JP2020186777A - ダンパー - Google Patents

Abstract

【課題】ロッドを偏心しにくくして安定した制動力を得ることができるダンパーを提供する。【解決手段】このダンパー１０は、シリンダー２０とピストンロッド３０と制動力付与手段とを有しており、ピストンロッド３０は軸部３１と頭部３２とを有しており、頭部３２には、周方向に対向して配置された一対の弾性壁３５，３５と、これらの先端側どうしを連結する先端側連結部３６と、弾性壁３５，３５の基端側どうしを、軸部３１の先端側に連結させる基端側連結部３７と、一対の弾性壁３５，３５、先端側連結部３６、基端側連結部３７の間に設けられた空間３８とを有しており、一対の弾性壁３５，３５が、空間３８を介して撓み変形可能とされ、シリンダー内周に弾接するように構成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動作等の制動に用いられる、ダンパーに関する。

例えば、自動車のグローブボックスには、リッドが急に開くのを抑制して緩やかに開かせるために、ダンパーが用いられることがある。

このようなダンパーとして、下記特許文献１には、両端部が開口されたシリンダと、シリンダ後端部に装着されたシールキャップと、シリンダ内に挿入されてスライド移動するロッドと、ロッドに連結されたピストンとを備え、ピストン及びロッドは弾性を有する樹脂で一体に形成され、ピストンには環状のシール突起が形成されてなる、エアダンパが記載されている。また、前記シール突起は、ピストン後端側に位置する第１シール突起と、ロッド側に位置する第２シール突起とで構成され、第２シール突起の外径は、第１シール突起の外径よりも小さく形成されている。

特開２０９６−２８３８７７号公報

上記エアダンパにおいては、ピストンに設けたシール突起のうち、ロッド側に位置する第２シール突起の外径は、ピストン後端側に位置する第１シール突起の外径よりも小さく形成されているので、第２シール突起の外周と、シリンダ内周との間には、クリアランスが生じている。そのため、シリンダ内においてロッドがスライド移動する際に、ロッドが、シリンダ軸心に対して偏心することがあった。この場合、エアダンパの制動力に支障が生じることがある。

したがって、本発明の目的は、ロッドを偏心しにくくして、安定した制動力を得ることができる、ダンパーを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、互いに近接離反する一対の部材の間に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパーであって、一端に開口部を設けた筒状のシリンダーと、前記シリンダー内に移動可能に挿入されるピストンロッドと、前記シリンダー及び／又は前記ピストンロッドに設けられた制動力付与手段とを有しており、前記ピストンロッドは、所定長さで延びる軸部と、該軸部の先端側に設けられると共に、前記シリンダーの内周に当接する頭部とを有しており、前記シリンダーは、前記軸部を移動可能に支持する支持部を有しており、前記頭部には、径方向に対向して配置された一対の弾性壁と、これらの一対の弾性壁の先端側どうしを連結する先端側連結部と、前記一対の弾性壁の基端側どうしを、前記軸部の先端側に連結させる基端側連結部と、前記一対の弾性壁、前記先端側連結部、前記基端側連結部の間に設けられた空間とを有しており、前記一対の弾性壁が、前記空間を介して撓み変形可能とされ、前記シリンダーの内周に弾接するように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、一対の弾性壁が、空間を介して先端側連結部及び基端側連結部に連結するので、一対の弾性壁を適度な剛性を得つつシリンダー内周に弾接させることができ、頭部をシリンダー内周に対してガタツキを少なくしてしっかりと当接させることができると共に、軸部が支持部で支持されているため、ピストンロッドの軸部の軸心を、シリンダーの軸心に対して偏心させにくくして、制動力付与手段による制動力を安定して得ることができる。

本発明に係るダンパーの、一実施形態を示す分解斜視図である。 同ダンパーを構成するキャップを示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た場合の、断面斜視図である。 同ダンパーにおいて、シリンダー開口部側での拡大説明図である。 同ダンパーを構成するピストンロッドの、要部拡大斜視図である。 同ダンパーを構成するピストンロッドを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は底面図である。 同ダンパーの使用状態を示しており、ロッドが静止した状態の説明図である。 同ダンパーの使用状態を示しており、ロッドが静止した状態における、図７とは異なる向きでの断面説明図である。 同ダンパーの使用状態を示しており、ダンパー戻し方向の状態の説明図である。 図７のＤ−Ｄ矢視線における断面図である。 （ａ）は図６のＡ−Ａ矢視線における断面図、（ｂ）は図７のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。 同ダンパーにおいて、ピストンロッドがシリンダーの開口部から最大限引き出された状態の、シリンダー開口部側での拡大説明図である。 本発明に係るダンパーの、他の実施形態を示す断面図である。 同ダンパーの、要部拡大斜視図である。 同ダンパーにおいて、図１２とは９０°直交した場合の断面図である。 図１２のＥ−Ｅ矢示線における断面図である。

以下、図１〜１１を参照して、本発明に係るダンパーの、一実施形態について説明する。

図１に示されるダンパー１０は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するものであって、例えば、自動車のインストルメントパネルに設けられた収容部の開口部に、開閉可能に取付けられたグローブボックスやリッド等の、制動用として用いることができる。なお、以下の実施形態においては、一方の部材を、インストルメントパネルの収容部等の固定体とし、他方の部材を、固定体の開口部に開閉可能に取付けられた、グローブボックスやリッド等の開閉体として説明するが、一対の部材は互いに近接離反可能なものであれば、特に限定はされない。

図１に示すように、この実施形態のダンパー１０は、一端に開口部２２を設けたシリンダー２０と、このシリンダー２０内に移動可能に挿入されるピストンロッド３０と、シリンダー２０及び／又はピストンロッド３０に設けられた制動力付与手段とを有している。また、前記ピストンロッド３０は、所定長さで延びる軸部３１と、この軸部３１の先端側に設けられると共に、シリンダー２０の内周に当接する頭部３２とを有している。

図１に示すように、この実施形態のシリンダー２０は、所定長さで延びる略円筒状の壁部２１を有しており、その軸方向の一端側が開口して開口部２２をなしている。また、図７に示すように、壁部２１の他端側は端部壁２３によって閉塞されている。この端部壁２３の外側には、環状をなした取付部２４が設けられており、該取付部２４を介して、インストルメントパネル等の一方の部材に、シリンダー２０が取付けられるようになっている。

また、図９に示すように、シリンダー２０を軸方向断面で見たときに、壁部２１の内周であって、径方向に対向する箇所には、互いに平行な一対の平坦面２１ａ，２１ａが、シリンダー２０の軸方向に沿って形成されている。同じく図９に示すように、シリンダー２０を軸方向断面で見たときに、壁部２１内周の径方向に対向する箇所であって、前記一対の平坦面２１ａ，２１ａに直交する位置には、円弧状をなした円弧状面２１ｂ，２１ｂが、シリンダー２０の軸方向に沿って形成されている。また、図１に示すように、シリンダー２０の開口部２２側の内周には、一対の取付孔２７，２７が形成されている。

更に、この実施形態におけるシリンダー２０は、キャップ５０を有している。このキャップ５０は、ゴムや、ラバー、エラストマー、スポンジ等の、弾性樹脂材料からなり、シリンダー２０の開口部２２に取付けられて、ピストンロッド３０を開口部２２から抜け止めするものである。

図１〜３に示すように、この実施形態におけるキャップ５０は、シリンダー２０の一端に係合するフランジ部５１と、このフランジ部５１から軸方向に延びて、シリンダー２０内に挿入されると共に、ピストンロッド３０の外周に配置される筒状の挿入部５３と、この挿入部５３の先端側内周に設けられ、ピストンロッド３０の外周に常時圧接される圧接部５５と、挿入部５３の基端側に設けられ、開口部２２の内周に係合して、キャップ５０を抜け止めする、一対の抜け止め部５９，５９とを有している。なお、フランジ部５１の外面側であって、一対の抜け止め部５９，５９に整合する位置には、シリンダー２０の開口部２２へのキャップ５０の取付時に、一対の抜け止め部５９，５９の位置を把握するための、突起状をなしたマーカー５９ａ，５９ａが突設されている（図２（ａ）参照）。

前記フランジ部５１は、中央に円形状の挿通孔５１ａを有する円環板状をなしており、シリンダー２０の一端に係合可能となっている。また、フランジ部５１の挿通孔５１ａの周縁から、略円筒状をなした挿入部５３が、シリンダー２０の軸方向に所定長さで延びている。更に、挿入部５３の先端側（フランジ部５１から離反した端部側）から、基端側（フランジ部５１に近接した端部側）に向けて、一対のスリット５７，５７が形成されており、挿入部５３は、略半割円筒状をなしている。なお、図１１に示すように、フランジ部５１の挿通孔５１ａ内には、ピストンロッド３０の軸部３１が挿通されて支持されるようになっている。すなわち、この実施形態では、シリンダー２０の一部であるキャップ５０の、フランジ部５１に設けた挿通孔５１ａが、本発明における、軸部を移動可能に支持する「支持部」をなしている。なお、「支持部」としては、例えば、シリンダー内周に、環状のガイド突部を設けたり、円弧状のガイド突部をシリンダー内周に複数突設したりしてもよく、ピストンロッドの軸部を移動可能に支持できる構造であればよい。

また、図２（ｂ）に示すように、上記圧接部５５は、挿入部５３の先端側内周から突出した凸状をなしている。更に、フランジ部５１の外周縁部からは、挿入部５３の先端側に向けて外側筒部６３が延出しており、図３に示すように、シリンダー２０の開口部２２にキャップ５０を取付けた状態で、取付孔２７を覆うようになっている。

そして、このダンパー１０においては、その制動時に、ピストンロッド３０の外周に圧接された圧接部５５と、抜け止め部５９との間で、挿入部５３に軸方向圧縮力が作用して、挿入部５３がシリンダー２０の内径方向に撓み変形するように構成されており、これによって制動力が付与されるようになっている。

すなわち、図６や図７に示す状態（ピストンロッド３０の頭部３２が、シリンダー２０の端部壁２３に近接した状態）から、例えば、グローブボックス等が開口部から開くなどして、矢印Ｆ１方向に荷重が作用して、図８に示すように、頭部３２がシリンダー２０の端部壁２３から離反する方向に移動すると、軸部３１の移動に追随して、ピストンロッド３０の軸部３１外周に常時圧接された圧接部５５が押圧されて、挿入部５３の先端側が矢印Ｆ１方向に押し縮められる。その結果、圧接部５５と抜け止め部５９との間で、挿入部５３に軸方向圧縮力が作用して、挿入部５３がシリンダー内径方向へと撓み変形するので、制動力が発揮されるようになっている。このように、この実施形態においては、シリンダー２０の一部であるキャップ５０に設けた圧接部５５が、本発明における「制動力付与手段」をなしている。なお、制動力付与手段は、例えば、ピストンロッドの頭部や軸部に設けたり、或いは、シリンダー内周に設けたりしてもよく、更に、シリンダーとピストンロッドの両者に設けてもよく、特に限定はされない。

また、頭部３２がシリンダー２０の端部壁２３に近接して、シリンダー２０内への、ピストンロッド３０の押込み量が増大する方向（図８の符号Ｆ２で示す方向）に移動、すなわち、ピストンロッド３０が、ダンパーの制動方向とは反対の戻り方向に移動するときは、シリンダー２０内の空気が、一対のスリット５７，５７内に入り込んで、略半割円筒状をなした挿入部５３が開いて、空気が外側筒部６３内周と挿入部５３外周との隙間を通過してシリンダー２０の外部へ排出されると共に、挿入部５３の、圧接部５５以外での軸部３１との圧接状態が解除されて、挿入部５３がシリンダー外径方向へと弾性復帰して、ダンパーの制動力が解除されるので、頭部３２を、シリンダー２０の端部壁２３に近接した位置に戻せるようになっている。

次に、図１、図４、及び図５等を参照して、ピストンロッド３０について詳細に説明する。

図１に示すように、この実施形態におけるピストンロッド３０は、円柱状に延びる軸部３１と、この軸部３１の先端側に連設され、軸部３１よりも大径とされた頭部３２とから構成されている。また、このピストンロッド３０は、シリンダー２０の開口部２２を通して、その先端側の頭部３２側からシリンダー２０内に移動可能に挿入されるようになっている。更に、軸部３１の基端側には、環状をなした取付部３３が設けられており、該取付部３３を介して、グローブボックス等の他方の部材に、ピストンロッド３０が取付けられるようになっている。

また、頭部３２には、周方向に対向して配置された一対の弾性壁３５，３５と、これらの一対の弾性壁３５，３５の先端側どうしを連結する先端側連結部３６と、一対の弾性壁３５，３５の基端側どうしを、軸部３１の先端側に連結させる基端側連結部３７と、一対の弾性壁３５、先端側連結部３６、基端側連結部３７の間に設けられた空間３８とを有している。そして、図９や図１０に示すように、一対の弾性壁３５，３５が、空間３８を介して撓み変形可能とされ、シリンダー２０の内周に弾接するように構成されている。

なお、弾性壁３５の先端側とは、頭部３２のうち、軸部３１の先端側から離反する端部側を意味しており、弾性壁３５の基端側とは、頭部３２のうち、軸部３１の先端側に近接する端部側を意味している。また、「弾接」とは、弾性的に当接すること、つまり、弾性変形可能な余地を残しつつ、当接することを意味する。

図９には、頭部３２の軸方向断面が示されているが、この図９に示すように、各弾性壁３５は、その軸方向断面で見たときに、外方に膨出すると共に、シリンダー２０の壁部２１内周に設けた平坦面２１ａに当接可能とされた第１壁部３９と、この第１壁部３９に対して交差するように、この実施形態ではＬ字状をなすように屈曲して周方向に延び、シリンダー２０の壁部２１内周に設けた円弧状面２１ｂに弾接可能とされた第２壁部４０とから構成されている。なお、図９に示すように、一対の弾性壁３５，３５は、ピストンロッド３０の軸部３１の軸心Ｃ１に対して、斜めに対向するように設けられている。

また、図５（ａ）には、ピストンロッド３０を頭部３２側から見たときの正面図が示されているが、この図５（ａ）の矢印Ｒに示すように、頭部３２を径方向（ここでは、頭部３２の外径側から軸部３１の軸心Ｃ１に向かう内径方向、更に詳しく説明すると、一対の第２壁部４０の対向方向とは直交する方向）から見たときに、図５（ｂ）に示すように、各弾性壁３５は、外方に膨出するように屈曲する屈曲部４１を有している。

この実施形態においては、図５（ｂ）に示すように、一対の弾性壁３５，３５を構成する第２壁部４０，４０の外面側に、頭部３２の外方に膨出するように、略山形をなすように屈曲した形状をなした、屈曲部４１，４１がそれぞれ設けられている。

また、図５（ｂ）に示すように、各屈曲部４１は、外方に向けて最大限膨出した頂部から、先端側連結部３６に向けて、次第に膨出量が低くなる先端側傾斜部４１ａと、前記頂部から、基端側連結部３７に向けて、次第に膨出量が低くなる基端側傾斜部４１ｂとを有している。なお、先端側傾斜部４１ａの方が、基端側傾斜部４１ｂよりも、軸方向に長く延びており（図５（ｂ）参照）、シリンダー２０内に頭部３２を挿入するときに、弾性壁３５を先端側から撓みやすくさせるようになっている。

更に図５（ａ）に示すように、前記先端側連結部３６は、略円形状をなしていると共に、前記一対の屈曲部４１，４１は、頭部３２の周方向に所定幅で張り出した略扇状をなしている。また、図５（ａ）に示すように、一対の屈曲部４１，４１は、軸部３１の軸心Ｃ１に対して、斜めに対向するように設けられている。更に図５（ｂ）に示すように、斜めに対向配置された一対の屈曲部４１，４１の最大距離Ｌ１は、図９に示すシリンダー２０の一対の円弧状面２１ｂ，２１ｂの最大距離Ｌ２よりも大きくなるように形成されている。

更に、頭部３２の最大外径、ここでは、一対の弾性壁３５，３５の屈曲部４１，４１の最大距離Ｌ１は、キャップ５０の挿入部５３の内径よりも大きく形成されている。そのため、図１１に示すように、シリンダー２０の開口部２２からピストンロッド３０が最大限引き出された状態で、頭部３２が、挿入部５３の先端側に係合するので、シリンダー２０の開口部２２からの、ピストンロッド３０の抜け外れが防止されるようになっている。

また、上記のように、第２壁部４０の外面側に、略山形をなした屈曲部４１を設けたことにより、前記第１壁部３９は、図５（ｂ）に示すように、径方向から見たときに、略三角形状をなしている。また、各第１壁部３９の外面であって、空間３８の周縁部分からは、薄肉突起状をなした当接突部３９ａが突設している。図９に示すように、この当接突部３９ａが、シリンダー２０の平坦面２１ａに当接するようになっている。すなわち、第１壁部３９は、当接突部３９ａを介して間接的に平坦面２１ａに当接するようになっている。ただし、当接突部３９ａを設けずに、第１壁部３９を平坦面２１ａに直接的に当接させてもよい。また、図５（ａ）に示すように、一対の当接突部３９ａ，３９ａの最大距離Ｌ３は、図９に示すシリンダー２０の一対の平坦面２１ａ，２１ａの最大距離Ｌ４に適合するように形成されている。

そして、頭部３２をシリンダー２０内に挿入した状態では、図９や図１０（ａ）に示すように、主として、シリンダー２０の円弧状面２１ｂ，２１ｂによって、第２壁部４０，４０の外面側に設けた屈曲部４１，４１が押圧されることによって、一対の弾性壁３５，３５が、空間３８を介して、図９や図１０（ａ）の矢印Ｈに示すように、シリンダー２０の内径方向に向けて撓み変形して、一対の弾性壁３５，３５がシリンダー２０の内周に弾接するようになっている。なお、この実施形態では、上述したように、一対の当接突部３９ａ，３９ａの最大距離Ｌ３は、シリンダー２０の一対の平坦面２１ａ，２１ａの最大距離Ｌ２に適合しているので、頭部３２をシリンダー２０内に挿入した状態で、シリンダー２０の円弧状面２１ｂ，２１ｂによって、第１壁部３９，３９が押圧されることはない。

また、この実施形態では、各弾性壁３５にＬ字状をなすように第１壁部３９及び第２壁部４０を設け、第２壁部４０のみをシリンダー２０内周に弾接するように構成したが、例えば、弾性壁を断面円弧形状として、その外面全周又は一部をシリンダー内周に弾接させてもよい。すなわち、頭部に、一対の弾性壁と、先端側連結部と、基端側連結部と、それらの間に設けた空間とを有し、一対の弾性壁が、空間を介して撓み変形可能とされ、シリンダー内周に弾接するように構成されていれば、どのような形状や構造であってもよい。

次に、上記構成からなるダンパー１０の作用効果について説明する。

まず、ダンパー１０を組立てる際には、例えば、次のようにして行うことができる。まず、図１に示すように、シリンダー２０の一対の取付孔２７，２７に、キャップ５０の一対のマーカー５９ａ，５９ａを整合させて、キャップ５０の挿入部５３を、シリンダー２０の開口部２２に挿入して押し込んでいく。その後、キャップ５０の挿通孔５１ａの基端側開口から、ピストンロッド３０を頭部３２側から挿入して押し込んで、挿入部５３の内側に軸部３１を挿入すると共に、頭部３２を挿入部５３の先端開口から挿出させて、ピストンロッド３０の軸部３１の外周に、キャップ５０を配置する。すると、一対の弾性壁３５，３５の第１壁部３９，３９の外面側に設けた当接突部３９ａ，３９ａが、シリンダー２０の平坦面２１ａ，２１ａに当接しつつ、一対の弾性壁３５，３５の第２壁部４０，４０の外面側に設けた屈曲部４１，４１が、シリンダー２０の円弧状面２１ｂ，２１ｂに押圧されて、一対の弾性壁３５，３５をシリンダー２０の内径方向側に撓み変形させつつ挿入されていく。そして、図６や図８に示すように、一対の抜け止め部５９，５９が、一対の取付孔２７，２７に挿入されて係合することで、シリンダー２０の開口部２２に、キャップ５０が抜け止め防止された状態で取付けられて、ダンパー１０を組立てることができる。

そして、このダンパー１０は、上述したように、図６や図７に示す状態から、ピストンロッド３０に矢印Ｆ１方向に荷重が作用すると、ダンパーの制動力が作用し、図８に示す状態から、ピストンロッド３０に矢印Ｆ２方向に荷重が作用すると、ダンパーの制動力が解除されるようになっている。この際、ピストンロッド３０の軸部３１が、「支持部」をなすキャップ５０の挿通孔５１ａに支持されつつ、シリンダー２０内を移動すると共に、頭部３２もシリンダー２０内を移動する。

このとき、このダンパー１０においては、一対の弾性壁３５，３５が、空間３８を介して先端側連結部３６及び基端側連結部３７に連結するので、一対の弾性壁３５，３５を適度な剛性を得つつ、シリンダー２０内周に弾接させることができる。そのため、頭部３２を、シリンダー２０内周に対してガタツキを少なくして、しっかりと当接させることができると共に、軸部３２が支持部（キャップ５０の挿通孔５１ａ）で支持されているため、ピストンロッド３０の軸部３１の軸心Ｃ１を、シリンダー２０の軸心Ｃ２（図８参照）に対して偏心させにくくして、制動力付与手段（ここでは圧接部５５）による制動力を安定して得ることができる（軸部３１が偏心すると、軸部３１に対する圧接部５５の圧接力にバラツキが生じ、制動力が不安定になる）。

また、この実施形態においては、図５（ｂ）に示すように、頭部３２を径方向から見たときに、各弾性壁３５は、外方に膨出するように屈曲する屈曲部４１を有しており、この屈曲部４１がシリンダー２０の内周に弾接するように構成されている。そのため、一対の弾性壁３５，３５、先端側連結部３６、基端側連結部３７の間に、空間３８を設けやすくなり、一対の弾性壁３５，３５の撓み代を確保しやすくして、各弾性壁３５をシリンダー２０内周に、よりしっかりと弾接させることができると共に、シリンダー２０内周に頭部３２を挿入しやすくして、ダンパー１０の組立て作業性を高めることができる。

更に、この実施形態においては、図９に示すように、各弾性壁３５は、その軸方向断面で見たときに、外方に膨出すると共に、シリンダー２０の壁部２１内周に設けた平坦面２１ａに当接可能とされた第１壁部３９と、この第１壁部３９に対してＬ字状をなすように屈曲して周方向に延び、シリンダー２０の壁部２１内周に設けた円弧状面２１ｂに弾接可能とされた第２壁部４０とから構成されている。すなわち、シリンダー２０内周の平坦面２１ａ，２１ａに、第１壁部３９，３９が当接（ここでは当接突部３９ａを介して間接的に当接）することによって、ピストンロッド３０を回転規制しつつ、第２壁部４０，４０を、シリンダー２０内周の所定箇所（ここでは一対の円弧状面２１ｂ，２１ｂ）に弾接させることができ、ピストンロッド３０の軸部３１の軸心Ｃ１を、シリンダー２０の軸心Ｃ２に対して、より偏心させにくくすることができ、制動力付与手段による制動力を、より安定して得ることができる。

図１２〜１５には、本発明に係るダンパーの、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のダンパー１０Ａは、いわゆるエアダンパーに適用したものである。図１２に示すように、シリンダー２０Ａの一端側には、キャップ５０Ａが取付けられており、他端側には、中央に通気孔２３ａを設けた端部壁２３が配置されている。

前記キャップ５０Ａの挿通孔５１ａの周縁からは、シリンダー２０の内方及び外方に延びるガイド部６５が延設されている。このガイド部６５は、ピストンロッド３０Ａの軸部３１の移動をガイドする。すなわち、この実施形態では、このガイド部６５が本発明における「支持部」をなしている。

また、端部壁２３の外面側からは、通気孔２３ａを囲むように枠状壁２９が突設されており、この枠状壁２９内に、中央にオリフィス孔７１を形成したシールキャップ７０がスライド可能に配置されている。

図１３に示すように、ピストンロッド３０Ａの頭部３２Ａは、円形板状をなした先端側連結部３６Ａと、同じく円形板状をなした基端側連結部３７Ａと、これらを互いに連結する補強壁４５とを有している。なお、図１５に示すように、補強壁４５は、頭部３２Ａの中心、すなわち、ピストンロッド３０Ａの軸部３１Ａの軸心Ｃ１を通り、頭部３２Ａの径方向全域に亘って延びる長板状をなしている。

更に先端側連結部３６Ａと基端側連結部３７Ａとの間には、周方向に対向配置された一対の弾性壁３５Ａ，３５Ａを有している。図１５を併せて参照すると、各弾性壁３５Ａは、周方向に沿って円弧状に延びる形状をなしており、また、図１３に示すように、各弾性壁３５Ａには、外方に膨出するように屈曲する屈曲部４２が設けられている。更に、図１３や図１５に示すように、各弾性壁３５Ａの周方向の一端は、補強壁４５に対してスリット４６を介して分離している。

また、頭部３２Ａの基端側には、筒状に延びると共に、その基端側外周に、シリンダー２０Ａの内周に当接する環状シール部４７が設けられている。具体的には、図１３及び図１４に示すように、前記基端側連結部３７Ａの外周縁から、先端側連結部３６Ａから離れる方向に向けて、略円筒状をなした環状シール部４７が延出しており、この環状シール部４７の延出方向先端側の外周に、環状突起状をなしたシール突部４７ａが突設されている。

そして、図１２や図１４に示すように、シリンダー２０Ａの内周にピストンロッド３０Ａを挿入すると、頭部３２Ａの一対の弾性壁３５Ａ，３５Ａの屈曲部４２が、シリンダー２０Ａの壁部２１内周に押圧されて、一対の弾性壁３５Ａ，３５Ａが、シリンダー内径方向側に撓み変形すると共にシリンダー内周に弾接する。それと共に、環状シール部４７のシール突部４７ａが、シリンダー２０Ａの壁部２１内周に押圧されて、環状シール部４７が撓み変形してシリンダー内周に圧接する。なお、図１２や図１４では、弾性壁３５Ａの屈曲部４２及び環状シール部４７のシール突部４７ａが、シリンダー２０Ａの壁部２１内に食い込むような図となっているが、これは便宜上のものであり、実際には、これらは上述したように、シリンダー内周に弾接したり圧接したりするようになっている。

また、このダンパー１０Ａにおいては、上述したように、シリンダー２０内にピストンロッド３０Ａの頭部３２Ａが挿入配置されることで、シリンダー２０Ａの端部壁２３と頭部３２Ａとの間で、空気室Ｖが画成される。そして、シリンダー２０Ａの開口部２２からピストンロッド３０Ａが引き出され、それに伴って頭部３２Ａがシリンダー２０Ａの端部壁２３から離れる方向に移動することにより、前記空気室Ｖが減圧されることで、制動力を発揮する。一方、ピストンロッド３０Ａが押されて、頭部３２Ａがシリンダー２０Ａの端部壁２３に近づく方向に移動すると、通気孔２３ａを介してシールキャップ７０が、端部壁２３から離れる方向に移動して、空気が外部へ排出されるので、制動力が解除されるようになっている。

そして、この実施形態においては、頭部３２Ａは、先端側連結部３６Ａと、基端側連結部３７Ａとを連結する補強壁４５を有しているため、先端側連結部３６Ａと基端側連結部３７Ｂとの剛性を高めることができると共に、それらの剛性を高めることで、一対の弾性壁３５Ａ，３５Ａをしっかりと撓み変形させることができる。また、各弾性壁３５Ａの周方向の一端は、補強壁４５に対してスリット４６を介して分離しているので、各弾性壁３５Ａを過度に硬くなることが抑制されて、撓みやすさを保持することができると共に、スリット４６の幅程度だけが必要となるため、各弾性壁３５Ａの周方向長さを十分に確保することができる。

また、この実施形態においては、頭部３２Ａの基端側には、筒状に延びると共に、その基端側外周に、シリンダー２０Ａの内周に当接する環状シール部４７が設けられているので、環状シール部４７によって、シリンダー内周に対するシール性を高めて、頭部３２Ａとシリンダー２０Ａの端部壁２３との間に画成される空気室Ｖの密閉度を向上させることができるため、既存のエアダンパーに適用させやすい。

なお、以上説明した各実施形態においては、ピストンロッド３０，３０Ａの頭部３２，３２Ａがシリンダー２０の端部壁２３から離反する方向に移動したときに、ダンパーによる制動力が付与され、同頭部３２，３２Ａがシリンダー２０の端部壁２３に近接する方向に移動したときに、ダンパーによる制動力が解除されるように構成されているが、これとは逆に、ピストンロッドの頭部がシリンダーの端部壁（シリンダー端部に装着されるキャップも含む意味である）に近接する方向に移動したときに、ダンパーによる制動力を付与して、離反する方向に移動したときに制動力を解除するように構成してもよい。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１０，１０Ａ ダンパー
２０，２０Ａ シリンダー
２１ 壁部
２１ａ 平坦面
２２ 開口部
３０，３０Ａ ピストンロッド
３１，３１Ａ 軸部
３２，３２Ａ 頭部
３５，３５Ａ 弾性壁
３６，３６Ａ 先端側連結部
３７，３７Ａ 基端側連結部
３８ 空間
３９ 第１壁部
４０ 第２壁部
４１，４２ 屈曲部
４５ 補強壁
４６ スリット
４７ 環状シール部
４７ａ シール突部
５０，５０Ａ キャップ
７０ シールキャップ

Claims (5)

1. 互いに近接離反する一対の部材の間に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパーであって、
   一端に開口部を設けた筒状のシリンダーと、前記シリンダー内に移動可能に挿入されるピストンロッドとを有しており、
   前記ピストンロッドは、所定長さで延びる軸部と、該軸部の先端側に設けられると共に、前記シリンダーの内周に当接する頭部とを有しており、
   前記シリンダーは、前記軸部を移動可能に支持する支持部を有しており、
   前記頭部には、径方向に対向して配置された一対の弾性壁と、これらの一対の弾性壁の先端側どうしを連結する先端側連結部と、前記一対の弾性壁の基端側どうしを、前記軸部の先端側に連結させる基端側連結部と、前記一対の弾性壁、前記先端側連結部、前記基端側連結部の間に設けられた空間とを有しており、前記一対の弾性壁が、前記空間を介して撓み変形可能とされ、前記シリンダーの内周に弾接するように構成されていることを特徴とするダンパー。
2. 前記頭部を径方向且つ前記一対の弾性壁の対向方向と直交する方向から見たときに、各弾性壁は、外方に膨出するように屈曲する屈曲部を有しており、該屈曲部が前記シリンダーの内周に弾接するように構成されている請求項１記載のダンパー。
3. 前記シリンダーの内周には、平坦面が形成されており、
   各弾性壁は、その軸方向断面で見たときに、前記平坦面に当接可能とされた第１壁部と、この第１壁部に対して交差するように屈曲して延び、前記シリンダーの内周に弾接可能とされた第２壁部とからなる請求項２記載のダンパー。
4. 前記頭部は、前記先端側連結部と、前記基端側連結部とを連結する補強壁を有しており、各弾性壁の周方向の一端は、前記補強壁に対してスリットを介して分離している請求項１又は２記載のダンパー。
5. 前記頭部の基端側には、筒状に延びると共に、その基端側外周に、前記シリンダーの内周に当接する環状シール部が設けられている請求項４記載のダンパー。

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