JP2021011823A - 車両用エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドに連通する冷却水通路とＥＧＲ通路とを有し、ＥＧＲバルブが取付けられるハウジングをシリンダヘッドの側面に取付ける際、ＥＧＲ通路およびＥＧＲバルブがシリンダヘッドの側方に離れた位置に配置されていてもＥＧＲバルブの振動を抑制できる車両用エンジンを提供すること。【解決手段】ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５は、ＥＧＲバルブ４７が取付けられる取付面の端部が冷却水通路部６１の上方の位置に延びている。ハウジング６０は、冷却水通路部６１と交差する平面に沿って上下方向に延び、かつ、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５と冷却水通路部６１の上面とを連結するリブ６６を有する。冷却水通路部６１の内壁面に、サーモスタット４６を位置決めする突部６１Ｂが設けられ、突部６１Ｂは、冷却水通路部６１の内壁面における周方向でリブ６６および下流側ＥＧＲ通路部６４と隣接する部位に配置されている。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用エンジンに関する。

従来、車両用エンジンとして、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用エンジンは、排気ガスの一部を吸気マニホールドに導入するＥＧＲ装置を備えており、シリンダヘッドに配置されたサーモスタットのケースにＥＧＲ通路の一部を形成し、サーモスタットのケースに流通する冷却水により排気ガスを冷却することによって吸気温度の上昇を抑制している。

特開２００１−２００７６２号公報

ここで、特許文献１に記載の車両用エンジンにおいて、ＥＧＲバルブを吸気路であるインレットパイプに配置しているが、ＥＧＲバルブをサーモスタットのケースに固定すれば、インレットパイプのレイアウトの自由度を向上させることができる。

しかしながら、車両用エンジンにあっては、シリンダヘッドの側面には、センサ等の部品が配置されていることが多い。このような部品との干渉を避けるために、ＥＧＲバルブをシリンダヘッドの側面から離れた位置に配置する必要がある場合がある。ＥＧＲバルブをシリンダヘッドの側面から離れた位置に配置した場合、ＥＧＲバルブが重量物であることから、ＥＧＲバルブの支持剛性を高めない限り、ＥＧＲバルブの振動が増加してしまうおそれがあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シリンダヘッドに連通する冷却水通路とＥＧＲ通路とを有し、ＥＧＲバルブが取付けられるハウジングをシリンダヘッドの側面に取付ける際、ＥＧＲ通路およびＥＧＲバルブがシリンダヘッドの側方に離れた位置に配置されていてもＥＧＲバルブの振動を抑制できる車両用エンジンを提供することを目的とするものである。

本発明は、エンジン本体の上部に配置されたシリンダヘッドと連通する冷却水通路を形成する筒状の冷却水通路部と、排気ガスが通過するＥＧＲ通路を形成するＥＧＲ通路部とを有し、前記シリンダヘッドの側面に連結されるハウジングと、前記ハウジングに取付けられ、前記ＥＧＲ通路を通過する前記排気ガスの量を調整するＥＧＲバルブと、を備える車両用エンジンであって、前記ハウジングにおける前記シリンダヘッドの側面に連結される第１の端部に前記冷却水通路の一端が開口し、前記ハウジングにおける前記第１の端部と対向する第２の端部に前記冷却水通路の他端が開口し、前記冷却水通路部の外周部に、前記シリンダヘッドに締結される複数のボス部が形成され、前記ＥＧＲ通路部は、前記第１の端部から前記第２の端部側に離れた位置で前記冷却水通路部の下面に連結され、前記冷却水通路部と交差する方向に延びるように前記ＥＧＲ通路を形成する上流側ＥＧＲ通路部と、前記第１の端部から前記第２の端部側に離れた位置で前記冷却水通路部の側面に連結され、前記上流側ＥＧＲ通路部の下流側端部に連通し、前記冷却水通路部と交差するように上方向へ延びるように前記ＥＧＲ通路を形成する下流側ＥＧＲ通路部とを有し、前記下流側ＥＧＲ通路部の上端は、前記シリンダヘッドの上端よりも上側に延び、前記下流側ＥＧＲ通路部の上端に、前記ＥＧＲバルブを取付けるＥＧＲバルブ取付フランジ部が形成され、前記ＥＧＲバルブ取付フランジ部は、前記ＥＧＲバルブが取付けられる取付面の端部が前記冷却水通路部の上方の位置に延び、前記ハウジングは、前記冷却水通路部と交差する平面に沿って上下方向に延び、かつ、前記ＥＧＲバルブ取付フランジ部と前記冷却水通路部の上面とを連結するリブを有し、前記冷却水通路部の内壁面に、前記冷却水通路内へ突出しサーモスタットを位置決めする突部が設けられ、前記突部は、前記冷却水通路部の前記内壁面における周方向で前記リブおよび前記下流側ＥＧＲ通路部と隣接する部位に配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、シリンダヘッドに連通する冷却水通路とＥＧＲ通路とを有し、ＥＧＲバルブが取付けられるハウジングをシリンダヘッドの側面に取付ける際、ＥＧＲ通路およびＥＧＲバルブがシリンダヘッドの側方に離れた位置に配置されていてもＥＧＲバルブの振動を抑制できる車両用エンジンを提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの上部の正面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの左側面図である。 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視断面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのハウジングの左側面図である。 図６は、図８のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのハウジングの平面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのハウジングの背面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのハウジングの右側面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのハウジングの斜視図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エンジン本体の上部に配置されたシリンダヘッドと連通する冷却水通路を形成する筒状の冷却水通路部と、排気ガスが通過するＥＧＲ通路を形成するＥＧＲ通路部とを有し、シリンダヘッドの側面に連結されるハウジングと、ハウジングに取付けられ、ＥＧＲ通路を通過する排気ガスの量を調整するＥＧＲバルブと、を備える車両用エンジンであって、ハウジングにおけるシリンダヘッドの側面に連結される第１の端部に冷却水通路の一端が開口し、ハウジングにおける第１の端部と対向する第２の端部に冷却水通路の他端が開口し、冷却水通路部の外周部に、シリンダヘッドに締結される複数のボス部が形成され、ＥＧＲ通路部は、第１の端部から第２の端部側に離れた位置で冷却水通路部の下面に連結され、冷却水通路部と交差する方向に延びるようにＥＧＲ通路を形成する上流側ＥＧＲ通路部と、第１の端部から第２の端部側に離れた位置で冷却水通路部の側面に連結され、上流側ＥＧＲ通路部の下流側端部に連通し、冷却水通路部と交差するように上方向へ延びるようにＥＧＲ通路を形成する下流側ＥＧＲ通路部とを有し、下流側ＥＧＲ通路部の上端は、シリンダヘッドの上端よりも上側に延び、下流側ＥＧＲ通路部の上端に、ＥＧＲバルブを取付けるＥＧＲバルブ取付フランジ部が形成され、ＥＧＲバルブ取付フランジ部は、ＥＧＲバルブが取付けられる取付面の端部が冷却水通路部の上方の位置に延び、ハウジングは、冷却水通路部と交差する平面に沿って上下方向に延び、かつ、ＥＧＲバルブ取付フランジ部と冷却水通路部の上面とを連結するリブを有し、冷却水通路部の内壁面に、冷却水通路内へ突出しサーモスタットを位置決めする突部が設けられ、突部は、冷却水通路部の内壁面における周方向でリブおよび下流側ＥＧＲ通路部と隣接する部位に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、シリンダヘッドに連通する冷却水通路とＥＧＲ通路とを有し、ＥＧＲバルブが取付けられるハウジングをシリンダヘッドの側面に取付ける際、ＥＧＲ通路およびＥＧＲバルブがシリンダヘッドの側方に離れた位置に配置されていてもＥＧＲバルブの振動を抑制できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用エンジンについて、図面を用いて説明する。図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンを示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用エンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用エンジンの高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１、図１０において、車両用エンジン１は、エンジン本体１０と、このエンジン本体１０に装着される各種の補機や部品等から構成されている。エンジン本体１０は、シリンダヘッド１２と、シリンダヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１（図１０参照）とを備えている。また、エンジン本体１０は、潤滑用のオイルが貯留される図示しないオイルパンを備えている。

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。複数の気筒は左右方向に並べて配置されている。本実施例の車両用エンジン１は、３つの気筒を有する３気筒エンジンから構成されているが、３気筒エンジンに限定されるものではない。

気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランク軸に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸の回転運動に変換される。

図２において、シリンダヘッド１２の気筒列方向の右端部にはチェーンケース１５が締結されている。チェーンケース１５は、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１（図１０参照）に配置された図示しないタイミングチェーンを覆っている。

ここで、車両用エンジン１の気筒列方向は、左右方向、すなわち車幅方向となっている。したがって、車両用エンジン１は、図示しない車両にいわゆる横置きで配置されている。

図１から図４において、エンジン本体１０の上方には、エアクリーナ入口配管２１と、レゾネータ２２と、エアクリーナ２３と、エアクリーナ出口配管２４とが設けられている。エアクリーナ入口配管２１は、エンジン本体１０の左右方向中央部の上方に配置されており、後方に向かった後に左前方に向かうように湾曲している。エアクリーナ入口配管２１は、エアクリーナ２３に連結されており、前方から取り込んだ空気をエアクリーナ２３に供給する。レゾネータ２２はエアクリーナ入口配管２１の後方に配置されており、エアクリーナ入口配管２１の途中に連結されている。レゾネータ２２は、エアクリーナ入口配管２１を空気が通過する際に発生するノイズを、気柱共鳴作用によって打ち消している。エアクリーナ２３は、エンジン本体１０の左側の部分の上方から左方にはみ出して配置されている。エアクリーナ２３は、その内部に設けられた図示しないエアクリーナエレメントによって空気を濾過している。エアクリーナ出口配管２４は、エアクリーナ２３の左端部と後述するスロットルボディ２５とに連結されており、エアクリーナ２３で濾過された空気をスロットルボディ２５に供給している。

図１、図３において、車両用エンジン１はスロットルボディ２５を有しており、スロットルボディ２５は、吸気マニホールド２６に流入する空気の量を調整する。スロットルボディ２５はエアクリーナ２３の後方に配置されている。

図１、図３において、シリンダヘッド１２の後面には吸気マニホールド２６が設けられており、吸気マニホールド２６は、吸入空気を、シリンダヘッド１２に形成された図示しない各吸気ポートを通して各気筒に導入する。

シリンダヘッド１２の内部には図示しない排気マニホールドが形成されている。排気マニホールドは、各気筒に連通される図示しない複数の排気ポートを有し、気筒から排出される排気（排出ガスまたは排気ガスともいう）を集合する。つまり、シリンダヘッド１２の内部には、排気ポートと一体型の排気マニホールドが形成されている。排気マニホールドは、図示しない共通の集合排気出口を有する。集合排気出口は、気筒列方向の中央部においてシリンダヘッド１２の前面に開口している。気筒から排出される排気は、排気マニホールドで集合された後、集合排気出口からシリンダヘッド１２の外部に排出される。

図１、図２、図３において、シリンダヘッド１２の前面側には、排気浄化装置３１が配置されており、排気浄化装置３１は、エンジン本体１０の前面に沿って下方に延びている。排気浄化装置３１の内部には図示しない三元触媒およびパティキュレートフィルタが収容されている。三元触媒は、排気中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを酸化還元反応により同時に浄化処理する。

パティキュレートフィルタは、三元触媒の下流側に設置されており、排気中の粒子状物質であるＰＭ（パティキュレートマター）として、黒鉛、燃料の燃え残り（ＳＯＦ：可燃性有機成分）、エンジンオイルの燃え滓（オイルアッシュ）などを捕集する。

排気浄化装置３１の下端には図示しない排気管が連結されている。排気浄化装置３１を通過して浄化された排気ガスは、排気管を介して車外に放出される。

図１、図７において、車両用エンジン１はＥＧＲ装置４０を有している。ＥＧＲ装置４０は、ＥＧＲ通路を構成するＥＧＲ上流配管４１およびＥＧＲ下流配管４２を備えている。ＥＧＲ上流配管４１は、排気浄化装置３１の下端と後述するハウジング６０（図７参照）とに接続されている。ＥＧＲ下流配管４２はハウジング６０と吸気経路とに接続されている。ＥＧＲ上流配管４１およびＥＧＲ下流配管４２は、排気浄化装置３１を通過した排気ガスの一部を吸気経路に還流している。ＥＧＲ上流配管４１の途中にはＥＧＲクーラ４３が設けられており、このＥＧＲクーラ４３は、冷却水との熱交換によって排気ガスを冷却する。ＥＧＲ上流配管４１およびＥＧＲ下流配管４２を通過する排気ガスは、ハウジング６０に流通する冷却水との熱交換によって冷却される。

図１、図２、図３において、エアクリーナ２３は、エンジン本体１０の上方の位置からハウジング６０の上方の位置に延びるように配置されている。車両用エンジン１は、エアクリーナ２３をハウジング６０に支持させるブラケット５１（図４参照）を備えている。ブラケット５１は、板状の金属等をＺ字状に曲げたものからなり、エアクリーナ２３とハウジング６０とに固定されている。また、エアクリーナ２３の後部は図示しない支持部により吸気マニホールド２６に支持される。吸気マニホールド２６は、ブラケット５２によってシリンダヘッドカバー１３に支持される。エアクリーナ２３の下部には、下方に突出する脚部２３Ａが設けられており、脚部２３Ａはシリンダヘッドカバー１３の上面に固定されている。このように、エアクリーナ２３は、脚部２３Ａおよびブラケット５１、図示しない支持部によってエンジン本体１０に支持されている。

図２、図３、図４、図５、図１０において、車両用エンジン１はハウジング６０を有しており、このハウジング６０は、シリンダヘッド１２の左の側面１２Ａに連結されている。ハウジング６０の内部には冷却水の流通量を調整するサーモスタット４６が収容されている。本実施例では、シリンダヘッド１２の側面１２Ａとは、シリンダヘッド１２の４つの側面のうち、気筒列方向における図示しないトランスミッション側の端部の面であるが、他の側面であってもよい。

図６、図１０において、ハウジング６０は、冷却水通路６１Ａを形成する筒状の冷却水通路部６１を有しており、この冷却水通路部６１は、エンジン本体１０の上部に配置されたシリンダヘッド１２と連通している。また、ハウジング６０は、排気ガスが通過するＥＧＲ通路６２Ａを形成するＥＧＲ通路部６２を有している。ハウジング６０の上部には、ＥＧＲ通路６２Ａを通過する排気ガスの量を調整するＥＧＲバルブ４７が取付けられている。

図４において、ハウジング６０は、シリンダヘッド１２の側面１２Ａに連結される第１の端部６０Ａ（右端部）と、第１の端部６０Ａと対向する第２の端部６０Ｂ（左端部）とを有している。

第１の端部６０Ａには冷却水通路６１Ａ（図５参照）の一端（右端）が開口し、第２の端部６０Ｂには冷却水通路６１Ａの他端（左端）が開口している。図３において、第２の端部６０Ｂには、円筒状のキャップ４５がボルト５０Ｄ、５０Ｅによって固定されている。

図５、図６、図９において、冷却水通路部６１の外周部には、シリンダヘッド１２に締結される複数のボス部６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃが形成されている。ボス部６７Ａは冷却水通路６１Ａの中心よりも上側に配置されている。ボス部６７Ｂ、６７Ｃは冷却水通路６１Ａの中心より下側に配置されている。ボス部６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃは、本発明における第１のボス部、第２のボス部、第３のボス部を構成している。ボス部６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃには、図３に示すように、ボルト５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが締結される。また、図３において、キャップ４５はボルト５０Ｄ、５０Ｅによってハウジング６０に締結されている。

図６において、ボス部６７Ａは、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５と冷却水通路部６１の上面との間に配置されている。ボス部６７Ｂは、上流側ＥＧＲ通路部６３の上側に配置されている。ボス部６７Ｃは、下流側ＥＧＲ通路部６４に対して冷却水通路６１Ａと反対側の縁部に配置されている。また、ボス部６７Ａの中心と第２のボス部６７Ｂの中心とを結ぶ仮想線ＬはＥＧＲバルブ取付フランジ部６５の中央部を通過している。

図５、図６、図１０において、ＥＧＲ通路部６２は、上流側ＥＧＲ通路部６３と、下流側ＥＧＲ通路部６４とを有している。上流側ＥＧＲ通路部６３は、第１の端部６０Ａから第２の端部６０Ｂ側に離れた位置で冷却水通路部６１の下面に連結されており、冷却水通路部６１と交差する方向（前後方向）に延びるようにＥＧＲ通路６２Ａを形成している。下流側ＥＧＲ通路部６４は、第１の端部６０Ａから第２の端部６０Ｂ側に離れた位置で冷却水通路部６１の後側の側面に連結されており、上流側ＥＧＲ通路部６３の下流側端部に連通し、冷却水通路部６１と交差するように上方向へ延びるようにＥＧＲ通路６２Ａを形成している。

ここで、上流側ＥＧＲ通路部６３および下流側ＥＧＲ通路部６４の内部のＥＧＲ通路６２Ａは、円形断面に形成されている。そして、上流側ＥＧＲ通路部６３および下流側ＥＧＲ通路部６４は、円形断面のＥＧＲ通路６２Ａを囲うように筒状に形成されている。

図５において、下流側ＥＧＲ通路部６４の上端６４Ｂは、シリンダヘッド１２の上端１２Ｂよりも上側に延びている。下流側ＥＧＲ通路部６４の上端６４Ｂには、ＥＧＲバルブ４７を取付けるＥＧＲバルブ取付フランジ部６５が形成されている。図９において、ブラケット５１は、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５の一部である第２締結部６５Ｂに固定されている。

図４において、ＥＧＲ通路部６２は、第１の端部６０Ａよりも第２の端部６０Ｂに近接するようにハウジング６０に配置されている。

図６において、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５は、第１締結部６５Ａと第２締結部６５Ｂとを有している。第１締結部６５Ａと第２締結部６５Ｂとは、下流側ＥＧＲ通路部６４の中心６４Ｃに対して互いに反対側に配置されている。なお、下流側ＥＧＲ通路部６４の中心６４Ｃと上流側ＥＧＲ通路部６３の中心６３Ｃは直角に交差している。

図５、図１０において、ハウジング６０は、平面形状のリブ６６を有しており、このリブ６６は、冷却水通路部６１と交差する平面に沿って上下方向に延びている。リブ６６は、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５と冷却水通路部６１の上面とを連結している。

図９において、第１締結部６５Ａと第２締結部６５Ｂのうち一方（本実施例では第１締結部６５Ａ）の下部は、上下方向に延びるリブ６６によって冷却水通路部６１の上面に連結されている。第１締結部６５Ａと第２締結部６５Ｂのうち他方（本実施例では第２締結部６５Ｂ）の上部にはブラケット５１が取付けられている。

図６、図９において、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５は、ＥＧＲバルブ４７が取付けられる取付面６５Ｃを有しており、この取付面６５Ｃの第１締結部６５Ａ側の端部は冷却水通路部６１の上方の位置に延びている。

図６、図９において、冷却水通路部６１の内壁面には、冷却水通路６１Ａ内へ突出しサーモスタット４６を位置決めする２つの突部６１Ｂが設けられている。突部６１Ｂは、冷却水通路部６１の内壁面における周方向でリブ６６および下流側ＥＧＲ通路部６４と隣接する部位に配置されている。

図５、図６、図１０において、上流側ＥＧＲ通路部６３は、排気ガスを取入れるＥＧＲ上流配管４１が締結される上流側フランジ部６８を有している。上流側フランジ部６８は、冷却水通路６１Ａに対して下流側ＥＧＲ通路部６４と反対側に配置され、かつ、冷却水通路部６１の側方の位置に連結されている。

図５、図８において、下流側ＥＧＲ通路部６４は、排気ガスを排出するＥＧＲ下流配管４２（図８参照）が締結される下流側フランジ部６９を有している。下流側フランジ部６９の取付面は、第２の端部６０Ｂに沿う平面と平行に配置されている。下流側フランジ部６９の締結部６９Ａは、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５よりも下方、かつ、冷却水通路部６１よりも上方に配置されている。

図１０において、シリンダヘッド１２の左の側面１２Ａにはカム角センサ５３が設けられており、このカム角センサ５３は、シリンダヘッド１２の内部に設けられた図示しないカムシャフトの回転角度を検出する。

ここで、カム角センサ５３は、カムシャフトに対応する位置に配置する必要があることから、その設置位置を自由に選択することは困難である。そこで、本実施例では、カム角センサ５３と位置が干渉しないように、ハウジング６０およびＥＧＲバルブ４７を配置している。詳しくは、カム角センサ５３がハウジング６０の前側の上部に位置するように、ハウジング６０が配置されている。これにより、カム角センサ５３とハウジングとが干渉することを防止している。また、ハウジング６０の後側の上部にＥＧＲバルブ４７を配置することにより、カム角センサ５３とＥＧＲバルブ４７とが干渉することを防止している。また、カム角センサ５３の左方の位置にリブ６６が配置していることにより、カム角センサ５３を異物等の衝突から保護している。

以上説明したように、本実施例の車両用エンジン１において、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５は、ＥＧＲバルブ４７が取付けられる取付面の端部が冷却水通路部６１の上方の位置に延びており、ハウジング６０は、冷却水通路部６１と交差する平面に沿って上下方向に延び、かつ、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５と冷却水通路部６１の上面とを連結するリブ６６を有している。このため、冷却水通路部６１と交差する平面に沿って延びるようにリブ６６を形成したことにより、リブ６６の大きさおよび肉厚を必要最小限の形状にした場合であっても、リブ６６によってその平面方向に作用する荷重を効果的に受け持たせることができる。したがって、リブ６６を小さくしつつＥＧＲバルブ取付フランジ部６５と冷却水通路部６１の上面との結合剛性を高めることができ、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５の振動を抑制できる。

また、冷却水通路部６１の内壁面に、冷却水通路６１Ａ内へ突出しサーモスタット４６を位置決めする突部６１Ｂが設けられており、突部６１Ｂは、冷却水通路部６１の内壁面における周方向でリブ６６および下流側ＥＧＲ通路部６４と隣接する部位に配置されているので、突部６１Ｂによって冷却水通路部６１と下流側ＥＧＲ通路部６４との結合剛性を高めることができる。

従って、リブ６６の形状と突部６１Ｂの配置とによって、ハウジング６０の重量増加を回避しつつＥＧＲバルブ４７の振動を抑制することができる。

この結果、シリンダヘッド１２に連通する冷却水通路６１ＡとＥＧＲ通路６２Ａとを有し、ＥＧＲバルブ４７が取付けられるハウジング６０をシリンダヘッド１２の側面１２Ａに取付ける際、ＥＧＲ通路６２ＡおよびＥＧＲバルブ４７がシリンダヘッド１２の側方に離れた位置に配置されていてもＥＧＲバルブ４７の振動を抑制できる。

また、本実施例の車両用エンジン１において、ボス部６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃは、冷却水通路６１Ａの中心よりも上側に配置されるボス部６７Ａと、冷却水通路６１Ａの中心より下側に配置されるボス部６７Ｂおよびボス部６７Ｃとを有している。そして、ボス部６７Ａは、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５と冷却水通路部６１の上面との間に配置されている。

これにより、下流側ＥＧＲ通路部６４に沿って突部６１Ｂとボス部６７Ａとが配置されるので、突部６１Ｂとボス部６７Ａとによって下流側ＥＧＲ通路部６４を補強することができ、下流側ＥＧＲ通路部６４の振動を抑制できる。

また、本実施例の車両用エンジン１において、ボス部６７Ｂは、上流側ＥＧＲ通路部６３の上側に配置され、ボス部６７Ｃは、下流側ＥＧＲ通路部６４に対して冷却水通路６１Ａと反対側の縁部に配置され、ボス部６７Ａの中心と第２のボス部６７Ｂの中心とを結ぶ仮想線ＬがＥＧＲバルブ取付フランジ部６５の中央部を通過している。

これにより、ＥＧＲバルブ取付フランジ部６５がシリンダヘッド１２の側面１２Ａと交差する方向に振動することを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両用エンジン、１０...エンジン本体、１２...シリンダヘッド、１２Ａ...側面、１２Ｂ...上端、４１...ＥＧＲ上流配管、４２...ＥＧＲ下流配管、４６...サーモスタット、４７...ＥＧＲバルブ、５１...ブラケット、６０...ハウジング、６０Ａ...第１の端部、６０Ｂ...第２の端部、６１...冷却水通路部、６１Ａ...冷却水通路、６１Ｂ...突部、６２...ＥＧＲ通路部、６２Ａ...ＥＧＲ通路、６３...上流側ＥＧＲ通路部、６４...下流側ＥＧＲ通路部、６４Ｂ...上端、６４Ｃ...中心、６５...ＥＧＲバルブ取付フランジ部、６５Ｃ...取付面、６６...リブ、６７Ａ...ボス部（第１のボス部）、６７Ｂ...ボス部（第２のボス部）、６７Ｃ...ボス部（第３のボス部）、Ｌ...仮想線

Claims (3)

1. エンジン本体の上部に配置されたシリンダヘッドと連通する冷却水通路を形成する筒状の冷却水通路部と、排気ガスが通過するＥＧＲ通路を形成するＥＧＲ通路部とを有し、前記シリンダヘッドの側面に連結されるハウジングと、
   前記ハウジングに取付けられ、前記ＥＧＲ通路を通過する前記排気ガスの量を調整するＥＧＲバルブと、を備える車両用エンジンであって、
   前記ハウジングにおける前記シリンダヘッドの側面に連結される第１の端部に前記冷却水通路の一端が開口し、
   前記ハウジングにおける前記第１の端部と対向する第２の端部に前記冷却水通路の他端が開口し、
   前記冷却水通路部の外周部に、前記シリンダヘッドに締結される複数のボス部が形成され、
   前記ＥＧＲ通路部は、
   前記第１の端部から前記第２の端部側に離れた位置で前記冷却水通路部の下面に連結され、前記冷却水通路部と交差する方向に延びるように前記ＥＧＲ通路を形成する上流側ＥＧＲ通路部と、
   前記第１の端部から前記第２の端部側に離れた位置で前記冷却水通路部の側面に連結され、前記上流側ＥＧＲ通路部の下流側端部に連通し、前記冷却水通路部と交差するように上方向へ延びるように前記ＥＧＲ通路を形成する下流側ＥＧＲ通路部とを有し、
   前記下流側ＥＧＲ通路部の上端は、前記シリンダヘッドの上端よりも上側に延び、
   前記下流側ＥＧＲ通路部の上端に、前記ＥＧＲバルブを取付けるＥＧＲバルブ取付フランジ部が形成され、
   前記ＥＧＲバルブ取付フランジ部は、前記ＥＧＲバルブが取付けられる取付面の端部が前記冷却水通路部の上方の位置に延び、
   前記ハウジングは、前記冷却水通路部と交差する平面に沿って上下方向に延び、かつ、前記ＥＧＲバルブ取付フランジ部と前記冷却水通路部の上面とを連結するリブを有し、
   前記冷却水通路部の内壁面に、前記冷却水通路内へ突出しサーモスタットを位置決めする突部が設けられ、
   前記突部は、前記冷却水通路部の前記内壁面における周方向で前記リブおよび前記下流側ＥＧＲ通路部と隣接する部位に配置されていることを特徴とする車両用エンジン。
2. 前記ボス部は、前記冷却水通路の中心よりも上側に配置される第１のボス部と、前記冷却水通路の中心より下側に配置される第２のボス部および第３のボス部とを有し、
   前記第１のボス部は、前記ＥＧＲバルブ取付フランジ部と前記冷却水通路部の上面との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。
3. 前記第２のボス部は、前記上流側ＥＧＲ通路部の上側に配置され、
   前記第３のボス部は、前記下流側ＥＧＲ通路部に対して前記冷却水通路と反対側の縁部に配置され、
   前記第１のボス部の中心と前記第２のボス部の中心とを結ぶ仮想線が前記ＥＧＲバルブ取付フランジ部の中央部を通過していることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジン。

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