JP2020118183A - クラッチの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電磁クラッチ２０のアーマチァ４０の摩擦面４９に対するグリース組成物の塗りムラの発生を抑える。【解決手段】電磁クラッチ２０の製造方法において、準備工程では、半固体性を有して、アーマチァ４０およびロータ３０が凝着することを抑制するためのグリース組成物を準備する。塗布工程では、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。連結工程では、塗布工程の後で、アーマチァ４０の摩擦面４９とロータ３０の摩擦面３６とを対向させた状態で、アーマチァ４０を板バネ４５およびハブ４２を介して回転軸２ａに連結する。【選択図】図１

Description

本発明は、クラッチの製造方法に関するものである。

従来、車両用空調装置の圧縮機は、走行用エンジンからベルトを介して駆動力を得ており、その作動制御は電磁クラッチのオン、オフによるトルク伝達のオン、オフで行うのが一般的である。

電磁クラッチは、磁性材料によって形成されて走行用エンジンから出力される回転駆動力によって回転するロータと、磁性材料によって形成されてロータと連結されることによって回転するアーマチャとを備える。

電磁クラッチは、通電されることによってロータとアーマチャとを連結させる電磁力を発生させる電磁コイルを備える。アーマチャはハブを介して圧縮機の回転軸に連結されており、アーマチャが電磁コイルの電磁力によって吸引されてロータと連結することでトルクを伝達し、圧縮機の回転軸が回転して圧縮機が作動する。

電磁クラッチのロータとアーマチャとが連結した状態で、ロータおよびアーマチャの両方の摩擦面同士は真実接触部で接触している。

真実接触部において凝着による結合が生じ、それを引き離すのに要するせん断力が摩擦力として作用する。凝着部においてせん断や破壊が起こると、ロータ或いはアーマチャの摩擦面から磁性材料が徐々に失われていく、いわゆる凝着摩耗がおこり、やがて面荒れが発生する。

この面荒れにより、異音（所謂面荒れ異音）が発生するという問題があった。また、更に凝着摩耗が進むと最終的には摩擦面がくっついて離れなくなってしまうという問題もあった。

そのため、摩擦面には一般的に潤滑剤が塗布されており、リンとイオウを含んだ極圧潤滑剤（特許文献１）等が知られている。

特開平７−７１４８３

本発明者等は、ロータとアーマチャとの間で凝着することを防止するために、極圧潤滑剤として半固定性を有するグリース組成物を検討した。

本発明者等の検討によれば、グリース組成物が半固定性を有している。このため、極圧潤滑剤としてグリース組成物を用いる場合には、液状の極圧潤滑剤を用いる場合に比べて、摩擦面へのグリース組成物の塗布量を調整することが難しい。

本発明は上記点に鑑みて、グリース組成物の半固定性に着目して、グリース組成物の塗布量を良好に調整するようにしたクラッチの製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、駆動対象装置（２）の回転軸（２ａ）の軸線（Ｓ）を中心として、駆動源（１０）から出力される回転駆動力により回転する駆動側回転体（３０）と、
駆動側回転体に対して軸線の軸線方向一方側に配置されて、回転軸の軸線を中心として回転自在に構成されて、駆動対象装置の回転軸に回転力を与える従動側回転体（４０）と、を備え、
駆動側回転体および従動側回転体のうち一方の回転体には他方の回転体に対して摩擦によって連結する摩擦面（３６、４９）が形成され、
駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面が摩擦によって連結されたとき、駆動側回転体の回転力が従動側回転体を通して駆動対象装置の回転軸に伝わるクラッチの製造方法であって、
半固体性を有して、駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面が凝着することを抑制するためのグリース組成物を準備する準備工程（Ｓ１００）と、
一方の回転体の摩擦面に対してグリース組成物を塗布する塗布工程（Ｓ１２０）と、
塗布工程の後で、駆動側回転体の摩擦面と従動側回転体の摩擦面とを対向させた状態で、駆動側回転体を回転軸に連結する連結工程（Ｓ１３０）と、を備え、
塗布工程では、一方の回転体の摩擦面に対してグリース組成物によって線、或いは複数の点を形成するように一方の回転体の摩擦面にグリース組成物を塗布する。

したがって、塗布工程において、一方の回転体の摩擦面に対してグリース組成物によって線、或いは複数の点を形成するように摩擦面にグリース組成物を塗布する。これにより、クラッチの製造方法において、グリース組成物の塗布量を良好に制御することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における電磁クラッチが適用される車両用空調装置の冷凍サイクルの全体構成を示す模式図である。 第１実施形態における電磁クラッチが適用される電動コンプレッサにおいて、電磁クラッチの断面構成を示す部分断面図である。 図２中の電動コンプレッサのうち電磁クラッチを含む部位およびその周辺を拡大した部分拡大断面図である。 図２中の電動コンプレッサのうち電磁クラッチの製造工程を示すフローチャートである。 図３の電磁クラッチのうちアーマチァの摩擦面にグリース組成物を複数の点を形成するように塗布した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態における電磁クラッチのうちアーマチァの摩擦面にグリース組成物を複数の点を形成するように塗布した状態を示す図である。 本発明の第３実施形態における電磁クラッチのうちアーマチァの摩擦面にグリース組成物を複数の点を形成するように塗布した状態を示す図である。 本発明の第４実施形態における電磁クラッチのうちアーマチァの摩擦面にグリース組成物を複数の点を形成するように塗布した状態を示す図である。 本発明の第５実施形態における電磁クラッチのうちロータの摩擦面にグリース組成物を複数の点を形成するように塗布した状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１、図２、図３は、本実施形態の電磁クラッチ２０が適用された車両用空調装置の冷凍サイクル装置１の全体構成図である。

冷凍サイクル装置１は、コンプレッサ２、放熱器３、膨張弁４、および、蒸発器５を接続したものである。コンプレッサ２は、冷媒を吸入して圧縮する。放熱器３は、コンプレッサ２の吐出冷媒を放熱させる。膨張弁４は、放熱器３から流出される冷媒を減圧膨張させる。蒸発器５は、膨張弁４にて減圧された冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる。

コンプレッサ２は、車両のエンジンルームに設置されている。コンプレッサ２は、走行用駆動源としての走行用エンジン１０から電磁クラッチ２０を介して与えられる回転駆動力によって圧縮機構を駆動させることにより、蒸発器５から冷媒を吸入して圧縮する。

なお、圧縮機構としては、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機構、あるいは、外部からの制御信号によって吐出容量を調整可能に構成された可変容量型圧縮機構のいずれを採用してもよい。

本実施形態の電磁クラッチ２０は、コンプレッサ２に連結されたプーリ一体型のクラッチ機構である。電磁クラッチ２０は、エンジン側プーリ１１からＶベルト１２を介して与えられる走行用エンジン１０の回転駆動力をコンプレッサ２に伝達する。エンジン側プーリ１１は、走行用エンジン１０の回転駆動軸に連結されているものである。

電磁クラッチ２０は、後述するようにロータ３０およびアーマチァ４０を備える。ロータ３０は走行用エンジン１０からのＶベルト１２を介して与えられる回転駆動力によって回転する駆動側回転体を構成する。アーマチァ４０は、コンプレッサ２の回転軸２ａに連結された従動側回転体を構成する。

本実施形態の電磁クラッチ２０は、ロータ３０とアーマチァ４０との間を摩擦により連結、あるいは離すことで、走行用エンジン１０からコンプレッサ２への回転駆動力の伝達を断続するものである。

つまり、電磁クラッチ２０がロータ３０とアーマチァ４０とを摩擦により連結すると、走行用エンジン１０の回転駆動力がコンプレッサ２に伝達されて、冷凍サイクル装置１が作動する。

一方、電磁クラッチ２０がロータ３０とアーマチァ４０とを離すと、走行用エンジン１０の回転駆動力がコンプレッサ２に伝達されることはなく、冷凍サイクル装置１も作動しない。

次に、本実施形態の電磁クラッチ２０の詳細構成について図２、図３、図４を用いて説明する。

図２は、電磁クラッチ２０の軸線方向半断面図である。この軸線方向半断面図は、電磁クラッチ２０においてコンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを含んで、かつ軸線Ｓに沿う断面図である。

図２に示すように、電磁クラッチ２０は、ロータ３０、アーマチァ４０、および電磁コイル５０を備える。

まず、ロータ３０は、外側円筒部３１、内側円筒部３２、および、端面部３３を有している。

外側円筒部３１は、回転軸２ａの軸線Ｓ（図２参照）を中心線とする円筒状に形成されている。外側円筒部３１の外周側には、Ｖベルト１２が掛けられるＶ溝（具体的には、ポリＶ溝）が形成されている。

内側円筒部３２に対して軸線Ｓを中心とする内側には、ボールベアリング３４ａの外側レース３４ｂが固定されている。ボールベアリング３４ａは、コンプレッサ２の外殻を形成するハウジングに対して、コンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを中心線としてロータ３０を回転自在に固定するものである。そのため、ボールベアリング３４ａの内側レース３４ｃは、コンプレッサ２のハウジングにスナップリング等の固定部材によって固定されている。

本実施形態のボールベアリング３４ａ、外側レース３４ｂ、および内側レース３４ｃは、ロータ３０をコンプレッサ２に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持する軸受け３４を構成する。

内側円筒部３２は、外側円筒部３１に対して軸線Ｓに対して径方向内側に配置されて、軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。

端面部３３は、外側円筒部３１および内側円筒部３２の軸線方向一端側同士を結ぶように回転軸垂直方向（すなわち、軸線Ｓを中心とする径方向）に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成されている。

本実施形態の外側円筒部３１、内側円筒部３２、および端面部３３は、いずれも磁性材（例えば、鉄）にて形成され、後述する磁気回路を構成する。

外側円筒部３１および端面部３３の間には、軸線Ｓの軸線方向に貫通する貫通穴３３ａが複数設けられている。複数の貫通穴３３ａは、それぞれ、回転軸２ａの軸線Ｓを中心とする円弧状に形成されている。

複数の貫通穴３３ａは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする円周方向に並べられている。複数の貫通穴３３ａは、アーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａに対して径方向外側に位置する。

内側円筒部３２、および端面部３３の間には、軸線方向に貫通する貫通穴３３ｂが複数設けられている。複数の貫通穴３３ｂは、それぞれ、回転軸２ａの軸線Ｓを中心とする円弧状に形成されている。複数の貫通穴３３ｂは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする円周方向に並べられている。複数の貫通穴３３ｂは、アーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａに対して径方向内側に位置する。

本実施形態では、外側円筒部３１、内側円筒部３２、および端面部３３は、一体に成形されているものである。

ロータ３０のうち軸線方向一方側は、ロータ３０とアーマチァ４０が摩擦により連結された際に、アーマチァ４０と接触する摩擦面３６を形成している。そこで、本実施形態では、軸線方向他方側に、ロータ３０の摩擦係数を増加させるための摩擦部材３５を配置している。

摩擦部材３５は、リベット４１ｂに対して軸線方向他方側で、かつ複数の貫通穴３３ａのうち１つの貫通穴３３ａに対して軸線方向に重なるように配置されている。摩擦部材３５は、非磁性材で形成されており、具体的には、アルミナを樹脂で固めたものや、金属粉末（例えば、アルミニウム粉末）の焼結材が採用されている。

アーマチァ４０は、ロータ３０に対して軸線方向一方側に配置されている。アーマチァ４０は、回転軸２ａに直交する方向（すなわち、径方向）に広がるとともに、中央部にその軸線方向に貫通する貫通穴が形成された環状部材であって、後述する磁気回路を構成する。本実施形態のアーマチァ４０の回転中心は、回転軸２ａの軸心に一致している。

具体的には、アーマチァ４０は、磁性材（例えば、鉄）にて形成されるリング部材４０ｂ、４０ｃを備える。リング部材４０ｂ、４０ｃは、それぞれ、回転軸２ａの軸線Ｓを中心とするリング状に形成されている。リング部材４０ｂは、リング部材４０ｃに対して径方向外側に配置されている。リング部材４０ｂ、４０ｃの間には、軸線方向に貫通する貫通穴４０ａが複数設けられている。

つまり、リング部材４０ｂ、４０ｃは、複数の貫通穴４０ａを形成する貫通穴形成部を構成している。複数の貫通穴４０ａは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする円弧状に形成されている。複数の貫通穴４０ａは、それぞれ、軸線Ｓを中心として円周方向に並らべられている。

アーマチァ４０のうち軸線方向他方側は、ロータ３０の端面部３３に対向している。アーマチァ４０のうち軸線方向他方側は、ロータ３０とアーマチァ４０が摩擦により連結された際に、ロータ３０と接触する摩擦面４９を形成している。

本実施形態のアーマチァ４０の摩擦面４９には、製造時に、グリース組成物が塗布されている。

ここで、グリース組成物は、ロータ３０の摩擦面３６およびアーマチァ４０の摩擦面４９が凝着することを抑制するための極圧潤滑剤である。具体的には、グリース組成物としては、硫黄等を含んで半固定性を有するものが用いられる。グリース組成物としては、例えば、特願２０１７−１６０１２３に記載されているグリース組成物を用いることが好適である。

ハブ４２は、ロータ３０とアーマチァ４０とに対して軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。ハブ４２は、アーマチァ４０とコンプレッサ２の回転軸２ａとを連結する連結部材を構成している。

具体的には、ハブ４２は、軸線方向に延びる円筒部４２ａと、この円筒部４２ａのうち軸線方向一方側から径方向外側に広がるフランジ部４２ｂとを備えている。径方向外側とは、軸線Ｓを中心とする径方向の外側のことである。

フランジ部４２ｂは、ロータ３０およびアーマチァ４０に対して軸線方向一方側に配置されている。円筒部４２ａの内側には、コンプレッサ２の回転軸２ａが嵌め込まれている。円筒部４２ａおよびコンプレッサ２の回転軸２ａは、ボルト４６が締結されることにより、固定されている。

ハブ４２とアーマチァ４０との間には、軸線Ｓに対する垂直方向に広がる板バネ４５が配置されている。板バネ４５は、ハブ４２のフランジ部４２ｂに対して複数のリベット４１ｂによって接続されている。板バネ４５は、複数のリベット４１ｂによってアーマチァ４０に接続されている。

このことにより、板バネ４５は、ハブ４２およびアーマチァ４０のそれぞれに接続されている。本実施形態の複数のリベット４１ｂは、磁性体（例えば、鉄）により形成されている。

板バネ４５は、ハブ４２に対してロータ３０からアーマチァ４０が離れる方向に弾性力を作用させる。この弾性力により、ロータ３０とアーマチァ４０が離された状態では、ハブ４２に連結されたアーマチァ４０とロータ３０の端面部３３との間に予め定めた所定間隔の隙間が形成される。

板バネ４５は、鉄等の磁性体によって薄板状に形成されたものである。板バネ４５のうち軸線Ｓを中心とする径方向内側には貫通穴（図示省略）が設けられている。貫通穴には、ハブ４２の円筒部４２ａが貫通している。

このように、アーマチァ４０、ハブ４２、板バネ４５、閉塞部材６０およびコンプレッサ２の回転軸２ａが固定されている。そして、ロータ３０とアーマチァ４０が摩擦により連結されると、ロータ３０、アーマチァ４０、ハブ４２、板バネ４５、コンプレッサ２の回転軸２ａがその軸心を中心線として回転する。

電磁コイル５０は、コア５０ａおよびコイル部５０ｂを備える。コア５０ａは、鉄等の磁性体からなるもので、コンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを中心とするリング状に形成されている。コイル部５０ｂは、コア５０ａの内側に配置されている。コイル部５０ｂは、銅やアルミ等からなるコイル線が例えば樹脂成形されたスプールに複列・複層に巻きつけられていることにより構成されている。

本実施形態の電磁コイル５０は、後述するように、アーマチァ４０をロータ３０に引き付けるための電磁力を発生させる。

次に、本実施形態の電磁クラッチ２０の作動について説明する。

電磁コイル５０に通電されると、電磁コイル５０からの磁束が矢印ＧＳの如く、ロータ３０の外側円筒部３１→アーマチァ４０のリング部材４０ｂ→ロータ３０の端面部３３→アーマチァ４０のリング部材４０ｃ→ロータ３０の内側円筒部３２→電磁コイル５０の順に流れる。

この際に、アーマチァ４０の摩擦面４９およびロータ３０の摩擦面３６の間には、磁束が通過する極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄが形成される。極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、それぞれ、軸線Ｓを中心とするリング状に形成されている。

極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする径方向に並べられている。具体的には、極６０ａは、極６０ｂに対して径方向外側に配置されている。極６０ｂは、極６０ｃに対して径方向外側に配置されている。極６０ｃは、極６０ｄに対して径方向外側に配置されている。

極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいて、アーマチァ４０をロータ３０に引き付ける電磁力としての吸引力が作用する。

つまり、アーマチァ４０の摩擦面４９およびロータ３０の摩擦面３６を通過する磁束に基づいてアーマチァ４０をロータ３０に引き付ける電磁力としての吸引力が作用する。

これに伴い、板バネ４５が弾性変形する。この状態で、ロータ３０およびアーマチァ４０が摩擦により連結される。このため、走行用エンジン１０からの回転駆動力がエンジン側プーリ１１→Ｖベルト１２→ロータ３０→アーマチァ４０→板バネ４５→ハブ４２→コンプレッサ２の回転軸２ａの順に伝達される。

次に、電磁コイル５０への通電を停止すると、ロータ３０およびアーマチァ４０の間に吸引力が発生することが停止され、板バネ４５の弾性変形が戻る。このことにより、ロータ３０およびアーマチァ４０が分離する。このため、走行用エンジン１０からのコンプレッサ２の回転軸２ａに回転駆動力が伝達されることが停止される。

次に、本実施形態の電磁クラッチ２０の製造方法の説明に先立って、グリース組成物の役割について説明する。

電磁クラッチ２０は、アーマチァ４０の摩擦面４９およびロータ３０の摩擦面３６の間の摩擦により発熱する。この発熱よりアーマチァ４０の摩擦面４９およびロータ３０の摩擦面３６には、酸化鉄の形成が促進されて、摩擦面４９、３６が硬化する。このため、摩擦面４９、３６が凝着することが抑制される。本実施形態のグリース組成物は、摩擦面４９、３６が酸化鉄の形成により硬化する前に、摩擦面４９、３６が凝着することが抑制する役割を果たす。

次に、本実施形態の電磁クラッチ２０の製造方法について図５を参照して説明する。

まず、第１工程（ステップＳ１００）において、準備工程として、ハブ４２、板バネ４５、ロータ３０、アーマチァ４０、軸受け３４、およびグリース組成物を準備する。

このとき、ハブ４２、板バネ４５、およびアーマチァ４０が複数のリベット４１ｂによって一体化されたものを用意する。

次の第２工程（ステップＳ１１０）において、コンプレッサ２のハウジングに対してアーマチァ４０、および軸受け３４を組み付ける。

次の第３工程（ステップＳ１２０）において、塗布工程として、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物を塗布する。

具体的には、図５に示すように、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点を形成するようにアーマチァ４０の摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。

複数の点は、軸線Ｓを中心とするリング６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄをそれぞれ形成する。リング６１ａは、極６０ａに沿って並べられる複数の点によって形成されている。リング６１ｂは、極６０ｂに沿って並べられる複数の点によって形成されている。リング６１ｃは、極６０ｃに沿って並べられる複数の点によって形成されている。リング６１ｄは、極６０ｄに沿って並べられる複数の点によって形成されている。

次の第３工程（ステップＳ１３０）において、連結工程として、アーマチァ４０の摩擦面４９をロータ３０の摩擦面３６に対向させた状態で、ハブ４２の円筒部４２ａの内側にコンプレッサ２の回転軸２ａを嵌め込む。

その後、ハブ４２およびコンプレッサ２の回転軸２ａをボルト４６によって締結してハブ４２およびコンプレッサ２の回転軸２ａを固定する。

このことにより、アーマチァ４０は、ハブ４２および板バネ４５を介してコンプレッサ２の回転軸２ａに連結されることになる。以上により、電磁クラッチ２０の製造が終了することになる。

その後、コンプレッサ２の運転時において、電磁コイル５０に通電されて、電磁コイル５０からの磁束が矢印ＧＳの如く、ロータ３０の外側円筒部３１→アーマチァ４０のリング部材４０ｂ→ロータ３０の端面部３３→アーマチァ４０のリング部材４０ｃ→ロータ３０の内側円筒部３２→電磁コイル５０の順に流れる。

この際に、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいて、アーマチァ４０をロータ３０に引き付ける電磁力としての吸引力が作用する。このため、アーマチァ４０およびロータ３０が摩擦により連結された際に、アーマチァ４０の摩擦面４９に塗布されたグリース組成物は、アーマチァ４０の摩擦面４９およびロータ３０の摩擦面３６の間で押しつぶされて拡がる。

さらに、ロータ３０およびアーマチァ４０が連結される直後等に、ロータ３０およびアーマチァ４０の間に滑りが生じると、グリース組成物は、アーマチァ４０およびロータ３０の間において、摩擦面４９、３６に沿って薄く拡がる。このように拡がるグリース組成物は、ロータ３０の摩擦面３６およびアーマチァ４０の摩擦面４９が凝着することを抑制する。

以上説明した本実施形態によれば、電磁クラッチ２０は、コンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを中心として、走行用エンジン１０から出力される回転駆動力により回転するロータ３０を備える。

電磁クラッチ２０は、ロータ３０に対して軸線Ｓの軸線方向一方側に配置されて、回転軸２ａの軸線Ｓを中心として回転自在に構成されて、コンプレッサ２の回転軸２ａに回転力を与えるアーマチァ４０とを備える。

アーマチァ４０およびロータ３０のうち一方の回転体には他方の回転体に対して摩擦によって連結する摩擦面３６、４９が形成されている。

アーマチァ４０およびロータ３０が摩擦によって連結されたとき、ロータ３０の回転力がアーマチァ４０を通して駆動対象装置の回転軸に伝わる。

電磁クラッチ２０の製造方法は、準備工程（ステップＳ１００）、塗布工程（ステップＳ１２０）、および連結工程（ステップＳ１３０）を備える。

準備工程（ステップＳ１００）では、半固体性を有して、アーマチァ４０およびロータ３０が凝着することを抑制するためのグリース組成物を準備する。

塗布工程（ステップＳ１２０）では、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。

連結工程（ステップＳ１３０）では、塗布工程の後で、アーマチァ４０の摩擦面４９とロータ３０の摩擦面３６とを対向させた状態で、アーマチァ４０を板バネ４５およびハブ４２を介して回転軸２ａに連結する。

以上により、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。このため、アーマチァ４０の摩擦面４９に対するグリース組成物の塗布量を良好に調整することができる。これに加えて、製品毎のグリース組成物の塗布量のばらつきを抑えることができる。

本実施形態では、アーマチァ４０とロータ３０とが摩擦により連結したとき、或いは、アーマチァ４０およびロータ３０の間で滑りが生じたとき、グリース組成物を摩擦面４９、３６の間で摩擦面４９（或いは３６）の全体に拡げることができる。これにより、グリース組成物の塗りムラの発生を抑える。

本実施形態の塗布工程（ステップＳ１２０）において、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。このため、アーマチァ４０の摩擦面４９の全体にグリース組成物を塗布する場合に比べて、摩擦面４９に対して塗布するグリース組成物の塗布量を減らすことができるので、コストダウンを図ることができる。

本実施形態の塗布工程（ステップＳ１２０）において、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄに沿うようにグリース組成物を塗布する。このことにより、アーマチァ４０およびロータ３０の間で吸引力が作用する部位にグリース組成物を塗布することになる。

つまり、摩擦面４９、３６の間で凝着が生じやすい箇所（すなわち、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）に、グリース組成物を塗布することになる。したがって、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいて、摩擦面４９、３６が凝着することを未然に抑制することができる。これに加えて、アーマチァ４０およびロータ３０が連結されたときグリース組成物を良好に拡げることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのそれぞれに沿って並べられる複数の点をグリース組成物によって形成するようにアーマチァ４０の摩擦面４９にグリース組成物を塗布する例について説明した。

これに代えて、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのうち極６０ｃ、６０ｄのみに沿ってグリース組成物を塗布する本第２実施形態について図６を参照して説明する。

本実施形態において、極６０ｃ、６０ｄは、極６０ａ、６０ｂに対して軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。

アーマチァ４０の摩擦面４９およびロータ３０の摩擦面３６の間で滑りが生じたとき、摩擦面４９（或いは、３６）のうち軸線Ｓを中心とする径方向外側は、径方向内側に比べて、接線方向の移動速度（単位：ｍ／ｓｅｃ）が速くなる。このため、摩擦面４９（或いは、３６）のうち軸線Ｓを中心とする径方向外側は、径方向内側に比べて、摩擦による発熱量が多くなる。

これに伴い、摩擦面４９（或いは、３６）のうち径方向外側は、径方向内側に比べて、酸化鉄の形成が速く進んで、硬化が速く進む。このため、アーマチァ４０の摩擦面４９のうち径方向外側には、グリース組成物の塗布が不要となる場合がある。

一方、アーマチァ４０の摩擦面４９のうち径方向内側は、径方向外側に比べて、酸化鉄の形成が遅く、硬化が遅い。このため、アーマチァ４０の摩擦面４９のうち径方向内側は、グリース組成物の塗布が必要となる。

そこで、本実施形態では、塗布工程（ステップＳ１２０）において、アーマチァ４０の摩擦面４９のうち極６０ｃ、６０ｄに沿って複数の点を形成するようにグリース組成物を塗布する。

つまり、アーマチァ４０の摩擦面４９において、グリース組成物による複数の点が、軸線Ｓを中心とするリング６１ｃ、６１ｄをそれぞれ形成することになる。

以上説明した本実施形態によれば、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点でリング６１ｃ、６１ｄを形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。このため、上記第１実施形態と同様に、アーマチァ４０の摩擦面４９に対するグリース組成物の塗布量を良好に調整することができる。これに加えて、製品毎のグリース組成物の塗布量のばらつきを抑えることができる。

（第３実施形態）
上記第２実施形態では、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ｃ、６０ｄに沿ってグリース組成物を塗布する例について説明した。

しかし、これに代えて、本第３実施形態では、図７に示すように、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのうち極６０ａ、６０ｃのみに沿ってグリース組成物を塗布する。

本実施形態の塗布工程（ステップＳ１２０）において、アーマチァ４０の摩擦面４９において、グリース組成物による複数によって、軸線Ｓを中心とするリング６１ａ、６１ｃをそれぞれ形成することになる。

以上説明した本実施形態によれば、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の点でリング６１ａ、６１ｃを形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。このため、上記第１実施形態と同様に、アーマチァ４０の摩擦面４９に対するグリース組成物の塗布量を良好に調整することができる。これに加えて、製品毎のグリース組成物の塗布量のばらつきを抑えることができる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのそれぞれに沿って並べられる複数の点をグリース組成物によって形成するようにアーマチァ４０の摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。

しかし、これに代えて、本第４実施形態の塗布工程（ステップＳ１２０）において、図８に示すように、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのそれぞれに沿って線をグリース組成物によって形成するようにアーマチァ４０の摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。

本実施形態のアーマチァ４０の摩擦面４９において、グリース組成物が、軸線Ｓを中心とするリング６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄを形成することになる。

リング６２ａは、極６０ａに沿って線状に形成されている。リング６２ｂは、極６０ｂに沿って線状に形成されている。リング６２ｃは、極６０ｃに沿って線状に形成されている。リング６２ｄは、極６０ｄに沿って線状に形成されている。

以上説明した本実施形態によれば、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって複数の線を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。このため、上記第１実施形態と同様に、アーマチァ４０の摩擦面４９に対するグリース組成物の塗布量を良好に調整することができる。これに加えて、製品毎のグリース組成物の塗布量のばらつきを抑えることができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、アーマチァ４０とロータ３０とが摩擦により連結したとき、或いは、アーマチァ４０およびロータ３０の間で滑りが生じたとき、グリース組成物を摩擦面４９、３６の間で摩擦面４９（或いは３６）の全体に拡げることができる。これにより、グリース組成物の塗りムラの発生を抑える。

本実施形態の塗布工程（ステップＳ１２０）において、上記第１実施形態と実質的同様に、アーマチァ４０の摩擦面４９に対してグリース組成物によって線を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。

このため、アーマチァ４０の摩擦面４９の全体にグリース組成物を塗布する場合に比べて、摩擦面４９に対して塗布するグリース組成物の塗布量を減らすことができるので、コストダウンを図ることができる。

（第５実施形態）
上記第１〜４実施形態では、アーマチァ４０の摩擦面４９にグリース組成物を塗布する例について説明したが、これに代えて、本第５実施形態では、図９に示すように、ロータ３０の摩擦面３６にグリース組成物を塗布する。

本実施形態では、塗布工程（ステップＳ１２０）において、ロータ３０の摩擦面３６のうち極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄに沿ってグリース組成物を複数の点を並べるように塗布する。

つまり、ロータ３０の摩擦面３６において、グリース組成物による複数の点が、軸線Ｓを中心とするリング６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄをそれぞれ形成することになる。

以上により、アーマチァ４０およびロータ３０が摩擦により連結されたとき、および、ロータ３０およびアーマチァ４０の間に滑りが生じるとき、ロータ３０の摩擦面３６に塗布されたグリース組成物は、摩擦面４９、３６の間で押しつぶされて拡がる。

このため、グリース組成物を摩擦面４９、３６に沿って拡がることができる。よって、ロータ３０およびアーマチァ４０が凝着することを抑制しつつ、グリース組成物の塗布量を低減することができる。

以上説明した本実施形態によれば、ロータ３０の摩擦面３６に対してグリース組成物によって複数の点を形成するように摩擦面３６にグリース組成物を塗布する。このため、上記第１実施形態と同様に、ロータ３０の摩擦面３６に対するグリース組成物の塗布量を良好に調整することができる。これに加えて、製品毎のグリース組成物の塗布量のばらつきを抑えることができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、アーマチァ４０とロータ３０とが摩擦により連結したとき、或いは、アーマチァ４０およびロータ３０の間で滑りが生じたとき、グリース組成物を摩擦面４９、３６の間で摩擦面４９（或いは３６）の全体に拡げることができる。これにより、グリース組成物の塗りムラの発生を抑える。

本実施形態の塗布工程（ステップＳ１２０）において、ロータ３０の摩擦面３６に対してグリース組成物によって複数の点を形成するように摩擦面４９にグリース組成物を塗布する。このため、ロータ３０の摩擦面３６の全体にグリース組成物を塗布する場合に比べて、摩擦面３６に対して塗布するグリース組成物の塗布量を減らすことができるので、コストダウンを図ることができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１〜第５の実施形態では、本発明に係る駆動源を走行用エンジン１０とした例について説明したが、これに限らず、走行用エンジン１０以外の装置を本発明に係る駆動源としてもよい。

（２）上記第１〜第５の実施形態では、本発明に係る駆動対象装置をコンプレッサ２とした例について説明したが、これに限らず、コンプレッサ２以外の装置を本発明に係る駆動対象装置としてもよい。

（３）上記第１〜第５の実施形態では、電磁力によってアーマチァ４０およびロータ３０を連結する電磁クラッチ２０を本発明のクラッチとする例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、電磁力以外の力（例えば、油圧）によってアーマチァ４０およびロータ３０を連結する油圧式のクラッチを本発明のクラッチとしてもよい。

（４）上記第１〜第５の実施形態では、ハブ４２に接続され、かつアーマチァ４０に接続される弾性部材として板バネ４５を用いた例について説明したが、これに代えて、弾性部材としてゴム製部材を用いてもよい。

（５）上記第５実施形態では、ロータ３０の摩擦面３６に対して極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄに沿ってグリース組成物を塗布する例について説明した。しかし、これに代えて、上記第２実施形態と同様、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのうち極６０ｃ、６０ｄのみに沿ってグリース組成物を塗布してもよい。

或いは、上記第５実施形態において、上記第２実施形態と同様、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのうち極６０ａ、６０ｃのみに沿ってグリース組成物を塗布してもよい。

（６）上記第５実施形態では、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄに沿って並べられる複数の点を形成するようにロータ３０の摩擦面３６に対してグリース組成物を塗布する例について説明した。

しかし、これに代えて、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄに沿って線を形成するようにロータ３０の摩擦面３６に対してグリース組成物を塗布してもよい。

（７）上記第１〜第５の実施形態では、極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのいずれかに沿うようにグリース組成物を塗布した例について説明した。しかし、これに代えて、アーマチァ４０の摩擦面４９（或いは、ロータ３０の摩擦面３６）のうち極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ以外の箇所にグリース組成物を塗布してもよい。

（８）上記第１実施形態では、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄに沿ってグリース組成物を塗布した例について説明したが、これに代えて、次の（ａ）（ｂ）のようにしてもよい。

（ａ）アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ａ、６０ｂに沿って塗布するグリース組成物の塗布量と、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ｃ、６０ｄに沿って塗布するグリース組成物の塗布量とを異ならせる。

例えば、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ａ、６０ｂに沿って塗布するグリース組成物の塗布量に比べて、アーマチァ４０の摩擦面４９に対して極６０ｃ、６０ｄに沿って塗布するグリース組成物の塗布量を多くする。

（ｂ）ロータ３０の摩擦面３６に対して極６０ａ、６０ｂに沿って塗布するグリース組成物の塗布量と、ロータ３０の摩擦面３６に対して極６０ｃ、６０ｄに沿って塗布するグリース組成物の塗布量とを異ならせる。

例えば、ロータ３０の摩擦面３６に対して極６０ａ、６０ｂに沿って塗布するグリース組成物の塗布量に比べて、ロータ３０の摩擦面３６に対して極６０ｃ、６０ｄに沿って塗布するグリース組成物の塗布量を多くする。

（９）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
（まとめ）
上記第１〜５実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、クラッチは、駆動対象装置の回転軸の軸線を中心として、駆動源から出力される回転駆動力により回転する駆動側回転体を備える。

クラッチは、駆動側回転体に対して軸線の軸線方向一方側に配置されて、回転軸の軸線を中心として回転自在に構成されて、駆動対象装置の回転軸に回転力を与える従動側回転体を備える。駆動側回転体および従動側回転体のうち一方の回転体には他方の回転体に対して摩擦によって連結する摩擦面が形成されている。

駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面が摩擦によって連結されたとき、駆動側回転体の回転力が従動側回転体を通して駆動対象装置の回転軸に伝わる。クラッチの製造方法は、準備工程、塗布工程、および連結工程を備える。

準備工程では、半固体性を有して、駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面が凝着することを抑制するためのグリース組成物を準備する。
塗布工程において、一方の回転体の摩擦面に対してグリース組成物を塗布する。連結工程では、塗布工程の後で、駆動側回転体の摩擦面と従動側回転体の摩擦面とを対向させた状態で、駆動側回転体を回転軸に連結する。

塗布工程では、一方の回転体の摩擦面に対してグリース組成物によって線、或いは複数の点を形成するように一方の回転体の摩擦面にグリース組成物を塗布する。

第２の観点によれば、クラッチの製造方法において、従動側回転体と駆動側回転体とを通過する磁束を発生させる磁気回路を構成する電磁コイルが設けられている。駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面の間には、磁束が通過して駆動側回転体および従動側回転体の間に電磁力としての吸引力を発生させる極が形成されている。

駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面は、極に生じる吸引力によって連結され、塗布工程では、一方の回転体の摩擦面に対して極に沿ってグリース組成物を塗布する。

これにより、駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面の間で凝着が生じやすい箇所にグリース組成物を塗布することができる。

第３の観点によれば、一方の回転体の摩擦面には、極が軸線を中心とするリング状に形成されている。

塗布工程では、一方の回転体の摩擦面に対して、極に沿ってリング状にグリース組成物を塗布する。

第４の観点によれば、一方の回転体の摩擦面には、複数の極が軸線を中心とする径方向に並べらており、塗布工程では、複数の極のうち径方向の内側の極のみに沿ってグリース組成物を塗布する。

これにより、駆動側回転体の摩擦面および従動側回転体の摩擦面の間で凝着が生じやすい径方向内側にグリース組成物を塗布することができる。

具体的には、第５の観点によれば、複数の極は、径方向の外側から径方向の内側に順に並べられている第１極、第２極、第３極、第４極を備えている。塗布工程では、第１極、第２極、第３極、第４極のうち、径方向の内側の極としての第３極および第４極に沿ってグリース組成物を塗布する。

２ コンプレッサ
２０ 電磁クラッチ
３０ ロータ
３６ 摩擦面
４０ アーマチァ
４２ ハブ
４９ 摩擦面

Claims (5)

1. 駆動対象装置（２）の回転軸（２ａ）の軸線（Ｓ）を中心として、駆動源（１０）から出力される前記回転駆動力により回転する駆動側回転体（３０）と、
   前記駆動側回転体に対して前記軸線の軸線方向一方側に配置されて、前記回転軸の軸線を中心として回転自在に構成されて、前記駆動対象装置の回転軸に回転力を与える従動側回転体（４０）と、を備え、
   前記駆動側回転体および前記従動側回転体のうち一方の回転体には他方の回転体に対して摩擦によって連結する摩擦面（３６、４９）が形成され、
   前記駆動側回転体の摩擦面および前記従動側回転体の摩擦面が摩擦によって連結されたとき、前記駆動側回転体の回転力が前記従動側回転体を通して前記駆動対象装置の回転軸に伝わるクラッチの製造方法であって、
   半固体性を有して、前記駆動側回転体の摩擦面および前記従動側回転体の摩擦面が凝着することを抑制するためのグリース組成物を準備する準備工程（Ｓ１００）と、
   前記一方の回転体の前記摩擦面に対して前記グリース組成物を塗布する塗布工程（Ｓ１２０）と、
   前記塗布工程の後で、前記駆動側回転体の前記摩擦面と前記従動側回転体の前記摩擦面とを対向させた状態で、前記駆動側回転体を前記回転軸に連結する連結工程（Ｓ１３０）と、を備え、
   前記塗布工程では、前記一方の回転体の摩擦面に対して前記グリース組成物によって線、或いは複数の点を形成するように前記一方の回転体の摩擦面に前記グリース組成物を塗布するクラッチの製造方法。
2. 前記従動側回転体と前記駆動側回転体とを通過する磁束を発生させる磁気回路を構成する電磁コイル（５０）が設けられており、
   前記駆動側回転体の摩擦面および前記従動側回転体の摩擦面の間には、前記磁束が通過して前記駆動側回転体および前記従動側回転体の間に電磁力としての吸引力を発生させる極（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）が形成されており、
   前記駆動側回転体の摩擦面および前記従動側回転体の摩擦面は、前記極に生じる前記吸引力によって連結され、
   前記塗布工程では、前記一方の回転体の前記摩擦面に対して前記極に沿って前記グリース組成物を塗布する請求項１に記載のクラッチの製造方法。
3. 前記一方の回転体の前記摩擦面には、前記極が前記軸線を中心とするリング状に形成されており、
   前記塗布工程では、前記一方の回転体の前記摩擦面に対して、前記極に沿ってリング状に前記グリース組成物を塗布する請求項２に記載のクラッチの製造方法。
4. 前記一方の回転体の前記摩擦面には、複数の前記極が前記軸線を中心とする径方向に並べらており、
   前記塗布工程では、前記複数の極のうち前記径方向の内側の極のみに沿って前記グリース組成物を塗布する請求項３に記載のクラッチの製造方法。
5. 前記複数の極は、前記径方向の外側から前記径方向の内側に順に並べられている第１極（６０ａ）、第２極（６０ｂ）、第３極（６０ｃ）、第４極（６０ｄ）を備えており、
   前記塗布工程では、前記第１極、前記第２極、前記第３極、前記第４極のうち、前記径方向の内側の極としての前記第３極および前記第４極に沿って前記グリース組成物を塗布する請求項４に記載のクラッチの製造方法。

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