JP2020183188A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】センターピラーの軽量化を実現するとともに、側突荷重によるセンターピラーの変形及びルーフサイドレールからの剥がれを好適に防止することが可能な車体側部構造を提供する。【解決手段】車体側部構造１において、スチフナ８０は、センターピラー８の高さ方向中間部よりも上方に設けられたスチフナ上部８０Ｕを有し、スチフナ上部８０Ｕの上端部は、ルーフサイドレール５に対して、車幅方向外側から結合されており、スチフナ上部８０Ｕは、車両の上下方向に延びて、車幅方向内方に窪む谷部８１ｄを備え、谷部８１ｄは、スチフナ上部８０Ｕの上端部及び下端部から上下方向中間部に向かうにつれて窪みが深くなる。【選択図】図２

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

特許文献１，２には、車両のベルトラインよりも車両上方においてセンターピラーをスチフナ（補強部材）で補強する構造が記載されている。センターピラーは、センターピラーインナとセンターピラーアウタとをフランジ同士で合わせて接合されており、上下に延びて下方のサイドシルと上方のルーフサイドレールとを繋ぐ支柱である。特に、車両の上部では、センターピラーアウタがルーフサイドレールの外側に接合されており、センターピラーインナは、ルーフサイドレールの内側に接合されている。また、スチフナは、センターピラーの内部に設けられてセンターピラーインナに接合されている。ここで、上下、内外、前後は、車体又は運転時の運転者を基準とする。また、ベルトライン（ウエストラインともいう）は、車体のサイドウインドウ下端部を横方向に走るラインであって、ドアに沿って水平方向に走る車体下部の上端線であり、車体上部と車体下部とを窓の位置で仕切る線である。

独国特許出願公開第２０１６１１８３６６号明細書 特開２００４−３１４８４５号公報

しかし、センターピラーのベルトラインよりも下方となる部位（ベルトライン下部という）は、前後のサイドドアを支持するため断面が太く丈夫であるが、ベルトラインよりも上方となる部位（ベルトライン上部という）は、軽量化及び前後のサイドドアの視界確保のため断面が細い。センターピラーのベルトライン下部に側突荷重が入力されると、ベルトラン上部は、強度及び剛性の高いベルトライン下部に対して、ベルトライン上部の上端部（ルーフサイドレール結合部）及び下端部（ベルトライン対応部分）が支点となり、三点曲げの如く、ベルトライン上部の中央部が内方（室内側）に変形する応力が作用する。かかる応力は、スチフナによって支持されることによって、センターピラーインナに伝達され、センターピラーインナをルーフサイドレールから剥がす方向に作用する。

本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、センターピラーの軽量化を実現するとともに、側突荷重によるセンターピラーの変形及びルーフサイドレールからの剥がれを好適に防止することが可能な車体側部構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するため、本発明の車体側部構造は、車両の上方かつ側方において当該車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールから前記車両の下方に延びる、センターピラーアウタ及びセンターピラーインナの組立体であるセンターピラーと、前記センターピラーの内部において前記車両の上下方向に延びるスチフナと、を備える車体側部構造であって、前記スチフナは、前記センターピラーの高さ方向中間部よりも上方に設けられたスチフナ上部を有し、前記スチフナ上部の上端部は、前記ルーフサイドレールに対して、車幅方向外側から結合されており、前記スチフナ上部は、前記車両の上下方向に延びて、車幅方向内方に窪む谷部を備え、前記谷部は、前記スチフナ上部の上端部及び下端部から上下方向中間部に向かうにつれて窪みが深くなることを特徴とする。

本発明によれば、スチフナの長手方向に沿って伸びて車幅方向内方に窪む谷部が、センターピラーの三点曲げにおいて最も強化すべきベルトライン上部の上下方向の中間部において、最も深くなるように設けられ、上端部及び下端部にいくほど次第に強化が必要でなくなるので、浅く設定されるように室内側に突出させることで、スチフナが小型化されてセンターピラーの軽量化及び高剛性化を実現することができる。また、側突荷重によるセンターピラーの変形及びルーフサイドレールからの剥がれを好適に防止することができる。しかも、スチフナに作用する応力は、ルーフサイドレールに外側に押し付けるような伝達経路（圧縮荷重で伝達）となり、側突荷重によるスチフナの剥がれを好適に防止することができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を模式的に示す図であり、車内の後側から見た斜視図である。 図１の谷部に対応するII−II線断面図である。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を模式的に示す図であり、センターピラーインナ及びセンターピラーアウタを取り外した状態を車外の後側から見た斜視図である。 図３のIV部拡大図である。 図２のV−V線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 図２のVII−VII線断面図である。 図２のVIII−VIII線断面図である。 図２のIX−IX線断面図である。 図２のX−X線断面図である。

以下、本発明の実施形態について、本発明の車体側部構造を車両（例えば、自動車）における左側のセンターピラー周りの構造に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両の乗員（運転者）を基準とする。

＜車体側部構造＞
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車体側部構造１は、サイドシル２と、フロアパネル３と、クロスメンバ４と、ルーフサイドレール５と、ルーフパネル６と、ルーフアーチ７と、センターピラー８と、シート取付ブラケット９と、ルーフアーチ接続ブラケット１０と、を備える。

＜サイドシル＞
サイドシル２は、車両の下端部かつ車幅方向端部において、前後方向に延びる金属製の骨格部材である。サイドシル２は、正面視で略矩形状の閉断面を呈する。サイドシル２は、当該サイドシル２の車幅方向内部を構成するサイドシルインナ２０と、当該サイドシル２の車幅方向外部を構成するサイドシルアウタ３０と、を組み合わせることによって形成されている。

≪サイドシルインナ≫
サイドシルインナ２０は、前後方向及び上下方向に延在する内壁部（車幅方向内壁部）２１と、内壁部２１の下端部から車幅方向外方に延設される下壁部２２と、内壁部２１の上端部から車幅方向外方に延設される上壁部２３と、を一体に備える。また、サイドシルインナ２０は、下壁部２２の車幅方向外端部から下方に延設されるフランジ部２４と、上壁部２３の車幅方向外端部から上方に延設されるフランジ部２５と、を一体に備える。

≪サイドシルアウタ≫
サイドシルアウタ３０は、前後方向及び上下方向に延在する外壁部（車幅方向外壁部）３１と、外壁部３１の下端部から車幅方向内方に延設される下壁部３２と、外壁部３１の上端部から車幅方向内方に延設される上壁部３３と、を一体に備える。また、サイドシルアウタ３０は、下壁部３２の車幅方向内端部から下方に延設されるフランジ部３４と、上壁部３３の車幅方向内端部から上方に延設されるフランジ部３５と、を一体に備える。

フランジ部２４及びフランジ部３４は、溶接等によって互いに接合されている。フランジ部２５及びフランジ部３５は、溶接等によって互いに接合されている。なお、サイドシル２は、後記するセンターピラー８と同様に、サイドシルインナ２０及びサイドシルアウタ３０の間に介設される補強部材としてのスチフナを備える構成であってもよい。

＜フロアパネル＞
フロアパネル３は、左右一対のサイドシル２，２間に架設されており、車両の床面を構成する部材である。フロアパネル３の車幅方向端部は、サイドシルインナ２０における内壁部２１の車幅方向内面に対して溶接等によって接合されている。

＜クロスメンバ＞
クロスメンバ４は、左右一対のサイドシル２，２間に架設される金属製の骨格部材である。クロスメンバ４は、単体では側面視で下側に開口を有する略コ字断面形状を呈し、フロアパネル３と協働して側面視で略矩形状の閉断面を呈する。

クロスメンバ４は、前後方向かつ車幅方向に延在する上壁部と、上壁部の前端部から下方に延設される前壁部と、上壁部の後端部から下方に延設される後壁部と、を一体に備える。また、クロスメンバ４は、前壁部の下端部から前方に延設されるフランジ部と、後壁部の下端部から後方に延設されるフランジ部と、を一体に備える。

クロスメンバ４の前後一対のフランジ部は、フロアパネル３の上面に溶接等によって接合されている。クロスメンバ４の車幅方向端部は、サイドシルインナ２０における内壁部２１の車幅方向内面に溶接等によって接合されている。

＜ルーフサイドレール＞
ルーフサイドレール５は、車両の上方かつ側方において、車両の前後方向に延びる金属製の骨格部材である。ルーフサイドレール５は、正面視で略矩形状の閉断面を呈する。ルーフサイドレール５は、当該ルーフサイドレール５の車幅方向内部を構成するルーフサイドレールインナ４０と、当該ルーフサイドレール５の車幅方向外部を構成するルーフサイドレールアウタ５０と、を組み合わせることによって形成されている。

≪ルーフサイドレールインナ≫
ルーフサイドレールインナ４０は、前後方向及び上下方向に延在する内壁部（車幅方向内壁部）４１と、内壁部４１の下端部から車幅方向外方に延設される下壁部４２と、を一体に備える。また、ルーフサイドレールインナ４０は、下壁部４２の車幅方向外端部から下方に延設されるフランジ部４４と、内壁部４１の上端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部４５と、を一体に備える。フランジ部４５の一部は、後記するルーフサイドレールアウタ５０のフランジ部５５よりも下方に延出するように形成されている。

≪ルーフサイドレールアウタ≫
ルーフサイドレールアウタ５０は、前後方向及び上下方向に延在する外壁部（車幅方向外壁部）５１と、外壁部５１の下端部から車幅方向内方に延設される下壁部５２と、外壁部５１の上端部から車幅方向内方に延設される上壁部５３と、を一体に備える。また、ルーフサイドレールアウタ５０は、下壁部５２の車幅方向内端部から下方に延設されるフランジ部５４と、上壁部５３の車幅方向内端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部５５と、を一体に備える。

フランジ部４４及びフランジ部５４は、溶接等によって互いに接合されている。フランジ部４５及びフランジ部５５は、溶接等によって互いに接合されている。なお、ルーフサイドレール５は、後記するセンターピラー８と同様に、ルーフサイドレールインナ５０及びルーフサイドレール６０の間に介設される補強部材としてのスチフナを備える構成であってもよい。

＜ルーフパネル＞
ルーフパネル６は、左右一対のルーフサイドレール５，５間に架設されており、車両の天井面を構成する金属製の板状部材である。ルーフパネル６は、車両の外表面（スキン）を構成する。

＜ルーフアーチ＞
ルーフアーチ７は、左右一対のルーフサイドレール５、５間に架設される金属製の骨格部材である。ルーフアーチ７は、単体では側面視で上側に開口を有する略コ字断面形状を呈し、ルーフパネル６と協働して側面視で略矩形状の閉断面を呈する。ルーフアーチ７は、前後方向かつ車幅方向に延在する下壁部と、下壁部の前端部から上方に延設される前壁部と、下壁部の後端部から上方に延設される後壁部と、を一体に備える。また、ルーフアーチ７は、前壁部の上端部から前方に延設されるフランジ部と、後壁部の上端部から後方に延設されるフランジ部と、を一体に備える。

ルーフアーチ７の前後一対のフランジ部は、ルーフパネル６の上面にマスチックシーラ等によって接合されている。

＜センターピラー＞
センターピラー８は、上下方向に延びてサイドシル２及びルーフサイドレール５間に架設される金属製の骨格部材である。センターピラー８（後記するセンターピラーインナ６０及びセンターピラーアウタ７０の組立体）は、平面視で略矩形状の閉断面を呈する。センターピラー８の前後方向幅は、ベルトラインＢＬよりも上方（以下、ベルトライン上部という）では、視界確保のため比較的小さく設定されており、ベルトラインＢＬよりも下方（以下、ベルトライン下部という）では、ドア取付のため比較的大きく設定されている。センターピラー８は、当該センターピラー８の車幅方向内部を構成するセンターピラーインナ６０と、当該センターピラー８の車幅方向外部を構成するセンターピラーアウタ７０と、補強のために内部に配置されるスチフナ８０と、を組み合わせることによって形成されている。

≪センターピラーインナ≫
センターピラーインナ６０は、前後方向かつ上下方向に延在する内壁部（車幅方向内壁部）６１と、内壁部６１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部６２と、内壁部６１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部６３と、を一体に備える。また、センターピラーインナ６０は、前壁部６２の車幅方向外端部から前方に延設されるフランジ部６４と、後壁部５３の車幅方向外端部から後方に延設されるフランジ部６５と、を一体に備える。

内壁部６１は、前後方向中間部の連結部６１ａと、連結部６１ａの前端部から車幅方向内方に窪ませる谷部（溝部）を形成する側壁６１ｂと、連結部６１ａの後端部から車幅方向内方に窪ませる谷部（溝部）を形成する側壁６１ｃと、を一体に備える。また、内壁部６１は、側壁６１ｂの車幅方向内端部から前方に延設される谷壁部６１ｄと、側壁６１ｃの車幅方向内端部から後方に延設される谷壁部６１ｅと、を一体に備える。すなわち、前後一対の谷壁部６１ｄ，６１ｅは、連結部６１ａに対して、車幅方向内方に窪んでいる。谷壁部６１ｄの前端部は、前壁部６２と繋がっており、谷壁部６１ｅの後端部は、後壁部６３と繋がっている。

内壁部６１には、上下方向に配列された複数の孔部６０ａが形成されている。かかる孔部６０ａは、センターピラーインナ６０の軽量化を目的としている。内壁部６１の下端部には、孔部６０ａよりも大きい孔部６０ｂが形成されている。かかる孔部６０ｂは、センターピラー６の内部空間にシートベルト用のリトラクタを収容するためのものである。

内壁部６１の上端部において、前後一対の谷壁部６１ｄ，６１ｅの間で外方に張り出すように連結部６１ａと前後一対の側壁６１ｂ，６１ｃとによって構成される溝部は、車両上部にいくほど谷壁部６１ｄ，６１ｅに向かうとともに側壁６１ｂ，６１ｃが無くなることによって収束しており、連結部６１ａは、前後一対の谷壁部６１ｄ，６２ｅと繋がっている。

センターピラーインナ６０の内壁部６１は、正面視で車幅方向外方に凸となる湾曲（曲線）形状を呈する。詳細には、センターピラーインナ６０の内壁部６１は、当該内壁部６１の上端部から後記するベルトラインＢＬに向かうにつれて、車幅方向外方に張り出しており、ベルトラインＢＬよりも下においては、鉛直方向に延びている。これは、車室空間を広く確保するためである。

≪センターピラーアウタ≫
センターピラーアウタ７０は、前後方向かつ上下方向に延在する外壁部（車幅方向外壁部）７１と、外壁部７１の前端部から車幅方向内方に延設される前壁部７２と、外壁部７１の後端部から車幅方向内方に延設される後壁部７３と、を一体に備える。
また、センターピラーアウタ７０は、前壁部７２の車幅方向内端部から前方に延設されるフランジ部７４と、後壁部７３の車幅方向内端部から後方に延設されるフランジ部７５と、を一体に備える。

≪スチフナ≫
スチフナ８０は、センターピラーインナ６０及びセンターピラーアウタ７０の間に介設される金属製の補強部材である。図３に示すように、スチフナ８０は、前後方向かつ上下方向に延在する壁部８１と、壁部８１の前端部から延設される前壁部８２と、壁部８１の後端部から延設される後壁部８３と、を一体に備える。また、スチフナ８０は、前壁部８２の先端部から前方に延設されるフランジ部８４と、後壁部８３の先端部から後方に延設されるフランジ部８５と、を一体に備える。

フランジ部６４、フランジ部７４及びフランジ部８４は、少なくとも２部品以上が溶接等によって接合される接合部を有する。かかる接合部は、フランジ部６４，７４，８４に沿って上下方向に並ぶ複数個所に設けられている。フランジ部６５、フランジ部７５及びフランジ部８５は、少なくとも２部品以上が溶接等によって接合される接合部を有する。かかる接合部は、フランジ部６５，７５，８５に沿って上下方向に並ぶ複数個所に設けられている。

センターピラーインナ６０の内壁部６１の下端部は、フランジ部２５及びフランジ部３５によって挟持されている。センターピラーアウタ７０における外壁部７１の下端部及びスチフナ８０における壁部８１の下端部は、サイドシルアウタ３０における外壁部３１の車幅方向外面に対して溶接等によって接合されている。スチフナ８０における前壁部８２及び後壁部８３の下端部は、サイドシルアウタ３０における上壁部３３の上面に対して溶接等によって接合されている。スチフナ８０におけるフランジ部８４，８５の下端部は、サイドシルアウタ３０におけるフランジ部３５の車幅方向外面に対して溶接等によって接合されている。センターピラーアウタ７０における外壁部７１の上端部は、ルーフサイドレール５と一体成形されることによって当該ルーフサイドレール５と繋がっている。かかるルーフサイドレール５は、車幅方向外方及び上方から覆うように屈曲形成されており、ルーフパネル６に対して溶接等によって接合されている。

≪スチフナの上端部≫
図４に示すように、スチフナ８０の上端部は、前後方向かつ上下方向に延在する壁部８１のうち、後記する谷部８１ｄ，８１ｅを有していない。すなわち、スチフナ８０の上端部において、谷部８１ｄは、連結壁部８１ｂ及び前壁部８２とともに構成する溝部が車両の上部にいくほど連結壁部８１ｂ及び前壁部８２がフランジ部８４に向かって無くなることによって収束しており、谷部８１ｄは、フランジ部８４と面一となっている。また、スチフナ８０の上端部において、谷部８１ｅは、連結壁部８１ｃ及び前壁部８３とともに構成する溝部が車両の上部にいくほど連結壁部８１ｃ及び前壁部８３がフランジ部８５に向かって無くなることによって収束しており、谷部８１ｅは、フランジ部８５と面一となっている。

スチフナ８０の上端部の上部８０ａは、ルーフサイドレールアウタ５０における外壁部５１の車幅方向外面に対して溶接等によって接合されている。スチフナ８０の上端部の下部８０ｂは、ルーフサイドレールインナ４０におけるフランジ部４４の車幅方向外面、及び、ルーフサイドレールアウタ５０におけるフランジ部５４の車幅方向外面に対して溶接等によって接合されている。

このように、スチフナ８０は、当該スチフナ８０の上端部がルーフサイドレール５に対して車幅方向外側から結合されているので、センターピラー８に側突荷重が入力された場合において、側突荷重がスチフナ８０からルーフサイドレール５の順番に圧縮方向に伝達されるため、スチフナ８０とルーフサイドレール５との溶接等による接合が剥がれにくくなっている。

≪スチフナの形状（ベルトラインよりも上方）≫
図５から図８に示すように、スチフナ８０は、当該スチフナ８０のベルトライン上部（ベルトラインＢＬよりも上方。スチフナ８０においてベルトライン上部となる部位をスチフナ上部８０Ｕともいう）では、平面視で略Ｗ字形状を呈する。

壁部８１は、前後方向中間部の山壁部（山部）８１ａと、山壁部８１ａの前端部から車幅方向内方に延設される連結壁部（脚部）８１ｂと、山壁部８１ａの後端部から車幅方向内方に延設される連結壁部（脚部）８１ｃと、を一体に備える。また、壁部８１は、連結壁部８１ｂの車幅方向内端部から前方に延設される谷部８１ｄと、連結壁部８１ｃの車幅方向内端部から後方に延設される谷部８１ｅと、を一体に備える。すなわち、山壁部８１ａは、前後一対の谷部８１ｄ，８１ｅに対して、車幅方向外方に張り出しており、前後一対の谷部８１ｄ，８１ｅは、山壁部８１ａに対して、車幅方向内方に窪んでいる。
谷部８１ｄの前端部は、前壁部８２と繋がっており、谷部８１ｅの後端部は、後壁部８３と繋がっている。

山壁部８１ａは、センターピラーアウタ７０における外壁部７１の車幅方向内面に対峙する（好ましくは、当接する）。

前後一対の谷部８１ｄ，８１ｅは、少なくともスチフナ８０のベルトライン上部（ベルトラインＢＬよりも上方）と上端部（近傍）との間に形成され、スチフナ８０のベルトラインＢＬ及び上端部において、山壁部８１ａ側に収束している（上端部における図５参照）。前後一対の谷部８１ｄ，８１ｅは、スチフナ８０のベルトラインＢＬ及び上端部の間の高さにおいて、最も深い最深部Ａ１を構成する（図７参照）。また、前後一対の谷部８１ｄ，８１ｅは、最深部Ａ１からスチフナ８０のベルトラインＢＬ及び上端部にいくほど、車幅方向の窪みが徐々に浅くなる徐変部Ａ２，Ａ３を構成する（図６及び図８参照）。

図７に示すように、前後一対の谷部８１ｄ，８１ｅは、最深部Ａ１において、センターピラーインナ６０の内壁部６１に対して、接着剤（接着層）Ｇによって接着・結合されている。
谷部８１ｄ，８１ｅ及び谷壁部６１ｄ，６１ｅが互いに密着すると、密着部から余分な接着剤Ｇが押し出されて周辺の空隙に移動するため、接着剤Ｇは、谷部８１ｄ，８１ｅ及び谷壁部６１ｄ，６１ｅの前端部及び後端部が交差する折り曲げ部（曲げ稜線部）を越えて、連結壁部８１ｂと側壁６１ｂ、前壁部８２と前壁部６２、連結壁部８１ｃと側壁６１ｃ、後壁部８３と後壁部６２、を互いに接着する（図７参照）。

接着剤Ｇは、構造用接着剤であり、高靭性タイプ又は高粘度タイプであることが望ましい。高靭性タイプである場合には、接着剤Ｇは、車体の捻じれ等による接着剤の割れを好適に防止し、接着の耐久性を向上することができる。高粘度タイプである場合には、接着剤Ｇは、谷部８１ｄ，８１ｅのように張り出した部位に塗布される場合でも、当該接着剤Ｇの垂れを防止することができる。

≪スチフナの形状（ベルトラインよりも下方）≫
図９及び図１０に示すように、スチフナ８０は、ベルトライン下部（ベルトラインＢＬよりも下方。スチフナ８０においてベルトライン下部となる部位をスチフナ下部８０Ｌともいう）では、平面視で略ハット形状を呈する。すなわち、連結壁部８１ｂ，８１ｃが、互いに離間するとともに、谷部８１ｄ，８１ｅが、車幅方向の窪みが徐々に浅くなり、連結壁部８１ｂ，８１ｃだった部位が、壁部８１（山壁部８１ａ）とフランジ部８４，８５とを繋ぐ前壁部８２及び後壁部８３を構成する。

図９に示すように、スチフナ８０の内壁部（車幅方向内壁部）８１及び後壁部８３には、車載部品（ナット）１２が設けられており、センターピラーアウタ７０の外壁部７１及び後壁部７３には、車載部品（例えば、ドアヒンジ用のブラケット等）１１が結合（例えば、ボルト締結による固定）されている。

連結壁部８１ｂ，８１ｃの板厚は、山壁部８１ａ及び谷部８１ｄ，８１ｅの少なくとも一方の板厚よりも大きいことが望ましい。
本実施形態では、連結壁部８１ｂ，８１ｃの板厚は、谷部８１ｄ，８１ｅ板厚よりも大きい。

＜シート取付ブラケット＞
図１及び図２に示すように、シート取付ブラケット９は、車室内のシートが取り付けられるブラケットであって、正面視でクロスメンバ４の車幅方向端部及びサイドシルインナ２０によって構成される隅部を補強する金属製の骨格部材である。
シート取付ブラケット９は、側面視で下側に開口を有する略コ字断面形状を呈し、かつ、平面視で車幅方向外側に開口を有する略コ字断面形状を呈する。シート取付ブラケット９の下端部は、クロスメンバ４に対して溶接等によって接合されており、シート取付ブラケット９の車幅方向外端部は、サイドシルインナ２０に対して溶接等によって接合されている。

＜ルーフアーチ接続ブラケット＞
ルーフアーチ接続ブラケット１０は、センターピラーインナ６０をルーフアーチ７に接続するブラケットであって、正面視でルーフアーチ７の車幅方向端部及びセンターピラーインナ６０によって構成される隅部を補強する金属製の骨格部材である。ルーフアーチ接続ブラケット１０は、側面視で上側に開口を有する略コ字断面形状を呈し、かつ、平面視で車幅方向外側に開口を有する略コ字断面形状を呈する。ルーフアーチ接続ブラケット１０の上端部は、ルーフアーチ７に溶接等によって接合されており、ブラケット１０の車幅方向外端部は、センターピラーインナ６０の上端部に溶接等によって接合されている。

本発明の実施形態に係る車体側部構造１は、車両の上方かつ側方において当該車両の前後方向に延びるルーフサイドレール５と、前記ルーフサイドレール５から前記車両の下方に延びる、センターピラーアウタ７０及びセンターピラーインナ６０の組立体であるセンターピラー８と、前記センターピラー８の内部において前記車両の上下方向に延びるスチフナ８０と、を備える車体側部構造１であって、前記スチフナ８０は、前記センターピラー８の高さ方向中間部よりも上方に設けられたスチフナ上部８０Ｕを有し、前記スチフナ上部８０Ｕの上端部は、前記ルーフサイドレール５に対して、車幅方向外側から結合されており、前記スチフナ上部８０Ｕは、前記車両の上下方向に延びて、車幅方向内方に窪む谷部８１ｄ，８１ｅを備え、前記谷部８１ｄ，８１ｅは、前記スチフナ上部８０Ｕの上端部及び下端部から上下方向中間部に向かうにつれて窪みが深くなることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、スチフナ８０の長手方向に沿って伸びて車幅方向内方に窪む谷部８１ｄ，８１ｅが、例えばセンターピラー８の三点曲げにおいて最も強化すべきベルトライン上部の上下方向の中間部において、最も深くなるように設けられ、上端部及び下端部にいくほど次第に強化が必要でなくなるので、浅く設定されるように室内側に突出させることで、スチフナ８０が小型化されてセンターピラー８の軽量化及び高剛性化を実現することができる。
また、車体側部構造１は、側突荷重によるセンターピラー８の変形及びルーフサイドレール５からの剥がれを好適に防止することができる。
しかも、車体側部構造１は、スチフナ８０に作用する応力が、ルーフサイドレール５に外側に押し付けるような伝達経路（圧縮荷重で伝達）となり、側突荷重によるスチフナ８０の剥がれを好適に防止することができる。

また、車体側部構造１は、前記高さ方向中間部が、前記車両のベルトラインＢＬであることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、センターピラー８のベルトライン上部を前後方向に細くして視界確保を行うとともに、センターピラー８のベルトライン下部を前後方向に太くしてドア取付を好適に行うことができる。

また、車体側部構造１は、前記スチフナ上部８０Ｕが、前後一対の前記谷部８１ｄ，８１ｅと、前後一対の前記谷部８１ｄ，８１ｅの間において、車幅方向外方に張り出す山部（山壁部８１ａ）と、を備え、前記谷部８１ｄ，８１ｅは、前記スチフナ上部８０Ｕの上端部において、前記山部側に収束しており、前記スチフナ上部８０Ｕの上端部は、前記ルーフサイドレール５の車幅方向外壁部（外壁部５１）に結合されていることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、山部８１ａ及び谷部８１ｄ，８１ｅがセンターピラー８の車幅方向の幅一杯に形成されることによって、側突荷重をより好適に支持することができる。かかる山部８１ａは、スチフナ８０の上端部からルーフサイドレール５へ側突荷重を好適に伝達することができるとともに、当該山部８１ａの前後に一対の谷部８１ｄ，８１ｅが形成されることによって、例えば前後幅が狭いベルトライン上部において、センターピラー８の断面一杯にスチフナ８０の断面を増加させることができる。

また、車体側部構造１は、前記スチフナ上部８０Ｕの上端部の上部８０ａが、前記ルーフサイドレール５の車幅方向外壁部に結合されており、前記スチフナ上部８０Ｕの上端部の下部８０ｂは、前記ルーフサイドレール５の下壁部４２，５２から下方に延設されるフランジ部４４，５４に結合されていることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、谷部８１ｄ，８１ｅがスチフナ上部８０Ｕの上端部において山部８１ａ側に収束することで、フランジ部４４，５４に対するスチフナ８０の結合面積を大きく確保することができ、スチフナ８０とルーフサイドレール５とを強固に結合することができる。

また、車体側部構造１は、前記スチフナ８０が、前記山部と前後一対の前記谷部とを繋ぐ前後一対の脚部（連結壁部８１ｂ，８１ｃ）を備えることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、例えば脚部の板厚を山部８１ａ及び谷部８１ｄ，８１ｅの少なくとも一方の板厚よりも大きくすることによって、側突荷重に対する脚部の剛性及び強度を向上することができるとともに、山部８１ａ及び谷部８１ｄ，８１ｅの少なくとも一方を脚部よりも薄くすることによって、側突性能及び軽量化を実現することができる。

また、車体側部構造１は、前記センターピラー８の前記車幅方向内壁部（内壁部６１）が、正面視で車幅方向外方に凸となる湾曲形状を呈し、前記スチフナ８０の前後一対の前記谷部と前記センターピラー８の前記車幅方向内壁部とは、接着によって結合されていることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、組立時に湾曲形状と谷部とを当接させると、余分な接着剤Ｇを徐変部Ａ２，Ａ３へ逃がすため、部品バラツキに影響されずに、センターピラー８の車幅方向内壁部とスチフナ８０とを確実かつ強固に結合することができる。
また、車体側部構造１は、スチフナ８０の内側への凸形状の頂点とセンターピラーインナ６０の外側への凸形状の頂点とが接着されるため、ロールオーバーによってルーフサイドレール５に入力された荷重を、スチフナ８０を介してセンターピラーアウタ７０及びセンターピラーインナ６０に分散することができる。

また、車体側部構造１は、前記センターピラー８の前記車幅方向内壁部が、車幅方向内方に窪む前後一対の谷壁部６１ｄ，６１ｅを備え、前記スチフナ８０の前後一対の前記谷部と前記センターピラー８の前後一対の前記谷壁部６１ｄ，６１ｅとは、接着によって結合されていることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、スチフナ８０の谷部とセンターピラー８の谷壁部６１ｄ，６１ｅとを容易に組み付けることができ、接着結合によってスチフナ８０の補強効果を一層高め、センターピラー８の断面が細い構造であっても側突性能の向上を実現することができる。

また、車体側部構造１は、前記車両の上端部において車幅方向に延びるルーフアーチ７を備え、前記センターピラー８の前記車幅方向内壁部（谷壁部）は、前記ルーフサイドレール５の車幅方向内側において（ルーフアーチ接続ブラケット１０を介して）前記ルーフアーチ７に結合されていることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、ロールオーバーによってルーフサイドレール５からの入力荷重をスチフナ８０からセンターピラーインナ６０の谷壁部（車幅方向内壁部）へ伝達させることによって、車両の強度及び剛性を向上することができる。

また、車体側部構造１は、前記車両の下方かつ側方において、当該車両の前後方向に延びるサイドシル２を備え、前記センターピラー８の下端部は、前記サイドシル２に結合されており、前記スチフナ８０は、前記センターピラー８の上端部から前記サイドシル２まで連続しており、前記谷部は、前記スチフナ上部８０Ｕの上下方向中間部から前記高さ方向中間部に向けて、前記山部側に収束していることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、高さ方向中間部よりも上方（例えば、ベルトライン上部）では略Ｗ字断面形状、高さ方向中間部よりも下方（例えば、ベルトライン下部）では略ハット断面形状という、上下方向に異形となる断面形状を呈するスチフナ８０を容易に製造することができ、センターピラー８の断面に好適に対応することができる。

また、車体側部構造１は、前記山部８１ａが、前記スチフナ８０の前記高さ方向中間部よりも下に設けられたスチフナ下部８０Ｌまで形成されており、前記スチフナ下部８０Ｌの前記山部８１ａには、前記センターピラー８の前記車幅方向外壁部が結合されているとともに、前記車幅方向外壁部との結合部位において、車載部品１２が固定されていることを特徴とする。
したがって、車体側部構造１は、車載部品１１によって、センターピラー８の断面強度（断面を変形させようとする荷重に対する強度）を向上することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、センターピラー８の高さ方向中間部は、ベルトラインＢＬに限定されず、谷部８１ｄ，８１ｅの最深部Ａ１がベルトラインＢＬとセンターピラー８の上端部との上下方向中間部にあればよい。また、スチフナ８０の谷部は、一つであってもよい。また、本発明の車体側部構造は、車両のセンターピラーに限定されず、車両のリアピラーに適用することも可能である。

１ 車体側部構造
２ サイドシル
３ フロアパネル
５ ルーフサイドレール
７ ルーフアーチ
８ センターピラー（ピラー）
１０ ルーフアーチ接続ブラケット
６０ センターピラーインナ
６１ 内壁部（車幅方向内壁部）
６１ａ 連結部
６１ｂ，６１ｃ 側壁
６１ｄ，６１ｅ 谷壁部
７０ センターピラーアウタ
７１ 外壁部（車幅方向外壁部）
８０ スチフナ
８０Ｕ スチフナ上部（スチフナ８０においてベルトライン上部となる部位）
８０Ｌ ベルトライン下部（スチフナ８０においてベルトライン下部となる部位）
８０ａ 上端部の上部
８０ｂ 上端部の下部
８１ 壁部
８１ａ 山壁部（山部）
８１ｂ，８１ｃ 連結壁部（脚部）
８１ｄ，８１ｅ 谷部
Ａ１ 最深部
Ａ２，Ａ３ 徐変部
ＢＬ ベルトライン（高さ方向中間部）
Ｇ 接着剤（接着層）

Claims (10)

1. 車両の上方かつ側方において当該車両の前後方向に延びるルーフサイドレールと、
   前記ルーフサイドレールから前記車両の下方に延びる、センターピラーアウタ及びセンターピラーインナの組立体であるセンターピラーと、
   前記センターピラーの内部において前記車両の上下方向に延びるスチフナと、
   を備える車体側部構造であって、
   前記スチフナは、前記センターピラーの高さ方向中間部よりも上方に設けられたスチフナ上部を有し、
   前記スチフナ上部の上端部は、前記ルーフサイドレールに対して、車幅方向外側から結合されており、
   前記スチフナ上部は、前記車両の上下方向に延びて、車幅方向内方に窪む谷部を備え、
   前記谷部は、前記スチフナ上部の上端部及び下端部から上下方向中間部に向かうにつれて窪みが深くなる
   ことを特徴とする車体側部構造。
2. 前記高さ方向中間部は、前記車両のベルトラインである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記スチフナ上部は、
   前後一対の前記谷部と、
   前後一対の前記谷部の間において、車幅方向外方に張り出す山部と、
   を備え、
   前記谷部は、前記スチフナ上部の上端部において、前記山部側に収束しており、
   前記スチフナ上部の上端部は、前記ルーフサイドレールの車幅方向外壁部に結合されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記スチフナ上部の上端部の上部は、前記ルーフサイドレールの車幅方向外壁部に結合されており、
   前記スチフナ上部の上端部の下部は、前記ルーフサイドレールの下壁部から下方に延設されるフランジ部に結合されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
5. 前記スチフナは、前記山部と前後一対の前記谷部とを繋ぐ前後一対の脚部を備える
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載に車体側部構造。
6. 前記センターピラーの前記車幅方向内壁部は、正面視で車幅方向外方に凸となる湾曲形状を呈し、
   前記スチフナの前後一対の前記谷部と前記センターピラーの前記車幅方向内壁部とは、接着によって結合されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体側部構造。
7. 前記センターピラーの前記車幅方向内壁部は、車幅方向内方に窪む前後一対の谷壁部を備え、
   前記スチフナの前後一対の前記谷部と前記センターピラーの前後一対の前記谷壁部とは、接着によって結合されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
8. 前記車両の上端部において車幅方向に延びるルーフアーチを備え、
   前記センターピラーの前記車幅方向内壁部は、前記ルーフサイドレールの車幅方向内側において前記ルーフアーチに結合されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車体側部構造。
9. 前記車両の下方かつ側方において、当該車両の前後方向に延びるサイドシルを備え、
   前記センターピラーの下端部は、前記サイドシルに結合されており、
   前記スチフナは、前記センターピラーの上端部から前記サイドシルまで連続しており、
   前記谷部は、前記スチフナ上部の上下方向中間部から前記高さ方向中間部に向けて、前記山部側に収束している
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
10. 前記山部は、前記スチフナの前記高さ方向中間部よりも下に設けられたスチフナ下部まで形成されており、
    前記スチフナ下部の前記山部には、前記センターピラーの前記車幅方向外壁部が結合されているとともに、前記車幅方向外壁部との結合部位において、車載部品が固定されている
    ことを特徴とする請求項９に記載の車体側部構造。

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