JP2020201602A - 車両共用サービス円滑化システム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両を使用中のユーザに経済的なインセンティブを与え、かつ、需要を可視化することで、返却時間及び場所の事前申告が不要な車両共用サービスシステムを提供する。【解決手段】車両共用サービス円滑化システム１は、ユーザ端末２、サーバ３及び車両４から成る。ユーザ端末２は、特定の時間、場所及び希望価格を指定して入札を行う入札手段、入札に対応して車両を返却して報酬受取を行う報酬受取手段、現在の入札に関する情報を取得し表示する入札情報取得手段を備える。サーバ３は、入札に関する情報及び報酬受取に関する情報を管理する情報管理手段３１、入札において指定された特定の場所に車両が存在しない場合に、入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと入札において指定された時間の経過前に最も早く車両を返却した第２のユーザを車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させるマッチング手段３２を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、複数のユーザによって車両を共用するサービスを円滑化する技術に関するものである。

近年、自動車や自転車などの車両を共用するサービスが多く利用されている。特に、カーシェアリングは、自家用車を所有することなく、低コストで利用できることから、利便性の高いサービスとして認知されている。カーシェアリングの中でも、ワンウェイ方式のカーシェアリングは、決められた貸出・返却ステーション間で乗り捨て利用可能なカーシェアリングである。
しかしながら、ワンウェイ方式のカーシェアリングは、車両の偏在による利用機会喪失が問題となっている。

そこで、理論的解析からオークションに基づくワンウェイ方式のカーシェアリングにおける利用権取引方法が提案されている（非特許文献１を参照）。
しかしながら、上記方法では、各時間帯への明確な価値表明や、利用時間枠の確実な履行など、利用者に求める要件が厳しく実用的でない。

また、各時間帯への明確な価値表明について緩和する技術も提案されている（非特許文献２を参照）。しかしながら、非特許文献２において提案された手法においても、利用時間枠の確実な履行を利用者に求め、要件が厳しく実用的でないという問題は解決されていない。

さらに、ユーザが車両の使用を望むステーションが貸出不可である場合には、車両を使用中の他のユーザとの間で返却を促す交渉をし得るとする共用車両管理装置が知られている（特許文献１を参照）。しかしながら、特許文献１に開示された共用車両管理装置では、交渉相手とされたユーザに対して、返却に関する心理的なプレッシャーを与えることにもなりかねず、ユーザの自由な利用が阻害される恐れがあるという問題がある。

また、車両を借りる場所と乗り捨てる場所を予約することができる宅配レンタカー予約システムが知られている（特許文献２を参照）。しかしながら、かかる技術についても、やはり予約を行うものであることから、ユーザを拘束する度合いが強く、実用的ではないという問題がある。

そもそも、ワンウェイ方式のカーシェアリングの利点は、利用者が好きな時に好きなだけ利用でき、かつ、好きな場所に乗り捨てできる点にある。
しかしながら従来技術のように、利用を予約するシステムでは、マッチングが成立すると、車両を使用中のユーザには確実な返却が求められ、車両を必要とするユーザには確実な使用が求められてしまい、上記利点が十分に得られなくなる。
したがって、上記利点を損なわないようなシステムとすることが望ましいといえる。

特開２０１６−１４８９１０号公報 特開２０１９−１６２０５号公報

原祐輔, 羽藤英二, 乗捨て型共同利用交通システムに対する利用権取引制度の設計とその解法の提案, 土木学会論文集D3, Vol.70, No.4, pp.198-210, 2014.（https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejipm/70/4/70_198/_pdf） 原祐輔,選好誘出メカニズムがオークションの効率性に与える影響分析のための実験的アプローチ,土木学会論文集 D3,Vol.73,pp.1119-1128,2017.（https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejipm/73/5/73_I_1119/_pdf/-char/ja）

かかる状況に鑑みて、本発明は、車両を使用中のユーザに経済的なインセンティブを与え、かつ、需要を可視化することで、返却時間及び場所の事前申告が不要で、かつ、自律的な運用を促進する、車両共用サービスの利用円滑化システム及び方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決すべく、本発明の車両共用サービス円滑化システムは、車両共用サービスのユーザが使用するユーザ端末と、車両共用サービスのサービス提供者が管理するサーバとが、ネットワークを介して接続されデータを送受信するシステムにおいて、ユーザ端末は、特定の時間、場所及び希望価格を指定して入札を行う入札手段と、入札に対応して車両を返却して報酬受取を行う報酬受取手段と、現在の入札に関する情報を取得し表示する入札情報取得手段を備え、サーバは、入札に関する情報及び報酬受取に関する情報を管理する情報管理手段と、入札において指定された特定の場所に車両が存在しない場合に、入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、入札において指定された時間の経過前に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させるマッチング手段を備える。

車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させることにより、車両を使用するユーザは、返却するか否かを自由に決めることができ、サービスの利便性が向上する。入札を行うユーザは、希望価格を高額とすることで、優先的に車両の割当てを受けることができ、また、車両を返却するユーザは、より早く返却することで、報酬が得られやすくなるため、マッチングが成立しやすくなり、ユーザ間での自律的な運用が促進される。入札に対応した車両の返却とは、入札を認識して返却することまでは必要ではなく、事実上、車両の返却が入札に対応していればよい。したがって、報酬の受け取りが可能であることを、サーバからユーザ端末に通知する構成としてもよい。
ここで、車両とは、電気自動車やハイブリッド自動車等の自動車であることが好ましいが、自転車やその他の移動体を広く含む。なお、入札及び報酬には、金銭が用いられることが好ましいが、例えば、当該サービス内で利用可能なポイント、仮想通貨等でもよい。また、本明細書において時間とは、特定の時刻に限られない意味で用いている。したがって例えば、「１５：００」を開始希望時間とした場合、「１４時５０分から１５時０５分までに車両の使用を開始できる」というように、ある程度の時間的な幅を持たせた仕様とすることができる。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、マッチング手段は、入札において指定された特定の場所に車両が存在する場合に、入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、入札において指定された時間以前の一定時間内に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、入札のタイミングでマッチングを成立させることが好ましい。
車両の使用を希望するユーザが入札を行ったが、既に車両が返却されている場合も存在する。そこで、かかる場合にも、入札において指定された時間以前の一定時間内に返却された車両については、報酬の受け取りを可能としたものである。ここで、一定時間については、ニーズや運営状況に応じて、サーバにおいて任意に設定することが可能である。例えば、一定時間が３時間であり、入札において指定された時間が、１５時からの使用希望である場合、１１時に返却したユーザには報酬は支払われないが、１３時に返却したユーザには支払われることになる。このように、一定時間を設けることにより、入札の存在を意識しないユーザに対しても報酬の支払いが可能となり、また入札と関連性の低い車両の返却については、報酬を支払わない仕様とすることができる。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、マッチング手段は、第１のユーザに劣後する希望価格で入札した第３のユーザと、第２のユーザより遅く車両を返却した第４のユーザとを、第３のユーザの内、希望価格が高額であるユーザを優先し、かつ、第４のユーザの内、車両返却時期がより早期であるユーザを優先して、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させることが好ましい。
第３のユーザの入札において希望価格が高額であるユーザから順にマッチングが行われることにより、車両の使用を希望するユーザは、希望価格を高く設定することで、より優先的に車両の割当てを受けることができ、ユーザのニーズに応じた割当てが可能となる。また、第４のユーザについても早期に返却することで、より高い報酬を受けられる可能性が高まるため、返却に対するモチベーションを高めることができる。なお、劣後する希望価格とは、より低額の希望価格のことである。

第３のユーザと第４のユーザは複数人存在し得るので、複数組のマッチングが可能である。例えば、入札を行ったユーザが高額の希望価格を設定した順にＡ、Ｂ、Ｃと存在し、返却したユーザが返却順にＤ、Ｅ、Ｆと存在した場合には、Ａが第１のユーザ、Ｄが第２のユーザとなり、まずＡとＢのマッチングが成立する。次に、Ｂ及びＣは第３のユーザ、Ｅ及びＦは第４のユーザとなり、先にＢとＥのマッチングが成立し、その後ＣとＦのマッチングが成立する。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、入札情報取得手段は、入札に関する情報として、入札において指定された時間の経過前に車両を返却した際に得られる報酬の期待値を表示することが好ましい。
報酬の期待値の表示は、希望価格の明確な表示ではなく、絵柄、図形等によるイメージの表示であることが好ましい。入札に応じて、車両を返却したとしても報酬が必ず得られるとは限らないので、報酬の期待値がイメージで表示されることにより、ユーザに対する過度な期待を抱かせることを防止することができる。なお、ここでの表示とは、視覚的な表示だけではなく、音声による聴覚的な表示や、振動などによる触覚的な表示を含む。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、サーバは、入札が行われた場合に、より長時間の使用を行っているユーザに対して、使用時間に応じて追加料金を徴収する追加料金徴収手段を更に備えることが好ましい。
車両の使用を希望するユーザがいない場合は、車両の使用者は、当該車両を乗り続けていても、他のユーザの利用を妨げることはないので、長時間の使用を行っていても追加料金を徴収する必要はない。これに対して、車両の使用を希望するユーザがいる場合は、車両の使用者は、当該車両を乗り続けることで、他のユーザの利用を妨げる恐れがあるため、追加料金の徴収を可能とし、円滑な利用を促進したものである。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、マッチングの成立後は、第１のユーザが指定した希望価格の一部又は全部をペナルティとして入札を撤回し得ることが好ましい。
マッチングの成立後には、第２のユーザに報酬を支払う必要があるため、ペナルティを設けたものである。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、サーバは、特定の場所から指定場所へ指定時間経過前に、車両を移動するユーザを募るオークションを行うオークション手段と、オークションにおける指定された特定の場所に車両が存在する場合に、特定の場所に存在する車両を使用し、指定場所へ指定時間経過前に、車両が返却されたタイミングで、車両を移動したユーザへの報酬付与を決定する報酬付与決定手段を更に備えることでもよい。
サーバにオークション手段及び報酬付与決定手段が設けられることにより、ユーザの自律的な運用によっても、なお車両の偏在が発生する場合に、偏在を緩和するためのオークションをサービス提供者が開催することができ、サービスの円滑化を促進する。ここで、特定の場所とは、１つの場所に限られず、複数の場所でもよい。指定場所についても、１つの場所に限られず、複数の場所でもよい。したがって、指定場所として指定した場所以外で、当該車両共用サービスにおいて利用可能な全ての貸出・返却ステーションを特定の場所としてもよいし、特定の場所として指定した場所以外で、当該車両共用サービスにおいて利用可能な全ての貸出・返却ステーションを指定場所としてもよい。

本発明の車両共用サービス円滑化システムにおいて、車両は、車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、車両が使用中又は返却済みであるかを判別する使用状態判別手段と、位置情報及び使用状態をサーバへ送信可能な通信手段を備えることが好ましい。
位置情報取得手段及び使用状態判別手段が車両に設けられることにより、当該車両が、どのステーションから使用され、どのステーションへ返却されたかについての情報を取得することが可能となる。また、通信手段が設けられることにより、取得した情報をサーバに記憶し、管理することが可能となる。通信手段は、サーバへデータを送信するだけではなく、サーバからデータを受信することも可能であることが好ましい。

本発明のユーザ端末は、上記の何れかの車両共用サービス円滑化システムにおけるものである。また、本発明のサーバは、上記の何れかの車両共用サービス円滑化システムにおけるものである。

本発明の車両共用サービス円滑化方法は、車両共用サービスのユーザが使用するユーザ端末と、車両共用サービスのサービス提供者が管理するサーバとが、ネットワークを介して接続されデータを送受信する方法において、ユーザ端末の入札手段が、特定の時間、場所及び希望価格を指定して入札を行う入札ステップと、ユーザ端末の報酬受取手段が、入札に対応して車両を返却して報酬受取を行う報酬受取ステップと、ユーザ端末の入札情報取得手段が、現在の入札に関する情報を取得し表示する入札情報取得ステップと、サーバの情報管理手段が、入札に関する情報及び報酬受取に関する情報を管理する情報管理ステップと、サーバのマッチング手段が、入札において指定された特定の場所に車両が存在しない場合に、入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、入札において指定された時間の経過前に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させるマッチングステップを備える。

本発明の車両共用サービス円滑化方法において、マッチングステップは、入札において指定された特定の場所に車両が存在する場合に、入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、入札において指定された時間以前の一定時間内に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、入札のタイミングでマッチングを成立させることが好ましい。

本発明の車両共用サービス円滑化方法において、マッチングステップは、第１のユーザに劣後する希望価格で入札した第３のユーザと、第２のユーザより遅く車両を返却した第４のユーザとを、第３のユーザの内、希望価格が高額であるユーザを優先し、かつ、第４のユーザの内、車両返却時期がより早期であるユーザを優先して、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させることが好ましい。

本発明の車両共用サービス円滑化方法において、入札情報取得ステップは、入札に関する情報として、入札において指定された時間の経過前に車両を返却した際に得られる報酬の期待値を表示することが好ましい。

本発明の車両共用サービス円滑化方法は、サーバの追加料金徴収手段が、入札が行われた場合に、より長時間の使用を行っているユーザに対して、使用時間に応じて追加料金を徴収する追加料金徴収ステップを更に備えることが好ましい。

本発明の車両共用サービス円滑化方法において、マッチングの成立後は、第１のユーザが指定した希望価格の一部又は全部をペナルティとして入札を撤回し得ることが好ましい。

本発明の車両共用サービス円滑化方法は、サーバのオークション手段が、特定の場所から指定場所へ指定時間経過前に、車両を移動するユーザを募るオークションを行うオークションステップと、サーバの報酬付与決定手段が、オークションにおける指定された特定の場所に車両が存在する場合に、特定の場所に存在する車両を使用し、指定場所へ指定時間経過前に、車両が返却されたタイミングで、車両を移動したユーザへの報酬付与を決定する報酬付与決定ステップを更に備えることでもよい。

本発明の車両共用サービス円滑化方法は、車両の位置情報取得手段が、車両の位置情報を取得する位置情報取得ステップと、車両の使用状態判別手段が、車両が使用中又は返却済みであるかを判別する使用状態判別ステップと、車両の通信手段が、位置情報及び使用状態をサーバへ送信する通信ステップを備えることが好ましい。

本発明のユーザ端末プログラムは、上記の何れかの車両共用サービス円滑化方法における入札ステップ、報酬受取ステップおよび入札情報取得ステップをコンピュータに実行させるためのものである。また、本発明のサーバプログラムは、上記の何れかの車両共用サービス円滑化方法における情報管理ステップおよびマッチングステップをコンピュータに実行させるためのものである。

本発明の車両共用サービス円滑化システム及び方法によれば、車両を使用中のユーザに経済的なインセンティブを与え、かつ、需要を可視化することで、返却時間及び場所の事前申告が不要で、かつ、自律的な運用が促進されるといった効果がある。

実施例１の車両共用サービス円滑化システムの機能ブロック図 実施例１の車両共用サービス円滑化システムのシステム構成図 実施例１の車両共用サービス円滑化システムの利用フロー図 実施例１の車両共用サービス円滑化システムのデータフロー図 希望価格設定時のユーザ端末画面イメージ図 報酬の期待値の表示イメージ図１ 報酬の期待値の表示イメージ図２ 実施例１の車両共用サービス円滑化システムの利用イメージ図１ 実施例１の車両共用サービス円滑化システムの利用イメージ図２ 実施例１の車両共用サービス円滑化システムの利用イメージ図３ マッチング成立後の利用フロー図 実施例２の車両共用サービス円滑化システムの機能ブロック図 実施例２の車両共用サービス円滑化システムの利用フロー図 実施例２の車両共用サービス円滑化システムの利用イメージ図 実施例３の車両共用サービス円滑化システムの機能ブロック図 長時間使用時の追加料金徴収フロー図

以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。

図１は、実施例１の車両共用サービス円滑化システムの機能ブロック図を示している。図１に示すように、車両共用サービス円滑化システム１は、ユーザ端末２、サーバ３及び車両４から成る。ユーザ端末２には、入札手段２１、報酬受取手段２２及び入札情報取得手段２３が設けられている。サーバ３には、情報管理手段３１及びマッチング手段３２が設けられている。また、車両４には、位置情報取得手段４１、使用状態判別手段４２及び通信手段４３が設けられている。
ユーザ（図示せず）は、車両４の使用を望む場合には、ユーザ端末２の入札手段２１を用いて希望価格の入札を行うことができる。また、車両４の返却を望む場合には、ユーザ端末２の入札情報取得手段２３を用いて入札の有無等を確認することができる。入札に応じて車両４を返却した場合には、報酬受取手段２２を用いて報酬の受け取りを行うことができる。

車両共用サービスのサービス提供者（図示せず）が管理するサーバ３は、入札に関する情報及び報酬受取に関する情報を管理するものである。マッチング手段３２は、入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザ（図示せず）と、入札において指定された時間の経過前に最も早く車両を返却した第２のユーザ（図示せず）とを、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させるものである。
車両４をステーション（図示せず）に駐車すると、位置情報取得手段４１により、車両４が駐車したステーションの位置情報を取得する（位置情報取得ステップ）。かかる場所で、車両４の鍵をかけると、使用状態判別手段４２により車両４が返却されたと判別される（使用状態判別ステップ）。同様に、車両４を解錠して起動すると、位置情報取得手段４１により、車両４が起動したステーションの位置情報を取得すると共に、使用状態判別手段４２により車両４の使用が開始されたと判別される。車両の返却及び使用開始に関する情報は通信手段４３によりサーバ３へと送られる（通信ステップ）。

図２は、実施例１の車両共用サービス円滑化システムのシステム構成図を示している。また、図３は、実施例１の車両共用サービス円滑化システムの利用フロー図を示している。図２に示すように、車両共用サービス円滑化システム１は、ユーザ端末（２ａ，２ｂ）、サーバ３、車両４及びステーション５から成り、ユーザ端末（２ａ，２ｂ）、サーバ３及び車両４はインターネット６によりデータの送受信が可能となっている。
なお、ここでは説明の都合上、ユーザ端末は、ユーザ８１が操作するユーザ端末２ａとユーザ８２が操作するユーザ端末２ｂの２台、車両は車両４の１台、ステーション５は１箇所のみを図示しているが、実際には、多数のユーザ端末や車両が用いられ、ステーションも多数存在する。
図２及び図３に示すように、ステーション５において車両の使用を希望するユーザ８１は、ユーザ端末２ａを操作し、特定の時間、場所及び希望価格を指定して入札を行うことができる（ステップＳ０１）。入札に関する情報はサーバ３において記憶・管理される（ステップＳ０２）。車両を使用するユーザ８２は、ユーザ端末２ｂを操作して、入札に関する情報を取得し（ステップＳ０３）、ディスプレイ２４ｂ上に表示して、入札状況を確認できる。ユーザ８２は、上記入札に応じて車両を返却すると（ステップＳ０４）、返却されたタイミングでマッチングが成立する（ステップＳ０５）。マッチング成立後に、ユーザ８２は、ユーザ端末２ｂを操作して報酬の受取手続を行う（ステップＳ０６）。

ここで、車両共用サービス円滑化システムにおける具体的なデータフローについて説明する。図４は、実施例１の車両共用サービス円滑化システムのデータフロー図を示している。図４に示すように、車両の使用を希望するユーザ８１は、ユーザ端末２ａにおいて、乗車位置、開始希望時間及び入札額を入力する（ステップＳ１０１）。入力されたデータをサーバ３へ送信する（ステップＳ１０２）。ユーザ端末２ａから送信されたデータをサーバ３において受信する（ステップＳ１０３）。サーバ３において受信したデータを、情報管理手段３１において記憶する（ステップＳ１０４）。

車両４を使用するユーザ８２は、入札データを閲覧したい場合には、ユーザ端末２ｂから、サーバ３に対して、入札データ閲覧要求を送信する（ステップＳ１０５）。サーバ３は、入札データ閲覧要求を受信する（ステップＳ１０６）。サーバ３は、ユーザ８２からの入札データ閲覧要求に応じて、入札データをユーザ端末２ｂへ送信する（ステップＳ１０７）。ユーザ端末２ｂは入札データを受信する（ステップＳ１０８）。車両４を使用するユーザ８２は、入札データを閲覧した結果、入札があるステーション５への返却を望む場合には、車両４をステーション５まで移動させ、返却する。車両４が返却されると、車両４に設けられた通信手段４３により、サーバ３へ返却データを送信する（ステップＳ１０９）。返却データをサーバ３において受信する（ステップＳ１１０）。サーバ３は、入札データと返却データによりマッチングを行う（ステップＳ１１１）。ユーザ８２は、マッチング成立後、ユーザ端末２ｂからサーバ３に対して、報酬受取手続要求を送信する（ステップＳ１１２）。サーバ３において、報酬受取手続要求を受信し（ステップＳ１１３）、報酬額を算出して情報管理手段３１において記憶する（ステップＳ１１４）。算出された報酬データをサーバ３からユーザ端末２ｂへ送信する（ステップＳ１１５）。報酬データをユーザ端末２ｂにおいて受信する（ステップＳ１１６）。

図５は、希望価格設定時のユーザ端末画面イメージ図を示している。図５に示すように、車両４の使用を希望するユーザ８１が操作するユーザ端末２ａのディスプレイ２４ａ上には、乗車位置、開始希望時間及び入札額のそれぞれにつき入力欄（２５ａ〜２５ｃ）が設けられている。具体的には、乗車位置の項目については、入力欄２５ａに「ステーション５」と入力され、開始希望時間の項目については、入力欄２５ｂに「１６：００」と入力され、入札額の項目については、入力欄２５ｃに「３００」と入力されている。なお、本実施例では、入札は金銭で行うため、３００とは３００円のことである。
入力欄（２５ａ〜２５ｃ）は、いずれも提示された選択肢からいずれかを選択することで入力し得る構造となっている。このように、簡単な操作で入札を行うことができるため、円滑な利用を促進できる。

図６及び図７は、報酬の期待値の表示イメージ図であり、図６は、ディスプレイ上にマップ表示された例、図７は、ディスプレイ上にグラフ表示された例を示している。
図６に示すように、車両４を使用するユーザ８２が操作するユーザ端末２ｂのディスプレイ２４ｂ上には、マップ上にステーション（５ａ〜５ｃ）が表示されている。ステーション５ａの近くには期待値表示手段７ａが表示され、ステーション５ｂの近くには期待値表示手段７ｂが表示され、また、ステーション５ｃの近くには期待値表示手段７ｃが表示されている。期待値表示手段（７ａ〜７ｃ）はいずれも円錐状を呈しており、円錐の高さが最高入札額、円錐の幅が入札人数を表している。これにより、車両４を使用するユーザ８２が、マップを一目見ただけで、どのステーションにどれくらい多くの入札がなされているか等を確認できる。ここでは、円錐の形状のみで、最高入札額や入札人数を表しており、具体的な数値は示していない。これにより、車両４を使用するユーザ８２に対し、報酬に対して過度の期待を与えることを防止できる。
なお、ディスプレイ２４ｂの右上には、上下にスライドすることで時間帯の切換えが可能な開始希望時間表示手段２７ａが設けられている。

また、図７では、ディスプレイ上にグラフ表示することで、時間帯毎の入札人数、最高入札額及び最低入札額が一目で把握できる仕様となっている。具体的には、ディスプレイ２４ｂ上には、希望ユーザ表示部２６、開始希望時間表示部２７及び入札額表示部２８が設けられ、希望ユーザ表示部２６には、希望ユーザ表示手段２６ａが人数の多さに応じて配置されている。また、開始希望時間表示部２７には、１５：００から１５分刻みで時間が表示されている。
入札額表示部２８は、時間帯毎に、最低入札額表示手段２８ａ及び最高入札額表示手段２８ｂが表示されている。最低入札額表示手段２８ａと最高入札額表示手段２８ｂについては、「１６：００」における最低入札額表示手段２８ａと最高入札額表示手段２８ｂについて示すように、幅Ｗ_１が最低入札額表示手段２８ａの範囲、幅Ｗ_２が最高入札額表示手段２８ｂの範囲となっている。これにより、最高入札額及び最低入札額を一目で把握することが可能となっている。

次に、実施例１の車両共用サービス円滑化システムの具体的な利用例につき、図８〜１０を参照しながら説明する。図８〜１０は、実施例１の車両共用サービス円滑化システムの利用イメージ図であり、図８は、入札前に車両が返却された場合、図９は、複数人から入札及び返却があった場合を示している。また、図１０は、入札前に車両の返却があり、かつ、複数人から入札及び返却があった場合を示している。なお、本実施例においては、入札において指定された時間以前の３時間内に返却された車両のみをマッチング対象とするものとする。車両を返却したユーザに与えられる報酬は、希望価格の１／２とし、残りの１／２はサービス提供者が回収するものとする。また、入札や車両の使用・返却等は全てマッチングと同日に行われたものとする。

まず、入札前に車両が返却された場合について説明する。図８に示す例は、ユーザ８１は、ステーション５において、１５時からの車両の使用を希望する入札を希望価格５００円で、１４時に行ったものである。これに対して、ステーション５には、１３時に既に、ユーザ８２が使用する車両４が返却されている。かかる場合は、車両４は、使用開始希望時間１５時より２時間前にユーザ８２によって返却されているので、ユーザ８２はマッチングの対象となる。そして、車両４の返却より後に入札が行われているため、入札時点で、マッチングが成立することになり、ユーザ８２は、希望価格５００円の１／２である２５０円を受け取ることができる。

次に、複数人から入札及び返却があった場合について説明する。図９に示す例では、ユーザ（８１ａ〜８１ｃ）の３名が車両の使用を希望しており、ユーザ（８２ａ〜８２ｃ）の３名が車両を使用している。図９に示すように、ステーション５０には駐車スペース（５０ａ〜５０ｃ）が設けられ、３台の車両が駐車可能となっている。ユーザ（８１ａ〜８１ｃ）は、いずれもステーション５０において、１５時から車両の使用を希望している。ユーザ８１ａは、１４時に希望価格１０００円で入札を行った。ユーザ８１ｂは、１３時に希望価格５００円で入札を行った。また、ユーザ８１ｃは、１４時３０分に希望価格３００円で入札を行った。これに対して、ユーザ８２ａは、１４時４５分に車両４ａを駐車スペース５０ａへ返却した。ユーザ８２ｂは、１４時５０分に車両４ｂを駐車スペース５０ｂへ返却した。また、ユーザ８２ｃは、１４時５５分に車両４ｃを駐車スペース５０ｃへ返却した。

かかる状態において、マッチングがどのように行われるかを説明する。まずユーザ（８１ａ〜８１ｃ）の内、ユーザ８１ａは１４時、ユーザ８１ｂは１３時、また、ユーザ８１ｃは１４時３０分に入札を行っており、ユーザ８１ｂが最も早く入札を行ってはいるが、入札を行った順序ではなく、希望価格の多寡により車両の割当てが決定される。すなわち、最も高額の希望価格を設定して入札を行ったユーザ８１ａが優先的に車両の割当てを受け、２番目に高額の希望価格を設定したユーザ８２ｂ、最も低額の希望価格を設定したユーザ８２ｃの順に割当てを受ける。
これに対して、車両を返却するユーザについては、車両（４ａ〜４ｃ）を使用するユーザ（８２ａ〜８２ｃ）の内、最も早く車両を返却したユーザ８２ａは、最も高額の希望価格を設定したユーザ８１ａとマッチングされ、希望価格１０００円の１／２である５００円を受け取ることができる。次に車両を返却したユーザ８２ｂは、２番目に高額の希望価格を設定したユーザ８１ｂとマッチングされ、希望価格５００円の１／２である２５０円を受け取ることができる。最も遅く車両を返却したユーザ８２ｃは、最も低額の希望価格を設定したユーザ８１ｃとマッチングされ、希望価格３００円の１／２である１５０円を受け取ることができる。

次に、入札前に車両の返却があり、かつ、複数人から入札及び返却があった場合について説明する。図１０に示す例では、ユーザ（８１ａ，８１ｂ）の２名が車両の使用を希望しており、ユーザ（８２ａ〜８２ｃ）の３名が車両を使用している。図１０に示すように、ステーション５０には駐車スペース（５０ａ〜５０ｃ）が設けられ、３台の車両が駐車可能となっている。ユーザ（８１ａ，８１ｂ）は、いずれもステーション５０において、１５時から車両の使用を希望している。ユーザ８１ａは、１４時に希望価格１０００円で入札を行った。また、ユーザ８１ｂは、１４時に希望価格５００円で入札を行った。これに対して、ユーザ８２ａは、１３時に車両４ａを駐車スペース５０ａへ返却した。ユーザ８２ｂは、１４時５０分に車両４ｂを駐車スペース５０ｂへ返却した。また、ユーザ８２ｃは、１４時５５分に車両４ｃを駐車スペース５０ｃへ返却した。

かかる状態において、マッチングがどのように行われるかを説明する。まずユーザ（８１ａ，８１ｂ）の内、より高額の希望価格を設定して入札を行ったユーザ８１ａが優先的に車両の割当てを受け、次に、より低額の希望価格を設定したユーザ８２ｂが車両の割当てを受ける。
これに対して、車両を返却するユーザについては、車両（４ａ〜４ｃ）を使用するユーザ（８２ａ〜８２ｃ）の内、ユーザ８２ａは、ユーザ（８１ａ，８１ｂ）の入札前に既に車両４ａを返却している。返却は、ユーザ（８１ａ，８１ｂ）の使用開始希望時間１５時より２時間前になされているので、ユーザ８２ａはマッチングの対象となる。したがって、ユーザ８２ａは、より高額の希望価格を設定して入札を行ったユーザ８１ａとマッチングが成立し、希望価格１０００円の１／２である５００円を受け取ることができる。次に車両を返却したユーザ８２ｂは、より低額の希望価格を設定したユーザ８１ｂとマッチングされ、希望価格５００円の１／２である２５０円を受け取ることができる。これに対して、最も遅く車両を返却したユーザ８２ｃは、マッチングを受けられないこととなる。

このように、希望価格の多寡と返却順によりマッチングを行うことで、ユーザのニーズに応じた割当てが可能となり、かつ、返却に対するモチベーションを高めることができる。しかも、車両（４ａ〜４ｃ）を使用するユーザ（８２ａ〜８２ｃ）は、必ずしも入札に応じる必要はないため、ユーザ（８２ａ〜８２ｃ）の自由な利用を維持しつつ、サービスの円滑化を図ることができる。また、入札を行ったユーザ（８１ａ〜８１ｃ）についても、必ずしも車両の使用が強制されるわけではない。

図１１は、マッチング成立後の利用フロー図を示している。図１１に示すように、マッチングが成立（ステップＳ１１）した後、入札を行ったユーザ（８１ａ〜８１ｃ）が車両を使用した場合（ステップＳ１２）には、希望価格の一部又は全部を報酬としてユーザに支払う（ステップＳ１３）。本実施例では、車両を返却したユーザ（８２ａ〜８２ｃ）に与えられる報酬は、希望価格の１／２となっている。これに対して、マッチングは成立（ステップＳ１１）したが、入札を行ったユーザ（８１ａ〜８１ｃ）が車両を使用しなかった場合（ステップＳ１２）には、希望価格をペナルティとして徴収することができる（ステップＳ１４）。これにより、入札を行ったユーザ（８１ａ〜８１ｃ）に対して、車両の使用を促すことができ、また、使用する必要がなくなった場合には、希望価格をペナルティとして支払うことで、事実上入札を撤回することができる。また、マッチングが成立しなかった場合（ステップＳ１１）には、希望価格の全額をユーザに返還する（ステップＳ１５）。これにより、ユーザ（８１ａ〜８１ｃ）は、気軽に入札を行うことができる。

図１２は、実施例２の車両共用サービス円滑化システムの機能ブロック図を示している。図１２に示すように、車両共用サービス円滑化システム１１は、実施例１の車両共用サービス円滑化システム１とは異なり、サーバ３には、情報管理手段３１とマッチング手段３２以外にオークション手段３３及び報酬付与決定手段３４が設けられている。
オークション手段３３は、特定の場所から指定場所へ指定時間経過前に、車両を移動するユーザを募るオークションを行うものである。また、報酬付与決定手段３４は、オークションにおける指定された特定の場所に車両が存在する場合に、特定の場所に存在する車両を使用し、指定場所へ指定時間経過前に、車両が返却されたタイミングで、車両を移動したユーザへの報酬付与を決定するものである。オークション手段３３及び報酬付与決定手段３４が設けられることにより、ユーザの自律的な運用によっても、なお車両の偏在が発生する場合に、偏在を緩和するためのオークションをサービス提供者が開催することができ、サービスの円滑化を促進する。

サービス提供者によるオークション開催について、図１３及び１４を参照しながら説明する。図１３は、実施例２の車両共用サービス円滑化システムの利用フロー図を示している。また、図１４は、実施例２の車両共用サービス円滑化システムの利用イメージ図を示している。
図１４に示すように、ステーション５１においては、駐車スペース（５１ａ〜５１ｃ）に車両（４ａ〜４ｃ）が駐車しており、他の車両が駐車できない状態となっている。一方、ステーション５２においては、駐車スペース（５２ａ〜５２ｃ）には、車両は１台も駐車しておらず、ステーション５２において車両の使用を希望するユーザがいたとしても使用できない状態となっている。仮に、ステーション５１からステーション５２へ車両（４ａ〜４ｃ）を１台移動させることができれば、ステーション５１において他の車両が駐車でき、ステーション５２において車両の使用が可能となる。

そこで、かかる場合には、図１３に示すように、サービス提供者は、特定の時間、場所及び指定場所を指定してオークションを開催する（ステップＳ２１）。具体的には、特定の場所としてはステーション５１を指定し、指定場所としてはステーション５２を指定する。開催されたオークションに関する情報は、サーバ３に記憶され、管理される（ステップＳ２２）。入札情報取得手段２３は、入札情報だけではなくオークション情報についても取得可能であり、ユーザ８３は、入札情報取得手段２３を用いて、オークション情報を取得する（ステップＳ２３）。ユーザ８３は、オークションに応じて、ステーション５１に駐車された車両４ｃを使用して移動し（ステップＳ２４）、ステーション５２の駐車スペース５２ａに駐車して返却する（ステップＳ２５）。なお、ここでユーザ８３が選択する車両は車両（４ａ〜４ｃ）のいずれでもよいし、ステーション５２において駐車する駐車スペースについても、駐車スペース（５２ａ〜５２ｃ）のいずれでもよい。
車両が返却された後、車両を移動したユーザ８３への報酬付与が決定される（ステップＳ２６）。報酬額については、予めサービス提供者が提示してもよいし、ユーザに入札させて、最低額を提示したユーザを落札者としてもよい。報酬付与が決定された後、ユーザ８３は報酬を受け取ることができる（ステップＳ２７）。

図１５は、実施例３の車両共用サービス円滑化システムの機能ブロック図を示している。図１５に示すように、車両共用サービス円滑化システム１２は、実施例１の車両共用サービス円滑化システム１とは異なり、サーバ３には、情報管理手段３１とマッチング手段３２以外に追加料金徴収手段３５が設けられている。追加料金徴収手段３５は、入札が行われた場合に、より長時間の使用を行っているユーザに対して、使用時間に応じて追加料金を徴収するものである。

図１６は、長時間使用時の追加料金徴収フロー図を示している。図１６に示すように、入札が行われた場合（ステップＳ３１）に、一定時間以上使用しているユーザが存在するとき（ステップＳ３２）は、そのユーザに対して追加料金を徴収する（ステップＳ３３）。これに対して、入札が行われない場合（ステップＳ３１）や、入札が行われても一定時間以上使用しているユーザが存在しないとき（ステップＳ３２）は、追加料金は徴収されない。

（その他の実施例）
（１）図６とは異なり、マップ上に希望価格は表示されるが、現在の駐車台数等、その他の情報についても詳細に閲覧できる構成とし、ユーザ８２が返却した場合に受け取ることのできる報酬額をユーザ８２自身で予測し得るシステムとしてもよい。
（２）入札において指定された時間以前の一定時間内よりも前に、返却したユーザについては、所定の割引を受けた報酬額を受け取ることができる構成としてもよい。
（３）サーバ３に、情報管理手段３１、マッチング手段３２、オークション手段３３、報酬付与決定手段３４及び追加料金徴収手段３５が設けられた構成でもよい。
（４）実施例２の車両共用サービス円滑化システムについては、特定の場所から車両を移動させることのみを目的として、特定の場所だけを指定するオークションを開催することでもよいし、指定場所に車両を返却させることのみを目的として、指定場所だけを指定するオークションを開催することでもよい。また、指定時間を指定しないオークションを開催することでもよい。

本発明は、自動車のシェアリングのシステムとして有用である。

１，１１，１２ 車両共用サービス円滑化システム
２，２ａ，２ｂ ユーザ端末
３ サーバ
４，４ａ〜４ｃ 車両
５，５ａ〜５ｃ，５０〜５２ ステーション
６ インターネット
７ａ〜７ｃ 期待値表示手段
２１ 入札手段
２２ 報酬受取手段
２３ 入札情報取得手段
２４ａ，２４ｂ ディスプレイ
２５ａ〜２５ｃ 入力欄
２６ 希望ユーザ表示部
２６ａ 希望ユーザ表示手段
２７ 開始希望時間表示部
２７ａ 開始希望時間表示手段
２８ 入札額表示部
２８ａ 最低入札額表示手段
２８ｂ 最高入札額表示手段
３１ 情報管理手段
３２ マッチング手段
３３ オークション手段
３４ 報酬付与決定手段
３５ 追加料金徴収手段
４１ 位置情報取得手段
４２ 使用状態判別手段
４３ 通信手段
５０ａ〜５０ｃ，５１ａ〜５１ｃ，５２ａ〜５２ｃ 駐車スペース
８１〜８３，８１ａ〜８１ｃ，８２ａ〜８２ｃ ユーザ
Ｗ 幅

Claims (20)

1. 車両共用サービスのユーザが使用するユーザ端末と、車両共用サービスのサービス提供者が管理するサーバとが、ネットワークを介して接続されデータを送受信するシステムにおいて、
   前記ユーザ端末は、
   特定の時間、場所及び希望価格を指定して入札を行う入札手段と、
   前記入札に対応して車両を返却して報酬受取を行う報酬受取手段と、
   現在の前記入札に関する情報を取得し表示する入札情報取得手段、を備え、
   前記サーバは、
   前記入札に関する情報及び前記報酬受取に関する情報を管理する情報管理手段と、
   前記入札において指定された特定の場所に車両が存在しない場合に、
   前記入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、前記入札において指定された時間の経過前に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させるマッチング手段、を備えることを特徴とする車両共用サービス円滑化システム。
2. 前記マッチング手段は、
   前記入札において指定された特定の場所に車両が存在する場合に、
   前記入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、前記入札において指定された時間以前の一定時間内に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、前記入札のタイミングでマッチングを成立させることを特徴とする請求項１に記載の車両共用サービス円滑化システム。
3. 前記マッチング手段は、
   前記第１のユーザに劣後する希望価格で入札した第３のユーザと、前記第２のユーザより遅く車両を返却した第４のユーザとを、第３のユーザの内、希望価格が高額であるユーザを優先し、かつ、第４のユーザの内、車両返却時期がより早期であるユーザを優先して、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両共用サービス円滑化システム。
4. 前記入札情報取得手段は、前記入札に関する情報として、前記入札において指定された時間の経過前に車両を返却した際に得られる報酬の期待値を表示することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両共用サービス円滑化システム。
5. 前記サーバは、
   前記入札が行われた場合に、より長時間の使用を行っているユーザに対して、使用時間に応じて追加料金を徴収する追加料金徴収手段を更に備えることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両共用サービス円滑化システム。
6. 前記マッチングの成立後は、前記第１のユーザが指定した希望価格の一部又は全部をペナルティとして前記入札を撤回し得ることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両共用サービス円滑化システム。
7. 前記サーバは、
   特定の場所から指定場所へ指定時間経過前に、車両を移動するユーザを募るオークションを行うオークション手段と、
   前記オークションにおける指定された特定の場所に車両が存在する場合に、
   特定の場所に存在する車両を使用し、指定場所へ指定時間経過前に、車両が返却されたタイミングで、車両を移動したユーザへの報酬付与を決定する報酬付与決定手段、
   を更に備えることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両共用サービス円滑化システム。
8. 前記車両は、
   前記車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
   前記車両が使用中又は返却済みであるかを判別する使用状態判別手段と、
   前記位置情報及び前記使用状態を前記サーバへ送信可能な通信手段、
   を備えることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両共用サービス円滑化システム。
9. 請求項１〜８の何れかの車両共用サービス円滑化システムにおける前記ユーザ端末。
10. 請求項１〜８の何れかの車両共用サービス円滑化システムにおける前記サーバ。
11. 車両共用サービスのユーザが使用するユーザ端末と、車両共用サービスのサービス提供者が管理するサーバとが、ネットワークを介して接続されデータを送受信する方法において、
    前記ユーザ端末の入札手段が、特定の時間、場所及び希望価格を指定して入札を行う入札ステップと、
    前記ユーザ端末の報酬受取手段が、前記入札に対応して車両を返却して報酬受取を行う報酬受取ステップと、
    前記ユーザ端末の入札情報取得手段が、現在の前記入札に関する情報を取得し表示する入札情報取得ステップと、
    前記サーバの情報管理手段が、前記入札に関する情報及び前記報酬受取に関する情報を管理する情報管理ステップと、
    前記サーバのマッチング手段が、前記入札において指定された特定の場所に車両が存在しない場合に、前記入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、前記入札において指定された時間の経過前に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させるマッチングステップ、
    を備えることを特徴とする車両共用サービス円滑化方法。
12. 前記マッチングステップは、
    前記入札において指定された特定の場所に車両が存在する場合に、
    前記入札において最も高額の希望価格で入札した第１のユーザと、前記入札において指定された時間以前の一定時間内に最も早く車両を返却した第２のユーザとを、前記入札のタイミングでマッチングを成立させることを特徴とする請求項１１に記載の車両共用サービス円滑化方法。
13. 前記マッチングステップは、
    前記第１のユーザに劣後する希望価格で入札した第３のユーザと、前記第２のユーザより遅く車両を返却した第４のユーザとを、第３のユーザの内、希望価格が高額であるユーザを優先し、かつ、第４のユーザの内、車両返却時期がより早期であるユーザを優先して、車両が返却されたタイミングでマッチングを成立させることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両共用サービス円滑化方法。
14. 前記入札情報取得ステップは、前記入札に関する情報として、前記入札において指定された時間の経過前に車両を返却した際に得られる報酬の期待値を表示することを特徴とする請求項１１〜１３の何れかに記載の車両共用サービス円滑化方法。
15. 前記サーバの追加料金徴収手段が、前記入札が行われた場合に、より長時間の使用を行っているユーザに対して、使用時間に応じて追加料金を徴収する追加料金徴収ステップ、
    を更に備えることを特徴とする請求項１１〜１４の何れかに記載の車両共用サービス円滑化方法。
16. 前記マッチングの成立後は、前記第１のユーザが指定した希望価格の一部又は全部をペナルティとして前記入札を撤回し得ることを特徴とする請求項１１〜１５の何れかに記載の車両共用サービス円滑化方法。
17. 前記サーバのオークション手段が、特定の場所から指定場所へ指定時間経過前に、車両を移動するユーザを募るオークションを行うオークションステップと、
    前記サーバの報酬付与決定手段が、前記オークションにおける指定された特定の場所に車両が存在する場合に、特定の場所に存在する車両を使用し、指定場所へ指定時間経過前に、車両が返却されたタイミングで、車両を移動したユーザへの報酬付与を決定する報酬付与決定ステップ、
    を更に備えることを特徴とする請求項１１〜１６の何れかに記載の車両共用サービス円滑化方法。
18. 前記車両の位置情報取得手段が、前記車両の位置情報を取得する位置情報取得ステップと、
    前記車両の使用状態判別手段が、前記車両が使用中又は返却済みであるかを判別する使用状態判別ステップと、
    前記車両の通信手段が、前記位置情報及び前記使用状態を前記サーバへ送信する通信ステップ、
    を備えることを特徴とする請求項１１〜１７の何れかに記載の車両共用サービス円滑化方法。
19. 請求項１１〜１８の何れかの車両共用サービス円滑化方法における前記入札ステップ、前記報酬受取ステップおよび前記入札情報取得ステップをコンピュータに実行させるためのユーザ端末プログラム。
20. 請求項１１〜１８の何れかの車両共用サービス円滑化方法における前記情報管理ステップおよび前記マッチングステップをコンピュータに実行させるためのサーバプログラム。