JP2020195229A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】パネルのハーネス引込孔に嵌合したグロメットとパネルとの隙間に入り込んだ水がハーネス引込孔から浸入するのを抑制する。【解決手段】内部にワイヤハーネス５を挿通して車両のダッシュパネル１のハーネス引込孔３に挿通される円筒状の保護部１１から、保護部１１の延在方向Ｘに間隔をおいて円板状のフランジ部１３及び係止部１５を立設する。保護部１１の延在方向Ｘにおけるフランジ部１３の両端面１９，２１のうちダッシュパネル１側の一方の端面２１に、円環状の外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７を突設して、ハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１に弾接させる。また、フランジ部１３と連結された係止部１５を、ハーネス引込孔３の向こう側から、ハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１に弾接させる。【選択図】図１

Description

本発明は、パネルのハーネス引込孔に取り付けるグロメットに関する。

例えば、自動車の車体のハーネス引込孔にワイヤハーネスを通す際には、ハーネス引込孔との接触からワイヤハーネスが保護するグロメットが、ハーネス引込孔に嵌合される。グロメットは、内部にワイヤハーネスが挿通される筒状の保護部材と、保護部材の外周面から立設された環状のフランジ部と、フランジ部と連結される係止部とを有している。グロメットは、保護部材をハーネス引込孔に挿通してフランジ部を車体の一方側に配置し、車体の他方側において係止部をハーネス引込孔の周縁に係止させることで、ハーネス引込孔に嵌合される（例えば、特許文献１）。

ところで、車体の一方側が車外に露出している場合は、グロメットの嵌合箇所に、エンジンルームの洗浄に使う高圧洗浄水が吹き付けられたり、雨が打ち付けられたりする。このため、車体とフランジ部との間に隙間があると、その隙間を伝ってハーネス引込孔から車内に水が侵入する可能性がある。そこで、フランジ部から突設したリップの先端を車体に弾接させて、車体とフランジ部との隙間を塞ぐことがある（例えば、特許文献２）。

特開２０００−１２３６６５号公報 特開２０１５−３３１８５号公報

上述したリップは、可撓性を高めて車体に弾接させやすくするために、薄肉に形成される。したがって、例えば高圧洗浄水等の水圧の高い水がフランジ部と車体との隙間に入り込んでリップに衝突すると、リップが水圧により変形し捲れて車体との間に隙間ができてしまう可能性がある。リップと車体との間に隙間ができてしまうと、ハーネス引込孔から車内への水の浸入をリップによって防げなくなる。

本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えば自動車の車体等のパネルのハーネス引込孔に嵌合したグロメットとパネルとの隙間に入り込んだ水がハーネス引込孔から浸入するのを抑制することにある。

上記目的を達成するため本発明の第１の態様によるグロメットは、
パネルのハーネス引込孔に挿通するワイヤハーネスが内部に挿通される筒状の保護部と、
前記保護部から立設され、前記保護部の延在方向における両端面のうち一方の端面に、前記ハーネス引込孔の周縁部分の前記パネルに弾接される環状のリップが形成され、前記保護部からの立設方向における前記リップの外側を覆う環状の外周面が、前記延在方向における両端面のうち前記一方の端面の外形が他方の端面の外形よりも大きいテーパ状に形成されているフランジ部と、
前記フランジ部と連結され、前記フランジ部とは前記パネルを挟んだ反対側から前記ハーネス引込孔の周縁部分の前記パネルに係止される係止部と、
を備える。

本発明の第１の態様によるグロメットによれば、フランジ部のリップをパネルに弾接させて、フランジ部と連結された係止部をフランジ部とは反対側からパネルに係止させると、ハーネス引込孔にグロメットが嵌合される。ハーネス引込孔に嵌合したグロメットの保護部の内部にワイヤハーネスを挿通すると、保護部に覆われて保護されたワイヤハーネスが、ハーネス引込孔に直に接触することなく挿通される。

ハーネス引込孔にグロメットが嵌合されると、フランジ部の両端面のうちリップを形成した一方の端面がパネルと対向して配置されて、フランジ部とパネルとの隙間にリップが露出する。隙間に露出したリップの先端は、ハーネス引込孔の周縁部分のパネルに弾接する。

なお、フランジ部の一方の端面よりも外形が小さい他方の端面と、フランジ部の両端面間に配置された環状の外周面とは、パネルで仕切られた２つの空間のうちフランジ部が配置される側の空間に露出する。

ところで、高圧洗浄水又は強い雨等の水圧の高い水がフランジ部に吹き付けられた際に、フランジ部で跳ね返された水がパネルとの隙間に入り込みやすいと、リップに高圧水が衝突し、高圧水の水圧でリップが変形する可能性がある。リップが水圧で変形すると、リップが捲れてパネルとの間に隙間ができ、その隙間からリップの内側に高圧水が浸入して、ハーネス引込孔からさらにパネルの反対側に高圧水が入り込んでしまう可能性がある。

ここで、ハーネス引込孔に嵌合したグロメットのパネルで仕切られた空間に露出するフランジ部の外周面は、パネルに近づくにつれてフランジ部の立設方向において保護部から遠ざかる向きに傾斜したテーパを有している。フランジ部の一方の端面に形成されたリップをパネルに弾接させることで、フランジ部の外形が小さい他方の端面よりも外形が大きい一方の端面の方がパネルの近くに配置されるからである。

したがって、フランジ部に吹き付けられた水がフランジ部の外周面上を他方の端面側から一方の端面側に流れると、外周面を流れ終わってフランジ部からパネルに移動する水のパネル上での流れの向きは、ハーネス引込孔から離れる向きとなる。即ち、フランジ部を離れた水は、フランジ部との隙間から遠ざかる方向でパネルに吹き付けられる。よって、高圧の水がフランジ部に吹き付けられても、フランジ部で跳ね返された水がパネルとの隙間に入り込みやすくなることはない。

このため、パネルのハーネス引込孔に嵌合したグロメットとパネルとの隙間に入り込んだ水がハーネス引込孔から浸入するのを抑制することができる。

また、本発明の第２の態様によるグロメットは、本発明の第１の態様によるグロメットにおいて、前記係止部は弾性部材により形成されて前記フランジ部と一体に前記保護部から立設されており、前記ハーネス引込孔を挟んだ前記パネルの両側にそれぞれ配置される前記係止部及び前記フランジ部の両外周面間に、前記ハーネス引込孔の周縁部分の前記パネルを挿入する環状の周溝が形成されており、前記フランジ部の前記周溝に露出する端面に前記リップが形成されている。

本発明の第２の態様によるグロメットよれば、本発明の第１の態様によるグロメットにおいて、フランジ部の一方の端面のリップをハーネス引込孔の周縁部分のパネルに弾接させる際には、係止部を弾性変形させてパネルのハーネス引込孔に挿通する。

挿通後の係止部を弾発力により元の形状に復元させると、ハーネス引込孔の向こう側において、ハーネス引込孔の周縁部分のパネルに係止部が係止される。そして、係止部とフランジ部との間の周溝に、ハーネス引込孔の周縁部分のパネルが挿入される。周溝にパネルが挿入されると、ハーネス引込孔にグロメットが嵌合され、ハーネス引込孔の手前側において、フランジ部のリップがハーネス引込孔の周縁部分のパネルに弾接される。

このため、ハーネス引込孔の向こう側で弾性変形状態から復元した係止部がハーネス引込孔の周縁部分のパネルに係止されることで、ハーネス引込孔の手前側でフランジ部のリップをハーネス引込孔の周縁部分のパネルに弾接させることができる。

さらに、本発明の第３の態様によるグロメットは、本発明の第１又は第２の態様によるグロメットにおいて、前記リップは、前記一方の端面に前記立設方向に間隔をおいて形成された環状の外側シールリップ及び内側シールリップを有している。

本発明の第３の態様によるグロメットによれば、本発明の第１又は第２の態様によるグロメットにおいて、環状の外側シールリップ及び内側シールリップをハーネス引込孔の周縁部分のパネルに二重に弾接させて、ハーネス引込孔における水密性を高めることができる。

また、本発明の第４の態様によるグロメットは、本発明の第３の態様によるグロメットにおいて、前記一方の端面に、前記外側シールリップ及び前記内側シールリップの両基部間を前記立設方向に接続するリブが、前記外側シールリップ及び前記内側シールリップの周方向に間隔をおいて複数形成されている。

本発明の第４の態様によるグロメットによれば、本発明の第３の態様によるグロメットにおいて、高圧水の衝突等により外側シールリップに加わる外力の一部が、基部間をフランジ部の立設方向に接続するリブによって、内側シールリップに分散される。また、外側シールリップが外力で変形しようとすると、内側シールリップと基部同士を接続するリブによって、外側シールリップの変形が規制される。

このため、高圧水の衝突等があっても外側シールリップが変形しにくいようにして、ハーネス引込孔側に水が浸入するような隙間が外側シールリップの捲れによりパネルとの間に発生するのを抑制することができる。

さらに、本発明の第５の態様によるグロメットは、本発明の第１、第２、第３又は第４の態様によるグロメットにおいて、前記パネルは車体であり、前記リップは車外側から前記車体に弾接する。

本発明の第５の態様によるグロメットによれば、本発明の第１、第２、第３又は第４の態様によるグロメットにおいて、風雨に晒される車外側のフランジ部が例えば強い雨の水圧で変形しリップの止水性が低下するのを抑制することができる。

また、本発明の第６の態様によるグロメットは、本発明の第５の態様によるグロメットにおいて、前記車体はエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルであり、前記リップは前記エンジンルーム側から前記ダッシュパネルに弾接する。

本発明の第６の態様によるグロメットによれば、本発明の第５の態様によるグロメットにおいて、車室外のエンジンルームに吹き付けられた例えば高圧洗浄水の水圧でエンジンルームのフランジ部が変形しリップの止水性が低下するのを抑制することができる。

本発明によれば、パネルのハーネス引込孔に嵌合したグロメットとパネルとの隙間に入り込んだ水がハーネス引込孔から浸入するのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るグロメットの平面図である。 図１のフランジ部及び係止部を示す拡大斜視図である。 図１のフランジ部及び係止部を示す拡大断面図である。 図１のフランジ部の外周面に高圧洗浄水が噴射されたときに生じるフランジ部の外周面上の水流を示す説明図である。 一般的なグロメットのフランジ部及び係止部を示す拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。各図面を通じて同一もしくは同等の部位や構成要素には、同一もしくは同等の符号を付している。

以下に示す実施形態は、この発明の技術的思想を具体化するための装置等を例示するものであって、この発明の技術的思想は、各構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。この発明の技術的思想は、特許請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。

図１は本発明の一実施形態に係るグロメットを示す平面図である。図１に示す本実施形態のグロメット１０は、不図示の車両のダッシュパネル１（請求項中のパネルに相当）に形成された円形のハーネス引込孔３にワイヤハーネス５を通す際に、ハーネス引込孔３に嵌合して使用される。ダッシュパネル１は、不図示の車両におけるエンジンルームと車室とを仕切るパネルであり、車両の車体の一部を構成する。

そして、本実施形態のグロメット１０は、弾性を有するゴムによって形成されており、保護部１１、フランジ部１３、係止部１５及び周溝１７を有している。

保護部１１は、曲げ可能な蛇腹を有する円筒状に形成されている。保護部１１の内部には、ダッシュパネル１のハーネス引込孔３に通すワイヤハーネス５が挿通される。保護部１１の延在方向Ｘにおける一端は、保護部１１に挿通したワイヤハーネス５に密着する細口に形成されている。

フランジ部１３は、保護部１１の延在方向Ｘにおける他端側に配置されている。本実施形態のフランジ部１３は、図２の拡大斜視図に示すように、保護部１１から外側に向けて円板状に立設されている。フランジ部１３は、図３の拡大断面図に示すように、保護部１１の延在方向Ｘにおける両端面１９，２１と、両端面１９，２１間の円環状の外周面２３とを有している。

フランジ部１３の両端面１９，２１のうち一方の端面１９は、一方の端面１９よりも保護部１１の一端寄りに位置する他方の端面２１よりも大きい外径を有している。なおかつ、フランジ部１３の一方の端面１９は、ダッシュパネル１のハーネス引込孔３の内径よりも大きい外径を有している。

そのため、フランジ部１３の外周面２３は、両端面１９，２１の外形差に応じた傾斜を有するテーパ状に形成されている。詳しくは、フランジ部１３の外周面２３は、保護部１１の延在方向Ｘにおいて他方の端面２１側から一方の端面１９側に向かうにつれて、フランジ部１３の立設方向Ｙにおいて保護部１１から離れるように傾斜している。

フランジ部１３の外形が大きい一方の端面１９には、円環状の外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７が形成されている。両シールリップ２５，２７は、フランジ部１３の立設方向Ｙに間隔をおいて配置されている。

両シールリップ２５，２７の基部間は、端面１９から突設されたリブ２９で接続されている。リブ２９は、図２に示すように、外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７の周方向Ｚに間隔をおいた複数箇所の端面１９からそれぞれ突設されている。

なお、フランジ部１３の内部は中空に形成されている。フランジ部１３の中空部は保護部１１の内部と連通している。

図１に示すように、係止部１５は、フランジ部１３と共に保護部１１の延在方向Ｘにおける保護部１１の他端側に配置されている。本実施形態の係止部１５は、図２に示すように、保護部１１から外側に向けて円板状に立設されている。図３に示すように、係止部１５は、フランジ部１３と一体に形成されてフランジ部１３の一方の端面１９側に連結されており、フランジ部１３から保護部１１の延在方向Ｘに間隔をおいて配置されている。

係止部１５のフランジ部１３側の端面３１は、保護部１１の延在方向Ｘにおいてフランジ部１３に近づくにつれて、フランジ部１３の立設方向Ｙにおいて保護部１１に近づくように傾斜している。係止部１５の端面３１に連なる外周面３３は、保護部１１の延在方向Ｘにおいて端面３１から離れるにつれて、フランジ部１３の立設方向Ｙにおいて保護部１１に近づくように傾斜している。

なお、係止部１５の内部は中空に形成されている。係止部１５の中空部はフランジ部１３の内部と連通している。

図１に示すように、周溝１７は、保護部１１の延在方向Ｘに間隔をおいたフランジ部１３の一方の端面１９と係止部１５の端面３１との間に円環状に形成されている。図３に示すように、周溝１７は、フランジ部１３の外周面２３と係止部１５の外周面３３との間に開口している。フランジ部１３及び係止部１５の両端面１９，３１に連なる周溝１７の底部には、円環状の支持突起３５が突設されている。

なお、図１に示すように、本実施形態のグロメット１０の保護部１１は、係止部１５に連なる細口部３７をさらに有している。図３に示すように、細口部３７の内部は中空に形成されている。細口部３７の中空部は係止部１５の内部と連通している。細口部３７は、図２に示すように、スリット３９を挟んで二股状に形成されており、図１に示すワイヤハーネス５に密着する開口径からそれ以上の開口径に拡開可能に構成されている。

以上に説明した本実施形態のグロメット１０は、保護部１１の内部にワイヤハーネス５を挿通した状態で、不図示のエンジンルーム側からダッシュパネル１のハーネス引込孔３に挿入される。このとき、グロメット１０は、細口部３７側からハーネス引込孔３に挿入する。保護部１１に挿通したワイヤハーネス５は、中空のフランジ部１３及び係止部１５の内部を通って細口部３７からグロメット１０の外に引き出されている。

そして、係止部１５を弾性変形させつつハーネス引込孔３に挿入し、ハーネス引込孔３を通過した係止部１５をダッシュパネル１の車室側に位置させる。すると、係止部１５が弾発力により元の形状に復元する。

ここで、フランジ部１３は、一方の端面１９の外径がハーネス引込孔３の外径よりも大きいので、ハーネス引込孔３を通過せず車両のエンジンルーム側に位置している。

このため、弾性変形させてハーネス引込孔３を通過させた係止部１５がダッシュパネル１の車室側で元の形状に復元すると、図３に示すように、ハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１がグロメット１０の周溝１７に挿入された状態となる。周溝１７にダッシュパネル１が挿入されると、図１に示すように、グロメット１０はハーネス引込孔３に嵌合された状態となる。

グロメット１０がハーネス引込孔３に嵌合されると、車両のエンジンルーム側では、フランジ部１３の一方の端面１９がダッシュパネル１に対向する。そして、一方の端面１９に形成された外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７が、ダッシュパネル１とフランジ部１３との隙間に露出する。

外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７の先端には、ハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１が押し当てられる。ダッシュパネル１の押し当てにより、外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７はフランジ部１３の一方の端面１９側に弾性変形する。弾性変形した外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７の先端は、弾発力によりハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１に弾接する。

また、グロメット１０がハーネス引込孔３に嵌合されると、車両の車室側では、係止部１５の端面３１に、ハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１が押し当てられる。ダッシュパネル１の押し当てにより、係止部１５の端面３１側は外周面３３側に弾性変形する。弾性変形した係止部１５の端面３１は、弾発力によりハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１に弾接する。端面３１がダッシュパネル１に弾接することにより、係止部１５がダッシュパネル１のハーネス引込孔３の周縁部分に係止される。

なお、グロメット１０がハーネス引込孔３に嵌合されると、グロメット１０の周溝１７の支持突起３５がハーネス引込孔３の内周面に弾接する。

上述したように、グロメット１０がハーネス引込孔３に嵌合されると、車両のエンジンルーム側、車室側、及び、ハーネス引込孔３の内側から、グロメット１０がダッシュパネル１にそれぞれ弾接する。これらの弾接により、グロメット１０を嵌合したハーネス引込孔３の水密性が確保される。

そして、グロメット１０がハーネス引込孔３に嵌合されると、保護部１１に挿通されてフランジ部１３及び係止部１５の内部に配置されたワイヤハーネス５が、ハーネス引込孔３に直に接触しない状態でハーネス引込孔３に挿通される。

ところで、車両のエンジンルームには、例えばエンジンブロックの洗浄等のために高圧洗浄水が吹き付けられることがある。この高圧洗浄水は、エンジンルームに露出するフランジ部１３の他方の端面２１及び外周面２３にも吹き付けられる。特に、ダッシュパネル１との隙間に近い外周面２３に吹き付けられる高圧洗浄水は、ダッシュパネル１とフランジ部１３との隙間に入り込む可能性がある。

ダッシュパネル１とフランジ部１３との隙間に高圧洗浄水が入り込むと、ダッシュパネル１に弾接している外側シールリップ２５に高圧洗浄水が衝突し、高圧洗浄水の水圧で外側シールリップ２５が変形する可能性がある。外側シールリップ２５が変形すると、外側シールリップ２５が捲れてダッシュパネル１との間に隙間ができ、外側シールリップ２５による防水性能が損なわれてしまう。

このため、フランジ部１３の外周面２３の形状は、外側シールリップ２５の防水性能を左右する重要な要素となる。そこで、本実施形態では、フランジ部１３の外周面２３を、ダッシュパネル１に近づくにつれてフランジ部１３の立設方向Ｙにおいて保護部１１から遠ざかる向きに傾斜したテーパ状としている。

フランジ部１３の外周面２３を上記のようなテーパ状としたことから、フランジ部１３に吹き付けられて外周面２３上をダッシュパネル１に向けて流れる高圧洗浄水は、フランジ部１３の立設方向Ｙにおいて保護部１１から遠ざかる向きに流れる。

そして、高圧洗浄水がダッシュパネル１と対向する端面１９側まで外周面２３上を流れると、高圧洗浄水はフランジ部１３を離れてダッシュパネル１に吹き付けられる。ダッシュパネル１に吹き付けられた高圧洗浄水は、図４の説明図に示すように、ダッシュパネル１上をハーネス引込孔３から遠ざかる向きＡに流れる。

よって、本実施形態のグロメット１０では、フランジ部１３の外周面２３上を流れてフランジ部１３からダッシュパネル１に吹き付けられた高圧洗浄水が、フランジ部１３とダッシュパネル１との隙間に向けて流れにくくなる。

ここで、比較のために、図５の拡大断面図に示す比較例のグロメット１００のように、フランジ部１０１の外周面１０３をダッシュパネル１の法線方向に延在する面で構成した場合を検討する。

図５に示す比較例のグロメット１００では、ワイヤハーネス５（図１参照）が内部に挿通される円筒状の保護部１０５から、フランジ部１０１と係止部１０７とをそれぞれ立設している。ダッシュパネル１のハーネス引込孔３にグロメット１００を嵌合すると、フランジ部１０１と係止部１０７との間に、ハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１が挿入される。

ダッシュパネル１に対向するフランジ部１０１の端面１０９には、シールリップ１１１が突設されている。シールリップ１１１は、フランジ部１０１と係止部１０７との間に挿入されたダッシュパネル１に弾接されて、グロメット１００を嵌合したハーネス引込孔３の水密性を確保している。

このグロメット１００では、ハーネス引込孔３に嵌合するとエンジンルーム側に配置されるフランジ部１０１に高圧洗浄水が吹き付けられると、吹き付けられた高圧洗浄水がフランジ部１０１の外周面１０３上をダッシュパネル１側に向けて流れる。このとき、外周面１０３上をダッシュパネル１側に向けて流れる高圧洗浄水の、保護部１０５に対するフランジ部１０１の立設方向ｙにおける向きは、ダッシュパネル１の法線方向となる。

つまり、エンジンルームのフランジ部１０１に吹き付けられて外周面１０３を流れる高圧洗浄水の、フランジ部１０１の立設方向ｙにおける向きは、保護部１０５に近づく向き又は保護部１０５から遠ざかる向きのどちらかに偏った向きにはなりにくい。

このため、フランジ部１０１の外周面１０３上を流れてフランジ部１０１からダッシュパネル１に吹き付けられた高圧洗浄水の、フランジ部１０１の立設方向ｙにおける流れの向きは、ハーネス引込孔３から離れる向きにはなりにくい。

よって、比較例のグロメット１００では、フランジ部１０１の外周面１０３上を流れてフランジ部１０１からダッシュパネル１に吹き付けられた高圧洗浄水を、フランジ部１０１とダッシュパネル１との隙間に近づかない向きで流れさせることができない。

したがって、比較例のグロメット１００では、フランジ部１０１の外周面１０３上を流れてダッシュパネル１に吹き付けられた高圧洗浄水が、フランジ部１０１とダッシュパネル１との隙間に容易に入り込む可能性がある。高圧洗浄水が隙間に入り込むと、ダッシュパネル１に対向するフランジ部１０１の端面１０９から突設されたシールリップ１１１に高圧洗浄水が衝突し、ダッシュパネル１に弾接しているシールリップ１１１を変形させてしまう。シールリップ１１１が変形すると、シールリップ１１１が捲れてダッシュパネル１との間に隙間ができ、シールリップ１１１による防水性能が損なわれてしまう。

上述した比較例のグロメット１００との比較でも明らかなように、本実施形態のグロメット１０では、フランジ部１３の外周面２３をテーパ状とすることで、ダッシュパネル１上を流れる高圧洗浄水をフランジ部１３との隙間に入り込みにくくすることができる。このため、隙間に入り込んだ高圧洗浄水の衝突で外側シールリップ２５が変形し捲れて、ダッシュパネル１との間に隙間ができ、外側シールリップ２５による防水性能が損なわれるのを、抑制することができる。

即ち、ダッシュパネル１のハーネス引込孔３に嵌合したグロメット１０とダッシュパネル１との隙間に入り込んだ高圧洗浄水が、ハーネス引込孔３からダッシュパネル１の裏側（車室側）に浸入するのを抑制することができる。

なお、本実施形態のグロメット１０では、フランジ部１３の一方の端面１９に外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７を設けたが、外側シールリップ２５又は内側シールリップ２７を省略してもよい。

また、本実施形態のグロメット１０では、円環状の外側シールリップ２５及び内側シールリップ２７の周方向Ｚに間隔をおいた複数箇所において、フランジ部１３の一方の端面１９に突設したリブ２９により、両シールリップ２５，２７の基部間を接続した。このリブ２９の数は任意であり、あるいは、全て省略してもよい。

但し、本実施形態のようにリブ２９を設ければ、フランジ部１３とダッシュパネル１との隙間に入り込んだ高圧水が衝突して外側シールリップ２５に外力が加わったときに、その一部がリブ２９により内側シールリップ２７に逃がされる。また、外側シールリップ２５の外力による変形がリブ２９及び内側シールリップ２７により規制される。このため、高圧水の衝突により外側シールリップ２５が変形しにくいようにして、ハーネス引込孔３から車室側に水が浸入するような隙間が外側シールリップ２５の捲れによってダッシュパネル１との間に発生するのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、フランジ部１３と係止部１５とを一体に構成した場合を例に取って説明したが、係止部１５を保護部１１及びフランジ部１３と別体に構成してもよい。その場合は、例えば、フランジ部１３の一方の端面１９を当て付けたハーネス引込孔３の周縁部分のダッシュパネル１に、フランジ部１３とは反対側から係止部１５を当て付けて、ハーネス引込孔３越しに係止部１５をフランジ部１３に係合させることで、係止部１５をフランジ部１３に連結することができる。

また、本実施形態では、ダッシュパネル１のハーネス引込孔３が円形であり、これに合わせて、グロメット１０の保護部１１、フランジ部１３及び係止部１５がいずれも円形の外形を有するものとした。しかし、保護部１１、フランジ部１３及び係止部１５の外形は、ダッシュパネル１のハーネス引込孔３の外形に合わせて円形以外の形状としてもよい。

さらに、本実施形態では、車両の車室側とエンジンルーム側とを仕切るダッシュパネル１のハーネス引込孔３に嵌合されるグロメット１０を例に取って説明した。しかし、本発明は、車両であるか否かに関係なく、２つの空間を仕切るパネルのハーネス引込孔に嵌合されるグロメットに広く適用可能である。

本発明は、２つの空間を仕切るパネルのハーネス引込孔にワイヤハーネスを挿通させる際にハーネス引込孔に嵌合するグロメットに適用して極めて有用である。

１ ダッシュパネル（パネル）
３ ハーネス引込孔
５ ワイヤハーネス
１０ グロメット
１１ 保護部
１３ フランジ部
１５ 係止部
１７ 周溝
１９ フランジ部の一方の端面
２１ フランジ部の他方の端面
２３ フランジ部の外周面
２５ 外側シールリップ（リップ）
２７ 内側シールリップ（リップ）
２９ リブ
３１ 係止部の端面
３３ 係止部の外周面
３５ 支持突起
３７ 細口部
３９ スリット
１００ グロメット
１０１ フランジ部
１０３ フランジ部の外周面
１０５ 保護部
１０７ 係止部
１０９ フランジ部の端面
１１１ シールリップ
Ｘ 延在方向（保護部の延在方向）
Ｙ 立設方向（保護部からの立設方向）
Ｚ 周方向（外側シールリップ及び内側シールリップの周方向）
ｙ 立設方向

Claims (6)

1. 内部にワイヤハーネスを挿通してパネルのハーネス引込孔に挿通される筒状の保護部と、
   前記保護部から立設され、前記保護部の延在方向における両端面のうち一方の端面に、前記ハーネス引込孔の周縁部分の前記パネルに弾接される環状のリップが形成され、前記保護部からの立設方向における前記リップの外側を覆う環状の外周面が、前記延在方向における両端面のうち前記一方の端面の外形が他方の端面の外形よりも大きいテーパ状に形成されているフランジ部と、
   前記フランジ部と連結され、前記フランジ部とは前記パネルを挟んだ反対側から前記ハーネス引込孔の周縁部分の前記パネルに係止される係止部と、
   を備えるグロメット。
2. 前記係止部は弾性部材により形成されて前記フランジ部と一体に前記保護部から立設されており、前記ハーネス引込孔を挟んだ前記パネルの両側にそれぞれ配置される前記係止部及び前記フランジ部の両外周面間に、前記ハーネス引込孔の周縁部分の前記パネルを挿入する環状の周溝が形成されており、前記フランジ部の前記周溝に露出する端面に前記リップが形成されている請求項１記載のグロメット。
3. 前記リップは、前記一方の端面に前記立設方向に間隔をおいて形成された環状の外側シールリップ及び内側シールリップを有している請求項１又は２記載のグロメット。
4. 前記一方の端面に、前記外側シールリップ及び前記内側シールリップの両基部間を前記立設方向に接続するリブが、前記外側シールリップ及び前記内側シールリップの周方向に間隔をおいて複数形成されている請求項３記載のグロメット。
5. 前記パネルは車体であり、前記リップは車外側から前記車体に弾接する請求項１、２、３又は４記載のグロメット。
6. 前記車体はエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルであり、前記リップは前記エンジンルーム側から前記ダッシュパネルに弾接する請求項５記載のグロメット。

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