内燃機関のメインオイルギャラリとを接続する吐出油路の吐出油路開口部と、前記内燃機関のメインオイルギャラリと前記制御油室とを接続するフィードバック油路のフィードバック油路開口部と、前記内燃機関のメインオイルギャラリと前記軸受保持部とを接続する軸受油路の軸受油路開口部と、を有した前記複数の油路開口部と、を備える。
より好ましい態様では、上記態様において、前記複数の油路開口部は、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において、前記バランサハウジングの前後中心軸線よりも、前記ポンプハウジングと前記バランサハウジングとが取り付けられる取付面側に設けられる。

より好ましい態様では、上記態様において、前記バランサハウジングは、第１バランサハウジングと第２バランサハウジングを備え、前記第１バランサハウジングと前記第２バランサハウジングの合わせ面に、前記軸受潤滑油路、前記フィードバック油路、前記吐出油路の一部を構成するそれぞれの油溝が、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向に沿って、前記軸受油路の一部を構成する油溝、前記フィードバック油路の一部を構成する油溝、前記吐出油路の一部を構成する油溝の順に形成されている。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記バランサシャフトは、前記内燃機関に設けられるクランクシャフトの回転力が駆動ギアを介して伝達されると共に、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において、前記バランサハウジングの前後中心軸線よりも前記ポンプハウジングと前記バランサハウジングとが取り付けられる取付面側に設けられた前記駆動ギアに噛み合う従動ギアを有した第１バランサシャフトと、前記ポンプ構成体の回転軸に対する径方向において、前記第１バランサシャフトと前記複数の油路開口部との間に配置され、前記第１バランサシャフトの回転力を前記ポンプ構成体に伝達する第２バランサシャフトと、を備える。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記バランサハウジングは、前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記内燃機関に取り付けられる鉛直方向上側の第１バランサハウジングと、前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記第１バランサハウジングを介して前記内燃機関に取り付けられる鉛直方向下側の第２バランサハウジングと、を有する。

さらに好ましい態様では、上記態様において、前記吐出油路、前記フィードバック油路および前記軸受油路の一部を構成するそれぞれの油溝が、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングと前記鉛直方向下側の第２バランサハウジングとの間の合わせ面に形成される。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングと前記鉛直方向下側の第２バランサハウジングの合わせ面に、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向に沿って、前記軸受油路の一部を構成する油溝、前記フィードバック油路の一部を構成する油溝、前記吐出油路の一部を構成する油溝の順に形成されている。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記ポンプハウジングは、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングに取り付けられ、前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部の少なくも１つは、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングに設けられる。

さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部の少なくとも１つに、中空の筒状部材が設けられる。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部のそれぞれに前記中空の筒状部材が圧入されている。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部のそれぞれの中心間距離が最も長い２つの開口部の前記中空の筒状部材は、前記内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路にクリアランスシール部を介して接続し、残りの１つの前記中空の筒状部材は、前記内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路にＯリングを介して接続する。

オイルポンプ付きバランサ装置は、その一つの態様において、内部にポンプ収容室が設けられたポンプハウジングと、前記ポンプ収容室に収容され、回転力が伝達されると、吸入部から導かれたオイルを吐出部から前記内燃機関の油路に吐出するポンプ構成体と、前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記ポンプ収容室と前記ポンプ構成体の間に設けられ、前記吐出部から吐出されると共に前記内燃機関の油路を通過し、調圧されたオイルが導かれることによって前記ポンプ構成体から吐出されるオイルの油圧を変化させる制御油室と、を有したオイルポンプが取り付けられる共に、内燃機関に固定されるオイルポンプ付きバランサ装置において、前記内燃機関からの回転力を前記ポンプ構成体に伝達し、前記ポンプ構成体の回転軸線に沿って配置されたバランサシャフトを支持する軸受保持部を有し、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において前記ポンプハウジングに取り付けられたバランサハウジングと、前記バランサハウジングに形成されると共に、前記内燃機関のメインオイルギャラリに向かって開口し、前記内燃機関の油路に接続される複数の油路開口部であって、前記吐出部と前記内燃機関のメインオイルギャラリとの間を繋げる吐出油路の吐出油路開口部と、前記メインオイルギャラリと前記制御油室および前記軸受部の少なくとも一方との間に繋がる帰還油路の帰還油路開口部と、を有した前記複数の油路開口部と、を備える。

１ 内燃機関
１１ クランクシャフト
１１ａ 駆動ギア
２０ バランサ装置
２１ｃ 従動ギア
２１ｃ１ 従動ギアのポンプハウジング側の端面
２１Ｒ 第１バランサシャフト
２１Ｌ 第２バランサシャフト
２２ バランサハウジング
２２Ｕ 上側バランサハウジング部材（第１バランサハウジング）
２２Ｌ 下側バランサハウジング部材（第２バランサハウジング）
２２Ｌｅ 上側バランサハウジング部材と下側バランサハウジング部材の合わせ面
２２Ｕｂ ポンプハウジングとバランサハウジングの取付面
２２Ｕｄ 軸受保持部
２２Ｌｄ 軸受保持部
２７ 軸受潤滑用中空ピン
２８ フィードバック油路用中空ピン
３０ プレーンベアリング（軸受）
３３ 軸受潤滑油路
３３ａ 軸受潤滑油路開口部
３４ フィードバック油路
３４ａ フィードバック油路開口部
３５ 吐出油路
３５ａ 吐出油路開口部
４３ 吐出油路用中空ピン
４０ オイルポンプ
５２ メインオイルギャラリ
５３ｄ 吐出油路の油溝
５３ｆ フィードバック油路
５３ｊ 軸受潤滑油路の油溝
９９ Ｏリング
１０３ ロータ（ポンプ構成体）
１０４ カムリング（ポンプ構成体）
１０５ ベーン（ポンプ構成体）
１１１ ポンプボディ（ポンプハウジング）
１１２ ポンプカバー（ポンプハウジング）
１１５ 制御油室
１１９ ポンプ収容室
１３２ 吸入ポート（吸入部）
１４２ 吐出ポート（吐出部）
２００ 帰還油路
２００ａ 帰還油路開口部
ａ クリアランスシール部
Ｏ バランサハウジングの前後中心軸線
Ｐ ロータの回転軸線
Ｑ 内燃機関の左右中心軸線

Claims (12)

1. 内燃機関に取り付けられるオイルポンプ付きバランサ装置であって、
   内部にポンプ収容室が設けられたポンプハウジングと、
   前記ポンプ収容室に収容され、回転力が伝達されると、吸入部から導かれたオイルを吐出部から前記内燃機関の油路に吐出するポンプ構成体と、
   前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記ポンプ収容室と前記ポンプ構成体の間に設けられ、前記吐出部から吐出されると共に前記内燃機関の油路を通過し、調圧されたたオイルが導かれることによって前記ポンプ構成体から吐出されるオイルの油圧を変化させる制御油室と、
   前記内燃機関からの回転力を前記ポンプ構成体に伝達し、前記ポンプ構成体の回転軸線に沿って配置されたバランサシャフトを支持する軸受保持部を有し、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において前記ポンプハウジングに取り付けられたバランサハウジングと、
   前記バランサハウジングの一側面にまとめて形成され、前記内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路に接続される複数の油路開口部であって、前記吐出部と前記内燃機関のメインオイルギャラリとを接続する吐出油路の吐出油路開口部と、前記内燃機関のメインオイルギャラリと前記制御油室とを接続するフィードバック油路のフィードバック油路開口部と、前記内燃機関のメインオイルギャラリと前記軸受保持部とを接続する軸受油路の軸受油路開口部と、を有した前記複数の油路開口部と、を備えた、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
2. 請求項1に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記複数の油路開口部は、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において、前記バランサハウジングの左右中心軸線よりも、前記ポンプハウジングと前記バランサハウジングとが取り付けられる取付面側に設けられた、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
3. 請求項２に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記バランサハウジングは、第１バランサハウジングと第２バランサハウジングを備え、
   前記第１バランサハウジングと前記第２バランサハウジングの合わせ面に、前記軸受潤滑油路、前記フィードバック油路、前記吐出油路の一部を構成するそれぞれの油溝が、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向に沿って、前記軸受油路の一部を構成する油溝、前記フィードバック油路の一部を構成する油溝、前記吐出油路の一部を構成する油溝の順に形成されている、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
4. 請求項１に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記バランサシャフトは、前記内燃機関に設けられるクランクシャフトの回転力が駆動ギアを介して伝達されると共に、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において、前記バランサハウジングの左右中心軸線よりも前記ポンプハウジングと前記バランサハウジングとが取り付けられる取付面側に設けられた前記駆動ギアに噛み合う従動ギアを有した第１バランサシャフトと、前記ポンプ構成体の回転軸に対する径方向において、前記第１バランサシャフトと前記複数の油路開口部との間に配置され、前記第１バランサシャフトの回転力を前記ポンプ構成体に伝達する第２バランサシャフトと、を備えた、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
5. 請求項1のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記バランサハウジングは、前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記内燃機関に取り付けられる鉛直方向上側の第１バランサハウジングと、前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記第１バランサハウジングを介して前記内燃機関に取り付けられる鉛直方向下側の第２バランサハウジングと、を有した、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
6. 請求項５のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記吐出油路、前記フィードバック油路および前記軸受油路の一部を構成するそれぞれの油溝が、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングと前記鉛直方向下側の第２バランサハウジングとの間の合わせ面に形成された、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
7. 請求項６に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングと前記鉛直方向下側の第２バランサハウジングの合わせ面に、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向に沿って、前記軸受油路の一部を構成する油溝、前記フィードバック油路の一部を構成する油溝、前記吐出油路の一部を構成する油溝の順に形成されている、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
8. 請求項７に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記ポンプハウジングは、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングに取り付けられ、
   前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部の少なくも１つは、前記鉛直方向上側の第１バランサハウジングに設けられた、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
9. 請求項１に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
   前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部の少なくとも１つに、中空の筒状部材が設けられた、
   ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
10. 請求項９に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
    前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部のそれぞれに前記中空の筒状部材が圧入されている、
    ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
11. 請求項１０に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
    前記吐出油路開口部、前記フィードバック油路開口部、前記軸受油路開口部のそれぞれの中心間距離が最も長い２つの開口部の前記中空の筒状部材は、前記内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路にクリアランスシール部を介して接続し、
    残りの１つの前記中空の筒状部材は、前記内燃機関のメインオイルギャラリに接続する油路にＯリングを介して接続する、
    ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
12. 内部にポンプ収容室が設けられたポンプハウジングと、
    前記ポンプ収容室に収容され、回転力が伝達されると、吸入部から導かれたオイルを吐出部から前記内燃機関の油路に吐出するポンプ構成体と、
    前記ポンプ構成体の回転軸線に対する径方向において、前記ポンプ収容室と前記ポンプ構成体の間に設けられ、前記吐出部から吐出されると共に前記内燃機関の油路を通過し、調圧されたオイルが導かれることによって前記ポンプ構成体から吐出されるオイルの油圧を変化させる制御油室と、を有したオイルポンプが取り付けられる共に、
    内燃機関に固定されるオイルポンプ付きバランサ装置において、
    前記内燃機関からの回転力を前記ポンプ構成体に伝達し、前記ポンプ構成体の回転軸線に沿って配置されたバランサシャフトを支持する軸受保持部を有し、前記ポンプ構成体の回転軸線の方向において前記ポンプハウジングに取り付けられたバランサハウジングと、
    前記バランサハウジングに形成されると共に、前記内燃機関のメインオイルギャラリに向かって開口し、前記内燃機関の油路に接続される複数の油路開口部であって、前記吐出部と前記内燃機関のメインオイルギャラリとの間を繋げる吐出油路の吐出油路開口部と、前記メインオイルギャラリと前記制御油室および前記軸受部の少なくとも一方との間に繋がる帰還油路の帰還油路開口部と、を有した前記複数の油路開口部と、を備えた、
    ことを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。

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