JP2021040985A

JP2021040985A - 車いす

Info

Publication number: JP2021040985A
Application number: JP2019165821A
Authority: JP
Inventors: 伸明加藤; Nobuaki Kato
Original assignee: Miki Holdings Co Ltd
Current assignee: Miki Holdings Co Ltd
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2021-03-18

Abstract

【課題】キャスターの旋回を固定することのできる車いすを提供する。【解決手段】車いす１は、キャスター２６の旋回が不能となる旋回固定位置と、キャスター２６の旋回を許容する非旋回固定位置と、に位置変換されるキャスター旋回固定機構を具備し、駐車ブレーキ３０とキャスター旋回固定機構とがワイヤー４０により連結されており、駐車ブレーキ３０が操作されて主車輪停止状態βとなると、ワイヤー４０を介してキャスター旋回固定機構が連動して旋回固定位置となり、駐車ブレーキ３０が操作されて走行可能状態αとなると、ワイヤー４０を介してキャスター旋回固定機構が位置変換して非旋回固定位置となる。【選択図】図１

Description

本発明は、駐車ブレーキを使用した際にキャスターの旋回を固定する車いすに関する。

従来から、例えば特許文献１に記載されているように、車いすの主車輪の回転を停止する駐車ブレーキ機構が知られている。

特開平８−２９４５１４号公報

しかしながら、従来の車いすにあっては、駐車ブレーキで主車輪を停止状態としても、キャスターが自由に旋回することで車いすが左右に揺動してしまい、使用者が車いすに乗降するときに危険を伴うおそれがあった。

本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、駐車時に主車輪の停止だけでなくキャスターの旋回も固定することのできる車いすを提供することを目的とする。

本発明は、旋回自在な前輪としてのキャスターと、後輪としての主車輪とを備えると共に、操作されることで主車輪が停止する主車輪停止状態と、主車輪が回動可能となる走行可能状態とに状態変換される駐車ブレーキを有する車いすにおいて、前記キャスターは、キャスター輪と、前記キャスター輪を軸支するキャスター本体部とを有し、前記キャスター本体部内に、当該キャスターの旋回が固定される旋回固定位置と、当該キャスターの旋回が許容される非旋回固定位置とに位置変換されるキャスター旋回固定機構が内蔵されており、前記キャスター旋回固定機構は、前記キャスター本体部内で下向きに凹凸が形成されてなる第一噛合部と、連結部材を介して前記駐車ブレーキに連結され、上向きに凹凸が形成されてなる第二噛合部と、を有し、前記駐車ブレーキが操作されて主車輪停止状態となると、前記連結部材を介して前記キャスター旋回固定機構が連動して前記第一噛合部と前記第二噛合部とが噛み合って前記旋回固定位置となり、前記駐車ブレーキが操作されて前記走行可能状態となると、前記連結部材を介して前記キャスター旋回固定機構が位置変換して前記第一噛合部と前記第二噛合部とが離開して前記非旋回固定位置となることを特徴とする車いすである。

かかる構成にあっては、前記主車輪停止状態となると、キャスターの旋回が固定されるため、主車輪を停止させた状態で車いすの左右の揺動が発生しなくなり、使用者が安全に乗降することができる。

本発明の車いすは、使用者が安全に乗降することができる優れた効果がある。

実施例にかかる車いすの右側面図である。実施例にかかるキャスター本体部の縦断面図である。実施例にかかる軸部材を示し、（ａ）は一部切欠正面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は底面図である。実施例にかかる噛合部材を示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は縦断面図である。スプリングの配置態様を説明する説明図である。非旋回固定位置にあるキャスターの縦断面図である。旋回固定中間状態におけるキャスターの縦断面図である。旋回固定位置にあるキャスターの縦断面図である。

以下、本発明の車いすを具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。

なお、本実施例における車いす１は左右対称構造を基本とするため、着座部を除いたフレーム等については左側部分を主として説明する。なお、右側部分については説明を省略する。

図１に示すように、車いす１は、金属製パイプで構成された本体フレーム１０を備えている。さらに、本体フレーム１０は、左右一対の側枠１０Ａ，１０Ａを備えており、側枠１０Ａは、前後方向に形成されたベースフレーム部１１と、ベースフレーム部１１から立ち上がる後脚フレーム部１２と、後脚フレーム部１２からさらに上方に延出された背フレーム部１３と、後脚フレーム部１２の上端部から前方へかつ水平に差し出された上フレーム部１５とを有している。

また、後脚フレーム部１２には、後輪としての主車輪２が配設されている。なお、主車輪２は、従来から用いられているものが好適に採用できるため、詳細な説明は省略する。

そして、左右一対のベースフレーム部１１，１１には、一対の杆材が回動自在に接続されてなるクロスフレーム部１９の下端が各々接続されており、クロスフレーム部１９の上端には前後方向に延びる座フレーム部２２が左右一対設けられている。なお、クロスフレーム部１９は、従来から用いられているものが好適に採用できるため、詳細な説明は省略する。

かかる構成にあって、左右一対の側枠１０Ａ，１０Ａ間に配置されたクロスフレーム部１９によって両側枠１０Ａ，１０Ａが連結されており、座フレーム部２２を持ち上げることによってクロスフレーム部１９が上方へ引張され、これに伴い左右一対の側枠１０Ａ，１０Ａが互いに近接して車いす１が左右方向に折り畳まれることになる。なお、使用者が着座可能な使用時には、座フレーム部２２は、上フレーム部１５に設けられた凹状部材からなる座フレーム部支持部１５ａに載置される。

さらに、ベースフレーム部１１、及び上フレーム部１５の前端部には前フレーム部２５が上下方向に差し渡されており、前フレーム部２５の下端には旋回自在な前輪としてのキャスター２６が取り付けられている。

また、上フレーム部１５には、主車輪２の回転を停止する駐車ブレーキ３０が配設されている。そして駐車ブレーキ３０には、連結部材であるワイヤー４０の一端部が係止されており、駐車ブレーキ３０が主車輪２から離開する走行可能状態αから、主車輪２に圧接する主車輪停止状態βへと状態変換されると、ワイヤー４０は当該駐車ブレーキ３０側へ引っ張られる。

以下に、本発明の要部を詳述する。

図１，２に示すように、上述のキャスター２６は、キャスター輪５２を軸支するキャスター本体部５１を備えている。また、キャスター本体部５１には、図２に示すように、上下方向に貫通状に設けられた軸支孔部５３が形成されている。そして、軸支孔部５３の下端部には、下向きに凹凸が繰り返し形成された円環状の第一噛合部５５が形成されている。

加えて、軸支孔部５３には、図３に示すような、円筒形状の軸部材６０が上から差し込まれる。軸部材６０は、細長形状であり、下端部には爪部６１が下向きに突き出されている。また、軸部材６０の内部には、上述したワイヤー４０が挿通される。そして、軸部材６０は軸支孔部５３に差し込まれた状態でキャスター２６の旋回軸となり、軸部材６０自体は旋回しないよう前フレーム部２５に対して固定され、キャスター本体部５１が軸部材６０周りで回転自在となっている。

かかる構成にあって、図６に示すように、軸支孔部５３には、上側からワイヤー４０が差し込まれた軸部材６０が挿通され、軸支孔部５３より下側には、円板状の噛合部材７０がワイヤー４０の他端部に取り付けられて配置される。ここで、図４に示すように、噛合部材７０は上向きに凹凸が繰り返し形成された円環状の第二噛合部７１が形成されている。また、噛合部材７０には軸部材６０の爪部６１が挿通される係止孔部７２が設けられている。そして、噛合部材７０の係止孔部７２に軸部材６０の爪部６１が挿通されると、噛合部材７０が軸部材６０に固定されてキャスター２６が旋回不能となり旋回が固定される構造を有している。

なお、噛合部材７０は、ワイヤー４０の他端部に移動不能に固結されているわけではなく、図５等に示すように、ワイヤー４０に対して上下動可能に取り付けられている。さらに詳述すると、ワイヤー４０の先端部には、噛合部材７０を上下で挟持する上側挟持フランジ部９１と下側挟持フランジ部９３とを備え、ワイヤー４０の他端部に配置された先端側コイルスプリング（付勢手段）８１が、上側挟持フランジ部９１と下側挟持フランジ部９３との間に配置されている。また、ワイヤー４０において上側挟持フランジ部９１よりもさらに上方の位置には、基端側フランジ部９２が形成されており、上側挟持フランジ部９１と基端側フランジ部９２との間に中側コイルスプリング（付勢手段）８２が配置されている。

このようにして、噛合部材７０が、先端側コイルスプリング８１と中側コイルスプリング８２との付勢力の均衡が取れた状態でワイヤー４０の他端部に取り付けられている。なお、上述したキャスター本体部５１及び噛合部材７０によって、本発明に係るキャスター旋回固定機構が構成されている。

ここで、図６に示すように、駐車ブレーキ３０が前方へ操作されて走行可能状態αであるときには、キャスター本体部５１の第一噛合部５５と噛合部材７０の第二噛合部７１とが離開しており、互いに干渉しない。このとき、キャスター２６は自由に旋回することが許容されており、キャスター旋回固定機構は非旋回固定位置γとされる。

そして、駐車ブレーキ３０が後方へ操作されて主車輪停止状態βとなると、ワイヤー４０が駐車ブレーキ３０側へ引っ張られる。ワイヤー４０が駐車ブレーキ３０側へ引っ張られることにより、連動して噛合部材７０がキャスター本体部５１の中で上方へ移動し、キャスター本体部５１の第一噛合部５５と噛合部材７０の第二噛合部７１とが噛み合おうとする。

このとき、図７に示すように、第一噛合部５５の凸になる部分と第二噛合部７１の凸となる部分とが突き当ってしまうと、第一噛合部５５と第二噛合部７１との噛み合わせに不具合が生じた状態（旋回固定中間状態）となることがある。しかし、噛合部材７０は、ワイヤー４０の他端部に対して上下動可能に取り付けられているため、噛合部材７０がワイヤー４０の先端側へさらに変位し、先端側コイルスプリング８１が弾縮状態となる。

そして、旋回固定中間状態でキャスター２６がわずかに旋回すると、第一噛合部５５の凸になる部分と第二噛合部７１の凹となる部分とが対向し、先端側コイルスプリング８１の付勢力によって噛合部材７０がさらに上方へ移動する。そうすると、図８に示すように、第一噛合部５５と第二噛合部７１とが噛み合う状態となる。すなわち、噛合部材７０は旋回不能となるため、噛合部材７０と噛み合ったキャスター本体部５１も旋回することができなくなる。これによってキャスター旋回固定機構は旋回固定位置δとされ、キャスター２６の旋回が不能となる。

ここでさらに、駐車ブレーキ３０が操作されて走行可能状態αとなると、ワイヤー４０が今度はキャスター２６側へ押し出され、噛合部材７０は中側コイルスプリング８２の付勢力によって下側へ付勢される。これにより、第一噛合部５５と第二噛合部７１との噛み合わせが解除され、再度図６に示すような非旋回固定位置γとされる。

上述のように、駐車ブレーキ３０を主車輪停止状態βとすると、連動してキャスター２６の旋回が固定されるため、使用者の乗降において車いす１が左右に揺動してしまうおそれが低減され、安全性の高い車いすとすることができる。

また、噛合部材７０がワイヤー４０に固定されておらず、先端側コイルスプリング８１と中側コイルスプリング８２とによって挟持されている構成であるため、第一噛合部５５と第二噛合部７１との噛み合わせが悪い場合に、「ワイヤー４０を駐車ブレーキ３０側へ引っ張ることができずに駐車ブレーキ３０を操作できない」といった不具合が発生しなくなる。

上記実施例において、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。
例えば左右いずれかの駐車ブレーキ３０を操作するだけで、左右両方のキャスター２６の旋回を許容する非旋回固定位置γと、旋回を不能とする旋回固定位置δとに位置変換する構成であってもよい。
また、キャスター旋回固定機構として、第一噛合部５５と第二噛合部７１との噛み合わせる凹凸構造は、例えば溝部と、溝部に差し込まれる棒材とからなる凹凸構造でもよい。
また、ワイヤー４０に装着されるスプリング８１，８２は、上下一対に限定されず、単一であっても構わない。
また、車いす１としては、自操式であってもよいし、介助式であってもよい。

１車いす
２主車輪
１０本体フレーム
１０Ａ側枠
１１ベースフレーム部
１２後脚フレーム部
１３背フレーム部
１５上フレーム部
１５ａ座フレーム支持部
１９クロスフレーム部
２２座フレーム部
２５前フレーム部
２６キャスター
３０駐車ブレーキ
４０ワイヤー（連結部材）
５１キャスター本体部
５２キャスター輪
５３軸支孔部
５５第一噛合部
６０軸部材
６１爪部
７０噛合部材
７１第二噛合部
７２係止孔部
８１先端側コイルスプリング
８２中側コイルスプリング
α 走行可能状態
β 主車輪停止状態
γ 非旋回固定位置
δ 旋回固定位置

Claims

旋回自在な前輪としてのキャスターと、後輪としての主車輪とを備えると共に、操作されることで主車輪が停止する主車輪停止状態と、主車輪が回動可能となる走行可能状態とに状態変換される駐車ブレーキを有する車いすにおいて、
前記キャスターは、キャスター輪と、前記キャスター輪を軸支するキャスター本体部とを有し、前記キャスター本体部内に、当該キャスターの旋回が固定される旋回固定位置と、当該キャスターの旋回が許容される非旋回固定位置とに位置変換されるキャスター旋回固定機構が内蔵されており、
前記キャスター旋回固定機構は、
前記キャスター本体部内で下向きに凹凸が形成されてなる第一噛合部と、
連結部材を介して前記駐車ブレーキに連結され、上向きに凹凸が形成されてなる第二噛合部と、を有し、
前記駐車ブレーキが操作されて主車輪停止状態となると、前記連結部材を介して前記キャスター旋回固定機構が連動して前記第一噛合部と前記第二噛合部とが噛み合って前記旋回固定位置となり、前記駐車ブレーキが操作されて前記走行可能状態となると、前記連結部材を介して前記キャスター旋回固定機構が位置変換して前記第一噛合部と前記第二噛合部とが離開して前記非旋回固定位置となる
ことを特徴とする車いす。