JP2020183656A

JP2020183656A - 建設機械の油圧配管クランプ構造

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Publication number: JP2020183656A
Application number: JP2019088139A
Authority: JP
Inventors: 秀之大倉; Hideyuki Okura; 恵子松尾; Keiko Matsuo; 征考唐沢; Masataka Karasawa; 山本　英雄; Hideo Yamamoto; 英雄山本
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-05-08
Filing date: 2019-05-08
Publication date: 2020-11-12
Anticipated expiration: 2039-05-08
Also published as: EP3933115A1; WO2020225986A1; US20220349152A1; EP3933115A4; JP6760438B1; CN113614316A; CN113614316B

Abstract

【課題】油圧配管の締結に用いられる複数のクランプ部材を簡易に組み付けることが可能な建設機械の油圧配管クランプ構造の提供。【解決手段】締結具５は、ブラケット６と複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆとを備える。油圧ホース４は、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆの各々に保持される。各クランプ部材７は、油圧ホースを保持する保持部とガイドバー６５を挿通可能な挿通孔とを有する。各クランプ部材７の挿通孔がガイドバー６５に挿通されることで、各クランプ部材７はブラケット６に装着される。各クランプ部材７は、挿通孔の貫通方向における一方の端部から当該貫通方向に突出する第１係合部と、当該一方の端部とは反対側に形成される第２係合部とを有する。隣り合う２つのクランプ部材が離れる方向に移動した場合に、一方のクランプ部材の第１係合部は他方のクランプ部材の第２係合部に係合する。【選択図】図３

Description

本発明は、建設機械の油圧配管クランプ構造に関し、より詳細には、建設機械において油圧配管を締結するための油圧配管クランプ構造に関する。

従来、油圧ショベル等の建設機械において、油圧ホースを支持するクランプの構造に関する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、特許文献１の図５に示されるように、クランプ（６０）は、支持部材（６１）、複数のクランプ要素（６４）、ブッシング（６５）、押さえ部材（６２）及びガイド棒（６３）等で構成されている。

各クランプ要素（６４）の要素孔（６４ｂ）にガイド棒（６３）を挿入することで各クランプ要素（６４）が位置決めされる。ガイド棒（６３）の両端にナット（Ｎ）をねじ込むことにより、連結された各クランプ要素（６４）が支持部（６１ｂ）と押さえ板部（６２ａ）とで挟持されている。

特開２０１３−２０４３６５号公報

上記特許文献１において、各クランプ要素（６４）には、ブッシング（６５）を介して油圧ホース（５０ａ）が取り付けられている。そのため、各クランプ要素（６４）をガイド棒（６３）に装着する最中に、各クランプ要素（６４）が油圧ホース（５０ａ）の反力によってガイド棒（６３）から抜ける方向に位置ずれする可能性が高い。

そのため、特許文献１では、各クランプ要素（６４）を手で押さえながらガイド棒（６３）に装着する等の対応が必要となり、必ずしも組付け作業性が良いとは言えなかった。

そこで、本発明は、油圧配管の締結に用いられる複数のクランプ部材を簡易に組み付けることが可能な建設機械の油圧配管クランプ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、建設機械において油圧配管を締結するための油圧配管クランプ構造であって、ガイドバーを有するブラケットと、前記ガイドバーを介して前記ブラケットに装着される複数のクランプ部材とを備え、前記油圧配管は、前記複数のクランプ部材の各クランプ部材に対して直接又は間接的に保持され、前記各クランプ部材は、前記油圧配管を保持する保持部と、前記ガイドバーを挿通可能な挿通孔とを有し、前記各クランプ部材の前記挿通孔が前記ガイドバーに挿通されることにより、前記各クランプ部材は前記ブラケットに装着され、前記各クランプ部材は、前記挿通孔の貫通方向における一方の端部から前記貫通方向に突出する第１係合部と、前記一方の端部とは反対側に形成される第２係合部とを有し、前記ブラケットに装着された前記複数のクランプ部材のうち隣り合う２つのクランプ部材が離れる方向に移動した場合に、一方のクランプ部材の前記第１係合部は、他方のクランプ部材の前記第２係合部に係合するように構成されていることを特徴とする建設機械の油圧配管クランプ構造を提供している。

ここで、前記第１係合部は、前記貫通方向に延伸する延伸部と、前記延伸部の延伸先から斜め下方に向けて鋭角状に突出する掛部とを有し、前記第２係合部は、前記第１係合部の前記掛部を係合可能な被掛部を有するのが好ましい。

また、前記ブラケットに対して最後に装着されるクランプ部材には、前記複数のクランプ部材を押圧可能な押さえプレートが設けられ、前記押さえプレートによって前記複数のクランプ部材が押圧されていない状態では、前記一方のクランプ部材の前記掛部は前記他方のクランプ部材の前記被掛部に係合し、前記押さえプレートによって前記複数のクランプ部材が押圧されている状態では、前記一方のクランプ部材の前記掛部は前記他方のクランプ部材の前記被掛部から離間するのが好ましい。

また、前記油圧配管は、前記建設機械のコントロールバルブと作業アタッチメントとを接続する油圧ホースであり、前記各クランプ部材は、上下方向に配索される前記油圧ホースを直接又は間接的に保持し、前記第２係合部は、前記各クランプ部材の上面において凹状に形成されているのが好ましい。

また、前記第２係合部には、前記貫通方向に直交する方向において側壁が形成されていないのが好ましい。

本発明によれば、複数のクランプ部材のうち隣接する２つのクランプ部材が離れる方向に移動した場合に、一方のクランプ部材の第１係合部が他方のクランプ部材の第２係合部に係合するように構成されている。そのため、建設機械において油圧配管の締結に用いられる複数のクランプ部材を簡易に組み付けることが可能である。

本実施形態に係る油圧ショベルの機械本体部分を示す概略斜視図。締結具によりクランプされた油圧ホースを示す斜視図。油圧ホースをクランプするための締結具を示す斜視図。ブラケットを示す斜視図。クランプ部材を示す平面図。図５のＶＩ矢視図。図５のＶＩＩ矢視図。１つ目のクランプ部材が装着された状態を示す斜視図。１つ目のクランプ部材にホースが嵌め込まれた状態を示す斜視図。２つ目のクランプ部材が装着された状態を示す斜視図。隣接するクランプ部材の係合状態を示す側面図。２つ目のクランプ部材にホースが嵌め込まれた状態を示す斜視図。最後のクランプ部材が装着された時点のクランプ係合状態を示す図。押さえプレートが装着された時点におけるクランプ係合状態を示す図。

＜１．実施形態＞
本発明の実施形態による建設機械の油圧配管クランプ構造について、図１から図１４を参照しながら説明する。以下では、建設機械の油圧配管クランプ構造として、油圧ショベル１（図１参照）の油圧ホース４をクランプする締結具５（図２及び図３参照）を例示する。

図１に示されるように、油圧ショベル１の上部旋回体には、コントロールバルブ２と作業アタッチメント３とを接続する油圧ホース４（本発明に係る油圧配管の一例）が配索されている。

油圧ホース４は、上部旋回体内において作業アタッチメント３の可動領域に適した位置でクランプされて配索されている。具体的には、図２に示されるように、上下方向に配索される油圧ホース４は、締結具５によってクランプされる。

図３に示されるように、締結具５は、ブラケット６と、ブラケット６に装着される複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆと、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆをブラケット６に押圧するための押さえプレート８とを備えて構成される。

図４に示されるように、ブラケット６は、取付面６１と、取付面６１に直交するガイド面６３とを備えて構成される。取付面６１は図示しない上部旋回体に取り付けるための面であり、ガイド面６３は２本のガイドバー６５を備える面である。

ブラケット６は、取付面６１及びガイド面６３が共に垂直となるように上部旋回体に取り付けられる。これに伴い、ガイド面６３に対して垂直に延伸する２本のガイドバーは水平方向に延伸する。

次に、図５〜図７を参照しつつ、ブラケット６に装着される複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆについて説明する。なお、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆは共通の部品であり、全く同じ構造を備えているため、以下では、単にクランプ部材７として説明する。

図５に示されるように、クランプ部材７は、略中央に嵌合溝部７１を有する上面視Ｕ字上の部材である。図９に示されるように、嵌合溝部７１には、油圧ホース４に装着されたゴムブッシュ４０が嵌め込まれる。なお、嵌合溝部７１は、本発明に係る保持部の一例であり、本実施形態ではゴムブッシュ４０を介して油圧ホース４が間接的に保持される。

図６に示されるように、クランプ部材７の左右両側には、上述した２本のガイドバー６５を挿通するための挿通孔７７がそれぞれ形成されている。図８に示されるように、クランプ部材７の挿通孔７７にガイドバー６５を挿通することによってクランプ部材７がブラケット６に装着される。

図５及び図７に示されるように、クランプ部材７は、挿通孔７７の貫通方向ＤＲにおける一方の端部（ガイドバー６５に挿入する側の端部）から貫通方向ＤＲに突出する係合部７３を備えている。なお、係合部７３は、本発明に係る第１係合部の一例である。

図７に示されるように、係合部７３は、貫通方向ＤＲに延伸する延伸部７３１と延伸部７３１の延伸先から斜め下方に向けて鋭角状に突出する掛部７３３とを有している。掛部７３３は当接面７３４を備えている。

また、クランプ部材７は、係合部７３を備える端部とは反対側（ガイドバー６５に挿入する側の端部とは反対側）の上面において凹状に形成された係合部７５を備えている。なお、係合部７５は、本発明に係る第２係合部の一例である。

係合部７５は、係合部７３の掛部７３３を係合可能な被掛部７５３を有している。被掛部７５３は、図７に示す側面視において上に凸な形状を有し、当接面７５４を備えている。図６及び図７に示されるように、係合部７５には、貫通方向ＤＲに直交する方向（側方）に側壁が形成されていない。

続いて、図８から図１１を参照しながら、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆをブラケット６に装着する手順について説明する。

まず、図８に示されるように、ブラケット６のガイドバー６５に１つ目のクランプ部材７（７Ａ）の挿通孔７７（７７Ａ）（図６参照）を挿通させ、１つ目のクランプ部材７Ａをブラケット６のガイド面６３の側に差し込んで装着する。その際、クランプ部材７Ａの係合部７３Ａ（詳細には掛部）は、ガイド面６３の裏側に配置される。これにより、クランプ部材７Ａがガイドバー６５から抜ける方向（図１１の破線参照）に位置ずれしても、クランプ部材７Ａの係合部７３Ａがガイド面６３の裏側に係合し、クランプ部材７Ａの抜けが阻止される。

次に、図９に示されるように、１つ目のクランプ部材７（７Ａ）の嵌合溝部７１（７１Ａ）（図５参照）に対して油圧ホース４（４Ａ）に装着されたゴムブッシュ４０（４０Ａ）が嵌め込まれる。

その後、図１０に示されるように、ブラケット６のガイドバー６５に２つ目のクランプ部材７（７Ｂ）の挿通孔７７（７７Ｂ）（図６参照）を挿通させ、２つ目のクランプ部材７Ｂを１つ目のクランプ部材７Ａの側に差し込んで装着する。

図１１に示されるように、２つ目のクランプ部材７Ｂが装着された状態において、クランプ部材７Ｂの係合部７３Ｂは、１つ目のクランプ部材７Ａの上面に形成された係合部７５Ａに配置される。

説明を簡略化するため、図１１では油圧ホース４Ａ及びゴムブッシュ４０Ａの図示を省略しているが、実際には、１つ目のクランプ部材７Ａの嵌合溝部７１Ａには、ゴムブッシュ４０Ａを介して油圧ホース４Ａが嵌め込まれている（図１０参照）。そのため、２つ目のクランプ部材７Ｂは、油圧ホース４Ａの反力の影響を受けてガイドバー６５から抜ける方向（図１１の破線参照）に位置ずれする場合がある。この場合、２つ目のクランプ部材７Ｂの当接面７３４Ｂが１つ目のクランプ部材７Ａの当接面７５４Ａに当接することで、２つ目のクランプ部材７Ｂの抜けが阻止される。

図１２に示されるように、２つ目のクランプ部材７（７Ｂ）の嵌合溝部７１（７１Ｂ）対して油圧ホース４（４Ｂ）に装着されたゴムブッシュ４０（４０Ｂ）が嵌め込まれる。

以後、３つ目以降のクランプ部材７Ｃ〜７Ｆについても同様の手順が繰り返され、全てのクランプ部材７Ａ〜７Ｆがブラケット６に装着される。

最後のクランプ部材７Ｆがブラケット６に装着された時点において、クランプ部材７Ａ〜７Ｆは油圧ホース４の反力の影響によってガイドバー６５から抜ける方向に力が加わっている。そのため、図１３に示されるように、クランプ部材７Ｂの係合部７３Ｂが隣接するクランプ部材７Ａの係合部７５Ａに係合する。図示は省略するが、３つ目以降のクランプ部材７Ｃについても同様である。

図３及び図１４に示されるように、最後に装着されるクランプ部材７Ｆには、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆを装着側に押圧可能な押さえプレート８が設けられる。押さえプレート８は、ガイドバー６５の先端に形成された雌ねじにボルト８１を締め付けることにより固定される。押さえプレート８がボルト８１により装着されると、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆは、ガイド面６３と押さえプレート８とに挟持された状態で押圧される。

複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆが押さえプレート８により押圧されると、図１４に示されるように、クランプ部材７Ｂの係合部７３Ｂとクランプ部材７Ａの係合部７５Ａと係合状態が解除される。詳細には、クランプ部材７Ｂがクランプ部材７Ａに密着し、クランプ部材７Ｂの当接面７３４Ｂがクランプ部材７Ａの当接面７５４Ａから離間する。図示は省略するが、３つ目以降のクランプ部材７Ｃについても同様である。なお、１つ目のクランプ部材７Ａの係合部７３Ａもガイド面６３から離間する。

上述した実施形態においては、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆのうち隣接する２つのクランプ部材が離れる方向に移動した場合に、一方のクランプ部材の係合部７３と他方のクランプ部材の係合部７５とが係合するように構成されている。そのため、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆの組み付け時において、クランプ部材７がガイドバー６５から抜け落ちない。したがって、油圧ショベル１において、油圧ホース４の締結に用いられる複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆをブラケット６に対して簡易に組み付けることが可能である。

また、上述した実施形態では、係合部７３が延伸部７３１の延伸先から斜め下方に向けて鋭角状に突出する掛部７３３を有し、係合部７５が掛部７３３を係合可能な被掛部７５３を有している。そのため、油圧ホース４の外力が生じた場合に、係合部７３と係合部７５との係合状態がより強固になる。

また、上述した実施形態では、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆが押さえプレート８によって押圧されると、隣接するクランプ部材７が互いに密着し、一方のクランプ部材７の係合部７３と他方のクランプ部材７の係合部７５と係合状態が解除される（図１４参照）。そのため、複数のクランプ部材７Ａ〜７Ｆの組付けが完了した後は、各クランプ部材７の係合部７３の掛部７３３と係合部７５の被掛部７５３とに負荷がかからず、掛部７３３及び被掛部７５３の破損を防止することが可能である。

また、上述した実施形態では、クランプ部材７の上面に係合部７５が形成されているため、係合部がクランプ部材７の側面や底面に形成される場合に比べて、組付け時の作業性が高い。

また、上述した実施形態では、係合部７５には貫通方向ＤＲに直交する方向（側方）に側壁が形成されていない（図６及び図７参照）。そのため、凹状に形成された係合部７５に粉塵が堆積しにくい。

＜２．変形例＞
本発明による油圧配管クランプ構造は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。

例えば、上記実施形態では、ブラケット６に２本のガイドバー６５が設けられる場合を例示したが、これに限定されない。ブラケット６に１本のガイドバーが設けられるようにしてもよく、あるいは、３本のガイドバーが設けられるようにしてもよい。その場合、ブラケット６に設けられたガイドバーの本数に応じて、クランプ部材に形成される挿通孔の数が変更される。

また、上記実施形態では、コントロールバルブ２と作業アタッチメント３とを接続する油圧ホース４が締結具５によって締結される場合を例示したが、これに限定されず、油圧ホース４以外の油圧配管が締結具５によって締結されるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、本発明に係る第２係合部の一例である係合部７５がクランプ部材７の上面に形成される場合を例示したが、これに限定されず、当該第２係合部がクランプ部材７の側面や底面に形成されるようにしてもよい。その場合、第１係合部は第２係合部に係合可能な位置に配置される。

また、上記実施形態では、ゴムブッシュ４０を介して油圧ホース４が嵌合溝部７１に間接的に保持される場合を例示したが、これに限定されない。例えば、嵌合溝部７１の形状を油圧ホース４の外周に応じた形状に変更し、油圧ホース４が嵌合溝部７１に直接保持されるようにしてもよい。

以上のように本発明による油圧配管クランプ構造は、油圧ショベルのコントロールバルブと作業アタッチメントとを接続する油圧ホースを締結するのに適している。

１油圧ショベル、２コントロールバルブ、３作業アタッチメント、
４油圧ホース、５締結具、６ブラケット、７クランプ部材、８プレート、
４０ゴムブッシュ、６１取付面、６３ガイド面、６５ガイドバー、
７１嵌合溝部、７３係合部、７５係合部、７７挿通孔、８１ボルト、
７３１延伸部、７３３掛部、７３４当接面、７５３被掛部、７５４当接面、
ＤＲ貫通方向

Claims

建設機械において油圧配管を締結するための油圧配管クランプ構造であって、
ガイドバーを有するブラケットと、
前記ガイドバーを介して前記ブラケットに装着される複数のクランプ部材と、
を備え、
前記油圧配管は、前記複数のクランプ部材の各クランプ部材に対して直接又は間接的に保持され、
前記各クランプ部材は、前記油圧配管を保持する保持部と、前記ガイドバーを挿通可能な挿通孔とを有し、
前記各クランプ部材の前記挿通孔が前記ガイドバーに挿通されることにより、前記各クランプ部材は前記ブラケットに装着され、
前記各クランプ部材は、前記挿通孔の貫通方向における一方の端部から前記貫通方向に突出する第１係合部と、前記一方の端部とは反対側に形成される第２係合部とを有し、
前記ブラケットに装着された前記複数のクランプ部材のうち隣り合う２つのクランプ部材が離れる方向に移動した場合に、一方のクランプ部材の前記第１係合部は、他方のクランプ部材の前記第２係合部に係合するように構成されていることを特徴とする建設機械の油圧配管クランプ構造。
前記第１係合部は、前記貫通方向に延伸する延伸部と、前記延伸部の延伸先から斜め下方に向けて鋭角状に突出する掛部とを有し、
前記第２係合部は、前記第１係合部の前記掛部を係合可能な被掛部を有することを特徴とする請求項１に記載の建設機械の油圧配管クランプ構造。
前記ブラケットに対して最後に装着されるクランプ部材には、前記複数のクランプ部材を押圧可能な押さえプレートが設けられ、
前記押さえプレートによって前記複数のクランプ部材が押圧されていない状態では、前記一方のクランプ部材の前記掛部は前記他方のクランプ部材の前記被掛部に係合し、
前記押さえプレートによって前記複数のクランプ部材が押圧されている状態では、前記一方のクランプ部材の前記掛部は前記他方のクランプ部材の前記被掛部から離間することを特徴とする請求項２に記載の建設機械の油圧配管クランプ構造。
前記油圧配管は、前記建設機械のコントロールバルブと作業アタッチメントとを接続する油圧ホースであり、
前記各クランプ部材は、上下方向に配索される前記油圧ホースを直接又は間接的に保持し、
前記第２係合部は、前記各クランプ部材の上面において凹状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械の油圧配管クランプ構造。
前記第２係合部には、前記貫通方向に直交する方向において側壁が形成されていないことを特徴とする請求項４に記載の建設機械の油圧配管クランプ構造。