JP2020176710A - 動力断続装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達を行う摩擦面に発生しうる錆による不具合を防止することが可能な動力断続装置を提供する。【解決手段】アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０には、クラッチ径方向の内側から従動側摩擦面１４０の外周端１４６まで延伸したアーマチュア溝１４７ａが形成されている。そして、アーマチュア溝１４７ａは、駆動側摩擦面と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では、クラッチ径方向の外側へ向けて開放された空洞になる。そのため、動力断続装置の係合作動時または解放作動時における従動側摩擦面１４０と駆動側摩擦面とが相対回転しつつ接触する瞬間に、アーマチュア１４の溝形成部１４７で、駆動側摩擦面に発生した錆を削り取ることができる。従って、アーマチュア溝１４７ａを設けるといった簡素な構造で、駆動側摩擦面に発生しうる錆に起因した例えば伝達トルクの低下等の不具合を防止することが可能である。【選択図】図５

Description

本発明は、動力伝達を断続する動力断続装置に関するものである。

この種の動力断続装置として、例えば特許文献１に記載された動力伝達装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された動力伝達装置は、空調用の圧縮機とエンジンとの間で動力を伝達するクラッチである。また、特許文献１の動力伝達装置は、電磁石とロータとアーマチュアとを備えている。

特許文献１の動力伝達装置において、アーマチュアは、電磁石への通電時にはその電磁石の電磁吸引力によってロータに連結され、その一方で、電磁石への非通電時にはロータから切り離される。また、アーマチュアにはアーマチュア側摩擦面が形成されており、そのアーマチュア側摩擦面は、電磁石への通電時に、ロータに形成されたロータ側摩擦面に当接する。

更に、アーマチュア側摩擦面には、内周側から外周側に向かってスリット状に延びる複数の溝部が形成されている。そして、その複数の溝部にはそれぞれ、アーマチュア側摩擦面を構成する材料とは異なる材料で構成された異種材が充填されている。この異種材もアーマチュア側摩擦面と共に、電磁石への通電時にはロータ側摩擦面に当接する。

特開２０１８−９６５２４号公報

近年、エンジンの燃費向上を目的として、フロントグリルからタイヤハウスに風が抜ける流路が形成されておりエンジンが強制的に冷却される車両が増加している。また、コストダウンを目的として、アンダーカバーが廃止または簡素化された車両も増加している。

これらの車両では、空調用の圧縮機とエンジンとの間で動力を伝達するクラッチなどの動力断続装置が、被水しやすい環境に置かれる場合がある。そのように動力断続装置が被水しやすい環境に置かれると、動力断続装置のうち動力伝達を行う摩擦面が腐食しやすくなると考えられる。要するに、その摩擦面が被水に起因して錆びやすくなると考えられる。

そして、その摩擦面の腐食が進行すると、動力断続装置において互いに摩擦接触する部材間の係合トルクが低下し、それに伴って、例えばクラッチ滑りと呼ばれるような不具合が発生する可能性がある。しかしながら、上述した特許文献１は、これに対し有効な技術を提供するものではなかった。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものであり、動力伝達を行う摩擦面に発生しうる錆による不具合を防止することが可能な動力断続装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の動力断続装置は、
駆動源（９３）から駆動対象装置（９１）への動力伝達を断続する動力断続装置であって、
回転軸心（ＣＬ）まわりに回転可能に支持され、回転軸心の軸方向（Ｄａｘ）の一方側を向いた駆動側摩擦面（１１０）を有し、回転軸心の周方向（Ｄｃ）の一方側へ駆動源によって回転させられる駆動側回転部（１１）と、
回転軸心まわりに回転可能に支持され、駆動側摩擦面に対向する従動側摩擦面（１４０）を有し、駆動対象装置を回転させる従動側回転部（１３）とを備え、
駆動側回転部は、従動側摩擦面が駆動側摩擦面に摩擦接触させられることで従動側回転部に対して動力伝達可能になる一方で、従動側摩擦面が駆動側摩擦面から離されることで従動側回転部に対して動力伝達不能になり、
従動側摩擦面は、回転軸心の径方向（Ｄｒ）の外側に外周端（１４６）を有し、
従動側摩擦面には、径方向の内側から外周端まで延伸した溝（１４７ａ）が形成されており、
上記溝は、径方向に沿って直線的に延伸し、または、径方向の外側ほど周方向の一方側とは反対の他方側へずれるように径方向の内側から外側へ延伸しており、
上記溝は、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態では、径方向の外側へ向けて開放された空洞になる。

これにより、従動側摩擦面が駆動側摩擦面に接触させられる接触作動時および従動側摩擦面が駆動側摩擦面から離される遮断作動時に、従動側回転部のうち溝が形成された溝形成部で、駆動側摩擦面に発生した錆を削り取ることができる。従って、溝を設けるといった簡素な構造で、駆動側摩擦面に発生しうる錆に起因した不具合を防止することが可能である。

そして、従動側摩擦面の溝は、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態では、上記径方向の外側へ向けて開放された空洞になるので、削り取られた錆を溝にある程度溜めることができる。更に、従動側回転部の回転による遠心力を利用して上記径方向の外側へ向けて、溝内に溜まった錆を排出することができる。

また、上述のように、従動側摩擦面の溝は、上記径方向に沿って直線的に延伸し、または、径方向の外側ほど上記周方向の他方側へずれるように径方向の内側から外側へ延伸している。従って、例えば溝が上記径方向の外側ほど上記周方向の一方側へずれるように径方向の内側から外側へ延伸した形状である場合と比較して、溝内に溜まった錆が従動側回転部の回転による遠心力によって上記径方向の外側へ送られる作用を大きく得ることができる。すなわち、溝内に溜まった錆を上記径方向の外側へ向けて排出するという作用効果を大きく得ることができる。

また、請求項３に記載の動力断続装置は、
駆動源（９３）から駆動対象装置（９１）への動力伝達を断続する動力断続装置であって、
回転軸心（ＣＬ）まわりに回転可能に支持され、回転軸心の軸方向（Ｄａｘ）の一方側を向いた駆動側摩擦面（１１０）を有し、回転軸心の周方向（Ｄｃ）の一方側へ駆動源によって回転させられる駆動側回転部（１１）と、
回転軸心まわりに回転可能に支持され、駆動側摩擦面に対向する従動側摩擦面（１４０）を有し、駆動対象装置を回転させる従動側回転部（１３）とを備え、
駆動側回転部は、従動側摩擦面が駆動側摩擦面に摩擦接触させられることで従動側回転部に対して動力伝達可能になる一方で、従動側摩擦面が駆動側摩擦面から離されることで従動側回転部に対して動力伝達不能になり、
駆動側摩擦面は、回転軸心の径方向（Ｄｒ）の外側に外周端（１１７）を有し、
駆動側摩擦面には、径方向の内側から外周端まで延伸した溝（１１８ａ）が形成されており、
上記溝は、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態では空洞になる。

これにより、上記接触作動時および遮断作動時に、駆動側回転部のうち溝が形成された溝形成部で、従動側摩擦面に発生した錆を削り取ることができる。従って、溝を設けるといった簡素な構造で、従動側摩擦面に発生しうる錆に起因した不具合を防止することが可能である。

そして、駆動側摩擦面の溝は、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態では空洞になるので、削り取られた錆を溝にある程度溜めることができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態において動力断続装置とエンジンとの接続関係を模式的に図示した模式図である。 第１実施形態の動力断続装置と圧縮機とを模式的に図示した模式図である。 第１実施形態においてロータを抜粋して示した模式的な正面図であって、クラッチ軸方向の一方側から他方側へ向かう方向視でロータを示した図である。 図３のIV−IV断面を示した断面図である。 第１実施形態において従動側回転部を抜粋して示した模式的な正面図であって、クラッチ軸方向の他方側から一方側へ向かう方向視で従動側回転部を示した図である。 図５のVI−VI断面を示した断面図である。 図５のVII−VII断面を示した断面図である。 第１実施形態において、電磁石の非通電状態でのアーマチュア溝およびその周辺を示した断面図であって、駆動側摩擦面に錆が発生した状況を模式的に示した図である。 第１実施形態において、電磁石の通電状態でのアーマチュア溝およびその周辺を示した断面図であって、図８の錆が削り取られアーマチュア溝内に溜まった状況を模式的に示した図である。 第２実施形態において、クラッチ軸方向の他方側から一方側へ向かう方向視で従動側回転部を模式的に示した図であって、図５に相当する図である。 第３実施形態において、クラッチ軸方向の一方側から他方側へ向かう方向視でロータを模式的に示した図であって、図３に相当する図である。 図１１のXII−XII断面を示した断面図である。 第４実施形態において、クラッチ軸方向の一方側から他方側へ向かう方向視でロータを模式的に示した図であって、図１１に相当する図である。 車両のうちエンジンルームを含む前方部分を模式的に示した図であって、エンジンルーム下部にアンダーカバーが設けられた車両を示した図である。 車両のうちエンジンルームを含む前方部分を模式的に示した図であって、エンジンルーム下部のアンダーカバーが廃止された車両を示した図である。

実施形態の説明に先立って、先ず、近年の車両９０の構成について説明する。図１４、図１５に示すように、空調用の圧縮機９１と、その圧縮機９１とエンジン９３との間の動力伝達を断続する動力断続装置１０は、エンジン９３と共にエンジンルーム９４内に配置される。

従来の車両９０では、図１４に示すように、アンダーカバー９０１がエンジンルーム９４の下部にも設けられ、路面側から動力断続装置１０への被水がそのアンダーカバー９０１によって防止されていた。

しかし、近年、図１５に示すように、エンジンルーム９４の下部のアンダーカバー９０１がコストダウン等を目的として廃止または簡素化された車両９０が増加している。そして、そのようにアンダーカバー９０１が廃止または簡素化された車両９０では、動力断続装置１０が被水しやすい環境に置かれる場合がある。その場合、動力断続装置１０には、動力伝達を行う摩擦面の錆に対する対策が必要であると考えられる。

このような点に鑑みて、以下に説明する実施形態の動力断続装置１０は構成されている。

以下、図面を参照しながら、実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１および図２に示すように、本実施形態の動力断続装置１０は、圧縮機９１とエンジン９３との間の動力伝達経路の一部を構成している。その圧縮機９１は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルに含まれ、その冷凍サイクルにおいて循環する冷媒を圧縮する。

その圧縮機９１を含む冷凍サイクルは、車室内の空調を行う車両用空調装置において車室内へ送風する空気の温度を調整する装置として機能する。冷凍サイクルは、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機９１、その圧縮機９１から吐出された冷媒を放熱させる放熱器、その放熱器から流出した冷媒を減圧する膨張弁、その膨張弁で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器が環状に接続された閉回路で構成されている。

圧縮機９１には、エンジン９３から出力される動力すなわち回転駆動力が、Ｖベルト９３２と動力断続装置１０とを介して伝達される。本実施形態では、エンジン９３が、回転駆動力を出力する駆動源であり、圧縮機９１が、その回転駆動力を受ける駆動対象装置である。

圧縮機９１としては、例えば、斜板式可変容量型の圧縮機を採用することができる。なお、圧縮機９１としては、冷凍サイクルの冷媒を圧縮して吐出するものであれば、他の形式の可変容量型の圧縮機や、スクロール型、ベーン型などの固定容量型の圧縮機が採用されてもよい。

圧縮機９１は、圧縮機回転軸９１１と、圧縮機９１の外殻を構成するハウジング９１２とを有している。その圧縮機回転軸９１１の一端側は、ハウジング９１２の外側に露出している。そして、動力断続装置１０は、圧縮機回転軸９１１におけるハウジング９１２の外側に露出した部位に取り付けられている。その圧縮機回転軸９１１には、ハウジング９１２の内部の冷媒が圧縮機回転軸９１１とハウジング９１２との隙間から漏れないように、図示しないリップシール等のシール部材が取り付けられている。

動力断続装置１０は、車両走行用の駆動源でもあるエンジン９３から駆動対象装置としての圧縮機９１への動力伝達を断続する装置である。要するに、動力断続装置１０は、エンジン９３と圧縮機９１との間で動力を伝達するクラッチである。動力断続装置１０は、Ｖベルト９３２を介してエンジン９３の回転出力部９３１に接続されている。

ここで、図２では、動力断続装置１０の内部構成を図示するために動力断続装置１０について片側断面図で示している。図２の矢印Ｄａｘは、動力断続装置１０の回転軸心ＣＬの軸方向Ｄａｘを示し、図２の矢印Ｄｒは、その軸方向Ｄａｘと直交する回転軸心ＣＬの径方向Ｄｒを示している。これらのことは、図２以外の図面においても同様である。

また、圧縮機回転軸９１１は、動力断続装置１０の回転軸心ＣＬまわりに回転するので、その回転軸心ＣＬは圧縮機回転軸９１１の回転軸心でもある。また、本実施形態では、クラッチである動力断続装置１０の回転軸心ＣＬはクラッチ軸心ＣＬとも称され、その回転軸心ＣＬの軸方向Ｄａｘはクラッチ軸方向Ｄａｘとも称され、その回転軸心ＣＬの径方向Ｄｒはクラッチ径方向Ｄｒとも称される。

図２に示すように、動力断続装置１０は、ロータ１１と、そのロータ１１に連結されることによって圧縮機回転軸９１１と共に回転する従動側回転部１３と、その従動側回転部１３とロータ１１とを連結させる電磁吸引力を発生させる電磁石１２とを有している。動力断続装置１０は、その電磁石１２への通電と非通電とが切り替えられることにより動力伝達を断続する電磁クラッチである。

図１および図３に示すように、ロータ１１は、クラッチ軸心ＣＬの周方向Ｄｃの一方側へエンジン９３によって回転させられる駆動側回転部を構成する。本実施形態のロータ１１は、図３および図４に示すように、外側円筒部１１１と内側円筒部１１２と端面部１１３とを有している。

なお、図３は、図４のIII方向の矢視図である。また、図３の矢印Ｒｔは、ロータ１１の回転方向Ｒｔ（すなわち、ロータ回転方向Ｒｔ）を示している。また、図３に示すように、クラッチ軸心ＣＬの周方向Ｄｃの一方側がロータ回転方向Ｒｔであり、その周方向Ｄｃの他方側がロータ回転方向Ｒｔの反対側である。また、本実施形態では、クラッチ軸心ＣＬの周方向Ｄｃ（別言すれば、クラッチ軸心ＣＬまわりの周方向Ｄｃ）はクラッチ周方向Ｄｃとも称される。

図３および図４に示すように、外側円筒部１１１と内側円筒部１１２はそれぞれ、クラッチ軸心ＣＬを中心とした円筒形状に構成されているので、圧縮機回転軸９１１に対して同軸上に配置されている。また、内側円筒部１１２は、外側円筒部１１１に対しクラッチ径方向Ｄｒの内側に配置されている。

端面部１１３は、クラッチ軸方向Ｄａｘにおける内側円筒部１１２の一方側の端部と外側円筒部１１１とを結ぶ連結部である。端面部１１３は、円盤形状に構成されている。詳細には、端面部１１３は、クラッチ径方向Ｄｒに拡がると共に、その中央部に表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成されている。

外側円筒部１１１および内側円筒部１１２は何れも、端面部１１３からクラッチ軸方向Ｄａｘの他方側へ延設された延設部分を有している。従って、クラッチ径方向Ｄｒにおけるその外側円筒部１１１の延設部分と内側円筒部１１２の延設部分との間には、端面部１１３を底面部とする円環状の空間である電磁石配置空間１１ａが形成されている。

その電磁石配置空間１１ａは、圧縮機回転軸９１１に対して同軸上となっている。そして、図２に示すように、その電磁石配置空間１１ａには、電磁石１２が配置されている。

電磁石１２は、ステータ１２１、およびステータ１２１の内部に配置されたコイル１２２等を有している。ステータ１２１は、鉄等の強磁性材料で環状に形成されている。コイル１２２は、エポキシ樹脂等の絶縁性の樹脂材料でモールディングされた状態でステータ１２１に固定されている。なお、電磁石１２への通電は、図示しない制御装置から出力される制御電圧によって行われる。

ロータ１１の外側円筒部１１１、内側円筒部１１２、および端面部１１３は、金属製の強磁性材料（例えば、鉄鋼材料）で一体的に形成されている。すなわち、ロータ１１は単一の部品として構成されている。そして、その外側円筒部１１１、内側円筒部１１２、および端面部１１３は、電磁石１２への通電によって生じる磁気回路の一部を構成する。

図２および図４に示すように、外側円筒部１１１は、クラッチ径方向Ｄｒにおける外側円筒部１１１の外側すなわち外側円筒部１１１の外周側に、複数のＶ字状の溝が形成されたＶ溝部１１４を有している。そのＶ溝部１１４には、エンジン９３から出力される回転駆動力を伝達するＶベルト９３２（図１参照）が掛け渡されている。なお、確認的に述べるが、上記した「外周側」とは、クラッチ径方向Ｄｒの外側と同じ意味であり、「内周側」とは、クラッチ径方向Ｄｒの内側と同じ意味である。

クラッチ径方向Ｄｒにおける内側円筒部１１２の内側すなわち内側円筒部１１２の内周側には、図２に示すように、ボールベアリング１９の外周側が固定されている。そして、ボールベアリング１９の内周側には、圧縮機９１のハウジング９１２からクラッチ軸方向Ｄａｘの一方側（すなわち、動力断続装置１０側）へ向けて突出した円筒状のボス部９１３が固定されている。これにより、ロータ１１は、非回転部材であるハウジング９１２に対して回転自在となっている。すなわち、ロータ１１は、ハウジング９１２によって、クラッチ軸心ＣＬまわりに回転可能に支持されている。なお、ボス部９１３は、圧縮機回転軸９１１のうちハウジング９１２の外側に露出した部分を覆っている。

また、図２〜図４に示すように、ロータ１１の端面部１１３は、クラッチ軸方向Ｄａｘの一方側を向いた駆動側摩擦面１１０（言い換えれば、ロータ摩擦面１１０）を有している。具体的に、端面部１１３におけるクラッチ軸方向Ｄａｘの一方側の外側面が、その駆動側摩擦面１１０を構成している。この駆動側摩擦面１１０は、ロータ１１と従動側回転部１３に含まれる後述のアーマチュア１４とが連結された際に、アーマチュア１４に当接する。

図３および図４に示すように、駆動側摩擦面１１０には、クラッチ径方向Ｄｒの中間部分の内側および外側に磁気遮断用のスリット穴部１１５が形成されている。このスリット穴部１１５は、クラッチ周方向Ｄｃに沿って延びる円弧状の形状であり、駆動側摩擦面１１０に対して複数個形成されている。

また、駆動側摩擦面１１０は、クラッチ径方向Ｄｒの内側に配置された内周端１１６と、クラッチ径方向Ｄｒの外側に配置された外周端１１７とを有している。

図２に示すように、従動側回転部１３は、圧縮機回転軸９１１に対し相対回転不能に連結されている。これにより、従動側回転部１３は、その圧縮機回転軸９１１と共にクラッチ軸心ＣＬまわりに回転可能に支持されている。そして、従動側回転部１３は、ロータ１１から伝達される回転駆動力によって、圧縮機回転軸９１１を回転させる。要するに、従動側回転部１３は、その回転駆動力によって圧縮機９１を回転させる。

具体的には、図５および図６に示すように、従動側回転部１３は、アーマチュア１４とハブ１５と板バネ１６とを含んで構成されている。なお、図５は、図６のV方向の矢視図である。

アーマチュア１４は、クラッチ径方向Ｄｒに拡がると共に、その中央部に表裏を貫通する貫通穴が形成された円環状の板部材である。このアーマチュア１４は、ロータ１１と同種の強磁性材料（例えば、鉄鋼材料）で形成されている。アーマチュア１４は、ロータ１１と共に、電磁石１２に通電された際に生じる磁気回路の一部を構成する。

また、アーマチュア１４は、クラッチ軸方向Ｄａｘの他方側を向いた従動側摩擦面１４０（言い換えれば、アーマチュア摩擦面１４０）を有している。詳細には、アーマチュア１４におけるクラッチ軸方向Ｄａｘの他方側の外側面が、その従動側摩擦面１４０を構成している。

この従動側摩擦面１４０は、ロータ１１の駆動側摩擦面１１０に対しクラッチ軸方向Ｄａｘに対向しており、電磁石１２の非通電時には、その駆動側摩擦面１１０に対しクラッチ軸方向Ｄａｘに例えば０．５ｍｍ程度の所定の微小間隙を空けて離れている。この従動側摩擦面１４０は、ロータ１１とアーマチュア１４とが連結された際に、ロータ１１の駆動側摩擦面１１０に当接する。

本実施形態のアーマチュア１４には、クラッチ径方向Ｄｒの中間部分に磁気遮断用のスリット穴部１４１が形成されている。このスリット穴部１４１は、クラッチ周方向Ｄｃに沿って延びる円弧状の形状であり、アーマチュア１４に対して複数個形成されている。

アーマチュア１４は、スリット穴部１４１に対しクラッチ径方向Ｄｒの外側に位置する外周部１４２と、スリット穴部１４１に対しクラッチ径方向Ｄｒの内側に位置する内周部１４３とに区分される。アーマチュア１４の外周部１４２は、リベット等の締結部材１４４により板バネ１６の外周側に連結されている。

アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０は、アーマチュア１４の外周部１４２と内周部１４３との両方にわたるように拡がっている。そして、従動側摩擦面１４０は、クラッチ径方向Ｄｒの内側に配置された内周端１４５と、クラッチ径方向Ｄｒの外側に配置された外周端１４６とを有している。

また、従動側摩擦面１４０には、クラッチ径方向Ｄｒに沿って直線的に延伸した複数本の溝であるアーマチュア溝１４７ａが形成されている。すなわち、アーマチュア１４は、そのアーマチュア溝１４７ａが形成された複数の溝形成部１４７を有している。

その複数本のアーマチュア溝１４７ａは、クラッチ軸心ＣＬを中心として放射状に配置されている。例えば本実施形態では、アーマチュア溝１４７ａは合計１２本設けられており、クラッチ周方向Ｄｃに等角度ピッチで互いに並ぶように配置されている。

また、複数本のアーマチュア溝１４７ａはそれぞれ、従動側摩擦面１４０においてクラッチ径方向Ｄｒの内側から外周端１４６まで延伸している。本実施形態では、複数本のアーマチュア溝１４７ａはそれぞれ従動側摩擦面１４０の内周端１４５にまで達しているので、従動側摩擦面１４０の内周端１４５から外周端１４６まで延伸している。

また、図７に示すように、複数本のアーマチュア溝１４７ａはそれぞれ、そのアーマチュア溝１４７ａの延伸方向に直交する平面で切断して得られる断面形状が矩形状となるように形成されている。また、アーマチュア溝１４７ａ内には何も充填されていないので、アーマチュア溝１４７ａ内は、クラッチ径方向Ｄｒに延びた通路状になっている。従って、その通路状のアーマチュア溝１４７ａは、アーマチュア１４において従動側摩擦面１４０の内周端１４５の位置から外周端１４６の位置まで貫通している。

ここで、電磁石１２に通電されると、図６の従動側摩擦面１４０は図４の駆動側摩擦面１１０に密着させられる。その駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では、アーマチュア溝１４７ａは、クラッチ径方向Ｄｒの内側と外側とのそれぞれへ向けて開放された空洞になる。なぜなら、上述したようにアーマチュア溝１４７ａ内には何も充填されておらず、そのアーマチュア溝１４７ａは従動側摩擦面１４０の内周端１４５と外周端１４６とのそれぞれにまで達しているからである。

図２および図６に示すように、ハブ１５は、板バネ１６等を介してアーマチュア１４を圧縮機９１の圧縮機回転軸９１１に連結する連結部材を構成している。ハブ１５は、鉄系の金属材料で構成されている。本実施形態のハブ１５は、円筒形状の筒状部１５１と、連結用フランジ部１５２とを有している。

ハブ１５の筒状部１５１は、圧縮機回転軸９１１に対して同軸上に配置されている。筒状部１５１には、圧縮機回転軸９１１の一端側を挿入可能な挿入穴１５１ａが形成されている。この挿入穴１５１ａは、クラッチ軸方向Ｄａｘに沿って延びる貫通穴として形成されている。

本実施形態のハブ１５は、圧縮機回転軸９１１の一端側が筒状部１５１の挿入穴１５１ａに挿入された状態でネジ等の締結技術によって、圧縮機回転軸９１１に対し相対回転不能に連結されている。これにより、ハブ１５は、その圧縮機回転軸９１１と共にクラッチ軸心ＣＬまわりに回転可能に支持されている。そして、ハブ１５は、ロータ１１から伝達される回転駆動力によって、圧縮機回転軸９１１を回転させる。

ハブ１５の筒状部１５１と連結用フランジ部１５２は一体に形成されている。連結用フランジ部１５２は、クラッチ軸方向Ｄａｘにおける筒状部１５１の一方側の端部からクラッチ径方向Ｄｒの外側へ拡がるように形成されている。そのため、連結用フランジ部１５２は、クラッチ径方向Ｄｒに拡がる円盤形状に構成されている。また、連結用フランジ部１５２は、図示しないリベット等の締結部材によって板バネ１６の内周側に接続されている。

板バネ１６は、アーマチュア１４に対してロータ１１から離れる方向に付勢力を作用させる部材である。板バネ１６は、鉄系の金属材料にて形成された円形の板状部材で構成されている。動力断続装置１０では、電磁石１２が非通電状態となっていて電磁吸引力を発生させていないときに、板バネ１６の付勢力によって、従動側摩擦面１４０と駆動側摩擦面１１０との間に隙間が生ずる。すなわち、電磁石１２が通電されることで電磁吸引力を発生させている場合には、アーマチュア１４がその電磁吸引力に引張られているので、板バネ１６は、これに対向して、アーマチュア１４をクラッチ軸方向Ｄａｘの一方側へ付勢する付勢力を発揮する。

また、図示しないが、板バネ１６とアーマチュア１４との間には、板状の弾性部材が介在されている。板バネ１６およびアーマチュア１４は、弾性部材が介在した状態で締結部材１４４によって一体に連結されている。その弾性部材は、例えばゴム系の弾性材料で構成されており、板バネ１６とアーマチュア１４との間のトルク伝達機能を果たすと共に、振動抑制作用を果たす。

次に、本実施形態の動力断続装置１０の作動について説明する。図１、図２、図４、図６に示すように、動力断続装置１０では、電磁石１２が非通電状態になっている場合、電磁石１２の電磁吸引力が生じない。このため、アーマチュア１４は、板バネ１６の付勢力によってロータ１１の端面部１１３から所定間隔離れた位置に保持される。

これにより、エンジン９３からの回転駆動力は、Ｖベルト９３２を介してロータ１１に伝達されるだけで、アーマチュア１４およびハブ１５へは伝達されず、ロータ１１だけがボールベアリング１９上で空転する。すなわち、ロータ１１は、従動側摩擦面１４０が駆動側摩擦面１１０からクラッチ軸方向Ｄａｘに離されることで、従動側回転部１３に対して動力伝達不能になる。この結果、駆動対象装置である圧縮機９１は停止した状態となる。

一方、動力断続装置１０は、電磁石１２が通電状態になっている場合、電磁石１２の電磁吸引力が発生する。アーマチュア１４は、電磁石１２の電磁吸引力によって板バネ１６の付勢力に抗してロータ１１の端面部１１３側に吸引されることで、ロータ１１に吸着される。すなわち、アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０は、その電磁石１２の電磁吸引力によってロータ１１の駆動側摩擦面１１０に密着させられる。

これにより、ロータ１１の回転がアーマチュア１４および板バネ１６を介してハブ１５に伝達されることで、ハブ１５が回転する。すなわち、ロータ１１は、従動側摩擦面１４０が駆動側摩擦面１１０に摩擦接触させられることで、従動側回転部１３に対して動力伝達可能になる。

そして、ハブ１５の回転が圧縮機回転軸９１１に伝達されることで、圧縮機９１が作動する。このように、エンジン９３から出力された回転駆動力が動力断続装置１０を介して圧縮機９１に伝達されることで、その圧縮機９１は作動する。

上述したように、本実施形態によれば、図５および図６に示すように、アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０には、クラッチ径方向Ｄｒの内側から従動側摩擦面１４０の外周端１４６まで延伸したアーマチュア溝１４７ａが形成されている。そして、アーマチュア溝１４７ａは、駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では、クラッチ径方向Ｄｒの外側へ向けて開放された空洞になる。

ここで、従動側摩擦面１４０が駆動側摩擦面１１０に接触させられる接触作動時および従動側摩擦面１４０が駆動側摩擦面１１０から離される遮断作動時には、その従動側摩擦面１４０と駆動側摩擦面１１０とが相対回転しつつ接触する瞬間が生じる。そのため、例えば図８に示すように駆動側摩擦面１１０に錆が発生している場合、上記接触作動時および遮断作動時に、アーマチュア１４の溝形成部１４７で、その駆動側摩擦面１１０に発生した錆を削り取ることができる。例えば、錆発生の初期段階でその錆を削り取ることができる。従って、アーマチュア溝１４７ａを設けるといった簡素な構造で、駆動側摩擦面１１０に発生しうる錆に起因した例えば伝達トルクの低下等の不具合を防止することが可能である。なお、図８および後述の図９に記載された符号ＳＢは錆を示している。

そして、上述したようにアーマチュア溝１４７ａは、駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では、クラッチ径方向Ｄｒの外側へ向けて開放された空洞になる。従って、アーマチュア溝１４７ａは、図９に示すように削り取られた錆をアーマチュア溝１４７ａ内にある程度溜めることができる。更に、アーマチュア１４の回転による遠心力を利用してクラッチ径方向Ｄｒの外側へ向けて、アーマチュア溝１４７ａ内に溜まった錆を排出することができる。

また、本実施形態によれば、図５に示すように、複数本のアーマチュア溝１４７ａはそれぞれ、クラッチ径方向Ｄｒに沿って直線的に延伸している。従って、例えばそのアーマチュア溝１４７ａがクラッチ径方向Ｄｒの外側ほどクラッチ軸方向Ｄａｘの一方側へずれるようにクラッチ径方向Ｄｒの内側から外側へ延伸した形状である場合と比較して、次のようなことが言える。すなわち、その場合と比較して、アーマチュア溝１４７ａ内に溜まった錆がアーマチュア１４の回転による遠心力によってクラッチ径方向Ｄｒの外側へ送られる作用を大きく得ることができる。

また、本実施形態によれば、図５に示すように、アーマチュア溝１４７ａは、クラッチ径方向Ｄｒの内側から従動側摩擦面１４０の外周端１４６まで延伸している。従って、ロータ１１の駆動側摩擦面１１０のうち動力伝達への寄与度が大きい径方向外側部分の錆を削り取ることができる。

また、本実施形態によれば、図５および図６に示すように、複数本のアーマチュア溝１４７ａはそれぞれ、従動側摩擦面１４０の内周端１４５から外周端１４６まで延伸している。これにより、駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態において、アーマチュア溝１４７ａは長手方向の両端それぞれで開放されるので、アーマチュア溝１４７ａ内を空気が通り抜けやすくなる。従って、例えばアーマチュア溝１４７ａの内周側の端が塞がれている場合と比較して、アーマチュア溝１４７ａ内に溜まった錆をアーマチュア１４の回転に伴いクラッチ径方向Ｄｒの外側へ向けて排出するという作用効果を大きく得ることができる。

また、アーマチュア溝１４７ａは、アーマチュア１４において従動側摩擦面１４０の内周端１４５の位置から外周端１４６の位置まで貫通している。すなわち、そのアーマチュア溝１４７ａは、アーマチュア１４の内周側のアーマチュア内端１４８からアーマチュア１４の外周側のアーマチュア外端１４９まで、アーマチュア１４をクラッチ径方向Ｄｒに貫通している。そのため、従動側摩擦面１４０が被水した場合にその従動側摩擦面１４０に水が溜まらず、アーマチュア溝１４７ａを通して排水することが可能である。

また、従動側摩擦面１４０のうち動力断続装置１０の伝達トルクに影響する表面積が、アーマチュア溝１４７ａの分、減少するので、それに伴い、従動側摩擦面１４０のうち錆が影響する部分も減少する。

また、アーマチュア溝１４７ａには、グリース状または液状の凝着防止剤が貯油されるので、例えばアーマチュア溝１４７ａが無い場合と比較して、凝着防止効果が著しく長く持続される。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

図１０に示すように、本実施形態のアーマチュア溝１４７ａは、第１実施形態と同様に、従動側摩擦面１４０の内周端１４５から外周端１４６まで延伸している。しかし、本実施形態では、アーマチュア溝１４７ａの延伸する軌跡が第１実施形態と異なっている。

具体的に、本実施形態のアーマチュア溝１４７ａは、クラッチ径方向Ｄｒの外側ほどクラッチ周方向Ｄｃの他方側へずれるようにクラッチ径方向Ｄｒの内側から外側へ延伸している。

従って、例えば第１実施形態のようにアーマチュア溝１４７ａがクラッチ径方向Ｄｒに沿って直線的に延伸した形状である場合と比較して、次のようなことが言える。すなわち、その場合と比較して、アーマチュア溝１４７ａ内に溜まった錆がアーマチュア１４の回転による遠心力によってクラッチ径方向Ｄｒの外側へ送られる作用を大きく得ることができる。

また、図１０に示すように、本実施形態のアーマチュア溝１４７ａは、クラッチ周方向Ｄｃの他方側へ曲りながらクラッチ径方向Ｄｒの内側から外側へ延伸している。これにより、アーマチュア溝１４７ａがそのように延伸した形状でない場合よりも更に、アーマチュア溝１４７ａ内に溜まった錆が遠心力によってクラッチ径方向Ｄｒの外側へ送られる作用を大きく得ることができる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

本実施形態では、アーマチュア溝１４７ａは設けられていないが、図１１および図１２に示すように、クラッチ径方向Ｄｒに沿って直線的に延伸した複数本の溝であるロータ溝１１８ａが駆動側摩擦面１１０に形成されている。すなわち、ロータ１１は、そのロータ溝１１８ａが形成された複数の溝形成部１１８を有している。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。

具体的に、複数本のロータ溝１１８ａは、クラッチ軸心ＣＬを中心として放射状に配置されている。例えば本実施形態では、ロータ溝１１８ａは合計１２本設けられており、クラッチ周方向Ｄｃに等角度ピッチで互いに並ぶように配置されている。

また、複数本のロータ溝１１８ａはそれぞれ、駆動側摩擦面１１０においてクラッチ径方向Ｄｒの内側から外周端１１７まで延伸している。本実施形態では、複数本のロータ溝１１８ａはそれぞれ駆動側摩擦面１１０の内周端１１６にまで達しているので、駆動側摩擦面１１０の内周端１１６から外周端１１７までクラッチ径方向Ｄｒに沿って直線的に延伸している。

また、図１２に示すように、複数本のロータ溝１１８ａはそれぞれ、そのロータ溝１１８ａの延伸方向に直交する平面で切断して得られる断面形状が矩形状となるように形成されている。また、ロータ溝１１８ａ内には何も充填されていないので、ロータ溝１１８ａ内は、クラッチ径方向Ｄｒに延びた通路状になっている。

ここで、電磁石１２に通電されると、アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０は図１１の駆動側摩擦面１１０に密着させられる。その駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では、ロータ溝１１８ａは、クラッチ径方向Ｄｒの内側へ向けて開放された空洞になる。なぜなら、上述したようにロータ溝１１８ａ内には何も充填されておらず、そのロータ溝１１８ａは駆動側摩擦面１１０の内周端１１６にまで達しているからである。なお、本実施形態のロータ溝１１８ａは、駆動側摩擦面１１０の外周端１１７の位置では、外側円筒部１１１に突き当たって、クラッチ径方向Ｄｒの外側向きには開放されていない。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、図１１および図１２に示すように、ロータ１１の駆動側摩擦面１１０には、クラッチ径方向Ｄｒの内側から駆動側摩擦面１１０の外周端１１７まで延伸したロータ溝１１８ａが形成されている。そして、そのロータ溝１１８ａは、駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では空洞になる。

そのため、例えば従動側摩擦面１４０に錆が発生している場合、上記接触作動時および遮断作動時に、ロータ１１の溝形成部１１８で、その従動側摩擦面１４０に発生した錆を削り取ることができる。例えば、錆発生の初期段階でその錆を削り取ることができる。従って、ロータ溝１１８ａを設けるといった簡素な構造で、従動側摩擦面１４０に発生しうる錆に起因した例えば伝達トルクの低下等の不具合を防止することが可能である。

そして、上述したようにロータ溝１１８ａは、駆動側摩擦面１１０と従動側摩擦面１４０とが密着した状態では空洞になるので、削り取られた錆をロータ溝１１８ａ内にある程度溜めることができる。

また、従動側摩擦面１４０が駆動側摩擦面１１０から離されている動力遮断中においてもロータ１１は回転し、ロータ溝１１８ａは、その動力遮断中にはクラッチ軸方向Ｄａｘの一方側へ開放されている。そのため、ロータ溝１１８ａ内に溜まった錆をロータ溝１１８ａから、動力遮断中にロータ１１の回転を利用して排出することができる。

また、本実施形態によれば、図１１に示すように、ロータ溝１１８ａは、クラッチ径方向Ｄｒの内側から駆動側摩擦面１１０の外周端１１７まで延伸している。従って、アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０のうち動力伝達への寄与度が大きい径方向外側部分の錆を削り取ることができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第３実施形態と異なる点を主として説明する。

図１３に示すように、本実施形態のロータ溝１１８ａは、第３実施形態と同様に、駆動側摩擦面１１０の内周端１１６から外周端１１７まで延伸している。しかし、本実施形態では、ロータ溝１１８ａの延伸する軌跡が第３実施形態と異なっている。

具体的に、本実施形態のロータ溝１１８ａは、クラッチ径方向Ｄｒの外側ほどクラッチ周方向Ｄｃの他方側へずれるように駆動側摩擦面１１０の内周端１１６から外周端１１７まで延伸している。

また、図１３に示すように、本実施形態のロータ溝１１８ａは、クラッチ周方向Ｄｃの他方側へ曲りながらクラッチ径方向Ｄｒの内側から外側へ延伸している。

以上説明したことを除き、本実施形態は第３実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第３実施形態と共通の構成から奏される効果を第３実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態では、例えば図５に示すように、複数本のアーマチュア溝１４７ａはそれぞれ従動側摩擦面１４０の内周端１４５にまで達しているが、これは一例である。例えば、そのアーマチュア溝１４７ａは、従動側摩擦面１４０においてクラッチ径方向Ｄｒの内側から外周端１４６まで延伸していればよく、内周端１４５にまで達していなくても差し支えない。このことは、第２実施形態以降の実施形態におけるアーマチュア溝１４７ａおよびロータ溝１１８ａについても同様である。

（２）上述の第１実施形態では、例えば図７に示すように、アーマチュア溝１４７ａの断面形状は矩形状になっているが、これに限らず、半円形状やＶ字形状になっていても差し支えない。このことは、第２実施形態以降の実施形態におけるアーマチュア溝１４７ａおよびロータ溝１１８ａについても同様である。

（３）上述の第３実施形態では、図１１に示すように、ロータ溝１１８ａは、駆動側摩擦面１１０の外周端１１７の位置では、外側円筒部１１１に突き当たって、クラッチ径方向Ｄｒの外側向きには開放されていないが、これは一例である。例えば、ロータ溝１１８ａが駆動側摩擦面１１０の外周端１１７の位置で外側円筒部１１１に突き当たらないようにロータ１１が構成され、そのロータ溝１１８ａが、クラッチ径方向Ｄｒの外側向きに開放されていても差し支えない。

（４）上述の第３および第４実施形態では、アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０にアーマチュア溝１４７ａ（図５、図１０参照）は設けられていないが、例えば図５または図１０のアーマチュア溝１４７ａが設けられていても差し支えない。

（５）上述の第１実施形態では、図５に示すように、アーマチュア１４の従動側摩擦面１４０には、複数本のアーマチュア溝１４７ａが形成されているが、そのアーマチュア溝１４７ａの本数は複数本である必要はなく、例えば１本であっても差し支えない。このことは、第２実施形態以降の実施形態におけるアーマチュア溝１４７ａおよびロータ溝１１８ａについても同様である。

（６）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、駆動側回転部は、回転軸心の周方向の一方側へ駆動源によって回転させられる。駆動側回転部は、従動側摩擦面が駆動側摩擦面に摩擦接触させられることで従動側回転部に対して動力伝達可能になる一方で、従動側摩擦面が駆動側摩擦面から離されることで従動側回転部に対して動力伝達不能になる。また、従動側摩擦面は、回転軸心の径方向の外側に外周端を有し、従動側摩擦面には、上記径方向の内側から外周端まで延伸した溝が形成されている。その溝は、上記径方向に沿って直線的に延伸し、または、上記径方向の外側ほど上記周方向の一方側とは反対の他方側へずれるように上記径方向の内側から外側へ延伸している。そして、上記溝は、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態では、上記径方向の外側へ向けて開放された空洞になる。

また、第２の観点によれば、従動側摩擦面は、上記径方向の内側に内周端を有し、上記溝は、その内周端から外周端まで延伸している。これにより、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態において、上記溝は長手方向の両端それぞれで開放されるので、溝内を空気が通り抜けやすくなる。従って、例えば上記溝の内周側の端が塞がれている場合と比較して、溝内に溜まった錆を従動側回転部の回転に伴い上記径方向の外側へ向けて排出するという作用効果を大きく得ることができる。

また、第３の観点によれば、駆動側摩擦面は、回転軸心の径方向の外側に外周端を有する。また、駆動側摩擦面には、上記径方向の内側から外周端まで延伸した溝が形成されており、その溝は、駆動側摩擦面と従動側摩擦面とが密着した状態では空洞になる。

また、第４の観点によれば、駆動側摩擦面は、上記径方向の内側に内周端を有する。そして、上記溝は、内周端から外周端まで上記径方向に沿って直線的に延伸し、または、上記径方向の外側ほど上記周方向の一方側とは反対の他方側へずれるように内周端から外周端まで延伸している。

また、第５の観点によれば、上記溝は、上記径方向の外側ほど上記周方向の他方側へずれるように、且つ上記周方向の他方側へ曲りながら、上記径方向の内側から外側へ延伸している。

１０ 動力断続装置
１１ ロータ（駆動側回転部）
１３ 従動側回転部
９１ 圧縮機（駆動対象装置）
９３ エンジン（駆動源）
１１０ 駆動側摩擦面
１４０ 従動側摩擦面
１４６ 従動側摩擦面の外周端
１４７ａ アーマチュア溝（従動側摩擦面の溝）
ＣＬ クラッチ軸心（回転軸心）

Claims (5)

1. 駆動源（９３）から駆動対象装置（９１）への動力伝達を断続する動力断続装置であって、
   回転軸心（ＣＬ）まわりに回転可能に支持され、前記回転軸心の軸方向（Ｄａｘ）の一方側を向いた駆動側摩擦面（１１０）を有し、前記回転軸心の周方向（Ｄｃ）の一方側へ前記駆動源によって回転させられる駆動側回転部（１１）と、
   前記回転軸心まわりに回転可能に支持され、前記駆動側摩擦面に対向する従動側摩擦面（１４０）を有し、前記駆動対象装置を回転させる従動側回転部（１３）とを備え、
   前記駆動側回転部は、前記従動側摩擦面が前記駆動側摩擦面に摩擦接触させられることで前記従動側回転部に対して動力伝達可能になる一方で、前記従動側摩擦面が前記駆動側摩擦面から離されることで前記従動側回転部に対して動力伝達不能になり、
   前記従動側摩擦面は、前記回転軸心の径方向（Ｄｒ）の外側に外周端（１４６）を有し、
   前記従動側摩擦面には、前記径方向の内側から前記外周端まで延伸した溝（１４７ａ）が形成されており、
   前記溝は、前記径方向に沿って直線的に延伸し、または、前記径方向の外側ほど前記周方向の前記一方側とは反対の他方側へずれるように前記径方向の内側から外側へ延伸しており、
   前記溝は、前記駆動側摩擦面と前記従動側摩擦面とが密着した状態では、前記径方向の外側へ向けて開放された空洞になる、動力断続装置。
2. 前記従動側摩擦面は、前記径方向の内側に内周端（１４５）を有し、
   前記溝は、前記内周端から前記外周端まで延伸している、請求項１に記載の動力断続装置。
3. 駆動源（９３）から駆動対象装置（９１）への動力伝達を断続する動力断続装置であって、
   回転軸心（ＣＬ）まわりに回転可能に支持され、前記回転軸心の軸方向（Ｄａｘ）の一方側を向いた駆動側摩擦面（１１０）を有し、前記回転軸心の周方向（Ｄｃ）の一方側へ前記駆動源によって回転させられる駆動側回転部（１１）と、
   前記回転軸心まわりに回転可能に支持され、前記駆動側摩擦面に対向する従動側摩擦面（１４０）を有し、前記駆動対象装置を回転させる従動側回転部（１３）とを備え、
   前記駆動側回転部は、前記従動側摩擦面が前記駆動側摩擦面に摩擦接触させられることで前記従動側回転部に対して動力伝達可能になる一方で、前記従動側摩擦面が前記駆動側摩擦面から離されることで前記従動側回転部に対して動力伝達不能になり、
   前記駆動側摩擦面は、前記回転軸心の径方向（Ｄｒ）の外側に外周端（１１７）を有し、
   前記駆動側摩擦面には、前記径方向の内側から前記外周端まで延伸した溝（１１８ａ）が形成されており、
   前記溝は、前記駆動側摩擦面と前記従動側摩擦面とが密着した状態では空洞になる、動力断続装置。
4. 前記駆動側摩擦面は、前記径方向の内側に内周端（１１６）を有し、
   前記溝は、前記内周端から前記外周端まで前記径方向に沿って直線的に延伸し、または、前記径方向の外側ほど前記周方向の前記一方側とは反対の他方側へずれるように前記内周端から前記外周端まで延伸している、請求項３に記載の動力断続装置。
5. 前記溝（１１８ａ、１４７ａ）は、前記径方向の外側ほど前記周方向の前記他方側へずれるように、且つ前記周方向の前記他方側へ曲りながら、前記径方向の内側から外側へ延伸している、請求項１、２、４のいずれか１つに記載の動力断続装置。
   

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