JP2020167766A - 蓄電装置、及び、蓄電装置の管理方法 - Google Patents
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Abstract
Description
充電器と通信する機能を有しない蓄電装置であって、複数の蓄電素子と、前記複数の蓄電素子と直列に接続されている遮断器と、前記複数の蓄電素子の電圧を均等化する均等化回路と、管理部と、を備え、前記管理部は、前記遮断器がオフ(開、オープン)の状態で前記均等化回路によって各前記蓄電素子の電圧を均等化し、各前記蓄電素子の電圧を均等化した後に前記遮断器をオン(閉、クローズ)にする。
これに対し、一般にリチウムイオン電池などの蓄電素子を備える蓄電装置は、当該蓄電装置の定格が12Vであるとすると、通常、15Vより低い電圧で充電される。リチウムイオン電池などの蓄電素子の電圧が3Vであり、蓄電装置はその蓄電素子を4つ直列に接続したものであると仮定する。蓄電素子の過充電が予見される電圧(まだ過充電には至っていないが、過充電が近いと判断される電圧)が4Vであると仮定する。この場合、蓄電装置を充電する電圧が14V(15Vより低い電圧)であると仮定すると、充電が完了したときの各蓄電素子の電圧は理想的には3.5Vとなり、いずれの蓄電素子も4Vにはならない。
ただし、実際には蓄電素子間で電圧のばらつきがあるため必ずしも一律に3.5Vにはならない。しかしながら、3.5Vと4Vとの間には0.5Vの余裕があるので、蓄電素子間で電圧が多少ばらついてもいずれかの蓄電素子の電圧が4Vを超える可能性は低い。
上述したリチウムイオン電池などの蓄電素子を備える蓄電装置を自動二輪車に適用する場合、自動二輪車側の設計を変更することなく適用すると、蓄電装置は15Vで充電される。この場合、充電が完了したときの各蓄電素子の電圧は理想的には3.75Vとなる。3.75Vと4Vとの差は0.25Vしかないため、図11に示すように、少しの電圧のばらつきでいずれかの蓄電素子の電圧が4Vを超える可能性がある。
フロート充電では電圧が低下すると直ぐに充電されるので、少しの電圧のばらつきでいずれかの蓄電素子が4Vを超えると、蓄電素子の過充電が頻繁に予見される。このため、過充電を防止するために遮断器が頻繁にオン/オフされ、遮断器が故障する可能性が高くなる。
充電と並行して均等化回路によって各蓄電素子の電圧を均等化することによってばらつきを抑制することも考えられる。しかしながら、蓄電装置の小型化や低コスト化が求められる場合は均等化回路も小型であり、大きな抵抗負荷とそれに伴う放熱部品を実装することは難しい。言い換えると、均等化回路を大型化することによる高出力化によってばらつきを抑制することは難しい。例えば充電電流が最大30Aであるとすると、小型の均等化回路に流れる電流は36mA程度である。このため放電が追いつかず、いずれかの蓄電素子が過充電になる前に電圧を均等化することは困難である。
蓄電装置が自動二輪車のECU(Engine Control Unit)と通信する機能を有している場合は、蓄電装置の管理部がECUに充電電圧を下げるよう要求することも可能である。しかしながら、ECUと通信する機能を有しない蓄電装置の場合は充電電圧を下げるよう要求することもできない。
上記の蓄電装置によると、遮断器がオフの状態で均等化回路によって各蓄電素子の電圧を均等化するので、時間をかけて均等化できる。このため均等化回路を大型化しなくてよい。
上記の蓄電装置によると、各蓄電素子の電圧を均等化した後に遮断器をオンにするので、充電器によって蓄電素子が充電される。各蓄電素子の電圧が均等化されていることから、その後に充電が終了したとき、各蓄電素子の電圧はいずれも過充電が予見される電圧未満となる可能性が高い。
このため上記の蓄電装置によると、ある機器に用いられている蓄電装置を、当該ある機器の設計を変更することなく、外部の機器と通信する機能を有しない別の蓄電装置(上記の蓄電装置)に置き換えた場合に、当該別の蓄電装置が備える蓄電素子の過充電が頻繁に予見されることを、均等化回路の高出力化に伴う蓄電装置の大型化を抑制しつつ低減できる。言い換えると、上記の蓄電装置によると、遮断器が頻繁にオン/オフされることによって遮断器が故障する可能性を、蓄電装置の大型化を抑制しつつ低減できる。
上記の蓄電装置によると、いずれかの蓄電素子の過充電が予見されると遮断器をオフにするので、均等化が完了してから充電が終了するまでの時間が短い。このため、その間に再びばらつきが発生する可能性を低減できる。
プラトー領域を有している蓄電素子の場合、SOCがプラトー領域にあるときはOCVがほぼ一定になるので、SOCから蓄電素子の電圧差を検出して均等化を開始することが困難である。このためプラトー領域を抜けてから電圧差を検出して均等化を開始することになる(図9Aの円40で示されている区間)。
しかしながら、図7から判るように、プラトー領域の右側にはOCVが急峻に立ち上がる急峻領域がある。急峻領域は充電末期に存在しているため、SOCがプラトー領域を抜けてからいずれかの蓄電素子が過充電になるまでの時間が短い。このため均等化が間に合わず、いずれかの蓄電素子が過充電になる前に均等化を終了することが困難であった。
上記に蓄電装置によると、遮断器がオフの状態で均等化するので、過充電になる直前で均等化を開始しても、時間をかけて均等化できる。このため、プラトー領域を有している蓄電素子であっても、蓄電素子の過充電が頻繁に予見されることを、蓄電装置の大型化を抑制しつつ低減できる。このため、プラトー領域を有する蓄電素子の場合に特に有用である。
実施形態1を図1ないし図10によって説明する。
一般に二輪車用のバッテリは自動二輪車10のECUと通信する機能を有していない。実施形態1に係る二輪車用のバッテリ50もECUと通信する機能を有していない。
図3に示すように、バッテリ50は組電池60と、回路基板ユニット65と、収容体71とを備える。
収容体71は、合成樹脂材料からなる本体73と蓋体74とを備えている。本体73は有底筒状である。本体73は、底面部75と、4つの側面部76とを備えている。4つの側面部76によって上端部分に上方開口部77が形成されている。
回路基板ユニット65は、回路基板100と回路基板100上に搭載される電子部品とを含み、組電池60の上部に配置されている。
電極体83は、詳細については図示しないが、銅箔からなる基材に活物質を塗布した負極要素と、アルミニウム箔からなる基材に活物質を塗布した正極要素との間に、多孔性の樹脂フィルムからなるセパレータを配置したものである。これらはいずれも帯状で、セパレータに対して負極要素と正極要素とを幅方向の反対側にそれぞれ位置をずらした状態で、ケース本体84に収容可能となるように扁平状に巻回されている。
図6に示すように、バッテリ50は組電池60と、組電池60を管理するBMU101(Battery Management Unit)とを備えている。BMU101は管理装置の一例である。
パワーライン70Pは、正極外部端子51と組電池60の正極とを接続するパワーラインである。パワーライン70Nは、負極外部端子52と組電池60の負極とを接続するパワーラインである。組電池60の負極はシグナルグランドG1に接続されている。組電池60はシグナルグランドG1を基準電位とする。負極外部端子52は、ボディグランドG2に接続されている。ボディグランドG2は自動二輪車10のボディである。ボディグランドG2は自動二輪車10の基準電位である。
電圧センサ110は、各二次電池62の電圧Vと組電池60の総電圧とを検出する。組電池60の総電圧は4つの二次電池62の合計電圧である。
充電用FET55Aは寄生ダイオード56A(放電する向きのみに電流を流す整流素子の一例)を有している。寄生ダイオード56Aは順方向が放電方向と同一である。放電用FET55Bは寄生ダイオード56B(充電する向きのみに電流を流す整流素子の一例)を有している。寄生ダイオード56Bは順方向が充電方向と同一である。
充電用FET55AはゲートGにHレベルの電圧が印加されることでオンになり、ゲートGにLレベルの電圧が印加されることでオフになる。放電用FET55Bも同様である。
管理部130によって実行される処理のうちSOC推定処理及び充電制御処理について説明する。
SOC推定処理は、電流積算法によって組電池60の充電状態を推定する処理である。電流積算法は、電流センサ53によって組電池60の充放電電流を所定の時間間隔で計測することで組電池60に出入りする電力量を計測し、これを初期容量から加減することでSOCを推定する方法である。
OCVは回路が開放されている状態の電圧に限られない。例えば、OCVは二次電池62に流れる電流の電流値が微小な基準値未満であるときの電圧であってもよい。
図8から図10を参照して、管理部130によって実行される充電制御処理について説明する。本処理はSOC推定処理によって組電池60のSOCが推定される毎に実行される。
前述したようにバッテリ50は12個の二次電池62を備えているが、理解を容易にするためここでは3Vの二次電池62が4個直列に接続されている場合を例に説明する。前述したようにオルタネータ10Bは15Vでバッテリ50を充電するので、充電が完了したとき、各二次電池62の電圧は理想的には3.75V(=15V/4)になる。
均等化処理は、4個の二次電池62のうち電圧が最も小さい二次電池62の電圧を基準電圧とし、他の二次電池62の電圧が基準電圧と一致するまで他の二次電池62を放電抵抗25Aによって放電させることにより、各二次電池62の電圧を均等化する処理である。
S105では、管理部130はS102で開始した均等化処理が終了したか否か(各二次電池62の電圧が均等化されたか否か)を判断し、終了していない場合はS106に進み、終了した場合はS107に進む。
S107では、管理部130は充電用FET55Aをオンにする(図10C)。これにより各二次電池62の充電が再開される。
バッテリ50によると、充電用FET55Aがオフの状態で均等化回路25によって各二次電池62の電圧を均等化するので(図10B)、時間をかけて均等化できる。このため均等化回路25を大型化しなくてよい。
バッテリ50によると、各二次電池62の電圧を均等化した後に充電用FET55Aをオンにするので(図10C)、オルタネータ10Bによる二次電池62の充電が再開される。各二次電池62の電圧が均等化されていることから、その後に充電が終了したとき、各二次電池62の電圧はいずれも過充電が予見される電圧(4V)未満となる可能性が高くなる(図9D)。
このためバッテリ50によると、自動二輪車10に用いられている鉛蓄電池を、自動二輪車10の設計を変更することなくバッテリ50(外部の機器と通信する機能を有しない蓄電装置)に置き換えた場合に、二次電池62の過充電が頻繁に予見されることを、均等化回路25の高出力化に伴うバッテリ50の大型化を抑制しつつ低減できる。言い換えると、バッテリ50によると、充電用FET55Aが頻繁にオン/オフされることによって充電用FET55Aが故障する可能性を、バッテリ50の大型化を抑制しつつ低減できる。
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書によって開示される技術的範囲に含まれる。
(10)上記実施形態ではバッテリ50として自動二輪車10のエンジン始動用のバッテリを例に説明したが、バッテリ50の用途はこれに限られない。例えば、バッテリ50は四輪自動車のエンジン始動用のバッテリであってもよいし、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車に搭載されて補機類に電力を供給する補機用のバッテリであってもよい。バッテリ50は無停電電源装置(UPS: Uninterruptible Power Supply)に用いられるバッテリあってもよい。
10B オルタネータ(充電器の一例)
25 均等化回路
50 バッテリ(蓄電装置の一例)
55 遮断器
55A 充電用FET(充電遮断器、スイッチの一例)
55B 放電用FET(放電遮断器、スイッチの一例)
56A 寄生ダイオード(整流素子の一例)
56B 寄生ダイオード(整流素子の一例)
62 二次電池(蓄電素子の一例)
130 管理部
Claims (7)
- 充電器と通信する機能を有しない蓄電装置であって、
複数の蓄電素子と、
前記複数の蓄電素子と直列に接続されている遮断器と、
前記複数の蓄電素子の電圧を均等化する均等化回路と、
管理部と、
を備え、
前記管理部は、前記遮断器がオフの状態で前記均等化回路によって各前記蓄電素子の電圧を均等化し、各前記蓄電素子の電圧を均等化した後に前記遮断器をオンにする、蓄電装置。 - 請求項1に記載の蓄電装置であって、
前記管理部は、前記充電器によって前記複数の蓄電素子が充電されているときにいずれかの前記蓄電素子の過充電が予見されると前記遮断器をオフにする、蓄電装置。 - 請求項2に記載の蓄電装置であって、
前記遮断器は、前記蓄電素子を充電する向きのみに電流を流す整流素子とスイッチとが並列に接続されている放電遮断器と、放電する向きのみに電流を流す整流素子とスイッチとが並列に接続されている充電遮断器とが直列に設けられており、
前記制御部は、前記充電器によって前記複数の蓄電素子が充電されているときにいずれかの前記蓄電素子の過充電が予見されると前記充電遮断器の前記スイッチをオフにする一方、前記放電遮断器の前記スイッチをオンに維持する、蓄電装置。 - 請求項2又は請求項3に記載の蓄電装置であって、
前記制御部は、前記蓄電素子の充電状態が、前記蓄電素子の過充電が予見される閾値より小さい所定値以上まで上昇すると前記均等化回路による均等化を開始する、蓄電装置。 - 請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の蓄電装置であって、
前記蓄電素子は充電状態の変化に対する開放電圧の変化が小さいプラトー領域を有する、蓄電装置。 - 請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載の蓄電装置であって、
前記蓄電素子はリチウムイオン電池であり、前記充電器は鉛蓄電池用の充電器である、蓄電装置。 - 充電器と通信する機能を有しない蓄電装置の管理方法であって、
前記蓄電装置が備える複数の蓄電素子と直列に接続されている遮断器がオフの状態で均等化回路によって各前記蓄電素子の電圧を均等化し、各前記蓄電素子の電圧を均等化した後に前記遮断器をオンにするステップを含む、管理方法。
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