JP2014008809A - セパレートハンドル及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】セパレートハンドルに信頼性の高い固定構造を設けるにあたり、セパレートハンドルを組み立てやすくし且つセパレートハンドルの美観を向上させる。
【解決手段】セパレートハンドル１０が、パイプ状のハンドルバー１２と、ハンドルバー１２の根元部１２ａが挿入されるホルダ１４と、ハンドルバー１２の根元部１２ａに内嵌され且つ溶接され、ホルダ１４に対してボルト固定されるナットとを備える。ナットは、外周面のうちハンドルバー１２の内側に隠される部分に設けられた凹部を有する。ハンドルバー１２は、径方向に内周側に突出する凸部を有し、当該凸部が凹部と径方向に係合する。凸部は、ハンドルバー１２の外周面を加締めることで形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車及び電動二輪車等の鞍乗型乗物に適用されるセパレートハンドル及びその製造方法に関する。

鞍乗型乗物の操舵装置に、いわゆるセパレートハンドルを適用することがある。セパレートハンドルは、左右のハンドルバーと左右のホルダとを備え、各ハンドルバーの根元部が対応するホルダに挿入される。鞍乗型乗物の一例としての自動二輪車に適用されるセパレートハンドルでは、ホルダ及びハンドルバーから成る一対の組立体が、ステアリングシャフト及びフロントフォークに連結されたブラケットに、左右に分かれて取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６１−１３４２７号公報

引用文献１では、セパレートハンドルに信頼性の高い固定構造を設けるため、ハンドルバーの外面にＬ形片が溶接され、このＬ形片をビスでブラケットに固定している。しかし、このような固定構造を設けた場合、ホルダをブラケットに固定した後に、狭隘なスペース内でＬ形片をブラケットに固定しなければならない。よって、セパレートハンドルの組立作業が煩雑になる。また、Ｌ形片及びビスが外部に露出するので、セパレートハンドルの美観が低下するおそれがある。

そこで本発明は、セパレートハンドルに信頼性の高い固定構造を設けるにあたって、セパレートハンドルを組み立てやすくし、また、セパレートハンドルの美観を向上させることを目的としている。

本発明は上記目的を達成すべくなされたものであり、本発明に係るセパレートハンドルは、パイプ状のハンドルバーと、前記ハンドルバーの根元部が挿入されるホルダと、前記ハンドルバーの前記根元部に内嵌され且つ溶接され、前記ホルダに対してボルト固定されるナットと、を備え、前記ナットが、外周面のうち前記ハンドルバーの内側に隠される部分に設けられた凹部を有し、前記ハンドルバーが、外周面が没入すると共に内周面が径方向に突出した凸部を有し、前記凸部が前記凹部と係合している。

前記構成によれば、ナットは、溶接だけでなく凹部及び凸部の係合によってもハンドルバーと固定される。このようにナットをハンドルバーに固定するための構造をセパレートハンドルに追加することができる。凹部及び凸部の係合は、ホルダをブラケットに取り付けるよりも前に行うことが可能である。このため、セパレートハンドルを簡便に組み立てることができる。しかも、凹部はハンドルバーの根元部に隠れるので、美観に影響を与えることなく、ハンドルバーに信頼性の高い固定構造を追加することができる。

前記ナットが、前記根元部から部分的に軸線方向に突出し、前記ナットの端面が前記ホルダに当接した状態で前記ハンドルバーが前記ホルダに締結されてもよい。

前記構成によれば、ナットを完全にハンドルバーの内側に隠してナットの端面をホルダに当接させない場合と対比して、ハンドルバー及びナットをホルダに対して強固に固定することができる。このため、ハンドルバーの板厚を薄くしてもホルダへの接合信頼性を確保することができるようにもなる。

前記凹部が、前記ナットの周方向に延びる溝であってもよい。

前記構成によれば、凸部の位置を周方向に管理せずとも、凸部を凹部と係合させることができる。

前記ナットが、前記根元部の内側に嵌め込まれる小径部と、前記根元部の端縁から軸線方向に露出し、前記根元部の内径よりも大きい外径を有する大径部と、前記小径部を前記大径部に連続させる段差とを有し、前記凹部が前記小径部の外周面に設けられてもよい。

前記構成によれば、段差から凹部までの距離を把握していれば、ナットを根元部に内嵌した後に凸部を形成しても、凹部がハンドルバーの内側に隠れているにも関わらず、凸部を凹部と係合させることができる。

前記大径部の前記外径が前記根元部の外径よりも小さく、前記根元部の端面と前記大径部の外周面とが溶接されてもよい。

前記構成によれば、溶接ビードが根元部の外形から飛び出す量を抑えることができる。

本発明に係るセパレートハンドルの製造方法によれば、ナットの外周面に凹部を設ける工程と、前記凹部がハンドルバーの内側に隠れるようにして、前記ナットをパイプ状の前記ハンドルバーの根元部に内嵌する工程と、前記ナットを前記ハンドルバーの前記根元部に溶接する工程と、前記ハンドルバーの外周面を加締めて前記ハンドルバーの内周側に凸部を突出させて当該凸部を前記凹部と径方向に係合させる工程と、ホルダに前記根元部を挿入して前記ナットにボルトを締める工程と、を有する。

前記方法によれば、上記セパレートハンドルと同様、セパレートハンドルを簡便に組み立てることができる。また、美観に影響を与えることなく、ハンドルバーに信頼性の高い固定構造を追加することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、セパレートハンドルに信頼性の高い固定構造を設けるにあたって、セパレートハンドルを組み立てやすくなり、また、セパレートハンドルの美観を向上することができる。

本発明の実施形態に係るセパレートハンドルの平面図である。 図１に示すセパレートハンドルのハンドルバーの側面図である。 図２のIII−III線に沿って切断して示すハンドルバーの断面図である。 図２のIV−IV線に沿って切断して示すハンドルバーの断面図である。 （ａ）が、外周面に凹部を設けたナットをハンドルバーに内嵌する工程を示す斜視図、（ｂ）が、ナットをハンドルバーに溶接する工程を示す斜視図、（ｃ）が、ハンドルバーの外周面を加締めてハンドルバーの凸部をナットの凹部に係合させる工程を示す斜視図、（ｄ）が、ハンドルバーにピンを設ける工程を示す斜視図、（ｅ）が、ハンドルバーをホルダに挿入してボルトをナットに締め付ける工程を示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るハンドルバーの断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。なお、以下の説明における方向の概念は、鞍乗型乗物に騎乗した運転者から見た方向を基準としている。

図１は、本発明の実施形態に係るセパレートハンドル１０を示す平面図である。図１に示すように、例えば自動二輪車等の鞍乗型乗物は、回転可能なステアリングシャフト２の端部が固定されるブラケット１を備えている。左右一対のセパレートハンドル１０は、このブラケット１に取り付けられ、ステアリングシャフト１０の左方及び右方それぞれに配置される。左右のセパレートハンドル１０は、左右対称に構成されるが同一の構造を有している。

セパレートハンドル１０は、ブラケット１に取り付けられる取付け部１１と、取付け部１１に固定されたハンドルバー１２と、ハンドルバー１２の先端に取り付けられたエンドキャップ１３とを有している。ハンドルバー１２の外周側には、運転者により把持されるグリップ部材（図示せず）が取り付けられる。取付け部１１は、ブラケット１１又はこれに固定されたフロントフォーク（図示せず）に取り付けられる円筒部１１ａと、円筒部１１ａの外周に設けられたホルダ１４とを有している。ハンドルバー１２の根元部１２ａは、このホルダ１４内に挿入されており、ホルダ１４から車幅方向外側に延びている。

図２は、図１に示す片側のセパレートハンドル１０のハンドルバー１２を示す側面図である。図２に示すように、ハンドルバー１２は、例えば機械構造用炭素鋼等の金属材料から円管状に形成され、根元側及び先端側の両端で開放された内部空間１５を有している。ハンドルバー１２の外周面も内周面も円形断面を有している。セパレートハンドル１０は、ハンドルバーの根元側に内嵌されたナット１６を有している。ナット１６は、ハンドルバー１２がホルダ１４（図３参照）に挿入された状態で、ホルダ１４に対してボルト固定される。ナット１６は、ハンドルバー１２の根元部１２ａに内嵌された状態で溶接される。ナット１６は、ハンドルバー１２と同種の金属材料（例えば圧延鋼等の鉄系金属）で製作されており、隅肉溶接によりハンドルバー１２と高信頼性を持って容易に接合される。

本実施形態では、ナット１６は根元部１２ａから部分的に軸線方向に突出している。このため、溶接ビード１７が、根元部１２の端縁とナット１６の外周面との間に跨るようにして円環状に設けられ、ハンドルバー１２及びナット１６の外周側に露出する。

ナット１６の外周面には凹部１８が設けられる。凹部１８は、ナット１６の外周面のうち、ハンドルバー１２の内側に隠される部分に設けられる。ハンドルバー１２には、内周面を径方向に突出させた複数の凸部１９が設けられる。凸部１９は、外周面をポンチ等のプレス工具で加締めることによって形成される。このため、凸部１９が設けられている箇所では、ハンドルバー１２の外周面が径方向に没入し、窪み２０が形成されている。

ハンドルバー１２には、複数の凸部１９が周方向に離れて設けられる。これら凸部１９は凹部１８に径方向に係合している。なお、ここでの係合は、凸部１９が凹部１８内に受容されている状態をいう。このように、ナット１６は、溶接のみならず凸部１９及び凹部１８の係合によってもハンドルバー１２と固定される。このため、ハンドルバー１２の固定構造の信頼性が高くなる。

そして、凹部１８及び凸部１９の係合は、ホルダ１４をブラケット１（図１参照）に取り付けるよりも前、もっと言えばナット１６をホルダ１４に対してボルト固定するよりも前に行うことができる。このため、セパレートハンドル１０を簡便に組み立てることができる。また、凹部１８はハンドルバー１２の根元部１２ａによって隠される。更に、ハンドルバー１２の窪み２０は、ホルダ１４（図３参照）によって隠される。したがって、美観を損なうことなく、セパレートハンドル１０に信頼性の高い固定構造を追加することができる。

以降、図２〜図５を参照しながら、セパレートハンドル１０の製造方法の工程に沿ってセパレートハンドル１０の構造について詳細に説明する。セパレートハンドル１０の製造方法は、例えば、ナット１６の外周面に凹部１８を形成する工程（図５（ａ）参照）と、凹部１８がハンドルバー１２で隠れるようにナット１６をハンドルバー１２の根元部１２ａに内嵌する工程（図５（ａ）参照）と、ナット１６を根元部１２ａに溶接する工程（図５（ｂ）参照）と、ハンドルバー１２に凸部１９を設けて凸部１９を凹部１８に係合させる工程（図５（ｃ）参照）と、ホルダ１４にハンドルバー１２の根元部１２ａを挿入してナット１６をボルト固定する工程（図５（ｅ）参照）とを含む。

図３及び図５（ａ）を参照すると、ナット１６は、全体として段付きの円筒状に形成されており、中心部にねじ穴１６ａを有している。ナット１６は、根元部１２ａの内径よりも僅かに小さい外径を有する小径部２１と、根元部１２ａの内径よりも大きい外径を有した大径部２２と、小径部２１を大径部２２に連続させる段差２３とを有している。

小径部２１及び大径部２２がこのような外径寸法を有しているので、小径部２１は根元部１２ａの内側に嵌め込み可能であるが、大径部２２は根元部１２ａの内側に挿入不能となる。このため、本実施形態では、凹部１８が小径部２１の外周面に設けられる。

図４及び図５（ａ）を参照すると、本実施形態では、凹部１８は、ナット１６（小径部２１）の外周面に周方向に一周延びる溝である。このような溝は、公知の切削加工によって簡単に形成することができる。

図３、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照すると、ナット１６を根元部１２ａに嵌め込むにあたって、小径部２１がハンドルバー１２の根元側開口を通ってハンドルバー１２の内部空間１５に挿入される。段差２３は根元部１２ａの端縁に突き当てられ、それにより大径部２２は根元部１２ａの端縁から軸線方向に露出する。このように本実施形態では、組付け状態において、小径部２１がハンドルバー１２の内側に隠される部分となり、大径部２２がハンドルバー１２から軸線方向に露出する部分となる。

図３、図５（ｂ）及び図５（ｃ）を参照すると、このように大径部２２が根元部１２ａから軸線方向に突出するので、ナット１６をハンドルバー１２に隅肉溶接すると、溶接ビード１７が根元部１２ａの端縁と大径部２２の端縁との間に円環状に設けられる。このように溶接ビード１７がハンドルバー１２及びナット１６の外周側に露出するので、工具をハンドルバー１２の内部空間１５に挿し込むことなく溶接作業やその後の仕上げ加工を行うことができる（図５（ｃ）参照）。更に、大径部２２をハンドルバー１２の根元部１２ａに押し付けると、ナット１６はハンドルバー１２に対し軸線方向に相対移動しない。したがって、ナット１６がハンドルバー１２の内側に完全に隠される場合と比べて、ナット１６のハンドルバー１２に対する軸線方向の位置精度を高くすることができ、また、溶接及び仕上げ加工を簡便に行うことができる。後述するが、ナット１６を部分的に軸線方向に露出させることにより、ハンドルバー１２及びナット１６の組立体のホルダ１４への接触面積が増し、それにより当該組立体をホルダ１４に強固に取り付けることができる。

大径部２２の外径は、根元部１２ａの内径よりも大きいが根元部１２ａの外径よりも小さい。このため、溶接ビード１７は、根元部１２ａの端縁から大径部２２の外周面にかけて断面略三角形状に設けられるようになり、根元部１２ａの外周面からの突出量を小さくすることができる。そして仕上げ加工を経ることにより、溶接ビード１７は根元部１２ａの外周面よりも突出しなくなる。これにより、ハンドルバー１２をホルダ１４に挿入するときに、溶接ビード１７がホルダ１４と干渉するのを防ぐことができる。逆に言えば、ホルダ１４の内径とハンドルバー１２の外径との差を極力小さくしてホルダ１４及びハンドルバー１２を設計及び製造可能になる。よって、ハンドルバー１２とホルダ１４との間の遊びが小さく良好な操舵感を得られるセパレートハンドル１０を量産可能になる。

図３、図４及び図５（ｃ）を参照すると、このようにナット１６をハンドルバー１２に溶接した後、ハンドルバー１２に凸部１９が設けられる。ハンドルバー１２には、複数の凸部１９が周方向に等間隔をおいて設けられる。本実施形態では、４つの凸部１９が設けられているが（図４参照）、凸部１９の個数は特に限定されない。これら凸部１９は、簡単に前述したとおり、ポンチ等のプレス工具を用いて外周面を加締めることによって形成される。凹部１８はハンドルバー１２で隠されているが、ハンドルバー１２の外周面のうち凹部１８と径方向にオーバーラップする適切な箇所にプレス工具を押し当てる必要がある。

本実施形態では、凹部１８が小径部２１に設けられ、ナット１６をハンドルバー１２に嵌め込む前には段差２３から凹部１８までの軸線方向距離を把握可能である。そして前述のとおり、本実施形態では、溶接及び仕上げ加工を行っている間、ナット１６のハンドルバー１２に対する不所望な軸線方向の相対移動を防ぐことができる。このため、小径部２１がハンドルバー１２の内側に隠れても、ハンドルバー１２に突き当てられている段差２３から凹部１８までの軸線方向距離を高い精度で把握可能である。このため、プレス工具を軸線方向に関してハンドルバー１２の外周面に適切に押し当てることができ、凸部１９を凹部１８と軸線方向に容易に整合させることができる。

凹部１８は、小径部２１の周方向に一周延びる溝によって構成されている（図４及び図５（ａ）参照）。このため、プレス工具を押し当てる位置が軸線方向に関して適切でありさえすれば、プレス工具を周方向においてどこに押し当てても、それによって形成された凸部１９は凹部１８と整合する。つまり、加締めによって凸部１９を凹部１８に係合させるという工程が後に控えていても、ナット１６のハンドルバー１２に対する周方向の位置を管理する必要なしに、ナット１６をハンドルバー１２に内嵌する工程やナット１６をハンドルバー１２に溶接する工程を行うことができる。したがって、加締めによって形成される凸部１９を利用した固定構造がハンドルバー１２に追加されるにも関わらず、ナット１６をハンドルバー１２に組み付ける作業は煩雑にならない。

図３に示すように、凸部１９の表面形状は、凹部１８の表面形状と異なっている。本実施形態では、凸部１９の先端部が凹部１８の表面に接触しているが、凸部１９の表面の曲率は凹部１８の表面の曲率よりも小さく、それにより凸部１９の表面と凹部１８の表面との間にごく僅かな間隙が形成される。これにより、プレス工具をハンドルバー１２の外周面に押し当てたときに、根元部１２ａの端縁が径方向外側にめくれ上がるのを抑制することができ、溶接ビード１７が破れてしまうのを防ぐことができる。プレス工具の先端形状が凹部１８の表面よりも先鋭に形成されていれば、このような構造を容易に実現可能である。

図３及び図５（ｄ）を参照すると、次に、ハンドルバー１２に、外周面から径方向に突出する突起２４が設けられる。なお、突起２４は、後述のとおりハンドルバー１２のホルダ１４に対する周方向の位置を固定するために利用される。突起２４を設けるにあたって、ドリル等の工具を用いて円形状の挿入孔２５がハンドルバー１２の外周面から穿設され、金属材料から製作された円筒体（ピン）２６が挿入孔２５内に圧入される。円筒体２６のうちハンドルバー１２の外周面から突出している部分が突起２４となる。挿入孔２５は、ハンドルバー１２を貫通してナット１６（小径部２１）に連続し、円筒体２６はナット１６に至るまで圧入されている。このように、ナット１６は、円筒体２６によってハンドルバー１２に軸線方向にも周方向にも固定されるようになり、より一層信頼性の高いセパレートハンドル１０を提供可能になる。なお、突起２４は、凸部１９及び凹部１８よりも軸線方向先端側に設けられる。

図３及び図５（ｅ）を参照すると、このようにハンドルバー１２及びナット１６の組立体が製作された後に、ハンドルバー１２がホルダ１４に挿入される。ホルダ１４は、全体として概略円筒状に形成されている。ホルダ１４の内部には、ハンドルバー１２が挿入されるバー挿入空間２７と、バー挿入空間２７と軸線方向に離れたボルト挿入空間２８と、バー挿入空間２７をボルト挿入空間２８と連通させる連通空間２９とが形成されている。

これら空間２７〜２７は同軸上に位置して軸線方向に並んでいる。バー挿入空間２７の内径はハンドルバー１２の外径よりも僅かに大きい。連通空間２９の内径は、バー挿入空間２７の内径よりも小さく、ボルト挿入空間２８の内径よりも小さい。このため、バー挿入空間２７の奥部には、連通空間２９が開口した円環状のバー座面３０が形成される。ボルト挿入空間２９の奥部にも、連通空間２９が開口した円環状のボルト座面３１が形成される。

図３に示すように、ハンドルバー１２の根元部１２ａは、バー挿入空間２７内に開口３２を介して嵌め込まれる。このようにしてハンドルバー１２の根本部１２ａがホルダ１４内に挿入される。前述のとおり、溶接ビード１７はハンドルバー１２の外周面から径方向に突出していない。また、凸部１９及び凹部１８の係合によってナット１６をハンドルバー１２に固定するに際し、凸部１９はハンドルバー１２の外周面を没入させて内周側に突出しており、ハンドルバー１２の外周面から凸部を突出させてはいない。このため、溶接ビード１７や凸部１９がホルダ１４と干渉せず、ハンドルバー１２をホルダ１４に簡単に挿入することができる。

ホルダ１４には、開口３２を区画する端縁を部分的に軸線方向に切り欠いた切欠き部３３が設けられている。ハンドルバー１２の根元部１２ａをホルダ１４に挿入するときには、突起２４が切欠き部３３に受容される。このため、突起２４はハンドルバー１２の挿入時に邪魔にはならない。むしろ、突起２４と切欠き部３３との協働により、ハンドルバー１２をホルダ１３に対して周方向に位置決めすることができる。

突起２４は、凸部１９よりもハンドルバー１２の軸線方向先端側に設けられているので、凸部１９を設けるときに形成された窪み２０をホルダ１４で容易に隠すことができる。このように、凹部１８がハンドルバー１２で隠れ且つ窪み２０がホルダ１４で隠れるので、美観を損なうことなく、凹部１８及び凸部１９の係合を利用した信頼性の高いセパレートハンドル１０を提供可能になる。

そして、ナット１６は部分的に根元部１２ａの端縁から軸線方向に突出しているので、ハンドルバー１２をバー挿入空間２７に挿し込んでいくと、ナット１６（大径部２２）の端面がバー座面３０に当接する。このようにナット１６をバー座面３０に当接させた状態で、開口３２とは軸線方向において反対側に設けられたボルト挿入空間２８の開口（図示せず）からボルト３５が挿し込まれる。ボルト３５は、ボルト挿入空間２８から連通空間２９を通り、ナット１６のねじ穴１６ａに螺入する。ボルト３５は、ボルト３５の頭がボルト座面３１に密着した状態になるまで締め付けられる。これによりバー座面３１及びボルト座面３１に軸線方向に互いに向き合った締付力が作用し、ナット１６及びハンドルバー１２がホルダ１４に対しボルト固定される。

バー座面３０には、ナット１６の端面が当接している。ナット１６の端面はハンドルバー１２の端面よりも大きい。このため、ハンドルバー１２及びナット１６の組立体は、ナット１６をハンドルバー１２の内部に完全に嵌め込んでハンドルバー１２の端面をバー座面３０に当接させた場合と比べ、締付力による変形を生じにくくなる。結果として、ハンドルバー１２を強固にホルダ１４に取り付けることが可能になり、信頼性の高いセパレートハンドル１０を提供することができる。

これまで本発明の実施形態を説明したが、上記セパレートハンドルの構成及びセパレートハンドルの製造方法は、単なる一例であり、本発明の範囲内で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態では、ハンドルバー１２をホルダ１４に対して周方向に位置決めするため、ハンドルバー１２に設けた突起とホルダ１４に設けた切欠き部とを協動させたが、この位置決めのための構造は変更可能である。

図６に示すように、ホルダ１４の外周面から、ホルダ１４及びハンドルバー１２の根元部１２ａを貫通してナット１６にまで連続する挿入孔７５内に、上記実施形態同様の円筒体７６が圧入されていてもよい。円筒体７６は、ホルダ１４の外周面から突出させてもよいし挿通孔７５に埋没させてもよい。この場合、上記実施形態に係る切欠き部２６を省略することができる。この構造においてもハンドルバー１２をホルダ１４に対して周方向に位置決めすることができる。

また、上記実施形態では、溶接工程の後に加締めの工程を行っているが、これらの工程順序は逆になっていてもよい。また、ハンドルバー１２の少なくとも根元部１２ａが円筒状又は円管状になっていればよく、ハンドルバー１２の軸線方向先端部の形状は、特に限定されない。

本発明は、セパレートハンドルに信頼性の高い固定構造を設けるにあたって、セパレートハンドルを組み立てやすくなり、セパレートハンドルの美観を向上することができるとの顕著な作用効果を奏し、自動二輪車、電動二輪車及び自動三輪車など鞍乗型車両の操舵装置に適用すると有益である。

１０ セパレートハンドル
１２ ハンドルバー
１２ａ 根元部
１４ ホルダ
１６ ナット
１８ 凹部
１９ 凸部
２１ 小径部
２２ 大径部
２３ 段差

Claims (6)

1. パイプ状のハンドルバーと、
   前記ハンドルバーの根元部が挿入されるホルダと、
   前記ハンドルバーの前記根元部に内嵌され且つ溶接され、前記ホルダに対してボルト固定されるナットと、を備え、
   前記ナットが、外周面のうち前記ハンドルバーの内側に隠される部分に設けられた凹部を有し、前記ハンドルバーが、外周面が没入すると共に内周面が径方向に突出した凸部を有し、前記凸部が前記凹部と係合している、セパレートハンドル。
2. 前記ナットが、前記根元部から部分的に軸線方向に突出し、前記ナットの端面が前記ホルダに当接した状態で前記ハンドルバーが前記ホルダに締結される、請求項１に記載のセパレートハンドル。
3. 前記凹部が、前記ナットの周方向に延びる溝である、請求項１又は２に記載のセパレートハンドル。
4. 前記ナットが、前記根元部の内側に嵌め込まれる小径部と、前記根元部の端縁から軸線方向に露出し、前記根元部の内径よりも大きい外径を有する大径部と、前記小径部を前記大径部に連続させる段差とを有し、
   前記凹部が前記小径部の外周面に設けられる、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のセパレートハンドル。
5. 前記大径部の前記外径が前記根元部の外径よりも小さく、
   前記根元部の端縁と、前記大径部の外周面とが溶接される、請求項４に記載のセパレートハンドル。
6. ナットの外周面に凹部を設ける工程と、
   前記凹部がハンドルバーの内側に隠れるようにして、前記ナットをパイプ状の前記ハンドルバーの根元部に内嵌する工程と、
   前記ナットを前記ハンドルバーの前記根元部に溶接する工程と、
   前記ハンドルバーの外周面を加締めて前記ハンドルバーの内周側に凸部を突出させて当該凸部を前記凹部と径方向に係合させる工程と、
   ホルダに前記根元部を挿入して前記ナットにボルトを締める工程と、を有する、セパレートハンドルの製造方法。
   

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