JP2021044073A - 燃料電池システム、制御装置および制御方法 - Google Patents

燃料電池システム、制御装置および制御方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2021044073A
JP2021044073A JP2019162969A JP2019162969A JP2021044073A JP 2021044073 A JP2021044073 A JP 2021044073A JP 2019162969 A JP2019162969 A JP 2019162969A JP 2019162969 A JP2019162969 A JP 2019162969A JP 2021044073 A JP2021044073 A JP 2021044073A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flow path
refrigerant
pressure
fuel cell
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2019162969A
Other languages
English (en)
Other versions
JP7382184B2 (ja
Inventor
秀之 種岡
Hideyuki Taneoka
秀之 種岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Subaru Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Subaru Corp filed Critical Subaru Corp
Priority to JP2019162969A priority Critical patent/JP7382184B2/ja
Priority to US16/945,995 priority patent/US11695144B2/en
Publication of JP2021044073A publication Critical patent/JP2021044073A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7382184B2 publication Critical patent/JP7382184B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/10—Fuel cells with solid electrolytes
    • H01M8/1004—Fuel cells with solid electrolytes characterised by membrane-electrode assemblies [MEA]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/02—Details
    • H01M8/0202—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors
    • H01M8/0258—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors characterised by the configuration of channels, e.g. by the flow field of the reactant or coolant
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/02—Details
    • H01M8/0202—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors
    • H01M8/0267—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors having heating or cooling means, e.g. heaters or coolant flow channels
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
    • H01M8/04029—Heat exchange using liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0432—Temperature; Ambient temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0438—Pressure; Ambient pressure; Flow
    • H01M8/04417—Pressure; Ambient pressure; Flow of the coolant
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04701—Temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04746—Pressure; Flow
    • H01M8/04768—Pressure; Flow of the coolant
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0432—Temperature; Ambient temperature
    • H01M8/04358—Temperature; Ambient temperature of the coolant
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04701—Temperature
    • H01M8/04723—Temperature of the coolant
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

【課題】燃料電池におけるセパレータの保護および燃料電池の温度の適正化を両立する。【解決手段】燃料電池システム１は、隣り合う膜電極接合体の間に設けられ、膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路（水素流路１３１，空気流路１３２）および冷媒が流通する冷媒流路１３３が形成されているセパレータを有する燃料電池１１と、冷媒流路１３３と接続され、冷媒が循環する循環路１２と、循環路１２に設けられ、冷媒流路１３３に向けて冷媒を送出するポンプ１３と、循環路１２に設けられ、冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を調整する圧力調整弁１４と、制御装置５０と、を備え、制御装置５０は、燃料電池１１の温度に基づいて、ポンプ１３の回転数を制御することにより冷媒流路１３３内の冷媒の流量を制御し、ガス流路内のガスの圧力に基づいて、圧力調整弁１４の開度を制御することにより冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池システム、制御装置および制御方法に関する。
近年、燃料電池を種々の装置の電力源として利用する技術の開発が進められている。燃料電池では、電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む複数の膜電極接合体が積層されており、アノード電極に燃料ガス（具体的には、水素ガス）が供給され、カソード電極に酸化ガス（具体的には、空気）が供給されることによって発電が行われる。
ここで、隣り合う膜電極接合体の間には、セパレータが設けられている。セパレータには、膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路（具体的には、水素ガスが流通する水素流路と空気が流通する空気流路）および冷媒が流通する冷媒流路が形成されている。冷媒流路は、冷媒が循環する循環路と接続されており、循環路に設けられるポンプにより冷媒流路内の冷媒の流量が制御されることによって、燃料電池の温度が制御される（例えば、特許文献１を参照。）。
特開２０１０−２７７７０４号公報
ところで、セパレータには、上記のようにガス流路および冷媒流路が形成されているので、ガス流路内のガスと冷媒流路内の冷媒との間での圧力差に起因して応力が生じる。このようにセパレータに生じる応力からセパレータを保護する（つまり、セパレータの破損を抑制する）観点では、ガス流路内のガスと冷媒流路内の冷媒との間での圧力差を抑制することが好ましい。ここで、冷媒の循環路に設けられるポンプを用いて冷媒流路内の冷媒の流量を制御することにより冷媒流路内の冷媒の圧力を制御することによって、上記圧力差を抑制する方法が考えられる。しかしながら、この方法では、ガス流路内のガスの圧力の変化に伴って冷媒流路内の冷媒の流量が変化してしまうので、燃料電池の温度を適切に制御することが困難となる場合がある。
そこで、本発明は、このような課題に鑑み、燃料電池におけるセパレータの保護および燃料電池の温度の適正化を両立することが可能な燃料電池システム、制御装置および制御方法を提供することを目的としている。
上記課題を解決するために、本発明の車両の燃料電池システムは、電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む積層された複数の膜電極接合体と、隣り合う膜電極接合体の間に設けられ、膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒が流通する冷媒流路が形成されているセパレータと、を有する燃料電池と、冷媒流路と接続され、冷媒が循環する循環路と、循環路に設けられ、冷媒流路に向けて冷媒を送出するポンプと、循環路に設けられ、冷媒流路内の冷媒の圧力を調整する圧力調整弁と、ポンプおよび圧力調整弁の動作を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、燃料電池の温度に基づいて、ポンプの回転数を制御することにより冷媒流路内の冷媒の流量を制御し、ガス流路内のガスの圧力に基づいて、圧力調整弁の開度を制御することにより冷媒流路内の冷媒の圧力を制御する。
制御装置は、冷媒流路内の冷媒の圧力を、ガス流路内のガスの圧力に近づくように制御してもよい。
セパレータには、ガス流路として、水素ガスが流通する水素流路および空気が流通する空気流路が形成されており、空気流路には、過給機により吸引された空気が供給されてもよい。
水素流路内の水素ガスの圧力は、空気流路内の空気の圧力に近づくように制御され、制御装置は、空気流路内の空気の圧力の目標値に相当する目標過給圧に基づいて、冷媒流路内の冷媒の圧力を制御してもよい。
制御装置は、燃料電池の温度が目標温度に対して高い場合に、燃料電池の温度と目標温度との差が大きいほど、冷媒流路内の冷媒の流量を大きくしてもよい。
制御装置は、燃料電池の温度と燃料電池に送られる冷媒の温度との差が小さいほど、冷媒流路内の冷媒の流量を大きくしてもよい。
上記課題を解決するために、本発明の制御装置は、電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む積層された複数の膜電極接合体と、隣り合う膜電極接合体の間に設けられ、膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒が流通する冷媒流路が形成されているセパレータと、を有する燃料電池と、冷媒流路と接続され、冷媒が循環する循環路と、循環路に設けられ、冷媒流路に向けて冷媒を送出するポンプと、循環路に設けられ、冷媒流路内の冷媒の圧力を調整する圧力調整弁と、を備える燃料電池システムの制御装置であって、ポンプおよび圧力調整弁の動作を制御する制御部を有し、制御部は、燃料電池の温度に基づいて、ポンプの回転数を制御することにより冷媒流路内の冷媒の流量を制御し、ガス流路内のガスの圧力に基づいて、圧力調整弁の開度を制御することにより冷媒流路内の冷媒の圧力を制御する。
上記課題を解決するために、本発明の制御方法は、電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む積層された複数の膜電極接合体と、隣り合う膜電極接合体の間に設けられ、膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒が流通する冷媒流路が形成されているセパレータと、を有する燃料電池と、冷媒流路と接続され、冷媒が循環する循環路と、循環路に設けられ、冷媒流路に向けて冷媒を送出するポンプと、循環路に設けられ、冷媒流路内の冷媒の圧力を調整する圧力調整弁と、を備える燃料電池システムの制御方法であって、燃料電池の温度に基づいて、ポンプの回転数を制御することにより冷媒流路内の冷媒の流量を制御するステップと、ガス流路内のガスの圧力に基づいて、圧力調整弁の開度を制御することにより冷媒流路内の冷媒の圧力を制御するステップと、を含む。
本発明によれば、燃料電池におけるセパレータの保護および燃料電池の温度の適正化を両立することが可能となる。
本発明の実施形態に係る燃料電池システムの概略構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係る燃料電池の構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係る制御装置の機能構成の一例を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係る制御装置が行うポンプの制御に関する処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る目標流量の決定に用いられるマップの一例を示す図である。 本発明の実施形態に係る目標回転数の決定に用いられるマップの一例を示す図である。 本発明の実施形態に係る制御装置が行う圧力調整弁の制御に関する処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る目標水圧の決定に用いられるマップの一例を示す図である。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
<燃料電池システムの構成>
図１〜図３を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１の構成について説明する。
図１は、燃料電池システム１の概略構成を示す模式図である。
燃料電池システム１は、燃料電池１１を備えるシステムであり、具体的には、車両に搭載され、当該燃料電池１１を車両の駆動用モータの電力源として利用するためのものである。なお、本発明に係る燃料電池システムは、車両以外の他の装置に搭載されてもよく、例えば、船舶等の車両以外の移動体に搭載されてもよく、建物における発電システムとして利用される定置式のものであってもよい。
具体的には、燃料電池システム１は、図１に示されるように、燃料電池１１と、冷媒が循環する循環路１２と、ポンプ１３と、圧力調整弁１４と、制御装置５０とを備える。さらに、燃料電池システム１は、ラジエータ１５と、入口水温センサ４１と、出口水温センサ４２と、水圧センサ４３とを備える。
燃料電池１１は、燃料ガス（具体的には、水素ガス）と酸化ガス（具体的には、空気）とを反応させることにより発電する電池である。燃料電池システム１では、燃料電池１１への水素ガスの供給は、燃料電池１１と接続される水素ガス供給流路２１および水素ガス排出流路２２と、水素供給源２５とによって実現される。また、燃料電池１１への空気の供給は、燃料電池１１と接続される空気供給流路３１および空気排出流路３２と、過給機３５とによって実現される。
図２は、燃料電池１１の構成を示す模式図である。
具体的には、燃料電池１１は、図２に示されるように、積層された複数の膜電極接合体１１０（ＭＥＡ：Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）と、隣り合う膜電極接合体１１０の間に設けられるセパレータ１２０とを有する。つまり、燃料電池１１において、膜電極接合体１１０とセパレータ１２０とが交互に積層されている。
膜電極接合体１１０は、電解質膜１１１、アノード電極１１２およびカソード電極１１３を含む。詳細には、電解質膜１１１は、水素イオンを通過させる性質を有する膜である。アノード電極１１２およびカソード電極１１３は、電解質膜１１１を挟んで対向して配置されており、例えば、白金または白金を含有する合金がカーボン粒子上に担持されている触媒層を有する。アノード電極１１２は、発電時に電子を失う側の電極であり、カソード電極１１３は、発電時に電子を得る側の電極である。
セパレータ１２０には、膜電極接合体１１０に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒（具体的には、冷却水）が流通する冷媒流路１３３が形成されている。具体的には、セパレータ１２０には、ガス流路として、水素ガスが流通する水素流路１３１および空気が流通する空気流路１３２が形成されている。
具体的には、セパレータ１２０は、膜電極接合体１１０のアノード電極１１２と接するアノード側セパレータ１２１と、当該膜電極接合体１１０と隣り合う膜電極接合体１１０のカソード電極１１３と接するカソード側セパレータ１２２とを含む。
アノード側セパレータ１２１およびカソード側セパレータ１２２は、例えば、ステンレスまたはチタン等の金属材料によって形成されている。具体的には、アノード側セパレータ１２１およびカソード側セパレータ１２２は、金属薄板（例えば、略０．１ｍｍ程度の厚さの金属薄板）をプレス加工することによって得られる。
アノード側セパレータ１２１におけるアノード電極１１２と接する面には、アノード電極１１２に供給される水素ガスが流通する水素流路１３１が形成されている。具体的には、水素流路１３１は溝状であり、アノード側セパレータ１２１における水素流路１３１の経路は、特に限定されず、任意の位置で折れ曲がっていてもよく、分岐していてもよい。図１に示されるように、水素流路１３１の一端に水素ガス供給流路２１が接続されており、水素流路１３１の他端に水素ガス排出流路２２が接続されている。水素供給源２５は、水素ガス供給流路２１に設けられている。水素供給源２５から水素ガス供給流路２１に送られた水素ガスは、水素ガス供給流路２１を介して燃料電池１１内の水素流路１３１に供給され、水素流路１３１を通った後に、水素ガス排出流路２２を通って排出される。具体的には、燃料電池１１内には、各膜電極接合体１１０に水素ガスが供給されるように、複数の水素流路１３１が形成されている。
カソード側セパレータ１２２におけるカソード電極１１３と接する面には、カソード電極１１３に供給される空気が流通する空気流路１３２が形成されている。具体的には、空気流路１３２は溝状であり、カソード側セパレータ１２２における空気流路１３２の経路は、特に限定されず、任意の位置で折れ曲がっていてもよく、分岐していてもよい。図１に示されるように、空気流路１３２の一端に空気供給流路３１が接続されており、空気流路１３２の他端に空気排出流路３２が接続されている。過給機３５は、空気供給流路３１に設けられている。過給機３５により空気供給流路３１に吸引された空気は、空気供給流路３１を介して燃料電池１１内の空気流路１３２に供給され、空気流路１３２を通った後に、空気排出流路３２を通って排出される。具体的には、燃料電池１１内には、各膜電極接合体１１０に空気が供給されるように、複数の空気流路１３２が形成されている。
アノード側セパレータ１２１およびカソード側セパレータ１２２は、互いに貼り合わされており、隣り合うアノード側セパレータ１２１とカソード側セパレータ１２２との間に冷却水が流通する冷媒流路１３３が形成されている。具体的には、冷媒流路１３３は溝状であり、隣り合うアノード側セパレータ１２１とカソード側セパレータ１２２との間における冷媒流路１３３の経路は、特に限定されず、任意の位置で折れ曲がっていてもよく、分岐していてもよい。図１に示されるように、冷媒流路１３３は、循環路１２と接続されており、循環路１２を循環する冷却水が冷媒流路１３３内を流通するようになっている。つまり、冷媒流路１３３は、循環路１２と連通しており、冷却水の循環経路の一部を形成するものである。具体的には、燃料電池１１内には、各セパレータ１２０に冷却水が供給されるように、複数の冷媒流路１３３が形成されている。
循環路１２、ポンプ１３、圧力調整弁１４およびラジエータ１５は、冷却水により燃料電池１１を冷却するために設けられている。なお、冷却水は本発明に係る冷媒の一例に過ぎず、循環路１２を循環する冷媒として、冷却水以外の冷媒（例えば、フロンまたはアルコール等）が用いられてもよい。
循環路１２は、冷却水が循環する流路である。ポンプ１３、圧力調整弁１４およびラジエータ１５の各装置は、循環路１２に設けられており、循環路１２を循環する冷却水が当該各装置内を流通するようになっている。
ポンプ１３は、燃料電池１１の冷媒流路１３３に向けて冷却水を送出する。具体的には、ポンプ１３は、循環路１２における燃料電池１１よりも上流側に設けられ、循環路１２における当該ポンプ１３よりも下流側に向けて冷却水を送出する。それにより、燃料電池１１の冷媒流路１３３に向けて冷却水が送出される。制御装置５０によりポンプ１３の回転数が制御されることにより、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の流量が制御される。
圧力調整弁１４は、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を調整する。具体的には、圧力調整弁１４は、循環路１２における燃料電池１１よりも下流側に設けられ、循環路１２における当該圧力調整弁１４よりも上流側の冷却水の圧力を調整する。それにより、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の圧力が調整される。制御装置５０により圧力調整弁１４の開度が制御されることにより、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の圧力が制御される。
ラジエータ１５は、循環路１２を流通する冷却水の熱を放熱することにより、冷却水を冷却する。具体的には、ラジエータ１５は、循環路１２における圧力調整弁１４よりも下流側、かつ、ポンプ１３よりも上流側に設けられ、当該ラジエータ１５内を流通する冷却水を冷却する。それにより、冷媒流路１３３内での燃料電池１１との熱交換により暖められた冷却水は、ラジエータ１５により冷却された後、ポンプ１３に送られる。
入口水温センサ４１は、循環路１２における燃料電池１１よりも上流側の冷却水の温度である入口水温を検出し、検出結果を制御装置５０に出力する。具体的には、入口水温センサ４１は、循環路１２における冷媒流路１３３の上流側端部（つまり、冷媒流路１３３の入口）の近傍に設けられ、設置箇所における冷却水の温度を入口水温として検出する。制御装置５０が行う後述する処理では、入口水温は、燃料電池１１に送られる冷却水の温度に相当する値として利用される。
出口水温センサ４２は、循環路１２における燃料電池１１よりも下流側の冷却水の温度である出口水温を検出し、検出結果を制御装置５０に出力する。具体的には、出口水温センサ４２は、循環路１２における冷媒流路１３３の下流側端部（つまり、冷媒流路１３３の出口）の近傍に設けられ、設置箇所における冷却水の温度を出口水温として検出する。制御装置５０が行う後述する処理では、出口水温は、燃料電池１１の温度に相当する値として利用される。
水圧センサ４３は、循環路１２における圧力調整弁１４よりも上流側の冷却水の圧力を検出し、検出結果を制御装置５０に出力する。具体的には、水圧センサ４３は、循環路１２における燃料電池１１よりも下流側、かつ、圧力調整弁１４よりも上流側に設けられ、設置箇所における冷却水の圧力を検出する。制御装置５０が行う後述する処理では、水圧センサ４３により検出される冷却水の圧力である検出水圧は、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の圧力に相当する値として利用される。
制御装置５０は、燃料電池システム１における各装置の動作を制御する。
例えば、制御装置５０は、演算処理装置であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＣＰＵが使用するプログラムや演算パラメータ等を記憶する記憶素子であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＣＰＵの実行において適宜変化するパラメータ等を一時記憶する記憶素子であるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成される。
また、制御装置５０は、燃料電池システム１における各装置と通信を行う。制御装置５０と各装置との通信は、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて実現される。例えば、制御装置５０は、ポンプ１３、圧力調整弁１４および燃料電池システム１における各センサと通信を行う。
なお、本実施形態に係る制御装置５０が有する機能は複数の制御装置により少なくとも部分的に分割されてもよく、複数の機能が１つの制御装置によって実現されてもよい。制御装置５０が有する機能が複数の制御装置により少なくとも部分的に分割される場合、当該複数の制御装置は、ＣＡＮ等の通信バスを介して、互いに接続されてもよい。
図３は、制御装置５０の機能構成の一例を示すブロック図である。
制御装置５０は、例えば、図３に示されるように、取得部５１と、制御部５２とを有する。
取得部５１は、制御部５２が行う処理において用いられる各種情報を取得する。また、取得部５１は、取得した情報を制御部５２へ出力する。例えば、取得部５１は、燃料電池システム１における各センサと通信することによって、各センサから出力される検出結果を取得する。
制御部５２は、取得部５１により取得された情報を用いて各処理を実行する。制御部５２は、具体的には、ポンプ１３および圧力調整弁１４の動作を制御する。
制御部５２は、例えば、ポンプ制御部５２ａと、調整弁制御部５２ｂとを備える。
ポンプ制御部５２ａは、ポンプ１３の動作を制御する。具体的には、ポンプ制御部５２ａは、ポンプ１３の回転数を制御する。それにより、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の流量が制御される。
調整弁制御部５２ｂは、圧力調整弁１４の動作を制御する。具体的には、調整弁制御部５２ｂは、圧力調整弁１４の開度を制御する。それにより、燃料電池１１の冷媒流路１３３内の冷却水の圧力が制御される。
上記のように、制御装置５０の制御部５２は、ポンプ１３および圧力調整弁１４の動作を制御する。ここで、制御部５２は、燃料電池１１の温度に基づいて、ポンプ１３の回転数を制御することにより冷媒流路１３３内の冷却水の流量を制御し、燃料電池１１のガス流路内のガスの圧力に基づいて、圧力調整弁１４の開度を制御することにより冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を制御する。それにより、燃料電池１１におけるセパレータ１２０の保護および燃料電池１１の温度の適正化を両立することが可能となる。このような、制御装置５０により行われるポンプ１３および圧力調整弁１４の制御に関する処理の詳細については、後述にて説明する。
<燃料電池システムの動作>
続いて、図４〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１の動作について説明する。
上述したように、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を制御する方法として、ポンプ１３を用いて冷媒流路１３３内の冷却水の流量を制御することにより冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を制御する方法がある。しかしながら、この方法では、冷媒流路１３３内の冷却水の流量の制御（以下、流量制御とも呼ぶ）と、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力の制御（以下、水圧制御とも呼ぶ）とを独立に行うことができないので、燃料電池１１におけるセパレータ１２０の保護および燃料電池１１の温度の適正化を両立することが困難となる場合がある。
ここで、本実施形態に係る燃料電池システム１には、圧力調整弁１４が設けられている。それにより、圧力調整弁１４を用いて冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を制御することができる。ゆえに、圧力調整弁１４を用いた水圧制御とは独立して、ポンプ１３を用いて流量制御を行うことができる。このように、燃料電池システム１では、ポンプ１３の制御による流量制御と、圧力調整弁１４の制御による水圧制御とを独立に行うことができる。
以下では、燃料電池システム１の制御装置５０が行うポンプ１３の制御に関する処理と、圧力調整弁１４の制御に関する処理とを順に説明する。
［ポンプの制御］
まず、図４〜図６を参照して、制御装置５０が行うポンプ１３の制御に関する処理について説明する。
図４は、制御装置５０が行うポンプ１３の制御に関する処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図４に示される制御フローは、繰り返し実行される。
図４に示される制御フローが開始されると、まず、ステップＳ５０１において、ポンプ制御部５２ａは、燃料電池１１の温度の目標値である目標温度を決定する。
例えば、ポンプ制御部５２ａは、燃料電池１１の出力に基づいて、目標温度を決定する。具体的には、ポンプ制御部５２ａは、燃料電池１１の発電効率ができるだけ高くなるように、燃料電池１１の出力に基づいて目標温度を決定することが好ましい。制御装置５０は、例えば、燃料電池１１への空気および水素ガスの供給を制御する装置と通信することにより、燃料電池１１の出力を示す情報を取得することができる。なお、燃料電池１１への空気および水素ガスの供給の制御は、制御装置５０により行われてもよい。
次に、ステップＳ５０２において、ポンプ制御部５２ａは、冷媒流路１３３内の冷却水の流量の目標値である目標流量を決定する。
例えば、ポンプ制御部５２ａは、出口水温および目標温度に基づいて、目標流量を決定する。以下、図５に示されるマップＭ１を用いて目標流量が決定される例について説明する。
図５は、目標流量の決定に用いられるマップＭ１の一例を示す図である。
マップＭ１では、出口水温から目標温度を減算して得られる値「出口水温−目標温度」に対する目標流量の特性が特性線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３によって規定されている。なお、特性線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３は、後述するように、出口水温と入口水温との差に応じて使い分けられる。
各特性線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３では、「出口水温−目標温度」が正である場合に、「出口水温−目標温度」が大きいほど、目標流量が大きくなっている。ここで、出口水温は、上述したように、燃料電池１１の温度に相当する値である。つまり、ポンプ制御部５２ａは、燃料電池１１の温度が目標温度に対して高い場合に、燃料電池１１の温度と目標温度との差が大きいほど、目標流量を大きな値に決定する。それにより、燃料電池１１の温度が目標温度に対して高い場合に、燃料電池１１の温度と目標温度との差が大きいほど、冷媒流路１３３内の冷却水の流量を大きくすることができるので、冷媒流路１３３内の冷却水により燃料電池１１を冷却する能力を増大させることができる。
なお、各特性線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３では、「出口水温−目標温度」が負である場合に、目標流量は０ではなく、正の値となっている。つまり、ポンプ制御部５２ａは、燃料電池１１の温度が目標温度に対して低い場合に、目標流量を０ではなく、正の値に決定する。それにより、燃料電池１１の温度が目標温度に対して低い場合に、冷媒流路１３３内で冷却水が滞留することを抑制することができるので、冷却水の滞留により燃料電池１１の温度分布にむらが生じることを抑制することができる。
特性線Ｌ１１では、「出口水温−目標温度」がいずれの値をとる場合においても、目標流量が特性線Ｌ１２と比較して大きくなっている。また、特性線Ｌ１２では、「出口水温−目標温度」がいずれの値をとる場合においても、目標流量が特性線Ｌ１３と比較して大きくなっている。ポンプ制御部５２ａは、出口水温と入口水温との差が小さくなるにつれて、目標流量の決定に用いる特性線を特性線Ｌ１３、特性線Ｌ１２、特性線Ｌ１１の順に変化させる。ここで、入口水温は、上述したように、燃料電池１１に送られる冷却水の温度に相当する値である。つまり、ポンプ制御部５２ａは、燃料電池１１の温度と燃料電池１１に送られる冷媒の温度との差が小さいほど、目標流量を大きな値に決定する。それにより、燃料電池１１の温度と燃料電池１１に送られる冷却水の温度との差である温度差が小さいほど、冷媒流路１３３内の冷却水の流量を大きくすることができるので、冷媒流路１３３内の冷却水により燃料電池１１を冷却する能力が上記温度差の低下に伴って不足することを抑制することができる。
なお、図５に示される例では、マップＭ１において、出口水温と入口水温との差に応じて使い分けられる特性線として、特性線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３の３つの特性線が設定されているが、マップＭ１において、出口水温と入口水温との差に応じて使い分けられる特性線の数は、２または４以上であってもよい。また、「出口水温−目標温度」に対する目標流量の特性を規定する特性線は、出口水温と入口水温との差に応じて連続的に変化してもよい。
次に、ステップＳ５０３において、ポンプ制御部５２ａは、ポンプ１３の回転数の目標値である目標回転数を決定する。
具体的には、ポンプ制御部５２ａは、冷媒流路１３３内の冷却水の流量がステップＳ５０２で決定した目標流量と同程度となるように、目標回転数を目標流量に基づいて決定する。以下、図６に示されるマップＭ２を用いて目標回転数が決定される例について説明する。
図６は、目標回転数の決定に用いられるマップＭ２の一例を示す図である。
マップＭ２では、目標流量に対する目標回転数の特性が特性線Ｌ２１によって規定されている。
特性線Ｌ２１では、目標流量が大きいほど、目標回転数が大きくなっている。つまり、ポンプ制御部５２ａは、目標流量が大きいほど、目標回転数を大きな値に決定する。
次に、ステップＳ５０４において、ポンプ制御部５２ａは、ポンプ１３の回転数をステップＳ５０３で決定した目標回転数に制御する。それにより、冷媒流路１３３内の冷却水の流量をステップＳ５０２で決定した目標流量に制御することができる。ゆえに、燃料電池１１の温度をステップＳ５０１で決定した目標温度に制御することができる。
次に、図４に示される制御フローは終了する。
上記のように、図４に示される制御フローでは、制御装置５０は、燃料電池１１の温度が目標温度に対して高い場合に、燃料電池１１の温度と目標温度との差が大きいほど、冷媒流路１３３内の冷却水の流量を大きくする。
また、図４に示される制御フローのように、燃料電池１１の温度をより適切に制御する観点では、制御装置５０は、燃料電池１１の温度と燃料電池１１に送られる冷媒の温度との差が小さいほど、冷媒流路１３３内の冷却水の流量を大きくすることが好ましい。
［圧力調整弁の制御］
次に、図７および図８を参照して、制御装置５０が行う圧力調整弁１４の制御に関する処理について説明する。
図７は、制御装置５０が行う圧力調整弁１４の制御に関する処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図７に示される制御フローは、繰り返し実行される。
図７に示される制御フローが開始されると、まず、ステップＳ６０１において、調整弁制御部５２ｂは、過給機３５による過給圧（つまり、過給機３５により吸引され空気流路１３２に供給される空気の圧力）の目標値である目標過給圧を取得する。ここで、目標過給圧は、空気流路１３２内の空気の圧力の目標値に相当する。
例えば、制御装置５０は、燃料電池１１への空気および水素ガスの供給を制御する装置と通信することにより、目標過給圧を取得することができる。ここで、目標過給圧は、燃料電池１１の出力に基づいて決定される。
詳細には、燃料電池１１の出力が要求値になるように、過給機３５により吸引される空気の流量および圧力（つまり、過給圧）の目標値が決定され、当該空気の流量および圧力が目標値と同程度になるように過給機３５が駆動される。そして、水素流路１３１内の水素ガスの圧力（以下、水素ガス圧とも呼ぶ）は、例えば水素流路１３１に設けられる制御弁が制御されること等によって、空気流路１３２内の空気の圧力（以下、空気圧とも呼ぶ）に近づくように制御される。つまり、水素ガス圧が空気圧に略一致するように制御される。ゆえに、水素ガス圧と空気圧（つまり、過給圧）とは、略一致しており、目標過給圧に追従して変化する。
水素ガス圧の調整では、空気圧の調整と比較して、一般に応答性が良好である。ゆえに、空気圧を水素ガス圧に近づくように制御する場合よりも、水素ガス圧を空気圧に近づくように制御する場合の方が、水素ガス圧と空気圧（つまり、過給圧）との乖離を生じにくくすることができる。
なお、上記の空気圧および水素ガス圧の制御は、制御装置５０により行われてもよい。
次に、ステップＳ６０２において、調整弁制御部５２ｂは、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力の目標値である目標水圧を決定する。
例えば、調整弁制御部５２ｂは、目標過給圧に基づいて、目標水圧を決定する。以下、図８に示されるマップＭ３を用いて目標水圧が決定される例について説明する。
図８は、目標水圧の決定に用いられるマップＭ３の一例を示す図である。
マップＭ３では、目標過給圧に対する目標水圧の特性が特性線Ｌ３１によって規定されている。
特性線Ｌ３１では、目標過給圧が大きいほど、目標水圧が大きくなっている。具体的には、特性線Ｌ３１では、目標水圧が目標過給圧と略一致するように規定されている。つまり、調整弁制御部５２ｂは、目標水圧を目標過給圧と略一致するように決定する。
次に、ステップＳ６０３において、調整弁制御部５２ｂは、圧力調整弁１４の開度の目標値である目標開度を決定する。
具体的には、調整弁制御部５２ｂは、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力がステップＳ６０２で決定した目標水圧と同程度となるように、目標開度を目標水圧に基づいて決定する。例えば、調整弁制御部５２ｂは、基本的には、目標水圧が大きいほど、目標開度を小さな値に決定するが、目標開度の決定において、冷却水の温度等の他のパラメータがさらに用いられてもよい。
次に、ステップＳ６０４において、調整弁制御部５２ｂは、圧力調整弁１４の開度を目標開度に制御する。それにより、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力をステップＳ６０２で決定した目標水圧に制御することができる。
ここで、目標水圧は、上記のように、目標過給圧と略一致するように決定される。ゆえに、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を、目標過給圧と略一致するように制御することができる。また、水素ガス圧および空気圧は、略一致しており、目標過給圧に追従して変化する。ゆえに、冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を、ガス流路内のガスの圧力に近づくように制御することができる。
次に、図７に示される制御フローは終了する。
なお、調整弁制御部５２ｂは、圧力調整弁１４の制御において、圧力調整弁１４の開度の制御として、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力に相当する検出水圧と目標水圧との差に基づく制御（つまり、フィードバック制御）をさらに行うことが好ましい。
上記のように、図７に示される制御フローでは、制御装置５０は、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を、ガス流路内のガスの圧力に近づくように制御する。
また、図７に示される制御フローのように、セパレータ１２０をより適切に保護する観点では、制御装置５０は、目標過給圧に基づいて冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を制御することが好ましい。具体的には、制御装置５０は、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を、目標過給圧と略一致するように制御することが好ましい。
なお、上記では、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力が目標過給圧に基づいて制御される例を説明したが、制御装置５０は、目標過給圧以外の他のパラメータに基づいて冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を制御してもよい。例えば、制御装置５０は、冷媒流路１３３内の冷却水の圧力を、水素ガス圧または空気圧の検出値と略一致するように制御してもよい。
<燃料電池システムの効果>
続いて、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１の効果について説明する。
本実施形態に係る燃料電池システム１では、冷媒（例えば、冷却水）が循環する循環路１２には、燃料電池１１のセパレータ１２０の冷媒流路１３３に向けて冷媒を送出するポンプ１３が設けられる。また、循環路１２には、冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を調整する圧力調整弁１４が設けられる。それにより、ポンプ１３の制御による冷媒流路１３３内の冷却水の流量の制御（つまり、流量制御）と、圧力調整弁１４の制御による冷媒流路１３３内の冷却水の圧力の制御（つまり、水圧制御）とを独立に行うことができる。
そして、制御装置５０は、燃料電池１１の温度に基づいて、ポンプ１３の回転数を制御することにより冷媒流路１３３内の冷媒の流量を制御する。それにより、燃料電池１１の温度を適切に制御することができる。また、制御装置５０は、燃料電池１１のセパレータ１２０のガス流路内のガス（具体的には、水素流路１３１内の水素ガスおよび空気流路１３２内の空気）の圧力に基づいて、圧力調整弁１４の開度を制御することにより冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を制御する。それにより、ガス流路内のガスと冷媒流路１３３内の冷媒との間での圧力差を抑制することができる。ゆえに、上記圧力差に起因してセパレータ１２０に生じる応力によるセパレータ１２０の破損を抑制することができるので、セパレータ１２０を保護することができる。
上記のように、燃料電池システム１によれば、流量制御による燃料電池の温度の適正化と、水圧制御によるセパレータ１２０の保護とを独立に行うことができる。ゆえに、燃料電池１１におけるセパレータ１２０の保護および燃料電池１１の温度の適正化を両立することができる。
ここで、特に車両に搭載される燃料電池システムでは、近年、燃料電池システム１のように、セパレータ１２０の材料として比較的薄い金属薄板を用いる場合が多い。この場合、例えば、セパレータ１２０の材料としてカーボンを用いる場合と比較して、セパレータ１２０がガス流路内のガスと冷媒流路１３３内の冷媒との間での圧力差に起因して生じる応力により降伏しやすくなる。ゆえに、ガス流路内のガスと冷媒流路１３３内の冷媒との間での圧力差を抑制する必要性が高い。よって、セパレータ１２０の材料としてカーボンを用いる場合において、流量制御による燃料電池の温度の適正化と、水圧制御によるセパレータ１２０の保護とを独立に行うことによって、燃料電池１１におけるセパレータ１２０の保護および燃料電池１１の温度の適正化を両立する効果を有効に活用することができる。
また、本実施形態に係る燃料電池システム１では、制御装置５０は、冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を、ガス流路内のガスの圧力に近づくように制御することが好ましい。それにより、ガス流路内のガスと冷媒流路１３３内の冷媒との間での圧力差を適切に抑制することができるので、セパレータ１２０を適切に保護することができる。
また、本実施形態に係る燃料電池システム１では、セパレータ１２０には、ガス流路として、水素ガスが流通する水素流路１３１および空気が流通する空気流路１３２が形成されており、空気流路１３２には、過給機３５により吸引された空気が供給されることが好ましい。ここで、特に車両に搭載される燃料電池システムでは、燃料電池システム１のように、燃料電池１１の出力密度を増大させる目的で、燃料電池１１への空気の供給に過給機３５が利用される場合が多い。この場合、過給機３５を利用することによって、セパレータ１２０のガス流路内のガスの圧力が比較的高くなる。ゆえに、ガス流路内のガスと冷媒流路１３３内の冷媒との間での圧力差を抑制する必要性が高い。
よって、燃料電池１１への空気の供給に過給機３５が利用される場合において、流量制御による燃料電池の温度の適正化と、水圧制御によるセパレータ１２０の保護とを独立に行うことによって、燃料電池１１におけるセパレータ１２０の保護および燃料電池１１の温度の適正化を両立する効果を有効に活用することができる。
また、本実施形態に係る燃料電池システム１では、水素流路１３１内の水素ガスの圧力（つまり、水素ガス圧）は、空気流路１３２内の空気の圧力（つまり、空気圧）に近づくように制御され、制御装置５０は、空気流路１３２内の空気の圧力の目標値に相当する目標過給圧に基づいて、冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を制御することが好ましい。ここで、水素ガス圧が空気圧に近づくように制御され、過給機３５により吸引された空気が空気流路１３２に供給される場合には、水素ガス圧および空気圧は、目標過給圧に追従して変化する。ゆえに、冷媒流路１３３内の冷媒の圧力を目標過給圧に基づいて制御することによって、例えば、当該冷媒の圧力を水素ガス圧または空気圧の検出値に基づいて制御する場合と比較して、当該冷媒の圧力の変化が水素ガス圧および空気圧の変化に対して遅れることを抑制することができる。よって、ガス流路内のガスと冷媒流路１３３内の冷媒との間での圧力差をより適切に抑制することができるので、セパレータ１２０をより適切に保護することができる。
また、本実施形態に係る燃料電池システム１では、制御装置５０は、燃料電池１１の温度が目標温度に対して高い場合に、燃料電池１１の温度と目標温度との差が大きいほど、冷媒流路１３３内の冷媒の流量を大きくすることが好ましい。それにより、燃料電池１１の温度と目標温度との差が大きいほど、冷媒流路１３３内の冷媒により燃料電池１１を冷却する能力を増大させることができる。ゆえに、燃料電池１１の温度の適正化を適切に実現することができる。
また、本実施形態に係る燃料電池システム１では、制御装置５０は、燃料電池１１の温度と燃料電池１１に送られる冷媒の温度との差が小さいほど、冷媒流路１３３内の冷媒の流量を大きくすることが好ましい。それにより、冷媒流路１３３内の冷媒により燃料電池１１を冷却する能力が燃料電池１１の温度と当該燃料電池１１に送られる冷媒との間の温度差の低下に伴って不足することを抑制することができる。ゆえに、燃料電池１１の温度をより適切に制御することができる。
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。
例えば、上記では、図１を参照して、燃料電池システム１の構成について説明したが、本発明に係る燃料電池システムの構成は、このような例に限定されず、例えば、図１に示される燃料電池システム１に対して一部の構成要素を削除、追加または変更を加えたものであってもよい。例えば、図１に示される燃料電池システム１に対して過給機３５を削除したものも、本発明に係る燃料電池システムに含まれる。
また、例えば、上記では、図２を参照して、燃料電池１１の構成について説明したが、本発明に係る燃料電池の構成は、このような例に限定されず、例えば、図２に示される燃料電池１１に対して一部の構成要素を削除、追加または変更を加えたものであってもよい。例えば、図２に示される燃料電池１１に対してセパレータ１２０の材料をカーボンに変更したものも、本発明に係る燃料電池に含まれる。
また、例えば、上記では、出口水温センサ４２により検出される出口水温が燃料電池１１の温度に相当する値として利用される例について説明したが、出口水温センサ４２以外の他のセンサ（例えば、燃料電池１１の一部の温度を検出するセンサ）の検出結果が燃料電池１１の温度に相当する値として利用されてもよい。なお、その場合、燃料電池システム１の構成から出口水温センサ４２は省略され得る。
また、例えば、本明細書においてフローチャートを用いて説明した処理は、必ずしもフローチャートに示された順序で実行されなくてもよい。また、追加的な処理ステップが採用されてもよく、一部の処理ステップが省略されてもよい。
本発明は、燃料電池システム、制御装置および制御方法に利用できる。
１ 燃料電池システム
１１ 燃料電池
１２ 循環路
１３ ポンプ
１４ 圧力調整弁
１５ ラジエータ
２１ 水素ガス供給流路
２２ 水素ガス排出流路
２５ 水素供給源
３１ 空気供給流路
３２ 空気排出流路
３５ 過給機
４１ 入口水温センサ
４２ 出口水温センサ
４３ 水圧センサ
５０ 制御装置
５１ 取得部
５２ 制御部
５２ａ ポンプ制御部
５２ｂ 調整弁制御部
１１０ 膜電極接合体
１１１ 電解質膜
１１２ アノード電極
１１３ カソード電極
１２０ セパレータ
１２１ アノード側セパレータ
１２２ カソード側セパレータ
１３１ 水素流路（ガス流路）
１３２ 空気流路（ガス流路）
１３３ 冷媒流路

Claims (8)

  1. 電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む積層された複数の膜電極接合体と、
    隣り合う前記膜電極接合体の間に設けられ、前記膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒が流通する冷媒流路が形成されているセパレータと、
    を有する燃料電池と、
    前記冷媒流路と接続され、前記冷媒が循環する循環路と、
    前記循環路に設けられ、前記冷媒流路に向けて前記冷媒を送出するポンプと、
    前記循環路に設けられ、前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を調整する圧力調整弁と、
    前記ポンプおよび前記圧力調整弁の動作を制御する制御装置と、
    を備え、
    前記制御装置は、
    前記燃料電池の温度に基づいて、前記ポンプの回転数を制御することにより前記冷媒流路内の前記冷媒の流量を制御し、
    前記ガス流路内の前記ガスの圧力に基づいて、前記圧力調整弁の開度を制御することにより前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を制御する、
    燃料電池システム。
  2. 前記制御装置は、前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を、前記ガス流路内の前記ガスの圧力に近づくように制御する、
    請求項１に記載の燃料電池システム。
  3. 前記セパレータには、前記ガス流路として、水素ガスが流通する水素流路および空気が流通する空気流路が形成されており、
    前記空気流路には、過給機により吸引された前記空気が供給される、
    請求項１または２に記載の燃料電池システム。
  4. 前記水素流路内の前記水素ガスの圧力は、前記空気流路内の前記空気の圧力に近づくように制御され、
    前記制御装置は、前記空気流路内の前記空気の圧力の目標値に相当する目標過給圧に基づいて、前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を制御する、
    請求項３に記載の燃料電池システム。
  5. 前記制御装置は、前記燃料電池の温度が目標温度に対して高い場合に、前記燃料電池の温度と前記目標温度との差が大きいほど、前記冷媒流路内の前記冷媒の流量を大きくする、
    請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
  6. 前記制御装置は、前記燃料電池の温度と前記燃料電池に送られる前記冷媒の温度との差が小さいほど、前記冷媒流路内の前記冷媒の流量を大きくする、
    請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
  7. 電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む積層された複数の膜電極接合体と、
    隣り合う前記膜電極接合体の間に設けられ、前記膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒が流通する冷媒流路が形成されているセパレータと、
    を有する燃料電池と、
    前記冷媒流路と接続され、前記冷媒が循環する循環路と、
    前記循環路に設けられ、前記冷媒流路に向けて前記冷媒を送出するポンプと、
    前記循環路に設けられ、前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を調整する圧力調整弁と、
    を備える燃料電池システムの制御装置であって、
    前記ポンプおよび前記圧力調整弁の動作を制御する制御部を有し、
    前記制御部は、
    前記燃料電池の温度に基づいて、前記ポンプの回転数を制御することにより前記冷媒流路内の前記冷媒の流量を制御し、
    前記ガス流路内の前記ガスの圧力に基づいて、前記圧力調整弁の開度を制御することにより前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を制御する、
    制御装置。
  8. 電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む積層された複数の膜電極接合体と、
    隣り合う前記膜電極接合体の間に設けられ、前記膜電極接合体に供給されるガスが流通するガス流路および冷媒が流通する冷媒流路が形成されているセパレータと、
    を有する燃料電池と、
    前記冷媒流路と接続され、前記冷媒が循環する循環路と、
    前記循環路に設けられ、前記冷媒流路に向けて前記冷媒を送出するポンプと、
    前記循環路に設けられ、前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を調整する圧力調整弁と、
    を備える燃料電池システムの制御方法であって、
    前記燃料電池の温度に基づいて、前記ポンプの回転数を制御することにより前記冷媒流路内の前記冷媒の流量を制御するステップと、
    前記ガス流路内の前記ガスの圧力に基づいて、前記圧力調整弁の開度を制御することにより前記冷媒流路内の前記冷媒の圧力を制御するステップと、
    を含む、
    制御方法。
JP2019162969A 2019-09-06 2019-09-06 燃料電池システム、制御装置および制御方法 Active JP7382184B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019162969A JP7382184B2 (ja) 2019-09-06 2019-09-06 燃料電池システム、制御装置および制御方法
US16/945,995 US11695144B2 (en) 2019-09-06 2020-08-03 Fuel cell system, control apparatus, and control method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019162969A JP7382184B2 (ja) 2019-09-06 2019-09-06 燃料電池システム、制御装置および制御方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021044073A true JP2021044073A (ja) 2021-03-18
JP7382184B2 JP7382184B2 (ja) 2023-11-16

Family

ID=74851426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019162969A Active JP7382184B2 (ja) 2019-09-06 2019-09-06 燃料電池システム、制御装置および制御方法

Country Status (2)

Country Link
US (1) US11695144B2 (ja)
JP (1) JP7382184B2 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020030974A (ja) * 2018-08-23 2020-02-27 本田技研工業株式会社 燃料ガス供給システム
GB2621415B (en) * 2022-10-25 2024-10-16 Zeroavia Ltd Pumped two-phase fuel cell cooling

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003031251A (ja) * 2001-07-17 2003-01-31 Honda Motor Co Ltd 燃料電池の冷却システム
JP2004193042A (ja) * 2002-12-13 2004-07-08 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2006185617A (ja) * 2004-12-24 2006-07-13 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2006244758A (ja) * 2005-03-01 2006-09-14 Denso Corp 燃料電池システム
JP2008226523A (ja) * 2007-03-09 2008-09-25 Toyota Motor Corp 燃料電池用冷却システム
JP2009117220A (ja) * 2007-11-08 2009-05-28 Toyota Motor Corp 燃料電池用セパレータおよび燃料電池
JP2010073343A (ja) * 2008-09-16 2010-04-02 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池の冷却液充填方法および冷却液充填装置
US20120122004A1 (en) * 2010-11-17 2012-05-17 Kia Motors Corporation Method for controlling temperature of fuel cell system
WO2013031470A1 (ja) * 2011-09-02 2013-03-07 日産自動車株式会社 燃料電池システム
JP2014086131A (ja) * 2012-10-19 2014-05-12 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
JP2014127451A (ja) * 2012-12-27 2014-07-07 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
WO2016013333A1 (ja) * 2014-07-24 2016-01-28 日産自動車株式会社 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法
WO2017158939A1 (ja) * 2016-03-15 2017-09-21 日産自動車株式会社 燃料電池システム及びその制御装置、並びに燃料電池システムの制御方法

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6921598B2 (en) * 2000-03-07 2005-07-26 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Polymer electrolyte fuel cell and method of manufacturing the same
JP3874334B2 (ja) * 2000-10-13 2007-01-31 本田技研工業株式会社 燃料電池システム
JP4743455B2 (ja) 2009-05-26 2011-08-10 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003031251A (ja) * 2001-07-17 2003-01-31 Honda Motor Co Ltd 燃料電池の冷却システム
JP2004193042A (ja) * 2002-12-13 2004-07-08 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2006185617A (ja) * 2004-12-24 2006-07-13 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2006244758A (ja) * 2005-03-01 2006-09-14 Denso Corp 燃料電池システム
JP2008226523A (ja) * 2007-03-09 2008-09-25 Toyota Motor Corp 燃料電池用冷却システム
JP2009117220A (ja) * 2007-11-08 2009-05-28 Toyota Motor Corp 燃料電池用セパレータおよび燃料電池
JP2010073343A (ja) * 2008-09-16 2010-04-02 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池の冷却液充填方法および冷却液充填装置
US20120122004A1 (en) * 2010-11-17 2012-05-17 Kia Motors Corporation Method for controlling temperature of fuel cell system
WO2013031470A1 (ja) * 2011-09-02 2013-03-07 日産自動車株式会社 燃料電池システム
JP2014086131A (ja) * 2012-10-19 2014-05-12 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
JP2014127451A (ja) * 2012-12-27 2014-07-07 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
WO2016013333A1 (ja) * 2014-07-24 2016-01-28 日産自動車株式会社 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法
WO2017158939A1 (ja) * 2016-03-15 2017-09-21 日産自動車株式会社 燃料電池システム及びその制御装置、並びに燃料電池システムの制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20210075046A1 (en) 2021-03-11
US11695144B2 (en) 2023-07-04
JP7382184B2 (ja) 2023-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6107931B2 (ja) 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法
US6767661B2 (en) Fuel cell system and method for operating the same
JP7382184B2 (ja) 燃料電池システム、制御装置および制御方法
US9425473B2 (en) Fuel cell system and method of operating fuel cell system
US8415063B2 (en) Fuel cell system
JP2009037762A (ja) 燃料電池システムの制御装置
US7666535B2 (en) Fuel cell system and method of operating a fuel cell system
JP4144321B2 (ja) 燃料電池システム
JP2012104313A (ja) 燃料電池システム
JP2009037857A (ja) 車両用燃料電池システムおよび車両用燃料電池システムにおける運転温度の制御方法
WO2014091851A1 (ja) 燃料電池システム及びその制御方法
JP2007234452A (ja) 燃料電池システム
JP6304366B2 (ja) 燃料電池システム
JP2006294498A (ja) 燃料電池システム
JP5109284B2 (ja) 燃料電池システム
JP4010217B2 (ja) 燃料電池システム
JP4779402B2 (ja) 燃料電池システム
CN103959527A (zh) 燃料电池组件和控制方法
JP2005183281A (ja) 燃料電池システム
JP6094214B2 (ja) 燃料電池システム
KR20220077628A (ko) 연료전지 운전 방법 및 연료전지 시스템
JP2017147038A (ja) 燃料電池システムの出力加速時における圧力制御方法
JP2021048102A (ja) 燃料電池システム
US11626603B2 (en) Fuel cell system
JP3948664B2 (ja) 燃料電池の冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220802

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230329

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230509

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230704

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20231010

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20231106

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7382184

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150