JP2018053578A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料回路の整備作業の作業性を向上することができる建設機械を提供する。【解決手段】ポンプ室１４内には、燃料タンク１２とプレフィルタ２０との間を接続する上流側管路１８Ａと、メインフィルタ２１とエンジン７との間を接続する下流側管路１８Ｄとが配設されている。また、ポンプ室１４内には、燃料タンク１２内のドレンを外部に排出させるための排出管路１９が配設されている。下流側管路１８Ｄと排出管路１９との間には、下流側管路１８Ｄ内を流通する燃料内の空気を排出させるためのエア抜き管路２３が接続されている。また、ポンプ室１４内には、上流側管路１８Ａに設けられた上流側管路遮断弁２７、下流側管路１８Ｄに設けられた下流側管路遮断弁２９、排出管路１９に設けられた排出管路遮断弁３１、およびエア抜き管路２３に設けられたエア抜き管路遮断弁３０が配設されている。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に燃料タンクに接続された管路に遮断弁を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とによって構成されている。そして、上部旋回体には、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンに供給される燃料を貯える燃料タンクとが備えられている。

そして、燃料タンクには、エンジンに向けて燃料を供給させるための供給管路と、燃料タンクの底部に沈殿したドレン等を外部に排出させるための排出管路とが接続されている。この場合、供給管路には、メンテナンス等に閉弁する供給管路遮断弁（バルブ）が設けられ、排出管路には、ドレンを排出させるときに開弁する排出管路遮断弁が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

また、他の技術として、供給管路の途中に燃料内の不純物を捕集する燃料フィルタが設けられているものが知られている。このような燃料フィルタが設けられている場合には、上述の供給管路および排出管路の他に、燃料フィルタを交換したときの燃料内のエア抜き作業および管路内の洗浄作業（フラッシング作業）等を行うための複数の管路が設けられている。そして、これら管路にも各作業を行うときに開閉する遮断弁がそれぞれ設けられている。

特開２０００−１４４８０４号公報

ところで、上述の特許文献１では、供給管路に設けられた供給管路遮断弁と排出管路に設けられた排出管路遮断弁とについては考慮されているが、燃料回路に設けられているその他の遮断弁については考慮されていないので、各管路等の整備を行うときの作業性が低下する虞がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、燃料回路の整備作業の作業性を向上することができる建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な車体と、前記車体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの長さ方向の一側に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンに供給される燃料を貯える燃料タンクと、前記油圧ポンプを挟んで前，後方向に立設された前仕切板と後仕切板とにより画成されたポンプ室と、前記燃料タンクから前記ポンプ室内を介して前記エンジンに向けて延び前記燃料タンク内の燃料を前記エンジンに向けて流通させる供給管路と、前記燃料タンクから前記ポンプ室内に向けて延び前記燃料タンク内のドレンを外部に排出させるための排出管路と、前記ポンプ室内に位置して前記供給管路に設けられ前記供給管路内を流通する燃料内の不純物を捕集する燃料フィルタとが備えられ、前記供給管路は、前記燃料タンクと前記燃料フィルタとの間を接続する上流側管路と、前記燃料フィルタと前記エンジンとの間を接続する下流側管路とを含んで構成されている。

そして、前記ポンプ室内には、上流側が上流側接続部の位置で前記下流側管路に接続され下流側が下流側接続部の位置で前記排出管路に接続されて前記下流側管路内を流通する燃料内の空気を外部に排出させるためのエア抜き管路が配設され、前記上流側管路には、前記燃料タンクから前記燃料フィルタへの燃料の供給、遮断を行う上流側管路遮断弁が設けられ、前記下流側管路には、前記上流側接続部よりも下流側に位置して前記エンジンへの燃料の供給、遮断を行う下流側管路遮断弁が設けられ、前記排出管路には、前記下流側接続部よりも上流側に位置して前記燃料タンク内のドレンの排出、遮断を行う排出管路遮断弁が設けられ、前記エア抜き管路には、前記下流側管路内を流通する燃料内の空気の排出、遮断を行うエア抜き管路遮断弁が設けられ、前記上流側管路遮断弁、前記下流側管路遮断弁、前記排出管路遮断弁、および前記エア抜き管路遮断弁は、前記ポンプ室内に配設されたことを特徴としている。

本発明の建設機械によれば、燃料回路の整備作業の作業性を向上することができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す側面図である。 上部旋回体をキャブ、エンジンカバーを省略した状態で拡大して示す平面図である。 エンジンカバーを設けた状態でのポンプ室内を、図２中の矢示III−III方向からみた断面図である。 図３中の供給管路、排出管路、エア抜き管路を省略した状態で前仕切板に取付けられた遮断弁取付部材、燃料ポンプ等を示す要部拡大の断面図である。 油圧ポンプを省略した状態で前仕切板、メインフィルタ、プレフィルタ、遮断弁取付部材、供給管路、排出管路、エア抜き管路等を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた後面図である。 メインフィルタ、プレフィルタ交換時に上流側管路遮断弁、下流側管路遮断弁、排出管路遮断弁、エア抜き管路遮断弁が閉弁した状態を示す回路図である。 燃料タンクからエンジンに向けて燃料を供給しているときに、上流側管路遮断弁と下流側管路遮断弁とが開弁し、排出管路遮断弁とエア抜き管路遮断弁とが閉弁した状態を示す回路図である。 燃料内のエア抜き時に上流側管路遮断弁とエア抜き管路遮断弁とを開弁し、下流側管路遮断弁と排出管路遮断弁とを閉弁した状態を示す回路図である。 ドレンの排出時にエア抜き管路遮断弁を開弁し、上流側管路遮断弁、下流側管路遮断弁、排出管路遮断弁を閉弁した状態を示す回路図である。 本発明の第２の実施の形態による遮断弁取付部材を示す図５と同様の後面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図９は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１中の油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３に俯仰動可能に設けられたフロント装置４とにより構成されている。この場合、下部走行体２と上部旋回体３とが本発明の車体を構成している。そして、上部旋回体３は、旋回フレーム５、カウンタウエイト６、エンジン７、油圧ポンプ８、キャブ１０、作動油タンク１１、燃料タンク１２等により構成されている。

フロント装置４は、後述する旋回フレーム５の各縦板５Ｂに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、これらを駆動するブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとにより構成されている。

旋回フレーム５は、下部走行体２に取付けられるための支持構造体を構成している。この支持構造体をなす旋回フレーム５には、その前側で左，右方向の中間部にフロント装置４のブーム４Ａが取付けられている。そして、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａおよび左縦板５Ｂから左側に張出した複数の左張出しビーム５Ｄと、底板５Ａおよび右縦板５Ｃから右側に張出した複数の右張出しビーム５Ｅと、各左張出しビーム５Ｄの先端部に接合され、底板５Ａの左側を前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｆと、各右張出しビーム５Ｅの先端部に接合され、底板５Ａの右側を前，後方向に延びた右サイドフレーム５Ｇとを含んで構成されている。

また、底板５Ａと各サイドフレーム５Ｆ，５Ｇとの間および底板５Ａの後側で左縦板５Ｂと右縦板５Ｃとの間には、複数枚のアンダカバー５Ｈが設けられている。このアンダカバー５Ｈは、底板５Ａと共に旋回フレーム５の下面を構成している。

カウンタウエイト６は、旋回フレーム５の後部に設けられたものである。このカウンタウエイト６は、左縦板５Ｂと右縦板５Ｃとの後端側に取付けられ、フロント装置４との重量バランスをとっている。

エンジン７は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部に横置き状態で搭載されている（図２参照）。このエンジン７は、例えばディーゼルエンジンとして構成されている。そして、エンジン７の左側には、後述の熱交換装置９に冷却風を供給するための冷却ファン７Ａが設けられている。また、図２、図５に示すように、エンジン７の前側上部には、排気ガスを排出するための排気管７Ｂが設けられ、この排気管７Ｂには、後述の排気ガス処理装置１３が接続されている。

油圧ポンプ８は、エンジン７の右側（左，右方向の一側）に設けられている。この油圧ポンプ８は、後述のポンプ室１４内に配設され、エンジン７によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１１からの作動油を圧油として制御弁装置（図示せず）に向けて供給する。

熱交換装置９は、エンジン７の左側（左，右方向の他側）に位置して旋回フレーム５上に設けられている（図２参照）。この熱交換装置９は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン７が吸込む空気を冷却するインタクーラ等により構成されている。

キャブ１０は、旋回フレーム５の左前側に設けられている。具体的には、キャブ１０は、エンジン７の前側で、かつフロント装置４のブーム４Ａを挟んで左側に設けられている。このキャブ１０は、油圧ショベル１を運転するためにオペレータが搭乗するもので、内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作を行うレバー、ペダル等（いずれも図示せず）が配設されている。

作動油タンク１１は、エンジン７の前側で、かつフロント装置４のブーム４Ａを挟んで右側に設けられている。この作動油タンク１１は、油圧ポンプ８に供給される作動油を貯えるものである。

燃料タンク１２は、作動油タンク１１の前側に隣接して旋回フレーム５上に設けられている。この燃料タンク１２は、エンジン７に供給される燃料を貯えるもので、例えば直方体状の中空容器として形成されている。そして、燃料タンク１２の上面には、例えば給油車（図示せず）から燃料を給油するための給油口１２Ａが上向きに突出して設けられている。一方、燃料タンク１２の底面には、後述の供給管路１８と排出管路１９とが接続されている。

排気ガス処理装置１３は、エンジン７の右側に位置して、エンジン７ないし油圧ポンプ８の上側に設けられている。この排気ガス処理装置１３は、エンジン７に接続された排気管７Ｂの出口側に接続され、エンジン７から排出された排気ガス中の有害物質を除去すると共に、排気ガスの騒音を低減するものである。

ポンプ室１４は、油圧ポンプ８を挟んで前，後方向に立設された前仕切板１５と後仕切板１６とにより画成されている。このポンプ室１４は、作動油タンク１１とカウンタウエイト６との間に形成されている。そして、ポンプ室１４内には、油圧ポンプ８の他に、後述の燃料ポンプ２２、メインフィルタ２１、プレフィルタ２０、供給管路１８、排出管路１９、エア抜き管路２３、遮断弁取付部材２４等が配設されている。

前仕切板１５は、ポンプ室１４の前壁を構成するもので、作動油タンク１１の後側に位置して旋回フレーム５（右張出しビーム５Ｅ）から上方に向けて立上っている。一方、後仕切板１６は、ポンプ室１４の後壁を構成するもので、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５（右張出しビーム５Ｅ）から上方に向けて立上っている。

後仕切板１６には、図示しないヒンジが設けられ、このヒンジには、後述の右側面カバー３５が開閉可能に取付けられている。即ち、右側面カバー３５は、ポンプ室１４の右壁面を構成している。一方、ポンプ室１４の左壁面は、前仕切板１５と後仕切板１６との間に延びる防火壁１７により構成されている。この防火壁１７は、例えば逆凹状（門形状）に形成され、凹部１７Ａからポンプ室１４内に向けて油圧ポンプ８が突出している。即ち、防火壁１７は、エンジン７と油圧ポンプ８との境界に位置して、エンジン７と油圧ポンプ８との間を遮蔽している。また、ポンプ室１４の底面は、アンダカバー５Ｈにより構成されている。

次に、燃料タンク１２に接続された供給管路１８と排出管路１９とについて説明する。

供給管路１８は、燃料タンク１２とエンジン７との間を接続し、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に向けて流通させるものである。図３に示すように、供給管路１８は、燃料タンク１２の底面に接続され、作動油タンク１１の下側に位置して後方（ポンプ室１４）に向けて延びている。そして、供給管路１８は、右張出しビーム５Ｅを貫通しポンプ室１４内を介してエンジン７に向けて延びている。供給管路１８の途中部位には、後述のプレフィルタ２０、メインフィルタ２１、燃料ポンプ２２、上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９が設けられている。

そして、供給管路１８は、燃料タンク１２と後述のプレフィルタ２０との間を接続する上流側管路１８Ａと、プレフィルタ２０と後述の燃料ポンプ２２との間を接続する第１中間管路１８Ｂと、燃料ポンプ２２と後述のメインフィルタ２１との間を接続する第２中間管路１８Ｃと、メインフィルタ２１とエンジン７との間を接続する下流側管路１８Ｄとにより構成されている。上流側管路１８Ａの途中部位には、後述の上流側管路遮断弁が設けられている。一方、下流側管路１８Ｄの途中部位には、後述のエア抜き管路２３の上流側が接続される上流側接続部１８Ｄ１と、後述の下流側管路遮断弁２９とが設けられている。

排出管路１９は、燃料タンク１２の底面に接続され、ポンプ室１４内に向けて延びている。この排出管路１９は、燃料タンク１２の底部に沈殿したドレンおよび沈殿物（異物）を外部に排出させるためのものである。図３に示すように、排出管路１９は、燃料タンク１２の底面に接続され、作動油タンク１１の下側で供給管路１８に沿って後方（ポンプ室１４）に向けて延びている。そして、排出管路１９は、右張出しビーム５Ｅを貫通しポンプ室１４内を介してアンダカバー５Ｈから下方（外部）に向けて突出している。

排出管路１９の途中部位には、後述の排出管路遮断弁３１と、後述のエア抜き管路２３の下流側が接続される下流側接続部１９Ａとが設けられている。即ち、エア抜き管路２３内を流通した空気を含む燃料は、下流側接続部１９Ａから排出管路１９に向けて流出する。そして、排出管路１９の下流側端部は、ドレンおよび空気を含んだ燃料が外部に排出される排出口１９Ｂとなっている。

次に、前仕切板１５に取付けられたプレフィルタ２０、メインフィルタ２１、燃料ポンプ２２について説明する。

プレフィルタ２０は、ポンプ室１４内に位置して前仕切板１５に取付けられている。このプレフィルタ２０は、供給管路１８に設けられ、供給管路１８内を流通する燃料内の不純物を捕集するものである。図５に示すように、プレフィルタ２０は、ボルト等により前仕切板１５に取付けられている。そして、プレフィルタ２０は、上流側管路１８Ａの下流側端部が接続される流入口２０Ａと、第１中間管路１８Ｂの上流側端部が接続される流出口２０Ｂと、交換可能なフィルタエレメント（図示せず）を収容したフィルタカバー２０Ｃとを含んで構成されている。

燃料タンク１２から上流側管路１８Ａ内を流通した燃料は、流入口２０Ａからフィルタカバー２０Ｃ内のフィルタエレメントを介して流出口２０Ｂから第１中間管路１８Ｂに向けて流出する。これにより、フィルタカバー２０Ｃ内のフィルタエレメントで燃料に含まれる塵埃等の異物を捕えることができ、洗浄された燃料を第１中間管路１８Ｂに向けて流出させることができる。プレフィルタ２０は、本発明の燃料フィルタを構成している。

メインフィルタ２１は、ポンプ室１４内に位置して前仕切板１５に取付けられている。このメインフィルタ２１は、供給管路１８に設けられ、供給管路１８内を流通する燃料内の不純物を捕集するものである。図５に示すように、メインフィルタ２１は、プレフィルタ２０の右斜め下側に位置してボルト等により前仕切板１５に取付けられている。そして、メインフィルタ２１は、第２中間管路１８Ｃの下流側端部が接続される流入口２１Ａと、下流側管路１８Ｄの上流側端部が接続される流出口２１Ｂと、交換可能なフィルタエレメント（図示せず）を収容したフィルタカバー２１Ｃとを含んで構成されている。

第２中間管路１８Ｃ内を流通した燃料は、流入口２１Ａからフィルタカバー２１Ｃ内のフィルタエレメントを介して流出口２１Ｂから下流側管路１８Ｄに向けて流出する。これにより、フィルタカバー２１Ｃ内のフィルタエレメントで燃料に含まれる塵埃等の異物を捕えることができ、洗浄された燃料を下流側管路１８Ｄに向けて流出させることができる。そして、メインフィルタ２１は、プレフィルタ２０と共に本発明の燃料フィルタを構成している。

燃料ポンプ２２は、ポンプ室１４内に位置して前仕切板１５に設けられている。この燃料ポンプ２２は、プレフィルタ２０とメインフィルタ２１との間に位置して供給管路１８に設けられ、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するためのものである。図５に示すように、燃料ポンプ２２は、プレフィルタ２０よりも上方に位置して前仕切板１５に取付けられたブラケットにボルト等により取付けられている。

そして、燃料ポンプ２２は、例えばプランジャポンプ、ギヤポンプ、トロコイドポンプ、ベーンポンプ等からなるポンプ本体（図示せず）とポンプ本体を駆動する電動モータ（図示せず）とを収容したポンプカバー２２Ａと、ポンプカバー２２Ａに設けられ第１中間管路１８Ｂの下流側端部が接続された流入口２２Ｂと、第２中間管路１８Ｃの上流側端部が接続された流出口２２Ｃとを含んで構成されている。燃料ポンプ２２は、図示しないケーブルにより制御装置および電源（いずれも図示せず）に接続され、制御装置からの指令により駆動制御される。

次に、ポンプ室１４内に配設されたエア抜き管路２３について説明する。

エア抜き管路２３は、ポンプ室１４内に位置して、上流側が下流側管路１８Ｄの上流側接続部１８Ｄ１に接続され、下流側が排出管路１９の下流側接続部１９Ａに接続されている。即ち、エア抜き管路２３は、下流側管路１８Ｄと排出管路１９との間を接続している。そして、エア抜き管路２３の途中部位には、後述のエア抜き管路遮断弁３０が設けられている。

エア抜き管路２３は、プレフィルタ２０およびメインフィルタ２１のフィルタエレメントを交換したときに、プレフィルタ２０内およびメインフィルタ２１内に流入した空気を外部に排出させるものである。プレフィルタ２０内およびメインフィルタ２１内に流入した空気は、下流側管路１８Ｄからエア抜き管路２３を介して排出管路１９の排出口１９Ｂから外部に排出される。即ち、下流側接続部１９Ａよりも下流側の排出管路１９には、燃料タンク１２内のドレンが流通すると共に、プレフィルタ２０内およびメインフィルタ２１内に流入した空気を含む燃料が流通する構成となっている。

これにより、ドレンを含んだ燃料の排出口と空気を含んだ燃料の排出口とは、排出管路１９の排出口１９Ｂの１箇所で共通化されている。従って、ドレンの排出作業および空気を含む燃料の排出作業のいずれの作業でも排油受け（図示せず）の設置を排出口１９Ｂの下方にのみ設ければよく、整備作業の作業性を向上することができる。また、エア抜き管路２３の長さ寸法を短くすることができるので、ポンプ室１４内のスペースを広くすることができ、油圧ポンプ８、プレフィルタ２０、メインフィルタ２１、燃料ポンプ２２等の整備作業の作業性を向上することができる。

次に、ポンプ室１４内に配設された遮断弁取付部材２４について説明する。

遮断弁取付部材２４は、ポンプ室１４内に位置して前仕切板１５と前仕切板１５の下側に位置する右張出しビーム５Ｅとに取付けられている。この遮断弁取付部材２４は、後述の上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、および排出管路遮断弁３１を一緒に取付けるものである。そして、遮断弁取付部材２４は、前仕切板１５に取付けられる上取付板２４Ａと、上取付板２４Ａの下端から後方に向けて突出する上支持板２４Ｂと、右張出しビーム５Ｅに取付けられる下取付板２４Ｃと、下取付板２４Ｃの上端から後方に向けて突出する下支持板２４Ｄとを含んで構成されている。

図４、図５に示すように、上支持板２４Ｂと下支持板２４Ｄとの間には、上から順に上流側管路遮断弁２７、筒部２８、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、排出管路遮断弁３１が上，下方向で直線状に並べて配置した状態でボルト２５により取付けられている。そして、遮断弁取付部材２４は、プレフィルタ２０よりも左側に位置してボルト２６により上取付板２４Ａが前仕切板１５に取付けられ、ボルト２６により下取付板２４Ｃが右張出しビーム５Ｅに取付けられている。なお、下取付板２４Ｃは、右張出しビーム５Ｅに限らず、前仕切板１５に取付けられていてもよい。

次に、ポンプ室１４内に設けられた上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、排出管路遮断弁３１について説明する。

上流側管路遮断弁２７は、遮断弁取付部材２４の上取付板２４Ａの下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。即ち、上流側管路遮断弁２７は、上流側管路遮断弁２７、筒部２８、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、排出管路遮断弁３１のうち最上位置に配設されている。この上流側管路遮断弁２７は、上流側管路１８Ａのうちプレフィルタ２０よりも燃料の流れ方向の上流側に設けられ、プレフィルタ２０への燃料の供給、遮断を行うものである。

そして、上流側管路遮断弁２７は、上流側管路１８Ａに連通する貫通孔２７Ａ１が穿設された筒部２７Ａと、貫通孔２７Ａ１を開状態と閉状態とに手動で切換え操作される操作部２７Ｂとにより構成されている。即ち、上流側管路遮断弁２７は、例えば手動で回動操作させることにより開弁状態と閉弁状態とに切換えることができる手動弁（コック）として構成されている。

上流側管路遮断弁２７は、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するとき（図７参照）およびプレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時（図８参照）に開弁される。一方、上流側管路遮断弁２７は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時（図６参照）および燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するとき（図９参照）に閉弁される。

筒部２８は、上流側管路遮断弁２７の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。この筒部２８には、遮断弁が設けられておらず、上流側管路１８Ａに連通する貫通孔２８Ａが穿設されている。

下流側管路遮断弁２９は、筒部２８の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。この下流側管路遮断弁２９は、下流側管路１８Ｄのうち下流側管路１８Ｄの上流側接続部１８Ｄ１よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられている。下流側管路遮断弁２９は、エンジン７への燃料の供給、遮断を行うものである。

そして、下流側管路遮断弁２９は、下流側管路１８Ｄに連通する貫通孔２９Ａ１が穿設された筒部２９Ａと、貫通孔２９Ａ１を開状態と閉状態とに手動で切換え操作される操作部２９Ｂとにより構成されている。即ち、下流側管路遮断弁２９は、例えば手動で回動操作させることにより開弁状態と閉弁状態とに切換えることができる手動弁（コック）として構成されている。

下流側管路遮断弁２９は、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するとき（図７参照）に開弁される。一方、下流側管路遮断弁２９は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時（図６参照）、プレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時（図８参照）、および燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するとき（図９参照）に閉弁される。

エア抜き管路遮断弁３０は、下流側管路遮断弁２９の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。このエア抜き管路遮断弁３０は、エア抜き管路２３の途中部位に設けられている。エア抜き管路遮断弁３０は、下流側管路１８Ｄ内を流通する燃料内の空気の排出、遮断を行うものである。

そして、エア抜き管路遮断弁３０は、エア抜き管路２３に連通する貫通孔３０Ａ１が穿設された筒部３０Ａと、貫通孔３０Ａ１を開状態と閉状態とに手動で切換え操作される操作部３０Ｂとにより構成されている。即ち、エア抜き管路遮断弁３０は、例えば手動で回動操作させることにより開弁状態と閉弁状態とに切換えることができる手動弁（コック）として構成されている。

エア抜き管路遮断弁３０は、プレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時（図８参照）に開弁される。一方、エア抜き管路遮断弁３０は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時（図６参照）、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するとき（図７参照）、および燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するとき（図９参照）に閉弁される。

排出管路遮断弁３１は、エア抜き管路遮断弁３０の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。即ち、排出管路遮断弁３１は、上流側管路遮断弁２７、筒部２８、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、排出管路遮断弁３１のうち最下位置に配設されている。この排出管路遮断弁３１は、排出管路１９のうち排出管路１９の下流側接続部１９Ａよりも燃料の流れ方向の上流側に位置して設けられ、燃料タンク１２内のドレンおよび沈殿物の排出、遮断を行うものである。

そして、排出管路遮断弁３１は、排出管路１９に連通する貫通孔３１Ａ１が穿設された筒部３１Ａと、貫通孔３１Ａ１を開状態と閉状態とに手動で切換え操作される操作部３１Ｂとにより構成されている。即ち、排出管路遮断弁３１は、例えば手動で回動操作させることにより開弁状態と閉弁状態とに切換えることができる手動弁（コック）として構成されている。

排出管路遮断弁３１は、燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するとき（図９参照）に開弁される。一方、排出管路遮断弁３１は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時（図６参照）、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するとき（図７参照）、およびプレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時（図８参照）に閉弁される。

このように、燃料回路の全ての遮断弁（上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、および排出管路遮断弁３１）は、ポンプ室１４内で遮断弁取付部材２４に集約して配設されている。即ち、上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、および排出管路遮断弁３１は、遮断弁取付部材２４に上，下方向で直線状に並べて配置された多連式の手動切換弁となっている。そして、遮断弁取付部材２４は、プレフィルタ２０の左側方に位置して前仕切板１５に取付けられている。

これにより、プレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換作業、フィルタエレメント交換後のエア抜き作業、燃料タンク１２に沈殿したドレンや沈殿物の排出作業等の燃料回路の整備作業は、後述の右側面カバー３５のみを開放して行うことができるので、これら整備作業の作業性を向上することができる。

建屋カバー３２は、エンジン７、油圧ポンプ８等を覆うように旋回フレーム５上に設けられている。この建屋カバー３２は、キャブ１０とカウンタウエイト６との間に位置してエンジン７等のメンテナンスをするための開口３３Ａを有する上面カバー３３と、キャブ１０とカウンタウエイト６との間で左側面を覆う左側面カバー３４と、油圧ポンプ８の右側面側を覆う右側面カバー３５と、上面カバー３３の開口３３Ａを覆うエンジンカバー３６とを含んで構成されている。右側面カバー３５は、後仕切板１６の図示しないヒンジに取付けられている。この右側面カバー３５は、例えば鋼板材等を用いて形成され、ポンプ室１４内の油圧ポンプ８や燃料回路の整備作業等を行うときに開放するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

キャブ１０に搭乗したオペレータは、エンジン７を始動して油圧ポンプ８を駆動する。この状態で、走行用のレバー等を操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用のレバーを操作することにより、フロント装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

図７に示すように、エンジン７の始動時には、上流側管路遮断弁２７と下流側管路遮断弁２９とを開弁状態とし、エア抜き管路遮断弁３０と排出管路遮断弁３１とを閉弁状態とする。この状態で、燃料ポンプ２２が図示しない制御装置により駆動され、燃料タンク１２内の燃料は供給管路１８内を流通してエンジン７に供給される。

次に、プレフィルタ２０およびメインフィルタ２１のフィルタエレメントを交換する作業について説明する。

まず、作業者は、右側面カバー３５を開放する。次に、図６に示すように、ポンプ室１４内の遮断弁取付部材２４に取付けられた上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、排出管路遮断弁３１を閉弁状態とする。これにより、供給管路１８、排出管路１９、およびエア抜き管路２３の全てが閉塞されるので、燃料の流通を停止させることができる。

これにより、プレフィルタ２０およびメインフィルタ２１のフィルタエレメントを交換することができる。この場合、プレフィルタ２０内およびメインフィルタ２１内には、空気が入り込む虞がある。そこで、次に、プレフィルタ２０内およびメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を排出する作業（エア抜き作業）を行う。

エア抜き作業を行う場合には、まず排出管路１９の排出口１９Ｂの下方に排油受け（図示せず）を設置する。次に、図８に示すように、上流側管路遮断弁２７とエア抜き管路遮断弁３０とを開弁状態とし、下流側管路遮断弁２９と排出管路遮断弁３１とを閉弁状態とする。そして、燃料ポンプ２２を駆動させることにより、プレフィルタ２０内およびメインフィルタ２１内に入り込んだ空気は、燃料と一緒に下流側管路１８Ｄ、エア抜き管路２３、排出管路１９を流通して排出管路１９の排出口１９Ｂから排出される。

次に、燃料タンク１２の底部に沈殿したドレンおよび沈殿物（異物）を排出する作業について説明する。

ドレンおよび沈殿物を排出する作業を行う場合には、まず排出管路１９の排出口１９Ｂの下方に排油受け（図示せず）を設置する。次に、図９に示すように、排出管路遮断弁３１を開弁状態とし、上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、およびエア抜き管路遮断弁３０を閉弁状態とする。なお、上流側管路遮断弁２７と下流側管路遮断弁２９とは、開弁状態であってもよい。これにより、燃料タンク１２内のドレンと沈殿物とは、排出管路１９を流通して排出管路１９の排出口１９Ｂから排出される。

かくして、第１の実施の形態では、上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、および排出管路遮断弁３１の全てをプレフィルタ２０、メインフィルタ２１、燃料ポンプ２２が配設されたポンプ室１４内に配設している。これにより、作業者は、右側面カバー３５だけを開けてポンプ室１４内のみで燃料回路の整備作業を行うことができる。即ち、作業者は、ポンプ室１４以外の他の場所に移動したりすることなく燃料回路の整備作業を行うことができる。従って、燃料回路の整備作業の作業性を向上することができる。

また、エア抜き管路２３は、ポンプ室１４内に位置して供給管路１８の下流側管路１８Ｄと排出管路１９との間に設けられている。従って、エア抜き時の燃料の排出口と燃料タンク１２内のドレンの排出口とは、排出管路１９の排出口１９Ｂで共通化されている。これにより、エア抜き時とドレンの排出時とのどちらの場合でも、排出管路１９の排出口１９Ｂの下方に排油受けを設置すればよいので、排油受けの設置場所を間違えて排油が散乱するのを抑制することができる。また、エア抜き管路２３の長さ寸法を短くすることができるので、ポンプ室１４内のスペースを広くすることができ、整備作業の作業性を向上することができる。

さらに、上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、および排出管路遮断弁３１は、直線状に並べて配置された状態でポンプ室１４内に配設されている。これにより、それぞれの遮断弁２７，２９，３０，３１を見つけ易いので、各遮断弁２７，２９，３０，３１を操作するときの作業性を向上することができる。また、各遮断弁２７，２９，３０，３１が開弁しているか閉弁しているかの組合わせが分かり易いので、誤った弁操作（組合わせ）を低減することができる。

また、プレフィルタ２０とメインフィルタ２１とは、ポンプ室１４内に位置して前仕切板１５に取付けられている。そして、上流側管路遮断弁２７、下流側管路遮断弁２９、エア抜き管路遮断弁３０、および排出管路遮断弁３１は、遮断弁取付部材２４に設けられ、この遮断弁取付部材２４は、プレフィルタ２０とメインフィルタ２１とは別の位置で前仕切板１５に取付けられている。

即ち、遮断弁取付部材２４は、プレフィルタ２０とメインフィルタ２１の近くに設けられている。これにより、プレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメントを交換する場合に、そのすぐ近く（目に付くところ）に遮断弁取付部材２４が設けられているので、各遮断弁２７，２９，３０，３１を見つけ易く、整備作業の作業性を向上することができる。

また、プレフィルタ２０とメインフィルタ２１との間には、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するための燃料ポンプ２２が設けられている。この燃料ポンプ２２は、前仕切板１５に取付けられている。これにより、燃料回路の整備部品のほとんどがポンプ室１４内に設けられているので、整備作業の作業性を向上することができる。

次に、図１０は、本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施形態の特徴は、各遮断弁を電磁弁として構成したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

上流側管路遮断弁４１は、遮断弁取付部材２４の上取付板２４Ａの下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。即ち、上流側管路遮断弁４１は、上流側管路遮断弁４１、筒部４２、下流側管路遮断弁４３、エア抜き管路遮断弁４４、排出管路遮断弁４５のうち最上位置に配設されている。この上流側管路遮断弁４１は、上流側管路１８Ａのうちプレフィルタ２０よりも燃料の流れ方向の上流側に設けられ、プレフィルタ２０への燃料の供給、遮断を行うものである。

そして、上流側管路遮断弁４１は、上流側管路１８Ａに連通する貫通孔４１Ａ１が穿設された筒部４１Ａと、貫通孔４１Ａ１を開状態と閉状態とに電動で切換えられる弁部４１Ｂとにより構成されている。即ち、上流側管路遮断弁４１は、例えば電気的に開弁状態または閉弁状態に切換え操作可能な電磁弁として構成されている。

上流側管路遮断弁４１は、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するときおよびプレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時に開弁される。一方、上流側管路遮断弁４１は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時および燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するときに閉弁される。この場合、上流側管路遮断弁４１の弁部４１Ｂは、後述の操作部４６により開弁状態または閉弁状態に切換えられる。

筒部４２は、上流側管路遮断弁４１の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。この筒部４２には、遮断弁が設けられておらず、上流側管路１８Ａに連通する貫通孔４２Ａが穿設されている。

下流側管路遮断弁４３は、筒部４２の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。この下流側管路遮断弁４３は、下流側管路１８Ｄのうち下流側管路１８Ｄの上流側接続部１８Ｄ１よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられている。下流側管路遮断弁４３は、エンジン７への燃料の供給、遮断を行うものである。

そして、下流側管路遮断弁４３は、上流側管路１８Ａに連通する貫通孔４３Ａ１が穿設された筒部４３Ａと、貫通孔４３Ａ１を開状態と閉状態とに電動で切換えられる弁部４３Ｂとにより構成されている。即ち、下流側管路遮断弁４３は、例えば電気的に開弁状態または閉弁状態に切換え操作可能な電磁弁として構成されている。

下流側管路遮断弁４３は、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するときに開弁される。一方、下流側管路遮断弁４３は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時、プレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時、および燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するときに閉弁される。この場合、下流側管路遮断弁４３の弁部４３Ｂは、後述の操作部４６により開弁状態または閉弁状態に切換えられる。

エア抜き管路遮断弁４４は、下流側管路遮断弁４３の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。このエア抜き管路遮断弁４４は、エア抜き管路２３の途中部位に設けられている。エア抜き管路遮断弁４４は、下流側管路１８Ｄ内を流通する燃料内の空気の排出、遮断を行うものである。

そして、エア抜き管路遮断弁４４は、エア抜き管路２３に連通する貫通孔４４Ａ１が穿設された筒部４４Ａと、貫通孔４４Ａ１を開状態と閉状態とに電動で切換えられる弁部４４Ｂとにより構成されている。即ち、エア抜き管路遮断弁４４は、例えば電気的に開弁状態または閉弁状態に切換え操作可能な電磁弁として構成されている。

エア抜き管路遮断弁４４は、プレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時に開弁される。一方、エア抜き管路遮断弁４４は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するとき、および燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するときに閉弁される。この場合、エア抜き管路遮断弁４４の弁部４４Ｂは、後述の操作部４６により開弁状態または閉弁状態に切換えられる。

排出管路遮断弁４５は、エア抜き管路遮断弁４４の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。即ち、排出管路遮断弁４５は、上流側管路遮断弁４１、筒部４２、下流側管路遮断弁４３、エア抜き管路遮断弁４４、排出管路遮断弁４５のうち最下位置に配設されている。この排出管路遮断弁４５は、排出管路１９のうち排出管路１９の下流側接続部１９Ａよりも燃料の流れ方向の上流側に位置して設けられ、燃料タンク１２内のドレンおよび沈殿物の排出、遮断を行うものである。

そして、排出管路遮断弁４５は、排出管路１９に連通する貫通孔４５Ａ１が穿設された筒部４５Ａと、貫通孔４５Ａ１を開状態と閉状態とに電動で切換えられる弁部４５Ｂとにより構成されている。即ち、排出管路遮断弁４５は、例えば電気的に開弁状態または閉弁状態に切換え操作可能な電磁弁として構成されている。

排出管路遮断弁４５は、燃料タンク１２内に沈殿したドレン、沈殿物を排出するときに開弁される。一方、排出管路遮断弁４５は、例えばプレフィルタ２０やメインフィルタ２１のフィルタエレメント交換等のメンテナンス作業時、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給するとき、およびプレフィルタ２０やメインフィルタ２１内に入り込んだ空気を抜くエア抜き時に閉弁される。この場合、排出管路遮断弁４５の弁部４５Ｂは、後述の操作部４６により開弁状態または閉弁状態に切換えられる。

このように、燃料回路の全ての遮断弁（上流側管路遮断弁４１、下流側管路遮断弁４３、エア抜き管路遮断弁４４、および排出管路遮断弁４５）は、ポンプ室１４内で遮断弁取付部材２４に集約して配設されている。即ち、上流側管路遮断弁４１、下流側管路遮断弁４３、エア抜き管路遮断弁４４、および排出管路遮断弁４５は、遮断弁取付部材２４に上，下方向で直線状に並べて配置された多連式の電磁切換弁となっている。そして、遮断弁取付部材２４は、プレフィルタ２０の左側方に位置して前仕切板１５に取付けられている。

操作部４６は、排出管路遮断弁４５の下側に位置してボルト２５により遮断弁取付部材２４に取付けられている。この操作部４６は、電線により電源（図示せず）に接続されている。また、操作部４６と各遮断弁４１，４３，４４，４５とは、電線４７により接続されている。そして、操作部４６には、例えば供給スイッチ４６Ａ、全遮断スイッチ４６Ｂ、エア抜きスイッチ４６Ｃ、排出スイッチ４６Ｄの４個の操作スイッチが設けられている。

供給スイッチ４６Ａは、燃料タンク１２内の燃料をエンジン７に供給可能な状態にする場合に操作されるものである。即ち、供給スイッチ４６Ａが操作されると、上流側管路遮断弁４１と下流側管路遮断弁４３とが開弁状態となり、エア抜き管路遮断弁４４と排出管路遮断弁４５とが閉弁状態となる（図７の弁状態）。

全遮断スイッチ４６Ｂは、例えばプレフィルタ２０およびメインフィルタ２１のフィルタエレメントを交換する場合等に操作されるものである。即ち、全遮断スイッチ４６Ｂが操作されると、燃料回路の全ての遮断弁（上流側管路遮断弁４１、下流側管路遮断弁４３、エア抜き管路遮断弁４４、および排出管路遮断弁４５）が閉弁状態となる（図６の弁状態）。

エア抜きスイッチ４６Ｃは、プレフィルタ２０およびメインフィルタ２１内の空気を排出する場合に操作されるものである。即ち、エア抜きスイッチ４６Ｃが操作されると、上流側管路遮断弁４１とエア抜き管路遮断弁４４とが開弁状態となり、下流側管路遮断弁４３と排出管路遮断弁４５とが閉弁状態となる（図８の弁状態）。

排出スイッチ４６Ｄは、燃料タンク１２の底部に沈殿したドレンおよび沈殿物（異物）を外部に排出させる場合に操作されるものである。即ち、排出スイッチ４６Ｄが操作されると、排出管路遮断弁４５が開弁状態となり、上流側管路遮断弁４１、下流側管路遮断弁４３、およびエア抜き管路遮断弁４４が閉弁状態となる（図９の弁状態）。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、操作部４６の各スイッチ４６Ａ〜４６Ｄを操作するだけで、全ての遮断弁４１，４３，４４，４５の開閉弁状態を纏めて操作させることができる。これにより、各整備作業の作業性を向上することができると共に、各整備作業における各遮断弁４１，４３，４４，４５の開閉弁状態の間違いを低減することができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、各遮断弁４１，４３，４４，４５を遮断弁取付部材２４に取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各遮断弁４１，４３，４４，４５をそれぞれ別個にしてポンプ室１４内に配設してもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、各遮断弁４１，４３，４４，４５を遮断弁取付部材２４に上，下方向で直線状に並べて配設した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各遮断弁４１，４３，４４，４５を水平方向で直線状に並べて配設してもよい。また、各遮断弁４１，４３，４４，４５を２列以上で配設してもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、別個の各遮断弁４１，４３，４４，４５を遮断弁取付部材２４に配設した多連式の手動操作弁とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個のボックス体に複数個の遮断弁を設けたものを用いてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、燃料フィルタ（プレフィルタ２０とメインフィルタ２１）と燃料ポンプ２２とを別体で設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば燃料ポンプ内に燃料フィルタを設けたものを用いてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、プレフィルタ２０とメインフィルタ２１との間で前仕切板１５に燃料ポンプ２２を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば燃料ポンプをエンジン７側に設けたものを用いてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第２の実施の形態では、操作部４６の各スイッチ４６Ａ〜４６Ｄを各状況（非整備状態と各整備状態）に対応させた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各スイッチと各遮断弁とを１対１でそれぞれ対応させたものとしてもよい。

また、上述した第２の実施の形態では、各遮断弁４１，４３，４４，４５を電磁弁とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば電動モータで駆動される電動弁を用いてもよい。

また、本実施の形態では、建設機械として、クローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
７ エンジン
８ 油圧ポンプ
１２ 燃料タンク
１４ ポンプ室
１５ 前仕切板
１６ 後仕切板
１８ 供給管路
１８Ａ 上流側管路
１８Ｄ 下流側管路
１８Ｄ１ 上流側接続部
１９ 排出管路
１９Ａ 下流側接続部
２０ プレフィルタ（燃料フィルタ）
２１ メインフィルタ（燃料フィルタ）
２２ 燃料ポンプ
２３ エア抜き管路
２４ 遮断弁取付部材
２７ 上流側管路遮断弁
２９ 下流側管路遮断弁
３０ エア抜き管路遮断弁
３１ 排出管路遮断弁
４１ 上流側管路遮断弁（電磁弁）
４３ 下流側管路遮断弁（電磁弁）
４４ エア抜き管路遮断弁（電磁弁）
４５ 排出管路遮断弁（電磁弁）

Claims (5)

1. 自走可能な車体と、前記車体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの長さ方向の一側に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンに供給される燃料を貯える燃料タンクと、前記油圧ポンプを挟んで前，後方向に立設された前仕切板と後仕切板とにより画成されたポンプ室と、前記燃料タンクから前記ポンプ室内を介して前記エンジンに向けて延び前記燃料タンク内の燃料を前記エンジンに向けて流通させる供給管路と、前記燃料タンクから前記ポンプ室内に向けて延び前記燃料タンク内のドレンを外部に排出させるための排出管路と、前記ポンプ室内に位置して前記供給管路に設けられ前記供給管路内を流通する燃料内の不純物を捕集する燃料フィルタとが備えられ、
   前記供給管路は、前記燃料タンクと前記燃料フィルタとの間を接続する上流側管路と、前記燃料フィルタと前記エンジンとの間を接続する下流側管路とを含んで構成された建設機械において、
   前記ポンプ室内には、上流側が上流側接続部の位置で前記下流側管路に接続され下流側が下流側接続部の位置で前記排出管路に接続されて前記下流側管路内を流通する燃料内の空気を外部に排出させるためのエア抜き管路が配設され、
   前記上流側管路には、前記燃料タンクから前記燃料フィルタへの燃料の供給、遮断を行う上流側管路遮断弁が設けられ、
   前記下流側管路には、前記上流側接続部よりも下流側に位置して前記エンジンへの燃料の供給、遮断を行う下流側管路遮断弁が設けられ、
   前記排出管路には、前記下流側接続部よりも上流側に位置して前記燃料タンク内のドレンの排出、遮断を行う排出管路遮断弁が設けられ、
   前記エア抜き管路には、前記下流側管路内を流通する燃料内の空気の排出、遮断を行うエア抜き管路遮断弁が設けられ、
   前記上流側管路遮断弁、前記下流側管路遮断弁、前記排出管路遮断弁、および前記エア抜き管路遮断弁は、前記ポンプ室内に配設されたことを特徴とする建設機械。
2. 前記上流側管路遮断弁、前記下流側管路遮断弁、前記排出管路遮断弁、および前記エア抜き管路遮断弁は、直線状に並べて配置された状態で前記ポンプ室内に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記上流側管路遮断弁、前記下流側管路遮断弁、前記排出管路遮断弁、および前記エア抜き管路遮断弁は、遮断弁取付部材に設けられ、
   前記燃料フィルタと前記遮断弁取付部材とは、前記前仕切板に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記燃料フィルタは、前記上流側管路遮断弁よりも下流側に位置して前記上流側管路に設けられたプレフィルタと、前記下流側管路の前記上流側接続部よりも上流側に位置して前記下流側管路に設けられたメインフィルタとからなり、
   前記プレフィルタと前記メインフィルタとの間には、前記燃料タンク内の燃料を前記エンジンに供給するための燃料ポンプが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
5. 前記上流側管路遮断弁、前記下流側管路遮断弁、前記排出管路遮断弁、および前記エア抜き管路遮断弁は、電気操作可能な電磁弁としてなることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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