WO2020246285A1 - 監視ユニット、蓄電装置、監視ユニットの起動方法 - Google Patents

Abstract

蓄電素子６２の監視ユニット１１０は、前記蓄電素子６２の電流を計測する第１電流計測部５５と、前記蓄電素子６２の電流を計測する第２電流計測部１４０と、監視装置１３０と、を含み、前記第１電流計測部５５は過電流の検出が可能な電流計測範囲Ｆ１を有し、前記第２電流計測部１４０の電流計測範囲Ｆ２は、前記第１電流計測部５５の電流計測範囲Ｆ１よりも狭く、前記監視装置１３０は、前記第２電流計測部１４０が閾値Ｉｘ以上の電流を休止中に検出した場合、起動して、前記第１電流計測部５５の計測値に基づいて前記蓄電素子６２の状態を監視する。

Description

監視ユニット、蓄電装置、監視ユニットの起動方法

　本発明は、蓄電装置に関する。

　蓄電装置は、蓄電素子の状態を監視する監視装置を有している。下記特許文献１には、消費電力を抑えるため、エンジン停止時に、監視装置をスリープモードに切り替えて、蓄電素子の監視を一時的に停止する点が記載されている。

特開２０１７－２１６８７９号公報

　監視装置が休止している期間に蓄電素子が閾値を超える電流を充放電した場合、蓄電素子の状態が不確定になるため、監視を再開することが好ましい。

　本発明の一態様に係る蓄電素子の監視ユニットは、前記蓄電素子の電流を計測する第１電流計測部と、前記蓄電素子の電流を計測する第２電流計測部と、監視装置と、を含み、前記第１電流計測部は過電流の検出が可能な電流計測範囲を持ち、前記第２電流計測部の電流計測範囲は、前記第１電流計測部の電流計測範囲よりも狭く、前記監視装置は、前記第２電流計測部が閾値以上の電流を休止中に検出した場合、起動して、前記第１電流計測部の計測値に基づいて前記蓄電素子の状態を監視する。

　本技術は、蓄電装置、監視ユニットの起動方法に適用することが出来る。

　上記態様により、蓄電素子に閾値を超える電流が流れた場合、監視装置を起動して蓄電素子を監視することが出来る。

バッテリの分解斜視図 二次電池の平面図 図２のＡ－Ａ線断面図 自動二輪車の側面図 バッテリのブロック図 第２電流計測部のブロック図 回路基板の断面図 第１電流計測部と第２電流計測部の電流計測範囲を示す図 二次電池のＳＯＣ－ＯＣＶ特性 監視モードのタイミングチャート 起動処理のフローチャート

　蓄電素子の監視ユニットは、前記蓄電素子の電流を計測する第１電流計測部と、前記蓄電素子の電流を計測する第２電流計測部と、監視装置と、を含み、前記第１電流計測部は過電流の検出が可能な電流計測範囲を持ち、前記第２電流計測部の電流計測範囲は、前記第１電流計測部の電流計測範囲よりも狭く、前記監視装置は、前記第２電流計測部が閾値以上の電流を休止中に検出した場合、起動して、前記第１電流計測部の計測値に基づいて前記蓄電素子の状態を監視する。

　第１電流計測部は、過電流の検出が可能であることから、電流計測範囲が広く小電流の検出には不向きであり、電流検出をトリガーにして監視装置を起動したくても、電流検出が困難な場合がある。

　第２電流計測部の電流計測範囲は、第１電流計測部の電流計測範囲よりも狭く、第１電流計測部では検出が難しい小電流の検出が可能である。第２電流計測部を有することで、第１電流計測部では、検出が困難な小電流の検出をトリガーにして、監視装置を休止から起動し、蓄電素子の状態を監視することが出来る。

　前記第２電流計測部は、磁気式の電流センサを有していてもよい。磁気式の電流センサは、磁界の大きさにより電流を検出する。磁気式の電流センサは、非接触であることから、充放電時の発熱が少ない。故障が起き難いため、監視装置の起動不良を防止できる。また、非接触であることから、回路基板に対する配置の自由度が高い。

　前記第２電流計測部は、前記蓄電素子に流れる前記閾値以上の電流を検出して起動信号を出力する起動センサであり、前記監視装置は、前記起動信号に応答して起動して、前記蓄電素子の状態を監視してもよい。起動する際、監視装置は、起動信号の有無だけを確認すればよく、電流値のレベル判定などの処理を行う必要がない。

　前記起動センサは、電流センサと、前記電流センサの電流計測値を前記閾値と比較して前記起動信号を出力するコンパレータを含んでもよい。電流センサは、電流が閾値より高いか低いかを判断できる電流計測精度で足りる。そのため、高精度な電流計測が不要で、安価なセンサを用いることが出来るためコストメリットがある。

　＜実施形態１＞
１．バッテリ５０の構造説明
　バッテリ５０は、図１に示すように、組電池６０と、制御基板６５と、収容体７１を備える。

　収容体７１は、合成樹脂材料からなる本体７３と蓋体７４とを備えている。本体７３は有底筒状である。本体７３は、底面部７５と、４つの側面部７６とを備えている。４つの側面部７６によって上端部分に上方開口部７７が形成されている。

　収容体７１は、組電池６０と制御基板６５を収容する。組電池６０は１２個の二次電池６２を有する。１２個の二次電池６２は、３並列で４直列に接続されている。制御基板６５は、回路基板１００と回路基板１００上に搭載される電子部品とを含み、組電池６０の上部に配置されている。後述する監視ユニット１１０は、制御基板６５の一部である。

　蓋体７４は、本体７３の上方開口部７７を閉鎖する。蓋体７４の周囲には外周壁７８が設けられている。蓋体７４は、平面視略Ｔ字形の突出部７９を有する。蓋体７４の前部のうち、一方の隅部に正極の第１外部端子５１が固定され、他方の隅部に負極の第２外部端子５２が固定されている。

　図２及び図３に示すように、二次電池６２は、直方体形状のケース８２内に電極体８３を非水電解質と共に収容したものである。二次電池６２は一例としてリチウムイオン二次電池である。ケース８２は、ケース本体８４と、その上方の開口部を閉鎖する蓋８５とを有している。

　電極体８３は、詳細については図示しないが、銅箔からなる基材に活物質を塗布した負極要素と、アルミニウム箔からなる基材に活物質を塗布した正極要素との間に、多孔性の樹脂フィルムからなるセパレータを配置したものである。これらはいずれも帯状で、セパレータに対して負極要素と正極要素とを幅方向の反対側にそれぞれ位置をずらした状態で、ケース本体８４に収容可能となるように扁平状に巻回されている。

　正極要素には正極集電体８６を介して正極端子８７が、負極要素には負極集電体８８を介して負極端子８９がそれぞれ接続されている。正極集電体８６及び負極集電体８８は、平板状の台座部９０と、この台座部９０から延びる脚部９１とからなる。台座部９０には貫通孔が形成されている。脚部９１は正極要素又は負極要素に接続されている。正極端子８７及び負極端子８９は、端子本体部９２と、その下面中心部分から下方に突出する軸部９３とからなる。そのうち、正極端子８７の端子本体部９２と軸部９３とは、アルミニウム（単一材料）によって一体成形されている。負極端子８９においては、端子本体部９２がアルミニウム製で、軸部９３が銅製であり、これらを組み付けたものである。正極端子８７及び負極端子８９の端子本体部９２は、蓋８５の両端部に絶縁材料からなるガスケット９４を介して配置され、このガスケット９４から外方へ露出されている。

　蓋８５は、圧力開放弁９５を有している。圧力開放弁９５は、図２に示すように、正極端子８７と負極端子８９の間に位置している。圧力開放弁９５は、ケース８２の内圧が制限値を超えた時に、開放して、ケース８２の内圧を下げる。

　バッテリ５０は、図４に示すように、自動二輪車１０に搭載して使用することが出来る。バッテリ５０は、自動二輪車１０の駆動装置であるエンジン２０の始動用でもよい。

　２．バッテリ５０の電気的構成
　図５はバッテリ５０のブロック図である。バッテリ５０は、組電池６０と、第１電流計測部５５と、電流遮断装置５３と、信号処理回路５８と、第２電流計測部１４０と、電圧計測部１２０と、監視装置１３０と、組電池６０の温度を検出する温度センサ（図略）と、を備える。

　組電池６０は、複数の二次電池６２から構成されている。二次電池６２は、１２個あり、３並列で４直列に接続されている。図５は、並列に接続された３つの二次電池６２を１つの電池記号で表している。二次電池６２は「蓄電素子」の一例である。バッテリ５０は、定格１２Ｖである。

　組電池６０、電流遮断装置５３及び第１電流計測部５５は、パワーライン７０Ｐ、パワーライン７０Ｎを介して、直列に接続されている。パワーライン７０Ｐ、パワーライン７０Ｎは電流経路の一例である。

　パワーライン７０Ｐは、第１外部端子５１と組電池６０の正極とを接続するパワーラインである。パワーライン７０Ｎは、第２外部端子５２と組電池６０の負極とを接続するパワーラインである。

　電流遮断装置５３と第１電流計測部５５は、組電池６０の負極に位置し、負極側のパワーライン７０Ｎに設けられている。

　電流遮断装置５３はリレーなどの有接点スイッチ（機械式）や、ＦＥＴやトランジスタなどの半導体スイッチでもよい。電流遮断装置５３は、正常時はクローズに制御される。異常時に、電流遮断装置５３をオープンにより電流Ｉを遮断することが出来る。

　第１電流計測部５５は、シャント抵抗でもよい。シャント抵抗は金属板製の抵抗体である。シャント抵抗は、一対の電極５７Ａ、電極５７Ｂと、抵抗体５６と、を備える。

　抵抗体５６は、電気抵抗の温度変化率の小さい合金（一例として、銅、マンガン、ニッケルの合金：マンガニン）である。電極５７Ａ、電極５７Ｂは、銅などの金属である。一対の電極５７Ａと電極５７Ｂは、抵抗体５６の両側に位置しており、抵抗体５６に対して溶接により接合されている。

　第１電流計測部５５は、バッテリ５０の電流Ｉに比例した電圧を発生する。信号処理回路５８は、第１電流計測部５５の両端に信号線を介して接続されている。

　信号処理回路５８は、第１電流計測部５５の両端電圧Ｖｒをディジタル値に変換して監視装置１３０に出力する。監視装置１３０は、入力される電圧値Ｖｒより、電流Ｉを取得することができる。

　電圧計測部１２０は、４つの二次電池６２、二次電池６２、二次電池６２、二次電池６２の電池電圧Ｖと、組電池６０の総電圧を検出することができる。組電池６０の総電圧は、４つの二次電池６２の合計電圧である。

　第２電流計測部１４０は、図６に示すように、電流センサ１４１と、コンパレータ１４５を含む。電流センサ１４１は、磁気式でもよい。電流センサ１４１は、電流Ｉにより生じる磁束の大きさに比例した検出信号を出力する。コンパレータ１４５は、閾値電圧と、電流センサ１４１の検出電圧を比較して、電流センサ１４１の検出電圧の方が高い場合、監視装置１３０に起動信号Ｓａを出力する。第２電流計測部１４０は、組電池６０に流れる閾値Ｉｘ以上の電流を検出して、起動信号Ｓａを出力する起動センサである。

　第２電流計測部１４０は、図５に示すように、負極のパワーライン７０Ｎの近傍に位置しており、パワーライン７０Ｎの電流Ｉが閾値Ｉｘ以上の場合、監視装置１３０に起動信号を出力する。

　図７は、回路基板１００と第２電流計測部１４０との位置関係を示している。回路基板１００の第１面１００Ａには、パワーライン７０Ｎが位置する。パワーライン７０Ｎは、金属箔によるパターンである。第１電流計測部５５は、回路基板１００の第１面１００Ａのパワーライン７０Ｎ上に位置する。第２電流計測部１４０は、回路基板１００の第２面１００Ｂに位置する。第２電流計測部１４０は、パワーライン７０Ｎに流れる電流Ｉの磁界を検出し易いように、パワーライン７０Ｎの真下に位置する。

　図８は、第１電流計測部５５の電流計測範囲Ｆ１と、第２電流計測部１４０の電流計測範囲Ｆ２を示している。第１電流計測部５５は、バッテリ保護のため短絡電流Ｉｓを計測できるように広範囲でもよい。短絡電流Ｉｓが最大１５００Ａ程度である場合、第１電流計測部５５の電流計測範囲Ｆ１は、０～２０００[Ａ]程度でもよい。閾値Ｉｙは過電流を判断する閾値である。閾値Ｉｙはバッテリ５０を安全に使用できる電流上限値である。

　電流計測範囲と分解能（検出できる最小単位）は、一般的にトレードオフの関係にあり、第１電流計測部５５の分解能は低く、１０[Ａ]以下の電流は、検出精度は低い。

　第２電流計測部１４０の電流計測範囲Ｆ２は、第１電流計測部５５の電流計測範囲Ｆ１よりも狭くてもよい。第２電流計測部１４０の電流計測範囲Ｆ２は、０～５[Ａ]程度でもよい。第２電流計測部１４０が起動信号Ｓａを出力する閾値Ｉｘは１～２「Ａ」であり、第２電流計測部１４０は、第１電流計測部５５による高精度な計測が困難な小電流を検出して、起動信号Ｓａを出力する。電流計測範囲Ｆ２は、閾値Ｉｙは含まず、閾値Ｉｘは含んでいてもよい。

　監視装置１３０は、ＣＰＵ１３１と、メモリ１３３と、起動信号Ｓａの受信確認を行う信号受信部１３５を備える。監視装置１３０は、電圧計測部１２０、第１電流計測部５５、温度センサの出力に基づいて、バッテリ５０の監視処理を行う。バッテリ５０の監視処理は、バッテリ５０の電流Ｉの異常、各二次電池６２の電池電圧Ｖの異常、バッテリ５０の温度の異常を監視する処理でもよい。

　監視装置１３０は、バッテリ５０の異常監視のみ行い、ＳＯＣ（state of charge）やＳＯＨは非計測でもよい。ＳＯＣは満充電容量（実容量）に対する残存容量の比率である。ＳＯＨ（state of helth）は、内部抵抗増加率や容量維持率から算出することが出来る。

　監視装置１３０は分岐線１３７を通じて組電池６０に接続されている。監視装置１３０は、組電池６０を電源とする。

　第１電流計測部５５、信号処理回路５８、電圧計測部１２０、第２電流計測部１４０及び監視装置１３０は、バッテリ５０を監視する監視ユニット１１０である。監視ユニット１１０は、回路基板１００上に設けられている。

　バッテリ５０には、図５に示すように、エンジン始動装置であるスタータモータ２１、車両発電機であるオルタネータ２３、一般電気負荷２５が接続されている。一般電気負荷２５は、定格１２Ｖであり、車両ＥＣＵ、ヘッドランプ、補機類などを例示することができる。

　また、バッテリ５０は通信レスであり、自動二輪車１０との通信機能を有していない。つまり、バッテリ５０は、有線や無線などの通信形態を問わず、車両との通信を可能とする通信手段（通信部）を有していない。バッテリ５０は通信レスであることから、監視装置１３０は、自動二輪車１０から車両の走行状態やエンジン２０の動作状況（エンジン始動やエンジン停止など）に関する情報を受け取ることが出来ない。

　図９はリチウムイオン二次電池６２のＳＯＣ－ＯＣＶ特性を示す。リチウムイオン二次電池は、正極活物質にリン酸鉄リチウム(LiFePO4)、負極活物質にグラファイトを用いたリン酸鉄系である。ＯＣＶ（open circuit voltage：開放電圧）は、二次電池６２の開放電圧である。二次電池６２の開放電圧は、無電流又は無電流とみなせる状態において、二次電池６２の電圧を計測することにより、取得できる。

　リチウムイオン二次電池６２は、ＳＯＣが概ね３１％から９７％の範囲は、グラフがほぼ平坦なプラトー領域Ｈ１である。プラトー領域Ｈ１は、ＳＯＣの変化量に対するＯＣＶの変化量が２［ｍＶ／％］以下の領域である。プラトー領域Ｈ１は、ＳＯＣに対するＯＣＶの変化率が所定値以下の第１領域である。

　ＳＯＣが３１％以下の範囲Ｈ２、９７％以上の範囲Ｈ３は、ＳＯＣの変化量に対するＯＣＶの変化量が、プラトー領域Ｈ１よりも大きい高変化領域である。

　３．監視装置の起動処理
　監視装置１３０の電源は、組電池６０である。電力消費を抑えるためには、エンジン停止時など、バッテリ５０の非使用期間は、監視装置１３０によるバッテリ監視を停止するか、頻度を下げることが好ましい。

　監視装置１３０は、第１電流計測部５５の計測値に基づいて、エンジン２０の動作状態を判断し、監視モードの切り換えを行う。つまり、電流Ｉが所定値以上の場合、エンジン２０が動作していると判断して、バッテリ５０の監視を短周期Ｎ１で行う第１モードを実行する。電流Ｉが所定値未満の場合、エンジン２０が停止していると判断して、バッテリ５０の監視を長周期Ｎ２で行う第２モードを実行する。Ｎ１は一例として１０[ｍｓ]であり、Ｎ２は一例として６０[ｓ]である。所定値は、一例として１５[Ａ]である。周期Ｎの切り換えはＣＰＵ１３１の内部クロックを利用してもよい。

　第２モード中、監視装置１３０は、図１０に示すように、長周期Ｎ２で起動して監視処理を行い、監視処理を実行していない期間は監視機能を停止して休止する。休止は、監視機能を停止して電力消費の小さい状態である。休止中、監視装置１３０は、信号受信部１３５による受信確認処理、つまり、起動信号Ｓａの受信の有無を確認する処理だけを行う。図１０では、監視処理の実行期間を「Ｗ」で示し、監視装置１３０の休止期間を「Ｒ」で示している。

　図１１は、監視装置の起動処理のフローチャートである。監視装置１３０の休止中、つまり休止期間Ｒに、自動二輪車１０の電気負荷２５が使用されて、閾値Ｉｘを超える電流Ｉが流れると、第２電流計測部１４０から監視装置１３０に対して起動信号Ｓａが出力される（Ｓ１０）。

　信号受信部１３５が起動信号Ｓａを受信すると、監視装置１３０は起動して、バッテリ５０の監視処理を実行可能な状態にする（Ｓ２０）。つまり、監視処理で使用される演算部やメモリ１３３を立ち上げて監視処理を実行できる状態にする。演算部は、監視装置１３０に設けた専用ＩＣでもいいし、ＣＰＵ１３１の一部でもよい。そして、監視装置１３０は、起動後、監視モードを第２モードから第１モードに切り換え、短周期Ｎ１で起動して、バッテリ５０の監視を再開する（Ｓ４０）。

　時刻ｔ１に起動信号Ｓａを受信した場合、図１０に示すように、監視装置１３０は、時刻ｔ１にて監視処理を実行し、それ以降、第１モードでバッテリ５０の監視を行う。

　第１モード中、監視装置１３０は、信号受信部１３５を停止して起動信号Ｓａの受信確認をしなくてもよい。起動信号Ｓａの受信確認は、第２モード中において、監視装置１３０の休止期間Ｒを対象に行うとよい。

　５．効果説明
　閾値Ｉｘを超える電流を検出すると、第２電流計測部１４０が監視装置１３０に起動信号Ｓａを出力する。監視装置１３０は、休止中に起動信号Ｓａを受信すると、それに応答して、バッテリ５０の監視を再開する。つまり、監視装置１３０の休止中に、バッテリ５０に閾値Ｉｘを超える電流が流れると、それをトリガーにして、バッテリ５０の監視が開始されるので、バッテリ５０の安全性を確保することが出来る。

　特にリチウムイオン二次電池６２は、図９に示すように、ＳＯＣの変化量に対するＯＣＶの変化量がプラトー領域Ｈ１よりも大きい高変化領域Ｈ２と高変化領域Ｈ３を有している。高変化領域Ｈ２と高変化領域Ｈ３は、小電流によるわずかなＳＯＣ変化でも、電圧が急激に変化して、過充電や過放電になる場合がある。この技術を用いることで、リチウムイオン二次電池６２が、過放電や過充電など危険な状態になることを抑制できる。

　第２電流計測部１４０は、第１電流計測部５５に比べて、狭い電流計測範囲Ｆ２を持つので、第１電流計測部５５では検出が難しい小電流の検出が可能であり、小電流を検出して監視装置１３０を起動させることが出来る。

　自動二輪車用のバッテリ５０は、自動車用に比べてコスト重視であることから、車両との通信機能を有していない場合がある。通信機能を有していないバッテリ５０は、自動二輪車１０の状態を通信で取得して、監視装置１３０を起動させる制御を行うことは出来ず、監視装置１３０の起動は、電流値からしか判断することが出来ない。本技術の適用により、小電流を検出して、監視装置１３０を起動することが出来るので、自動二輪車１０の電気負荷２５が使用されて第１電流計測部５５では検出が困難なレベルの電流が流れた場合に、通信機能がなくても、監視装置１３０を起動することが可能であり、バッテリ５０が未監視のままになることを抑制することが出来る。

　監視装置１３０は、ＳＯＣ及びＳＯＨを計測しない。ＳＯＣ及びＳＯＨを計測しないバッテリ５０は、高精度な電流計測機能が不要であり、第１電流計測部５５に高精度なセンサを用いることは適切でない。本技術の適用により、第１電流計測部５５に高精度なセンサを使用しなくても、小電流での起動検出が可能となり、また過電流に対する保護も行うことが出来る。

　自動二輪車用のバッテリ５０は、エンジン始動用である。エンジン始動用のバッテリ５０は、エンジン始動時に大電流を放電する。電流センサ１４１は磁気式であり、非接触である。そのため、バッテリ５０が大電流を放電しても、発熱が少なく、故障が起き難いため、監視装置の起動不良を防止できる。

　＜他の実施形態＞
　本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

　（１）上記実施形態１では、蓄電素子の一例として、二次電池６２を例示した。蓄電素子は、二次電池６２に限らず、キャパシタでもよい。二次電池６２は、リチウムイオン二次電池に限らず他の非水電解質二次電池でもよい。鉛蓄電池などを使用することも出来る。蓄電素子は、複数を直並列に接続する場合に限らず、直列の接続や、単セルの構成でもよい。

　（２）上記実施形態１では、バッテリ５０をエンジン始動用とした。バッテリ５０の使用用途は、特定の用途に限定されない。バッテリ５０は、移動体用（車両用や船舶用、AGVなど）や、産業用（無停電電源システムや太陽光発電システムの蓄電装置）など、種々の用途に使用してもよい。車両は自動二輪車に限らず、自動四輪車でもよい。

　（３）上記実施形態１では、監視ユニット１１０は、第１電流計測部５５と、信号処理回路５８と、電圧計測部１２０と、監視装置１３０と、第２電流計測部１４０とを含んだ。監視ユニット１１０は、少なくとも、第１電流計測部５５と、監視装置１３０と、第２電流計測部１４０とを含めばよく、電圧計測部１２０や信号処理回路５８は無くてもよい。

　（４）上記実施形態１では、バッテリ５０の監視モードとして、バッテリ５０を短周期Ｎ１で監視する第１モードと、バッテリ５０を長周期Ｎ２で監視する第２モードとを設けた。長周期Ｎ２での監視を「監視停止」に変更してよい。つまり、電流Ｉが所定値以上の場合、エンジン２０が動作していると判断して、短周期Ｎ１でバッテリ５０の監視を行い、電流Ｉが所定値未満の場合、エンジン２０が停止していると判断して、バッテリ５０の監視を停止して、監視装置１３０を休止させてもよい。監視装置１３０は、バッテリ５０の監視を停止している期間に、第２電流計測部１４０から起動信号Ｓａを受けると起動して、バッテリ５０の監視を再開してもよい。

　（５）上記実施形態１では、第２電流計測部１４０は、電流センサ１４１とコンパレータ１４５とを有した。第２電流計測部１４０は、電流センサ１４１とアンプを有してもよく、電流センサ１４１の計測する電流値を、アンプを用いて増幅して出力してもよい。第２電流計測部１４０から監視装置１３０に電流値を出力する場合、信号受信部１３５により電流値を受信すると共に、電流値のレベルを判定して、起動の可否を決めてもよい。実施形態１では、電流センサ１４１を磁気式としたが、他の検出方式でもよい。

　１０　自動二輪車
　５０　バッテリ（蓄電装置）
　５１、５２　外部端子
　５３　電流遮断装置
　５５　第１電流計測部
　６０　組電池
　６２　二次電池（蓄電素子）
　１１０　監視ユニット
　１２０　電圧計測部
　１３０　監視装置
　１３５　信号受信部
　１４０　第２電流計測部
　１４１　電流センサ
　１４５　コンパレータ

Claims (12)

1. 　蓄電素子の監視ユニットであって、
   　前記蓄電素子の電流を計測する第１電流計測部と、
   　前記蓄電素子の電流を計測する第２電流計測部と、
   　監視装置と、を含み、
   　前記第１電流計測部は過電流の検出が可能な電流計測範囲を有し、
   　前記第２電流計測部の電流計測範囲は、前記第１電流計測部の電流計測範囲よりも狭く、
   　前記監視装置は、前記第２電流計測部が閾値以上の電流を休止中に検出した場合、起動して、前記第１電流計測部の計測値に基づいて前記蓄電素子の状態を監視する、監視ユニット。
2. 　請求項１に記載の監視ユニットであって、
   　前記第２電流計測部は、磁気式の電流センサを有する、監視ユニット。
3. 　請求項１又は請求項２に記載の監視ユニットであって、
   　前記第２電流計測部は、前記蓄電素子に流れる前記閾値以上の電流を検出して起動信号を出力する起動センサであり、
   　前記監視装置は、前記起動信号に応答して起動して、前記蓄電素子の状態を監視する、監視ユニット。
4. 　請求項３に記載の監視ユニットであって、
   　前記起動センサは、電流センサと、前記電流センサの電流計測値を前記閾値と比較して前記起動信号を出力するコンパレータを含む、監視ユニット。
5. 　請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の監視ユニットであって、
   　前記第１電流計測部は、回路基板の第１面のパワーライン上に位置し、
   　前記第２電流計測部は、前記回路基板の第２面に位置して前記パワーラインに流れる電流を検出する、監視ユニット。
6. 　蓄電素子と、
   　請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の監視ユニットと、を備えた、蓄電装置。
7. 　請求項６に記載の蓄電装置であって、
   　前記蓄電素子は、リチウムイオン二次電池である、蓄電装置。
8. 　請求項６又は請求項７に記載の車載用の蓄電装置であって、
   　車両との通信機能を有さない、蓄電装置。
9. 　請求項６～請求項８のいずれか一項に記載の自動二輪用の蓄電装置。
10. 　請求項６～請求項９のいずれか一項に記載のエンジン始動用の蓄電装置。
11. 　請求項６～請求項１０のいずれか一項に記載の蓄電装置であって、
    　前記監視装置は、前記蓄電素子のＳＯＣ及びＳＯＨを非計測である、蓄電装置。
12. 　監視ユニットの起動方法であって、
    　前記監視ユニットは、
    　蓄電素子の電流を計測する第１電流計測部と、
    　前記蓄電素子の電流を計測する第２電流計測部と、
    　監視装置と、を含み、
    　前記第１電流計測部は過電流の検出が可能な電流計測範囲を有し、
    　前記第２電流計測部の電流計測範囲は、前記第１電流計測部の電流計測範囲よりも狭く、
    　前記第２電流計測部が閾値以上の電流を休止中に検出した場合、監視装置は起動する、監視ユニットの起動方法。

Images