JP2023008149A - 蓄電装置、組電池の異常検出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】セルの異常劣化を検出する。【解決手段】蓄電装置５０は、直列に接続された複数セル６２Ａ～６２Ｄと、前記複数セルのセル電圧を放電により均等化するバランサ６５と、制御装置１３０と、を備える。前記制御装置１３０は、充電中に発生するセル間の電圧差を解消するために実行された前記バランサ６５のバランス放電量をセル６２Ａ～６２Ｄごとに蓄積し、所定期間のバランス放電量の累積値である累積放電量が、他セル６２よりも所定値以上大きいセル６２を、異常劣化していると判断する。【選択図】図１２

Description

本発明は、セルの異常劣化を検出する技術に関する。

自動車等に搭載される蓄電装置において、充電に伴う金属の析出等の要因によってセルが異常劣化した場合、入出力特性や充電容量の低下など電池性能の低下を引き起こす。そのため、異常劣化セルの検出を行う必要がある。

特許文献１は、短絡バッテリセルでは内部短絡によって持続的な放電が行われて、セルバランシングが行われないことに着目して、セルバランシング放電容量が小さいセルを短絡バッテリセルと判断している。具体的には、各バッテリセルについて、以下の条件を判断し、条件を満たす場合、短絡バッテリセルと判断している（段落４９～５２）。

ＣＢ＿ｍａｘ－ＣＢ＿ｎ＞ＲＥＦ
ＣＢ＿ｍａｘはセルバランシング放電容量の最大値、ＣＢ＿ｎは各セルのセルバランシング放電容量、ＲＥＦは基準値である。

特開２０１１－１５５８２５号公報

充電中のセル電圧が、セルの劣化により、充電状態（ＳＯＣ）低い領域で上昇する場合がある。
本発明の一態様は、セルの異常劣化を検出する、ことを課題とする。

蓄電装置は、直列に接続された複数セルと、前記複数セルのセル電圧を放電により均等化するバランサと、制御装置と、を備える。
前記制御装置は、充電中に発生するセル間の電圧差を解消するために実行された前記バランサのバランス放電量をセルごとに蓄積し、所定期間のバランス放電量の累積値である累積放電量が、他セルよりも所定値以上大きいセルを、異常劣化していると判断する。

本技術は、組電池の異常検出方法や、組電池の異常検出プログラムにも適用することが出来る。

本技術は、セルの異常劣化により電池性能の低下した蓄電装置の使用を抑制することができる。

車両の側面図 バッテリの分解斜視図 セルの平面図 図３のＡ－Ａ線断面図 バッテリの電気的構成を示すブロック図 バランサの回路図 セルの容量－ＯＣＶの相関性を示すグラフ 劣化前後のセルの容量－ＯＣＶの相関性を示すグラフ 劣化セルを含むバッテリにおいて充電中のセル電圧の変化を示すグラフ 劣化セルを含むバッテリにおいて充電中のセル電圧の変化を示すグラフ 充電中のセル電圧の変化を示すグラフ 各セルの累積放電量を示すグラフ 異常劣化セルの検出フロー

蓄電装置の概要を説明する。
蓄電装置は、直列に接続された複数セルと、前記複数セルのセル電圧を放電により均等化するバランサと、制御装置と、を備える。
前記制御装置は、充電中に発生するセル間の電圧差を解消するために実行された前記バランサのバランス放電量をセルごとに蓄積し、所定期間のバランス放電量の累積値である累積放電量が、他セルよりも所定値以上大きいセルを、異常劣化していると判断する。

充電中のセル電圧が劣化により低い容量で上昇する場合、複数セル内に劣化セルが含まれていると、劣化セルにおけるバランサの動作頻度は、他セルに比べて、増加する。そのため、所定期間の累積放電量（バランサによるバランス放電量の累積値）を、他セルと比較し、所定値以上大きいセルは、異常劣化していると判断することが出来る。追加のハードウェアを必要とすることなく、セルの異常劣化を検出できる。

この構成では、セルの異常劣化を外部に知らせることが可能となり、電池性能の低下した蓄電装置の使用を抑制することができる。

前記制御装置は、所定期間の最大累積放電量を示すセルについて平均累積放電量に対する差分を算出し、累積放電量の差分が閾値より大きい場合、最大累積放電量を示すセルを異常劣化していると判断してもよい。累積放電量の差分が閾値より大きい場合、最大累積放電量を示すセルは、累積放電量の平均的な範囲から外れており、異常劣化の可能性が高い。この構成では、異常劣化したセルを、精度よく検出することが出来る。

蓄電装置は車載用（例えば自動車用又は鉄道車両などの産業車両用）であってもよい。車載用の蓄電装置は、車両の走行中、頻繁に充電の機会がある。そのため、複数セルに劣化セルが含まれていた場合、劣化セルにおけるバランサの動作回数が増え、累積放電量に差が生じやすい。そのため、異常劣化セルを精度よく検出することが出来る。また、充電頻度が多いことから、判断のための所定期間を短く設定することが可能であり、異常劣化セルの早期検出が期待できる。

＜実施形態＞
１．バッテリ５０の説明
図１に示すように、車両１０には、エンジン２０と、エンジン２０の始動等に用いられるバッテリ５０とが搭載されている。バッテリ５０は「蓄電装置」の一例である。車両１０には、エンジン２０（内燃機関）に代えて、車両駆動用の蓄電装置や、燃料電池が搭載されていてもよい。

図２に示すように、バッテリ５０は、組電池６０と、回路基板ユニット１０５と、収容体７１を備える。収容体７１は、合成樹脂材料からなる本体７３と蓋体７４とを備える。本体７３は有底筒状であり、底面部７５と、４つの側面部７６と、を備える。４つの側面部７６によって、本体７３の上端に開口部７７が形成されている。

収容体７１は、組電池６０と回路基板ユニット１０５を収容する。回路基板ユニット１０５は、回路基板１００上に各種部品（電流遮断装置５３、図５に示す電流検出部５４や管理装置１３０等）を搭載した基板ユニットであり、図２に示すように組電池６０の、例えば上方に隣接して配置されている。代替的に、回路基板ユニット１０５は、組電池６０の側方に隣接して配置されていてもよい。

蓋体７４は、本体７３の開口部７７を閉鎖する。蓋体７４の周囲には外周壁７８が設けられている。蓋体７４は、平面視略Ｔ字形の突出部７９を有する。蓋体７４の前部のうち、一方の隅部に正極の外部端子５１が固定され、他方の隅部に負極の外部端子５２が固定されている。回路基板ユニット１０５は、収容体７１の本体７３に代えて、蓋体７４内に（例えば突出部７９内に）収容されていてもよい。

組電池６０は、複数のセル６２から構成されている。図４に示すように、セル６２は、直方体形状（プリズマティック）のケース８２に電極体８３を非水電解質と共に収容したものである。セル６２は、例えばリチウムイオン二次電池セルである。ケース８２は、ケース本体８４と、その上方の開口部を閉鎖する蓋８５とを有している。

電極体８３は、詳細は図示しないが、銅箔からなる基材に活物質を塗布した負極板と、アルミニウム箔からなる基材に活物質を塗布した正極板との間に、多孔性の樹脂フィルムからなるセパレータを配置したものである。これらはいずれも帯状で、セパレータに対して負極板と正極板とを幅方向の反対側にそれぞれ位置をずらした状態で、ケース本体８４に収容可能となるように扁平状に巻回されている。電極体８３は、巻回タイプのものに代えて、積層タイプのものであってもよい。

正極板には正極集電体８６を介して正極端子８７が、負極板には負極集電体８８を介して負極端子８９がそれぞれ接続されている。正極集電体８６及び負極集電体８８は、平板状の台座部９０と、この台座部９０から延びる脚部９１とを有する。台座部９０には貫通孔が形成されている。脚部９１は正極板又は負極板に接続されている。

正極端子８７及び負極端子８９は、端子本体部９２と、その下面中心部分から下方に突出する軸部９３とからなる。正極端子８７の端子本体部９２と軸部９３とは、アルミニウム（単一材料）によって一体成形されている。負極端子８９においては、端子本体部９２がアルミニウム製で、軸部９３が銅製であり、これらが組み付けられている。正極端子８７及び負極端子８９の端子本体部９２は、蓋８５の両端部に絶縁材料からなるガスケット９４を介して配置され、図３に示すように、このガスケット９４から外方へ露出されている。

蓋８５は、圧力開放弁９５を有している。圧力開放弁９５は、正極端子８７と負極端子８９の間に位置している。圧力開放弁９５は、安全弁である。圧力開放弁９５は、ケース８２の内圧が制限を超えた場合に、開放して、ケース８２の内圧を下げる。

図５は、バッテリ５０の電気的構成を示すブロック図である。バッテリ５０は、組電池６０と、電流検出部５４と、電流遮断装置５３と、バランサ６５と、電圧検出部１１０と、温度センサ５８と、管理装置１３０と、を備える。

バッテリ５０には、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）１４０と、エンジン２０の動力により発電する発電機であるオルタネータ１５０と、車載された電気負荷１６０と、が電気的に接続されている。車両ＥＣＵ１４０は、車両１０を制御する車両制御部である。車両ＥＣＵ１４０は、オルタネータ１５０や電気負荷１６０を制御する。車両ＥＣＵ１４０は、エンジン等の駆動系も制御してもよい。車両ＥＣＵ１４０は１つに限らず、複数でもよい。

エンジン２０の駆動中において、オルタネータ１５０の発電量が電気負荷１６０の電力消費量より大きい場合、バッテリ５０はオルタネータ１５０により充電される。オルタネータ１５０の発電量が電気負荷１６０の電力消費量より小さい場合、バッテリ５０は、その不足分を補うため、放電する。

エンジン２０の停止中、オルタネータ１５０は発電を停止する。発電停止中、バッテリ５０は、充電されない状態となり、車両ＥＣＵ１４０や電気負荷１６０に対して放電のみ行う状態となる。

組電池６０のセル６２は、例えば１２個あり（図２参照）、３並列で４直列に接続されている。図５は、並列に接続された３つのセル６２を１つの電池記号で表している。セルは、プリズマティックセルに限定はされず、円筒型セルであってもよいし、ラミネートフィルムケースを有するパウチセルであってもよい。

組電池６０、電流遮断装置５３及び電流検出部５４は、パワーライン５５Ｐ、パワーライン５５Ｎを介して、直列に接続されている。パワーライン５５Ｐ、５５Ｎは、銅などの金属材料からなる板状導体であるバスバーＢＳＢ（図２参照）を用いることが出来る。

図５に示すように、パワーライン５５Ｐは、正極の外部端子５１と組電池６０の正極とを接続する。パワーライン５５Ｎは、負極の外部端子５２と組電池６０の負極とを接続する。外部端子５１、５２は、バッテリ５０の、車両１０（電気負荷１６０）との接続用端子である。バッテリ５０を、外部端子５１、５２を介してオルタネータ１５０や電気負荷１６０に電気的に接続することが出来る。

電流遮断装置５３は、正極のパワーライン５５Ｐに設けられている。電流遮断装置５３は、ＦＥＴなどの半導体スイッチでもよいし、機械式の接点を有するリレーでもよい。電流遮断装置５３は、ラッチリレーなどの自己保持型スイッチであることが好ましい。電流遮断装置５３は、ノーマリクローズタイプであり、正常時、クローズ状態に制御される。バッテリ５０に何らかの異常があった場合、電流遮断装置５３をクローズ状態からオープン状態に切り換えることで、組電池６０の電流Ｉを遮断できる。

電流検出部５４は、負極のパワーライン５５Ｎに設けられている。電流検出部５４は、シャント抵抗でもよい。抵抗式の電流検出部５４は、電流検出部５４の両端電圧Ｖｒに基づいて、組電池６０の電流Ｉを計測することができる。抵抗式の電流検出部５４は、電圧Ｖｒの極性（正負）から放電と充電を判別できる。代替的に、電流検出部５４は、磁気センサでもよい。

電圧検出部１１０は、各セル６２Ａ～６２Ｄの電圧Ｖｓと、組電池６０の総電圧Ｖａｂを検出することができる。温度センサ５８は、組電池６０に取り付けられており、組電池６０あるいはその周囲の温度を検出する。

バランサ６５は、セルの電圧Ｖｓの均等化に用いられ、図６に示すように、４つのセル放電回路６６Ａ～６６Ｄからなる。

各セル放電回路６６Ａ～６６Ｄは、各セル６２Ａ～６２Ｄに対して並列に接続されている。各セル放電回路６６Ａ～６６Ｄは、放電抵抗６７とスイッチ６８から構成されている。スイッチ６８をオンして、セル電圧Ｖｓの高いセル６２を放電することで、セル電圧Ｖｓを均等化（以下、バランス動作）することが出来る。バランス動作は、セルの容量［Ah］、すなわち充電されている電気量の均等化であってもよい。

管理装置１３０は、回路基板１００（図２参照）上に実装されており、図５に示すように、ＣＰＵ１３１と、メモリ１３２と、通信部１３３を備える。管理装置１３０は、「制御装置」の一例である。

通信部１３３は、信号線を介して、車両ＥＣＵ１４０に対して接続されており、車両ＥＣＵ１４０と通信する。管理装置１３０は、車両ＥＣＵ１４０から、車両１０の動作状態（走行中、停車中、駐車中など）に関する信号を通信により受信できる。

管理装置１３０は、電圧検出部１１０、電流検出部５４、温度センサ５８の出力に基づいて、バッテリ５０の状態を監視する。つまり管理装置１３０は、各セル６２のセル電圧Ｖｓ、組電池６０の温度、電流Ｉ、総電圧Ｖａｂを監視する。

メモリ１３２には、セル電圧Ｖｓを均等化する均等化処理の実行プログラムや図１３に示す異常劣化セルの検出フローの実行プログラム並びに、これらプログラムの実行に必要なデータが記憶されている。

プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体に記憶して使用、譲渡、貸与等されてもよい。プログラムは、電気通信回線を用いて配信されてもよい。

２．セル６２の容量－ＯＣＶ特性
図７は、横軸を容量[Ah]、縦軸をＯＣＶ[V]とした、セル６２の容量－ＯＣＶ特性を示すグラフである。ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）は、分極の影響が無い、無電流又は無電流とみなせる時のセル電圧Ｖｓであってもよい。無電流とみなせる場合とは、電流が所定値以下の場合である。

容量－ＯＣＶ特性において、セル６２は、プラトー領域Ｆ０、第１急変化領域Ｆ１及び第２急変化領域Ｆ２を有している。プラトー領域Ｆ０は、容量がＹ２(３０％)～Ｙ１(９５％)の範囲である。プラトー領域Ｆ０は、容量変化に対するＯＣＶ変化が所定値以下であり、グラフがほぼ平坦な領域である。

第１急変化領域Ｆ１は、容量がＹ１以上の領域、第２急変化領域Ｆ２は、容量がＹ２以下の領域である。第１急変化領域Ｆ１と第２急変化領域Ｆ２はいずれも、プラトー領域Ｆ０と比較してグラフの傾きが大きく、容量変化に対してＯＣＶが急激に変化する。

セル６２は第１急変化領域Ｆ１を有しているため、充電末期の満充電付近（図７のＡ部）において、セル電圧Ｖｓが急激に上昇する。またセル６２は、第２急変化領域Ｆ２を有しているため、放電終期（図７のＢ部）において、セル電圧Ｖｓが急激に低下する。

このような特性を有するセル６２として、例えば正極活物質にＬｉＦｅＰＯ４（リン酸鉄リチウム）が含有され、負極活物質にＧｒ（グラファイト）が含有されたＬＦＰ／Ｇｒ系の（所謂鉄系の）リチウムイオン二次電池がある。

図８は、セル６２の劣化前後における容量－ＯＣＶ特性を示すグラフであり、「Ｌ１」は正常セル（劣化前セル）６２の特性を示し、「Ｌ２」は劣化セル６２の特性を示す。

劣化セル６２は、充電末期の満充電付近において、正常セル６２と比較して、低い容量でＯＣＶが急激に上昇する。そのため、組電池６０の一部に、劣化セル６２が含まれていると、組電池６０の充電中、劣化セル６２のセル電圧Ｖｓが他セル６２よりも先に上昇し、他セル６２との間に電圧差が生じる。

管理装置１３０は、電圧検出部１１０の検出結果から各セル６２のセル電圧Ｖｓを常時監視しており、各セル６２にセル電圧Ｖｓの差が生じると、電圧の高いセル６２をバランサ６５により放電して、電圧差ΔＶｓを小さくする。

この実施形態では、４つのセル６２のうち、セル電圧Ｖｓが最も低いセル６２を基準セルとして、他セル６２との電圧差ΔＶｓを算出する。

電圧差ΔＶｓが閾値を超えた場合、管理装置１３０は、セル放電回路６６を動作させて、そのセル６２を放電する。セル６２の放電により、基準セル６２との電圧差を小さくして、閾値以下にすることが出来る。

尚、セル６２の放電時間は、電圧差ΔＶｓに依存せず一定時間でもよいし、電圧差ΔＶｓに応じた時間でもよい。

図９、図１０は、劣化セル６２を含むバッテリ５０において、充電中のセル電圧Ｖｓの変化を示すグラフであり、図９はｔ０～ｔ１までのセル電圧変化を示す。ｔ０は充電開始時刻である。C０は充電開始時点（ｔ０時点）のセル６２の容量［Ah］、C１は劣化セルの満充電容量［Ah］、C２は正常セルの満充電容量［Ah］である。

ｔ１は、劣化セル６２が満充電容量C１に到達した時刻であり、満充電容量C２に未到達の正常セル６２との間に電圧差（Ｖ１－Ｖ０）が生じている。

図１０は、ｔ１～ｔ２までのセル電圧Ｖｓの変化を示す。ｔ１～ｔ２の間、充電は継続し、バランサ６５が劣化セル６２を放電する。劣化セル６２の放電により、容量差（C２－C１）がバランスする結果、正常セル６２が満充電容量C２に到る時刻ｔ２にて、正常セル６２と劣化セル６２のセル電圧Ｖｓが、Ｖ１に揃う（図１１参照）。

劣化セル６２は他セル６２と比較して、充電中のセル電圧Ｖｓが低い容量で上昇し易く、所定期間内における、セル放電回路６６の動作頻度が多い傾向となる。

従って、所定期間（例えば、１か月）の累積放電量Ｑが、他セル６２よりも所定値以上大きいセル６２を異常劣化していると判断することが出来る。

累積放電量Ｑ[Ah]は、セル放電回路６６によるバランス放電量[Ah]の累積値である。バランス放電量は、放電電流と放電時間の積により算出することが出来る。放電電流は、セル電圧Ｖｓと放電抵抗６７とから求めることが出来る。

図１２は、セル６２の累積放電量Qを比較したグラフである。図１２の例であれば、セル６２Ａは、他セル６２Ｂ～６２Ｄに比べて、累積放電量Qが所定値以上多く、異常劣化している可能性が高い。

３．異常劣化セルの検出処理
以下、図１３を参照しつつ、異常劣化セルの検出処理ついて、詳しく説明する。

異常劣化セルの検出フローは、Ｓ１００～Ｓ１７０から構成されており、所定期間を１サイクルとして定期的に実行される。所定期間は、少なくとも数回以上のフル充電（満充電）の実施が見込まれる期間であり、この実施形態では１か月である。所定期間は１か月に限らず、例えば、タクシーなど走行頻度が高い車両は、１週間程度でもよい。

管理装置１３０は、異常劣化セルの検出フローがスタートすると、充電中に発生するセル間の電圧差を解消するために実行されたバランサ６５のバランス放電量[Ah]を、セル６２ごとに蓄積し、そのデータを、メモリ１３２に保存する（Ｓ１００）。

管理装置１３０は、バランス放電量の蓄積と並行して、所定期間において、正常セル間で発生する最大容量差Σq[Ah]を推定する（Ｓ１１０）。最大容量差Σqは「閾値」の一例である。

最大容量差Σqは、（ａ）～（ｃ）の合計値により、算出することが出来る。
Σq＝q1＋q2＋q3

（ａ）セル間の初期容量差q1
（ｂ）劣化ばらつきに伴う、所定期間あたりのセル間の容量差q2
（ｃ）自己放電量のばらつきに伴う、所定期間あたりのセル間の容量差q3

一例として、q1＝500mAh、q2＝700mAh、q3＝300mAhであり、この場合、Σq=1500mAhである。q1、q2、q3は実験値や経験値を用いることが出来る。

管理装置１３０は、フローの開始から所定期間が経過すると、所定期間における各セル６２のバランス放電量から累積放電量Q[Ah]を算出する。そして、各セル６２の累積放電量Qを比較して、最大累積放電量Ｑmax[Ah]のセル６２を特定する（Ｓ１２０）。

図１２の例であれば、各セル６２の累積放電量Ｑは、セル６２Ａが「1600mAh」、セル６２Ｂが「5mAh」、セル６２Ｃが「15mAh」、セル６２Ｄが「13mAh」である。従って、管理装置１３０は、セル６２Ａを、最大累積放電量Ｑmaxのセルと特定する。

管理装置１３０は、Ｓ１２０で特性した最大累積放電量Ｑmaxのセル６２を除外し、他セル６２を対象として、平均累積放電量Ｑav[Ah]を算出する（Ｓ１３０）。

この例では、セル６２Ａを除外し、セル６２Ｂ～６２Ｄを対象として、平均累積放電量Ｑavが算出される。平均累積放電量Ｑavは、(5mAh+15mAh+13mAh)/3で、「11mAh」である。

管理装置１３０は、Ｓ１２０で算出した最大累積放電量ＱmaxからＳ１３０で算出した平均累積放電量Ｑavを減算して、差分ΔＱ[Ah]を算出する（Ｓ１４０）。
ΔＱ＝Ｑmax－Ｑav

上記例では、Ｑmax＝1600mAh、Ｑav＝11mAhであることから、ΔＱ＝1589mAhである。

次に管理装置１３０は、Ｓ１４０で算出した差分ΔＱと、Ｓ１１０で算出した最大容量差Σqを比較し、差分ΔＱが最大容量差Σqより大きいか、判断する（Ｓ１５０）。

管理装置１３０は、ΔＱ＞Σqの場合、Ｓ１２０で特定したセル６２を異常劣化していると判断する（Ｓ１６０）。一方、ΔＱ≦Σqの場合、Ｓ１２０で特定したセル６２を、正常と判断する（Ｓ１７０）する。

上記例では、ΔＱ=1589mAh、Σq =1500mAhであり、ΔＱ＞Σqであることから、管理装置１３０は、セル６２Ａを、異常劣化していると判断する。

管理装置１３０は、異常劣化セル６２を検出すると、車両ＥＣＵ１４０に対して、バッテリ５０の異常を伝える。

これにより、車両ＥＣＵ１４０が、バッテリ交換を求める警告動作を行うことで、セル６２の異常劣化により電池性能が低下したバッテリ５０の早期交換を促すことが出来る。

４．効果説明
この構成では、セル６２の異常劣化により電池性能の低下したバッテリ５０の使用を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）セル（繰り返し充放電可能な蓄電セル）６２は、リチウムイオン二次電池セルに限らず、他の非水電解質二次電池セルでもよい。二次電池セル６２に代えて、キャパシタを用いることも出来る。セルは、充電中の電圧が、劣化により、劣化前よりも低い容量で上昇しやすい特性であれば、種類は問わない。また、劣化セルと正常セルの間で、電圧差が生じるポイントは、満充電付近以外でもよい。

（２）上記実施形態では、バッテリ５０を車両１０に搭載したが、船舶や航空機など車両以外の移動体に搭載してもよい。またバッテリ５０や組電池の異常検出方法を、移動体に限らず、分散型発電システムにおける変動吸収用の蓄電装置やＵＰＳ（無停電電源装置）など、定置用途に用いてもよい。

（３）上記実施形態では、バランサ６５を、抵抗放電式のセル放電回路６６としたが、セル６２を個別に放電可能な回路であれば、どのような回路でもよい。抵抗以外の回路素子を用いて、セル６２を放電してよい。

（４）上記実施形態では、セル間の最大容量差を、初期容量差、劣化ばらつき、自己放電量のばらつき等を用いて推定した（Ｓ１１０）。セル間の最大容量差として、蓄電装置において許容可能な最大容量差を用いてもよい。許容可能な最大容量差とは、「電池の入出力特性や充電容量が低下し十分に性能が発揮できなくなるセル間の容量差」であり、環境温度やサイクル使用回数等の要因により決まる。

（５）上記実施形態では、最大累積放電量Qmaxと平均累積放電量Ｑavとの差分ΔQに基づいて、セル６２の異常劣化を検出した。異常劣化は、別の方法で検出してもよい。例えば、累積放電量が１番目に大きいセルと２番目に大きいセルで比較し、１番目のセルが２番目のセルよりも、累積放電量が所定値以上大きい場合、１番目のセルを異常劣化していると判断してもよい。

（６）上記実施形態では、異常劣化セルを検出した場合、管理装置１３０は、車両ＥＣＵ１４０に異常を伝え、バッテリ５０の交換を促すようにした。この他にも、異常劣化セルの検出結果を、バッテリ５０の充電制御や出力制御に反映させてもよい。つまり、制御装置１３０は、異常劣化セルを検出した場合、バッテリ５０の充電電圧を下げる制御や、出力電流（放電電流）を制限する制御を行ってもよい。

１０ 車両
５０ バッテリ（蓄電装置）
６０ 組電池
６２ セル
６５ バランサ
６６ セル放電回路
１３０ 管理装置（制御装置）

Claims (5)

1. 蓄電装置であって、
   直列に接続された複数セルと、
   前記複数セルのセル電圧を放電により均等化するバランサと、
   制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、
   充電中に発生するセル間の電圧差を解消するために実行された前記バランサのバランス放電量をセルごとに蓄積し、
   所定期間のバランス放電量の累積値である累積放電量が、他セルよりも所定値以上大きいセルを、異常劣化していると判断する、蓄電装置。
2. 請求項１に記載の蓄電装置であって、
   前記制御装置は、所定期間の最大累積放電量を示すセルについて平均累積放電量に対する差分を算出し、累積放電量の差分が閾値より大きい場合、最大累積放電量を示すセルを異常劣化していると判断する、蓄電装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の蓄電装置であって、
   前記セルは充電中のセル電圧が、劣化により、劣化前よりも低い容量で上昇する、特性である、蓄電装置。
4. 請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車載用の蓄電装置。
5. 組電池の異常検出方法であって、
   前記組電池は直列に接続された複数のセルを含み、
   充電中に発生するセル間の電圧差を解消するために実行されたバランサのバランス放電量をセルごとに蓄積し、
   所定期間のバランス放電量の累積値である累積放電量が、他セルよりも所定値以上大きいセルを、異常劣化していると判断する、組電池の異常検出方法。

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