JP2020535076A - ヘッドレスト調節装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ヘッドレスト調節装置に関し、特に、ヘッドレストカバーと、ステイロッドに設置されるブラケットと、前記ブラケットに設置されて、ヘッドレストの位置を固定させるロック部材とを含み、前記ヘッドレストカバーには、前記ステイロッドが回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成されて、前記ステイロッドから装置の前方の下端部までの距離が最小化され得ると同時に、前記ブラケットと前記ロック部材がモジュール化されて装置の組み立てが容易になり、前記ロック部材の精密度が向上して作動が円滑に行われ得るヘッドレスト調節装置に関する。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドレストの位置又は角度を調節する装置に関する。

一般的に、自動車用ヘッドレストは、平常時には、搭乗者の頭を安らかに支える枕の役割をし、事故が発生したときには、頭が急激に後ろに反らされないように支えることによって、首の負傷などが誘発されることを防止することができるように、シートの背もたれの上端に設置して使用するものであって、従来のヘッドレストには、頭を支えるヘッドレストを搭乗者の便宜に応じて回転させたりティルティングさせてその位置を調節できるようにしたものがあった。

従来のヘッドレストは、韓国特許登録第１０−１１７１２３４号公報（特許文献１）、韓国特許登録第１０−１０４４０６７号公報（特許文献２）、韓国特許登録第１０−１０７１６１５号公報（特許文献３）、韓国特許登録第１０−０９８２７９６号公報（特許文献４）などに提示されたものがある。

韓国特許登録第１０−１１７１２３４号公報（以下、「特許文献１」という）には、ヘッドレストをティルティングさせる装置が示されている。特許文献１のヘッドレスト移動装置は、ヘッドレストのステイロッドに設置される第１リンクと、前記第１リンクに回動可能に設置される第２リンク及び第３リンクと、前記第２リンク及び前記第３リンクに回動可能に設置される第４リンクと、前記第１リンク又は前記第３リンクに一端が回動可能に連結され、前記第４リンク又は前記第２リンクに他端が回動可能に連結される調節部材とを含み、前記調節部材は、ノッチが形成されたロッドと、前記ロッドが貫通する第１館通孔が形成されるガイドと、前記ガイドにスライド可能に設置され、前記ロッドが挿入される第２貫通孔が形成されて、前記ノッチに挿入されるか離脱して、前記ロッドが前記ガイドに対して移動することを取り締まる押圧部と、前記押圧部に弾性力を加えるスプリングとを含む。しかしながら、特許文献１のヘッドレスト移動装置は、カバーが第４リンクに設置されて、第１、第２、第３、第４リンクを具備しなければならない。これによって、部品数がきわめて多くなって、組み立てが難しくなり、装置の重量も大きくなり、製造コストも高まる問題点がある。

韓国特許登録第１０−０９８２７９６号公報（以下、「特許文献４」という）には、ヘッドレストをフォールディングさせる装置が示されている。特許文献４のヘッドレストは、ステイロッドの水平部に軸結合するラチェット部材と、前記ラチェット部材が一側板の内面に接触するように両側板の下部に形成した軸孔を前記水平部に結合する回動部材と、前記ラチェット部材の内面と回動部材の他側板の内面との間に介在されるように水平部に結合し、内端はラチェット部材に係止し、外端は回動部材に係止して、弾性が回動部材を横にする力として作用するリターンスプリングと、前記ラチェット部材の直上部に位置するように両側板の上側部に両端を固定する固定軸に軸結合し、ラチェット部材との係止状態が維持されるときには、回動部材が立てられた状態を維持するように制動し、係止状態が解除されれば、回動部材がリターンスプリングの弾性によって横になるようにする制動部材と、前記固定軸に結合され、一端は、制動部材に係止し、他端は、回動部材に係止し、制動部材とラチェット部材の係止状態を維持させる制動スプリングと、前記制動部材の係止状態を解除させる解除部材とを含む。特許文献４のヘッドレストは、ステイロッドの水平部を中心に回転する。特許文献４のヘッドレストは、回動部材にステイロッドの水平部が挿入される軸孔を形成して、ヘッドレストとステイロッドを組み立てるためには、ステイロッドの水平部と垂直部を別に具備し、組み立て後に水平部と垂直部を連結しなければならない。これによって、特許文献２のヘッドレストは、組み立て工程がきわめて複雑になり、既存のステイロッドには適用することができず、ステイロッドから装置の前方の下端部までの距離が大きくなることになって、ヘッドレストの前方の下端部の部分のクッションを薄く形成しなければならないという問題点がある。また、特許文献４のヘッドレストは、回動部材にカバーを連結して回動部材を別に具備しなければならないので、部品数が多くなるという問題点がある。

韓国特許登録第１０−１１７１２３４号公報 韓国特許登録第１０−１０４４０６７号公報 韓国特許登録第１０−１０７１６１５号公報 韓国特許登録第１０−０９８２７９６号公報

本発明は、前述した問題を解決するために案出されたものであって、部品数が少なくて、ステイロッドから装置の前方の下端部までの距離が最小化され得ると同時に、ブラケットとロック部材がモジュール化されて装置の組み立てが容易になり、ロック部材の精密度が向上して作動が円滑に行われ得るヘッドレスト調節装置を提供することにその目的がある。

前述した目的を達成するための本発明のヘッドレスト調節装置は、ヘッドレストカバーと、ステイロッドに設置されるブラケットと、前記ブラケットに設置されてヘッドレストの位置を固定させるロック部材とを含み、前記ヘッドレストカバーには、前記ステイロッドが回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成されることを特徴とする。

前記ステイロッド結合部には、前記ステイロッドが挿入される貫通孔が形成され、前記ヘッドレストカバーは、少なくとも第１ヘッドレストカバーと第２ヘッドレストカバーとに分割され、一つの前記貫通孔は、前記第１ヘッドレストカバーと前記第２ヘッドレストカバーに分割されて形成され得る。

前記ロック部材は、前記ブラケットに回動可能に設置されるガイドロッドと、前記ガイドロッドにスライド可能に設置されるスライド部材と、前記スライド部材が前記ガイドロッドに対して移動したり移動しないようにする固定手段とを含み、前記スライド部材は、前記ヘッドレストカバーに回動可能に設置され得る。

前記固定手段は、前記ガイドロッドに形成されるノッチと、前記スライド部材にスライド可能に設置され、前記ノッチに挿入される係止部が形成される移動部材とを含むことができる。

前記スライド部材には、前記移動部材がスライドされるスライド溝が形成され、前記移動部材と前記スライド部材の一方には、係止フックが形成され、他方には、前記係止フックが挿入される長孔が形成され得る。

前記ステイロッド結合部には、前記ステイロッドが挿入される貫通孔が形成され、前記ステイロッド結合部には、少なくとも一つの分離部が形成されて、前記貫通孔が外部と連通することができる。

以上で説明したような本発明のヘッドレスト調節装置によれば、次のような効果がある。

ヘッドレストカバーと、ステイロッドに設置されるブラケットと、前記ブラケットに設置されて、ヘッドレストの位置を固定させるロック部材とを含み、前記ヘッドレストカバーには、前記ステイロッドが回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成されて、前記ステイロッドから装置の前方の下端部までの距離が最小化され得ると同時に、前記ブラケットと前記ロック部材がモジュール化されて装置の組み立てが容易になり、前記ロック部材が様々な部材に分けて設置されず、一つの部材（前記ブラケット）に設置されて、前記ロック部材の精密度が向上して作動が円滑に行われ得、部品数が減少して全体重量が減少すると同時に、製造費用が減少する。

前記ステイロッド結合部には、前記ステイロッドが挿入される貫通孔が形成され、前記ヘッドレストカバーは、少なくとも第１ヘッドレストカバーと第２ヘッドレストカバーとに分割され、前記貫通孔は、前記第１ヘッドレストカバーと前記第２ヘッドレストカバーに分割されて形成されて、前記ステイロッドの水平に形成された部分と垂直に形成された部分を分離することなく、前記ステイロッドを前記ステイロッド結合部に容易に組み立てることができる。

前記ロック部材は、前記ブラケットに回動可能に設置されるガイドロッドと、前記ガイドロッドにスライド可能に設置されるスライド部材と、前記スライド部材が前記ガイドロッドに対して移動したり移動しないように（移動する、又は、移動しないように）する固定手段とを含み、前記スライド部材は、前記ヘッドレストカバーに回動可能に設置されて、装置の構造が単純化され得、作動が円滑に行われ得る。

前記固定手段は、前記ガイドロッドに形成されるノッチと、前記スライド部材にスライド可能に設置され、前記ノッチに挿入される係止部が形成される移動部材とを含み、装置の構造がさらに単純化され得る。

前記スライド部材には、前記移動部材がスライドされるスライド溝が形成され、前記移動部材と前記スライド部材の一方には、係止フックが形成されて、他方には、前記係止フックが挿入される長孔が形成されて、前記移動部材を前記スライド部材に容易に組み立てることができる。

図１は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置の斜視図である。 図２は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置を分離して前方から見た斜視図である。 図３は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置を分離して後方から見た斜視図である。 図４は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置を前方から見た斜視図（第１ヘッドレストカバーを省略）である。 図５は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置を後方から見た斜視図（第２ヘッドレストカバーを省略）である。 図６は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置のロック部材を前方から見た斜視図である。 図７は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置のロック部材を後方から見た斜視図である。 図８は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置のロック部材の垂直断面図である。 図９は、従来のヘッドレストフォールディング装置と本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置のステイロッドから装置の前方の下端部までの距離を示す断面図である。 図１０は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置の断面図（直立状態）である。 図１１は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置の断面図（フォールディング状態）である。 図１２は、本発明の第２実施形態によるヘッドレスト調節装置の斜視図である。 図１３は、本発明の第２実施形態によるヘッドレスト調節装置を分離して前方から見た斜視図である。 図１４は、本発明の第２実施形態によるヘッドレスト調節装置を後方から見た斜視図（第２ヘッドレストカバーを省略）である。 図１５は、本発明の第２実施形態によるヘッドレスト調節装置を前方から見た斜視図（第１ヘッドレストカバーを省略）である。 図１６は、本発明の第２実施形態によるヘッドレスト調節装置の断面図（直立状態）である。 図１７は、本発明の第１実施形態によるヘッドレスト調節装置の断面図（ティルティング状態）である。

以下、本発明の好ましい一実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明すれば、次の通りである。

参考として、以下で説明される本発明の構成のうち従来技術と同じ構成に対しては、前述した従来技術を参照することとし、別途の詳細な説明は省略する。

任意の部分が他の部分の「上に」あると言及する場合、これは、直ちに他の部分の上にあり得るか、その間に他の部分が伴うことができる。対照的に、任意の部分が他の部分の「真上に」あると言及する場合、その間に他の部分が介在されない。

ここで使用される専門用語は、ただ特定の実施形態を言及するためのものであり、本発明を限定することを意図しない。ここで使用される単数の形態は、文句がこれと明確に反対の意味を示さない限り、複数の形態も含む。明細書で使用される「含む」の意味は、特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素及び／又は成分の存在や付加を除外させるものではない。

「下」、「上」などの相対的な空間を示す用語は、図面に示された一つの部分の他の部分に対する関係をさらに容易に説明するために使用され得る。このような用語は、図面で意図した意味とともに使用中の装置の他の意味や動作を含むように意図される。例えば、図面中の装置をひっくり返せば、他の部分の「下」にあるものと説明された任意の部分は、他の部分の「上」にあるものと説明される。したがって、「下」という例示的な用語は、上と下方向を全部含む。装置は、９０度回転又は他の角度で回転することができ、相対的な空間を示す用語もこれによって解される。

任意の構成要素が他の構成要素に「連結されて」いるか、「接続されて」いると言及されたときには、その他の構成要素に直接的に連結されているか、又は接続されていることもできるが、中間に他の構成要素が存在することもできると理解しなければならない。

＜第１実施形態＞
第１実施形態によるヘッドレスト調節装置は、ヘッドレストをフォールディングさせる装置である。

図１〜図１１に示されたように、第１実施形態のヘッドレスト調節装置は、ヘッドレストカバー２００と、ステイロッド１００に設置されるブラケット３００と、前記ブラケット３００に設置されてヘッドレストの位置を固定させるロック部材とを含み、前記ヘッドレストカバー２００には、前記ステイロッド１００が回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成されることを特徴とする。

以下では、車両の幅方向を左右方向と言い、車両の長さ方向を前後方向と言い、車両の上下方向を上下方向という。詳細には、搭乗者の頭に近接した側を前方といい、反対側を後方という。

図１に示されたように、ヘッドレストカバー２００は、ヘッドレストの形状に対応するように形成される。ヘッドレストは、ヘッドレストカバー２００をクッション（不図示）で取り囲んで形成される。

ヘッドレストカバー２００は、合成樹脂材から形成され、射出などを通じて製造される。

ヘッドレストカバー２００は、前面と後面と上面と下面と両方の側面を含み、以下に記述するステイロッド１００の第２ロッド１２０及び前記ロック部材の上下部及び前後方を覆う。すなわち、ヘッドレストカバー２００は、装置の上下部及び前後方を取り囲むように形成される。

図２〜図５に示されたように、ステイロッド１００は、上下方向に配置される第１ロッド１１０と、第１ロッド１１０の上部に左右方向に水平に配置される第２ロッド１２０とを含む。第１ロッド１１０と第２ロッド１２０は、一体に形成されたり、別体に形成され得る。第２ロッド１２０が第１ロッド１１０より前方に配置されるように、第１ロッド１１０の上端には、傾斜部１１１が形成される。

ヘッドレストカバー２００は、少なくとも第１ヘッドレストカバー２１０と、第２ヘッドレストカバー２２０とに分割される。

第１ヘッドレストカバー２１０は、第２ヘッドレストカバー２２０の前方に配置される。すなわち、第１ヘッドレストカバー２１０には、ヘッドレストカバー２００の前面が形成され、第２ヘッドレストカバー２２０には、ヘッドレストカバー２００の後面が形成される。ヘッドレストカバー２００の上下面と側面は、第１ヘッドレストカバー２１０及び第２ヘッドレストカバー２２０のうちいずれか一方にのみ形成されたり、両方に分けて形成され得る。

第１ヘッドレストカバー２１０及び第２ヘッドレストカバー２２０は、それぞれ一体に形成される。

ヘッドレストカバー２００の内部には、ステイロッド１００の第２ロッド１２０が回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成される。すなわち、ヘッドレストカバー２００は、ステイロッド１００に回動可能に直結される。このようにヘッドレストカバー２００にステイロッド１００が直結されて、図９に示されたように、第２ロッド１２０の中心から装置の前方の下端部までの距離Ｒ２が、従来の回動部材を具備するフォールディング装置の第２ロッドの中心から装置の前方の下端部までの距離Ｒ１より短くなることになる。

前記ステイロッド結合部には、第２ロッド１２０が挿入される貫通孔が左右方向に貫通するように形成される。

一つの前記ステイロッド結合部には、少なくとも一つの分離部が形成されて、前記貫通孔が外部と連通し得る。このような分離部を通じて第２ロッド１２０を前記貫通孔に挿入することができることによって、第１ロッド１１０と第２ロッド１２０を分離することなく、第２ロッド１２０をヘッドレストカバー２００に結合させることができることになる。

一つの前記ステイロッド結合部は、第１ヘッドレストカバー２１０と、第２ヘッドレストカバー２２０に分割されて形成される。すなわち、前記ステイロッド結合部は、第１ステイロッド結合部２１１と第２ステイロッド結合部２２１とに分割されて形成される。第１ステイロッド結合部２１１は、第１ヘッドレストカバー２１０に一体に形成され、第２ステイロッド結合部２２１は、第２ヘッドレストカバー２２０に一体に形成される。第１ステイロッド結合部２１１は、第２ロッド１２０の前方に配置され、第２ステイロッド結合部２２１は、第２ロッド１２０の後方に配置される。したがって、前記ステイロッド結合部には、前記分離部が２個形成され、前記分離部は、上部及び下部にそれぞれ形成される。これによって、一つの前記貫通孔は、第１ヘッドレストカバー２１０と前記第２ヘッドレストカバー２２０に分割されて形成される。第１ステイロッド結合部２１１に形成された前記貫通孔の一部は、後方が開放されるように形成され、第２ステイロッド結合部２２１に形成された前記貫通孔の残りの一部は、前方が開放されるように形成される。

第１ステイロッド結合部２１１と第２ステイロッド結合部２２１は、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０が結合することによって結合される。

前記ステイロッド結合部は、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０の両方の下部にそれぞれ形成される。

第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０には、第１、第２締結部２１５、２２５が形成されて、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０は、結合される。第１、第２締結部２１５、２２５には、ボルトが締結される。

ヘッドレストカバー２００の内部には、スライド部材結合部が形成される。前記スライド部材結合部は、前記ステイロッド結合部より上部に配置される。前記スライド部材結合部には、一側は閉塞され、一側は開放された挿入溝が左右方向に形成される。このような前記スライド部材結合部によって以下に記述するスライド部材５１０がヘッドレストカバー２００に対して左右方向に遊動しないことになる。前記挿入溝の前後方向の垂直断面の形状は、円形状である。

前記スライド部材結合部は、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０に分割されて形成される。したがって、一つの前記スライド部材結合部は、第１スライド部材結合部２１２と第２スライド部材結合部２２２を含む。第１スライド部材結合部２１２は、第２スライド部材結合部２２２の前方に配置される。

一つの前記挿入溝も、第１スライド部材結合部２１２と第２スライド部材結合部２２２に分割されて形成される。したがって、第１スライド部材結合部２１２に形成された前記挿入溝の一部は、後方が開放されるように形成され、第２スライド部材結合部２２２に形成された前記挿入溝の残りの一部は、前方が開放されるように形成される。

第１スライド部材結合部２１２と第２スライド部材結合部２２２は、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０が結合することによって結合される。

前記スライド部材結合部は、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０の両方の中間にそれぞれ形成される。

ヘッドレストカバー２００の内部には、両方の前記スライド部材結合部の間にロック部材遊動空間２２３が形成される。ロック部材遊動空間２２３には、前記ロック部材が配置されて、前記ロック部材がヘッドレストカバー２００に対して円滑に回転できるようにする。

ロック部材遊動空間２２３は、前方が開放された溝形状に第２ヘッドレストカバー２２０に形成される。これとは異なって、ロック部材遊動空間２２３は、第１ヘッドレストカバー２１０と第２ヘッドレストカバー２２０に分割されるように形成されることもできる。

また、ヘッドレストカバー２００の内部には、ヘッドレスト調節装置が直立時とフォールディング時にスライド部材５１０と接触する部分には、補強リブが形成されている。

ヘッドレストカバー２００の下面及び前面の下端には、第１ロッド１１０が挿入される切欠部が形成されている。前記切欠部は、ヘッドレストカバー２００の両側にそれぞれ形成される。前記切欠部を介してヘッドレスト調節装置がフォールディング時にヘッドレストカバー２００が第１ロッド１１０に干渉しないことになる。前記切欠部は、第１ヘッドレストカバー２１０に形成された第１切欠部２１６と、第２ヘッドレストカバー２２０に形成された第２切欠部２２６に分割されて形成される。

ひいては、第１ヘッドレストカバー２１０の後面には、以下に記述するブラケット３００の前方が挿入されるブラケット挿入部２１９が形成される。ブラケット挿入部２１９は、第１ヘッドレストカバー２１０の両側に配置される第１ステイロッド結合部２１１の間に配置される。

ブラケット挿入部２１９には、ブラケット３００の前方が挿入されるブラケット挿入溝が上部及び後方が開放されるように形成される。このような、ブラケット挿入部２１９によってブラケット３００及び前記ロック部材を第１ヘッドレストカバー２１０に仮組立することが容易になる。

また、第２ヘッドレストカバー２２０の側面には、ボタン部材設置部２２４が形成される。ボタン部材設置部２２４には、ボタン部材貫通孔が左右方向に貫通して形成される。

ブラケット３００は、ステイロッド１００の第２ロッド１２０の上部の中央に固定設置される。ブラケット３００は、金属素材から形成されて、溶接などを通じて第２ロッド１２０に設置され得る。

ブラケット３００は、第２ロッド１２０の中央に固定される底板３１０と、底板３１０の両側に垂直に形成された側板３２１とから構成されている。

底板３１０が水平に配置されるようにブラケット３００は、第２ロッド１２０に設置される。

ブラケット３００の下端には、第２ロッド１２０が保持される第２ロッド保持部３２２が形成される。第２ロッド保持部３２２は、左右方向に貫通して形成される。第２ロッド保持部３２２は、底板３１０及び側板３２１の下部に形成される。すなわち、第２ロッド保持部３２２は、上部及び下部も開放されるように形成される。これによって、ブラケット３００の下端は、第２ロッド１２０の上端より低く、第２ロッド１２０の下端よりは、高く配置される。また、このような第２ロッド保持部３２２によってブラケット３００と第２ロッド１２０の接触面積が最大化され得る。

ブラケット３００の左側には、メインスプリング６００が配置される。メインスプリング６００は、ヘッドレストカバー２００を元の位置（フォールディング位置）に復帰させる役割をする。メインスプリング６００は、コイル形状に形成されるコイル部６０３と、コイル部６０３の一端に形成される第１終端６０１と、コイル部６０３の他端に形成される第２終端６０２とを含む。コイル部５０３は、第２ロッド１２０に挟持される。

一側の側板３２１の後方には、第２メインスプリング係止部３０１が後方に突出するように形成される。第２メインスプリング係止部３０１には、第２終端６０２が係止する。第１終端６０１は、第２ヘッドレストカバー２２０に形成された第１メインスプリング係止部（不図示）に係止する。

ブラケット３００の両側の側板３２１には、第１ヒンジ貫通孔が左右方向に貫通するように形成される。前記第１ヒンジ貫通孔は、第２ロッド保持部３２２から上部に離隔するように配置される。

前記ロック部材は、ブラケット３００に直接設置されて、ヘッドレストの位置を固定させる。また、前記ロック部材は、ブラケット３００に集中して設置されて、前記ロック部材の精密度を向上させることができる。

図２、図３及び図６〜図８に示されたように、前記ロック部材は、ブラケット３００に回動可能に設置されるガイドロッド５４０と、ガイドロッド５４０にスライド可能に設置されるスライド部材５１０と、スライド部材５１０がガイドロッド５４０に対して移動したり移動しないようにする固定手段とを含む。

本実施形態において前記固定手段は、ガイドロッド５４０に形成されるノッチ５４１と、前記スライド部材５１０にスライド可能に設置され、前記ノッチ５４１に挿入される係止部５２１が形成される移動部材５２０とを含む。これとは異なって、韓国特許公開第２０１１−００２９７６５号公報に提示されたように、前記固定手段は、シリンダーとピストンと開閉部材を含むこともできる。

ガイドロッド５４０は、水平断面の形状が多角形であるロッド本体５４２と、ロッド本体５４２の下端に円筒形状に形成されたブラケット結合部５４３とを含む。

ロッド本体５４２の外周面には、上下方向に微細突起が多数個形成されて、摩擦が最小化され得る。

また、ロッド本体５４２の片方の側面には、ノッチ５４１が形成されているが、ノッチ５４１は、一定の間隔を置いて２つ以上形成される。ノッチ５４１は、水平面と傾斜面により形成される。本実施形態のヘッドレスト調節装置は、フォールディング装置であるから、ノッチ５４１が二つ形成される。直立状態を維持させるノッチ５４１は、傾斜面が上部に配置され、フォールディング状態を維持させるノッチ５４１は、傾斜面がロッド本体５４２の下部に配置される。すなわち、下部に配置されるノッチ５４１は、傾斜面が上部に配置され、上部に配置されるノッチ５４１は、傾斜面が下部に配置される。

ブラケット結合部５４３には、左右方向に第２ヒンジ貫通孔が形成される。前記第１ヒンジ貫通孔と前記第２ヒンジ貫通孔には、ヒンジ５４５が挿入される。したがって、ブラケット結合部５４３は、ブラケット３００に対して回動可能になる。

スライド部材５１０には、ロッド本体５４２が挿入される第１貫通孔５１１が上下方向に貫通するように形成される。

スライド部材５１０の前方の下部には、カバー結合部５１２が形成される。カバー結合部５１２は、左右方向に突出するように形成され、円筒形状に形成される。このようなカバー結合部５１２の両側は、第１、第２スライド部材結合部２１２、２２２に挿入される。したがって、スライド部材５１０は、ヘッドレストカバー２００に回動可能に設置される。

カバー結合部５１２の中心は、第１貫通孔５１１より前方に配置される。

カバー結合部５１２の両端は、第１、第２スライド部材結合部２１２、２２２に係止して左右方向に遊動しないことになる。

直立時にカバー結合部５１２の軸は、第２ロッド１２０及びヒンジ５４５の軸より前方の上部に配置される。ヘッドレスト調節装置が直立時にロッド本体５４２は、下端より上端が後方に配置されるように傾斜して配置される。

スライド部材５１０には、移動部材５２０がスライドされるスライド溝５１３が形成される。スライド溝５１３は、左右方向に形成され、以下に記述するボタン部材５３０に近接した側は開放され、反対側は閉塞されるように形成される。スライド溝５１３は、第１貫通孔５１１に連通するように形成される。

スライド部材５１０には、移動部材５２０を復帰させる移動部材スプリング５５０が挿入されるスプリング挿入部５１９が二つ形成される。スプリング挿入部５１９は、左右方向に形成され、スライド溝５１３の内部に配置される。二つのスプリング挿入部５１９は、前方及び後方にそれぞれ配置される。スプリング挿入部５１９には、コイルスプリングで備えられる移動部材スプリング５５０が貫通するスプリング貫通孔が左右方向に形成される。スプリング挿入部５１９は、第１貫通孔５１１の前方及び後方にそれぞれ配置される。スプリング挿入部５１９の左端部は、スライド部材５１０の内壁から離隔するように配置される。このようなスプリング挿入部５１９によって移動部材スプリング５５０が安定的に設置される。また、スプリング挿入部５１９は、スライド溝５１３を形成する底面から離隔するように配置されて、移動部材５２０の係止部５２１をガイドする役割もする。

移動部材スプリング５５０の左端部は、スライド部材５１０の内壁により支持される。移動部材スプリング５５０の右端部は、移動部材５２０により支持される。すなわち、移動部材スプリング５５０は、スライド部材５１０と移動部材５２０との間に配置される。

図８に示されたように、移動部材５２０とスライド部材５１０の一方には、係止フック５２６が形成され、他方には、係止フック５２６が挿入される長孔５１８が形成される。長孔５１８は、スライド溝５１３に連通する。これとは異なって、長孔５１８は、スライド溝５１３に連通しないように形成されることもできる。本実施形態では、移動部材５２０の下面に係止フック５２６が下部に突出するように形成され、スライド部材５１０に長孔５１８が左右方向に長く形成される。長孔５１８は、上下方向に貫通するように形成される。長孔５１８は、スライド部材５１０の下端が右側に延びて形成された突出板に形成される。したがって、スライド部材５１０を射出成形しても、長孔５１８を容易に形成することができる。組み立て時に移動部材５２０をスライド溝５１３に押し込むと、係止フック５２６は、長孔５１８に挿入される。このような係止フック５２６と長孔５１８によって移動部材５２０が移動部材スプリング５５０の弾性力を受けても、組み立て後に移動部材５２０がスライド部材５１０から離脱しないことになる。

移動部材５２０は、係止部５２１と、係止部５２１の右側に形成されるスプリング支持部５２２とを含む。

係止部５２１及びスプリング支持部５２２は、スライド溝５１３に挿入される。

係止部５２１には、ロッド本体５４２が挿入される第２貫通孔５２４が上下方向に貫通するように形成される。

係止部５２１の内部には、補強部材５２３がインサート射出されて形成される。これとは異なって、係止部５２１に補強部材５２３が組み立てられて設置されることもできる。係止部５２１は、合成樹脂材から形成され得、補強部材５２３は、金属材から形成され得る。補強部材５２３は、第２貫通孔５２４を取り囲むように四角リング形状に形成される。補強部材５２３がノッチ５４１に挿入されて係止するように、補強部材５２３の少なくとも一部は、外部に露出するように形成される。好ましくは、補強部材５２３の左側の内部は露出し、残りの部分は係止部５２１の内部に配置されて、移動部材５２０と他の部材との間の摩擦は、最小化しつつ、ノッチ５４１に係止する部分の剛性は、最大化されるようにすることができる。

スプリング支持部５２２は、係止部５２１より上部に突出するように形成され、スプリング支持部５２２の左側面は、扁平に形成されて、移動部材スプリング５５０の右端部を支持する。

スプリング支持部５２２の右側面も、扁平に形成されて、以下に記述するボタン部材５３０と円滑に接触することができる。

スプリング支持部５２２の右側面の上端には、突出部５２５が上部に突出するように形成される。突出部５２５は、スライド部材５１０に係止する。

移動部材５２０を外部でユーザが容易に移動させることができるように、本実施形態のヘッドレスト調節装置は、ボタン部材５３０をさらに具備する。

ボタン部材５３０は、ベゼル５３１と、ベゼル５３１に挟持されるボタン５３４と、ボタン５３４を復帰させるボタンスプリング５３３とを含む。

ベゼル５３１は、ベゼル筒部５３１ｄと、ベゼル筒部５３１ｄの一端を取り囲むベゼルフランジ５３１ｅとを含む。

ベゼル筒部５３１ｄは、ボタンスプリング５３３の一端を支持する支持面と、前記支持面を囲む壁部とを含む。

前記支持面の中央部には、ボタンロッドガイド部５３１ｂが形成される。ボタンロッドガイド部５３１ｂには、押圧ロッド５３４ｄ及びガイド片５３４ｃが挿入されるガイド孔が左右方向に貫通して形成される。このようなボタンロッドガイド部５３１ｂによってボタン５３４がベゼル５３１に対して円滑にスライドし得ると同時に、ボタン５３４がベゼル５３１に対して回転しない。

また、前記壁部には、複数個の締結長孔５３１ｃが左右方向に長く形成される。

前記壁部には、弾性変形可能な複数個の第１締結フック５３１ａが形成される。第１締結フック５３１ａは、第１ヘッドレストカバー２１０又は第２ヘッドレストカバー２２０に形成された締結孔（不図示）に締結される。このような第１締結フック５３１ａによってボタン部材５３０がヘッドレストカバー２００に容易に結合され得る。

ボタン５３４は、板形状に形成された押圧部５３４ａと、押圧部５３４ａに左側に突出するように形成される押圧ロッド５３４ｄとを含む。

押圧部５３４ａの端部には、第２締結フック５３４ｂが左側に突出するように形成される。第２締結フック５３４ｂは、締結長孔５３１ｃに挿入される。これにより、ボタン５３４は、ベゼル５３１に対して左右方向にスライド可能であると共に、ベゼル部から離脱しないことになる。

押圧ロッド５３４ｄは、スプリング支持部５２２に連結されず、分離されるように備えられる。したがって、押圧ロッド５３４ｄに対してスプリング支持部５２２が前後方向に移動しても、ユーザの押す力が移動部材５２０に円滑に伝達される。

押圧ロッド５３４ｄの外周面には、ガイド片５３４ｃが長さ方向に沿って突出するように形成される。

ボタンスプリング５３３は、ベゼル５３１とボタン５３４との間に配置される。

ボタンスプリング５３３は、コイルスプリングで備えられ、ボタンスプリング５３３は、押圧ロッド５３４ｄを取り囲むように設置される。

ボタンスプリング５３３の外側は、ボタンスプリングスリーブ５３２により取り囲まれる。すなわち、ボタンスプリング５３３とベゼル筒部５３１ｄとの間にスプリングスリーブ５３２が配置される。

以下、前述した構成を有する本実施形態の作用を説明する。

図１０に示されたような直立状態のヘッドレストをユーザがフォールディングさせる場合には、ボタン部材５３０のボタン５３４を押圧すると、ボタン５３４の押圧ロッド５３４ｄに接触した移動部材５２０のスプリング支持部５２２も押圧される。

移動部材５２０が押圧されると、ノッチ５４１に挿入されていた係止部５２１の補強部材５２３がノッチ５４１から抜け出す。

このように補強部材５２３がノッチ５４１から抜け出すことになると、スライド部材５１０は、ロッド本体５４２に対して移動可能になる。すなわち、ヘッドレストカバー２００がステイロッド１００の第２ロッド１２０を中心に回転可能になる。したがって、ヘッドレストの角度が調節可能になる。

ボタン５３４を押す力を除去すると、ボタンスプリング５３３及び移動部材スプリング５５０によりボタン５３４及び移動部材５２０は、元の位置に復帰する。

ヘッドレストは、メインスプリング６００の弾性力によりフォールディング位置に（反時計回りに）回転する。

図１１に示されたように、ヘッドレストがフォールディング位置に来ることになると、補強部材５２３がノッチ５４１に挿入されて、ヘッドレストの位置は、固定される。

＜第２実施形態＞
第２実施形態によるヘッドレスト調節装置は、ヘッドレストをティルティングさせる装置である。

図１２〜図１７に示されたように、第２実施形態によるヘッドレスト調節装置は、ヘッドレストカバー１２００と、ステイロッド１００に設置されるブラケット１３００と、前記ブラケット１３００に設置されてヘッドレストの位置を固定させるロック部材とを含み、前記ヘッドレストカバー１２００には、前記ステイロッド１００が回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成され、前記ロック部材のガイドロッド１５４０にノッチ１５４１が３個以上形成される。

前述した実施形態と同じ構成に対しては、詳細な説明を省略することとする。

図１２〜図１５に示されたように、ヘッドレストカバー１２００は、少なくとも第１ヘッドレストカバー１２１０と、第１ヘッドレストカバー１２１０の後方に配置される第２ヘッドレストカバー１２２０とに分割される。

ヘッドレストカバー１２００の内部には、ステイロッド１００の第２ロッド１２０が回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成される。

前記ステイロッド結合部には、第２ロッド１２０が挿入される貫通孔が左右方向に貫通するように形成される。

前記ステイロッド結合部は、第１ステイロッド結合部１２１１と第２ステイロッド結合部１２２１とに分割されて形成される。第１ステイロッド結合部１２１１は、第１ヘッドレストカバー１２１０に一体に形成され、第２ステイロッド結合部１２２１は、第２ヘッドレストカバー１２２０に一体に形成される。

第１ステイロッド結合部１２１１と第２ステイロッド結合部１２２１は、第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０が結合することによって結合される。

第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０には、ボルトが締結される第１、第２締結部１２１５、１２２５が形成されて、第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０は結合される。ひいては、第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０の仮組立のために第１ヘッドレストカバー１２１０の端部には、締結フック１２１９が形成され、第２ヘッドレストカバー１２２０の端部には、締結フック１２１９が挿入される締結孔１２２９が形成される。

ヘッドレストカバー１２００の内部には、スライド部材結合部が形成される。前記スライド部材結合部は、前記ステイロッド結合部より上部に配置される。前記スライド部材結合部には、挿入溝が左右方向に貫通して形成される。

前記スライド部材結合部は、第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０に分割されて形成される。したがって、一つの前記スライド部材結合部は、第１スライド部材結合部１２１２と第２スライド部材結合部１２２２を含む。

分離した第１スライド部材結合部１２１２と第２スライド部材結合部１２２２は、第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０が結合することによって結合される。

ヘッドレストカバー１２００の内部には、両側の前記スライド部材結合部の間にロック部材遊動空間１２２３が形成される。ロック部材遊動空間１２２３には、前記ロック部材が配置されて、前記ロック部材がヘッドレストカバー１２００に対して円滑に回転できるようにする。

ロック部材遊動空間１２２３は、第１ヘッドレストカバー１２１０と第２ヘッドレストカバー１２２０に分割されるように形成される。

第２ヘッドレストカバー１２２０の下面及び後面の下端には、第１ロッド１１０が挿入される切欠部が形成されている。前記切欠部は、上下方向に貫通して形成される。前記切欠部は、ヘッドレストカバー１２００の両側にそれぞれ形成される。前記切欠部を介してフォールディング時にヘッドレストカバー１２００が第１ロッド１１０に干渉しないことになる。

また、第１、第２ヘッドレストカバー１２１０，１２２０の側面には、ボタン部材設置部１２１４、１２２４が分割されて形成される。ボタン部材設置部１２２４には、ボタン部材のベゼル１５３１が挿入されるボタン部材貫通孔が左右方向に貫通して形成される。

ブラケット１３００は、ステイロッド１００の第２ロッド１２０の上部の中央に固定設置される。ブラケット１３００は、底板の前端が後端より上部に配置されるように第２ロッド１２０の後方に傾斜して設置される。

ブラケット１３００の左側には、メインスプリング６００が配置される。メインスプリング６００の第２終端は、ブラケット１３００に係止し、第１終端は、第２ヘッドレストカバー１２２０に係止する。メインスプリング６００の弾性力は、ヘッドレストが時計回りに又は反時計回りに回転するようにヘッドレストカバー１２００に作用する。

前記ロック部材は、ブラケット１３００に回動可能に設置されるガイドロッド１５４０と、ガイドロッド１５４０にスライド可能に設置されるスライド部材１５１０と、スライド部材１５１０がガイドロッド１５４０に対して移動したり移動しないようにする固定手段とを含む。

本実施形態において前記固定手段は、ガイドロッド１５４０に形成されるノッチ１５４１と、前記スライド部材１５１０にスライド可能に設置され、前記ノッチ１５４１に挿入される係止部１５２１が形成される移動部材１５２０とを含む。

ガイドロッド１５４０は、水平断面の形状が多角形であるロッド本体１５４２と、ロッド本体１５４２の下端に円筒形状に形成されたブラケット結合部１５４３とを含む。

また、ロッド本体１５４２の片方の側面には、ノッチ１５４１が形成されているが、ノッチ１５４１は、一定の間隔を置いて３個以上形成される。これによって、本実施形態のヘッドレスト調節装置は、ヘッドレストを様々な角度で調節することができる。

ブラケット結合部１５４３は、ヒンジ１５４５を介してブラケット１３００に回動可能に結合される。

スライド部材１５１０の前方の下部には、カバー結合部１５１２が形成される。カバー結合部１５１２は、左右方向に突出するように形成され、円筒形状に形成される。このようなカバー結合部１５１２の両側は、第１、第２スライド部材結合部１２１２、１２２２に挿入される。したがって、スライド部材１５１０は、ヘッドレストカバー１２００に回動可能に設置される。

ヘッドレスト調節装置が直立時にカバー結合部１５１２の軸は、第２ロッド１２０の軸の上部に配置され、ヒンジ１５４５の軸より前方に配置される。ヘッドレスト調節装置が直立時にロッド本体１５４２は、垂直に配置される。

係止部１５２１の内部には、ノッチ１５４１に挿入される補強部材１５２３がインサート射出されて形成される。

移動部材１５２０を外部でユーザが容易に移動させることができるように、本実施形態のヘッドレスト調節装置は、ボタン部材をさらに具備する。

ボタン部材は、ベゼル１５３１と、ベゼル１５３１に挟持されるボタン１５３４と、ボタン１５３４を復帰させるボタンスプリング１５３３とを含む。

ベゼル１５３１には、ボタン１５３４に形成されたガイド突出部１５３４ｆが挿入されるガイド孔１５３１ｆが左右方向に貫通して形成される。このようなガイド突出部１５３４ｆとガイド孔１５３１ｆによりボタン１５３４の押圧動作が円滑に行われ得る。ガイド突出部１５３４ｆは、ボタン１５３４の上部及び下部にそれぞれ形成され得る。

ボタン１５３４の押圧ロッドは、二つに分割されて形成され得る。すなわち、押圧ロッドは、第１押圧ロッドと第２押圧ロッド１５３４ｄとから構成され得る。前記第１押圧ロッドは、ボタン１５３４に一体に形成され、第２押圧ロッド１５３４ｄは、第１押圧ロッドと分離するように備えられる。第２押圧ロッド１５３４ｄには、前記第１押圧ロッドと接触する第１接触部と、移動部材１５２０と接触する第２接触部が形成される。前記第１接触部と前記第２接触部は、同軸線上に配置されず、上下方向又は前後方向けにずれるように配置され得る。このような第２押圧ロッド１５３４ｄがヘッドレストカバー１２００の内部で前後方向又は上下方向に遊動しないように、ヘッドレストカバー１２００には、第２押圧ロッド保持部（不図示）が形成され得る。

以下、前述した構成を有する本実施形態の作用を説明する。

図１６に示されたような直立状態のヘッドレストをユーザがティルティングさせる場合には、ボタン部材のボタン１５３４を押圧すると、ボタン１５３４の第２押圧ロッド１５３４ｄに接触した移動部材１５２０も押圧される。

移動部材１５２０が押圧されると、ノッチ１５４１に挿入されていた係止部の補強部材１５２３がノッチ１５４１から抜け出す。

このようにヘッドレスト調節装置のロックが解除されれば、スライド部材１５１０は、ロッド本体１５４２に対して移動可能になる。すなわち、ヘッドレストカバー１２００がステイロッド１００の第２ロッド１２０を中心に回転可能になる。したがって、ヘッドレストの角度が多様に調節可能になる。

ヘッドレストを所望の位置に移動させた後に、ボタン１５３４を押圧する力を除去すれば、ボタンスプリング１５３３及び移動部材スプリング１５５０によりボタン１５３４及び移動部材１５２０は、元の位置に復帰する。

これによって、図１１に示されたように補強部材１５２３がノッチ１５４１に挿入されて、ヘッドレストの位置は固定される。

このようにヘッドレストの位置を調節することができるようになって、ヘッドレストを現在の位置からすぐに前方又は後方に移動させることができ、ヘッドレストを移動させる方法も容易である。ロッキング解除のための区間が不要になって、装置がコンパクトになる。

上述した通り、本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、当該技術分野における当業者は、下記の特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域を逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正又は変形して実施することができる。

１００ ステイロッド
１１０ 第１ロッド
１１１ 傾斜部
１２０ 第２ロッド
２００ ヘッドレストカバー
２１０ 第１ヘッドレストカバー
２１１ 第１ステイロッド結合部
２１２ 第１スライド部材結合部
２１５ 第１締結部
２１６ 第１切欠部
２１９ ブラケット挿入部
２２０ 第２ヘッドレストカバー
２２１ 第２ステイロッド結合部
２２２ 第２スライド部材結合部
２２３ ロック部材遊動空間
２２４ ボタン部材設置部
２２５ 第２締結部
２２６ 第２切欠部
３００ ブラケット
３０１ 第２メインスプリング係止部
３１０ 底板
３２１ 側板
３２２ 第２ロッド保持部
５１０ スライド部材
５１１ 第１貫通孔
５１２ カバー結合部
５１３ スライド溝
５１８ 長孔
５１９ スプリング挿入部
５２０ 移動部材
５２１ 係止部
５２２ スプリング支持部
５２３ 補強部材
５２４ 第２貫通孔
５２５ 突出部
５２６ 係止フック
５３０ ボタン部材
５３１ ベゼル
５３１ａ 第１締結フック
５３１ｂ ボタンロッドガイド部
５３１ｃ 締結長孔
５３１ｄ ベゼル筒部
５３１ｅ ベゼルフランジ
５３２ ボタンスプリングスリーブ
５３３ ボタンスプリング
５３４ ボタン
５３４ａ 押圧部
５３４ｂ 第２締結フック
５３４ｃ ガイド片
５３４ｄ 押圧ロッド
５４０ ガイドロッド
５４１ ノッチ
５４２ ロッド本体
５４３ ブラケット結合部
５４５ ヒンジ
５５０ 移動部材スプリング
６００ メインスプリング
６０１ 第１終端
６０２ 第２終端
６０３ コイル部

Claims (6)

1. ヘッドレストカバーと；
   ステイロッドに設置されるブラケットと；
   前記ブラケットに設置されて、ヘッドレストの位置を固定させるロック部材と；を含み、
   前記ヘッドレストカバーには、前記ステイロッドが回動可能に結合されるステイロッド結合部が形成されることを特徴とするヘッドレスト調節装置。
2. 前記ステイロッド結合部には、前記ステイロッドが挿入される貫通孔が形成され、
   前記ヘッドレストカバーは、少なくとも第１ヘッドレストカバーと第２ヘッドレストカバーとに分割され、
   一つの前記貫通孔は、前記第１ヘッドレストカバーと前記第２ヘッドレストカバーに分割されて形成されることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト調節装置。
3. 前記ロック部材は、前記ブラケットに回動可能に設置されるガイドロッドと、前記ガイドロッドにスライド可能に設置されるスライド部材と、前記スライド部材が前記ガイドロッドに対して移動したり移動しないようにする固定手段とを含み、
   前記スライド部材は、前記ヘッドレストカバーに回動可能に設置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト調節装置。
4. 前記固定手段は、前記ガイドロッドに形成されるノッチと、前記スライド部材にスライド可能に設置され、前記ノッチに挿入される係止部が形成される移動部材とを含むことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト調節装置。
5. 前記スライド部材には、前記移動部材がスライドされるスライド溝が形成され、
   前記移動部材及び前記スライド部材の一方には、係止フックが形成され、他方には、前記係止フックが挿入される長孔が形成されることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト調節装置。
6. 前記ステイロッド結合部には、前記ステイロッドが挿入される貫通孔が形成され、前記ステイロッド結合部には、少なくとも一つの分離部が形成されて、前記貫通孔が外部と連通することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト調節装置。