JP2021042575A - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突による衝撃時におけるラッチ解除レバーのみの単独の動作による不用意なドアロックの解除動作を防止することのできるハンドル装置を提供する。【解決手段】初期位置からポップアップ位置まで駆動させ、ドアラッチ装置をラッチ解除動作させる車両のハンドル装置であって、ハンドル本体の動作に伴ってハンドル本体の初期位置に対応する初期対応位置からラッチ操作位置に対応するラッチ操作対応位置まで移動する押動部形成部材５を有し、押動部形成部材５には、ラッチ操作対応位置においてラッチ解除レバー３を押動してラッチ解除レバー３をラッチ解除位置まで回転駆動するレバー押動部６が設けられるとともに、押動部形成部材５には、初期対応位置からハンドル本体のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置に至る領域内でラッチ解除レバー３のラッチ解除位置側への回転を規制する規制壁７が設けられる。【選択図】図１０

Description

本発明は車両のハンドル装置に関するものである。

不使用時に車両のドア等に形成された凹部内に格納され、使用に際して電動アクチュエータにより突出位置まで移動させるフラッシュサーフェイス仕様のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、回転軸周りに回転可能なアウトハンドル（ハンドル本体）と、ハンドル本体に形成された連結突部が嵌合する連結孔を備えて所定の回転軸周りに回転自在なハンドルレバーと、電動モータにより回転駆動される駆動レバーとを有する。

ハンドル本体を不使用時に保持する初期位置から電動モータを駆動すると、駆動レバーが回転し、この駆動レバーに設けられるピンに当接ピンが押圧されてハンドルレバーが回転することによりハンドル本体は初期位置からポップアップ位置に移動する。

ポップアップ位置からさらに、ハンドル本体を回転操作すると、駆動レバーの回転に伴って該駆動レバーに設けられたラッチ機構側腕部により受圧部が押されてラッチ解除レバーが回転し、該ラッチ解除レバーに連結されたラッチ機構のアンロック動作が行われる。

また、ハンドル本体が取り付けられる支持ケースにはイナーシャレバーが回転自在に連結されており、衝突による衝撃が負荷された際に規制位置まで回転し、初期位置にあるハンドル本体の動作を規制してドアロックの不用意な解除操作、およびこれに伴うドアの開放動作を防止する。

特開２０１５-０９００２８号公報

しかし、上述した従来例において、ラッチ解除レバーは、ハンドルレバーにより押圧されて作動し、ラッチアンロック操作方向には、ハンドルレバーに対して独立して回転することができるために、衝突による衝撃が加わった場合には、例えば、ハンドルレバーに衝突衝撃力に対する移動規制手段が設けられてハンドルレバーが動作しない状態であっても、ラッチ解除レバーのみが慣性力により回転作動してドアロックを解除操作する可能性があり、衝突に対する信頼性が低いという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、衝突による衝撃時におけるラッチ解除レバーのみの単独の動作による不用意なドアロックの解除動作を防止することのできるハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
電動アクチュエータ１により初期位置からポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２をポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作してラッチ解除レバー３をラッチ解除位置まで回転駆動し、ドア内のドアラッチ装置４をラッチ解除動作させる車両のハンドル装置であって、
前記ハンドル本体２の動作に伴って該ハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からラッチ操作位置に対応するラッチ操作対応位置まで移動する押動部形成部材５を有し、
前記押動部形成部材５には、ラッチ操作対応位置においてラッチ解除レバー３を押動して該ラッチ解除レバー３をラッチ解除位置まで回転駆動するレバー押動部６が設けられるとともに、
前記押動部形成部材５には、初期対応位置から前記ハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置に至る領域内で前記ラッチ解除レバー３のラッチ解除位置側への回転を規制する規制壁７が設けられる車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２をさらにラッチ操作位置まで操作すると、ハンドル本体２の動作に伴って作動する押動部形成部材５は、ハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置を経てラッチ操作対応位置まで移動する。押動部形成部材５の移動に伴って、押動部形成部材５に形成されるレバー押動部６はラッチ解除レバー３を押動して該ラッチ解除レバー３をラッチ解除位置まで回転させてドアラッチ装置４を作動させる。

ハンドル装置に側方衝突等の衝突による衝撃力が付与されると、レバー押動部６から押圧操作を受けて作動し、押動部形成部材５に対して直接連結されていないラッチ解除レバー３は、押動部形成部材５に適宜の衝突衝撃時の移動規制手段を施されて慣性力による作動が規制されていたとしても、単独に慣性力によりラッチ解除位置方向への作動を防ぐことはできない。

押動部形成部材５に規制壁７を設けることによりラッチ解除レバー３の単独の作動を規制する本発明において、押動部形成部材５が作動しない程度の衝撃荷重の負荷、あるいは衝撃荷重によるバウンドによりラッチ解除レバー３が単独で作動しないために、不用意なドア開放を防止することが可能になる。

押動部形成部材５は、ハンドル本体２の動作に伴って初期対応位置からラッチ操作対応位置まで移動可能であれば、ハンドル本体２に一体形成することも可能であるが、ハンドル本体２に一端が回転自在に連結されたリンク部材として形成することもできる。

この場合、ハンドル装置は、
一端が前記ハンドル本体２の一端に、他端がハンドルベース８に各々回転自在に連結され、前記電動アクチュエータ１により駆動される駆動アーム９と、
一端が前記ハンドル本体２の他端に、他端がハンドルベース８に各々回転自在に連結され、前記ハンドル本体２、駆動アーム９、およびハンドルベース８と協働してリンク機構を構成する作動リンク１０とを有し、
前記押動部形成部材５は、前記作動リンク１０に設けられるように構成される。

本態様において、駆動アーム９をモータ等の電動アクチュエータ１により回転駆動すると、一端に作動リンク１０が、他端に駆動アーム９が連結されて全体としてリンク機構を構成するハンドル本体２が初期位置からポップアップ位置に移動し、この後、ハンドル本体２をさらに操作してラッチ操作位置まで移動させると、作動リンク１０に設けられた押動部形成部材５、およびラッチ解除レバー３が駆動されてドアラッチ装置４が作動する。

上記リンク機構は、ハンドルベース８、駆動アーム９、作動リンク１０、およびハンドル本体２により四節のリンク機構として構成することが可能であり、この場合、ドアラッチ装置４のラッチ解除操作は、電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２を、手動でさらにラッチ操作位置まで引き出すことにより行うことができる。

また、上記四節のリンク機構を平行リンク機構として構成すると、ハンドル本体２は、初期位置から平行に移動するために、使い勝手が良好になる。

さらに、
前記作動リンク１０とハンドル本体２との連結部に滑り対偶が追加され、
前記ハンドル本体２のポップアップ位置からラッチ操作位置までの移行は、前記ハンドル本体２を該ハンドル本体２と駆動アーム９との回転中心周りに回転させて行われる車両のハンドル装置を構成した場合には、初期位置からポップアップ位置までは四節リンク機構として動作させた後、ハンドル本体２を駆動アーム９との連結部周りに回転させた位置をラッチ操作位置とすることができる。

また、
前記レバー押動部６は、初期対応位置からポップアップ対応位置までラッチ解除レバー３との非接触状態が維持される車両のハンドル装置を構成した場合には、レバー押動部６とラッチ解除レバー３との間に設定された非接触領域によりレバー押動部６の誤差集積等による不正動作を吸収することが可能になるために、動作信頼性を向上させることができる。

さらに、
衝突衝撃荷重が負荷された際に停止位置まで回転して前記押動部形成部材５のラッチ操作対応位置側への移動を規制する慣性ストッパを備える車両のハンドル装置を構成すると、衝突衝撃荷重に対する不正なドア開放を確実に防止することができる。

本発明によれば、衝突による衝撃時におけるラッチ解除レバーのみの単独の動作による不用意なドアロックの解除動作を防止することができる。

本発明のハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置の背面図である。 図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。 駆動アームの駆動源を示す図で、（ａ）は電動アクチュエータの動力伝達を示す図、（ｂ）はカムを示す図、（ｃ）はカム線図を示す図である。 カムの動作を示す図で、（ａ）は駆動アームが初期対応位置にある状態を示す図、（ｂ）は初期対応位置とポップアップ対応位置の間の状態を示す図、（ｃ）はポップアップ対応位置を示す図である。 ハンドルの操作を示す図で、（ａ）はハンドル本体のポップアップ位置を示す図、（ｂ）はラッチ操作位置を示す図である。 ラッチ解除レバーを示す図で、（ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）は図７（ａ）の７Ｂ方向矢視図、（ｃ）はラッチ解除レバーを図７（ｂ）の矢印７Ｃ方向から見た図である。 ラッチ解除レバーを示す図で、（ａ）は（ｂ）の８Ａ方向矢視図、（ｂ）は斜視図である。 押動部形成部材を示す図で、（ａ）は（ｄ）の９Ａ方向矢視図、（ｂ）は（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）の９Ｃ-９Ｃ線断面図である。 ラッチ解除レバーの動作を示す図で、（ａ）は図７（ｂ）の１０Ａ-１０Ａ線断面図、（ｂ）は図７（ｂ）の１０Ｂ-１０Ｂ線断面図、（ｃ）は作動リンクが初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図、（ｄ）は作動リンクがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図、（ｅ）は作動リンクがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ｂ）に対応する図である。 慣性ストッパの動作を示す図で、（ａ）は非動作状態を示す図、（ｂ）は衝撃荷重によりストッパ回転位置に回転した状態を示す図である。

図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ハンドルベース８と、ハンドル本体２と、このハンドル本体２をハンドルベース８に連結する駆動アーム９、作動リンク１０とを有し、ハンドルベース８において車両のドアに固定される。

ハンドルベース８をドアに固定した状態でハンドル本体２は図１、３に示す初期位置と、図６（ａ）に示すポップアップ位置、および図６（ｂ）に示すように、ポップアップ位置からハンドル本体２の一端を引き上げたラッチ操作位置まで移動させることができる。

ドアハンドル装置は、ハンドル本体２が不使用時にドア内に格納されてハンドル本体２の表面がドア表面とほぼ同一面となるフラッシュサーフェイス仕様であり、ハンドル本体２の初期位置が不使用姿勢に対応し、ハンドルベース８には、初期位置のハンドル本体２を格納するハンドル収容凹部８ａが形成される（図３参照）。

図３に示すように、上記ハンドルベース８には、駆動アーム９と作動リンク１０とが回転中心（Ｃ９８、Ｃ１０８）周りに回転自在に連結される。駆動アーム９と作動リンク１０のハンドルベース８に対する回転中心（Ｃ９８、Ｃ１０８）は、前後方向、すなわちハンドルベース８の長手方向に適宜間隔離れており、駆動アーム９の回転中心（Ｃ９８）は、作動リンク１０の回転中心（Ｃ１０８）の前方に配置される。

なお、本明細書において図１の左側を「前方」、右側を「後方」、図１の紙面手前側を「表面」方向、反対方向を「裏面」方向とする。

また、ハンドルベース８にはモータ等の電動アクチュエータ１が固定され、図４に示すように、モータ１の動力は、ウオーム１ａ、ウオームホイル１ｂ、減速歯車１ｃを経由してハンドルベース８に回転自在に連結されるカム１１に伝達される。

回転中心（Ｃ１１）周りに回転駆動されるカム１１に対応するように、上記駆動アーム９には、被押圧部９ａが形成されており、この被押圧部９ａがカム１１により押されることにより、駆動アーム９は、カム１１の回転に伴ってハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置まで回転中心（Ｃ９８）周りに回転する。

被押圧部９ａのカム１１への接触を確保するために、ハンドルベース８と駆動アーム９との連結部（Ｃ９８）周りには、トーションスプリング９ｂが装着されて駆動アーム９を図３において反時計回りに付勢している。

カム１１は、図４（ｂ）に示すように、ハンドル本体２が初期位置にあるときに始点（Ｐ１）において被押圧部９ａに接触し、接触状態を維持しながら回転中心（Ｃ１１）周りに図４（ｂ）において反時計回りに角度θだけ回転し、終点（Ｐ２）における接触時にハンドル本体２がポップアップ位置に移動する。

図５は以上のようにしてカム１１により駆動アーム９が作動する状態を示す説明図で、（ａ）は駆動アーム９が初期対応位置にある状態、（ｃ）はポップアップ対応位置にある状態、（ｂ）はその途上を示している。図中（Ｈ）はハンドル本体２との連結点（Ｃ２９）の移動量で、図４（ｃ）はこの移動量を得るためのカム１１のカム線図であり、横軸にカム１１の回転角度（θ）、縦軸にハンドル本体２との連結点（Ｃ２９）の高さ方向移動量（Ｈ）を示す。

図４（ｃ）に示すように、カム１１は、単位角度あたりの駆動アーム９のハンドル本体２との連結点（Ｃ２９）の高さ方向への移動距離の増分が、回転初期において小さく、終点に近づくにつれて漸次大きくなるように設定されており、モータ１による駆動直後は垂直方向にゆっくりと上昇し、ポップアップ位置に近付くにつれて徐々に上昇速度を上げるように駆動される。

この結果、上昇速度の低い駆動初期、すなわち、ハンドル本体２が初期位置から移動を開始する際の駆動力は最大となり、例えば、ハンドル本体２の周囲に薄い氷が形成されている場合であっても、結氷を破砕するだけの十分な駆動力を期待でき、氷結による動作不良を防止することができる。

また、ポップアップ位置から初期位置に復帰する際には、初期位置近傍において降下速度が低下するために、ハンドルベース８、あるいはパッキン等との衝突が防止することができ、衝接音、あるいは跳ね返えり等の発生を防止できる。

さらに、図５（ｃ）に示すように、駆動アーム９がポップアップ対応位置にあるとき、カム１１の回転中心（Ｃ１１）は、被押圧部９ａとの接触点から下ろした法線（Ｎ）の近傍に配置されるために、カム１１が接触点（Ｐ２）に被押圧部９ａからの力を加えられた際の水平方向分力、すなわち、カム１１を回転させようとする力は小さくなる。

したがって、ハンドル本体２がポップアップ対応位置にあるときにハンドル本体２に初期位置側への負荷、すなわち、ハンドル本体２を押し付ける力が加わっても、カム１１には概ね回転中心方向の力のみが加わり、これに直交する方向の力は小さくなる。このため、カム１１への回転操作力が小さくなってウオームホイルからウオームに加わる力を小さくすることができる。

図３、６に示すように、上記ハンドル本体２には、前後両端部に裏面側に向けて突出するリンク連結部２ａが設けられ、前後部のリンク連結部２ａの間には、ハンドル本体２を操作する際の手掛けとなる手掛用凹部２ｂが形成される。

上記ハンドル本体２の前方のリンク連結部２ａには、一端がハンドルベース８に連結される上記駆動アーム９の他端が回転自在に連結され、後方のリンク連結部２ａには、作動リンク１０の他端が各々連結される。

作動リンク１０とハンドル本体２との連結は、回転、かつスライド自在に連結されており、本例においては、後方のリンク連結部２ａに固定され、回転中心（Ｃ２１０）を提供する連結ピン１２を作動リンク１０の端部に形成された長孔１０ａに挿通させることによって、回転中心（Ｃ２１０）、すなわち連結ピン１２がスライド自在とされる。上記連結ピン１２は長孔１０ａに挿通された後、適宜抜け止め手段により抜け止めされる。

図３に示すように、駆動アーム９のハンドルベース８との回転中心（Ｃ９８）、駆動アーム９とハンドル本体２との回転中心（Ｃ２９）、ハンドル本体２の連結ピン１２、および作動リンク１０のハンドルベース８に対する回転中心（Ｃ１０８）は、平行四辺形の頂点位置に配置され、長孔１０ａは平行四辺形の頂点位置における連結ピン１２の位置を一方の終端位置（初期終端位置）とし、後方やや裏面方向、すなわち、連結ピン１２がスライドすることによって、作動リンク１０のリンク長が延長される方向に延設される。

また、図３に示すように、作動リンク１０は、ハンドルベース８との回転中心（１０８）周りに巻装されるトーションスプリング１０ｂによって、該作動リンク１０をハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢されるとともに、駆動アーム９のハンドルベース８に対する回転中心（Ｃ９８）周りには、上述したように、該駆動アーム９をハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢するトーションスプリング９ｂが巻装されており、上記トーションスプリング１０ｂは、連結ピン１２を長孔１０ａ内の初期終端位置、すなわち、上述した平行四辺形の頂点位置側に付勢し、当該位置に保持する。

したがって、本例において、ハンドル本体２が図３に示す初期位置にある状態で、電動アクチュエータ１を駆動してカム１１を図３において反時計回りに回転させると、駆動アーム９は回転中心周りに時計回りに回転する。

上述したように、作動リンク１０とハンドル本体２とはトーションプリング１０ｂ、９ｂの作用により、連結ピン１２が作動リンク１０のリンク長を最短にする初期対応位置に保持されているために、駆動アーム９、作動リンク１０、ハンドル本体２、およびハンドルベース８はハンドルベース８を固定リンクとする平行クランク機構を形成しており、駆動アーム９の回転によりハンドル本体２は初期位置から平行姿勢を保持しつつ図６（ａ）に示すポップアップ位置に移動する。

ハンドル本体２がポップアップ位置に達すると、図外のスイッチにより電動アクチュエータ１の駆動が停止され、ハンドル本体２はポップアップ位置に保持され、この状態から電動アクチュエータ１を反転駆動すると、回転中心周りに巻装された上記トーションスプリングにより駆動アーム９は初期対応位置に復帰してハンドル本体２は初期位置に復帰する。

ポップアップ位置においてハンドル本体２はドア表面に対して平行な姿勢を保持しており、この後、後端側をドア外方に引き出すことによって、ハンドル本体２は駆動アーム９との回転中心周りに図外のストッパに当接するまで回転し、図６（ｂ）に示すように、前端部から後端部に向けて傾いたラッチ解除位置に移動することができる。

ハンドル本体２のポップアップ位置からラッチ解除位置への回転は手動による回転操作により行われ、ハンドル本体２のラッチ解除位置への回転操作に伴って作動リンク１０はハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置を超えてさらに回転してラッチ操作対応位置まで回転する。

本例において、ドアラッチ装置４の操作は、上記作動リンク１０に固定される押動部形成部材５によりラッチ解除レバー３を作動させることにより行われる。

押動部形成部材５は、図７に示すように、作動リンク１０のハンドルベース８との回転中心（Ｃ１０８）上において固定され、作動リンク１０の回転に伴って、回転中心（Ｃ１０８）周りに回転する。

ラッチ解除レバー３は、作動リンク１０のハンドルベース８に対する回転中心（Ｃ１０８）に対して直交する回転中心（Ｃ３８）周りに回転自在にハンドルベース８に連結される。このラッチ解除レバー３は、図８に示すように、板状本体部３ａから回転軸を挿通する筒部３ｂを突設して形成され、この筒部３ｂの近傍にケーブル装置１３の図示しないインナーケーブルの先端を保持するためのケーブル連結部３ｃが形成される。

また、ラッチ解除レバー３は、回転中心（Ｃ３８）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図７（ｃ）における時計回りに付勢され、同図に示す初期位置に保持される。

さらに、ラッチ解除レバー３には、被押動部３ｄが形成されており、後述するように、この被押動部３ｄを押動部形成部材５のレバー押動部６により押し付けることによりラッチ解除レバー３は図７（ｃ）において反時計周りに回転し、ケーブル装置１３に引っ張り操作力を付与し、ドアラッチ装置４を作動させる（図２参照）。

上記押動部形成部材５は、図９に示すように、一端部にストッパ片５ａを備えるとともに、他端部に上記ラッチ解除レバー３の板状本体部３ａを受容可能な凹部５ｂを備え、この凹部５ｂの周縁壁部にレバー押動部６が形成される。

上述したようにこの押動部形成部材５は作動リンク１０のポップアップ対応位置への回転に伴って図１０（ｂ）に示す状態から、図１０（ｅ）に示す状態に移動し、レバー押動部６がラッチ解除レバー３の被押動部３ｄに当接する。この後、ハンドル本体２をラッチ操作位置まで操作し、作動リンク１０を作動対応位置まで回転させると、押動部形成部材５のレバー押動部６がラッチ解除レバー３の被押動部３ｄを押下し、ラッチ解除レバー３は回転中心（Ｃ３８）周りに回転してドアラッチ装置４を作動させる。

さらに、押動部形成部材５のレバー押動部６近傍には、ウエイト部５ｃが形成されて押動部形成部材５の慣性モーメントが調整される。慣性モーメントの値は、車両に衝突による衝撃力が加えられた場合に慣性により押動部形成部材５に発生するラッチ解除レバー３を作動させる方向の慣性力を慣性により相殺し、当該方向への回転が発生しない程度の大きさに設定され、ウエイト部５ｃの重量、および回転中心（Ｃ１０８）からのアーム長等は、押動部形成部材５に求められる慣性モーメントをもとに決定される。

したがって、本例において、衝突衝撃力が付与されても、押動部形成部材５に発生する操作力は押動部形成部材５の慣性モーメントにより相殺されるために、ラッチ解除レバー３が押圧されることがなくなるために、不用意なドア開放が防止される。

さらに、押動部形成部材５には規制壁７が設けられるとともに、ラッチ解除レバー３には、規制突部３ｅが設けられる。

規制突部３ｅは、図８に示すように、板状本体部３ａから立設されるとともに、規制壁７は、図９（ｃ）に示すように、凹部５ｂの壁面として形成される。

図１０（ａ）に示すように、押動部形成部材５が初期対応位置にあるとき、ラッチ解除レバー３のラッチ解除位置方向への回転、すなわち、図１０（ａ）の反時計回りの回転は、規制突部３ｅの移動経路を規制壁７が閉塞していることから不可能であり、衝突等の衝撃力によりラッチ解除レバー３が単独でラッチ解除位置に移動してドアラッチ装置４が作動することが防止される。

この規制壁７によるラッチ解除レバー３の回転規制は、図１０（ｃ）に示すように、押動部形成部材５の初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置においても継続し、図１０（ｄ）に示すように、押動部形成部材５がポップアップ対応位置に到達すると解消され、以後、押動部形成部材５のレバー押動部６による被押動部３ｄへの押動によるラッチ解除レバー３の回転操作が可能になる。

さらに、ハンドル装置には、車両への衝突荷重が負荷された際の押動部形成部材５の移動を規制するための慣性ストッパ１４が組み込まれる。慣性ストッパ１４は、ハンドルベース８に回転自在に連結され、図１１（ａ）に示す待機回転位置と、図１１（ｂ）に示す停止位置との間で回転し、回転中心（Ｃ１４８）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより待機回転位置側に付勢される。

この慣性ストッパ１４は、衝突による衝突力が付与された際には、慣性により待機回転位置から停止位置に移動するように重心位置が設定された円柱体として形成されており、図１１（ａ）に示すように、待機回転位置においては、押動部形成部材５のストッパ片５ａの移動経路（図１１（ａ）における回転中心（Ｃ１０８）周りの時計回りの回転）が開放されているために、作動リンク１０のラッチ操作対応位置までの回転動作に追随した回転が許容される。

これに対し、車両の側方衝突力が与えられた際には、慣性ストッパ１４は待機回転位置から停止位置まで回転する。図１１（ｂ）に示すように、慣性ストッパ１４が停止位置にあるときには、押動部形成部材５のストッパ片５ａの移動経路を慣性ストッパ１４が閉塞するために、押動部形成部材５は、作動リンク１０の回転に追随することなく、慣性ストッパ１４との干渉位置に留まるために、ラッチ解除レバー３が作動し、ドアが不要に開放されることが確実に防止できる。

１ 電動アクチュエータ
２ ハンドル本体
３ ラッチ解除レバー
４ ドアラッチ装置
５ 押動部形成部材
６ レバー押動部
７ 規制壁
８ ハンドルベース
９ 駆動アーム
１０ 作動リンク

Claims (5)

1. 電動アクチュエータにより初期位置からポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体をポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作してラッチ解除レバーをラッチ解除位置まで回転駆動し、ドア内のドアラッチ装置をラッチ解除動作させる車両のハンドル装置であって、
   前記ハンドル本体の動作に伴って該ハンドル本体の初期位置に対応する初期対応位置からラッチ操作位置に対応するラッチ操作対応位置まで移動する押動部形成部材を有し、
   前記押動部形成部材には、ラッチ操作対応位置においてラッチ解除レバーを押動して該ラッチ解除レバーをラッチ解除位置まで回転駆動するレバー押動部が設けられるとともに、
   前記押動部形成部材には、初期対応位置から前記ハンドル本体のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置に至る領域内で前記ラッチ解除レバーのラッチ解除位置側への回転を規制する規制壁が設けられる車両のハンドル装置。
2. 一端が前記ハンドル本体の一端に、他端がハンドルベースに各々回転自在に連結され、前記電動アクチュエータにより駆動される駆動アームと、
   一端が前記ハンドル本体の他端に、他端がハンドルベースに各々回転自在に連結され、前記ハンドル本体、駆動アーム、およびハンドルベースと協働してリンク機構を構成する作動リンクとを有し、
   前記押動部形成部材は、前記作動リンクに設けられる請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記作動リンクとハンドル本体との連結部に滑り対偶が追加され、
   前記ハンドル本体のポップアップ位置からラッチ操作位置までの移行は、前記ハンドル本体を該ハンドル本体と駆動アームとの回転中心周りに回転させて行われる請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記レバー押動部は、初期対応位置からポップアップ対応位置までラッチ解除レバーとの非接触状態が維持される請求項１、２または３記載の車両のハンドル装置。
5. 衝突衝撃荷重が負荷された際に停止位置まで回転して前記押動部形成部材のラッチ操作対応位置側への移動を規制する慣性ストッパを備える請求項１から４のいずれかに記載の車両のハンドル装置。
   

Images