JP2020165190A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者が乗降用通路とは反対側から乗り降りするのを抑制する。【解決手段】作業機は、機体と、機体に搭載された運転席と、運転席の一側方に設けられた乗降用通路とは反対側の他側方に設けられて前記運転席の前方の床部上の空間と機体外部とを連通させる開放部と、開放部から運転者が乗降するのを遮断する遮断部材と、を備えている。【選択図】図５Ａ

Description

本発明は、ホイールローダ等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体に搭載された運転席を包囲するキャビンを有している。このキャビンは、運転席の一側方と他側方とに開閉可能な乗降用ドアを有している。したがって、特許文献１の技術では、キャビンには、運転席の一側方と他側方との両方から乗り降り可能である。

特開２０１９−７２２７号公報

ところで、作業機によっては、運転席の一側方を乗降用通路とし、他側方からの乗り降りを禁止したい場合がある。
本発明は、運転者が乗降用通路とは反対側から乗り降りするのを抑制することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された運転席と、前記運転席の一側方に設けられた乗降用通路とは反対側の他側方に設けられて前記運転席の前方の床部上の空間と機体外部とを連通させる開放部と、前記開放部から運転者が乗降するのを遮断する遮断部材と、を備えている。

上記の構成によれば、運転席の一側方に乗降用通路を設け、他側方に開放部を設けることで、通気性を向上させることができるという利点や、床部の清掃作業等を容易に行うことができるという利点が得られる。また、遮断部材によって乗降用通路とは反対側の開放部から運転者が乗り降りするのを抑制することができる。

作業機の側面図である。 作業機の平面図である。 作業機の後部の斜視図である。 キャビンフレームの斜視図である。 キャビン前部の斜視図である。 キャビンの右側面図である。 遮断部材の取付部分の斜視図である。 遮断部材の後部の取付部分の斜視図である。 遮断部材を運転席側からみた斜視図である。 フロアフレームを背面上部からみた斜視図である。 フロアフレームを正面からみた斜視図である。 ブレーキペダルの支持構造の正面図である。 ブレーキペダルの支持構造の斜視図である。 ブレーキペダルの支持構造の断面図である。 ブレーキアームとケーブルとの関係を示す斜視図である。 インチングバルブの取付部分及び走行系油圧回路を示す構成図である。 インチングバルブの取付部の側面図である。 インチングバルブの取付部の斜視図である。 キャビン室内の正面斜視図である。 フロアフレーム後部の斜視図である。 内外気切換部の断面図である。 フィルタ収容部の断面図である。 機体後部の断面図である。 内外気導入部の断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の概略平面図である。本実施形態では、作業機１としてホイールローダが例示されている。
図１、図２に示すように、本実施形態のホイールローダは、アーティキュレート式の作業機１であり、該作業機１の機体２は前部機体２Ａと後部機体２Ｂとから構成されている。前部機体２Ａには、左の前輪３Ｌ及び右の前輪３Ｒが設けられている。前輪３Ｌは、前部機体２Ａの左方に設けられ、前輪３Ｒは、前部機体２Ａの右方に設けられている。後部機体２Ｂには、左の後輪４Ｌ及び右の後輪４Ｒが設けられている。後輪４Ｌは、後部機体２Ｂの左方に設けられ、後輪４Ｒは、後部機体２Ｂの右方に設けられている。前輪３Ｌ，３Ｒ及び後輪４Ｌ，４Ｒは、機体２を走行可能に支持する走行装置１７の一部を構成する。後部機体２Ｂには、オペレータ（運転者）が着座する運転席（座席）１３が搭載されている。運転席１３は、後輪４Ｌと後輪４Ｒとの間に配置され、機体２における機体幅方向Ｋ２の中央部に設けられている。

本実施形態においては、運転席１３に着座したオペレータの前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、オペレータの後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、オペレータの左側（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
また、機体前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。また、機体２の幅方向の中央部から右方、或いは、左方へ向かう方向を機体外方として説明する。つまり、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２において機体２の中心から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。つまり、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２において機体２の中心に近づく方向である。

図１に示すように、後部機体２Ｂの前端側には機体連結部材５が機体前後方向Ｋ１の軸心回りに所定範囲回転自在に設けられ、この機体連結部材５に前部機体２Ａの後端側が縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに機体幅方向Ｋ２に揺動自在に連結されている。
前記機体連結部材５と前部機体２Ａとにわたって油圧シリンダからなるステアリングシリンダ６が設けられている。このステアリングシリンダ６を伸縮させることにより、後部機体２Ｂに対して前部機体２Ａが機体幅方向Ｋ２に揺動して作業機１が左及び右に旋回可能とされている。

後部機体２Ｂには、運転席１３を包囲する運転席保護装置としてのキャビン１４が設けられている。キャビン１４の室内には、ステアリングシリンダ６を操作するステアリング１５（ステアリングホイール）と、作業装置７を操縦する操縦レバー１６とが設けられている。ステアリング１５は、運転席１３の前方に配置され、操縦レバー１６は、運転席１３の側方（右側方）に配置されている。

以下の説明において、キャビン１４の室内をキャビン室内といい、キャビン１４の室外をキャビン室外という。
図１に示すように、後部機体２Ｂには、原動機３５２が搭載される。原動機３５２は、例えば、ディーゼルエンジンである。また、運転席保護装置としては、キャビン１４の代わりにキャノピであってもよい。

図１、図２に示すように、前部機体２Ａには、作業装置７（フロント作業装置）が設けられている。この作業装置７は、前部機体２Ａ（機体２）に上下揺動可能に支持されたリフトアーム８を有する。リフトアーム８は、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置された左の第１アーム８Ｌ及び右の第２アーム８Ｒを有する。第１アーム８Ｌは、基端側（後端側）が前部機体２Ａの左側に立設された第１支持フレーム１０Ｌの上部に機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転自在に支持されている。したがって、第１アーム８Ｌは上下揺動可能である。第２アーム８Ｒは、基端側が前部機体２Ａの右側に立設された第２支持フレーム１０Ｒの上部に機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転自在に支持されている。したがって、第２アーム８Ｒも上下揺動可能である。第１支持フレーム１０Ｌの上部の左側には、作業灯（ライト）３３Ｌが設けられている。第２支持フレーム１０Ｒの上部右側にも、作業灯（ライト）３３Ｒが設けられている。

図５に示すように、第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて且つ該間隔が前方に行くに従って漸次広がるように設けられている。これにより、運転席１３に着座したオペレータの左斜め前方及び右斜め前方の視界性が向上する。これにより、前輪３Ｌ及び前輪３Ｒの確認を容易に行える。したがって、前輪３Ｌ及び前輪３Ｒを見ながらの作業も容易に行える。また、作業具９の機体外方側の部分を見ながらの作業も行える。例えば、作業具９としてパレットフォークを取り付けた場合に、パレットフォークの爪先を見ながら作業することも可能である。

図１、図２に示すように、第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒは、リフトアーム８の長手方向の中途部に設けられた連結パイプ２６によって連結されている。
図１に示すように、第１アーム８Ｌの長手方向の中途部と第１支持フレーム１０Ｌの上下方向の中途部とにわたってリフトシリンダ１１Ｌが設けられている。第２アーム８Ｒの長手方向の中途部と第２支持フレーム１０Ｒの上下方向の中途部とにわたってリフトシリンダ１１Ｒが設けられている。リフトシリンダ１１Ｌ及びリフトシリンダ１１Ｒは、複動型の油圧シリンダによって構成されている。リフトシリンダ１１Ｌ及びリフトシリンダ１１Ｒを伸縮させることによりリフトアーム８が（第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒが同時に）上下に揺動する。

図１、図２に示すように、作業装置７は、リフトアーム８の前部に着脱可能に装着される作業具９を有する。作業具９は、標準装備としてバケットが装着され、バケットの代わりに、パレットフォーク、マニアフォーク等の作業具（アタッチメント）や、スイーパー、モアー、ブレーカ等の油圧アクチュエータを有する作業具（油圧アタッチメント）を取り付け可能である。作業具９の背面下部は、リフトアーム８の先端側（前端側）に連結され且つ枢支される。

図１に示すように、作業機１は、作業具９を駆動する作業具シリンダ１２を有する。作業具シリンダ１２は、複動型の油圧シリンダによって構成されている。また、連結パイプ２６には、ブラケット部材２７が固定され、ブラケット部材２７には、揺動リンク２８の上下方向の中途部が枢支されている。揺動リンク２８の上部には、作業具シリンダ１２の一端が連結される。作業具シリンダ１２の他端は、第１支持フレーム１０Ｌと第２支持フレーム１０Ｒとを連結する連結部材２９に設けられたブラケット部材３０に枢支されている（図１２参照）。揺動リンク２８の下部には、連動リンク３１の後部が枢支されている。連動リンク３１の前部は、作業具９の背面上部に枢支（係合）される。作業具シリンダ１２を伸縮させることにより、揺動リンク２８が揺動すると共に連動リンク３１が前後移動する。これにより、作業具９がリフトアーム８との連結点を中心に上下に揺動する。

前輪３Ｌは、第１支持フレーム１０Ｌより前方で且つ第１アーム８Ｌより左方に設けられている。また、前輪３Ｌは、作業具９の左部の後方に位置する。前輪３Ｒは、第２支持フレーム１０Ｒより前方で且つ第２アーム８Ｒより右方に設けられている。また、前輪３Ｒは、作業具９の右部の後方に位置する。
図３に示すように、後部機体２Ｂは、機体フレーム７１を有している。機体フレーム７１は、後輪４Ｌ及び後輪４Ｒによって走行可能に支持されている。機体フレーム７１の前部に、機体連結部材５が取り付けられている。図１に示すように、機体フレーム７１の後部には、原動機３５２を上方から覆うボンネット３０１と、ボンネット３０１の下方に配置されたウエイト３０２とが設けられている。図１９に示すように、ボンネット３０１及びウエイト３０２は、原動機３５２を収容する原動機室（エンジンルーム）Ｅ１を構成している。

図３〜図５Ｂに示すように、キャビン１４は、弾性材を有するマウント部材３０３を有する。マウント部材３０３は、複数個設けられている。本実施形態では、４つのマウント部材（第１マウント部材３０３Ａ、第２マウント部材３０３Ｂ、第３マウント部材３０３Ｃ、第４マウント部材３０３Ｄ）が設けられている。
第１マウント部材３０３Ａは、キャビン１４の左前部の下端に設けられ、第２マウント部材３０３Ｂは、キャビン１４の右前部の下端に設けられている。第３マウント部材３０３Ｃは、キャビン１４の左後部の下端に設けられ、第４マウント部材３０３Ｄは、キャビン１４の右後部の下端に設けられている。キャビン１４は、機体フレーム７１（機体２）に、マウント部材３０３を介して搭載されていて、該機体フレーム７１に防振支持されている。

図４に示すように、キャビン１４は、骨格を構成するキャビンフレーム３０４を有する。キャビンフレーム３０４は、複数の前支柱（第１前支柱１４２Ｌ、第２前支柱１４２Ｒ）と、複数の後支柱（第１後支柱３０５Ｌ、第２後支柱３０５Ｒ）とを有している。
図４に示すように、第１前支柱１４２Ｌは、キャビン１４前部の左側に設けられている。詳しくは、第１前支柱１４２Ｌは、運転席１３よりも前方且つ左側方（一側方）に配置されている（図５Ａ参照）。第２前支柱１４２Ｒは、キャビン１４前部の右側に設けられている。詳しくは、第２前支柱１４２Ｒは、運転席１３よりも前方且つ右側方（他側方）に配置されている（図５Ａ参照）。第１後支柱３０５Ｌは、第１前支柱１４２Ｌの後方に設けられている。詳しくは、第１後支柱３０５Ｌは、キャビン１４左側面の機体前後方向Ｋ１の中間部に配置されている。第２後支柱３０５Ｒは、第２前支柱１４２Ｒの後方に設けられている。詳しくは、第２後支柱３０５Ｒは、キャビン１４右側面の機体前後方向Ｋ１の中間部に配置されている。

図４に示すように、第１後支柱３０５Ｌの下端は、第１前支柱１４２Ｌの下端よりも高い位置に形成されている。第１後支柱３０５Ｌは、第１傾斜フレーム３０６Ｌ及び第１連結フレーム３０７Ｌによって第１前支柱１４２Ｌに連結されている。第１傾斜フレーム３０６Ｌは、第１後支柱３０５Ｌの下端から前下がりの傾斜方向に延びている。第１連結フレーム３０７Ｌは、第１傾斜フレーム３０６Ｌの下端から前方に延びていて第１前支柱１４２Ｌの下端に連結されている。

図５Ｂに示すように、第２後支柱３０５Ｒの下端は、第２前支柱１４２Ｒの下端よりも高い位置に形成されている。第２後支柱３０５Ｒは、第２傾斜フレーム３０６Ｒ及び第２連結フレーム３０７Ｒによって第２前支柱１４２Ｒに連結されている。第２傾斜フレーム３０６Ｒは、第２後支柱３０５Ｒの下端から前下がりの傾斜方向に延びている。第２連結フレーム３０７Ｒは、第２傾斜フレーム３０６Ｒの下端から前方に延びていて第２前支柱１４２Ｒの下端に連結されている。

図４に示すように、キャビンフレーム３０４は、第１前支柱１４２Ｌの上端から後方に延びる第１アッパフレーム３０８Ｌを有している。第１アッパフレーム３０８Ｌは、第１後支柱３０５Ｌの上端に連結されていると共に第１後支柱３０５Ｌよりも後方に延出している。
図５Ｂに示すように、キャビンフレーム３０４は、第２前支柱１４２Ｒの上端から後方に延びる第２アッパフレーム３０８Ｒを有している。第２アッパフレーム３０８Ｒは、第２後支柱３０５Ｒの上端に連結されていると共に第２後支柱３０５Ｒよりも後方に延出している。

図４に示すように、第１前支柱１４２Ｌ、第１後支柱３０５Ｌ、第１傾斜フレーム３０６Ｌ、第１連結フレーム３０７Ｌ及び第１アッパフレーム３０８Ｌによって形成される開口は、オペレータが乗り降りする乗降口（乗降用通路）３０９とされている。つまり、運転席１３の左側方（一側方）に乗降用通路が設けられている。したがって、第１前支柱１４２Ｌは、乗降口３０９の前部を形成し、第１後支柱３０５Ｌは、乗降口３０９の後部を形成している。

図１に示すように、乗降口３０９は、乗降ドア（ドア）１７２によって開閉可能に塞がれている。詳しくは、乗降ドア１７２は、第１前支柱１４２Ｌと第１後支柱３０５Ｌとの間に設けられ、第１後支柱３０５Ｌにヒンジ部材によって縦軸回りに回転可能に支持されている。キャビン１４の左側面には、オペレータがキャビン１４に乗り降りする際の補助となる乗降ステップ３１１や手摺り３１２が設けられている。乗降ステップ３１１は、乗降ドア１７２の下方に設けられている。手摺り３１２は、図４に示すように、第１前支柱１４２Ｌと第１後支柱３０５Ｌとに設けられている。乗降ドア１７２は、光の透光性を有するパネル１７２Ａを含む。例えば、パネル１７２Ａは、透明なガラス板によって形成されている。パネル１７２Ａは、乗降口３０９を覆う大きさ及び形状に形成されている。また、乗降ドア１７２は、パネル１７２Ａの内側に設けられ且つパイプ材等の棒状部材で形成されたフレーム部材（図示省略）を有している。

図５Ｂに示すように、キャビン１４は、右側面に、第２前支柱１４２Ｒ、第２後支柱３０５Ｒ、第２傾斜フレーム３０６Ｒ、第２連結フレーム３０７Ｒ及び第２アッパフレーム３０８Ｒによって形成される開口（開放部）３１３を有している。この開口３１３は、図３に示すように、扉３１４によって開閉可能に塞がれている。詳しくは、扉３１４は、第２前支柱１４２Ｒと第２後支柱３０５Ｒとの間に設けられ、第２後支柱３０５Ｒにヒンジ部材３１５によって縦軸回りに回転可能に支持されている。したがって、開口３１３を塞いだ状態から扉３１４を開くと、開口３１３を介して運転席１３の前方の床部７５上の空間と機体２外部とが連通する。また、扉３１４は、光の透光性を有するパネル３１４Ａを含む。例えば、パネル３１４Ａは、透明なガラス板によって形成されている。パネル３１４Ａは、開口３１３を覆う大きさ及び形状に形成されている。また、扉３１４は、パネル３１４Ａの内側に設けられ且つパイプ材等の棒状部材で形成されたフレーム部材３１６を有している（図７Ｂ参照）。

扉３１４を開くことにより、乗降口３０９とは反対側からキャビン室内に物を出し入れしたり、キャビン室内の清掃をしたりすることができる。また、本実施形態では、開口３１３の下端は、床部７５（図８Ａ参照）の上面、又は床部７５に敷かれたゴムマット３３２の上面と同一又はそれより低い高さになっている。これにより、床部７５上又はゴムマット３３２上の塵芥等を容易に掃き出すことができる。また、扉３１４は、主要部分が光の透光性を有するパネル３１４Ａであるので、キャビン１４の右側方の視界性を向上させることができる。

図３に示すように、第１前支柱１４２Ｌと第２前支柱１４２Ｒとの間には、上部に前面パネル１４１が設けられ、下部にカバーパネル１４７が設けられている。前面パネル１４１は、透明なガラス板等によって形成されていて光の透光性を有する。カバーパネル１４７は、不透明な部材によって形成されている。第１アッパフレーム３０８Ｌと第２アッパフレーム３０８Ｒとの間には、ルーフ３１７が設けられている。キャビンフレーム３０４の後部には、透明なガラス板等によって形成されていて光の透光性を有するリヤパネル３１８が設けられている。リヤパネルは、キャビンフレーム３０４の側面後部及び背面を覆う。

図５Ｂに示すように、運転席１３は、座部１３Ａと背もたれ部１３Ｂとを有する。座部１３Ａは、オペレータが着座する（臀部及び太股部を載せる）部位である。背もたれ部１３Ｂは、着座したオペレータが背中をもたれかける部位であって、座部１３Ａの後部に上方に延びるように設けられている。
図５Ｂ、図７Ｂに示すように、運転席１３の右側方（他側方）には、操縦台３１９が設けられている。操縦台３１９の前部の機体内方側に、操縦レバー１６が設けられている。操縦台３１９には、アームレスト３２０が設けられている。アームレスト３２０は、操縦レバー１６の後方に配置されている。また、アームレスト３２０は、運転席１３の右側方に配置されている。

操縦台３１９は、コンソールボックス３１９Ａを有する。コンソールボックス３１９Ａは、キャビンフレーム３０４に取り付けられている。コンソールボックス３１９Ａの上面におけるアームレスト３２０の側方及び後方には、各種のスイッチ類が集中配置されている。図４に示すように、操縦台３１９は、支持ブラケット３２１を有する。図４、図７Ａに示すように、支持ブラケット３２１は、後述するフロアフレーム７２の傾斜壁７２ａに固定されている。支持ブラケット３２１は、コンソールボックス３１９Ａの前部の内部に設けられている。支持ブラケット３２１にコンソールボックス３１９Ａの前部が取り付けられて支持される。

操縦レバー１６は、支持ブラケット３２１に支持されている。詳しくは、支持ブラケット３２１にリモコン弁３２２が取り付けられ（図７Ａ参照）、リモコン弁３２２に操縦レバー１６が連動部材等を介して取り付けられている（図５Ｂ参照）。つまり、操縦レバー１６は、リモコン弁３２２を介して支持ブラケット３２１に支持されている。リモコン弁３２２は、リフトシリンダ１１Ｌ、１１Ｒを制御する制御弁及び作業具シリンダ１２を制御する制御弁をパイロット操作するパイロット操作弁である。リモコン弁３２２は、図７Ａに示すように、支持ブラケット３２１の下部側に配置されており、支持ブラケット３２１に取り付けられた取付板３３３に固定されている。リモコン弁３２２は、支持ブラケット３２１と共にコンソールボックス３１９Ａによって覆われている。操縦レバー１６は、コンソールボックス３１９Ａから突出しており、基部がブーツ部材３３４によって覆われている（図５Ａ参照）。

図４、図５Ａ、図５Ｂに示すように、作業機１（キャビン１４）は、運転席右側の開口３１３からのオペレータの乗降を遮断する遮断部材３２５を有している。すなわち、本実施形態では、開口３１３はオペレータが乗り降りするための乗降口（乗降用通路）とはされていない。このため、本実施形態では、キャビン１４の右側面には乗降ステップや手摺り等は設けられていない。遮断部材３２５は、パイプ材等の棒状部材で形成され、操縦台３１９と第２前支柱１４２Ｒとにわたって設けられている。これにより、開口３１３が乗り降りするための通路ではないことをオペレータに認識させることができると共に、遮断部材３２５が乗り降りの邪魔になることからオペレータがキャビン１４の右側（乗降用通路とは反対側）から乗り降りするのを抑制することができる。

図５Ｂに示すように、遮断部材３２５は、機体前後方向Ｋ１（水平方向）に延伸して配置されており、且つ操縦レバー１６の上端よりも下方且つ座部１３Ａの底面よりも上方に配置されている。これにより、遮断部材３２５を、オペレータが乗降口３０９とは反対側から乗り降りするのを抑制しつつ運転席１３に着座したオペレータの視界の邪魔にならない位置に配置することができる。

図７Ｂに示すように、遮断部材３２５は、運転席１３に着座したオペレータの視線方向に沿って操縦レバー１６と重畳する位置に配置されている。つまり、オペレータが運転席１３に着座した際に、オペレータから遮断部材３２５を見ると、遮断部材３２５の一部または全部が操縦レバー１６で隠れる位置にある。これにより、遮断部材３２５がオペレータの視界の邪魔になるのを防止することができる。

図６に示すように、遮断部材３２５は、前部が第２前支柱１４２Ｒに取り付けられ、後部が支持ブラケット３２１に取り付けられている。詳しくは、第２前支柱１４２Ｒに取付片３２６が固定されると共に、遮断部材３２５の前部に取付ステー（第１取付ステーという）３２７が固定されている。取付片３２６及び第１取付ステー３２７に機体外方側からボルト３２８が貫通されており、ボルト３２８は、第１取付ステー３２７の機体内方側の面に固定されたナットにねじ込まれている。これにより、遮断部材３２５の前部が第２前支柱１４２Ｒに取り付けられる。また、遮断部材３２５の後部に取付ステー（第２取付ステーという）３２９が固定されている。板面が機体前後方向Ｋ１を向く第１部位３２９ａと、第１部位３２９ａの機体内方側の端部から後方に延出する第２部位３２９ｂとを有する。第１部位３２９ａの上部に遮断部材３２５が固定されている。第２部位３２９ｂ及び支持ブラケット３２１の機体外方側の側壁３２１ａに機体外方側からボルト３３０が貫通されており、ボルト３３０は、側壁３２１ａの機体内方側の面に固定されたナットにねじ込まれている。これにより、遮断部材３２５の後部が支持ブラケット３２１に取り付けられる。

ボルト３２８及びボルト３３０を取り外すと、遮断部材３２５を取り外すこともできる。しかし、遮断部材３２５の後部及び第２取付ステー３２９は支持ブラケット３２１と共にコンソールボックス３１９Ａ内に収容されているので、容易には外せないように構成されている。
図６に示すように、第２部位３２９ｂは、ボルト３３０を挿通するボルト挿通孔３３１を有している。ボルト挿通孔３３１は、機体前後方向Ｋ１に長い長穴に形成されている。これにより、遮断部材３２５の取付けに際して、取付誤差（製作誤差）を吸収することができる。

なお、本実施形態では、遮断部材３２５を、キャビン１４を搭載した作業機１に適用した場合を例示したが、これに限定されることはない。例えば、遮断部材３２５は、前支柱の後方に運転席１３の前方の床部７５上の空間と機体２外部とを連通させる開放部を有するキャノピを搭載した作業機１にも適用できる。
図４に示すように、作業機１は、機体フレーム７１（機体２）に搭載されたフロアフレーム７２を有する。フロアフレーム７２は、キャビンフレーム３０４の下部に固定されている。即ち、フロアフレーム７２は、キャビン１４の下部を構成している。したがって、フロアフレーム７２は、マウント部材３０３を介してキャビン１４と共に機体フレーム７１に防振支持されている。

図８Ａ、図８Ｂに示すように、フロアフレーム７２は、左の第１側壁７３Ｌと、右の第２側壁７３Ｒとを有する。第１側壁７３Ｌと第２側壁７３Ｒとの下部間に、底壁（設置部）７４が設けられている。フロアフレーム７２は、底壁７４の前方側に設けられた床部（ステップ）７５を有する。底壁７４は、床部７５より下方に位置している。したがって、底壁７４の前端側と床部７５の後端側との間に間隔があけられている。床部７５には、ゴムマット３３２が敷かれる（図５Ａ参照）。

図８Ａに示すように、床部７５は、点検開口７７ａを有する床部本体７７と、点検開口７７ａを塞ぐ開閉カバー７８とを有する。開閉カバー７８は、ボルト等によって床部本体７７に着脱可能に取り付けられている。床部本体７７は、第１部位７９、第２部位８０及び第３部位８１を有する。
図８Ａ、図８Ｂに示すように、第１部位７９は、床部本体７７の左部を構成している。第１部位７９の後部７９ａは、前部７９ｂより機体幅方向Ｋ２の幅が幅狭に形成されている。詳しくは、後部７９ａは、第１側壁７３Ｌより機体外方側（左方側）に位置しており、前部７９ｂは、後部７９ａから前方に延出する部位及び該部位から後部７９ａよりも機体内方（右方）に延出する部位を有する。

第２部位８０は、床部本体７７の右部を構成している。第２部位８０の後部８０ａは、前部８０ｂより機体幅方向Ｋ２の幅が幅狭に形成されている。詳しくは、後部８０ａは、第２側壁７３Ｒより機体外方側（右方側）に位置しており、前部８０ｂは、後部８０ａから前方に延出する部位及び該部位から後部８０ａよりも機体内方（左方）に延出する部位を有する。

フロアフレーム７２は、後部８０ａの後端から後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜方向に延びる傾斜壁７２ａを有している。この傾斜壁７２ａに支持ブラケット３２１が固定される（図７Ａ参照）。
第３部位８１は、機体幅方向Ｋ２の中央部に位置していると共に、第１部位７９の前部７９ｂと第２部位８０の前部８０ｂとの間に位置している。第３部位８１は、前部７９ｂと前部８０ｂとを連結している。詳しくは、第３部位８１は、前部７９ｂと前部８０ｂの後側同士を連結している。第３部位８１は、下方に凹む凹部に形成されている。

第１部位７９の後部７９ａと第２部位８０の後部８０ａとの間は開口しており、この開口が点検開口７７ａである。ゴムマット３３２及び開閉カバー７８を外すと、点検開口７７ａを介して機体フレーム７１内に配備された機器等の点検を行うことができる。
図５Ａに示すように、キャビン室内の前部には、ステアリング１５を支持するステアリングコラム８７が設けられている。ステアリングコラム８７は、キャビン室内の機体幅方向Ｋ２の中央部に位置している。

図８Ａに示すように、ステアリングコラム８７は、フロアフレーム７２の前部に立設されたコラムフレーム（フレーム部材）８８を有する。また、図５Ａに示すように、ステアリングコラム８７は、コラムフレーム８８を覆うコラムカバー８９を有する。
図８Ａに示すように、コラムフレーム８８は、フロアフレーム７２の前部の機体幅方向Ｋ２中央部に設けられている。コラムフレーム８８は、第３部位８１より前方に位置している。コラムフレーム８８は、機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて配置された第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒを有する。第１側壁８８Ｌは、コラムフレーム８８の左部を構成し、床部７５に立設されている。第２側壁８８Ｒは、コラムフレーム８８の右部を構成し、床部７５に立設されている。

図９に示すように、コラムフレーム８８は、第１連結部材８３と、第２連結部材８４とを有する。第１連結部材８３は、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒの後部の上部同士を連結している。第２連結部材８４は、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒの下部同士を連結している。第２連結部材８４の下面側にステアリングシリンダ６を制御するステアリングバルブ９０が取り付けられている。

図５Ａに示すように、ステアリングコラム８７の前面側は、開放状である。図３に示すように、前面パネル１４１及びカバーパネル１４７でステアリングコラム８７の前面側が覆われる。
図９Ａ、図９Ｂに示すように、コラムフレーム８８の左方には、ブレーキペダル（第１ブレーキペダルという）１１１Ｌが配置されている。コラムフレーム８８の右方には、第１ブレーキペダル１１１Ｌとは異なる他のブレーキペダル（第２ブレーキペダルという）１１１Ｒが配置されている。コラムフレーム８８の上部には、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有するブレーキシャフト１１２が設けられている。ブレーキシャフト１１２は、１本の棒材で形成され、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒの上部且つ前部を貫通し且つこれら側壁８８Ｌ、８８Ｒに軸心回りに回転可能に支持されている。

ブレーキシャフト１１２の左部は、第１側壁８８Ｌの外側に固定された軸受ボス１１３から左方に突出している。この突出部分に第１ブレーキペダル１１１Ｌの上部１１４Ｌが固定されている。したがって、第１ブレーキペダル１１１Ｌは、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。第１ブレーキペダル１１１Ｌの下部には、オペレータが踏込み操作する踏み部１１５Ｌが設けられている。つまり、第１ブレーキペダル１１１Ｌは、吊り下げ式のブレーキペダルである。

図１０に示すように、ブレーキシャフト１１２の右部は、第２側壁８８Ｒから機体外方に突出している。このブレーキシャフト１１２の右部に第２ブレーキペダル１１１Ｒの上部に設けられたペダルボス１１４Ｒが取り付けられている。したがって、第２ブレーキペダル１１１Ｒも、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。第２ブレーキペダル１１１Ｒの下部にも、オペレータが踏込み操作する踏み部１１５Ｒが設けられている。つまり、第２ブレーキペダル１１１Ｒも、吊り下げ式のブレーキペダルである。

図１０に示すように、ブレーキシャフト１１２は、右部に、スプラインによって形成された結合部１１６を有する。結合部１１６は、ブレーキシャフト１１２の右端まで形成されている。第２側壁８８Ｒの内側上部には、ブレーキシャフト１１２を支持する軸受筒１１７が固定されている。軸受筒１１７は、第２側壁８８Ｒを貫通し、該第２側壁８８Ｒから機体内方に向けて突出している。軸受筒１１７は、軸心方向の両端が開口状であり、該軸受筒１１７を結合部１１６が挿通している。結合部１１６は、軸受筒１１７の左端部から突出している。軸受筒１１７の左方には、ブレーキアーム１１８が配置されている。ブレーキアーム１１８は、結合部１１６に嵌められるアームボス１１９と、アームボス１１９に固定されたアーム部１２０とを有する。アームボス１１９は、結合部１１６にスプライン結合されていて、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。また、アームボス１１９は、軸受筒１１７に挿入される軸受部１１９ａを有する。ブレーキシャフト１１２は、軸受部１１９ａ及びブッシュ１２１を介して軸受筒１１７に支持される。

図１０に示すように、結合部１１６は、軸受筒１１７の右端部から機体外方（第１ブレーキペダル１１１Ｌの配置側とは反対側の側方）に突出する突出部１１６ａを有している。ペダルボス１１４Ｒは、突出部１１６ａに右方から嵌められてスプライン結合されることで、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。ペダルボス１１４Ｒは、軸受筒１１７に挿入される軸支部１３２を有する。軸支部１３２の外周には、軸受筒１１７の内周側に設けられたブッシュ１３３が嵌められている。ブレーキシャフト１１２は、軸支部１３２及びブッシュ１３３を介して軸受筒１１７に支持される。

図１１に示すように、アーム部１２０の後部には、連結リンク１２２の一端が枢支され、該連結リンク１２２の他端は、マスタシリンダ１２３のピストンロッド１２４の上部に連結されている。したがって、第１ブレーキペダル１１１Ｌ又は第２ブレーキペダル１１１Ｒを踏み込むことにより、ブレーキシャフト１１２の回転に伴ってブレーキアーム１１８の後部が下方に揺動すると共に連結リンク１２２を介してピストンロッド１２４が押し込まれる。これにより、マスタシリンダ１２３が作動すると共に、図示省略のブレーキ装置が作動する。

図１１に示すように、アーム部１２０には、第１当接部１２０ａと、第２当接部１２０ｂとが設けられている。第１当接部１２０ａと第２当接部１２０ｂとの間には、規制ロッド１２９が設けられている。図９Ａ、図９Ｂに示すように、規制ロッド１２９は、第２側壁８８Ｒに機体内方に向けて突出状に固定されている。第１当接部１２０ａが規制ロッド１２９に当接することにより、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒの踏込み方向とは反対方向（反踏込み方向）の揺動が規制される。この規制ロッド１２９に第１当接部１２０ａが当接した状態におけるブレーキペダル１１１Ｌ、１１１Ｒの位置が踏込み前の位置である。また、第２当接部１２０ｂが規制ロッド１２９に当接することにより、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒの踏込み方向の揺動が規制される。

図９Ａ、図９Ｂに示すように、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒとの間における右側に、ブレーキペダル１１１Ｌ、１１１Ｒを操作する前の位置（非操作時の設定位置）に戻す戻しバネ１３１が配置されている。戻しバネ１３１は、捩りコイルバネによって構成され、ブレーキシャフト１１２の周囲を囲むように設けられている。本実施形態では、戻しバネ１３１は、軸受筒１１７の外周を包囲するように設けられている。戻しバネ１３１の一端（左側の端部）１３１ａは、ブレーキアーム１１８に係止されている（図１１参照）。戻しバネ１３１の他端（右側の端部）１３１ｂは、規制ロッド１２９に引っ掛けられている。これにより、戻しバネ１３１は、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒを反踏込み方向に付勢している。

図１１に示すように、アーム部１２０の先端側には、連結ロッド３３５が機体外方に突出状に固定されている。この連結ロッド３３５の一端側（機体外方側の端部）にケーブル３３６の一端が枢支連結されている。詳しくは、ケーブル３３６は、インナケーブル３３６Ａとアウタケーブル３３６Ｂとを有し、インナケーブル３３６Ａの一端が連結ロッド３３５に連結されている。第２側壁８８Ｒの機体内方側の面には、第１ケーブルステー３３７が固定されている。第１ケーブルステー３３７は、第２側壁８８Ｒの後部且つ下部に設けられている。第１ケーブルステー３３７にケーブル３３６の一端側が取り付けられている。詳しくは、第１ケーブルステー３３７にアウタケーブル３３６Ｂが取り付けられている。図１２に示すように、ケーブル３３６は、フロアフレーム７２に形成されたケーブル挿通穴３４８を通してフロアフレーム７２の下方に配策されている。図８Ｂに示すように、ケーブル挿通穴３４８は、床部本体７７の第２部位８０の前部８０ｂに形成されている。

ケーブル３３６は、ブレーキアーム１１８（ブレーキペダル１１１Ｌ、１１１Ｒ）とインチングバルブ（バルブ）３３８とを連動連結するケーブルである（図１１及び図１２参照）。
図１３に示すように、インチングバルブ３３８は、フロアフレーム７２の底壁７４の前端側で且つ下方に配置されている。インチングバルブ３３８は、運転席１３の下方で、底壁７４に取り付けられている。図１２は、フロアフレーム７２を下方から見た底面図である。図１２に示すように、インチングバルブ３３８は、底壁７４の右側に配置されている。

図１４に示すように、インチングバルブ３３８は、バルブブラケット３３９に取り付けられ、バルブブラケット３３９は、底壁７４に固定された取付ブラケット３４０に取り付けられている。バルブブラケット３３９は、インチングバルブ３３８が取り付けられるバルブ取付部３３９ａと、バルブ取付部３３９ａから上方に延出されたブラケット取付部３３９ｂとを有する。取付ブラケット３４は、前端部が底壁７４の前端からやや突出するように底壁７４の上面に固定されている。取付ブラケット３４０は、取付面（前面）が前方を向くように底壁７４上に立設された取付壁３４０ａと、取付壁３４０ａの機体幅方向Ｋ２の一端側から後方に延びる第１側壁３４０ｂと、取付壁３４０ａの機体幅方向Ｋ２の他端側から後方に延びる第２側壁３４０ｃとを有する。取付壁３４０ａの前面にブラケット取付部３３９ｂの上部が重ね合わされてボルト３４１によって取り付けられている。

図１４に示すように、ブラケット取付部３３９ｂにケーブル３３６の他端側が取り付けられる第２ケーブルステー３４２が取り付けられている。第２ケーブルステー３４２は、第１壁部３４２ａと、第２壁部３４２ｂと、第３壁部３４２ｃとを有する。第１壁部３４２ａは、ブラケット取付部３３９ｂの前面に重ね合わされてボルト３４３によって固定される。第２壁部３４２ｂは、第１壁部３４２ａの機体外方側の端部から前方に延出されている。第３壁部３４２ｃは、第２壁部３４２ｂから機体内方側へ延出されている。詳しくは、第３壁部３４２ｃは、機体内方に向かうにつれて前方に移行する傾斜方向に延出されている。第３壁部３４２ｃにアウタケーブル３３６Ｂが取り付けられている。

図１４に示すように、インチングバルブ３３８は、矩形のブロック状の形状を呈するバルブ本体３３８Ａと、バルブ本体３３８Ａを操作するバルブレバー３３８Ｂとを有する。バルブ本体３３８Ａは、バルブブラケット３３９に水平状に取り付けられている。バルブ本体３３８Ａは、背面３３８ａに第１接続部３４６を有し、一側面（左側面）３３８ｂに第２接続部３４７を有し、上面３３８ｃ側に操作軸３４５を有する。

図１２に示すように、第１接続部３４６は、油圧ホース（第１油圧ホース）３５０を介して油圧ポンプ３４９の吐出回路３５１に接続される。油圧ポンプ３４９は、例えば、定容量型のポンプであり、原動機３５２の側方に連結されて該原動機３５２の動力によって駆動される。また、油圧ポンプ３４９は、作動油タンク(タンク)３４４に貯留された作動油を吐出する。具体的には、油圧ポンプ３４９は、油圧駆動装置３５３を油圧制御する作動油（パイロット油）を吐出する。作動油タンク３４４は、インチングバルブ３３８の左側方（第２接続部３４７が設けられている側の側方）に配置されている。第２接続部３４７は、油圧ホース（第２油圧ホース）３５４を介して作動油タンク３４４に接続されている。

油圧駆動装置３５３は、例えば、ＨＳＴ（Hydro Static Transmission）で構成され、走行装置１７を油圧によって駆動する。詳しくは、本実施形態のＨＳＴ３５３は、原動機３５２の動力によって駆動される斜板形可変容量ポンプからなるＨＳＴポンプ３５５と、このＨＳＴポンプ３５５と一対の油路３５６ａ、３５６ｂにより閉回路接続されていてＨＳＴポンプ３５５からの吐出油によって駆動されることにより走行装置１７を駆動するＨＳＴモータ３５７とを有している。

ＨＳＴポンプ３５５は、中立位置から一方側及び他方側に揺動する斜板３５５Ａの揺動によって、吐出する作動油の方向を変更することができる。ＨＳＴモータ３５７は、ＨＳＴポンプ３５５から油路３５６ａ又は油路３５６ｂに作動油が吐出されることにより回転方向が切り換えられ、走行装置１７に対して前進動力又は後進動力を出力する。
ＨＳＴ３５３は、ＨＳＴポンプ３５５の斜板３５５Ａの角度を設定するサーボシリンダ３５８を有している。サーボシリンダ３５８は、前進油路３６０と後進油路３６１とによって前後進切換弁３５９に接続されている。前後進切換弁３５９は、供給油路３６２を介して油圧ポンプ３４９の吐出回路３５１に接続され、タンク油路３６３を介して作動油タンク３４４に接続されている。

サーボシリンダ３５８は、前後進切換弁３５９から前進油路３６０にパイロット油が供給された場合は、斜板３５５Ａを前進側に揺動させ、前後進切換弁３５９から後進油路３６１にパイロット油が供給された場合は、斜板３５５Ａを後進側に揺動させ、前進油路３６０及び後進油路３６１にパイロット油が供給されていない場合は、斜板３５５Ａを中立位置に保持する。

バルブ本体３３８Ａ（インチングバルブ３３８）は、ロータリバルブによって形成され、操作軸３４５は、バルブ本体３３８Ａのロータリスプールに一体形成（或いは別体で形成されて連結）される。操作軸３４５は、縦軸回りに回動可能とされていて、縦軸回りに回動することにより、インチングバルブ３３８がオフ状態（閉じ状態）とオン状態（開き状態）とに切り換えられる。インチングバルブ３３８がオフ状態に切り換えられると、第１接続部３４６と第２接続部３４７とを接続する接続油路が遮断される。これにより、油圧ポンプ３４９から吐出したパイロット油は前後進切換弁３５９に供給可能とされ、前後進切換弁３５９の切換に応じて、斜板３５５Ａが前進側又は後進側に揺動する。インチングバルブ３３８がオン状態（開き状態）に切り換えられると、第１接続部３４６と第２接続部３４７とを接続する接続油路が開通する。これにより、油圧ポンプ３４９から吐出したパイロット油は、作動油タンク３４４に排出され、前後進切換弁３５９に供給されない。このとき、斜板３５５Ａが前進側又は後進側に揺動している場合は、斜板３５５Ａが中立側に動き、走行装置１７は減速ないし停止する。なお、操作軸３４５の回動角度によってインチングバルブ３３８のバルブ開度が変化するため（作動油タンク３４４へ排出されるパイロット油の排出量が変化するため）、走行装置１７の減速をインチングバルブ３３８によって調整することができる。

図１４に示すように、バルブレバー３３８Ｂは、一端側が操作軸３４５に挟持固定されている。したがって、バルブレバー３３８Ｂは、操作軸３４５と共に縦軸（操作軸３４５の軸心）回りに回動可能である。バルブレバー３３８Ｂの他端側には、ケーブル３３６の他端側が連結されている。詳しくは、バルブレバー３３８Ｂの他端側にインナケーブル３３６Ａの他端側が連結されている。したがって、インチングバルブ３３８は、ブレーキペダル（ペダル）１１１Ｌ，１１１Ｒにケーブル３３６を介して連動している。

ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒを踏込み操作していない状態では、図１４に示すように、バルブレバー３３８Ｂは、操作軸３４５から前方に突出した状態であり、この状態ではインチングバルブ３３８はオフ状態である。ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒを踏込み操作すると、ブレーキアーム１１８（アーム部１２０）が下方に揺動し、ケーブル３３６（インナケーブル３３６Ａ）が押動される。すると、バルブレバー３３８Ｂは、ケーブル３３６によって押動されて、操作軸３４５と共に縦軸回りに回動する。つまり、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒを踏込むと、バルブレバー３３８Ｂは、縦軸（操作軸３４５の軸心）回りに左方に揺動し、操作軸３４５を回動させる。これにより、インチングバルブ３３８がオン状態となって斜板３５５Ａが中立に戻り、ＨＳＴ３５３から走行装置１７へ動力が出力されなくなる。したがって、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒを踏込むことにより、ブレーキ装置が作動して走行装置１７が制動されると共に、ＨＳＴ３５３が中立状態となる。

上記の構成では、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒとインチングバルブ３３８とは、機体２にマウント部材３０３を介して支持されたフロアフレーム７２に取り付けられている。つまり、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒとインチングバルブ３３８とは、同一振動系に取り付けられている。したがって、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ、ケーブル３３６及びインチングバルブ３３８は、機体２の振動によってフロアフレーム７２と共に動くので、インチングバルブ３３８が走行振動や作業振動の影響を受けるのを抑制することができる。

また、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒとインチングバルブ３３８とをケーブル３３６によって連動することにより、インチングバルブ３３８の搭載位置の自由度を高めることができる。
また、機体２の振動は、上下方向の振動（上下振動）が多いが、バルブレバー３３８Ｂは、バルブ本体３３８Ａに縦軸回りに回動可能に取り付けられていて縦軸回りに回動することでインチングバルブ３３８を作動させる構造であるので、機体２の上下振動によってバルブレバー３３８Ｂが動かされることを抑制し、上下振動によってバルブレバー３３８Ｂが動かされて走行速度が低下するのを防止することができる。

図１３に示すように、底壁７４には、シート台７６が取り付けられ、シート台７６に運転席１３が取り付けられる。詳しくは、運転席１３は、シート台７６に取り付けられたサスペンション装置３６４に取り付けられる。シート台７６は、上壁７６ａと、上壁７６ａの前端から下方に延出された前壁７６ｂとを有する。前壁７６ｂの下端から取付壁７６ｃが延出され、取付壁７６ｃが底壁７４前部にボルト固定されている。シート台７６は、開閉カバー７８が取り付けられる支持脚７６ｄを有する。詳しくは、支持脚７６ｄは、取付壁７６ｃの前端から上方に延出されると共に上部が前方に向けて屈曲されている。該支持脚７６ｄの上部に開閉カバー７８の後部がボルト等によって着脱可能に取り付けられている。開閉カバー７８の後部の下方に取付ブラケット３４０、インチングバルブ３３８、バルブブラケット３３９及び第２ケーブルステー３４２が配置されている。したがって、床部７５に敷かれたゴムマット３３２及び開閉カバー７８を取り外すと、インチングバルブ３３８にアクセス可能である。これにより、インチングバルブ３３８等の点検や組み付け等が行える。

キャビン１４に対してインチングバルブ３３８を組み付けるにあたっては、先ず、キャビン１４を機体フレーム７１に組み付ける前に、インチングバルブ３３８及び第２ケーブルステー３４２をバルブブラケット３３９に取り付けてサブアッセンブリしておく。第１油圧ホース３５０は油圧ポンプ３４９側に接続し、第２油圧ホース３５４は作動油タンク３４４に接続しておく。キャビン１４は、ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ、ブレーキアーム１１８、ケーブル３３６等を組み付けると共に開閉カバー７８を取り外した状態で、機体フレーム７１に対して上方から吊り下ろしてマウント部材３０３を介して組み付ける。キャビン１４を機体フレーム７１に組み付けた後に、点検開口７７ａを介してケーブル３３６を第２ケーブルステー３４２に取り付けると共に第１油圧ホース３５０及び第２油圧ホース３５４をインチングバルブ３３８に取り付ける。この状態でバルブブラケット３３９を取付ブラケット３４０に取り付ける。以上によって、インチングバルブ３３８等の組付けを容易に行える。

図１５に示すように、フロアフレーム７２の後部には、キャビン室内の空調用のエアコン本体７０が配置されている。また、エアコン本体７０は、フロアフレーム７２の機体幅方向Ｋ２の中央部から左方に偏倚した位置に配置されている。エアコン本体７０の上方には、エアコン本体７０に内気（キャビン室内の空気）及び外気（キャビン室外の空気）をエアコン本体７０に導入する導入ダクト３６５が設けられている。エアコン本体７０の右側方には、エアコン本体７０から吹き出された空調空気をキャビン１４の前部に導く第１案内ダクト３６６が配置されている。第１案内ダクト３６６の右側方には、第１案内ダクト３６６を流れる空調空気をキャビン１４の後部に導く第２案内ダクト３６７が配置されている。

図１３に示すように、エアコン本体７０は、運転席１３の下方（シート台７６内）に配置され、底壁７４に取り付けられている。エアコン本体７０は、ケース７０Ａ及びケース７０Ａ内に収容された送風機７０Ｂ、エバポレータ等を有していて、作業機１に装備された空調装置の本体部を構成している。また、エアコン本体７０は、フロアフレーム７２の背面の下部を構成する背面下部壁３７１の前方に配置されている。背面下部壁３７１は、図８Ｂに示すように、第１側壁７３Ｌと第２側壁７３Ｒとにわたって設けられている。また、背面下部壁３７１は、底壁７４の後端部から上方に立ち上がる第１壁部３７１ａと、第１壁部３７１ａの上端から後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜状の第２壁部３７１ｂとを有している。第２壁部３７１ｂの左部分の壁部３７１ｃは、第２壁部３７１ｂの中央部分及び右部分よりも上方に延出している。

図１３に示すように、導入ダクト３６５は、エアコン本体７０の内部に連通するダクト本体３６５ａと、ダクト本体３６５ａから後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜方向に延出する延出ダクト３６５ｂとを有する。延出ダクト３６５ｂの上端は開口している。この延出ダクト３６５ｂの上部が空気を導入する導入口３６５ｃとされている。
図１５に示すように、フロアフレーム７２の後部には、エアコン本体７０に内気及び外気を導入する内外気導入部３６８が設けられている。内外気導入部３６８は、フロアフレーム７２の上部に設けられている。詳しくは、背面下部壁３７１の上方に設けられている。また、内外気導入部３６８は、運転席１３の後方に配置されている（図１９参照）。また、内外気導入部３６８は、内気導入状態と外気導入状態とに切り換える内外気切換部３７０と、内外気切換部３７０で導入した内気或いは外気に含まれる塵埃を捕集するフィルタ３７２（図１８参照）を収容するフィルタ収容部３６９とを有している。内外気切換部３７０とフィルタ収容部３６９とは、機体幅方向Ｋ２で隣接して並設されている。詳しくは、内外気切換部３７０は、機体幅方向Ｋ２の略中央部に設けられ、フィルタ収容部３６９は、内外気切換部３７０の側方であって前記エアコン本体７０に対応する側の側方に設けられている。エアコン本体７０に取り込まれる空気の流れをおおまかに説明すると、内気或いは外気は、エアコン本体７０内の送風機７０Ｂによって吸引されて内外気切換部３７０に取り入れられ、該内外気切換部３７０に取り入れられた空気は、フィルタ収容部３６９を通って導入口３６５ｃから導入ダクト３６５内に入ってエアコン本体７０に取り込まれる。

図８Ｂ、図１６に示すように、内外気導入部３６８は、内外気切換部３７０及びフィルタ収容部３６９の一部を形成する内外気導入ボックス３７３を有している。内外気導入ボックス３７３は、前壁３７４、後壁３７５、上壁３７６、底壁３７７、第１側壁７３Ｌ及び第２側壁７３Ｒを有して構成される。
前壁３７４は、背面下部壁３７１の上方に位置し、機体幅方向Ｋ２の中央側が接続壁３８４を介して背面下部壁３７１の上端に接続されている。後壁３７５は、前壁３７４の後方に間隔をあけて配置されている。上壁３７６は、前壁３７４上端から後壁３７５にわたって設けられている。底壁３７７は、前壁３７４と後壁３７５とにわたって形成されている。第１側壁７３Ｌは、内外気導入ボックス３７３の左側面を構成している。第２側壁７３Ｒは、内外気導入ボックス３７３の右側面を構成している。内外気導入ボックス３７３は、機体幅方向Ｋ２に関して内部を仕切る部材は設けられていない。つまり、内外気導入ボックス３７３の内部は、機体幅方向Ｋ２において連通している。したがって、内外気切換部３７０の内部とフィルタ収容部３６９の内部とは連通している。

前壁３７４は、上方にむかうにつれて後方に移行する傾斜状に形成されている。前壁３７４は、機体幅方向Ｋ２の中央部に、矩形の開口縁部によって形成された開口部３７８を有している。開口部３７８は、機体前方から前壁３７４に取り付けられた閉鎖板３８０によって塞がれている。閉鎖板３８０には、内気を取り入れる内気導入口３８１が形成されている。図１５に示すように、内気導入口３８１は、閉鎖板３８０の下部に形成された下導入口３８２Ａと、閉鎖板３８０の上部に形成された上導入口３８２Ｂとを有する。図１７に示すように、下導入口３８２Ａ及び上導入口３８２Ｂは、多数の小孔の集合体によって構成されている。

図１６に示すように、前壁３７４は、左部に、切欠き部３７９を有している。切欠き部３７９は、上縁部３７９ａと、上縁部３７９ａの右端から下方に延びる側縁部３７９ｂとから形成されていて、左方及び下方に開放状に形成されている。切欠き部３７９は、壁部３７１ｃに対応する位置に形成されている。
図１６に示すように、底壁３７７は、機体幅方向Ｋ２で段付き状に形成されている。底壁３７７は、機体幅方向Ｋ２中央部の第１部位３７７ａと、第１部位３７７ａの左方に位置する第２部位３７７ｂと、第１部位３７７ａの右方に位置する第３部位３７７ｃとを有している。第１部位３７７ａは、第２部位３７７ｂより高い位置に形成されている。第３部位３７７ｃは、第１部位３７７ａより高い位置に形成されている。第１部位３７７ａは、開口部３７８の下端縁部から後壁３７５に向けて後方に延びている。第１部位３７７ａは、内外気切換部３７０の底部を構成している。第１部位３７７ａには、外気を取り入れる外気導入口３８７が形成されている。外気導入口３８７は、機体前後方向Ｋ１に長い複数の長孔３８８を機体幅方向Ｋ２に並べて形成することで構成されている。

図１６、図１８に示すように、第２部位３７７ｂは、壁部３７１ｃの上端より低い位置から後壁３７５に向けて延びている。第２部位３７０ｂは、フィルタ収容部３６９の底部を構成している。後壁３７５の左部におけるフィルタ収容部３６９を構成する部位には、点検用開口部３８５が形成されている。点検用開口部３８５は、機体前方から後壁３７５に取り付けられた閉鎖部材３８６によって塞がれている。

図１６に示すように、底壁３７７は、第１部位３７７ａと第２部位３７７ｂとを連結する第１縦壁３７７ｄと、第１部位３７７ａと第３部位３７７ｃとを連結する第２縦壁３７７ｅとを有している。
図１９に示すように、フロアフレーム７２の後方には、原動機室Ｅ１の前面を形成する仕切り部材３８９が設けられている。仕切り部材３８９は、複数の板材で形成されている。なお、単一の板材で形成されていてもよい。仕切り部材３８９とフロアフレーム７２との間には、燃料タンク３９０が配置されている。燃料タンク３９０は、第１部位３７７ａ及び第３部位３７７ｃの下方に設けられている。第１部位３７７ａ及び第３部位３７７ｃは、第２部位３７７ｂよりも高い位置に形成されているので、燃料タンク３９０の高さを高くすることができ、燃料タンク３９０の容量を大きくすることができる。外気導入口３８７は、燃料タンク３９０の上方に設けられている。したがって、外気は、機体フレーム７１の内部であって、仕切り部材３８９の前方の燃料タンク３９０の収容部分から内外気導入部３６８（内外気切換部３７０）に取り入れられる。機体フレーム７１の底部７１Ａには、底部開口７１Ｂが形成されている。また、外気は、底部開口７１Ｂから機体フレーム７１の内部に取り入れられる。外気は、機体フレーム７１の内部であって、原動機室Ｅ１とは隔離した部分から取り入れられる。これにより、原動機３５２から排出される排気ガスの影響及び原動機３５２の熱の影響を受けない部分から外気を取り入れることができる。

図１７に示すように、内外気切換部３７０は、外気を取り入れず内気のみを取り入れる状態と外気と内気とを取り入れる状態とに切り換える内外気切換機構４００を有する。なお、内外気切換部３７０の構成はこれに限るものではなく、例えば、内気のみを取り入れる状態と、外気のみを取り入れる状態とに切り換える構成であってもよい。
内外気切換部３７０は、内外気導入ボックス３７３、閉鎖板３８０及び内外気切換機構４００を有して構成されている。

内外気切換機構４００は、外気を取り入れる外気導入位置Ｐ１（実線参照）と、外気を取り入れずに内気を取り入れる内気導入位置Ｐ２（二点鎖線参照）とに位置変更可能な切換えダンパ３９１を有する。切換えダンパ３９１は、閉鎖板３８０の後方側（内外気切換部３７０の内部側）に配置されている。切換えダンパ３９１は、外気導入位置Ｐ１において上導入口３８２Ｂより下方に配置されている。したがって、切換えダンパ３９１は、外気導入位置Ｐ１で、下導入口３８２Ａを塞ぐ。つまり、切換えダンパ３９１を外気導入位置Ｐ１に切り換えると、上導入口３８２Ｂからの内気と外気導入口３８７からの外気とが内外気切換部３７０（内外気導入ボックス３７３）内に取り入れられる。また、切換えダンパ３９１は、内気導入位置Ｐ２では、外気導入口３８７を塞ぐ。したがって、切換えダンパ３９１を内気導入位置Ｐ２に切り換えると、外気は取り入れられず、内気が下導入口３８２Ａと上導入口３８２Ｂとから内外気導入ボックス３７３内に取り入れられる。

図１７に示すように、切換えダンパ３９１は、プレート部材３９２と、第１クッション部材３９３と、第２クッション部材３９４と、当接部材３９８とを有する。第１クッション部材３９３は、プレート部材３９２の一側面に固定され、外気導入位置Ｐ１で下導入口３８２Ａを塞ぐ。第２クッション部材３９４は、プレート部材３９２他側面に固定され、内気導入位置Ｐ２で外気導入口３８７を塞ぐ。当接部材３９８は、プレート部材３９２に固定され、外気導入位置Ｐ１で閉鎖板３８０に当接し、内気導入位置Ｐ２で第１部位３７７ａに当接する。

内外気切換機構４００は、切換えダンパ３９１を操作する切換レバー３９５と、切換レバー３９５を枢支する支持ボス（円筒部材）３９９とを有する。切換レバー３９５は、レバー基部３９５ａと把持部３９５ｂとを有する。支持ボス３９９は、内気導入口３８１より下方且つ外気導入口３８７より前方に配置されている。支持ボス３９９は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有すると共に、閉鎖板３８０の下部に固定されている。レバー基部３９５ａは、支持ボス３９９に機体幅方向Ｋ２の軸心回りに回動可能に支持されている。レバー基部３９５ａに、プレート部材３９２が固定されている。したがって、切換えダンパ３９１は、切換レバー３９５を上下に揺動操作することでレバー基部３９５ａの軸心回りに回動し、外気導入位置Ｐ１と内気導入位置Ｐ２とに位置変更する。また、切換レバー３９５は、閉鎖板３８０より前方（運転席１３側）に突出していて、オペレータが運転席１３側から操作可能である。

図１７に示すように、内外気切換機構４００は、切換えダンパ３９１を外気導入位置Ｐ１と内気導入位置Ｐ２とに保持する付勢部材３９６を有する。付勢部材３９６は、捩りコイルバネによって形成され、一端側が当接部材３９８に設けられたピン３９８ａに係止されている。内外気切換機構４００は、付勢部材３９６の他端側を係止するブラケット３９７を有している。ブラケット３９７は、閉鎖板３８０の背面に固定され且つ閉鎖板３８０から後方側に突出している。ブラケット３９７の後部にピン３９７ａが固定され、該ピン３９７ａに、付勢部材３９６の他端側が係止されている。付勢部材３９６の付勢力は、外気導入位置Ｐ１では、切換えダンパ３９１を閉鎖板３８０に押し付ける方向に作用し、内気導入位置Ｐ２では、切換えダンパ３９１を第１部位３７７ａに押し付ける方向に作用する。なお、プレート部材３９２には、当接部材３９８、付勢部材３９６及びブラケット３９７と干渉しないように切欠き開口が形成されている。また、第１クッション部材３９３及び第２クッション部材３９４は、当接部材３９８、付勢部材３９６及びブラケット３９７の左と右とに分離されている（図２０参照）。

図１８、図２０に示すように、フィルタ収容部３６９は、フィルタ３７２が取り付けられるフィルタブラケット４０１を有する。フィルタ収容部３６９は、内外気導入ボックス３７３、フィルタ３７２及びフィルタブラケット４０１を有して構成されている。
図１５に示すように、フィルタブラケット４０１は、切欠き部３７９を覆うように、前壁３７４及び第１側壁７３Ｌにボルト固定されている。

図１８、図２０に示すように、フィルタ３７２は、フィルタブラケット４０１の後部に取り付けられている。フィルタ３７２は、空気が厚さ方向に流通することで塵埃を捕集する平板状のフィルタである。フィルタ３７２は、フィルタ面３７２ａが前後を向くように縦向きに配置されている。詳しくは、フィルタ３７２は、上方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状に取り付けられている。内外気切換部３７０は、フィルタ収容部３６９におけるフィルタ３７２の背面側に連通している。詳しくは、フィルタ３７２と後壁３７５との間に、空気が流通可能な第１流通路４０２が形成され、この第１流通路４０３が内外気切換部３７０の内部に連通している。

図１８に示すように、導入ダクト３６５は、フィルタ収容部３６９におけるフィルタ３７２の前面側に連通している。詳しくは、フィルタ３７２とフィルタブラケット４０１の前部４０１ａとの間に、空気が流通可能な第２流通路４０３が形成され、フィルタ３７２の前面側且つ下方側で導入ダクト３６５（導入口３６５ｃ）がフィルタ収容部３６９に接続されており、第２流通路４０３が導入ダクト３６５に連通している。

内外気切換部３７０に取り入れられた内気及び外気は、第１流通路４０２に至り、第１流通路４０２からフィルタ３７２を通過して第２流通路４０３に至り、第２流通路４０３から導入ダクト３６５を通ってエアコン本体７０に取り込まれる。
以上のように、本実施形態の作業機１は、機体２と、機体２に搭載された運転席１３と、乗降用通路（乗降口３０９）とは反対側の他側方に設けられて運転席１３の前方の床部７５上の空間と機体外部とを連通させる開口（開放部）３１３と、開口３１３から運転者が乗降するのを遮断する遮断部材３２５と、を備えている。

この構成によれば、遮断部材３２５によって乗降用通路（乗降口３０９）とは反対側の開口３１３からオペレータが乗り降りするのを抑制することができる。
また、乗降口３０９に配置されたドア１７２と開口３１３に設けられた扉３１４とを有するキャビン１４を備え、遮断部材３２５は扉３１４を介した運転者の乗降を遮断する。
この構成によれば、遮断部材３２５によって乗降用通路（乗降口３０９）とは反対側の扉３１４からオペレータが乗り降りするのを抑制することができる。

また、運転席１３の他側方の前方に配置された前支柱（第２前支柱１４２Ｒ）と、前支柱（第２前支柱１４２Ｒ）の後方且つ運転席１３の他側方に配置された後支柱（第２後支柱３０５Ｒ）とを備え、扉３１４は、前支柱（第２前支柱１４２Ｒ）と後支柱（第２後支柱３０５Ｒ）との間に開閉可能に設けられている。
この構成によれば、扉３１４を開くことにより、乗降口３０９とは反対側からキャビン室内に物を出し入れしたり、キャビン１４の床部７５を清掃したりすることができる。

また、運転席１３の他側方に設けられた操縦台３１９と、運転席１３の他側方の前方に配置された前支柱（第２前支柱１４２Ｒ）とを備え、遮断部材３２５は、操縦台３１９と前支柱（第２前支柱１４２Ｒ）とにわたって設けられている。
この構成によれば、遮断部材３２５を運転席１３から離して配置することができ、遮断部材３２５が運転席１３に着座したオペレータの邪魔になるのを防止することができる。

また、操縦台３１９は、前部に操縦レバー１６を有し、遮断部材３２５は、運転席１３に着座したオペレータの視線方向に沿って操縦レバー１６と重畳する位置に配置されている。
この構成によれば、遮断部材３２５を設けても、該遮断部材３２５がオペレータの側方視界の邪魔になるのを防止することができる。

また、運転席１３は、座部１３Ａと、背もたれ部１３Ｂとを有し、遮断部材３２５は、棒状部材によって形成されて機体前後方向Ｋ１に延伸し、且つ操縦レバー１６の上端よりも下方且つ座部１３Ａの底面よりも上方に配置されている。
この構成によれば、オペレータの乗り降りを防止しつつ、遮断部材３２５がオペレータの視界性を妨げるのを防止することができる。

また、前支柱（第２前支柱１４２Ｒ）に固定された取付片３２６を備え、操縦台３１９は、操縦レバー１６を支持する支持ブラケット３２１と、支持ブラケット３２１を覆うコンソールボックス３１９Ａとを有し、遮断部材３２５は、前部が取付片３２６に取り付けられ、後部がコンソールボックス３１９Ａ内において支持ブラケット３２１に取り付けられている。

この構成によれば、遮断部材３２５を取り外すこともできる。また、コンソールボックス３１９Ａを取り外さないと遮断部材３２５を取り外すことができないので、遮断部材３２５を簡単に取り外すのを防止することができる。
また、扉３１４は、光の透過性を有する。
この構成によれば、オペレータは扉３１４を通して側方を視認することができ、オペレータの側方視界を向上させることができる。

また、本実施形態の作業機１は、機体２と、機体２を走行可能に支持する走行装置１７と、走行装置１７を油圧によって駆動する油圧駆動装置３５３と、機体２にマウント部材３０３を介して支持されたフロアフレーム７２と、走行装置１７の制動操作を行うためのペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）と、ペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）の操作に応じて油圧駆動装置３５３に供給する前記作動油の流量を変化させるインチングバルブ３３８と、ペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）とインチングバルブ３３８とを連動するケーブル３３６とを備え、ペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）及びインチングバルブ３３８はフロアフレーム７２に取り付けられている。

この構成によれば、ペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）とインチングバルブ３３８とをケーブル３３６によって連動することにより、インチングバルブ３３８の搭載位置の自由度を高めることができる。また、ペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）とインチングバルブ３３８とを、機体２にマウント部材３０３を介して支持されたフロアフレーム７２に取り付けること、即ち、同一振動系に取り付けることにより、インチングバルブ３３８が走行振動や作業振動の影響を受けるのを抑制することができる。

また、フロアフレーム７２は、運転席１３を支持する設置部（底壁７４）を有し、インチングバルブ３３８は、運転席１３の下方で設置部（底壁７４）に取り付けられている。
この構成によれば、運転席１３の下方側にスペースを利用してインチングバルブ３３８を配置することができる。
また、フロアフレーム７２は、点検開口７７ａを有し、インチングバルブ３３８は、点検開口７７ａより下方に配置されていて該点検開口７７ａを介してアクセス可能である。

この構成によれば、点検開口７７ａを介してインチングバルブ３３８の組み付けや点検を容易に行うことができる。
また、フロアフレーム７２は、設置部（底壁７４）の前方の床部７５を有し、床部７５は、点検開口７７ａを有する床部本体７７と、点検開口７７ａを塞ぐ開閉カバー７８とを有し、インチングバルブ３３８は、開閉カバー７８の下方に配置されている。

この構成によれば、開閉カバー７８を取り外せば、インチングバルブ３３８の組み付けや点検を容易に行うことができる。
また、インチングバルブ３３８は、ケーブル３３６に連結されたバルブレバー３３８Ｂと、バルブレバー３３８Ｂが取り付けられるバルブ本体３３８Ａとを有し、バルブ本体３３８Ａは、ペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）の踏込み操作によってバルブレバー３３８Ｂが縦軸回りに回動することで油圧駆動装置に供給する前記作動油の流量を変化させる。

この構成によれば、上下方向の振動によってバルブレバー３３８Ｂが動かされることを抑制し、上下方向の振動によってバルブレバー３３８Ｂが動かされることによる速度低下を防止することができる。
また、作動油を吐出する油圧ポンプ３４９を備え、作動油タンク３４４は、インチングバルブ３３８の側方に配置され、バルブ本体３３８Ａは、油圧ポンプ３４９の吐出回路３５１に接続される第１接続部３４６を背面３３８ａに有し、作動油タンク３４４に接続される第２接続部３４７を作動油タンク３４４側の側面３３８ｂに有し、バルブレバー３３８Ｂが連結される操作軸３４５を上面３３８ｃ側に有する。

この構成によれば、バルブ本体３３８Ａと作動油タンク３４４との接続を簡素化することができると共に、インチングバルブ３３８と作動油タンク３４４とを接続する油圧ホースを短くすることができる。また、バルブ本体３３８Ａの後方に油圧ポンプ３４９を配置することで、バルブ本体３３８Ａと油圧ポンプ３４９との接続を簡素化することができる。バルブレバー３３８Ｂと操作軸３４５との結合構造も簡素化することができる。

また、フロアフレーム７２の前部に立設され且つペダル（ブレーキペダル１１１Ｌ，１１１Ｒ）が取り付けられるフレーム部材（コラムフレーム８８）と、フレーム部材（コラムフレーム８８）に固定され且つケーブル３３６の一端側が取り付けられる第１ケーブルステー３３７と、設置部（底壁７４）に固定された取付ブラケット３４０と、取付ブラケット３４０に取り付けられ且つインチングバルブ３３８が取り付けられるバルブブラケット３３９と、バルブブラケット３３９に取り付けられ且つケーブル３３６の他端側が取り付けられる第２ケーブルステー３４２とを備えている。

この構成によれば、バルブブラケット３３９にインチングバルブ３３８及び第２ケーブルステー３４２を取り付けてサブアッセンブリした状態でフロアフレーム７２に取り付けることができ、インチングバルブ３３８の組付けを容易に行うことができる。
また、本実施形態の作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン１４と、キャビン１４の室内の空調用のエアコン本体７０と、エアコン本体７０にキャビン１４の室内の内気及び室外の外気を導入する内外気導入部３６８と、を備え、内外気導入部３６８は、内気を取り入れる内気導入口３８１と、外気を取り入れる外気導入口３８７と、外気導入口３８７から外気を導入する外気導入位置Ｐ１と外気導入口３８７を塞ぐ内気導入位置Ｐ２とに位置変更可能な切換えダンパ３９１とを含む内外気切換部３７０と、内外気切換部３７０に隣接して設けられると共に内外気切換部３７０及びエアコン本体７０に連通しており、且つ内外気切換部３７０からエアコン本体７０へ流通する内気及び外気に含まれる塵埃を捕集するフィルタ３７２を収容するフィルタ収容部３６９とを有する。

この構成によれば、外気を導入する状態と導入しない状態とを切り換える内外気切換部３７０と、内外気切換部３７０からエアコン本体７０へ流通する内気及び外気から塵埃を除去するフィルタ３７２を収容するフィルタ収容部３６９とを隣接して設けることにより、フィルタ３７２を共通化できる。また、内気導入口３８１と、外気導入口３８７と、切換えダンパ３９１とを一箇所に設けているので、内外気切換部３７０をコンパクトに形成できる。

また、原動機３５２と、原動機３５２を収容する原動機室Ｅ１の前面を形成する仕切り部材３８９と、を備え、外気導入口３８７は、機体２内で且つ仕切り部材３８９の前方側に配置されている。
この構成によれば、外気の取り入れが、原動機３５２から排出される排気ガスの影響を受けるのを小さくすることができる。

また、機体２に搭載された運転席１３を備え、内外気導入部３６８は、運転席１３の後方に配置されており、且つ後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜状の前壁３７４と、前壁３７４から後方に延びる底壁３７７とを有し、内気導入口３８１は、前壁３７４側であって底壁３７７より上方に形成され、外気導入口３８７は、底壁３７７に形成され、内外気切換部３７０は、内気導入口３８１より下方且つ外気導入口３８７より前方に配置された支持ボス３９９と、運転席１３側から操作可能で、且つ支持ボス３９９に枢支されると共に切換えダンパ３９１が固定された切換レバー３９５とを有している。

この構成によれば、内気導入口３８１と外気導入口３８７との位置関係を近くすることができ、内外気切換部３７０をコンパクトに形成することができる。
また、内外気切換部３７０の下方に配置された燃料タンク３９０を備え、底壁３７７は、内外気切換部３７０の底部を構成する第１部位３７７ａと、フィルタ収容部３６９の底部を構成する第２部位３７７ｂとを有し、第１部位３７７ａは、第２部位３７７ｂよりも高い位置に形成されている。

この構成によれば、燃料タンク３９０の高さを高くすることができ、燃料タンク３９０の容量を大きくすることができる。
また、エアコン本体７０の上方に配置されていてエアコン本体７０に連通する導入ダクト３６５を備え、内外気切換部３７０とフィルタ収容部３６９とは、機体幅方向Ｋ２で並設されており、フィルタ３７２は、フィルタ面３７２ａが前後を向く縦向きに配置され、内外気切換部３７０は、フィルタ収容部３６９におけるフィルタ３７２の背面側に連通し、導入ダクト３６５は、フィルタ３７２の前面側且つ下方側でフィルタ収容部３６９に接続される導入口３６５ｃを有している。

この構成によれば、フィルタ収容部３６９をコンパクトに形成することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
１３ 運転席
１３Ａ 座部
１３Ｂ 背もたれ部
１６ 操縦レバー
１４２Ｒ 前支柱（第２前支柱）
１７２ ドア（乗降ドア）
３０５Ｒ 後支柱（第２後支柱）
３０９ 乗降用通路（乗降口）
３１４ 扉
３１９ 操縦台
３１９Ａ コンソールボックス
３２１ 支持ブラケット
３２５ 遮断部材
３２６ 取付片

Claims (8)

1. 機体と、
   前記機体に搭載された運転席と、
   前記運転席の一側方に設けられた乗降用通路とは反対側の他側方に設けられて前記運転席の前方の床部上の空間と機体外部とを連通させる開放部と、
   前記開放部から運転者が乗降するのを遮断する遮断部材と、
   を備えている作業機。
2. 前記乗降用通路に配置されたドアと前記開放部に設けられた扉とを有するキャビンを備え、
   前記遮断部材は前記扉を介した運転者の乗降を遮断する請求項１に記載の作業機。
3. 前記運転席の他側方の前方に配置された前支柱と、
   前記前支柱の後方且つ前記運転席の他側方に配置された後支柱とを備え、
   前記扉は、前記前支柱と前記後支柱との間に開閉可能に設けられている請求項２に記載の作業機。
4. 前記運転席の他側方に設けられた操縦台と、
   前記運転席の他側方の前方に配置された前支柱とを備え、
   前記遮断部材は、前記操縦台と前記前支柱とにわたって設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記操縦台は、前部に操縦レバーを有し、
   前記遮断部材は、前記運転席に着座したオペレータの視線方向に沿って前記操縦レバーと重畳する位置に配置されている請求項４に記載の作業機。
6. 前記運転席は、座部と、背もたれ部とを有し、
   前記遮断部材は、棒状部材によって形成されて機体前後方向に延伸し、且つ前記操縦レバーの上端よりも下方且つ前記座部の底面よりも上方に配置されている請求項５に記載の作業機。
7. 前記前支柱に固定された取付片を備え、
   前記操縦台は、前記操縦レバーを支持する支持ブラケットと、前記支持ブラケットを覆うコンソールボックスとを有し、
   前記遮断部材は、前部が前記取付片に取り付けられ、後部が前記コンソールボックス内において前記支持ブラケットに取り付けられている請求項４〜６のいずれか１項に記載の作業機。
8. 前記扉は、光の透過性を有する請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業機。

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