JP2021046764A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 パイロットフィルタのメンテナンスを容易に行えるようにする。【解決手段】 パイロットフィルタ２０は、供給管路部１８が接続される管路接続部２１と、管路接続部２１の下側に位置し管路接続部２１に対して上，下方向に移動することで着脱可能な交換用フィルタとしてのカバー部材２４およびフィルタエレメント２５とを含んで構成されている。この上で、パイロットフィルタ２０は、管路接続部２１から旋回フレーム５の底面を覆うアンダカバー６Ｈまでの距離Ｌ１が管路接続部２１に対してカバー部材２４を着脱するために必要な着脱代（カバー部材２４の軸方向長さ）Ｌ２よりも小さな寸法をもって右サイドフレーム５Ｆに取付けられている。【選択図】 図２

Description

本開示は、作動油中の異物を除去するパイロットフィルタを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、走行可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とを有し、上部旋回体には、作業装置が俯仰の動作が可能に設けられている。

上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、旋回フレームの左前部に設けられ、作業装置等を操作する操作レバー装置を有しているキャブと、旋回フレームに設けられた作動油タンクと、作動油タンクと操作レバー装置との間を接続するパイロット管路とを備えている。

また、パイロット管路には、作動油タンクから操作レバー装置に供給される作動油中の異物を除去するパイロットフィルタが接続されている。このパイロットフィルタは、パイロット管路が接続される管路接続部と、管路接続部の下側に位置し管路接続部に対して上，下方向に移動することで着脱可能な交換用フィルタとを含んで構成されている。パイロットフィルタは、作動油タンクの後側に位置して左，右方向に延びた板体に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１９７４号公報

ところで、上部旋回体には、多くの機器が搭載されると共に、これらの機器を接続するホースやハーネスが引き回されている。従って、特許文献１のように、作動油タンクの後側にパイロットフィルタを取付けた構成では、パイロットフィルタの周囲にホースやハーネスが配置されることになる。これにより、特許文献１は、交換用フィルタの清掃、交換等のメンテナンス時に多くのホースやハーネスを避けて作業を行わなくてはならず、作業性が低下するという問題がある。

本発明の一実施形態の目的は、パイロットフィルタのメンテナンスを容易に行うことができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明の一実施形態は、底面を覆う着脱可能なアンダカバーと車幅方向の外側に位置して前記アンダカバーよりも高い位置を上面とするサイドフレームとを有している車体フレームと、前記車体フレームに設けられた作動油タンクと操作レバー装置との間を接続するパイロット管路と、前記パイロット管路に接続され前記作動油タンクから前記操作レバー装置に供給される作動油中の異物を除去するパイロットフィルタとを備え、前記パイロットフィルタは、前記パイロット管路が接続される管路接続部と、前記管路接続部の下側に位置し前記管路接続部に対して上，下方向に移動することで着脱可能な交換用フィルタとを含んで構成された建設機械において、前記パイロットフィルタは、前記管路接続部から前記アンダカバーまでの距離が前記管路接続部に対して前記交換用フィルタを着脱するために必要な着脱代よりも小さな寸法をもって前記サイドフレームに取付けられていることを特徴とする。

本発明の一実施形態によれば、パイロットフィルタのメンテナンスを容易に行うことができる。

本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す右側面図である。 外装カバーの一部が省略された上部旋回体を拡大して示す平面図である。 アンダカバーが取付けられた旋回フレームを示す底面図である。 上部旋回体の後側部分を外装カバーの右底面カバー部を省略した状態で右側から見た要部拡大の右側面図である。 旋回フレームの一部とパイロットフィルタを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た要部拡大の断面図である。 パイロットフィルタのカバー部材と交換用フィルタを取外した状態を図５と同様位置から見た要部拡大の断面図である。 パイロットフィルタを分解して示す斜視図である。 作動油タンクと操作レバー装置との間の油圧経路を示す回路図である。

以下、本発明の実施形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。なお、本実施形態では、上部旋回体の前，後方向に対し、この前，後方向に直交した水平方向を左，右方向とし、各機器、部材の構成、配置、空気の流れ方向について説明する。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、走行可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前部に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置４とを有している。作業装置４は、土砂の掘削作業等を行う。

車体フレームとしての旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を構成している。図２、図３に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる平板状の底板５Ａと、底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外側に向けて張出し、前，後方向に間隔をもって複数本設けられた張出しビーム５Ｄと、左縦板５Ｂの左側に間隔をもって前，後方向に延び、各張出しビーム５Ｄの先端側に取付けられた左サイドフレーム５Ｅと、右縦板５Ｃの右側に間隔をもって前，後方向に延び、各張出しビーム５Ｄの先端側に取付けられた右サイドフレーム５Ｆとを含んで構成されている。

左，右のサイドフレーム５Ｅ，５Ｆは、旋回フレーム５の車幅方向（左，右方向）の外側に位置している。この上で、左，右のサイドフレーム５Ｅ，５Ｆは、後述のアンダカバー６よりも高い位置に上面５Ｆ１（右サイドフレーム５Ｆ側のみ図５、図６に図示）を有している。

右サイドフレーム５Ｆは、Ｄ型フレームと呼ばれるもので、断面Ｄ字状の筒状体として形成されている。右サイドフレーム５Ｆは、上側に位置して平坦な上面５Ｆ１と、上面５Ｆ１の左側端部から下側に延びた内側面５Ｆ２と、上面５Ｆ１の右側端部から下側に延びつつ、内側面５Ｆ２の下端部に向けて湾曲した湾曲面５Ｆ３とにより構成されている。なお、左サイドフレーム５Ｅも、右サイドフレーム５Ｆと同様にＤ型フレームとして形成されている。

また、右サイドフレーム５Ｆの内側面５Ｆ２には、後述するパイロットポンプ１４の近傍に位置してブラケット５Ｇが取付けられている。このブラケット５Ｇには、後述するパイロットフィルタ２０の管路接続部２１がボルト２２を用いて取付けられる。

旋回フレーム５は、底面を覆う複数枚のアンダカバー６Ａ〜６Ｈを有している。各アンダカバー６Ａ〜６Ｈは、底板５Ａ、各張出しビーム５Ｄ、各サイドフレーム５Ｅ，５Ｆとの間に形成された隙間（開口）を覆うように、例えば左前側から後側に、右前側から後側に並べて配置されている。

各アンダカバー６Ａ〜６Ｈのうち、右後部に位置するアンダカバー６Ｈは、後述するメインポンプ１３、パイロットポンプ１４の下方に位置している。アンダカバー６Ｈは、底板５Ａ、右サイドフレーム５Ｆおよび後側に位置する２本の張出しビーム５Ｄによって囲まれた台形状の開口を覆う台形状の板体として形成されている。アンダカバー６Ｈは、例えば、各張出しビーム５Ｄに下側から複数本のボルト７を用いて着脱可能に取付けられている。

ここで、アンダカバー６Ｈによって覆われている底板５Ａ、右サイドフレーム５Ｆおよび後側に位置する２本の張出しビーム５Ｄによって囲まれた部位は、台形状の大きな開口となっている。従って、アンダカバー６Ｈを取外すことにより、メインポンプ１３、パイロットポンプ１４の下側を大きく開放することができる。このときには、図６に示すように、後述するパイロットフィルタ２０の下側も大きく開放することができる。

図１に示すように、キャブ８は、旋回フレーム５の左前部に位置して設けられている。キャブ８は、オペレータが乗り込むもので、その内部には、オペレータが着座する運転席（図示せず）が設けられている。また、図８に示すように、キャブ８内には、運転席の左，右両側に位置して操作レバー装置９，１０が配設されている。左操作レバー装置９は、減圧弁型のパイロット弁９Ａと、前，後方向と左，右方向とに傾転可能に設けられパイロット弁９Ａを操作するレバー本体９Ｂとを含んで構成されている。また、右操作レバー装置１０も左操作レバー装置９と同様に、減圧弁型のパイロット弁１０Ａとレバー本体１０Ｂとを含んで構成されている。

各パイロット弁９Ａ，１０Ａには、後述するパイロット管路１７が接続されている。そして、操作レバー装置９，１０は、レバー本体９Ｂ，１０Ｂを傾転操作することにより、作業装置４等を制御する制御弁（図示せず）を動作させる。

カウンタウエイト１１は、作業装置４との重量バランスをとるために、旋回フレーム５の後部位置に設けられている。図２に示すように、カウンタウエイト１１は、左，右方向の中間部が後方に突出した円弧形状の重量物として形成されている。

エンジン１２は、カウンタウエイト１１の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。エンジン１２は、左，右方向に延在する横置き状態で配置されている。エンジン１２の左側には、エンジン冷却水や作動油を冷却するための熱交換装置（図示せず）が配置されている。

メインポンプ１３は、エンジン１２の右側に設けられている。メインポンプ１３は、エンジン１２によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１５から供給される作動油を昇圧（加圧）し、作業装置４等の各種アクチュエータに供給する。

パイロットポンプ１４は、メインポンプ１３の右側に取付けられ、メインポンプ１３と一緒にエンジン１２によって駆動される。パイロットポンプ１４は、後述するパイロット管路１７の供給管路部１８の途中に設けられている。パイロットポンプ１４は、作動油タンク１５から供給管路部１８を介して供給される作動油を昇圧（加圧）し、各操作レバー装置９，１０のパイロット弁９Ａ，１０Ａに向けパイロット圧として供給する。

作動油タンク１５は、作動油を貯えるもので、メインポンプ１３、パイロットポンプ１４の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。燃料タンク１６は、エンジン１２に供給する燃料を貯えるもので、作動油タンク１５の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。

パイロット管路１７は、作動油タンク１５と各操作レバー装置９，１０との間を接続している。パイロット管路１７は、作動油タンク１５から各操作レバー装置９，１０に向けて供給される作動油が流通する供給管路部１８と、各操作レバー装置９，１０から作動油タンク１５に戻される作動油が流通する戻り管路部１９（図８参照）とにより構成されている。

供給管路部１８の途中には、パイロットポンプ１４と後述のパイロットフィルタ２０とが接続されている。このために、供給管路部１８は、例えば、作動油タンク１５とパイロットフィルタ２０とを接続した上流ホース１８Ａと、パイロットフィルタ２０とパイロットポンプ１４とを接続した中間ホース１８Ｂと、パイロットポンプ１４と各操作レバー装置９，１０のパイロット弁９Ａ，１０Ａとを接続した下流ホース１８Ｃとに分割されている。

次に、本実施形態の特徴部分となるパイロットフィルタ２０に関する構成について詳細に述べる。

パイロットフィルタ２０は、パイロット管路１７の供給管路部１８に接続されている。これにより、パイロットフィルタ２０は、作動油タンク１５から各操作レバー装置９，１０に供給される作動油中の異物を除去する。

ここで、パイロットフィルタ２０は、旋回フレーム５の右サイドフレーム５Ｆに取付けられている。詳しくは、パイロットフィルタ２０は、右サイドフレーム５Ｆに設けられたブラケット５Ｇを介して内側面５Ｆ２に取付けられている。この場合、内側面５Ｆ２に寄り添うように取付けられたパイロットフィルタ２０は、後述する外装カバー２６の右側面カバー部２６Ｂを開いたときに、外部から容易に手が届く位置となっている。しかも、パイロットフィルタ２０の位置は、旋回フレーム５上で最も外側であるから、周囲にホースやハーネスも存在していない。また、パイロットフィルタ２０は、外部から作業を行う作業者（右サイドフレーム５Ｆに正対して立つ作業者）の正面に位置している。

即ち、前述した特許文献１は、パイロットフィルタを左，右方向に延びた板体に取付けたことにより、周囲にホースやハーネスが存在し、パイロットフィルタの奥側（作業者から離れた位置）の半分が見え難く、体を捻る必要があり、手も届き難い。これに比べ、本実施形態では、ホースやハーネスに邪魔されることなく、パイロットフィルタ２０に両手が容易に届くから、楽な姿勢で簡単にメンテナンスを行うことができる。

また、パイロットフィルタ２０は、アンダカバー６Ｈの上側に位置している。これにより、アンダカバー６Ｈを取外した状態では、パイロットフィルタ２０を下側からメンテナンスすることができる。さらに、パイロットフィルタ２０は、右サイドフレーム５Ｆの上面５Ｆ１よりも低い位置に配置されている。

そして、パイロットフィルタ２０は、後述の管路接続部２１と交換用フィルタとしてのカバー部材２４、フィルタエレメント２５とにより構成されている。

管路接続部２１は、パイロット管路１７の供給管路部１８が接続される。図７に示すように、管路接続部２１は、下側が開口し、上側が閉塞された有蓋筒状体として形成されている。これにより、管路接続部２１の内周側は、下側に開口した取付開口２１Ａとなっている。この取付開口２１Ａには、カバー部材２４とフィルタエレメント２５が着脱可能に取付けられる。

また、管路接続部２１の上側寄りには、互いに反対側を向くように径方向に開口した入口部２１Ｂ、出口部２１Ｃが設けられている。入口部２１Ｂには、供給管路部１８の上流ホース１８Ａが接続され、出口部２１Ｃには、供給管路部１８の中間ホース１８Ｂが接続されている。入口部２１Ｂは、フィルタエレメント２５よりも外周側で取付開口２１Ａに連通している。一方、出口部２１Ｃは、フィルタエレメント２５の内周側で取付開口２１Ａに連通している。

さらに、管路接続部２１には、入口部２１Ｂ、出口部２１Ｃの下側に位置して入口部２１Ｂ、出口部２１Ｃと直交する方向にそれぞれ延びたボルト挿通孔２１Ｄが設けられている。各ボルト挿通孔２１Ｄの位置は、右サイドフレーム５Ｆに設けられたブラケット５Ｇの各ねじ孔（溶接ナットを含む）に対応している。

図５、図６に示すように、管路接続部２１は、各ボルト挿通孔２１Ｄに挿通したボルト２２をブラケット５Ｇの各ねじ孔に螺着することにより、スペーサ２３を介して右サイドフレーム５Ｆの内側面５Ｆ２に取付けられている。この場合、管路接続部２１は、上端部２１Ｅの位置が右サイドフレーム５Ｆの上面５Ｆ１よりも低い位置に配置されている。これにより、例えば、各ポンプ１３，１４等をメンテナンスするときに、管路接続部２１（パイロットフィルタ２０）が邪魔になることがなく、また、工具等が衝突して管路接続部２１が損傷することもない。さらに、管路接続部２１（パイロットフィルタ２０）は、旋回フレーム５上で最も低い位置に配置しているから、供給管路部１８にエア溜りが発生し難く、エア抜き作業を容易に行うことができる。

しかも、パイロットフィルタ２０は、管路接続部２１からアンダカバー６Ｈまでの距離が、管路接続部２１に対して交換用フィルタとしてのカバー部材２４を着脱するために必要な着脱代よりも小さな寸法をもって右サイドフレーム５Ｆに取付けられている。

具体的には、管路接続部２１は、当該管路接続部２１の下端部２１Ｆからアンダカバー６Ｈまでの距離Ｌ１が、管路接続部２１の取付開口２１Ａに対してカバー部材２４を着脱するために必要な着脱代（カバー部材２４の軸方向長さ）Ｌ２よりも小さな寸法をもって右サイドフレーム５Ｆの内側面５Ｆ２に取付けられている（Ｌ１＜Ｌ２）。従って、図６に示すように、フィルタエレメント２５を交換するために、カバー部材２４を取外すためには、パイロットフィルタ２０の下側を覆うアンダカバー６Ｈを取外す必要がある。

カバー部材２４は、管路接続部２１の下側に設けられている。カバー部材２４は、管路接続部２１に対して上，下方向に移動することで管路接続部２１に着脱可能となっている。カバー部材２４は、内部にフィルタエレメント２５を収容するために有底筒状体として形成されている。カバー部材２４の上部外周側には、管路接続部２１の取付開口２１Ａに螺合するねじ部２４Ａが形成されている。また、カバー部材２４の下部には、工具係合部２４Ｂが設けられている。この工具係合部２４Ｂは、六角形、四角形の突起として形成されている。一方で、工具係合部は、六角形、四角形の穴部として形成することもできる。ここで、カバー部材２４は、軸方向長さＬ２をもって形成されている。

フィルタエレメント２５は、カバー部材２４と一緒に交換用フィルタを構成している。フィルタエレメント２５は、ろ紙等のろ過材を円筒状に形成したものである。フィルタエレメント２５は、外側から内側へと作動油を通過させることで、ろ過材によって異物を除去する。

外装カバー２６は、キャブ８とカウンタウエイト１１との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー２６は、エンジン１２、メインポンプ１３、パイロットポンプ１４、パイロットフィルタ２０を含む旋回フレーム５上の搭載機器を覆うものである。外装カバー２６は、エンジン１２等が収容された機械室の左側を覆う左側面カバー部２６Ａと、機械室の右側に位置してメインポンプ１３、パイロットポンプ１４、パイロットフィルタ２０等が収容されたポンプ室の右側を覆う右側面カバー部２６Ｂと、機械室の上側を覆ったエンジンカバー部２６Ｃとにより構成されている。左側面カバー部２６Ａと右側面カバー部２６Ｂは、後部を支点として開閉可能に設けられている。また、エンジンカバー部２６Ｃは、前部を支点として開閉可能に設けられている。

本実施形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

オペレータは、上部旋回体３のキャブ８に乗り込み、エンジン１２を始動してメインポンプ１３を駆動する。これにより、メインポンプ１３から圧油が吐出され、この圧油は各種油圧アクチュエータに供給される。この状態で、キャブ８内のオペレータは、走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバー装置９，１０のレバー本体９Ｂ，１０Ｂを操作することにより、作業装置４を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

この油圧ショベル１の運転時には、作動油タンク１５内の作動油がパイロット管路１７の供給管路部１８を通じて操作レバー装置９，１０のパイロット弁９Ａ，１０Ａに供給されている。このときに、供給管路部１８の途中に設けられたパイロットフィルタ２０は、フィルタエレメント２５に作動油を通過させることで、この作動油に含まれる異物を捕らえて除去する。これにより、パイロットポンプ１４側には、清浄な作動油（圧油）を供給することができる。このように、パイロットフィルタ２０は、フィルタエレメント２５によって作動油を清浄化しているから、フィルタエレメント２５の定期的な交換が必要になる。

そこで、パイロットフィルタ２０のフィルタエレメント２５を交換する作業の一例について説明する。

まず、パイロットフィルタ２０の下側を覆っているアンダカバー６Ｈを取外す。次に、カバー部材２４の工具係合部２４Ｂにスパナやラチェットレンチ等の工具を掛ける。この状態で、工具を回転させてカバー部材２４を緩め、フィルタエレメント２５と一緒に管路接続部２１から取外す。汚れたフィルタエレメント２５を取外したら、新しいフィルタエレメント２５に交換してカバー部材２４内に収め、このカバー部材２４を工具係合部２４Ｂの取付開口２１Ａに螺着する。これにより、パイロットフィルタ２０のフィルタエレメント２５を交換することができる。フィルタエレメント２５を交換したら、アンダカバー６Ｈを旋回フレーム５に取付ける。

ところで、メインポンプ１３、パイロットポンプ１４の周囲には、多くの機器が搭載されると共に、これらの機器を接続するホースやハーネス（いずれも図示せず）が引き回されている。従って、特許文献１のように、作動油タンクの後側にパイロットフィルタを取付けた構成では、パイロットフィルタの周囲にホースやハーネスが配置されることになるから、交換用フィルタのメンテナンス時に多くのホースやハーネスを避けて作業を行わなくてはならず、作業性が低下してしまう。

しかも、フィルタエレメント２５を交換する前のパイロットフィルタ２０の内部は、作動油で満たされている上に、最下部に位置するパイロットフィルタ２０に接続された上流ホース１８Ａ、中間ホース１８Ｂでは、内部に残存した作動油がパイロットフィルタ２０に向けて流れようとしている。このために、カバー部材２４を緩めて外したときに、作動油が噴き出す虞がある。

然るに、本実施形態によれば、パイロット管路１７の供給管路部１８に接続され、作動油タンク１５から各操作レバー装置９，１０に供給される作動油中の異物を除去するパイロットフィルタ２０を備えている。このパイロットフィルタ２０は、供給管路部１８が接続される管路接続部２１と、管路接続部２１の下側に位置し管路接続部２１に対して上，下方向に移動することで着脱可能な交換用フィルタとしてのカバー部材２４およびフィルタエレメント２５とを含んで構成されている。この上で、パイロットフィルタ２０は、管路接続部２１から旋回フレーム５の底面を覆うアンダカバー６Ｈまでの距離Ｌ１が管路接続部２１に対してカバー部材２４を着脱するために必要な着脱代（カバー部材２４の軸方向長さ）Ｌ２よりも小さな寸法をもって右サイドフレーム５Ｆに取付けられている。

従って、右サイドフレーム５Ｆに取付けられたパイロットフィルタ２０は、外装カバー２６の右側面カバー部２６Ｂを開いたときに、外部から容易に手が届く位置となっている。また、パイロットフィルタ２０の位置は、旋回フレーム５上で最も外側であるから、周囲にホースやハーネスも存在していない。しかも、パイロットフィルタ２０は、外部から作業を行う作業者（右サイドフレーム５Ｆに正対して立つ作業者）の正面に位置している。

この結果、作業者は、ホースやハーネスに邪魔されることなく、パイロットフィルタ２０に両手が容易に届くから、フィルタエレメント２５の交換等のメンテナンスを楽な姿勢で簡単に行うことができる。

また、フィルタエレメント２５を交換する場合には、カバー部材２４を取外す前に、パイロットフィルタ２０の下側を覆うアンダカバー６Ｈを取外す必要がある。即ち、カバー部材２４を取外すときには、アンダカバー６Ｈが取外されてパイロットフィルタ２０の下側が大きく開口している。従って、カバー部材２４を取外したときに作動油が噴き出したとしても、アンダカバー６Ｈ上に残存することがない。これにより、油汚れが残ったり、走行中や作業中に残存した作動油が外部に排出されたりするのを抑制することができる。

一方、パイロットフィルタ２０は、右サイドフレーム５Ｆの上面５Ｆ１よりも低い位置に配置されている。具体的には、パイロットフィルタ２０は、管路接続部２１の上端部２１Ｅの位置が右サイドフレーム５Ｆの上面５Ｆ１よりも低い位置に設定されている。従って、例えば、各ポンプ１３，１４等をメンテナンスするときに、管路接続部２１（パイロットフィルタ２０）が邪魔になることがないから、この点においてもメンテナンス性を向上することができる。また、工具等の衝突による管路接続部２１の損傷を防止することができる。

なお、実施形態では、パイロットフィルタ２０は、右サイドフレーム５Ｆの上面５Ｆ１よりも低い位置に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、パイロットフィルタ２０の上部を、右サイドフレーム５Ｆの上面５Ｆ１よりも高い位置に突出させる構成としてもよい。

また、実施形態では、パイロットフィルタ２０の管路接続部２１に対し、交換用フィルタを形成するカバー部材２４とフィルタエレメント２５との２部材を取付けた場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、カバー部材の内部にフィルタエレメントが一体的に取付けられた１部材の交換用フィルタを、管路接続部２１に対して取付ける構成としてもよい。

実施形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
５Ｆ 右サイドフレーム（サイドフレーム）
５Ｆ１ 上面
６Ｈ アンダカバー
９ 左操作レバー装置
１０ 右操作レバー装置
１５ 作動油タンク
１７ パイロット管路
１８ 供給管路部
２０ パイロットフィルタ
２１ 管路接続部
２４ カバー部材（交換用フィルタ）
２５ フィルタエレメント（交換用フィルタ）
Ｌ１ 管路接続部からアンダカバーまでの距離
Ｌ２ カバー部材を着脱するために必要な着脱代（カバー部材の軸方向長さ）

Claims (2)

1. 底面を覆う着脱可能なアンダカバーと車幅方向の外側に位置して前記アンダカバーよりも高い位置を上面とするサイドフレームとを有している車体フレームと、
   前記車体フレームに設けられた作動油タンクと操作レバー装置との間を接続するパイロット管路と、
   前記パイロット管路に接続され前記作動油タンクから前記操作レバー装置に供給される作動油中の異物を除去するパイロットフィルタとを備え、
   前記パイロットフィルタは、前記パイロット管路が接続される管路接続部と、前記管路接続部の下側に位置し前記管路接続部に対して上，下方向に移動することで着脱可能な交換用フィルタとを含んで構成された建設機械において、
   前記パイロットフィルタは、前記管路接続部から前記アンダカバーまでの距離が前記管路接続部に対して前記交換用フィルタを着脱するために必要な着脱代よりも小さな寸法をもって前記サイドフレームに取付けられていることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記パイロットフィルタは、前記サイドフレームの上面よりも低い位置に配置されていることを特徴とする建設機械。

Images