JP2020183171A - 鞍乗車両のスタンド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗車両のスタンド装置のバネの長寿命化を図る。【解決手段】鞍乗車両のスタンド装置は、車体フレームに固定されるブラケットと、前記ブラケットに設けられ、第１被係止部を有するピンと、前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有するスタンド部材と、前記ピンの前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記スタンド部材の前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ピンと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、前記ピンの前記第１被係止部の被押圧面は、前記ブラケットに対して前記ピンの軸線周りに回転自在に構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗車両を駐車するためのスタンド装置に関する。

特許文献１には、自動二輪車の駐車時に使用されるサイドスタンド装置が開示されている。サイドスタンド装置は、車体フレームの左側下部に固定されたブラケットと、当該ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続されたスタンドバーとを備え、ブラケットから突出するピンとスタンドバーから突出するフック部とにバネが係止される。これにより、ユーザーがスタンドバーを足で操作する際に、バネの付勢力によりスタンドバーが円滑に揺動する。

特公平５−２９５９０号公報

ところで、スタンドバーの揺動に連動してバネがピンに対して揺動する際には、バネに強い張力が発生した状態で、ピンに対してバネの係止端部が摺動することになる。そのため、長期使用されると、ピンの被係止面が摩耗して荒れてしまい、ピンに対するバネの摺動が円滑ではなくなる。その結果、長期使用されたサイドスタンド装置では、バネに応力集中が発生しやすくなり、バネの寿命が短くなる可能性がある。

そこで本発明は、鞍乗車両のスタンド装置のバネの長寿命化を図ることを目的とする。

本発明の一態様に係る鞍乗車両のスタンド装置は、車体フレームに固定されるブラケットと、前記ブラケットに設けられ、第１被係止部を有するピンと、前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有するスタンド部材と、前記ピンの前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記スタンド部材の前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ピンと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、前記ピンの前記第１被係止部の被押圧面は、前記ブラケットに対して前記ピンの軸線周りに回転自在に構成される。

前記構成によれば、スタンド部材の揺動に連動してバネがピンに対して揺動する際、バネの第１係止端部の移動に追従してピンの第１被係止部の被押圧面が回転可能であるので、バネに応力集中が発生することが抑制され、バネを長寿命化できる。

一例として、前記ピンは、前記ブラケットに対して前記軸線周りに回転自在に取り付けられており、前記第１被係止部は、前記ピンの前記軸線周りに形成された環状凹部であり、前記被押圧面は、前記環状凹部の底面である構成としてもよい。

前記構成によれば、ピン自体がその軸線周りに回転自在であることで、ピンの第１被係止部の被押圧面を回転自在とする構成を簡易に実現できる。

一例として、前記ピンは、前記ブラケットに固定されたピン本体と、前記ピン本体に対して回転自在に外嵌された摺動部材とを有し、前記被押圧面は、前記摺動部材の外周面により形成される構成としてもよい。

前記構成によれば、ピン本体は回転自在とせずに摺動部材を回転自在とするので、ピン本体をブラケットに固定することでピンをブラケットに取り付けることができる。よって、ピンの第１被係止部の被押圧面を回転自在としながらも、ピンをブラケットに簡単に組み付けることができる。

一例として、前記ピン本体は、前記軸線周りに形成された環状溝部を有し、前記摺動部材は、前記環状溝部に回転自在に嵌合されており、前記第１被係止部は、前記摺動部材の外周面と前記環状溝部の両側面とで形成された環状凹部である構成としてもよい。

前記構成によれば、ピンの第１被係止部の被押圧面を回転自在としながらも、ブラケットに対してピンを容易かつ安定して取り付けることができる。

一例として、前記スタンド部材は、スタンド本体部と、前記スタンド本体部に接続された前記第２被係止部とを有し、前記スタンド本体部は、前記支軸に接続される軸支部と、地面に着地する足部とを含み、前記支持部から前記足部に向けて延びており、前記第２被係止部は、前記スタンド本体部に対して前記スタンド部材の跳上げ方向とは逆方向にオフセット配置される構成としてもよい。

前記構成によれば、スタンド部材を跳ね上げた非使用状態において、スタンド本体部に対して第２被係止部が下方に位置するため、第２被係止部及びそれに係止されたバネが車体側の部品と干渉し難くなり、車体側の部品の配置自由度を高めることができる。

一例として、車体フレームに固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定され、第１被係止部を有するピンと、前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有するスタンド部材と、前記ピンの前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記スタンド部材の前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ピンと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、前記ピンの前記第１被係止部の被押圧面は、前記ピンのうち前記ブラケットに固定される基端部よりも硬い構成としてもよい。

前記構成によれば、スタンド部材の揺動に連動してバネがピンに対して揺動を繰り返しても、ピンの第１被係止面が摩耗し難く、ピンに対するバネの摺動を円滑に保つことができる。よって、バネに応力集中が発生することが抑制され、バネを長寿命化できる。

前記ピンは、前記被押圧面が焼入れ部かつ前記基端部が非焼入れ部となるように部分焼入れされてなり、前記ピンの前記基端部は、前記ブラケットに溶接固定される構成としてもよい。

前記構成によれば、ピンの第１被係止部の被押圧面を焼入れにより硬くしながらも、ピンの基端部をブラケットに固定する溶接部に割れが生じることを防止できる。

一例として、前記ブラケットは、前記車体フレームの側部に固定され、前記スタンド部材は、略直線状に延びるスタンドバーである構成としてもよい。

前記構成によれば、二輪車を側方に傾斜させて駐車するためのサイドスタンド装置において好適にバネの長寿命化を図ることができる。

本発明によれば、鞍乗車両のスタンド装置のバネの長寿命化を図ることができる。

第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１に示す自動二輪車のサイドスタンド装置の側面図である。 図２に示すサイドスタンド装置のピン及びその近傍の断面図である。 第２実施形態に係る図３相当の図面である。 第３実施形態に係る図３相当の図面である。 第４実施形態に係る図３相当の図面である。 第５実施形態に係る図３相当の図面である。 第６実施形態に係る図３相当の図面である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。また、以下の説明では、鞍乗車両の例として自動二輪車を例示するが、運転者が跨って乗車する乗物であれば、自動三輪車でもよいし自転車でもよい。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２及び後輪３を備える。前輪２は、フロントフォーク４に接続され、フロントフォーク４は、ヘッドパイプ５に回転自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）に支持される。ステアリングシャフトには、運転者Ｒが把持するバー型のハンドル６が略車幅方向の左右に延びるように取り付けられる。ハンドル６は、自動二輪車１の操舵のために運転者Ｒの操作によって前記ステアリングシャフトを通じて前輪２を操舵するために回動する。ヘッドパイプ５からは左右一対のメインフレーム７が下方に傾斜しながら後方へ延び、メインフレーム７の後部にピボットフレーム８が接続される。即ち、ヘッドパイプ６、メインフレーム７及びピボットフレーム８が、車体フレーム１０を構成する。ピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が軸支され、スイングアーム１１の後端部に後輪３が軸支される。

ハンドル６の後方には、燃料タンク１２が配置される。燃料タンク１２の後方には、運転者Ｒが跨って着座するシート１３が配置される。燃料タンク１２は、その少なくとも一部がメインフレーム７よりも上方に位置し、シート１３に前側から隣接し、シート１３よりも上方に突出している。運転者Ｒは、燃料タンク１２の後部を脚の内側面で挟んだ状態で運転する。前輪２と後輪３との間には、メインフレーム７及びピボットフレーム８に支持されたエンジンＥが配置される。エンジンＥの出力軸には変速機１３が接続され、変速機１３から出力される駆動力がチェーン又はベルトを介して後輪３に伝達される。車体フレーム１０のピボットフレーム８には、サイドスタンド装置２０が固定される。なお、以下の説明では、スタンド装置がサイドスタンド装置２０であるとして説明するが、その代わりにセンタースタンド装置であってもよい。

図２は、図１に示す自動二輪車１のサイドスタンド装置２０の側面図である。図２に示すように、サイドスタンド装置２０は、ブラケット２１、ピン２２、スタンドバー２４（スタンド部材）、バネ２８等を備える。ブラケット２１は、車体フレーム１０の側部（具体的には、ピボットフレーム８の下側の側部）に固定される。ピン２２は、ブラケット２１から車幅方向外方（例えば、左方）に突出している。スタンドバー２４は、略直線状に延びる。ピン２２は、バネ２８の第１係止端部２８ａが係止される第１被係止部２２ａを有する。第１被係止部２２ａの詳細は後述する。

スタンドバー２４は、スタンド本体部３０と、スタンド本体部３０から突出した突出部３１と、突出部３１に設けられたピン３２とを備える。スタンド本体部３０は、軸支部３０ａと、地面に着地する足部３０ｃと、軸支部３０ａから足部３０ｃに向けて直線状に延びるロッド部３０ｂとを有する。軸支部３０ａは、ボルト状の支軸２６及びナット２７によりブラケット２１に対して回転自在に接続される。これにより、スタンドバー２４は、ブラケット２１に対して支軸２６を介して揺動自在に接続される。

図２において、実線のスタンドバー２４は跳ね上げ状態（非使用状態）を示し、二点鎖線のスタンドバー２４は着地状態（使用状態）を示す。跳ね上げ状態のスタンドバー２４では、側面視において、自動二輪車１の他部品２９（例えば、シフトチェンジレバー等）がスタンド本体部３０に車幅方向外側から重なる。

突出部３１は、スタンド本体部３０の中途部分からスタンドバー２４の跳上げ方向とは逆方向に突出している。ピン３２は、突出部３１から車幅方向外方（左方）に突出している。ピン３２は、バネ２８の第２係止端部２８ｂが係止される第２被係止部３２ａを有する。このようにして、第２被係止部３２ａは、スタンド本体部３０に対し、スタンドバー２４の跳上げ方向とは逆方向にオフセット配置される。第２被係止部３２ａは、例えば、ピン３２の外周面を窪ませた環状凹部である。なお、ピン３２の代わりにフックを用いてもよいし、突出部３１及びピン３２の代わりにフックを用いてもよい。

バネ２８は、コイルバネ部２８ｃと、コイルバネ部２８ｃの一方側に設けられたフック状の第１係止端部２８ａと、コイルバネ部２８ｃの他方側に設けられたフック状の第２係止端部２８ｂとを有する。バネ２８の第１係止端部２８ａをブラケット２１のピン２２の第１被係止部２２ａに係止し、バネ２８の第２係止端部２８ｂをスタンドバー２４のピン３２の第２被係止部３２ａに係止することで、コイルバネ部２８ｃの付勢力によってバネ２８がピン２２とスタンドバー２４との間に張設される。

図３は、図２に示すサイドスタンド装置２０のピン２２及びその近傍の断面図である。図３に示すように、サイドスタンド装置２０のピン２２は、略円柱形状を有し、その全体が焼入れされた金属である。ブラケット２１は、焼入れされていない金属である。ピン２２は、大径部２２ｂ及び小径部２２ｃを有し、小径部２２ｃがブラケット２１のピン孔２１ａに挿入される。ピン孔２１ａを通過してブラケット２１の裏面から突出した小径部２２ｃの端部には、ピン２２の軸線Ｘに直交する貫通孔２２ｄが形成され、その貫通孔２２ｄに抜け止め具２３（例えば、割りピン、スナップリング等）が挿通される。即ち、抜け止め具２３と大径部２２ｂとの間でブラケット２１が挟まれることで、ピン２２がピン孔２１ａから抜けることが防止される。このようにして、ピン２２は、ブラケット２１に対して軸線Ｘ周りに回転自在に取り付けられる。

第１被係止部２２ａは、ピン２２の軸線Ｘ周りに形成された環状凹部であり、その環状凹部の底面が被押圧面Ｓとなる。バネ２８の第１係止端部２８ａが第１被係止部２２ａに引っ掛けられることで、第１係止端部２８ａがピン２２の第１被係止部２２ａの被押圧面Ｓを押圧することになる。ピン２２は、ブラケット２１に対して軸線Ｘ周りに回転自在であるので、被押圧面Ｓはブラケット２１に対して軸線Ｘ周りに回転自在である。

以上に説明した構成によれば、スタンドバー２４の揺動に連動してバネ２８がピン２２に対して揺動する際、バネ２８の第１係止端部２８ａの移動に追従してピン２２（第１被係止部２２ａの被押圧面Ｓ）が回転可能であるので、バネ２８に応力集中が発生することが抑制され、バネ２８を長寿命化できる。また、ピン２２自体がその軸線Ｘ周りに回転自在であることで、ピン２２の第１被係止部２２ａの被押圧面Ｓを回転自在とする構成を溶接無しで簡易に実現できる。また、スタンドバー２４を跳ね上げた非使用状態において、スタンド本体部３０に対して第２被係止部３２ａが下方に位置するため、第２被係止部３２ａ及びそれに係止されたバネ２８が他部品２９と干渉し難くなり、車体側の他部品２９の配置自由度を高めることができる。

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態に係る図３相当の図面である。図４に示すように、第２実施形態のサイドスタンド装置１２０は、ピン１２２の抜け止め構造が第１実施形態のものと異なる。ピン１２２は、ブラケット２１の両面側においてピン１２２の軸線Ｘに直交する貫通孔１２２ｄがそれぞれ形成され、それら貫通孔１２２ｄに抜け止め具２３（例えば、割りピン、スナップリング等）がそれぞれ挿通される。即ち、一対の抜け止め具２３の間でブラケット２１が挟まれることで、ピン１２２がピン孔２１ａから抜けることが防止されると共に、ピン２２がブラケット２１に対して軸線Ｘ周りに回転自在に取り付けられる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第３実施形態）
図５は、第３実施形態に係る図３相当の図面である。図５に示すように、第３実施形態のサイドスタンド装置２２０のピン２２２は、略円柱形状を有するピン本体２４０と、ピン本体２４０に回転自在に外嵌される摺動部材２４１とを有する。ピン本体２４０の基端部は、ブラケット２１のピン孔２１ａに嵌合され、隅肉溶接により溶接部Ｗが形成されることでブラケット２１に固定される。ピン本体２４０及びブラケット２１は、焼入れされていない金属である。ピン本体２４０には、軸線Ｘ周りに環状溝部２４０ａが形成されており、その環状溝部２４０ａに摺動部材２４１が回転自在に嵌合されている。摺動部材２４１は、ピン本体２４０よりも強度が高く、例えば焼入れされた金属である。摺動部材２４１の厚みは、環状溝部２４０ａの深さよりも小さい。摺動部材２４１は、例えば、断面Ｃ形状の略筒状体である。

ピン本体２４０の環状溝部２４０ａの両側面と摺動部材２４１の外周面とで形成された環状凹部が、ピン２２２の第１被係止部２２２ａである。第１被係止部２２２ａに係止されたバネ２８の第１係止端部２８ａは、摺動部材２４１の外周面（即ち、当該環状凹部の底面）を押圧する。即ち、摺動部材２４１の外周面が、第１被係止部２２２ａの被押圧面Ｓである。

以上の構成によれば、スタンドバー２４の揺動に連動してバネ２８がピン２２２に対して揺動する際、バネ２８の第１係止端部２８ａの移動に追従してピン２２２の摺動部材２４１が回転可能であるので、バネ２８に応力集中が発生することが抑制され、バネ２８を長寿命化できる。また、ピン本体２４０は回転自在とせずに摺動部材２４１を回転自在とするので、ピン本体２４０をブラケット２１に固定することでピン２２２をブラケット２１に取り付けることができる。よって、ピン２２２の第１被係止部２２２ａの被押圧面Ｓを回転自在としながらも、ピン２２２をブラケット２１に簡単に組み付けることができる。また、ピン２２２を二部材で構成することで、ピン２２２の第１被係止部２２２ａの被押圧面Ｓを回転自在としながらも、ブラケット２１に対してピン２２２を容易かつ安定して取り付けることができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第４実施形態）
図６は、第４実施形態に係る図３相当の図面である。図６に示すように、サイドスタンド装置３２０のピン３２２は、略円柱形状を有するピン本体３４０と、ピン本体３４０に回転自在に外嵌される摺動部材３４１とを有する。ピン本体３４０は、焼入れされていない金属である。摺動部材３４１は、ピン本体３４０よりも強度が高く、例えば焼入れされた金属である。ピン本体３４０は、主部材３５１、蓋部材３５２及び固定部材３５３を有する。主部材３５１は、ブラケット２１のピン孔２１ａに嵌合される大径部３５１ａと、大径部３５１ａよりも外径が小さい小径部３５１ｂとを有する。大径部３５１ａの基端部は、隅肉溶接により溶接部Ｗが形成されることでブラケット２１に固定される。

主部材３５１の小径部３５１ｂには、摺動部材３４１が回転自在に嵌合される。摺動部材３４１は、例えば、断面Ｏ形状の筒状体である。主部材３５１の軸線Ｘ方向の先端面には、主部材３５１と略同一外径の蓋部材３５２が被せられ、その蓋部材３５２は固定部材３５３（例えば、ネジ）により主部材３５１に固定される。摺動部材３４１の厚みは、大径部３５１ａの半径から小径部３５１ｂの半径を引いた値よりも小さい。このようにして、ピン本体３４０には、大径部３５１ａ及び蓋部材３５２の互いに対向する端面と摺動部材３４１の外周面とによって形成された環状凹部が第１被係止部３２２ａとなる。第１被係止部３２２ａに係止されたバネ２８の第１係止端部２８ａは、摺動部材３４１の外周面（即ち、当該環状凹部の底面）を押圧する。即ち、摺動部材３４１の外周面が、第１被係止部３２２ａの被押圧面Ｓである。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第５実施形態）
図７は、第５実施形態に係る図３相当の図面である。図７に示すように、第５実施形態のサイドスタンド装置４２０のピン４２２は、略円柱形状を有する。ピン４２２の基端部は、ブラケット２１のピン孔２１ａに嵌合され、隅肉溶接により溶接部Ｗが形成されることでブラケット２１に固定される。ピン４２２の環状凹部の第１被係止部４２２ａには、バネ２８の第１係止端部２８ａが係止されている。ピン４２２のうち第１被係止部４２２ａの被押圧面Ｓ（環状凹部の底面）は、ピン４２２のうちブラケット２１に溶接部Ｗで固定される基端部よりも硬い。具体的には、ピン４２２のうち第１被係止部４２２ａの被押圧面Ｓ（及びその近傍）が部分的に焼入れされ、ピン４２２の基端部は焼入れされていない。

以上の構成によれば、スタンドバー２４の揺動に連動してバネ２８がピン４２２に対して揺動を繰り返しても、ピン４２２の第１被係止部４２２ａが摩耗し難く、ピン４２２に対するバネ２８の摺動を円滑に保つことができる。よって、バネ２８に応力集中が発生することが抑制され、バネ２８を長寿命化できる。そして、ピン４２２の第１被係止部４２２ａの被押圧面Ｓが焼入れ部で且つピン４２２の基端部が非焼入れ部となるようにピン４２２が部分焼入れされているので、ピン４２２の被押圧面Ｓを焼入れにより硬くしながらも、ピン４２２の基端部をブラケット２１に固定する溶接部Ｗに割れが生じることを防止できる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第６実施形態）
図８は、第６実施形態に係る図３相当の図面である。図８に示すように、第６実施形態のサイドスタンド装置５２０のピン５２２は、円柱状のピン本体５４１と、ピン本体５４１に軸線Ｘから螺着されるボルト部材５４２とを有する。ピン本体５４１及びブラケット２１は、焼入れされていない金属である。ボルト部材５４２は、ピン本体５４１よりも強度が高く、例えば焼入れされた金属である。ピン本体５４１の基端部は、ブラケット２１のピン孔２１ａに嵌合され、隅肉溶接により溶接部Ｗが形成されることでブラケット２１に固定される。

ピン本体５４１の軸線Ｘ方向の先端面には、ネジ穴５４１ａが凹設される。ボルト部材５４２は、軸部５４２ａ及びフランジ部５４２ｂを有する。軸部５４２ａの先端部には雄ネジ部５４１ｃが形成され、ネジ穴５４１ａに螺合される。軸部５４２ａのうちネジ穴５４１ａの外部に位置する部分は、ネジのない滑面を有する。フランジ部５４２ｂは、ピン本体５４１と略同一の外径を有する。このようにして、ピン５２２には、ピン本体５４１及びフランジ部５４２ｂの互いに対向する端面と軸部５４２ａの外周面（滑面）とによって形成された環状凹部が第１被係止部５２２ａとなる。第１被係止部５２２ａに係止されたバネ２８の第１係止端部２８ａは、第１被係止部５２２ａ（環状凹部）の底面である被押圧面Ｓを押圧する。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

１ 自動二輪車（鞍乗車両）
１０ 車体フレーム
２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０ サイドスタンド装置
２１ ブラケット
２２ａ，１２２ａ，２２２ａ，３２２ａ，４２２ａ，５２２ａ 第１被係止部
２２，１２２，２２２，３２２，４２２，５２２ ピン
２４ スタンドバー（スタンド部材）
２６ 支軸
２８ バネ
２８ａ 第１係止端部
２８ｂ 第２係止端部
３０ スタンド本体部
３０ａ 軸支部
３０ｃ 足部
３２ ピン
３２ａ 第２被係止部
２４０，３４０ ピン本体
２４０ａ 環状溝部
２４１，３４１ 摺動部材
Ｓ 被押圧面
Ｘ 軸線

Claims (8)

1. 車体フレームに固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに設けられ、第１被係止部を有するピンと、
   前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有するスタンド部材と、
   前記ピンの前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記スタンド部材の前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ピンと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、
   前記ピンの前記第１被係止部の被押圧面は、前記ブラケットに対して前記ピンの軸線周りに回転自在に構成される、鞍乗車両のスタンド装置。
2. 前記ピンは、前記ブラケットに対して前記軸線周りに回転自在に取り付けられており、
   前記第１被係止部は、前記ピンの前記軸線周りに形成された環状凹部であり、
   前記被押圧面は、前記環状凹部の底面である、請求項１に記載の鞍乗車両のスタンド装置。
3. 前記ピンは、前記ブラケットに固定されたピン本体と、前記ピン本体に対して回転自在に外嵌された摺動部材とを有し、
   前記被押圧面は、前記摺動部材の外周面により形成される、請求項１に記載の鞍乗車両のスタンド装置。
4. 前記ピン本体は、前記軸線周りに形成された環状溝部を有し、
   前記摺動部材は、前記環状溝部に回転自在に嵌合されており、
   前記第１被係止部は、前記摺動部材の外周面と前記環状溝部の両側面とで形成された環状凹部である、請求項３に記載の鞍乗車両のスタンド装置。
5. 前記スタンド部材は、スタンド本体部と、前記スタンド本体部に接続された前記第２被係止部とを有し、
   前記スタンド本体部は、前記支軸に接続される軸支部と、地面に着地する足部とを含み、前記支持部から前記足部に向けて延びており、
   前記第２被係止部は、前記スタンド本体部に対して前記スタンド部材の跳上げ方向とは逆方向にオフセット配置される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗車両のスタンド装置。
6. 車体フレームに固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに固定され、第１被係止部を有するピンと、
   前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有するスタンド部材と、
   前記ピンの前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記スタンド部材の前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ピンと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、
   前記ピンの前記第１被係止部の被押圧面は、前記ピンのうち前記ブラケットに固定される基端部よりも硬い、鞍乗車両のスタンド装置。
7. 前記ピンは、前記被押圧面が焼入れ部かつ前記基端部が非焼入れ部となるように部分焼入れされてなり、
   前記ピンの前記基端部は、前記ブラケットに溶接固定される、請求項６に記載の鞍乗車両のスタンド装置。
8. 前記ブラケットは、前記車体フレームの側部に固定され、
   前記スタンド部材は、略直線状に延びるスタンドバーである、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗車両のスタンド装置。

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