JP2021021386A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】弁駆動部の潤滑性が高くなるエンジンの動弁装置を提供する。【解決手段】ロッカアーム２は、枢軸１と交差する向きのアーム部５と、アーム部５の一端側の入力部６と、アーム部５の他端側の出力部７と、オイル流出用ボス部８を備え、オイル流出用ボス部８は、上面に形成されたオイル流出面９と、オイル流出面９の中央部で開口されたオイル流出孔１０と、周面８ａと、オイル流出面９と周面８ａの境界に形成された境界縁部１１を備え、境界縁部１１は、入力部６側の入力部側縁部１２を備え、オイル流出孔１０からオイル流出面９に溢れたエンジンオイル１３が、入力部側縁部１２から流れ落ちて、入力部６側の弁駆動部３に供給されるように構成されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンの動弁装置に関し、詳しくは、弁駆動部の潤滑性が高くなるエンジンの動弁装置に関する。

従来、図１５(Ａ)に示すように、枢軸(１０１)と、枢軸(１０１)に枢支されたロッカアーム(１０２)と、弁駆動部(１０３)と、弁駆動部(１０３)からロッカアーム(１０２)を介して駆動される排気用または吸気用の弁(１０４)を備えたエンジンの動弁装置がある(例えば、特許文献１参照)。
図１５(Ｂ)に示すように、この動弁装置では、ロッカアーム(１０２)は、アーム部(１０５)と、オイル流出用ボス部(１０８)を備え、オイル流出用ボス部(１０８)は、上面に形成されたオイル流出面(１０９)と、オイル流出面(１０９)の中央部で開口されたオイル流出孔(１１０)と、周面(１０８ａ)と、オイル流出面(１０９)と周面(１０８ａ)の境界に形成された境界縁部(１１１)(１１１)を備え、境界縁部(１１１)(１１１)は、オイル流出面(１０９)の両脇の脇側縁部(１１４)(１１４)のみからなり、図１５(Ａ)に示すように、境界縁部(１１１)はオイル流出面(１０９)の入出力部側(１１２ａ)(１１５ａ)には形成されておらず、オイル流出面(１０９)の入出力部側(１１２ａ)(１１５ａ)はアーム部(１０５)の上面(１０５ａ)と面一になっている。

特開平７−１５０９２１号公報(図３，４参照)

《問題点》 弁駆動部の潤滑性が低くなるおそれがある。
前記動弁装置では、オイル流出孔(１１０)からオイル流出面(１０９)に流出したエンジンオイルは、脇側縁部(１１４)(１１４)から自重で流れ落ちるため、両脇側へは流れ易いが、入出力部側(１１２ａ)(１１５ａ)へはアーム部(１０５)の上面から受ける流動抵抗のため、流れ難い。また、エンジンオイル(１１３)は、弁(１０４)の開弁期間中に持ち上がる入力端部(１０６)側には特に流れ難い。このため、エンジンオイル(１１３)が入力端部(１０６)側の弁駆動部(１０３)に供給され難く、弁駆動部(１０３)の潤滑性が低くなるおそれがある。

本発明の課題は、弁駆動部の潤滑性が高くなるエンジンの動弁装置を提供することにある。

本願発明の構成は、次の通りである。
図１(Ｃ)に例示するように、枢軸(１)と、枢軸(１)に枢支されたロッカアーム(２)と、弁駆動部(３)と、弁駆動部(３)からロッカアーム(２)を介して駆動される排気用または吸気用の弁(４)を備え、
図１(Ｂ)に例示するように、ロッカアーム(２)は、枢軸(１)と交差する向きのアーム部(５)と、アーム部(５)の一端側の入力部(６)と、アーム部(５)の他端側の出力部(７)と、オイル流出用ボス部(８)を備え、
図１(Ａ)に例示するように、オイル流出用ボス部(８)は、上面に形成されたオイル流出面(９)と、オイル流出面(９)の中央部で開口されたオイル流出孔(１０)と、周面(８ａ)と、オイル流出面(９)と周面(８ａ)の境界に形成された境界縁部(１１)を備え、
境界縁部(１１)は、入力部(６)側の入力部側縁部(１２)を備え、オイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に溢れたエンジンオイル(１３)が、入力部側縁部(１２)から流れ落ちて、図１(Ｃ)に例示する入力部(６)側の弁駆動部(３)に供給されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。

本願発明は、次の効果を奏する。
《効果》弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。
この動弁装置では、図１(Ａ)に例示するオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、入力部側縁部(１２)から自重で流れ落ちるため、入力部(６)側に流れ易く、図１(Ｃ)に例示する入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

本発明の実施形態に係るエンジンの動弁装置の基本例を説明する図で、図１(Ａ)はロッカアームの要部拡大平面図、図１(Ｂ)はロッカアームの平面図、図１(Ｃ)はロッカアームとその周辺の側面図である。 動弁装置の基本例を備えたシリンダヘッドとその周辺の立断面正面図で、図２(Ａ)は弁が全開状態のもの、図２(Ｂ)は弁が全閉状態のものを示している。 動弁装置の基本例の弁開閉時期を説明する図で、図３(Ａ)は開弁期間、図３(Ｂ)は排気弁の開閉期間、図３(Ｃ)は吸気弁の開閉期間を示している。 動弁装置の基本例を備えたシリンダヘッドの平面図である。 図４のシリンダヘッドとその周辺の立断面側面図である。 動弁装置の変形例１の図１(Ｃ)相当図である。 動弁装置の変形例２を説明する図で、図７(Ａ)は図１(Ｃ)相当図、図７(Ｂ)はオイル流出用ボス部の拡大図である。 動弁装置の変形例３の図１(Ｃ)相当図である。 動弁装置の変形例４を説明する図で、図９(Ａ)は図１(Ｂ)相当図、図９(Ｂ)は図１(Ｃ)相当図である。 動弁装置の変形例５の図１(Ｃ)相当図である。 動弁装置の変形例６の図１(Ｃ)相当図である。 ブッシュロッドを説明する図で、図１２(Ａ)は基本例のもの、図１２(Ｂ)は変形例７のものである。 タペットを説明する図で、図１３(Ａ)は基本例のもの、図１３(Ｂ)は変形例８のものである。 動弁装置の変形例９を説明する図で、図１４(Ａ)はロッカアームの平面図、図１４(Ｂ)は図１４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１４(Ｃ)は図１４(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。 先行技術文献に係るエンジンの動弁装置を説明する図で、図１５(Ａ)は側面図、図１５(Ｂ)は図１５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。

図１〜図１４は本発明の実施形態に係るエンジンの動弁装置を説明する図で、図１〜図５は動弁装置の基本例、図６〜図１４は動弁装置の変形例１〜９を示している。この実施形態では頭上弁式の動弁装置を備えた立形の４サイクル直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。

図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、動弁装置を備えたエンジンは、シリンダブロック(２９)と、シリンダブロック(２９)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(３０)と、シリンダヘッド(３０)の上部に組み付けられたヘッドカバー(３１)を備えている。

まず、図１〜図５に示す動弁装置の基本例について説明する。
図１(Ｃ)に示すように、動弁装置は、枢軸(１)と、枢軸(１)に枢支されたロッカアーム(２)と、弁駆動部(３)と、弁駆動部(３)からロッカアーム(２)を介して駆動される弁(４)を備えている。

図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、弁駆動部(３)は、動弁カム軸(３２)と、動弁カム軸(３２)の動弁カム(３２ａ)上のタペット(２８)と、タペット(２８)とロッカアーム(２)の間のプッシュロッド(２７)を備えている。
図２(Ａ)(Ｂ)に示す弁(４)は、排気弁である。吸気弁も排気弁と同様の機構で駆動される。弁(４)の上端部には弁キャップ(３３)が取り付けられ、弁キャップ(３３)はロッカアーム(２)の出力部(７)に当接される。弁(４)にはバネ受け(３４)が取り付けられ、バネ受け(３４)とシリンダヘッド(３０)の間に圧縮された弁バネ(３５)が配置され、弁(４)は弁バネ(３５)の弾性復元力で上向きの閉弁方向に付勢されている。
図４に示すように、排気弁と吸気弁を１対とする３対の弁(４)に対応して、ロッカアーム(２)と、図５に示すプッシュロッド(２７)と、タペット(２８)と、動弁カム(３２ａ)は、いずれも３対設けられている。
３対のロッカアーム(２)は、シリンダヘッド(３０)上の３個のロッカアームブラケット(３６)に架設された枢軸(１)に枢支されている。

図１(Ｂ)に示すように、ロッカアーム(２)は、枢軸(１)と交差する向きのアーム部(５)と、アーム部(５)の一端側の入力部(６)と、アーム部(５)の他端側の出力部(７)と、オイル流出用ボス部(８)を備えている。

図１(Ａ)に示すように、オイル流出用ボス部(８)は、上面に形成されたオイル流出面(９)と、オイル流出面(９)の中央部で開口されたオイル流出孔(１０)と、周面(８ａ)と、オイル流出面(９)と周面(８ａ)の境界に形成された境界縁部(１１)を備えている。
境界縁部(１１)は、入力部(６)側の入力部側縁部(１２)を備え、オイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に溢れたエンジンオイル(１３)が、入力部側縁部(１２)から流れ落ちて、図１(Ｃ)に示す入力部(６)側の弁駆動部(３)に供給されるように構成されている。

この動弁装置では、図１(Ａ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、入力部側縁部(１２)から自重で流れ落ちるため、入力部(６)側に流れ易く、図１(Ｃ)に示す入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図５に示すように、オイル供給経路は、オイルパン(３７)のエンジンオイル(１３)に浸漬されたオイルストレーナ(３８)と、オイルストレーナ(３８)の出口側に接続されたオイルポンプ(３９)と、オイルポンプ(３９)の吐出側に接続されたオイルギャラリ(４２)と、オイルギャラリ(４２)の出口側に接続された枢軸(１)の軸中心通路(２２)と、軸中心通路(２２)から枢軸(１)の軸周壁(２３)を貫通して導出される軸周壁孔(２４)と、枢軸(１)とロッカアーム(２)の間の嵌合隙間(１ａ)を備えている。
オイルパン(３７)のエンジンオイル(１３)は、上記記載の順で、オイル供給経路を通過し、ロッカアーム(２)のオイル流出孔(１０)に供給される。

図１(Ａ)に示すように、境界縁部(１１)は、枢軸(１)の軸長方向にある脇側縁部(１４)(１４)を備えている。
オイル流出孔(１０)から入力部側縁部(１２)までの入力部側流路(１２ａ)が、オイル流出孔(１０)から脇側縁部(１４)(１４)までの脇側流路(１４ａ)(１４ａ)よりも短くなるように構成されている。

この動弁装置では、図１(Ａ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、脇側流路(１４ａ)よりも流動抵抗を受け難い入力部側流路(１２ａ)を経て入力部(６)側に多く流れるため、図１(Ｃ)に示す入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図１(Ａ)に示すように、オイル流出孔(１０)から出力部側縁部(１５)までの出力部側流路(１５ａ)が、オイル流出孔(１０)から脇側縁部(１４)(１４)までの脇側流路(１４ａ)(１４ａ)よりも短くなるように構成されている。

この動弁装置では、図１(Ａ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、脇側流路(１４ａ)よりも流動抵抗を受け難い出力部側流路(１５ａ)を経て出力部(７)側に多く流れるため、図１(Ｃ)に示す出力部(７)側の弁(４)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁(４)の潤滑性が高くなる。

図１(Ａ)に示すように、アーム部(５)の長手方向を入出力方向、枢軸(１)の軸長方向を幅方向として、オイル流出面(９)は、入出力方向の長さ(９ａ)が、幅方向の長さ(９ｂ)よりも短い形状とされている。

この動弁装置では、図１(Ａ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、両脇側縁部(１４ａ)(１４ａ)よりも流動抵抗を受け難い入出力部側流路(１２ａ)(１５ａ)を経て入出力部(６)(７)側に多く流れるため、図１(Ｃ)に示す入出力部(６)(７)側の弁駆動部(３)と弁(４)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)と弁(４)の潤滑性が高くなる。

図１(Ａ)に示すように、オイル流出面(９)は、平面視で、幅方向に長い長円形に形成されている。オイル流出面(９)は、平面視で、幅方向に長い楕円や、矩形であってもよい。

弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示すように、オイル流出面(９)は、水平方向に沿う向きに方向付けられている。

この動弁装置では、図１(Ａ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す比較的長い全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示す入出力部側縁部(１２)(１５)から自重で流れ落ちるため、入出力部(６)(７)側に流れ易く、入出力部(６)(７)側の弁駆動部(３)と出力部(７)側の弁(４)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)と弁(４)の潤滑性が高くなる。

図３(Ｂ)(Ｃ)に示す弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)は、次のように設定されている。
図３(Ａ)に示すように、１燃焼サイクルでクランク軸が２回転する間、排気弁の開弁期間は、クランク角度で２３０°に設定され、吸気弁の開弁期間は、クランク角度で２２８°に設定されている。
このため、図３(Ｂ)に示すように、排気弁の全閉期間(４ａ)は、クランク軸が２回転する７２０°から排気弁の開弁期間２３０°を引いた４９０°に設定される。
また、図３(Ｃ)に示すように、吸気弁の全閉期間(４ｂ)は、クランク軸が２回転する７２０°から排気弁の開弁期間２２８°を引いた４９２°に設定される。

図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を入力部(６)に案内する入力部側案内面(１６)を備えている。
弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示すように、入力部側案内面(１６)は入力部(６)に向けて下り傾斜している。

この動弁装置では、図１(Ａ)(Ｃ)に示すアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す比較的長い全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示す下り傾斜した入力部側案内面(１６)に沿って入力部(６)側に流れるため、入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を出力部(７)に案内する出力部側案内面(１７)を備えている。
弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示すように、出力部側案内面(１７)は出力部(７)に向けて下り傾斜している。

この動弁装置では、図１(Ａ)(Ｃ)に示すアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す比較的長い全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示す下り傾斜した出力部側案内面(１７)に沿って出力部(７)側に流れるため、出力部(７)側の弁(４)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁(４)の潤滑性が高くなる。

弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示すように、入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)が、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)よりも大きくなるように構成されている。

この動弁装置では、図１(Ａ)(Ｃ)に示すアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す比較的長い全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示す下り傾斜角度(１６ａ)が大きい入力部側案内面(１６)に沿って入力部(６)側に流れるため、入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１(Ｃ)に示すように、入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)は、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)の４倍とされている。この値は、２倍〜６倍とするのが望ましく、３倍〜５倍とするのがより望ましく、４倍とするのが最も望ましい。

上記値を２倍〜６倍とした場合には、次の効果が得られる。
値が２倍未満である場合、或いは、値が６倍を超えた場合には、入力部(６)側と出力部(７)側へのエンジンオイル(１３)の供給バランスが崩れ、前者では入力部(６)側が供給不足となり、後者では出力部(７)側が供給不足となるおそれがあるのに対し、２倍〜６倍の場合には、供給バランスがよく、弁駆動部(３)と弁(４)が過不足なく潤滑される。
値が３倍〜５倍である場合には、良好な供給バランスがより確実に得られ、値が４倍である場合には、最も良好な供給バランスが得られる。

図１(Ｃ)に示す入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)と、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)は、次のようにして測定した。
図１(Ｃ)に示すように、入力部側案内面(１６)と出力部側案内面(１７)の境界となる頂点を通過する水平仮想線を基準線(４０)とし、この基準線に対する入出力部側案内面(１６)(１７)の伏角を、これらの下り傾斜角度(１６ａ)(１７ａ)として測定した。
図１(Ｃ)に示す出力部側案内面(１７)は、起伏のない平坦面であるため、測定個所に拘わらず、下り傾斜角度(１７ａ)は、７°となる。
図１(Ｃ)に示す入力部側案内面(１６)は、緩やかな起伏のＳ字形の湾曲面であり、測定個所により接線の伏角が異なるため、複数の測定個所の接線の伏角を測定し、その平均値を算出したところ、下り傾斜角度(１６ａ)は、２８°となる。
入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)は、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)の４倍になっている。

動弁装置の基本例の構成と効果は、以上の通りである。
次に、図６〜図１４に示す動弁装置の変形例１〜９について説明する。
これらの変形例１〜９は、次に述べる変形例の固有の構造以外は、基本例と同じ構成が採用されている。図６〜図１４中、基本例と同一の要素には、基本例と同一の符号を付しておく。また、これらの変形例１〜９は、構造上の矛盾がない限り、相互に固有の構造を組み合わせて用いることができる。

図６に示す変形例１は、入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)と、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)を基本例のものより大きくしたものである。
図６に示す出力部側案内面(１７)は、起伏のない平坦面であるため、測定個所に拘わらず、下り傾斜角度(１７ａ)は、１０°となる。
図６に示す入力部側案内面(１６)も、起伏のない平坦面であるため、測定個所に拘わらず、下り傾斜角度(１６ａ)は、４０°となる。
入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)は、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)の４倍になっている。

基本例では、図１(Ｃ)に示すように、図３(Ｂ)(Ｃ)に示す弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出面(９)は、水平な向きに方向付けられているが、図７(Ａ)(Ｂ)に示す変形例２は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図７(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル流出面(９)は、入力部(６)に向けて下り傾斜する向きに方向付けられている。

この変形例２の動弁装置では、図７(Ａ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出したエンジンオイル(１３)は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す比較的長い全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図７(Ａ)に示すように、下り傾斜したオイル流出面(９)に沿って入力部(６)側に流れ、入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図７(Ａ)(Ｂ)に示すオイル流出面(９)の下り傾斜角度(９ａ)は、次のようにして測定した。
図７(Ｂ)に示すように、オイル流出面(９)の頂点を通過する水平仮想線を基準線(４１)とし、この基準線(４１)に対するオイル流出面(９)の伏角を下り傾斜角度(９ａ)とした。
図７(Ａ)(Ｂ)に示すオイル流出面(９)は、起伏のない平坦面であるため、測定個所に拘わらず、下り傾斜角度(９ｃ)は１５°となる。
図７(Ａ)(Ｂ)に示すオイル流出面(９)の下り傾斜角度(９ｃ)は、５°〜２５°に設定するのが望ましく、１５°に設定するのが最も望ましい。

図７(Ａ)(Ｂ)に示すオイル流出面(９)の下り傾斜角度(９ｃ)を５°〜２５°に設定した場合には、次の効果が得られる。
５°未満である場合、或いは、２５°を超えた場合には、入力部(６)側と出力部(７)側へのエンジンオイル(１３)の供給バランスが崩れ、前者では入力部(６)側が供給不足となり、後者では出力部(７)側が供給不足となるおそれがあるのに対し、５°〜２５°の場合には、供給バランスがよく、弁駆動部(３)と弁(４)が過不足なく潤滑される。
１５°に設定した場合には、最も良好な供給バランスが得られる。

基本例では、図１(Ｃ)に示すように、図３(Ｂ)(Ｃ)に示す弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出孔(１０)は垂直であったが、図８に示す変形例４では、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図８に示すように、オイル流出孔(１０)は、入力部(６)側に向けて上り傾斜している。

この変形例３の動弁装置では、図８に示すオイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に流出するエンジンオイル(１３)は、入力部(６)側に向けて溢れ出すため、オイル流出面(９)のエンジンオイル(１３)は、入力部(６)側に流れ易く、入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図８に示す変形例３では、図７に示す変形例２と同様、弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出面(９)は、入力部(６)に向けて下り傾斜する向きに方向付けられている。
図８に示す変形例３では、図２(Ｃ)に示す基本例と同様、弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出面(９)は、水平方向に沿う向きに方向付けられていてもよい。

図９(Ａ)(Ｂ)に示す変形例４では、基本例と同様、ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を入力部(６)に案内する入力部側案内面(１６)を備えている。
図９(Ａ)(Ｂ)に示す変形例４では、図９(Ａ)に示すように、枢軸(１)の軸長方向を幅方向として、アーム部(５)の幅方向の両端に位置する入力部側案内面(１６)の両幅方向端縁(１６ｂ)(１６ｂ)は、入力部(６)からオイル流出用ボス部(８)側に向けて拡開されている。

この変形例４の動弁装置では、図９(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)は、図９(Ａ)に示す拡開された入力部側案内面(１６)で受け止められ、入力部(６)側に案内されるため、入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図２(Ｃ)に示すロッカアーム(２)の基本例では、オイル流出孔(１０)へのオイル供給経路は、枢軸(１)の中心部に設けられた軸中心通路(２２)と、軸中心通路(２２)から枢軸(１)の軸周壁(２３)を貫通して導出される軸周壁孔(２４)を備えているが、軸周壁孔(２４)は水平な一対のみであり、図３(Ｂ)(Ｃ)に示す弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、軸周壁孔(２４)とオイル流出孔(１０)が直接に連通することはない。
図１０に示す変形例５では、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１０に示すように、軸周壁孔(２４)とオイル流出孔(１０)が直接に連通する。すなわち、軸周壁孔(２４)とオイル流出孔(１０)がこれらの中心軸線を一致させて一列に繋がり、軸周壁孔(２４)の出口とオイル流出孔(１０)の入口が向き合うことにより、枢軸(１)とロッカアーム(２)の間の嵌合隙間(１ａ)を介することなく、軸周壁孔(２４)とオイル流出孔(１０)が直接に連通する。

この変形例５の動弁装置では、比較的長い弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、エンジンオイル(１３)が図１０に示す軸中心通路(２２)から軸周壁孔(２４)と直接に連通したオイル流出孔(１０)を経てオイル流出面(９)に流出するため、入出力部(６)(７)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、入出力部(６)(７)側の弁駆動部(３)と弁(４)の潤滑性が高くなる。

なお、図１０に示す枢軸(１)は、水平な左右一対と、垂直な上下一対の軸周壁孔(２４)を備え、垂直な上の軸周壁孔(２４)とオイル流出孔(１０)が直接に連通する。

図１１に示す変形例６では、ロッカアーム(２)は、エンジンオイル(１３)を弁駆動部(３)に向けて噴射するオイル噴射孔(２５)を備えている。

この変形例６の動弁装置では、図１１に示すオイル噴射孔(２５)からエンジンオイル(１３)が弁駆動部(３)に向けて噴射されるため、弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

動弁装置の基本例では、図１２(Ａ)に示すように、ロッカアーム(２)の入力部(６)は、入力ボルト(２６)を備え、弁駆動部(３)は、プッシュロッド(２７)を備え、プッシュロッド(２７)は、上端部に入力ボルト(２６)の突曲面のボルト下端部(２６ａ)を受け止める凹曲面のボルト受面(２７ａ)を備え、ボルト受面(２７ａ)は、その内底に凹設されたオイル溜め凹部(２７ｂ)を備えている。

この基本例の動弁装置では、図１２(Ａ)に示すオイル溜め凹部(２７ｂ)にエンジンオイル(１３)が溜まるため、ボルト下端部(２６ａ)とボルト受面(２７ａ)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、ボルト下端部(２６ａ)とボルト受面(２７ａ)の潤滑性が高くなる。

図１２(Ａ)に示す基本例では、ボルト受面(２７ａ)とボルト下端部(２６ａ)の間には隙間が殆どないが、図１２(Ｂ)に示す変形例７では、ボルト受面(２７ａ)とボルト下端部(２６ａ)の間に、ボルト下端部(２６ａ)を周囲から取り囲むオイル溜め空間(２７ｃ)が形成されている。

この変形例７の動弁装置では、図１２(Ｂ)に示すオイル溜め空間(２７ｃ)にエンジンオイル(１３)が溜まるため、ボルト下端部(２６ａ)とボルト受面(２７ａ)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、ボルト下端部(２６ａ)とボルト受面(２７ａ)の潤滑性が高くなる。

図１３(Ａ)に示す基本例では、弁駆動部(３)は、プッシュロッド(２７)と、タペット(２８)を備え、タペット(２８)は、プッシュロッド(２７)の突曲面のロッド下端部(２７ｄ)を受け止める凹曲面のロッド受面(２８ａ)を備えている。
図１３(Ｂ)に示す変形例８では、ロッド受面(２８ａ)は、その内底に凹設されたオイル溜め凹部(２８ｂ)を備えている。他の構造は、図１３(Ａ)に示す基本例と同じである。

この変形例８の動弁装置では、図１３(Ｂ)に示すオイル溜め凹部(２８ｂ)にエンジンオイル(１３)が溜まるため、ボルト下端部(２６ａ)とボルト受面(２７ａ)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、ボルト下端部(２６ａ)とボルト受面(２７ａ)の潤滑性が高くなる。

図１４(Ａ)〜(Ｃ)に示す変形例９では、ロッカアーム(２)は、アーム部(５)の上面で長手方向に沿って凹設されたオイル案内溝(１８)と、オイル案内溝(１８)の内底面(１９)に開口されたオイル流出孔(１０)を備えている。
オイル案内溝(１８)の内底面(１９)は、オイル流出孔(１０)から流出したエンジンオイル(１３)を入力部(６)側に案内する入力部側内底面(２０)と、出力部(７)側に案内する出力部側内底面(２１)を備えている。
弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１４(Ｂ)に示すように、入力部側内底面(２０)の下り傾斜角度(２０ａ)は、出力部側内底面(２１)の下り傾斜角度(２１ａ)よりも大きくなるように構成されている。

この変形例９の動弁装置では、図１４(Ａ)〜(Ｃ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル案内溝(１８)に流出したエンジンオイル(１３)は、オイル案内溝(１８)の案内で入出力部(６)(７)側に流れるため、入出力部(６)(７)側の弁駆動部(３)と弁(４)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)と弁(４)の潤滑性が高くなる。

また、この変形例９の動弁装置では、図１４(Ａ)〜(Ｃ)に示すオイル流出孔(１０)からオイル案内溝(１８)に流出したエンジンオイル(１３)は、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す比較的長い全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、下り傾斜角度(２０ａ)の大きい入力部側内底面(２０)を介して入力部(６)側に流れるため、特に入力部(６)側の弁駆動部(３)にエンジンオイル(１３)が十分に供給され、弁駆動部(３)の潤滑性が高くなる。

図１４(Ｂ)に示す変形例９の入力部側内底面(２０)の下り傾斜角度(２０ａ)は、図１(Ｃ)に示す基本例の入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)と同じ角度であり、図１４(Ｂ)に示す変形例９の出力部側内底面(２１)の下り傾斜角度(２１ａ)は、図１(Ｃ)に示す基本例の出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)と同じ角度である。
図１(Ｃ)に示す基本例と同様、弁(４)の図３(Ｂ)(Ｃ)に示す全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、図１４(Ｂ)に示すように、入力部側内底面(２０)の下り傾斜角度(２０ａ)は、出力部側内底面(２１)の下り傾斜角度(２１ａ)の４倍とされている。この値は、２倍〜６倍とするのが望ましく、３倍〜５倍とするのがより望ましく、４倍とするのが最も望ましい。
理由は、図１(Ｃ)に示す基本例の場合と同じである。

(１)…枢軸、(２)…ロッカアーム、(３)…弁駆動部、(４)…弁、(４ａ)(４ｂ)…全閉期間、(５)…アーム部、(６)…入力部、(７)…出力部、(８)…オイル流出用ボス部、(８ａ)…周面、(９)…オイル流出面、(９ａ)…入出力方向の長さ、(９ｂ)…幅方向の長さ、(１０)…オイル流出孔、(１１)…境界縁部、(１２)…入力部側縁部、(１２ａ)…入力部側流路、(１３)…エンジンオイル、(１４)…脇側縁部、(１４ａ)…脇側流路、(１５)…出力部側縁部、(１５ａ)…出力部側流路、(１６)…入力部側案内面、(１６ａ)…下り傾斜角度、(１７)…出力部側案内面、(１７ａ)…下り傾斜角度、(１８)…オイル案内溝、(１９)…内底面、(２０)…入力部側内底面、(２０ａ)…下り傾斜角度、(２１)…出力部側内底面、(２１ａ)…下り傾斜角度、(２２)…軸中心通路、(２３)…軸周壁、(２４)…軸周壁孔、(２５)…オイル噴射孔、(２６)…入力ボルト、(２６ａ)…ボルト下端部、(２７)…プッシュロッド、(２７ａ)…ボルト受面、(２７ｂ)…オイル溜め凹部、(２７ｃ)…オイル溜め空間、(２７ｄ)…ロッド下端部、(２８)…タペット、(２８ａ)…ロッド受面、(２８ｂ)…オイル溜め凹部。

Claims (19)

1. 枢軸(１)と、枢軸(１)に枢支されたロッカアーム(２)と、弁駆動部(３)と、弁駆動部(３)からロッカアーム(２)を介して駆動される排気用または吸気用の弁(４)を備え、
   ロッカアーム(２)は、枢軸(１)と交差する向きのアーム部(５)と、アーム部(５)の一端側の入力部(６)と、アーム部(５)の他端側の出力部(７)と、オイル流出用ボス部(８)を備え、
   オイル流出用ボス部(８)は、上面に形成されたオイル流出面(９)と、オイル流出面(９)の中央部で開口されたオイル流出孔(１０)と、周面(８ａ)と、オイル流出面(９)と周面(８ａ)の境界に形成された境界縁部(１１)を備え、
   境界縁部(１１)は、入力部(６)側の入力部側縁部(１２)を備え、オイル流出孔(１０)からオイル流出面(９)に溢れたエンジンオイル(１３)が、入力部側縁部(１２)から流れ落ちて、入力部(６)側の弁駆動部(３)に供給されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
2. 請求項１に記載されたエンジンの動弁装置において、
   境界縁部(１１)は、枢軸(１)の軸長方向にある脇側縁部(１４)(１４)を備え、
   オイル流出孔(１０)から入力部側縁部(１２)までの入力部側流路(１２ａ)が、オイル流出孔(１０)から脇側縁部(１４)(１４)までの脇側流路(１４ａ)(１４ａ)よりも短くなるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
3. 請求項１または請求項２に記載されたエンジンの動弁装置において、
   境界縁部(１１)は、出力部(７)側の出力部側縁部(１５)と枢軸(１)の軸長方向にある脇側縁部(１４)(１４)を備え、
   オイル流出孔(１０)から出力部側縁部(１５)までの出力部側流路(１５ａ)が、オイル流出孔(１０)から脇側縁部(１４)(１４)までの脇側流路(１４ａ)(１４ａ)よりも短くなるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
   アーム部(５)の長手方向を入出力方向、枢軸(１)の軸長方向を幅方向として、
   オイル流出面(９)は、入出力方向の長さ(９ａ)が、幅方向の長さ(９ｂ)よりも短い形状とされている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
   弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出面(９)は、水平方向に沿う向きに方向付けられている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
   ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を入力部(６)に案内する入力部側案内面(１６)を備え、
   弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、入力部側案内面(１６)は入力部(６)に向けて下り傾斜している、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
7. 請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
   ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を出力部(７)に案内する出力部側案内面(１７)を備え、
   弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、出力部側案内面(１７)は出力部(７)に向けて下り傾斜している、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
8. 請求項６に記載されたエンジンの動弁装置において、
   ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を出力部(７)に案内する出力部側案内面(１７)を備え、
   弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、出力部側案内面(１７)は出力部(７)に向けて下り傾斜している、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
9. 請求項８に記載されたエンジンの動弁装置において、
   弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)が、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)よりも大きくなるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
10. 請求項９に記載されたエンジンの動弁装置において、
    弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、入力部側案内面(１６)の下り傾斜角度(１６ａ)が、出力部側案内面(１７)の下り傾斜角度(１７ａ)の２倍〜６倍とされている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
11. 請求項１から請求項１０のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出面(９)は、入力部(６)に向けて下り傾斜する向きに方向付けられている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
12. 請求項１から請求項１１のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、オイル流出孔(１０)は、入力部(６)側に向けて上り傾斜している、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
13. 請求項１から請求項１２のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    ロッカアーム(２)は、オイル流出用ボス部(８)からアーム部(５)の上面に流れ落ちてきたエンジンオイル(１３)を入力部(６)に案内する入力部側案内面(１６)を備え、
    枢軸(１)の軸長方向を幅方向として、アーム部(５)の幅方向の両端に位置する入力部側案内面(１６)の両幅方向端縁(１６ｂ)(１６ｂ)は、入力部(６)からオイル流出用ボス部(８)側に向けて拡開されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
14. 枢軸(１)と、枢軸(１)に枢支されたロッカアーム(２)と、弁駆動部(３)と、弁駆動部(３)からロッカアーム(２)を介して駆動される排気用または吸気用の弁(４)を備え、
    ロッカアーム(２)は、枢軸(１)と交差する向きのアーム部(５)と、アーム部(５)の一端側の入力部(６)と、アーム部(５)の他端側の出力部(７)と、アーム部(５)の上面で長手方向に沿って凹設されたオイル案内溝(１８)と、オイル案内溝(１８)の内底面(１９)に開口されたオイル流出孔(１０)を備え、
    オイル案内溝(１８)の内底面(１９)は、オイル流出孔(１０)から流出したエンジンオイル(１３)を入力部(６)側に案内する入力部側内底面(２０)と、出力部(７)側に案内する出力部側内底面(２１)を備え、
    弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、入力部側内底面(２０)の下り傾斜角度(２０ａ)は、出力部側内底面(２１)の下り傾斜角度(２１ａ)よりも大きくなるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
15. 請求項１から請求項１４のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    オイル流出孔(１０)へのオイル供給経路は、枢軸(１)の中心部に設けられた軸中心通路(２２)と、軸中心通路(２２)から枢軸(１)の軸周壁(２３)を貫通して導出される軸周壁孔(２４)を備え、
    弁(４)の全閉期間(４ａ)(４ｂ)中、軸周壁孔(２４)とオイル流出孔(１０)が直接に連通する、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
16. 請求項１から請求項１５のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    ロッカアーム(２)は、エンジンオイル(１３)を弁駆動部(３)に向けて噴射するオイル噴射孔(２５)を備えている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
17. 請求項１から請求項１６のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    ロッカアーム(２)の入力部(６)は、入力ボルト(２６)を備え、
    弁駆動部(３)は、プッシュロッド(２７)を備え、プッシュロッド(２７)は、上端部に入力ボルト(２６)の突曲面のボルト下端部(２６ａ)を受け止める凹曲面のボルト受面(２７ａ)を備え、
    ボルト受面(２７ａ)は、その内底に凹設されたオイル溜め凹部(２７ｂ)を備えている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
18. 請求項１から請求項１７のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    ロッカアーム(２)の入力部(６)は、入力ボルト(２６)を備え、
    弁駆動部(３)は、プッシュロッド(２７)を備え、プッシュロッド(２７)は、上端部に入力ボルト(２６)の突曲面のボルト下端部(２６ａ)を受け止める凹曲面のボルト受面(２７ａ)を備え、
    ボルト受面(２７ａ)とボルト下端部(２６ａ)の間に、ボルト下端部(２６ａ)を周囲から取り囲むオイル溜め空間(２７ｃ)が形成されている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
19. 請求項１から請求項１８のいずれかに記載されたエンジンの動弁装置において、
    弁駆動部(３)は、プッシュロッド(２７)と、タペット(２８)を備え、
    タペット(２８)は、プッシュロッド(２７)の突曲面のロッド下端部(２７ｄ)を受け止める凹曲面のロッド受面(２８ａ)を備え、
    ロッド受面(２８ａ)は、その内底に凹設されたオイル溜め凹部(２８ｂ)を備えている、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。
    

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