JP2021000909A - シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】シート性能を維持しつつサイドエアバッグの展開経路を簡便な構成により確保可能なシートバックを提供すること。【解決手段】シートバック１は、バックフレーム１０の前部に組み付けられて着座者の背部を面状に弾性支持する弾性マット２０と、バックフレーム１０の外側のサイドフレーム１１の外側部に取り付けられたサイドエアバッグ７０を収容するエアバッグケース６０と、バックフレーム１０の後部に組み付けられたバックボード３０とを有する。バックボード３０が、エアバッグケース６０を後方から覆う後方覆い部３１と、側方から覆う側方覆い部３２とを有し、側方覆い部３２と側方覆い部３２により覆われるエアバッグケース６０の外壁部６３とに、サイドエアバッグ７０の膨張圧により破断して膨張展開のための開口部を形成するバースト部（スリット６３Ａ、刳り貫き部３２Ａ及び縫製ライン３０Ｂ）が設けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、シートバックに関する。詳しくは、着座者の背部を支持するシートバックに関する。

特許文献１には、シートバックの車幅方向の外側の側部にサイドエアバッグが設けられた構成が開示されている。上記サイドエアバッグは、その膨張展開時には、シートバックの前面と周囲側面とを覆うシートカバーの縫い目を膨張圧により破断させて、その開口部からシートバックの前方へと膨出する。

特開２００７−１６１０９１号公報

上記従来技術では、サイドエアバッグの膨張圧をシートカバーの縫い目（バーストライン）に集中させられるよう、シートカバーの裏面に沿って補強用の力布を設ける必要がある。そこで、本発明は、シート性能を維持しつつサイドエアバッグの展開経路を簡便な構成により確保可能なシートバックを提供する。

上記課題を解決するために、本発明のシートバックは次の手段をとる。

すなわち、本発明のシートバックは、着座者の背部を支持するシートバックであって、内部骨格を成すバックフレームと、バックフレームに前方から覆い被さる形に組み付けられて着座者の背部を面状に弾性支持する弾性マットと、バックフレームの外側のサイドフレームの外側部に取り付けられたサイドエアバッグを収容するエアバッグケースと、バックフレームに後方から覆い被さる形に組み付けられるバックボードと、を有する。バックボードが、エアバッグケースを後方から覆う後方覆い部と、エアバッグケースを側方から覆う側方覆い部と、を有する。バックボードの側方覆い部と側方覆い部により覆われるエアバッグケースの外壁部とにサイドエアバッグの膨張圧により破断して膨張展開のための開口部を形成するバースト部が設けられる。

上記構成によれば、弾性マットにより、シートバックをクッション性の良い弾性支持が行える構成とすることができる。なおかつ、シートバックの外側部に設けられたエアバッグケースの外壁部及びバックボードの側方覆い部のバースト部により、弾性マットを破断させることなく、サイドエアバッグを前方に膨張展開させることができる。したがって、係る破断構造を簡素に構成することができる。

また、本発明のシートバックは、更に次のように構成されていてもよい。バックボードが、更に、弾性マットの後側の領域でエアバッグケースを前方から覆う前方覆い部を有する。

上記構成によれば、バックボードの前方覆い部により、弾性マットとバックボードの側方覆い部との隙間から内部構造が見えることを適切に防止することができる。

また、本発明のシートバックは、更に次のように構成されていてもよい。エアバッグケースの前方覆い部により覆われる前壁部が、外側に向かって前方に傾斜する形に延びる内周面を有する。

上記構成によれば、エアバッグケースの前壁部の傾斜した内周面により、サイドエアバッグの前外側に向けた膨張展開を適切にガイドすることができる。

また、本発明のシートバックは、更に次のように構成されていてもよい。シートバックが、更に、弾性マットをバックフレームに対してシート幅方向に移動可能なように支持する支持構造を有する。

上記構成によれば、弾性マットを、サイドエアバッグの膨張展開を阻害することなく、シート幅方向に移動させることができる。

また、本発明のシートバックは、更に次のように構成されていてもよい。シートバックが、更に、弾性マットをバックフレームに対して裏側から弾性支持する弾性体を有する。

上記構成によれば、弾性マットを、弾性体による裏側からの弾性支持により、サイドエアバッグの膨張展開を阻害することなく、よりクッション性の良い構成とすることができる。

また、本発明のシートバックは、更に次のように構成されていてもよい。バックボードの側方覆い部に形成されるバースト部が、側方覆い部のボードを部分的に開口させる刳り貫き部と、刳り貫き部を外側から被覆しサイドエアバッグの膨張圧を受けて破断するボードカバーの縫製ラインと、により構成される。

上記構成によれば、バックボードを少ない破断領域で大きな膨張展開用の開口部を形成することのできる構成とすることができる。

第１の実施形態に係るシートバックの概略構成を表した斜視図である。 シートバックの内部構造を可視化して表した斜視図である。 弾性マットの背面図である。 図２の正面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図５からサイドエアバッグが展開した状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（シートバック１の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートバック１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シートバック１の左右方向を指すものとする。

図１〜図２に示すように、本実施形態に係るシートバック１は、自動車用のシートの背凭れ部として構成されている。上記シートバック１は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介して、着座部となるシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。それにより、シートバック１は、上記不図示のリクライナを介して、シートクッションに対する背凭れ角度を調節可能とされている。上記シートバック１の上部には、頭凭れ部となる不図示のヘッドレストが装着されている。

上記シートバック１は、金属製のバックフレーム１０と、ポリエステル系熱可塑性エラストマー製の弾性マット２０と、樹脂製のバックボード３０と、から構成される。バックフレーム１０は、シートバック１の内部骨格を成す強度部材として機能するものである。弾性マット２０は、バックフレーム１０に前方から覆い被さる形に組み付けられて、着座者の背部を面状に弾性支持するクッション部材として機能するものである。バックボード３０は、バックフレーム１０に後方から覆い被さる形に組み付けられて、シートバック１の背裏面の意匠性を向上させる化粧板として機能するものである。

（バックフレーム１０の構成について）
具体的には、バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の左右両サイドの側部骨格を成す縦長板状のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上部間に架橋されてシートバック１の上部骨格を成す側面視略逆Ｕ字状に折り曲げられた断面形状を持つ横長板状のアッパフレーム１２と、を有する。更に、バックフレーム１０は、上記各サイドフレーム１１の下端側の後縁部間に架橋された横長板状のロアパネル１３を有する。

更に、バックフレーム１０は、上記各サイドフレーム１１とアッパフレーム１２とで構成されるフレーム本体１０Ａから前方に張り出す左右一対の支持ワイヤ１４を有する。これら支持ワイヤ１４は、それぞれ、高さ方向に延びる１本の鋼線材から成る。これら支持ワイヤ１４は、それらの上側の端部１４Ａと下側の端部１４Ｂとが、それぞれ、後方側に折り曲げられて、各サイドフレーム１１の上端部と下端部とに当てられて溶接されている。

また、上記バックフレーム１０のロアパネル１３の前面部には、横長板状の下部取付プレート１５が前方から当てられて溶接されている。上記下部取付プレート１５は、ロアパネル１３の前面部から前斜め上向きに角度を付けて平坦状の面を張り出させる左右一対の座面部１５Ａを有する。これら座面部１５Ａの中央部には、それぞれ、正面視略逆Ｕ字状の切り込みが入れられて前方側に略Ｌ字板状に折り曲げられる形に切り起こされた掛止部１５Ｂが形成されている。

上記下部取付プレート１５の各座面部１５Ａ上には、後述する弾性マット２０の天板部２１の下部領域を後方から弾性支持する左右一対の圧縮バネ４１の後端部がそれぞれ掛止されている。具体的には、各圧縮バネ４１は、それらのコイル状に巻かれた巻き部の後端部が、前出の各座面部１５Ａから前方側に張り出すＬ字板状の各掛止部１５Ｂに上方から通されて引掛けられることで、各座面部１５Ａにより後側から一体的に支持された状態としてセットされている。

また、図２及び図４に示すように、上記バックフレーム１０のアッパフレーム１２の左右両サイドの上面部には、前方側に張り出す略Ｌ字板状の上部取付ブラケット１６が溶接されている。これら上部取付ブラケット１６には、それらの前方側に張り出した先の各面部に、前方側に突出する引掛ピン１６Ａがそれぞれ取り付けられている。これら引掛ピン１６Ａには、後述する弾性マット２０の天板部２１の上部中央箇所の裏面部から突出する中央ピン２５Ｂとの間に、ループ状に繋がれた各ループワイヤ５０がそれぞれ引掛けられた状態にセットされる。各ループワイヤ５０の構成については、後に詳しく説明することとする。

（弾性マット２０の構成について）
弾性マット２０は、ポリエステル系熱可塑性エラストマーの射出成形材から成る。本実施形態では、ポリエステル系熱可塑性エラストマーとして、東レ・デュポン株式会社製の「ハイトレル」（登録商標）が用いられている。上記弾性マット２０は、バックフレーム１０に前方から覆い被さる形にセットされる凹湾曲面形状の天板部２１と、天板部２１の左右両側の縁部から後外側に向かって斜めに張り出す張出部２２と、を有する。

上記弾性マット２０は、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（東レ・デュポン株式会社製「ハイトレル」（登録商標））から成る構成とされることで、天板部２１の一部に不図示のスリットや孔を開けて硬さを調整したり通気性を高めたりすることが簡便に行える構成とされる。また、弾性マット２０は、その表面にシボや幾何学模様を施したり２色成形したりして、重厚感のある意匠に仕上げることも簡便に行える構成とされる。

上記弾性マット２０の表面上には、ファブリック製のバックカバー２０Ａが被せられている。上記バックカバー２０Ａは、弾性マット２０の表面全体に積層状に被せられて、シートバック１の表面の見栄えや触感を向上させる表皮材として機能する。上記バックカバー２０Ａは、その上下左右の各周縁部が、弾性マット２０の裏側に回し込まれて弾性マット２０の裏側の各周縁部に止着されている（図５参照）。

上記弾性マット２０の天板部２１は、着座者の背部を後側から包み込むように面状に支持することが可能な凹湾曲面形状とされる。詳しくは、上記天板部２１は、バックフレーム１０の各サイドフレーム１１とアッパフレーム１２とロアパネル１３（図２参照）とに跨って前方側から面状に覆い被さる形にセットされる大きさを備える。また、各張出部２２は、上記天板部２１の左右両側の縁部から後外側に斜めに張り出す形状とされて、天板部２１の曲げや捩りに対する剛性を適度に高めている。

上記弾性マット２０は、図３に示すように、その天板部２１の裏面部に、枠状に組まれた鋼線材から成るインサートワイヤ２３が一体成形されて組み付けられている。上記インサートワイヤ２３は、２本の鋼線材が、天板部２１の周縁に沿った正面視略枠状を成す形に組み合わされた構成とされる。上記弾性マット２０の天板部２１の裏面部には、そのインサートワイヤ２３がセットされる領域に沿って、インサートワイヤ２３を内部に埋設するように裏側に肉盛り状に張り出す肉盛り部２１Ａが形成されている。上記構成により、インサートワイヤ２３は、その大部分が肉盛り部２１Ａ内に一体的に埋設された状態として設けられている。

しかし、上記インサートワイヤ２３は、その左右の各縦辺部の上部領域を成す各引掛部２３Ａが、天板部２１の裏面部から部分的に後方側に折れ曲がる形に張り出して露出する構成とされる。これら引掛部２３Ａは、図２に示すように、弾性マット２０の左右２箇所をバックフレーム１０の左右２箇所に設けられた各支持ワイヤ１４に対して引張バネ４２により後側から弾性支持した状態に組み付けるための引掛部とされる。

上記各引張バネ４２は、それらの前端部が、前出の各支持ワイヤ１４の高さ方向に延びる中間部分に引掛けられ、後端部が、上記インサートワイヤ２３の各引掛部２３Ａに引掛けられてセットされる。上記引掛けにより、弾性マット２０は、その上部領域が各引張バネ４２を介してバックフレーム１０に左右対称状に弾性支持された状態に組み付けられる。それにより、弾性マット２０は、着座者から比較的高い体圧作用を受ける肩甲骨周辺の領域を後側からクッション性良く弾性支持することができる構成とされる。ここで、各引張バネ４２が、それぞれ、本発明の「弾性体」及び「支持構造」に相当する。

また、上記弾性マット２０には、更に、そのインサートワイヤ２３の下辺部の通る天板部２１の下部領域の左右２箇所に、平板状の下部取付プレート２４が前出の肉盛り部２１Ａ内に一体的に埋設された状態として設けられている。これら下部取付プレート２４は、インサートワイヤ２３の下辺部の左右２箇所に形成された高さ方向に波打ち状に折り曲げられた曲返し部２３Ｂに後方から当てられて溶接されている。

そして、各下部取付プレート２４は、上記溶接されたインサートワイヤ２３の下辺部の各曲返し部２３Ｂと共に、弾性マット２０の肉盛り部２１Ａ内に一体成形されて埋設されている。詳しくは、各下部取付プレート２４は、図２に示すように、それらの平坦状の面を成す座面部２４Ａの裏面が肉盛り部２１Ａの裏面から露出する形に一体成形されている。上記各下部取付プレート２４の座面部２４Ａの中央部には、正面視略逆Ｕ字状の切り込みが入れられて後方側に略Ｌ字板状に折り曲げられる形に切り起こされた掛止部２４Ｂが形成されている。

上記各下部取付プレート２４の座面部２４Ａ上には、前出の左右一対の圧縮バネ４１の前端部がそれぞれ掛止されている。具体的には、各圧縮バネ４１は、それらのコイル状に巻かれた巻き部の前端部が、上記各座面部２４Ａから後方側に張り出すＬ字板状の各掛止部２４Ｂに上方から通されて引掛けられることで、各座面部２４Ａが前側から一体的に当てられた状態としてセットされている。

上記のように、弾性マット２０は、その下部領域が上記各圧縮バネ４１を介してバックフレーム１０に後側から弾性支持された状態に組み付けられている。それにより、弾性マット２０は、着座者から比較的高い体圧作用を受ける腰部周辺の領域を、後側から底付き感を感じさせることなくクッション性良く弾性支持することができる構成とされる。ここで、各圧縮バネ４１が、それぞれ、本発明の「弾性体」及び「支持構造」に相当する。

また、図２〜図３に示すように、上記弾性マット２０には、更に、そのインサートワイヤ２３の上辺部の通る天板部２１の裏側の上部中央箇所に、プレス成形材から成る上部中央ブラケット２５がビス２５Ａにより一体的に取り付けられている。上記上部中央ブラケット２５は、上記インサートワイヤ２３の上辺部の通る高さ方向の中間部が後方側に凹状に退く形に折り曲げられた曲げ板状の部材から成る。上記上部中央ブラケット２５には、その後方側に退いた中間板部分に、後方側に突出する中央ピン２５Ｂが取り付けられている。

上記中央ピン２５Ｂには、前出のバックフレーム１０の左右両サイドの上部箇所に設けられた各引掛ピン１６Ａとの間に、それぞれ、細長なループ形状に繋がれた各ループワイヤ５０が引掛けられている。上記各ループワイヤ５０は、それぞれ、１本の鋼線材が細長なループ形状を成す形に繋げられた構成とされる。そして、各ループワイヤ５０は、それらの内側の端部がそれぞれ中央ピン２５Ｂに通され、外側の端部が各側の引掛ピン１６Ａに分かれて通された状態とされる。

上記各ループワイヤ５０は、図４に示すように、上記中央ピン２５Ｂと各側の引掛ピン１６Ａとの間を互いに左右対称状に延びる細長なループ形状とされる。各ループワイヤ５０は、弾性マット２０に着座者の背凭れ荷重が掛けられる前の常時は、弾性マット２０が前出の各引張バネ４２により前方へ押し出された状態に保持される付勢作用によって、各引掛ピン１６Ａから中央ピン２５Ｂに向かって前下がり状に斜めに延びる形となって保持される。

上記各ループワイヤ５０は、弾性マット２０に着座者の背凭れ荷重が掛けられることで、弾性マット２０が各引張バネ４２の付勢力に抗して後側へ押し込まれるのに伴い、それらのループ内で中央ピン２５Ｂを長手方向に滑らせながら弾性マット２０の後方移動を逃がすようになっている。したがって、弾性マット２０の後方移動が各ループワイヤ５０によって阻害されないことから、弾性マット２０により着座者の背部を底付き感を感じさせることなくクッション性良く弾性支持することができる。

上記各ループワイヤ５０は、車両の旋回時や路面凹凸への乗り上がり時等、車両から着座者に横方向の慣性力が入力される時には、それに伴う弾性マット２０のシート幅方向の移動を次のように突っ張って規制する。すなわち、上記弾性マット２０が、車両からの横方向の慣性力の入力に伴い、例えば着座者の背部に押されて右方向に動かされた場合には、左側の引掛ピン１６Ａと中央ピン２５Ｂとの間に掛けられたループワイヤ５０がこれらの間で突っ張って弾性マット２０の同方向への移動を規制する。

同様に、弾性マット２０が着座者の背部に押されて左方向に動かされた場合には、右側の引掛ピン１６Ａと中央ピン２５Ｂとの間に掛けられたループワイヤ５０がこれらの間で突っ張って弾性マット２０の同方向への移動を規制する。このように、着座者の背部を支える弾性マット２０の横移動が各ループワイヤ５０の突っ張りにより規制されるようになっていることで、着座者の頭部が揺さ振られにくくなる。その結果、上記のような横移動が起きても、着座者の視線を安定させることができる。

また、上記のような弾性マット２０の横移動を抑制する作用は、弾性マット２０をバックフレーム１０に対して弾性支持する左右一対の引張バネ４２及び圧縮バネ４１によっても発揮される。具体的には、弾性マット２０が着座者の背部に押されて右方向或いは左方向に動かされた場合、そのどちらの時にも各引張バネ４２と各圧縮バネ４１とが弾性マット２０のバックフレーム１０に対する横移動を弾発力により抑制するように作用する。

すなわち、各圧縮バネ４１は、図２で前述したように、それらの前側の端部と後側の端部とがそれぞれ弾性マット２０の下部取付プレート２４とバックフレーム１０の下部取付プレート１５とに一体的に固定された構成とされる。そのようなことから、各圧縮バネ４１は、弾性マット２０が後方に押し込まれた際にも、左右に揺さぶられた際にも、それらの動きをバックフレーム１０に対して弾性的に抑制するような弾発力を発揮できる構成とされる。

したがって、弾性マット２０が横方向に動かされた際には、どちらかのループワイヤ５０が突っ張る位置で弾性マット２０の横移動が急激的に止められるのではなく、各引張バネ４２及び各圧縮バネ４１により発揮される弾発力による抑止力によって、弾性マット２０の横移動を徐々に強く押さえ込むように緩やかに抑制することができる。

（サイドエアバッグ７０及びエアバッグケース６０の構成について）
ところで、図５に示すように、上記バックフレーム１０の車幅方向の外側（右側）のサイドフレーム１１の外側部（右側部）には、サイドエアバッグ７０を内部に収容する縦長状のエアバッグケース６０が取り付けられている。上記サイドエアバッグ７０は、車両の側面衝突が検知された際、不図示のインフレータから発生するガスにより瞬時に膨張して、着座者の身体の側方に縦長状に展開される構成とされる。

その際、サイドエアバッグ７０は、その周囲を取り囲むエアバッグケース６０及び同エアバッグケース６０を外側から覆う後述するバックボード３０の右側の張出部３２をその膨張圧により瞬時に破断させながらシートバック１の前方へと展開されるようになっている。ここで、上記バックボード３０の右側の張出部３２が、本発明の「側方覆い部」に相当する。具体的には、上記エアバッグケース６０は、右側のサイドフレーム１１の右側部に面当接した状態に結合される平面視略Ｌ字状に折り曲げられた金属製の板状部材から成る取付ブラケット６１を有する。

具体的には、上記取付ブラケット６１は、上記サイドフレーム１１の右側部に面当接した状態に結合される側板部６１Ａと、側板部６１Ａの後縁部から右側に張り出す後板部６１Ｂと、を有する平面視略Ｌ字状に折り曲げられた板状部材から成る。上記取付ブラケット６１の側板部６１Ａの右側面上にサイドエアバッグ７０を含むエアバッグモジュールが取り付けられている。

上記エアバッグケース６０は、更に、上記取付ブラケット６１の後板部６１Ｂに結合されて右側へ板状に張り出す後壁部６２と、後壁部６２の張り出した先の縁部から前側へ板状に張り出す外壁部６３と、を有する。更に、エアバッグケース６０は、上記取付ブラケット６１の側板部６１Ａの前端部に結合されて右斜め前側へと張り出して外壁部６３の前端部と繋がる前壁部６４を有する。

上記後壁部６２、外壁部６３、及び前壁部６４は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂をインジェクション成形して形成した一体成形部品から成る。上記外壁部６３には、その前縁部分と後縁部分とに、インテグラルヒンジ６３Ｂ，６３Ｃがそれぞれ形成されている。また、上記外壁部６３のインテグラルヒンジ６３Ｂ，６３Ｃ間の前寄りの部分には、上下方向に延びるスリット６３Ａが形成されている。上記スリット６３Ａは、サイドエアバッグ７０の膨張展開時に、サイドエアバッグ７０の膨張圧により破断して、膨張展開のための開口部を形成するバースト部となるものである（図６参照）。

前壁部６４は、図５に示すように、取付ブラケット６１の側板部６１Ａの前端部から右斜め前側へ傾斜する形に延びる内周面を有する。同内周面により、前壁部６４は、サイドエアバッグ７０の膨張展開時には、取付ブラケット６１の側板部６１Ａと後板部６１Ｂとの当接面を支えとするサイドエアバッグ７０の右前方へ向けた膨張展開を適切にガイドするようになっている。上記エアバッグケース６０は、図６に示すように、上記サイドエアバッグ７０の膨張展開により、エアバッグケース６０の外壁部６３が膨張圧によってスリット６３Ａ（図５参照）を開裂させる形に破断する。

そして、同破断と共に、エアバッグケース６０は、外壁部６３の破断した前側部分と後側部分とがそれぞれインテグラルヒンジ６３Ｂ，６３Ｃを中心に外側へ観音開き状に押し開かれる。それにより、サイドエアバッグ７０が前外側へ膨張展開するための開口部が形成される。

（バックボード３０の構成について）
図５に示すように、バックボード３０は、バックフレーム１０に後方から覆い被さる形にセットされる平板状の後方覆い部３１と、後方覆い部３１の全周縁から前方へフランジ状に延びる張出部３２と、左右の各張出部３２の張り出した先の縁部からシート幅方向の内側に折れ曲がり状に張り出す前方覆い部３３と、を有する。

上記バックボード３０は、樹脂製の本体部の外周面に、ファブリック製のボードカバー３０Ａが積層状に接着された２層構造から成る。上記バックボード３０は、上記バックフレーム１０に後方から覆い被さる形にセットされて、その所々の箇所がバックフレーム１０に後方から引掛けられたりスナップフィット嵌合されたりすることで一体的に固定される。

上記後方覆い部３１は、上記バックフレーム１０の各サイドフレーム１１とアッパフレーム１２とに後方から覆い被さる形にセットされる大きさを備える。また、左右の各張出部３２は、左右のサイドフレーム１１をシート幅方向の外側から被覆する。詳しくは、エアバッグケース６０の設けられた右側のサイドフレーム１１を右側から被覆する張出部３２は、エアバッグケース６０の外壁部６３の右側に対面状に設けられている。

そして、左右の各張出部３２の張り出した先の縁部からシート幅方向の内側に折れ曲がり状に張り出す各前方覆い部３３は、弾性マット２０の各張出部２２の後側の領域をシート幅方向の内側に向けて後斜め方向に延びるように設けられている。このうち、エアバッグケース６０の設置側となる右側の前方覆い部３３は、エアバッグケース６０の前壁部６４を前方から覆うように設けられている。

上記バックボード３０の右側の張出部３２には、そのエアバッグケース６０の外壁部６３に形成されたスリット６３Ａとシート幅方向に並ぶ位置に、縦長な開口形状に刳り貫かれた刳り貫き部３２Ａが形成されている。上記刳り貫き部３２Ａは、サイドエアバッグ７０の展開前は、その開口がボードカバー３０Ａによって被覆されていることで、外部に露出しないようになっている。

しかし、上記ボードカバー３０Ａの刳り貫き部３２Ａを被覆する部分は、サイドエアバッグ７０の膨張展開時には、スリット６３Ａと対向する位置に設けられた縫製ライン３０Ｂが膨張圧により破断して、サイドエアバッグ７０を刳り貫き部３２Ａから外部へと膨張展開させられる開口部を形成するようになっている（図６参照）。すなわち、上記刳り貫き部３２Ａとボードカバー３０Ａの縫製ライン３０Ｂとが、サイドエアバッグ７０の膨張展開時に、膨張展開のための開口部を形成するバースト部を形成するものとなっている（図５参照）。ここで、刳り貫き部３２Ａとボードカバー３０Ａの縫製ライン３０Ｂとが、それぞれ、本発明の「バースト部」に相当する。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシートバック１は、次のような構成となっている。すなわち、着座者の背部を支持するシートバック（１）であって、内部骨格を成すバックフレーム（１０）と、バックフレーム（１０）に前方から覆い被さる形に組み付けられて着座者の背部を面状に弾性支持する弾性マット（２０）と、バックフレーム（１０）の外側のサイドフレーム（１１）の外側部に取り付けられたサイドエアバッグ（７０）を収容するエアバッグケース（６０）と、バックフレーム（１０）に後方から覆い被さる形に組み付けられるバックボード（３０）と、を有する。

バックボード（３０）が、エアバッグケース（６０）を後方から覆う後方覆い部（３１）と、エアバッグケース（６０）を側方から覆う側方覆い部（３２）と、を有する。バックボード（３０）の側方覆い部（３２）と側方覆い部（３２）により覆われるエアバッグケース（６０）の外壁部（６３）とにサイドエアバッグ（７０）の膨張圧により破断して膨張展開のための開口部を形成するバースト部（３０Ｂ，３２Ａ，６３Ａ）が設けられる。

上記構成によれば、弾性マット（２０）により、シートバック（１）をクッション性の良い弾性支持が行える構成とすることができる。なおかつ、シートバック（１）の外側部に設けられたエアバッグケース（６０）の外壁部（６３）及びバックボード（３０）の側方覆い部（３２）に設けられたバースト部（３０Ｂ，３２Ａ，６３Ａ）により、弾性マット（２０）を破断させることなく、サイドエアバッグ（７０）を前方に膨張展開させることができる。したがって、係る破断構造を簡素に構成することができる。

また、バックボード（３０）が、更に、弾性マット（２０）の後側の領域でエアバッグケース（６０）を前方から覆う前方覆い部（３３）を有する。上記構成によれば、バックボード（３０）の前方覆い部（３３）により、弾性マット（２０）とバックボード（３０）の側方覆い部（３２）との隙間から内部構造が見えることを適切に防止することができる。

また、エアバッグケース（６０）の前方覆い部（３３）により覆われる前壁部（６４）が、外側に向かって前方に傾斜する形に延びる内周面を有する。上記構成によれば、エアバッグケース（６０）の前壁部（６４）の傾斜した内周面により、サイドエアバッグ（７０）の前外側に向けた膨張展開を適切にガイドすることができる。

また、シートバック（１）が、更に、弾性マット（２０）をバックフレーム（１０）に対してシート幅方向に移動可能なように支持する支持構造（４１，４２）を有する。上記構成によれば、弾性マット（２０）を、サイドエアバッグ（７０）の膨張展開を阻害することなく、シート幅方向に移動させることができる。

また、シートバック（１）が、更に、弾性マット（２０）をバックフレーム（１０）に対して裏側から弾性支持する弾性体（４１，４２）を有する。上記構成によれば、弾性マット（２０）を、弾性体（４１，４２）による裏側からの弾性支持により、サイドエアバッグ（７０）の膨張展開を阻害することなく、よりクッション性の良い構成とすることができる。

また、バックボード（３０）の側方覆い部（３２）に形成されるバースト部（３０Ｂ，３２Ａ）が、側方覆い部（３２）のボードを部分的に開口させる刳り貫き部（３２Ａ）と、刳り貫き部（３２Ａ）を外側から被覆しサイドエアバッグ（７０）の膨張圧を受けて破断するボードカバー（３０Ａ）の縫製ライン（３０Ｂ）と、により構成される。上記構成によれば、バックボード（３０）を少ない破断領域で大きな膨張展開用の開口部を形成することのできる構成とすることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、各種の形態で実施することができるものである。

１．本発明のシートバックは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シートバックは、乗物用シートの他、スポーツ施設や、劇場、コンサート会場、イベント会場等の各施設に設置される観覧席や、マッサージシート等の様々なシートにも広く適用することができるものである。

２．弾性マットは、東レ・デュポン株式会社製「ハイトレル」（登録商標）以外のポリエステル系熱可塑性エラストマーから成るものであっても良い。また、ゴムや他の樹脂材料から成るものであっても良い。

３．弾性体は、圧縮バネや引張バネの他、ゴム等のバネ以外の材料から成るものであっても良い。また、弾性体は、バネとゴムとの組み合わせから成る構成であっても良い。支持構造は、弾性マットをバックフレームに対してシート幅方向に移動可能なように支持する構成（摺動構造等）であれば良く、必ずしも弾性支持するものでなくても良い。

４．バックボードの側方覆い部と側方覆い部により覆われるエアバッグケースの外壁部とに形成されるバースト部は、サイドエアバッグの膨張圧により破断して膨張展開のための開口部を形成する構造であれば良く、特定の構造に限定されるものではない。

１ シートバック
１０ バックフレーム
１０Ａ フレーム本体
１１ サイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ ロアパネル
１４ 支持ワイヤ
１４Ａ 上側の端部
１４Ｂ 下側の端部
１５ 下部取付プレート
１５Ａ 座面部
１５Ｂ 掛止部
１６ 上部取付ブラケット
１６Ａ 引掛ピン
２０ 弾性マット
２０Ａ バックカバー
２１ 天板部
２１Ａ 肉盛り部
２２ 張出部
２３ インサートワイヤ
２３Ａ 引掛部
２３Ｂ 曲返し部
２４ 下部取付プレート
２４Ａ 座面部
２４Ｂ 掛止部
２５ 上部中央ブラケット
２５Ａ ビス
２５Ｂ 中央ピン
３０ バックボード
３０Ａ ボードカバー
３０Ｂ 縫製ライン（バースト部）
３１ 後方覆い部
３２ 張出部（側方覆い部）
３２Ａ 刳り貫き部（バースト部）
３３ 前方覆い部
４１ 圧縮バネ（弾性体、支持構造）
４２ 引張バネ（弾性体、支持構造）
５０ ループワイヤ
６０ エアバッグケース
６１ 取付ブラケット
６１Ａ 側板部
６１Ｂ 後板部
６２ 後壁部
６３ 外壁部
６３Ａ スリット（バースト部）
６３Ｂ インテグラルヒンジ
６３Ｃ インテグラルヒンジ
６４ 前壁部
７０ サイドエアバッグ

Claims (6)

1. 着座者の背部を支持するシートバックであって、
   内部骨格を成すバックフレームと、
   該バックフレームに前方から覆い被さる形に組み付けられて着座者の背部を面状に弾性支持する弾性マットと、
   前記バックフレームの外側のサイドフレームの外側部に取り付けられたサイドエアバッグを収容するエアバッグケースと、
   前記バックフレームに後方から覆い被さる形に組み付けられるバックボードと、を有し、
   前記バックボードが、前記エアバッグケースを後方から覆う後方覆い部と、前記エアバッグケースを側方から覆う側方覆い部と、を有し、
   前記バックボードの前記側方覆い部と該側方覆い部により覆われる前記エアバッグケースの外壁部とに前記サイドエアバッグの膨張圧により破断して膨張展開のための開口部を形成するバースト部が設けられるシートバック。
2. 請求項１に記載のシートバックであって、
   前記バックボードが、更に、前記弾性マットの後側の領域で前記エアバッグケースを前方から覆う前方覆い部を有するシートバック。
3. 請求項２に記載のシートバックであって、
   前記エアバッグケースの前記前方覆い部により覆われる前壁部が、外側に向かって前方に傾斜する形に延びる内周面を有するシートバック。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートバックであって、
   当該シートバックが、更に、前記弾性マットを前記バックフレームに対してシート幅方向に移動可能なように支持する支持構造を有するシートバック。
5. 請求項４に記載のシートバックであって、
   当該シートバックが、更に、前記弾性マットを前記バックフレームに対して裏側から弾性支持する弾性体を有するシートバック。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載のシートバックであって、
   前記バックボードの前記側方覆い部に形成される前記バースト部が、前記側方覆い部のボードを部分的に開口させる刳り貫き部と、該刳り貫き部を外側から被覆し前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて破断するボードカバーの縫製ラインと、により構成されるシートバック。

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