JP2020197227A - 係止具及び部品の係止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けと取り外しを容易に行うことができるスナップリング（係止具）とこれを用いた部品の係止構造を提供すること。【解決手段】クラッチドラム４の内筒部（軸部）４Ｂの内周または外周に全周に亘って形成された嵌合溝４ａに嵌合するスナップリング１４を、周方向に分割された円弧状の複数の分割片１４Ａによって構成する。また、クラッチドラム４の内筒部４Ｂに沿って縮装されたリターンスプリング１６によって軸方向に付勢されたリング状のスプリングシート１５を、前記スナップリング１４を用いて前記嵌合溝４ａに係止する係止構造として、前記スプリングシート１５の一部に、前記スナップリング１４の取り付け時に該スナップリング１４の複数の分割片１４Ａが載置されて係合するテーパ面１５ａを形成する。【選択図】図９

Description

本発明は、軸部の内周または外周に全周に亘って形成された嵌合溝に嵌合する係止具、及びこれを用いた部品の係止構造に関する。

例えば、車両の動力伝達装置には湿式多板クラッチが用いられているが、この湿式多板クラッチは、回転軸と共に回転するクラッチドラムと前記回転軸に回転可能に支持されたクラッチハブを備えている。そして、この湿式多板クラッチにおいては、クラッチドラム内に軸方向に摺動可能に配置されたクラッチピストンとクラッチドラムの内周部に嵌合するエンドプレートとの間に、外周部がクラッチドラムに係合する複数のクラッチディスクと内周部がクラッチハブに係合する複数のクラッチプレートとが軸方向に交互に積層されている。

また、この湿式多板クラッチには、軸方向に摺動するクラッチピストンが設けられており、このクラッチピストンは、クラッチＯＮ時に油圧によって摺動してクラッチディスクとクラッチプレートをエンドプレートに押圧する。このため、クラッチディスクとクラッチプレート間に発生する摩擦抵抗によって回転軸の回転がクラッチドラムからクラッチハブへと伝達される。そして、クラッチピストンに作用する油圧を解放すれば、クラッチピストンがリターンスプリングの付勢力によって逆方向に摺動するため、該クラッチピストンによるクラッチディスクとクラッチプレートのエンドプレートへの押圧が解除される。このため、クラッチドラムからクラッチハブへの動力伝達が遮断されるクラッチＯＦＦ状態となる。斯かる湿式多板クラッチに関しては、特許文献１〜４において種々の提案がなされている。

ところで、湿式多板クラッチにおいては、クラッチピストンをクラッチＯＦＦ方向に付勢するリターンスプリングの軸方向一端は、クラッチドラムの外周に係止されたスプリングシートによって受けられるが、このスプリングシートは、クラッチドラムに全周に亘って形成された嵌合溝に係合するＣリング状のスナップリング（係止具）によって回転軸に係止されている。

特開２００１−１６５１９２号公報 特開２００１−１６５１９５号公報 特開２００３−２４７５６４号公報 特開２００４−１４４１９７号公報

例えば、前述の湿式多板クラッチにおいて、スナップリングを取り外すには、スプリングシートをリターンスプリングの付勢力に抗して軸方向に移動させて該スプリングシートのスナップリングによる係止を解除した上で、スナップリングを工具によって拡径させて該スナップリングをクラッチドラムの嵌合溝から取り外す必要がある。

ところが、スプリングシートは、スナップリングを覆うような形状を有しており、スナップリングには、クラッチドラムの嵌合溝に嵌り込む方向（縮径方向）の力が作用しているため、スナップリングを容易に取り外すことができない。また、スナップリングの取り付けに際して該スナップリングをクラッチドラムの嵌合溝に嵌め込む作業も同様に容易ではない。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、取り付けと取り外しを容易に行うことができる係止具とこれを用いた部品の係止構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、軸部（４Ｂ）の内周または外周に全周に亘って形成された嵌合溝（４ａ）に嵌合する係止具（１４）を、周方向に分割された円弧状の複数の分割片（１４Ａ）によって構成したことを特徴とする。

本発明によれば、複数の分割片によって構成される係止具を軸部の嵌合溝に対して容易に取り付けおよび取り外すことができる。

ここで、前記軸部（４Ｂ）の内周に形成された嵌合溝に嵌合するエクスターナル形式の係止具である場合には、係止具は、周方向に２分割以上された２つ以上の円弧状の分割片によって構成されることが望ましい。

エクスターナル形式の係止具は、軸部を抱き込むことがないため、少なくとも２分割された２つの分割片で構成されていても、これを簡単に取り外すことができる。

また、前記軸部（４Ｂ）の外周に形成された嵌合溝（４ａ）に嵌合するインターナル形式の係止具（１４）である場合には、周方向に３分割以上された３つ以上の円弧状の分割片（１４Ａ）によって構成されることが望ましい。

インターナル形式の係止具は、軸部の外周を抱き込むため、少なくとも３分割以上された分割片で係止具を構成しなければ、該係止具を嵌合溝から簡単に取り外すことができない。

また、本発明は、前記軸部（４Ｂ）に沿って縮装された付勢部材（１６）によって軸方向に付勢されたリング状の部品（１５）を係止具（１４）を用いて前記軸部（４Ｂ）に係止する係止構造として、前記部品（１５）の一部に、前記係止具（１４）の取り付け時に該係止具（１４）の複数の分割片（１４Ａ）が載置されて係合するテーパ面（１５ａ）を形成したことを特徴とする。

本発明によれば、係止具の取り付けに際して、該係止具の複数の分割片を部品のテーパ面上に載置した状態で、部品を付勢部材の付勢力に抗して移動させれば、各分割片が径方向内方へと移動して軸部の嵌合溝へと嵌合するため、係止具を嵌合溝に容易に嵌め込んでこれを取り付けることができる。

また、前記軸部（４Ｂ）の内周または外周の前記嵌合溝（４ａ）の周縁に、前記係止具（１４）の複数の分割片（１４Ａ）の取り付け時に該分割片（１４Ａ）を前記嵌合溝（４ａ）へと案内するテーパ面状のガイド面（４ｂ）を形成してもよい。

上記構成によれば、係止具の取り付けに際して、該係止具の各分割片がガイド面に案内されて軸の嵌合溝へとは嵌り込んで固定されるため、係止具の取り付けを容易に行うことができる。

本発明によれば、係止具を容易に取り付けおよび取り外すことができるという効果が得られる。

本発明に係るスナップリング（係止具）を備える湿式多板クラッチ要部の縦断面図である。 図１のＡ部拡大詳細図である。 図２の矢視Ｂ方向の図である。 本発明に係るスナップリングの取り外し要領を示す図であって、（ａ）は湿式多板クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を下方から見た図である。 本発明に係るスプリングシートの（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を下方から見た図である。 本発明に係るスナップリングの取り付け要領を示す図であって、（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を上方から見た図である。 本発明に係るスナップリングの取り付け要領を示す図であって、（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を上方から見た図である。 本発明に係るスナップリングの取り付け要領を示す図であって、（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を上方から見た図である。 本発明に係るスナップリングの取り付け要領を示す図であって、（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を上方から見た図である。 本発明に係るスナップリングの取り付け要領を示す図であって、（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を上方から見た図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

＜湿式多板クラッチの構成と作用＞
まず、湿式多板クラッチの構成と作用を図１に基づいて以下に説明する。

図１は本発明に係るスナップリング（係止具）を備える湿式多板クラッチ要部の縦断面図であり、図示の湿式多板クラッチ１は、車両の動力伝達装置に設けられるものである。この湿式多板クラッチ１は、駆動軸２から変速ギヤ３への動力伝達を断接（ＯＮ／ＯＦＦ）するものであって、駆動軸２と共に回転するクラッチドラム４と、駆動軸２に回転可能に支持された変速ギヤ３に一体に形成されたクラッチハブ３Ａを備えている。ここで、変速ギヤ３は、軸受（ニードルベアリング）５によって駆動軸２に相対回転可能に支持されている。

上記クラッチドラム４の内部には、クラッチハブ３Ａと、軸方向（図１の左右方向）に摺動可能なクラッチピストン６が収容されており、クラッチドラム４の外筒部４Ａの内周には、円形リングプレート状の６枚のクラッチディスク７の外周部がスプライン嵌合している。したがって、これら６枚のクラッチディスク７は、軸方向に移動可能であり、周方向にはクラッチドラム４（駆動軸２）と共に一体に回転する。

また、クラッチドラム４の外筒部４Ａの開口端側（図１の左端側）の内周には、円形リング状のエンドプレート８の外周部がスプライン嵌合している。したがって、このエンドプレート８も、クラッチディスク７と同様に軸方向に移動可能であり、周方向にはクラッチドラム４（駆動軸２）と共に一体に回転する。そして、クラッチドラム４の外筒部４Ａの内周であって、かつ、エンドプレート８の横には、Ｃリング状のスナップリング９が嵌着されており、このスナップリング９にエンドプレート８が当接することによって、該エンドプレート８が軸方向に位置決めされてその軸方向の移動が規制されている。

他方、図１に示すように、クラッチハブ３Ａの外周には、円形リングプレート状の６枚のクラッチプレート１０の内周部がスプライン嵌合している。したがって、これら６枚のクラッチプレート１０は、軸方向に移動可能であり、周方向にはクラッチハブ３Ａと共に一体に回転する。そして、当該湿式多板クラッチ１においては、図１に示すように、クラッチドラム４の内部のクラッチピストン６とエンドプレート７との間には、各６枚ずつのクラッチディスク７とクラッチプレート１０とが軸方向に交互に積層された状態で配置されている。

また、図１に示すように、クラッチピストン６は、その内周部がクラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周に軸方向に摺動可能に嵌合しており、その外周部の内端面（図１の左端面）は、緩衝用の皿バネ１１を介して最内側（図１の右側）のクラッチディスク７に当接している。そして、このクラッチピストン６とクラッチドラム４との間には、密閉されたピストン室Ｓが形成されている。なお、ピストン室Ｓは、クラッチピストン６の内外周にそれぞれ嵌着されたシールリング（Ｏリング）１２，１３のシール作用によって密閉状態が保たれている。

ところで、クラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周には、スナップリング１４が嵌め込まれて固定されている。また、クラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周には、円形リングプレート状のスプリングシート１５が嵌合しており、このスプリングシート１５は、スナップリング１４によって係止されてその軸方向移動が規制されている。そして、このスプリングシート１５とクラッチピストン６との間には、付勢部材としてのリターンスプリング（コイルスプリング）１６が縮装されている。したがって、スプリングシート１５は、リターンスプリング１６によって図１の左方に付勢されており、前述のようにスナップリング１４によって係止されて軸方向に位置決めされている。

以上のように構成された湿式多板クラッチ１において、ピストン室Ｓに油圧が供給されていない状態では、クラッチピストン６がリターンスプリング１６によって図１の右方に付勢されている。この状態では、クラッチピストン６は、最内側のクラッチディスク７から離間しており、各６枚のクラッチディスク７とクラッチプレート１０とは押圧状態にないため、これらの間に摩擦力が発生しない。このため、当該湿式多板クラッチ１は、ＯＦＦ（切断）状態にあり、駆動軸２の回転は、クラッチハブ３Ａが一体に形成された変速ギヤ３へと伝達されず、変速ギヤ３は、回転しないで静止状態にある。

上記状態からピストン室Ｓに油圧が供給されると、この油圧によってクラッチピストン６が図１の左方へと摺動して最内側のクラッチディスク７に当接し、該ピストン４が交互に積層された各６枚のクラッチディスク７とクラッチプレート１０をエンドプレート８との間で押圧する。すると、これらのクラッチディスク７とクラッチプレート１０との間には摩擦力が発生するため、湿式多板クラッチ１はＯＮ（締結）状態となり、駆動軸２の回転は、当該湿式多板クラッチ１を経て変速ギヤ３へと伝達され、該変速ギヤ３が駆動軸２と共に回転する。

そして、上記のようにＯＮ状態にある湿式多板クラッチ１において、ピストン室Ｓから油圧が抜かれると、クラッチピストン６がリターンスプリング１６の付勢力によって図１の右方へと摺動して最内側のクラッチディスク７から離間するため、当該湿式多板クラッチ１が再びＯＦＦ状態となり、駆動軸２から変速ギヤ３への動力伝達が遮断される。

＜スナップリングとスプリングシートの係止構造＞
次に、本発明に係るスナップリング１４とこれを用いたスプリングシート１５の係止構造を図２および図３に基づいて以下に説明する。なお、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は図２の矢視Ｂ方向の図である。

本実施の形態では、スナップリング１４は、図２に示すように、クラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周に全周に亘って形成された嵌合溝４ａに嵌合するインターナル形式のものであって、図３に示すように、周方向に均等に３分割された円弧状の３つの分割片１４Ａによって円形リング状に構成されている。この場合、各分割片１４Ａは、縮径状態でクラッチドラム４の内筒部４Ｂに形成された嵌合溝４ａに嵌め込まれるため、嵌合溝４ａに密着した状態で嵌着される。このため、各分割片１４Ａがクラッチドラム４の嵌合溝４ａから抜け出て脱落することがない。

また、スプリングシート１５は、図２に示すように、くの字状に屈曲する断面形状を有しており、互いに平行を成す平坦な内周リング部１５Ａと外周リング部１５Ｂを斜めに傾斜するテーパリング部１５Ｃで連結した形状に成形されている。このように構成されたスプリングシート１５は、リターンスプリング１６によって図２の左方へと付勢されており、その内周リング部１５Ａがスナップリング１４に押圧されることによって係止されて軸方向移動が規制されている。ここで、クラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周に形成された嵌合溝４ａの周縁の一方（スプリングシート１５が係止される側（図２の右側））には、テーパ面状のガイド面４ｂが全周に亘って形成されている。なお、このガイド面４ｂは、後述のようにスナップリング１４の３つの分割片１４Ａの取り付け時に該分割片１４Ａをクラッチドラム４の嵌合溝４ａへと案内する機能を果たすためのものである。

ところで、本実施の形態に係るスナップリング１４は、インターナル形式のものであり、これを２分割した場合には、半円状の２つの分割片がクラッチドラム４の内筒部４Ｂを外周側から抱き込むことになり、後述のようにスナップリング１４の取り外しに際して各分割片１４Ａを容易に取り外すことができない。このため、このようなインターナル形式のスナップリング１４にあっては、周方向に３分割以上する必要がある（３分割が最も望ましい）。

＜スナップリングの取り外し要領＞
次に、３分割されたスナップリング１４の取り外し要領を図４及び図５に基づいて以下に説明する。

図４および図５はスナップリングの取り外し要領を示す図であって、各図において（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を下方から見た図である。

クラッチドラム４の嵌合溝４ａに嵌着されたスナップリング１４を嵌合溝４ａから取り外すには、図４（ａ）に示すように、スプリングシート１５がクラッチピストン６の下方に位置するようにクラッチドラム４を垂直に起立させ、図４（ａ）に示すように、スプリングシート１５をリターンスプリング１６の付勢力に抗してクラッチドラム４の内筒部４Ｂに沿って押し上げる。すると、図５に示すように、スナップリング１４の各分割片１４Ａは、自重によってクラッチドラム４の嵌合溝４ａから外れて落下する。この場合、分割片１４Ａが自重で落下しない場合には、全体を振ったり、振動を加えたり、斜めにして回すなどすることによって各分割片１４Ａを嵌合溝４ａから取り外すことができる。また、クラッチドラム４を垂直に起立させることができない場合には、不図示のマグネットなどの吸引力によって各分割片１４Ａを嵌合溝４ａから取り外すことができる。

以上のように、本発明に係るスナップリング１４は、スプリングシート１５を押し込むだけの簡単な操作で分割片１４Ａが自重で落下するため、クラッチドラム４の嵌合溝４ａから容易に取り外される。

＜スナップリングの取り付け要領＞
次に、スナップリング１４の取り付け要領を図６〜図１０に基づいて以下に説明する。

図６〜図１０はスナップリングの取り付け要領をその工程順に示す図であって、各図において（ａ）は湿式多板式クラッチのスプリングシート係止部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）を上方から見た図である。

３分割されたスナップリング１４をクラッチドラム４の嵌合溝４ａに取り付けるには、図６（ａ）に示すように、スプリングシート１５がクラッチピストン６の上方に位置するようにクラッチドラム４を垂直に起立させ、スナップリング１４の各分割片１４Ａをスプリングシート１５のテーパリング部１５Ｃのテーパ面（上面）１５ａ上に載置して係合させる。そして、この状態から、スプリングシート１５をリターンスプリング１６の付勢力に抗してクラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周に沿って押し下げる。すると、スナップリング１４の各分割片１４Ａは、図７に示すように、自重で落下しつつ、スプリングシート１５のテーパ面１５ａに沿って径方向内方へと移動する。

その後、図８（ａ）に示すように、スプリングシート１５をさらに押し下げると、スナップリング１４の各分割片１４Ａは、クラッチドラム４の嵌合溝４ａを超えて下方へと移動する。そして、この状態からスプリングシート１５を押し下げる力を抜くと、スプリングシート１５は、図９に示すように、リターンスプリング１６の付勢力によってスナップリング１４の各分割片１４Ａと共に上動する。すると、スナップリング１４の各分割片１４Ａは、クラッチドラム４の嵌合溝４ａの周縁の一方に形成されたガイド面４ｂに案内されて径方向内方（図９の矢印方向）へと移動し、最終的に図１０に示すように、スナップリング１４の各分割片１４Ａがクラッチドラム４の嵌合溝４ａに嵌り込んで固定され、スナップリング１４の嵌合溝４ａへの取り付けが完了する。

以上のように、周方向に３分割された３つの分割片１４Ａで構成されたスナップリング１４は、スプリングシート１５のテーパ面１５ａ上に分割片１４Ａを載せてスプリングシート１５を押し下げおよび押し上げるだけの簡単な動作によって、クラッチドラム４の嵌合溝４ａに簡単に嵌め込んで取り付けることができる。

なお、以上はインターナル形式のスナップリング１４の取り付けと取り外し要領について説明したが、軸部の内周に全周に亘って形成された嵌合溝に嵌合するエクスターナル形式のスナップリングについても、これを周方向に複数に分割された分割片で構成することによって、インターナルスナップリングと同様に、これを簡単に取り付けおよび取り外すことができる。このエクスターナル形式のスナップリングの場合には、これが嵌合溝に嵌合している状態では、各分割片が軸部を抱き込むことがないため、これを２分割された２つの分割片で構成しても、当該スナップリングを嵌合溝から簡単に取り外すことができる。したがって、エクスターナル形式のスナップリングは、周方向に２分割以上されたものであってもよい。

その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。

１ 湿式多板クラッチ
２ 駆動軸
３ 変速ギヤ
３Ａ クラッチハブ
４ クラッチドラム
４Ａ クラッチドラムの外筒部
４Ｂ クラッチドラムの内筒部（軸部）
４ａ クラッチドラムの嵌合溝
４ｂ クラッチドラムのガイド面
６ クラッチピストン
１４ スナップリング（係止具）
１４Ａ スナップリングの分割片
１５ スプリングシート（部品）
１５Ａ スプリングシートの内周リング部
１５Ｂ スプリングシートの外周リング部
１５Ｃ スプリングシートのテーパリング部
１５ａ テーパリング部のテーパ面
１６ リターンスプリング（付勢部材）
Ｓ ピストン室

Claims (5)

1. 軸部の内周または外周に全周に亘って形成された嵌合溝に嵌合する係止具であって、
   周方向に分割された円弧状の複数の分割片によって構成されることを特徴とする係止具。
2. 前記軸部の内周に形成された嵌合溝に嵌合するエクスターナル形式の係止具であって、周方向に２分割以上された２つ以上の円弧状の分割片によって構成されることを特徴とする請求項１に記載の係止具。
3. 前記軸部の外周に形成された嵌合溝に嵌合するインターナル形式の係止具であって、周方向に３分割以上された３つ以上の円弧状の分割片によって構成されることを特徴とする請求項１に記載の係止具。
4. 前記軸部に沿って縮装された付勢部材によって軸方向に付勢されたリング状の部品を請求項１〜３の何れかに記載の係止具を用いて前記軸部に係止する係止構造であって、
   前記部品の一部に、前記係止具の取り付け時に該係止具の複数の分割片が載置されて係合するテーパ面を形成したことを特徴とする係止具を用いた部品の係止構造。
5. 前記軸部の内周または外周の前記嵌合溝の周縁に、前記係止具の複数の分割片の取り付け時に該分割片を前記嵌合溝へと案内するテーパ面状のガイド面を形成したことを特徴とする請求項４に記載の係止具を用いた部品の係止構造。