JP2021017134A - 車両シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、レールとスライダとのがたつき防止機能について、より簡素な構成を有するなど、より不都合の少ない新規な構成を有した車両シートのスライド装置を得る。【解決手段】押圧部材５０は、ロック状態では、当接部材５１を上下方向および車幅方向に対して傾斜した内面１５ａ（傾斜面）に押し付け、ロック解除状態では、当接部材５１を内面１５ａから離間させる。このような構成によれば、当接部材５１を内面１５ａに押し付けることにより、上下方向および車幅方向の双方について、がたつき、ひいては当該がたつきに基づく音や振動の発生を、より効果的に低減することができる。【選択図】図６

Description

本発明は、車両シートのスライド装置に関する。

従来、レールとしてのロアレールがスライダとしてのアッパレールの長手方向の所定位置にロックされている状態で、アッパレールに設けられた当接部材をロアレール内側に押し付けることにより、ロアレールとアッパレールとのがたつきを抑制する車両シートのスライド装置が、知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１８−６５５４６号公報

上記従来のスライド装置では、当接部材は、ロアレール内側の上面および側面の双方に接している。このため、一つの例として、当接部材を上下に動かしてロアレールの上面に押し付ける構成にあっては、ロック解除時においても当接部材と側面との摺動状態が維持されてしまい、摺動抵抗が大きくなる虞がある。また、別の例として、ロック時には当接部材を上面および側面に向けて押し付けるとともにロック解除時には当接部材を上面および側面から離間させる構成にあっては、当接部材を上下方向および車幅方向に対する傾斜方向に移動する機構が複雑化したり当接部材が傾斜方向に移動するスペースを確保し難くなったりする虞がある。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、レールとスライダとのがたつき防止機能について、より簡素な構成を有するなど、より不都合の少ない新規な構成を有した車両シートのスライド装置を得ることにある。

本発明の車両シートのスライド装置は、例えば、フロアに固定され車両前後方向に延び、上下方向および車幅方向に対して傾斜し車両前後方向に延びた傾斜面を有したレールと、上記レールにスライド可能に取り付けられるとともにシートに固定されたスライダと、上記スライダを上記レールにおける複数のスライド位置のいずれかにロックするロック位置と、上記スライダの上記レールへのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能なロック部材と、上記傾斜面と当接する当接部材と、上記スライダに支持され、上記ロック部材と連動し、上記ロック部材が上記ロック位置に位置された状態では上記当接部材を上記傾斜面に押し付け、上記ロック部材が上記ロック解除位置に位置された状態では上記当接部材を上記傾斜面から離間させる、押圧部材と、を備える。

上記車両シートのスライド装置は、例えば、上記スライダに設けられ、上記当接部材を上記傾斜面から離間した離間位置から上記傾斜面と当接する当接位置へ案内するガイド面を備える。

上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記当接部材が上記傾斜面に当接した状態で、上記当接部材と上記ガイド面との間にクリアランスが設けられる。

上記車両シートのスライド装置では、例えば、上記当接部材は、上記傾斜面から下方に離間する。

上記車両シートのスライド装置では、上下方向および車幅方向に対して傾斜したレールの傾斜面に、スライダに支持された当接部材を押し付けることにより、上下方向の加振力および車幅方向の加振力の双方に対してがたつきを抑制する効果を得ることができる。このような構成によれば、例えば、レールの上下方向を向いた面およびレールの車幅方向を向いた面のそれぞれに当接部材の面を押し付ける構成に比べて、より簡素な構成によって、上下方向および車幅方向の加振力の双方に対してがたつきを抑制することができる。

図１は、実施形態のシートおよびスライド装置の模式的かつ例示的な側面図である。 図２は、実施形態のスライド装置の模式的かつ例示的な側面図である。 図３は、図２のIII−III断面図である。 図４は、図２のIV−IV断面図であって、スライダがレールにロックされたロック状態を示す図である。 図５は、図２のIV−IV断面図であって、スライダのレールに対するロックが解除されたロック解除状態を示す図である。 図６は、図４のVI−VI断面図であって、ロック状態を示す図である。 図７は、図４のVI−VI断面図であって、ロック解除状態を示す図である。 図８は、実施形態の変形例のスライド装置の図６と同等位置での断面図であって、ロック状態を示す図である。 図９は、実施形態の変形例のスライド装置の図７と同等位置での断面図であって、ロック解除状態を示す図である。

以下、本発明の例示的な実施形態および変形例が開示される。以下に示される実施形態および変形例の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態および変形例に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

以下に示される実施形態および変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には、共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。変形例では、実施形態と同様の構成要素に基づいて、同様の作用および効果が得られる。

各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向（以下、前後方向と記す）における前方、Ｙは、車幅方向における右方、また、Ｚは、車両上下方向（以下、上下方向と記す）における上方を示している。前後方向、車幅方向、および車両上下方向は、互いに交差（直交）している。なお、以下では、スライド装置１の方向は、当該スライド装置１の車両への取り付け状態において表すものとする。前後方向における前方は単に前方と称し、前後方向における後方は単に後方と称し、車幅方向における右方は単に右方と称し、車幅方向における左方は単に左方と称する。車両上下方向における上方は単に上方と称し、車両上下方向における下方は単に下方と称する。また、以下では、左右は、車両後方から前方を見た場合における左右とする。

また、以下に示される実施形態および変形例において、ロックレバー３０（ロック部材）は、乗員が何ら操作しない状態では、ロアレール１０（レール）とアッパレール２０（スライダ）とをロックしており（常時ロック）、乗員の操作に応じてロアレール１０とアッパレール２０とのロックを解除する。以下では、ロック状態における各部材の位置をセット位置と称し、ロック解除状態における各部材の位置を解除位置と称する。

［実施形態］
まずは、図１，２を参照して、スライド装置１の構成の概要について説明する。図１は、シート１００およびスライド装置１の側面図であり、図２は、スライド装置１の側面図である。

図１，２に示されるように、車両に設けられたシート１００のスライド装置１は、ロアレール１０と、アッパレール２０と、を備えている。

ロアレール１０は、車体のフロアＦに例えばボルト等の結合具（不図示）によって固定され、例えば、前後方向に延びている。この場合、ロアレール１０の長手方向は、前後方向である。ロアレール１０は、レールの一例である。

フロアＦには、一つしか図示しないが、前後方向に延びた互いに平行な二つのロアレール１０が、車幅方向に並んで設けられている。ここでは、片側のロアレール１０、アッパレール２０、およびスライド装置１について説明する。

シート１００は、ロアレール１０から露出したアッパレール２０の外側部位２１（図２参照）に、固定される。アッパレール２０は、ロアレール１０に、その長手方向にスライド可能に、すなわち前後方向にスライド可能に、支持されている。したがって、アッパレール２０がロアレール１０に対してスライドすることにより、シート１００が車体に対して前後方向にスライドする。アッパレール２０は、スライダの一例である。

図２に示されるように、アッパレール２０には、当該アッパレール２０をロアレール１０に位置決めするロックレバー３０が設けられている。ロックレバー３０は、アッパレール２０を、ロアレール１０の長手方向において離散的に設定された複数の位置で、当該ロアレール１０にロックすることができる。よって、ユーザは、ロックレバー３０によるアッパレール２０とロアレール１０とのロックが解除された状態で、シート１００を前後方向にスライドさせ、適宜な位置でロックレバー３０によってアッパレール２０とロアレール１０とをロックすることにより、シート１００の前後方向の位置を変更することができる。

図３は、図２のIII−III断面図である。図３に示されるように、ロアレール１０は、底壁１１、二つの外側壁１２、二つの天壁１３、二つの内側壁１４、および二つの傾斜壁１５を有している。ロアレール１０の各壁の断面形状は、内側壁１４の下方への突出長（高さ）が相違する点を除き、略左右対称である。

底壁１１は、上下方向と交差した方向（幅方向、車幅方向）に延びるとともに、前後方向に延びている。底壁１１の車幅方向の幅は、前後方向の長さよりも短い。すなわち、底壁１１は、前後方向に長い長尺状である。

底壁１１には、下方に向けて凹んだ凹溝１１ａが設けられている。ロアレール１０内に侵入した異物を凹溝１１ａで捕捉することにより、アッパレール２０のスライドに支障が来されるのを抑制することができる。

二つの外側壁１２は、底壁１１の幅方向両端からそれぞれ上方に向けて突出し、前後方向に沿って延びている。二つの傾斜壁１５は、二つの外側壁１２のそれぞれの上端から、上下方向および車幅方向と４５°の角度で、斜め上方に向けて、互いに近付く方向に突出するとともに、前後方向に沿って延びている。二つの天壁１３は、二つの傾斜壁１５のそれぞれの上端から、ロアレール１０の幅方向、すなわち車幅方向に沿って、互いに近づく方向に突出するとともに、前後方向に沿って延びている。二つの天壁１３の内側の端部同士は、互いに間隔をあけて配置されている。二つの内側壁１４は、二つの天壁１３の突端のそれぞれから、下方に向けて突出するとともに、前後方向に沿って延びている。内側壁１４の下方の端縁１４ａと底壁１１との間には、隙間が設けられている。なお、傾斜壁１５は、本実施形態では、一例として、上下方向および車幅方向に対して４５°の角度で傾斜しているが、傾斜角度はこれには限定されない。

ロアレール１０内には、底壁１１、二つの外側壁１２、二つの天壁１３、二つの内側壁１４、および二つの傾斜壁１５によって囲まれた内部空間ＳＰが設けられている。

二つの内側壁１４によって、内部空間ＳＰを上方に向けて開放するスリット状の開口部ＯＰが構成されている。開口部ＯＰは、前後方向、すなわちロアレール１０の長手方向に沿って延びている。すなわち、開口部ＯＰの長手方向は、ロアレール１０の長手方向でもある。図３に示されるように、開口部ＯＰにおいて、二つの内側壁１４のそれぞれの対向面１４ｂが、開口部ＯＰに臨んでいる。言い換えると、開口部ＯＰ（スリット）は、二つの対向面１４ｂによって構成されている。開口部ＯＰは、スリットの一例である。

また、アッパレール２０は、下方に開口した袋部２４、二つの内側壁２５、二つの横壁２６、および二つの外側壁２７を有している。アッパレール２０の断面形状は、略左右対称である。

袋部２４は、略四角形状の断面形状を有しており、前後方向に延びている。袋部２４には、下方に向けて開口したスリットが設けられており、当該スリットの左右両側のそれぞれから内側壁２５が下方に向けて延びている。

二つの内側壁２５は、車両上下方向に延びるとともに、前後方向に延びている。なお、二つの内側壁２５は、互いに例えば溶接等によって結合されてもよい。

二つの横壁２６は、二つの内側壁２５の下端から、それぞれ、車幅方向に互いに離れる方向に延びるとともに、前後方向に延びている。二つの内側壁２５は、車幅方向に並んでいる。また、二つの外側壁２７は、二つの横壁２６の車幅方向の両端から、それぞれ、上方に延びるとともに、前後方向に延びている。二つの外側壁２７の高さは同じである。横壁２６は、拡張壁やフランジとも称されうる。また、外側壁２７は、折返壁とも称されうる。

図３から明らかとなるように、アッパレール２０は、内側壁２５、横壁２６、および外側壁２７による二つのＵ字部分が車幅方向に並んだ構成を有している。アッパレール２０は、当該Ｕ字部分のそれぞれが、ロアレール１０の二つの内側壁１４の下側の端縁１４ａを、隙間をあけて迂回する位置および姿勢で、ロアレール１０に組み付けられる。

二つの内側壁２５の下部、二つの横壁２６、および二つの外側壁２７が、アッパレール２０のうちロアレール１０の内部空間ＳＰ内に位置された内側部位２２の一例である。他方、二つの内側壁２５の上部、袋部２４、および当該袋部２４（図２参照）に設けられるシート取付部２１ａが、アッパレール２０のうちロアレール１０の外側に露出した外側部位２１の一例である。また、二つの内側壁２５の下部、言い換えると内側壁２５のうち開口部ＯＰ内の部位が、アッパレール２０のうち外側部位２１と内側部位２２とを接続する接続部位２３の一例である。

図４，５は、図２のIV−IV断面図である。図４，５に示されるように、アッパレール２０は、ロックレバー３０を有している。ロックレバー３０は、ロアレール１０とアッパレール２０とを前後方向に位置決めしてロックする部材であり、図４は、ロック状態を示し、図５は、ロック解除状態を示している。図４，５から明らかとなるように、ロックレバー３０は、前後方向に沿う回転中心Ａｘ０回りに回転可能である。ロックレバー３０は、アッパレール２０に支持されている。

ロックレバー３０は、ベース３１と、爪３２と、リリースハンドル３３と、を有している。ベース３１および爪３２は、アッパレール２０に設けられた開口２０ａ内に収容されている。ロックレバー３０は、ねじりバネ３４（図２参照）によって、回転中心Ａｘ０回りに図４，５の反時計回り方向に付勢され、セット位置Ｐ１１（図４）に位置している。

図４に示されるように、セット位置Ｐ１１に位置したロックレバー３０の爪３２は、アッパレール２０の内側壁２５に設けられた開口２５ａ、ロアレール１０の内側壁１４に設けられた開口１４ｃ、およびアッパレール２０の外側壁２７の開口２７ａを、前後方向と交差する方向に貫通している。開口２５ａ，１４ｃ，２７ａは、いずれも、各壁に設けられた切欠かあるいは貫通穴であり、爪３２は、それぞれの開口２５ａ，１４ｃ，２７ａの前後のエッジによって挟まれる。よって、図４のロック状態にあっては、ロックレバー３０の爪３２により、ロアレール１０に対するアッパレール２０の前後方向の移動が制限される。言い換えると、アッパレール２０は、ねじりバネ３４によって図４，５の反時計回り方向に付勢されセット位置Ｐ１１に位置しているロックレバー３０により、ロアレール１０にロックされている。

図４のロック状態から、乗員が手指によりリリースハンドル３３を下方へ押し下げると、ロックレバー３０は、ねじりバネ３４の付勢力に抗って、回転中心Ａｘ０回りに図４，５の時計回り方向に回転し、図４に示されるセット位置Ｐ１１から図５に示される解除位置Ｐ１２に移動する。解除位置Ｐ１２において、ロックレバー３０の爪は、アッパレール２０の内側壁２５の開口２５ａ、ロアレール１０の内側壁１４に設けられた開口１４ｃ、およびアッパレール２０の外側壁２７の開口２７ａから抜け出す。このため、ロックレバー３０の爪３２によるロアレール１０とアッパレール２０とのロックが解除される。このようなロック解除状態において、アッパレール２０は、ロアレール１０に対して前後方向に移動することができる。

ここで、図示しないが、ロアレール１０には、複数の開口１４ｃが、前後方向に略一定の間隔で設けられている。したがって、乗員は、リリースハンドル３３を下方へ押し下げたロック解除状態で、アッパレール２０およびシート１００をロアレール１０に対して相対的に前後方向の所望の位置に動かし、当該所望の位置でリリースハンドル３３の下方への押し下げを解除してロック状態を得ることにより、図１に示されるように、シート１００の前後方向の位置を変更することができる。

図６，７は、図２のVI−VI断面図である。図６，７に示されるように、アッパレール２０は、当接部材５１を有している。図６に示されるように、アッパレール２０の当接部材５１が、ロアレール１０の傾斜壁１５の内面１５ａに押し付けられることにより、ロアレール１０とアッパレール２０とのがたつきを抑制することができる。ここで、内面１５ａは、上下方向および車幅方向に対して傾斜している。したがって、当接部材５１が内面１５ａに押し付けられた状態では、上下方向および車幅方向の双方に対して内面１５ａの法線方向の力の分力が生じるため、上下方向および車幅方向の双方に対してがたつきの発生を抑制することができる。図６は、当接部材５１がセット位置Ｐ２１に位置した状態を示し、図７は、当接部材５１が解除位置Ｐ２２に位置した状態を示している。内面１５ａは、傾斜面の一例であり、セット位置Ｐ２１は、当接位置の一例であり、解除位置Ｐ２２は、離間位置の一例である。なお、当接部材５１は、例えば、合成樹脂材料やエラストマによって作られる。

当接部材５１は、アッパレール２０に移動可能に支持された押圧部材５０に取り付けられている。本実施形態では、押圧部材５０は、一例として、図６に示されるセット位置Ｐ３１と、図７に示される解除位置Ｐ３２との間で、上下方向に移動することができる。また、押圧部材５０は、ロアレール１０とアッパレール２０とのロック状態においては、例えば、不図示のコイルスプリング（付勢部材）によって、当接部材５１が解除位置Ｐ２２からセット位置Ｐ２１へ向かう方向に付勢されている。また、押圧部材５０は、ロックレバー３０と当該押圧部材５０との間に介在するリンク機構４０（図２参照）を介して、ロックレバー３０と連動して作動する。具体的には、リリースハンドル３３の下方への押し下げに基づくロックレバー３０の図４のセット位置Ｐ１１から図５の解除位置Ｐ１２への移動に伴って、リンク機構４０は、押圧部材５０を図６のセット位置Ｐ３１から図７の解除位置Ｐ３２へ動かし、当該押圧部材５０は、当接部材５１を、図６のセット位置Ｐ２１から図７の解除位置Ｐ２２へ動かす。

また、図６に示されるように、当接部材５１は、セット位置Ｐ１１では、ロアレール１０には、内面１５ａのみに当接している。

さらに、図６，７に示されるように、アッパレール２０の外側壁２７の外面２７ｂは、上下方向かつ前後方向に沿って延びており、当接部材５１は、外面２７ｂに接した状態で上下方向に動く。すなわち、外面２７ｂは、上下方向に動く当接部材５１のガイドとして機能している。外面２７ｂは、ガイド面の一例である。

なお、本実施形態では、押圧部材５０および当接部材５１の二つのセットが、ロックレバー３０の前方および後方に離れて設けられている。よって、図２に示されるように、ロックレバー３０と連動して押圧部材５０を動かすリンク機構４０は、ロックレバー３０の前方および後方にそれぞれ設けられている。本実施形態では、図６，７を参照しながら、ロックレバー３０よりも後方の押圧部材５０および当接部材５１について説明したが、ロックレバー３０よりも前方の押圧部材５０および当接部材５１は、ロックレバー３０よりも後方の押圧部材５０および当接部材５１と同様の構成を有しているため、説明を省略する。

以上説明したように、本実施形態では、押圧部材５０は、アッパレール２０（スライダ）に支持され、ロックレバー３０（ロック部材）と連動する。押圧部材５０は、ロックレバー３０がセット位置Ｐ１１（ロック位置）に位置された状態では、当接部材５１を上下方向および車幅方向に対して傾斜した内面１５ａ（傾斜面）に押し付け、ロックレバー３０が解除位置Ｐ１２（ロック解除位置）に位置された状態では、当接部材５１を内面１５ａから離間させる。このような構成によれば、内面１５ａが、上下方向および車幅方向に対して傾斜しているため、押圧部材５０が当接部材５１を内面１５ａに押し付ける押圧力の分力が、上下方向および車幅方向の双方に作用する。ここで、上下方向および車幅方向は、車両において加振力が生じやすいため、上下方向および車幅方向にロアレール１０とアッパレール２０との間でがたつきが生じた場合にあっては、音や振動に基づく不具合の一因となる虞がある。この点、本実施形態では、当接部材５１を内面１５ａに押し付けることにより、上下方向および車幅方向の双方について、がたつき、ひいては当該がたつきに基づく音や振動の発生を、より効果的に抑制することができる。また、このような構成によれば、例えば、当接部材５１をロアレール１０の一面に上方または下方に押し付けるとともに、ロアレール１０の別の一面に車幅方向に押し付けるような構成と比較して、より簡素な構成によって、上下方向および車幅方向のがたつきを抑制することができる。

また、本実施形態では、アッパレール２０は、当接部材５１を内面１５ａに向けて解除位置Ｐ２２（離間位置）からセット位置Ｐ２１（当接位置）へ案内する外面２７ｂ（ガイド面）を有している。このような構成によれば、例えば、ガイド面が無い場合に比べて、当接部材５１をガイド面によって定まる所定軌道に沿ってより確実に離間位置から当接位置へ移動させることができる。

また、本実施形態では、アッパレール２０は、ガイド面として、当接部材５１の移動方向との直交方向のうち一方（例えば、図６，７の右方）を向く側面と面する外面２７ｂ（左側の外面２７ｂ）と、当接部材５１の移動方向との直交方向のうち他方（例えば、図６，７の左方）を向く側面と面する外面２７ｂ（右側の外面２７ｂ）と、を有している。このような構成によれば、例えば、二つのガイド面によって、当接部材５１をガイド面により確実に沿わせることができ、より一層確実に離間位置から当接位置へ移動させることができる。

また、本実施形態では、当接部材５１は、セット位置Ｐ２１においては、内面１５ａのみで、ロアレール１０と当接する。言い換えると、セット位置Ｐ２１においては、当接部材５１と、内面１５ａ以外の面との間には、隙間が設けられている。仮に、当接部材５１が、内面１５ａおよび当該内面１５ａ以外の面、すなわち複数の面でロアレール１０と接した場合、セット位置Ｐ２１における当接部材５１の姿勢が傾いてしまう虞がある。この点、本実施形態では、セット位置Ｐ２１において、当接部材５１は、内面１５ａのみで、ロアレール１０と当接するため、内面１５ａとより確実に当接した状態が得られやすい。

また、本実施形態では、当接部材５１は、内面１５ａから下方に離間する。言い換えると、当接部材５１は、上下方向に移動する。このような構成によれば、例えば、当接部材５１が車幅方向や斜め方向のような他の方向に動く場合に比べて、ロアレール１０内に当接部材５１の移動経路が確保されやすい。

［実施形態の変形例］
図８，９は、変形例のスライド装置１Ａの図６と同等位置での断面図である。図８は、当接部材５１Ａがセット位置Ｐ２１（当接位置）に位置されたロック状態を示す図であり、図９は、当接部材５１Ａが解除位置Ｐ２２（離間位置）に位置されたロック解除状態を示す図である。本変形例のスライド装置１Ａは、上記実施形態の当接部材５１と異なる当接部材５１Ａを除き、上記実施形態のスライド装置１と同じ構成を有している。

本変形例では、図９に示されるように、当接部材５１Ａが解除位置Ｐ２２に位置されたロック解除状態にあっては、当接部材５１Ａは、ガイド面として機能するアッパレール２０の外側壁２７の外面２７ｂと接しているが、図８に示されるように、当接部材５１Ａがセット位置Ｐ２１に位置されたロック状態にあっては、当接部材５１Ａは、アッパレール２０の外側壁２７の外面２７ｂとは接していない。これは、当接部材５１Ａに、セット位置Ｐ２１において外面２７ｂと面する位置に、凹部５１ａが設けられることによるものである。凹部５１ａにより、セット位置Ｐ２１に位置された当接部材５１Ａと、外面２７ｂとの間には、クリアランスが設けられている。

このような構成により、例えば、当接部材５１Ａが、セット位置Ｐ２１において内面１５ａと外面２７ｂとの間に食い込み、セット位置Ｐ２１から移動し難くなるのを抑制することができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、型式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、上記実施形態では、押圧部材は、当接部材をロアレールに向けて上方に押し付けるが、これには限定されず、押圧部材は、当接部材をロアレールに向けて下方へ押し付けてもよい。また、押圧部材および当接部材の移動方向（当接方向および離間方向）は、上下方向であったがこれには限定されず、例えば、車幅方向や車幅方向および上下方向に対して傾斜した傾斜方向のような、上下方向以外の方向であってもよい。

１，１Ａ…スライド装置、１０…ロアレール（レール）、１５ａ…内面（傾斜面）、２０…アッパレール（スライダ）、２７ｂ…外面（ガイド面）、３０…ロックレバー（ロック部材）、５０…押圧部材、５１，５１Ａ…当接部材、１００…シート、Ｆ…フロア、Ｐ１１…セット位置（ロック位置）、Ｐ１２…解除位置（ロック解除位置）。

Claims (4)

1. フロアに固定され車両前後方向に延び、上下方向および車幅方向に対して傾斜し車両前後方向に延びた傾斜面を有したレールと、
   前記レールにスライド可能に取り付けられるとともにシートに固定されたスライダと、
   前記スライダを前記レールにおける複数のスライド位置のいずれかにロックするロック位置と、前記スライダの前記レールへのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能なロック部材と、
   前記傾斜面と当接する当接部材と、
   前記スライダに支持され、前記ロック部材と連動し、前記ロック部材が前記ロック位置に位置された状態では前記当接部材を前記傾斜面に押し付け、前記ロック部材が前記ロック解除位置に位置された状態では前記当接部材を前記傾斜面から離間させる、押圧部材と、
   を備えた、車両シートのスライド装置。
2. 前記スライダに設けられ、前記当接部材を前記傾斜面から離間した離間位置から前記傾斜面と当接する当接位置へ案内するガイド面を備えた、請求項１に記載の車両シートのスライド装置。
3. 前記当接部材が前記傾斜面に当接した状態で、前記当接部材と前記ガイド面との間にクリアランスが設けられた、請求項２に記載の車両シートのスライド装置。
4. 前記当接部材は、前記傾斜面から下方に離間する、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両シートのスライド装置。

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