JP2021017135A - 車両シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、レールとスライダとのがたつき防止機能について、当該がたつき防止機能が解除されるのを抑制する構成のような、より不都合の少ない新規な構成を有した車両シートのスライド装置を得る。【解決手段】第二リンク部材４２（押圧部材）は、ロックレバー３０（ロック部材）がセット位置Ｐ１１（ロック位置）に留まっている状態で、可動部材５０が解除位置Ｐ３２（離間位置）からセット位置Ｐ３１（当接位置）へ移動するのを制限するストッパ４２ｆ（制限部）を有する。このような構成によれば、例えば、当接部材５１がセット位置Ｐ２１から解除位置Ｐ２２へ移動するのを抑制することができる構成を、比較的簡素な構成によって実現することができる。【選択図】図６

Description

本発明は、車両シートのスライド装置に関する。

従来、レールとしてのロアレールがスライダとしてのアッパレールの長手方向の所定位置にロックされている状態で、アッパレールに設けられた当接部材をロアレールの内面に押し付けることにより、ロアレールとアッパレールとのがたつきを抑制する車両シートのスライド装置が、知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１８−６５５４６号公報

上記従来のスライド装置にあっては、当接部材が例えば加振等によってロアレールの内面から不本意に離間すると、アッパレールとロアレールとのがたつきが生じるため、好ましくない。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、レールとスライダとのがたつき防止機能について、当該がたつき防止機能が解除されるのを抑制する構成のような、より不都合の少ない新規な構成を有した車両シートのスライド装置を得ることにある。

本発明の車両シートのスライド装置は、例えば、フロアに固定され車両前後方向に延びたレールと、上記レールにスライド可能に取り付けられるとともにシートに固定されたスライダと、上記スライダを上記レールにおける複数のスライド位置のいずれかにロックするロック位置と、上記スライダの上記レールへのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能なロック部材と、上記レールの被押圧面と当接する当接部材と、上記当接部材を支持するとともに、当該当接部材が上記被押圧面と当接する当接位置と、上記当接部材が上記被押圧面から離間した離間位置と、の間で移動可能に、上記スライダに支持された可動部材と、上記スライダに支持され、上記ロック部材の上記ロック位置から上記ロック解除位置への移動に連動して上記可動部材を上記当接位置から上記離間位置へ動くよう押圧する第一押圧部と、上記ロック部材が上記ロック位置に留まっている状態で上記可動部材が上記当接位置から上記離間位置へ移動するのを制限する制限部と、を有した押圧部材と、を備える。

上記車両シートのスライド装置は、例えば、上記押圧部材は、上記制限部が上記可動部材の移動を制限している制限位置と、上記制限部が上記可動部材の移動を制限しない非制限位置と、の間で移動可能であり、上記ロック部材の上記ロック位置から上記ロック解除位置への移動に連動して上記制限位置から上記非制限位置へ移動し、かつ、上記非制限位置に位置された状態で、上記ロック部材の上記ロック位置から上記ロック解除位置への移動に連動することにより、上記第一押圧部が上記可動部材を上記当接位置から上記離間位置へ動くよう押圧する。

上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記可動部材および上記押圧部材のうち一方の部材には、上記押圧部材が上記制限位置から上記非制限位置へ移動する間、上記第一押圧部による上記可動部材の上記離間位置へ移動する方向への押圧を避けるクリアランスが設けられる。

上記車両シートのスライド装置は、例えば、上記押圧部材を上記非制限位置から上記制限位置へ移動するよう付勢する付勢部材を備える。

上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記押圧部材は、上記非制限位置から上記制限位置へ移動するまでの間に上記可動部材を上記離間位置から上記当接位置へ動くよう押圧する第二押圧部を有する。

上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記可動部材および上記押圧部材のうち一方の部材には、ガイドと、当該ガイドの幅方向の一方において上記ガイドの長手方向に沿って延びる第一エッジと、上記ガイドの幅方向の他方において上記ガイドの長手方向に沿って延びる第二エッジと、が設けられ、上記可動部材および上記押圧部材のうち他方の部材は、上記ガイドに沿って移動し上記第一エッジを押圧する上記第一押圧部および上記第二エッジを押圧する上記第二押圧部を有した可動子、を有する。

上記車両シートのスライド装置では、例えば、制限部により、がたつき防止機能が解除されるのを抑制することができる。

図１は、実施形態のシートおよびスライド装置の模式的かつ例示的な側面図である。 図２は、実施形態のスライド装置の模式的かつ例示的な側面図である。 図３は、図２のIII−III断面図であって、スライダがレールにロックされたロック状態を示す図である。 図４は、図２のIII−III断面図であって、スライダのレールに対するロックが解除されたロック解除状態を示す図である。 図５は、ロック状態における図４のV−V断面図である。 図６は、実施形態のロック状態におけるリンク機構、可動部材、および当接部材の側面図である。 図７は、実施形態のリンク機構、可動部材、および当接部材の側面図であって、ロック部材のロック解除操作によって各部材が図６から回転した状態を示す図である。 図８は、実施形態のロック解除状態におけるリンク機構、可動部材、および当接部材の側面図である。 図９は、実施形態のリンク機構、可動部材、および当接部材の側面図であって、ロック部材のロック操作による当初の状態を示す図である。 図１０は、実施形態のリンク機構、可動部材、および当接部材の側面図であって、ロック部材のロック操作によって各部材が図９から回転した状態を示す図である。 図１１は、実施形態のリンク機構、可動部材、および当接部材の側面図であって、ロック部材のロック操作によって各部材が図１０から回転した状態を示す図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向（以下、前後方向と記す）における前方、Ｙは、車幅方向における右方、また、Ｚは、車両上下方向（以下、上下方向と記す）における上方を示している。前後方向、車幅方向、および車両上下方向は、互いに直交している。なお、以下では、スライド装置１の方向は、当該スライド装置１の車両への取り付け状態において表すものとする。前後方向における前方は単に前方と称し、前後方向における後方は単に後方と称し、車幅方向における右方は単に右方と称し、車幅方向における左方は単に左方と称する。車両上下方向における上方は単に上方と称し、車両上下方向における下方は単に下方と称する。また、以下では、左右は、車両後方から前方を見た場合における左右とする。

また、以下に示される実施形態において、ロックレバー３０（ロック部材）は、乗員が何ら操作しない状態では、ロアレール１０（レール）とアッパレール２０（スライダ）とをロックしており（常時ロック）、乗員の操作に応じてロアレール１０とアッパレール２０とのロックを解除する。以下では、ロック状態における各部材の位置をセット位置と称し、ロック解除状態における各部材の位置を解除位置と称する。

［実施形態］
［スライド装置の基本構成］
まずは、図１，２を参照して、スライド装置１の構成の概要について説明する。図１は、シート１００およびスライド装置１の側面図であり、図２は、スライド装置１の側面図である。

図１，２に示されるように、車両に設けられたシート１００のスライド装置１は、ロアレール１０と、アッパレール２０と、を備えている。

ロアレール１０は、車体のフロアＦに例えばボルト等の結合具（不図示）によって固定され、例えば、前後方向に延びている。この場合、ロアレール１０の長手方向は、前後方向である。ロアレール１０は、レールの一例である。

フロアＦには、一つしか図示しないが、前後方向に延びた互いに平行な二つのロアレール１０が、車幅方向に並んで設けられている。ここでは、片側のロアレール１０、アッパレール２０、およびスライド装置１について説明する。

シート１００は、ロアレール１０から露出したアッパレール２０の外側部位２１（図２参照）に、固定される。アッパレール２０は、ロアレール１０に、その長手方向にスライド可能に、すなわち前後方向にスライド可能に、支持されている。したがって、アッパレール２０がロアレール１０に対してスライドすることにより、シート１００が車体に対して前後方向にスライドする。アッパレール２０は、スライダの一例である。

図２に示されるように、アッパレール２０には、当該アッパレール２０をロアレール１０に位置決めするロックレバー３０が設けられている。ロックレバー３０は、アッパレール２０を、ロアレール１０の長手方向において離散的に設定された複数の位置で、当該ロアレール１０にロックすることができる。よって、ユーザは、ロックレバー３０によるアッパレール２０とロアレール１０とのロックが解除された状態で、シート１００を前後方向にスライドさせ、適宜な位置でロックレバー３０によってアッパレール２０とロアレール１０とをロックすることにより、シート１００の前後方向の位置を変更することができる。

図３，４は、図２のIII−III断面図である。図３，４に示されるように、アッパレール２０は、ロックレバー３０を有している。ロックレバー３０は、ロアレール１０とアッパレール２０とを前後方向に位置決めしてロックする部材である。図３は、ロック状態を示し、図４は、ロック解除状態を示している。図３，４から明らかとなるように、ロックレバー３０は、前後方向に沿う回転中心Ａｘ０回りに回転可能である。ロックレバー３０は、アッパレール２０に支持されている。

ロックレバー３０は、ベース３１と、爪３２と、入力部３３と、を有している。ベース３１および爪３２は、アッパレール２０に設けられた開口２０ａ内を貫通している。ロックレバー３０は、ねじりバネ３４（図２参照）によって、回転中心Ａｘ０回りに図３，４の反時計回りに付勢され、セット位置Ｐ１１（図３）に位置している。セット位置Ｐ１１は、ロック位置の一例である。

図３に示されるように、セット位置Ｐ１１に位置したロックレバー３０の爪３２は、アッパレール２０に設けられた開口２０ｂ、ロアレール１０に設けられた開口１０ａ、およびアッパレール２０に設けられた開口２０ｃを、前後方向と交差する方向に貫通している。開口２０ｂ，１０ａ，２０ｃは、いずれも、各壁に設けられた切欠かあるいは貫通穴であり、爪３２は、それぞれの開口２０ｂ，１０ａ，２０ｃの前後のエッジによって挟まれる。よって、図３のロック状態にあっては、ロックレバー３０の爪３２により、ロアレール１０に対するアッパレール２０の前後方向の移動が制限される。言い換えると、アッパレール２０は、ねじりバネ３４によって図３，４の反時計回りに付勢されセット位置Ｐ１１に位置しているロックレバー３０により、ロアレール１０にロックされている。

図３のロック状態から、乗員がシート側面に設けられた不図示のリリースレバーを操作すると、不図示のロック解除機構を介して入力部３３が下方へ押し下げられ、ロックレバー３０は、ねじりバネ３４の付勢力に抗って、回転中心Ａｘ０回りに図３，４の時計回りに回転し、図３に示されるセット位置Ｐ１１から図４に示される解除位置Ｐ１２に移動する。解除位置Ｐ１２において、ロックレバー３０の爪は、アッパレール２０の開口２０ｂ、ロアレール１０の開口１０ａ、およびアッパレール２０の開口２０ｃから抜け出す。このため、ロックレバー３０の爪３２によるロアレール１０とアッパレール２０とのロックが解除される。このようなロック解除状態において、アッパレール２０は、ロアレール１０に対して前後方向に移動することができる。解除位置Ｐ１２は、ロック解除位置の一例である。

ここで、図示しないが、ロアレール１０には、複数の開口１０ａが、前後方向に略一定の間隔で設けられている。したがって、乗員は、リリースレバーおよびロック解除機構を介して入力部３３を下方へ押し下げたロック解除状態で、アッパレール２０およびシート１００をロアレール１０に対して相対的に前後方向の所望の位置に動かし、当該所望の位置で入力部３３の下方への押し下げを解除してロック状態を得ることにより、図１に示されるように、シート１００の前後方向の位置を変更することができる。

図５は、図２のV−V断面図である。図５に示されるように、アッパレール２０は、当接部材５１を有している。アッパレール２０の当接部材５１が、ロアレール１０の壁１１の内面１１ａに押し付けられることにより、ロック状態において、ロアレール１０とアッパレール２０とのがたつきを抑制することができる。図５において実線で示される当接部材５１は、当該当接部材５１のセット位置Ｐ２１を示し、二点鎖線で示される当接部材５１は、当該当接部材５１の解除位置Ｐ２２を示している。なお、当接部材５１は、例えば、合成樹脂材料やエラストマによって作られる。内面１１ａは、被押圧面の一例である。

当接部材５１は、アッパレール２０に移動可能に支持された可動部材５０に取り付けられている。本実施形態では、可動部材５０は、一例として、図５に示されるセット位置Ｐ３１と当該セット位置Ｐ３１よりも下方の解除位置Ｐ３２（図８参照、図５には不図示）との間で、上下方向に移動することができる。

可動部材５０は、ロアレール１０とアッパレール２０とのロック状態においては、ロックレバー３０と当該可動部材５０との間に介在するリンク機構４０（図２、図６〜１１参照）により、当接部材５１を内面１１ａに押し付けた状態に留められている。

さらに、可動部材５０は、リンク機構４０を介して、ロックレバー３０と連動して作動する。具体的には、入力部３３の下方への押し下げに基づくロックレバー３０の図３のセット位置Ｐ１１から図４の解除位置Ｐ１２への移動に連動して、リンク機構４０は、可動部材５０を図５のセット位置Ｐ３１から当該セット位置Ｐ３１の下方の解除位置Ｐ３２へ動かし、これに伴い、当該可動部材５０は、当接部材５１を、セット位置Ｐ２１から解除位置Ｐ２２へ動かす。セット位置Ｐ３１は、当接位置の一例であり、解除位置Ｐ３２は、離間位置の一例である。

［リンク機構の構成］
図６は、ロック状態におけるリンク機構４０、可動部材５０、および当接部材５１の側面図である。リンク機構４０は、ロックレバー３０と連動して可動部材５０を動かす。図２に示されるように、本実施形態では、リンク機構４０、可動部材５０、および当接部材５１（図５参照）の二つのセットが、ロックレバー３０の前方および後方に離れてそれぞれ設けられている。よって、図２に示されるように、リンク機構４０は、ロックレバー３０の前方および後方にそれぞれ設けられている。二つのリンク機構４０は、それら二つのリンク機構４０の中間に位置し前後方向と直交する仮想平面に対して、面対称である。ここでは、後側に位置するリンク機構４０についてのみ、説明する。

図６に示されるように、リンク機構４０は、第一リンク部材４１と、第二リンク部材４２と、付勢部材４３と、付勢部材４４と、を有する。第一リンク部材４１は、車幅方向に沿う回転中心Ｃ１回りに回転可能にアッパレール２０に支持され、第二リンク部材４２は、車幅方向に沿う回転中心Ｃ２回りに回転可能にアッパレール２０に支持されている。第一リンク部材４１は、第二リンク部材４２を押圧して回転中心Ｃ２回りに回転させることができ、第二リンク部材４２は、可動部材５０を押圧して回転中心Ｃ３回りに回転させることができる。第二リンク部材４２は、押圧部材の一例である。

第一リンク部材４１は、ベース４１ａと、第一アーム４１ｂと、第二アーム４１ｃと、を有している。

第一アーム４１ｂは、付勢部材４３によって前方に牽引されている。付勢部材４３によって牽引される入力部４１ｄは、回転中心Ｃ１の上方に位置している。よって、第一アーム４１ｂひいては第一リンク部材４１は、付勢部材４３により、図６における反時計回り方向に付勢される。

第二アーム４１ｃは、ベース４１ａから後方に延びている。第二アーム４１ｃの先端（後端）には、第二リンク部材４２を下方へ押圧する押圧部４１ｅが設けられている。

付勢部材４３は、例えば、コイルスプリングである。当該コイルスプリングは、図示しないが、前側のリンク機構４０の第一リンク部材４１（不図示）との間で架け渡され、コイル（不図示）を有している。当該コイルは、前後方向に沿う中心回りに巻回されて前後方向に延びている。コイルスプリングは、引っ張りバネとして機能している。

第二リンク部材４２は、ベース４２ａと、第一アーム４２ｂと、第二アーム４２ｃと、第三アーム４２ｄと、を有している。

第一アーム４２ｂは、ベース４２ａから前方に延びている。第一アーム４２ｂの先端（前端）には、第一リンク部材４１の第二アーム４１ｃから下方に押圧される被押圧部４２ｅが設けられている。被押圧部４２ｅは、回転中心Ｃ２の前方に位置している。よって、第一アーム４２ｂひいては第二リンク部材４２は、第一リンク部材４１による押圧により、図６の反時計回りに回転することができる。

第二アーム４２ｃは、ベース４２ａから後方に延びている。第二アーム４２ｃの先端（後端）には、下方に延びた鉤状のストッパ４２ｆが設けられている。

第三アーム４２ｄは、ベース４２ａから下方に延びている。第三アーム４２ｄの先端（下端）には、スライダ４２ｇが設けられている。スライダ４２ｇは、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ２回りの回転に伴って、当該回転中心Ｃ２回りに回転する。スライダ４２ｇは、車幅方向に沿う回転中心回りに回転可能に第三アーム４２ｄに支持されたローラであってもよい。スライダ４２ｇは、可動子の一例である。スライダ４２ｇは、可動部や、スライダ、伝達部とも称されうる。

付勢部材４４は、例えば、トーションスプリングである。当該トーションスプリングは、一端がアッパレール２０に支持され、他端が第二アーム４２ｃに支持され、第二アーム４２ｃを図６の時計回りに付勢している。よって、第二アーム４２ｃひいては第二リンク部材４２は、付勢部材４４による付勢により、図６の時計回りに回転することができる。

可動部材５０は、車幅方向に延びる回転中心Ｃ３回りに回転可能にアッパレール２０に支持されている。可動部材５０は、ベース５０ａと、第一アーム５０ｂと、第二アーム５０ｃと、を有している。

第一アーム５０ｂは、ベース５０ａから上方に延びている。第一アーム５０ｂには、第二リンク部材４２のスライダ４２ｇを案内するガイドレール５０ｄが設けられている。ガイドレール５０ｄは、第一アーム５０ｂを車幅方向に貫通するスリット状の長孔である。すなわち、ガイドレール５０ｄは、ガイドの一例である。ガイドレール５０ｄは、第一区間Ｓ１と第二区間Ｓ２とを有している。第一区間Ｓ１は、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ２の周方向に沿って延びている。第二区間Ｓ２は、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ２の周方向とは交差し、第一区間Ｓ１の後端から後方かつ上方に延びている。以下では、第一区間Ｓ１の前端をセット位置Ｐｓ１と称し、第一区間Ｓ１と第二区間Ｓ２との間の位置を中間位置Ｐｓｉと称し、第二区間Ｓ２において中間位置Ｐｓｉと反対側の上端を第二位置Ｐｓ２と称する。第二区間Ｓ２は、中間位置Ｐｓｉから、第二位置Ｐｓ２に向けて、回転中心Ｃ２の周方向に向かうにつれて回転中心Ｃ２の径方向内方に向かうように延びている。上述したように、スライダ４２ｇは、回転中心Ｃ２を中心とした円弧状に沿って移動する。よって、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ２回りの回転に伴って、スライダ４２ｇがガイドレール５０ｄの第二区間Ｓ２に沿って相対的に移動することにより、可動部材５０が回転中心Ｃ３回りに回転することができる。

第一アーム５０ｂの先端５０ｅは、図６に示されるロック状態、言い換えると各部材がセット位置に位置している状態、において、第二リンク部材４２のストッパ４２ｆの前方に接している。このストッパ４２ｆは、先端５０ｅの後方への移動を阻止している。ストッパ４２ｆは、回転中心Ｃ３の上方に位置している。よって、ストッパ４２ｆは、可動部材５０の時計回りの回転を阻止している。この状態において、第二リンク部材４２は、制限位置Ｐ４１に位置されている。ストッパ４２ｆは、制限部の一例である。

［リンク機構の作動（１）：ロック状態→解除状態］
図７，８は、リンク機構４０、可動部材５０、および当接部材５１の側面図であって、図７は、ロックレバー３０のロック解除操作によって各部材が図６から回転した状態を示し、図８は、ロック解除操作によって各部材が図７からさらに回転した状態を示す図である。言い換えると、図８は、ロック解除状態におけるリンク機構４０、可動部材５０、および当接部材５１の側面図である。

図６は、図３のロック状態におけるリンク機構４０、可動部材５０、および当接部材５１を示す。この状態において、乗員がシート側面に設けられた不図示のリリースレバーを操作すると、不図示のロック解除機構を介して入力部３３が下方へ押し下げられ、ロックレバー３０のベース３１が上方へ移動する。この上方へ移動したベース３１によって上方へ押されることにより第一リンク部材４１の第一アーム４１ｂが上方へ移動し、これにより、第一リンク部材４１が時計回りに回転する（図７）。図６から図７の直前の状態となるまでの間、第一リンク部材４１の時計回りの回転に伴いストッパ４２ｆは上方へ移動し、可動部材５０の第二アーム５０ｃの先端５０ｅの後方の領域から抜け出す。図７の状態において、第二リンク部材４２は、制限位置Ｐ４１（図６）と非制限位置Ｐ４２（図８）との間の中間位置Ｐ４３に位置されている。

図６から図７の直前の状態となるまでの間、第二リンク部材４２の時計回りの回転に伴い、当該第二リンク部材４２に設けられたスライダ４２ｇも、回転中心Ｃ２回りに時計回りに回転する。ここで、可動部材５０がセット位置Ｐ３１に位置された状態にあっては、当該可動部材５０に設けられたガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１は、回転中心Ｃ２の周方向に沿っている。このため、スライダ４２ｇは、ガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１において、より円滑に、セット位置Ｐｓ１から中間位置Ｐｓｉに移動することができる。また、この間、回転中心Ｃ２の周方向に移動するスライダ４２ｇが第一区間Ｓ１に沿って動くことにより、当該第一区間Ｓ１が設けられた第一アーム５０ｂの当該周方向と交差する方向、すなわち回転中心Ｃ３の周方向への回転が制限される。よって、図６から図７の直前の状態となるまでの間、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ３回りの回転が抑制される。

さらに、ロックレバー３０に押された第一リンク部材４１が回転し、当該第一リンク部材４１に連動して第二リンク部材４２が回転すると、図８に示されるように、スライダ４２ｇは、ガイドレール５０ｄの第二区間Ｓ２に進入し、当該第二区間Ｓ２に沿って移動する。ここで、上述したように、第二区間Ｓ２は、回転中心Ｃ２の周方向に対して交差している。このため、スライダ４２ｇの、第二区間Ｓ２の第一エッジ５０ｄ１との接点４２ｇ１が、当該第一エッジ５０ｄ１を後方へ押圧する。接点４２ｇ１は、可動部材５０の回転中心Ｃ３の上方に位置している。よって、第一アーム５０ｂひいては可動部材５０は、第二リンク部材４２による押圧により、図８の時計回りに回転する。図６〜８に示される一連の作動により、当接部材５１は、セット位置Ｐ２１から解除位置Ｐ２２に移動する。このように、スライダ４２ｇは、ガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１を移動する間は、可動部材５０を押圧せず、すなわち回転させず、ガイドレール５０ｄの第二区間Ｓ２を移動する際に、可動部材５０を押圧して回転させる。すなわち、ガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１は、第二リンク部材４２による可動部材５０の解除位置Ｐ３２へ移動する方向への押圧を避けるクリアランスの一例である。接点４２ｇ１（スライダ４２ｇ）は、第一押圧部の一例である。

［リンク機構の作動（２）：解除状態→ロック状態］
図９，１０，１１は、リンク機構４０、可動部材５０、および当接部材５１の側面図であって、図９は、ロックレバー３０のロック操作による当初の状態を示し、図１０は、ロック操作によって各部材が図９から回転した状態を示し、図１１は、ロック操作によって各部材が図１０から回転した状態を示す図である。

図８に示されるようなロック解除状態において、乗員が入力部３３の下方への押し下げを解除すると、第二リンク部材４２は、付勢部材４４の付勢力により、図９の時計回りに回転し始める。スライダ４２ｇは、回転中心Ｃ２の時計回りに回転するとともに、ガイドレール５０ｄの第二区間Ｓ２に沿って相対的に下方に移動する。ここで、上述したように、第二区間Ｓ２は、回転中心Ｃ２の周方向に対して交差している。このため、スライダ４２ｇの、第二区間Ｓ２の第二エッジ５０ｄ２との接点４２ｇ２が、当該第二エッジ５０ｄ２を前方へ押圧する。接点４２ｇ２は、可動部材５０の回転中心Ｃ３の上方に位置している。よって、第一アーム５０ｂひいては可動部材５０は、第二リンク部材４２による押圧により、図９の反時計回りに回転する。これにより、当接部材５１は、解除位置Ｐ２２からセット位置Ｐ２１に向けて移動を開始する。接点４２ｇ２（スライダ４２ｇ）は、第二押圧部の一例である。

第二リンク部材４２は、付勢部材４４の付勢力によって時計回りに回転し、スライダ４２ｇが第二位置Ｐｓ２から図１０に示される中間位置Ｐｓｉに移動するまでの間に、スライダ４２ｇから押された可動部材５０は、セット位置Ｐ３１かあるいはその近傍まで移動する。この状態において、第二リンク部材４２は、中間位置Ｐ４３に位置している。

付勢部材４４の付勢力によって第二リンク部材４２はさらに時計回りに回転し、ストッパ４２ｆは、図１１に示されるように、可動部材５０の第一アーム５０ｂの先端５０ｅの後端と摺動しながら、図６の状態となるまで移動する。図１１から図６の状態となるまでの間、ストッパ４２ｆは、先端５０ｅを下方に押し下げながら前方にも押圧している（押圧力Ｆｆ）。先端５０ｅは、可動部材５０の回転中心Ｃ３の上方に位置している。よって、ストッパ４２ｆによって先端５０ｅが前方に押されることにより、第一アーム５０ｂひいては可動部材５０は、図１１の反時計回りに回転し、これに伴い、図５に示されるように、当接部材５１が上方へ移動してロアレール１０の壁１１の内面１１ａに当接する。

以上、説明したように、本実施形態では、第二リンク部材４２（押圧部材）は、ロックレバー３０（ロック部材）がセット位置Ｐ１１（ロック位置）に留まっている状態で、可動部材５０がセット位置Ｐ３１（当接位置）から解除位置Ｐ３２（離間位置）へ移動するのを制限するストッパ４２ｆ（制限部）を有する。このような構成によれば、例えば、ストッパ４２ｆにより、がたつき防止機能が意図せず解除されるのを抑制することができる。また、当該構成によれば、がたつき防止機能が解除されるのを抑制することができる構成を、比較的簡素な構成によって実現することができる。

また、本実施形態では、第二リンク部材４２（押圧部材）は、ストッパ４２ｆ（制限部）が可動部材５０の移動を制限している制限位置Ｐ４１とストッパ４２ｆが可動部材５０の移動を制限しない非制限位置Ｐ４２との間で移動可能であり、第二リンク部材４２は、ロックレバー３０（ロック部材）のセット位置Ｐ１１（ロック位置）から解除位置Ｐ１２（ロック解除位置）への移動に連動して制限位置Ｐ４１から非制限位置Ｐ４２へ移動し、第二リンク部材４２は、非制限位置Ｐ４２に位置された状態で、セット位置Ｐ１１から解除位置Ｐ１２へ移動するロックレバー３０と連動して、スライダ４２ｇ（可動子）の接点４２ｇ１（第一押圧部）が、可動部材５０をセット位置Ｐ３１（当接位置）から解除位置Ｐ３２（離間位置）へ移動するよう押圧する。このような構成によれば、例えば、可動部材５０のセット位置Ｐ３１から解除位置Ｐ３２への移動をストッパ４２ｆが妨げるのを、回避することができ、可動部材５０が第二リンク部材４２により円滑に連動して、当接部材５１をセット位置Ｐ２１から解除位置Ｐ２２へ動かすことができる。

また、本実施形態では、可動部材５０には、第二リンク部材４２が制限位置Ｐ４１から非制限位置Ｐ４２へ移動する間、スライダ４２ｇ（第一押圧部）が可動部材５０を解除位置Ｐ３２（離間位置）へ移動する方向に押圧しないよう、ガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１（クリアランス）が設けられている。このような構成によれば、例えば、第二リンク部材４２が制限位置Ｐ４１から非制限位置Ｐ４２へ移動した後に、スライダ４２ｇが可動部材５０を解除位置Ｐ３２へ移動する方向に押圧することができるため、可動部材５０が第二リンク部材４２に円滑に連動して、当接部材５１をセット位置Ｐ２１から解除位置Ｐ２２へ動かすことができる構成を、比較的簡素な構成によって実現することができる。なお、本実施形態では、第一区間Ｓ１を含むガイドレール５０ｄが可動部材５０に設けられ、スライダ４２ｇが第二リンク部材４２に設けられたが、これとは逆に、スライダが可動部材５０に設けられ、第一区間（クリアランス）を含むガイドレールが第二リンク部材４２に設けられてもよい。この場合、ガイドレールのエッジが、第一押圧部の一例となる。

また、本実施形態では、付勢部材４４が、第二リンク部材４２（押圧部材）を、非制限位置Ｐ４２から制限位置Ｐ４１へ移動するよう付勢する。このような構成によれば、例えば、第二リンク部材４２を非制限位置Ｐ４２から制限位置Ｐ４１へ動かす構成を、比較的簡素な構成によって実現することができる。

また、本実施形態では、第二リンク部材４２（押圧部材）のスライダ４２ｇの接点４２ｇ２（第二押圧部）が、非制限位置Ｐ４２から中間位置Ｐ４３へ移動するまでの間に可動部材５０を解除位置Ｐ３２（離間位置）からセット位置Ｐ３１（当接位置）へ動くよう押圧する。このような構成によれば、可動部材５０が既にセット位置Ｐ３１に位置されている状態で、付勢部材４４が第二リンク部材４２を押圧することにより、当該第二リンク部材４２を、中間位置Ｐ４３から制限位置Ｐ４１へ向けてより円滑に動かすことができる。

また、本実施形態では、ガイドであるガイドレール５０ｄに沿って移動するスライダ４２ｇが、当該ガイドレール５０ｄの第一エッジ５０ｄ１を押圧する接点４２ｇ１（第一押圧部）と、ガイドレール５０ｄの第二エッジ５０ｄ２を押圧する接点４２ｇ２（第二押圧部）と、を有している。このような構成によれば、例えば、第一押圧部と第二押圧部とがそれぞれ別の部材に設けられた構成と比較して、第一押圧部および第二押圧部を有した構成を、比較的簡素な構成によって実現することができる。

また、本実施形態では、付勢部材４４によって付勢された第二リンク部材４２のストッパ４２ｆ（制限部）は、可動部材５０（の先端５０ｅ）を、解除位置Ｐ３２からセット位置Ｐ３１へ向かう方向に、押圧する。このような構成によれば、例えば、当接部材５１をロアレール１０の壁１１の内面１１ａに、より強く押し当てることができ、ロアレール１０とアッパレール２０とのがたつきをより一層確実に防止することができる。

また、本実施形態では、図６から図７の直前の状態となるまでの間、回転中心Ｃ２の周方向に移動するスライダ４２ｇが第一区間Ｓ１に沿って動くことにより、当該第一区間Ｓ１が設けられた第一アーム５０ｂの当該周方向と交差する方向、すなわち回転中心Ｃ３の周方向への回転が制限され、ひいては、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ３回りの回転が抑制される。ここで、仮に、図６から図７の直前の状態となるまでの間、第二リンク部材４２が回転中心Ｃ３回りに時計回りに回転すると、可動部材５０の第一アーム５０ｂの先端５０ｅが後方へ移動し、ストッパ４２ｆと先端５０ｅとの摩擦力が増大するため、当該ストッパ４２ｆが先端５０ｅから上方に抜け難くなる。この点、本実施形態では、第二リンク部材４２が図６から図７の直前の状態となるまでの間、移動するスライダ４２ｇによってガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１ひいては可動部材５０の回転中心Ｃ３回りの回転が抑制されるため、第二リンク部材４２が制限位置Ｐ４１から非制限位置Ｐ４２へ動きやすい。

また、本実施形態では、図１０から図１１を経て図６の状態となるまでの間、回転中心Ｃ２の周方向に移動するスライダ４２ｇが第一区間Ｓ１に沿って動くことにより、当該第一区間Ｓ１が設けられた第一アーム５０ｂの当該周方向と交差する方向、すなわち回転中心Ｃ３の周方向への回転が制限され、ひいては、第二リンク部材４２の回転中心Ｃ３回りの回転が抑制される。ここで、仮に、図１０から図１１を経て図６の状態となるまでの間、第二リンク部材４２が回転中心Ｃ３回りに時計回りに回転すると、可動部材５０の第一アーム５０ｂの先端５０ｅが後方へ移動し、先端５０ｅがストッパ４２ｆの移動の妨げとなる虞がある。この点、本実施形態では、第二リンク部材４２が図１０から図１１を経て図６の状態となるまでの間、移動するスライダ４２ｇによってガイドレール５０ｄの第一区間Ｓ１ひいては可動部材５０の回転中心Ｃ３回りの回転が抑制されるため、第二リンク部材４２が非制限位置Ｐ４２から制限位置Ｐ４１へ動きやすい。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、型式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１…スライド装置、１０…ロアレール（レール）、１１ａ…内面（被押圧面）、２０…アッパレール（スライダ）、３０…ロックレバー（ロック部材）、４２…第二リンク部材（押圧部材）、４２ｆ…ストッパ（制限部）、４２ｇ…スライダ（可動子、第一押圧部、第二押圧部）、４２ｇ１…接点（第一押圧部）、４２ｇ２…接点（第二押圧部）、４４…付勢部材、５０…可動部材、５０ｄ…ガイドレール（ガイド）、５０ｄ１…第一エッジ、５０ｄ２…第二エッジ、５１…当接部材、１００…シート、Ｐ１１…セット位置（ロック位置）、Ｐ１２…解除位置（ロック解除位置）、Ｐ３１…セット位置（当接位置）、Ｐ３２…解除位置（離間位置）、Ｐ４１…制限位置、Ｐ４２…非制限位置、Ｐ４３…中間位置、Ｆ…フロア、Ｓ１…第一区間（クリアランス）。

Claims (6)

1. フロアに固定され車両前後方向に延びたレールと、
   前記レールにスライド可能に取り付けられるとともにシートに固定されたスライダと、
   前記スライダを前記レールにおける複数のスライド位置のいずれかにロックするロック位置と、前記スライダの前記レールへのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能なロック部材と、
   前記レールの被押圧面と当接する当接部材と、
   前記当接部材を支持するとともに、当該当接部材が前記被押圧面と当接する当接位置と、前記当接部材が前記被押圧面から離間した離間位置と、の間で移動可能に、前記スライダに支持された可動部材と、
   前記スライダに支持され、前記ロック部材の前記ロック位置から前記ロック解除位置への移動に連動して前記可動部材を前記当接位置から前記離間位置へ動くよう押圧する第一押圧部と、前記ロック部材が前記ロック位置に留まっている状態で前記可動部材が前記当接位置から前記離間位置へ移動するのを制限する制限部と、を有した押圧部材と、
   を備えた、車両シートのスライド装置。
2. 前記押圧部材は、
   前記制限部が前記可動部材の移動を制限している制限位置と、前記制限部が前記可動部材の移動を制限しない非制限位置と、の間で移動可能であり、
   前記ロック部材の前記ロック位置から前記ロック解除位置への移動に連動して前記制限位置から前記非制限位置へ移動し、かつ、
   前記非制限位置に位置された状態で、前記ロック部材の前記ロック位置から前記ロック解除位置への移動に連動することにより、前記第一押圧部が前記可動部材を前記当接位置から前記離間位置へ動くよう押圧する、請求項１に記載の車両シートのスライド装置。
3. 前記可動部材および前記押圧部材のうち一方の部材には、前記押圧部材が前記制限位置から前記非制限位置へ移動する間、前記第一押圧部による前記可動部材の前記離間位置へ移動する方向への押圧を避けるクリアランスが設けられた、請求項２に記載の車両シートのスライド装置。
4. 前記押圧部材を前記非制限位置から前記制限位置へ移動するよう付勢する付勢部材を備えた、請求項２または３に記載の車両シートのスライド装置。
5. 前記押圧部材は、前記非制限位置から前記制限位置へ移動するまでの間に前記可動部材を前記離間位置から前記当接位置へ動くよう押圧する第二押圧部を有した、請求項４に記載の車両シートのスライド装置。
6. 前記可動部材および前記押圧部材のうち一方の部材には、ガイドと、当該ガイドの幅方向の一方において前記ガイドの長手方向に沿って延びる第一エッジと、前記ガイドの幅方向の他方において前記ガイドの長手方向に沿って延びる第二エッジと、が設けられ、
   前記可動部材および前記押圧部材のうち他方の部材は、前記ガイドに沿って移動し前記第一エッジを押圧する前記第一押圧部および前記第二エッジを押圧する前記第二押圧部を有した可動子、を有した、請求項５に記載の車両シートのスライド装置。

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