JP7046738B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、ホイールローダ等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体に搭載されたキャビンの室内の前部に設けられたステアリングコラムを有する。ステアリングコラムの側方には、ブレーキペダルが設けられている。

特開平７－２０７７０５号公報

ところで、ブレーキオイルを貯留するブレーキオイルタンクをキャビン室内に設置すると、キャビン室内の居住空間が狭くなると共に、キャビン室内に設置したブレーキオイルタンクがキャビン室内から外部を見る際の妨げとなる場合がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、居住性の向上、視界性の向上を図ることのできる作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載されたキャビンと、前記キャビンの室内の前部に設けられ、前記キャビンの室外正面側に向けて開放された開放部分を有するステアリングコラムと、ブレーキオイルを貯留するブレーキオイルタンクと、を備え、前記キャビンは、当該キャビンの室内と室外正面側とを隔てる前面パネルを有し、前記ブレーキオイルタンクは、前記ステアリングコラム内に配備され、前記前面パネルは、当該前面パネルの上部側を構成し且つ前記キャビンの室内から室外を視認可能な前部窓と、前記前部窓より下方に設けられ前記キャビンの室外正面側から前記ステアリングコラムの前記開放部分を覆うカバーパネルとを有し、前記カバーパネルは、本体部分と、前記キャビンの室外正面側から前記ステアリングコラム内に連通する、前記本体部分に設けられた開口と、前記開口を前記キャビンの室外正面側から覆い且つ前記本体部分に前記キャビンの室外正面側から取外し可能に取り付けられた着脱カバーとを備え、前記キャビンの室外正面側から前記開口を介して前記ブレーキオイルタンクにブレーキオイルの補給をすることが可能である。

上記の構成によれば、キャビン室内にブレーキオイルタンクを配置した場合に比べて、キャビン室内の居住性の向上、キャビン室内から外部を見る際の視界性の向上を図ることができる。

作業機の側面図である。 作業機の平面図である。 前部機体及び作業装置の斜視図である。 作業具の装着部分の分解斜視図である。 作業機の前部の平面図である。 クイックカプラを下からみた図である。 リフトアームの連結部分の側面断面図である。 クイックカプラの左内側を背面側から見た斜視図である。 クイックカプラの右内側を背面側から見た斜視図である。 後部機体の斜視図である。 フロアフレームを左斜め上方から見た斜視図である。 フロアフレームを背面側から見た斜視図である。 キャビン室内前部の斜視図である。 キャビン室内前部の平面図である。 キャビン室内前部の背面図である。 コンソール前部の背面斜視図である。 コラムフレームに支持したブレーキペダル装置等の正面図である。 コラムフレームに支持したブレーキペダル装置等の図である。 ブレーキシャフトの支持部分の正面図である。 ブレーキアームの取付部分の側面図である。 前面パネルの開口を開いた状態の正面図である。 前面パネルの開口を開いた状態の正面図である。 ダクト構造体の配置部の側面断面図である。 ダクト構造体の配置部を上方から見た斜視図である。 第１ダクトと第２ダクトとの側面断面図である。 第１部材と第２部材との接続部分の斜視図である。 第２ダクト、第１側部ダクト及び第２側部ダクトの配置部分の斜視図である。 キャビン室内前部を背面側から見た斜視図である。 第２ダクト、第１側部ダクト及び第２側部ダクトの接続構造を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の概略平面図である。本実施形態では、作業機１としてホイールローダが例示されている。
図１、図２に示すように、本実施形態のホイールローダは、アーティキュレート式の作業機１であり、該作業機１の機体２は前部機体２Ａと後部機体２Ｂとから構成されている。前部機体２Ａには、左の前輪３Ｌ及び右の前輪３Ｒが設けられている。前輪３Ｌは、前部機体２Ａの左方に設けられ、前輪３Ｒは、前部機体２Ａの右方に設けられている。後部機体２Ｂには、左の後輪４Ｌ及び右の後輪４Ｒが設けられている。後輪４Ｌは、後部機体２Ｂの左方に設けられ、後輪４Ｒは、後部機体２Ｂの右方に設けられている。後部機体２Ｂには、オペレータ（運転者）が着座する運転席（座席）１３が設けられている。運転席１３は、後輪４Ｌと後輪４Ｒとの間に配置され、機体２における機体幅方向Ｋ２の中央部に設けられている。

本実施形態においては、運転席１３に着座したオペレータの前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、オペレータの後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、オペレータの左側（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

図１に示すように、後部機体２Ｂの前端側には機体連結部材５が前後方向Ｋ１の軸心回りに所定範囲回転自在に設けられ、この機体連結部材５に前部機体２Ａの後端側が縦軸心（上下方向に延伸する軸心）回りに機体幅方向Ｋ２に揺動自在に連結されている。
前記機体連結部材５と前部機体２Ａとにわたって油圧シリンダからなるステアリングシリンダ６が設けられている。このステアリングシリンダ６を伸縮させることにより、後部機体２Ｂに対して前部機体２Ａが機体幅方向Ｋ２に揺動して作業機１が左及び右に旋回可能とされている。

後部機体２Ｂには、運転席１３を包囲する運転席保護装置としてのキャビン１４が設けられている。キャビン１４の室内（以下、キャビン室内という）には、ステアリングシリンダ６を操作するステアリング１５（ステアリングホイール）と、作業装置７を操縦する操縦レバー１６とが設けられている。ステアリング１５は、運転席１３の前方に配置され、操縦レバー１６は、運転席１３の側方（右側方）に配置されている。

なお、後部機体２Ｂには、原動機が搭載される。原動機は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機は、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。また、運転席保護装置としては、キャノピであってもよい。
図１、図２に示すように、前部機体２Ａには、作業装置７（フロント作業装置）が設けられている。この作業装置７は、前部機体２Ａ（機体２）に上下揺動可能に支持されたリフトアーム８を有する。リフトアーム８は、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置された左の第１アーム８Ｌ及び右の第２アーム８Ｒを有する。第１アーム８Ｌは、基端側（後端側）が前部機体２Ａの左側に立設された第１支持フレーム１０Ｌの上部に機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転自在に支持されている。したがって、第１アーム８Ｌは上下揺動可能である。第２アーム８Ｒは、基端側が前部機体２Ａの右側に立設された第２支持フレーム１０Ｒの上部に機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転自在に支持されている。したがって、第２アーム８Ｒも上下揺動可能である。第１支持フレーム１０Ｌの上部の左側には、作業灯（ライト）３３Ｌが設けられている。第２支持フレーム１０Ｒの上部右側にも、作業灯（ライト）３３Ｒが設けられている。

図５に示すように、第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて且つ該間隔が前方に行くに従って漸次広がるように設けられている。これにより、運転席１３に着座したオペレータの左斜め前方及び右斜め前方の視界性が向上する。また、後述する第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒの状態（連結状態又は解除状態）の確認をする場合に、体をあまり動かすことなく行える。即ち、第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒの状態確認の容易性を高めることができる。また、前輪３Ｌ及び前輪３Ｒの確認も容易に行える。これにより、前輪３Ｌ及び前輪３Ｒを見ながらの作業も容易に行える。また、作業具９の機体外方側の部分を見ながらの作業も行える。例えば、作業具９としてパレットフォークを取り付けた場合に、パレットフォークの爪先を見ながら作業することも可能である。

図５に示すように、第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒは、リフトアーム８の長手方向の中途部に設けられた連結パイプ２６によって連結されている。図７に示すように、連結パイプ２６は、断面形状が、リフトアーム８の長手方向に長い楕円形に形成されている。本実施形態では、連結パイプ２６の断面形状は、２つの平坦面の両側を円弧で結んだ小判型形状（円の一部を平坦状に切り欠いた形状）である。連結パイプ２６を楕円形にすることにより、十分な強度を確保するとともに、運転席１３に着座したオペレータが前方を見る際における視界性（前方視界）を向上させることができる。

図１に示すように、第１アーム８Ｌの長手方向の中途部と第１支持フレーム１０Ｌの上下方向の中途部とにわたってリフトシリンダ１１Ｌが設けられている。第２アーム８Ｒの長手方向の中途部と第２支持フレーム１０Ｒの上下方向の中途部とにわたってリフトシリンダ１１Ｒが設けられている。リフトシリンダ１１Ｌ及びリフトシリンダ１１Ｒは、複動型の油圧シリンダによって構成されている。リフトシリンダ１１Ｌ及びリフトシリンダ１１Ｒを伸縮させることによりリフトアーム８が（第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒが同時に）上下に揺動する。

図４に示すように、作業装置７は、リフトアーム８の前部に着脱可能に装着される作業具９を有する。作業具９は、標準装備としてバケットが装着され、バケットの代わりに、パレットフォーク、マニアフォーク等の作業具（アタッチメント）や、スイーパー、モアー、ブレーカ等の油圧アクチュエータを有する作業具（油圧アタッチメント）を取り付け可能である。作業具９の背面下部は、リフトアーム８の先端側（前端側）に連結され且つ枢支される。

図１に示すように、作業機１は、作業具９を駆動する作業具シリンダ１２を有する。作業具シリンダ１２は、複動型の油圧シリンダによって構成されている。また、連結パイプ２６には、ブラケット部材２７が固定され、ブラケット部材２７には、揺動リンク２８の上下方向の中途部が枢支されている。揺動リンク２８の上部には、作業具シリンダ１２の一端が連結される。作業具シリンダ１２の他端は、第１支持フレーム１０Ｌと第２支持フレーム１０Ｒとを連結する連結部材２９に設けられたブラケット部材３０に枢支されている。揺動リンク２８の下部には、連動リンク３１の後部が枢支されている。連動リンク３１の前部は、作業具９の背面上部に枢支（係合）される。作業具シリンダ１２を伸縮させることにより、揺動リンク２８が揺動すると共に連動リンク３１が前後移動する。これにより、作業具９がリフトアーム８との連結点を中心に上下に揺動する。

図３、図４に示すように、作業具（バケット）９の背面には、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられた第１固定板３４Ｌ及び第２固定板３４Ｒが設けられている。第１固定板３４Ｌ及び第２固定板３４Ｒは、上下方向に延びている。第１固定板３４Ｌ及び第２固定板３４Ｒは、上部にフック部３４ａを有し、下部に挿通穴３４ｂを有する。
前輪３Ｌは、第１支持フレーム１０Ｌより前方で且つ第１アーム８Ｌより左方に設けられている。また、前輪３Ｌは、作業具９の左部の後方に位置する。前輪３Ｒは、第２支持フレーム１０Ｒより前方で且つ第２アーム８Ｒより右方に設けられている。また、前輪３Ｒは、作業具９の右部の後方に位置する。

図５に示すように、前部機体２Ａには、コントロールバルブＶ１が搭載されている。コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエータを制御する制御弁を集約して構成された油圧機器である。コントロールバルブＶ１を構成する制御弁は、例えば、リフトシリンダ１１を制御するリフト制御弁、作業具シリンダ１２を制御する作業具制御弁、作業具９に装備された油圧アクチュエータを制御する予備制御弁３８である。予備制御弁３８は、詳しくは、油圧アクチュエータが装備された作業具９が装着された場合に、該油圧アクチュエータを制御する制御弁である。

図５、図６に示すように、作業装置７は、リフトアーム８に作業具９を着脱自在に装着するクイックカプラ３２を有する。クイックカプラ３２は、第１係合ピン（第１係合部）３９Ｌ、第２係合ピン（第２係合部）３９Ｒ、第１ピン（連結ピン）４０Ｌ、第２ピン（連結ピン）４０Ｒ、カプラシリンダ４２、第１プレート４１Ｌ及び第２プレート４１Ｒを有する。

第１係合ピン３９Ｌは、連動リンク３１の前部の左側に設けられ、第２係合ピン３９Ｒは、連動リンク３１の前部の右側に設けられている。詳しくは、連動リンク３１の前部には、機体幅方向Ｋ２に延伸する支持筒４３が設けられ、この支持筒４３に、ロッド部材３５が挿通されて固定されている。このロッド部材３５の左端に第１係合ピン３９Ｌが一体形成されている。第１係合ピン３９Ｌは、ロッド部材３５より径小に形成され、第１固定板３４Ｌのフック部３４ａに下方から係合可能である。また、第２係合ピン３９Ｒは、ロッド部材３５の右端に一体形成されている。第２係合ピン３９Ｒは、ロッド部材３５より径小に形成され、第２固定板３４Ｒのフック部３４ａに下方から係合可能である。

第１ピン４０Ｌは、第１アーム８Ｌの前部（先端側）に設けた軸受ボス１９Ｌに機体幅方向Ｋ２に移動可能に設けられている。第１ピン４０Ｌは、第１固定板３４Ｌの挿通穴３４ｂに挿通可能である。該挿通穴３４ｂに第１ピン４０Ｌが挿通することで作業具９と第１アーム８Ｌとが連結される。
図６に示すように、第２ピン４０Ｒは、第２アーム８Ｒの前部（先端側）に設けた軸受ボス１９Ｒに機体幅方向Ｋ２に移動可能に設けられている。第２ピン４０Ｒは、第２固定板３４Ｒの挿通穴３４ｂに挿通可能である。該挿通穴３４ｂに第２ピン４０Ｒが挿通することで作業具９と第２アーム８Ｒとが連結される。

カプラシリンダ４２は、第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒを駆動する装置である。カプラシリンダ４２は、シリンダチューブ４２Ａを有する。シリンダチューブ４２Ａは、第１アーム８Ｌと第２アーム８Ｒの前部間（軸受ボス１９Ｌと軸受ボス１９Ｒの間）に機体幅方向Ｋ２に延伸して配置されている。
シリンダチューブ４２Ａの一端側（左端側）に第１ピン４０Ｌが機体幅方向Ｋ２に移動可能（出退移動可能）に設けられている。詳しくは、第１ピン４０Ｌは、シリンダチューブ４２Ａから突出する方向（左方）と、シリンダチューブ４２Ａ内へ後退する方向（右方）とに移動可能に設けられている。シリンダチューブ４２Ａ内の左側には、第１ピン４０Ｌが連結された第１ピストン４２Ｌが設けられている。第１ピストン４２Ｌによって第１ピン４０Ｌが駆動される。したがって、第１ピン４０Ｌは、カプラシリンダ４２のロッドを構成している。なお、カプラシリンダ４２のロッドと第１ピン４０Ｌとは、別体であってもよい。

図６に示すように、シリンダチューブ４２Ａの他端側（右端側）に第２ピン４０Ｒが機体幅方向Ｋ２に移動可能（出退移動可能）に設けられている。詳しくは、第２ピン４０Ｒは、シリンダチューブ４２Ａから突出する方向（右方）と、シリンダチューブ４２Ａ内へ後退する方向（左方）とに移動可能に設けられている。シリンダチューブ４２Ａ内の右側には、第２ピン４０Ｒが連結された第２ピストン４２Ｒが設けられている。第２ピストン４２Ｒによって第２ピン４０Ｒが駆動される。したがって、第２ピン４０Ｒは、カプラシリンダ４２のロッドを構成している。なお、カプラシリンダ４２のロッドと第２ピン４０Ｒとは、別体であってもよい。

以上のように、カプラシリンダ４２は、一対のロッドがシリンダチューブ４２Ａから同時に出退移動可能な両ロッドタイプの油圧シリンダによって形成されている。
図６に示すように、第１プレート４１Ｌは、第１係合ピン３９Ｌ側と第１ピン４０Ｌ側とを連結している。詳しくは、第１プレート４１Ｌの上部は、ロッド部材３５の左部に取り付けられている。第１プレート４１Ｌの下部は、シリンダチューブ４２Ａの左部に取り付けられている。第１プレート４１Ｌは、ロッド部材３５及びシリンダチューブ４２Ａを介して第１係合ピン３９Ｌと第１ピン４０Ｌとを連結している。

第２プレート４１Ｒは、第２係合ピン３９Ｒ側と第２ピン４０Ｒ側とを連結している。詳しくは、第２プレート４１Ｒの上部は、ロッド部材３５の右部に取り付けられている。第２プレート４１Ｒの下部は、シリンダチューブ４２Ａの右部に取り付けられている。第２プレート４１Ｒは、ロッド部材３５及びシリンダチューブ４２Ａを介して第２係合ピン３９Ｒと第２ピン４０Ｒとを連結している。

クイックカプラ３２に作業具９を装着するには、先ず、第１係合ピン３９Ｌを第１固定板３４Ｌのフック部３４ａに下方から係合すると共に第２係合ピン３９Ｒを第２固定板３４Ｒのフック部３４ａに下方から係合する。この状態から、リフトアーム８を上方移動させると、作業具９が吊り上げられて、第１係合ピン３９Ｌ及び第２係合ピン３９Ｒ回りに作業具９の下部側が後方移動する。作業具９は、リフトアーム８に設けられたストッパ部材４８に当接することにより、位置決めされる。この状態で第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒを突出方向に移動させると、第１ピン４０Ｌが第１固定板３４Ｌの挿通穴３４ｂに挿通すると共に第２ピン４０Ｒが第２固定板３４Ｒの挿通穴３４ｂに挿通する。これにより、クイックカプラ３２（リフトアーム８）に作業具９が装着される。

図８に示すように、第１プレート４１Ｌの下部の内側（機体内方側）には、第１接続部材４９Ｌが取り付けられている。第１接続部材４９Ｌは、第１入力部材５０Ｌと、第１出力部材５１Ｌとを有する。第１接続部材４９Ｌには、第１油圧管路５２Ｌが接続される。図５に示すように、第１油圧管路５２Ｌは、予備制御弁３８（コントロールバルブＶ１）から第１アーム８Ｌの前部へ第１アーム８Ｌに沿って配策されている。第１油圧管路５２Ｌは、第１配管５３Ｌ、第２配管５４Ｌ及び第３配管５５Ｌを有する。第１配管５３Ｌは、第１アーム８Ｌの内側（機体内方側）に取り付けられている。第１配管５３Ｌは、鋼管によって形成され、連結パイプ２６の下側を通過させて配策されている（図７参照）。これにより、運転席１３に着座したオペレータの前方の視界性を良好にすることができる。第２配管５４Ｌは、予備制御弁３８と第１配管５３Ｌとを接続する。図６に示すように、第３配管５５Ｌは、第１配管５３Ｌと第１入力部材５０Ｌとを接続する。第２配管５４Ｌ及び第３配管５５Ｌは、油圧ホースによって構成されている。なお、第１油圧管路５２Ｌは、油圧継手等の配管の接続に必要な部材を含む。

図８に示すように、第１出力部材５１Ｌは、作動油を取出し可能な第１取出部５６Ｌを有する。第１取出部５６Ｌは、作業具９に装備された油圧アクチュエータに油圧ホース等を介して接続される。また、第１出力部材５１Ｌは、第１出力部５７Ｌを有する。第１出力部５７Ｌは、作動油を出力可能である。図６に示すように、第１出力部５７Ｌは、カプラシリンダ４２における第１ピストン４２Ｌ及び第２ピストン４２Ｒのヘッド側に接続部材６０を介して接続されている。ヘッド側とは、第１ピン４０Ｌ、第２ピン４０Ｒが連結されている側とは反対側である。本実施形態の場合、シリンダチューブ４２Ａの中央側（第１ピン４０Ｌと第２ピン４０Ｒとの間）である。したがって、第１油圧管路５２Ｌからの作動油が、第１出力部５７Ｌから接続部材６０を介してカプラシリンダ４２のヘッド側に供給されることで、第１ピストン４２Ｌ及び第２ピストン４２Ｒが機体外方に移動して第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒを挿通穴３４ｂに挿通させることができる。なお、第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒを後退させるときは、シリンダチューブ４２Ａにおける第１ピストン４２Ｌと第２ピストン４２Ｒとの間から接続部材６０及び第１出力部５７Ｌを介して作動油が抜けるようになっている。

図９に示すように、第２プレート４１Ｒの下部の内側（機体内方側）には、第２接続部材４９Ｒが取り付けられている。第２接続部材４９Ｒは、第２入力部材５０Ｒと、第２出力部材５１Ｒとを有する。第２接続部材４９Ｒには、第２油圧管路５２Ｒが接続される。図５に示すように、第２油圧管路５２Ｒは、予備制御弁３８（コントロールバルブＶ１）から第２アーム８Ｒの前部へ第２アーム８Ｒに沿って配策されている。第２油圧管路５２Ｒは、第４配管５３Ｒ、第５配管５４Ｒ及び第６配管５５Ｒを有する。第４配管５３Ｒは、第２アーム８Ｒの内側（機体内方側）に取り付けられている。第４配管５３Ｒは、鋼管によって形成され、連結パイプ２６の下側を通過させて配策されている（図７参照）。これによって、運転席１３に着座したオペレータの前方の視界性を良好にすることができる。第５配管５４Ｒは、予備制御弁３８と第４配管５３Ｒとを接続する。図６に示すように、第６配管５５Ｒは、第４配管５３Ｒと第２入力部材５０Ｒとを接続する。第５配管５４Ｒ及び第６配管５５Ｒは、油圧ホースによって構成されている。なお、第２油圧管路５２Ｒも、油圧継手等の配管の接続に必要な部材を含む。

第２出力部材５１Ｒは、作動油を取出し可能な第２取出部５６Ｒを有する。第２取出部５６Ｒは、作業具９に装備された油圧アクチュエータに油圧ホース等を介して接続される。また、第２出力部材５１Ｒは、第２出力部５７Ｒを有する。第２出力部５７Ｒは、作動油をロック解除弁６１へ出力可能である。
ロック解除弁６１は、第２プレート４１Ｒの下部の内側に取り付けられている。ロック解除弁６１は、第２出力部材５１Ｒの近傍に設けられている。ロック解除弁６１は、ソレノイド弁（電磁弁）によって構成されており、カプラシリンダ４２を作動させる（作動油の給排を行う）本体弁６１Ａと、本体弁６１Ａを制御するソレノイド部６１Ｂとを有する。

本体弁６１Ａは、接続部材６２を介して第２出力部材５１Ｒの第２出力部５７Ｒに接続されている。また、本体弁６１Ａは、カプラシリンダ４２における第１ピストン４２Ｌ及び第２ピストン４２Ｒのロッド側に接続部材６３を介して接続されている。ロッド側とは、第１ピン４０Ｌ、第２ピン４０Ｒが連結されている側である。本実施形態では、シリンダチューブ４２Ａの一端側及び他端側である。第２油圧管路５２Ｒからの作動油が、本体弁６１Ａから接続部材６３を介してカプラシリンダ４２のロッド側に供給されると、第１ピストン４２Ｌ及び第２ピストン４２Ｒが機体内方に移動して第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒが挿通穴３４ｂから抜脱する。これにより、第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒによるリフトアーム８と作業具９との連結が解除される。なお、第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒを突出させるときは、シリンダチューブ４２Ａのロッド側から接続部材６３、本体弁６１Ａ及び第２出力部５７Ｒを介して作動油が抜けるようになっている。ロック解除弁６１は、例えば、操縦レバー１６のグリップに設けられたスイッチによって操作される。

ソレノイド部６１Ｂは、カバー部材６４によって覆われている。カバー部材６４は、第２プレート４１Ｒに取り付けられている。
なお、ロック解除弁６１を第２プレート４１Ｒに取り付けてもよい。
図１０に示すように、後部機体２Ｂは、機体フレーム７１と、この機体フレーム７１に搭載されたフロアフレーム７２とを有する。機体フレーム７１は、後輪４Ｌ及び後輪４Ｒによって走行可能に支持される。機体フレーム７１の前部に、機体連結部材５が取り付けられている。

図１１、図１２に示すように、フロアフレーム７２は、機体フレーム７１に弾性材を有するマウント部材を介して搭載されていて、機体フレーム７１に防振支持されている。フロアフレーム７２は、左の側壁７３Ｌと、右の側壁７３Ｒとを有する。側壁７３Ｌと側壁７３Ｒとの下部間に、底壁（設置部）７４が設けられている。
フロアフレーム７２は、底壁７４の前方側に設けられた床部（ステップ）７５を有する。底壁７４は、床部７５より下方に位置している。したがって、底壁７４の前端側と床部７５の後端側との間に間隔があけられている。詳しくは、底壁７４の前端側と後述する開閉カバー７８との間に、空調空気を流通させるダクト部材が通る隙間が設けられている。

床部７５は、点検開口７７ａを有する床本体７７と、点検開口７７ａを塞ぐ開閉カバー７８とを有する。床本体７７は、第１部位７９、第２部位８０及び第３部位８１を有する。
第１部位７９は、床本体７７の左部を構成している。第１部位７９の後部７９ａは、前部７９ｂより機体幅方向Ｋ２の幅が幅狭に形成されている。詳しくは、後部７９ａは、側壁７３Ｌより機体外方側（左方側）に位置しており、前部７９ｂは、後部７９ａから前方に延出する部位及び該部位から後部７９ａよりも機体内方（右方）に延出する部位を有する。

第２部位８０は、床本体７７の右部を構成している。第２部位８０の後部８０ａは、前部８０ｂより機体幅方向Ｋ２の幅が幅狭に形成されている。詳しくは、後部８０ａは、側壁７３Ｒより機体外方側（右方側）に位置しており、前部８０ｂは、後部８０ａから前方に延出する部位及び該部位から後部８０ａよりも機体内方（左方）に延出する部位を有する。

第３部位８１は、機体幅方向Ｋ２の中央部に位置していると共に、第１部位７９の前部７９ｂと第２部位８０の前部８０ｂとの間に位置している。第３部位８１は、前部７９ｂと前部８０ｂとを連結している。詳しくは、第３部位８１は、前部７９ｂと前部８０ｂの後側同士を連結している。
第１部位７９の後部７９ａと第２部位８０の後部８０ａとの間は開口している。この開口が点検開口７７ａである。点検開口７７ａを介して機体フレーム７１内に配備された機器等の点検を行うことができる。

図１２に示すように、第３部位８１は、下方に凹む凹部に形成されている。詳しくは、第３部位８１は、第１部位７９の前部右端から下方に延出する側壁部８１ａと、第２部位８０の前部左端から下方に延出する側壁部８１ｂと、側壁部８１ａ及び側壁部８１ｂの下端同士を連結する下壁部８１ｃとを有する。
図１３、図１４に示すように、キャビン室内の前部には、ステアリング１５を支持するステアリングコラム８７が設けられている。ステアリングコラム８７は、キャビン室内の機体幅方向Ｋ２の中央部に位置している。

図１３に示すように、ステアリングコラム８７は、フロアフレーム７２の前部に立設されたコラムフレーム（フレーム部材）８８と、コラムフレーム８８を覆うコラムカバー８９とを有する。
図１１、図１２に示すように、コラムフレーム８８は、フロアフレーム７２の前部の機体幅方向Ｋ２中央部に設けられている。コラムフレーム８８は、第３部位８１より前方に位置している。コラムフレーム８８は、機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて配置された第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒを有する。第１側壁８８Ｌは、コラムフレーム８８の左部を構成し、床部７５に立設されている。詳しくは、第１側壁８８Ｌは、第１部位７９の前部７９ｂの右端側で且つ第３部位８１の前方側に固定されている。第２側壁８８Ｒは、コラムフレーム８８の右部を構成し、床部７５に立設されている。詳しくは、第２部位８０の前部８０ｂの左端側で且つ第３部位８１の前方側に固定されている。

コラムフレーム８８は、第１連結部材８３と、第２連結部材８４とを有する。第１連結部材８３は、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒの後部の上部同士を連結している。第１連結部材８３は、機体幅方向Ｋ２の中央部に取付壁部８３Ａを有する。第１連結部材８３は、取付壁部８３Ａの左方に位置する一側壁部８３Ｌと、右方に位置する他側壁部８３Ｒとを有する。一側壁部８３Ｌ及び他側壁部８３Ｒは、取付壁部８３Ａより前方に位置する。取付壁部８３Ａと一側壁部８３Ｌ及び他側壁部８３Ｒとは、接続されている。第１連結部材８３は、一側壁部８３Ｌの左端から前方に突出して第１側壁８８Ｌに固定される固定壁８３Ｂと、他側壁部８３Ｒの右端から前方に突出して第２側壁８８Ｒに固定される固定壁８３Ｃとを有する。

第２連結部材８４は、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒの下部同士を連結している。詳しくは、第２連結部材８４は、第３部位８１の下壁部８１ｃの前部から立ち上がる後壁８４Ａと、この後壁８４Ａの上端から前方に向かうに従って上方に移行する傾斜状の上壁８４Ｂとを有する。
図１５に示すように、コラムカバー８９（ステアリングコラム８７）は、上面側にステアリング１５の下方に配置されたスイッチパネル９９を有する。スイッチパネル９９は、ステアリング１５を支持するステアリングポスト９１の機体幅方向Ｋ２の両側に配置されると共に平面視で前方に向かうに従って機体外方に移行する傾斜状に設けられた複数のスイッチ（第１スイッチ１０１Ａ～第４スイッチ１０１Ｄ）を含む第１スイッチ群１０１を有する。

図１３に示すように、コラムカバー８９は、第１カバー部材９６、第２カバー部材９７及び第３カバー部材９８を有する。第１カバー部材９６は、コラムカバー８９の上部を構成している。第１カバー部材９６の背面側にモニタ１００が設けられている。第１カバー部材９６の前面側は、開口状である。
第２カバー部材９７は、第１カバー部材９６の下方側に設けられている。第１カバー部材９６及び第２カバー部材９７は、コラムフレーム８８より上方に位置し、且つコラムフレーム８８より左及び右に張り出している。第２カバー部材９７の前面側も開口状である。

図１５に示すように、第２カバー部材９７は、左部に、第１カバー部材９６よりも後方に延出された第１パネル保持部１０２Ｌを有する。また、第２部位９７ｂは、右部に、第１カバー部材９６よりも後方に延出された第２パネル保持部１０２Ｒを有する。第１パネル保持部１０２Ｌと第２パネル保持部１０２Ｒとの間をステアリングポスト９１が通っている。

スイッチパネル９９は、第１パネル保持部１０２Ｌに設けられた第１スイッチパネル９９Ｌと、第２パネル保持部１０２Ｒに設けられた第２スイッチパネル９９Ｒを含む。
図１３に示すように、第３カバー部材９８は、第１部位９８ａ、第２部位９８ｂ及び第３部位９８ｃを有する。第１部位９８ａは、コラムフレーム８８の背面側を覆っている。第２部位９８ｂは、第２カバー部材９７の下面側を覆っている。詳しくは、第２部位９８ｂは、第２カバー部材９７の左部の下面側及び右部の下面側並びに前部の下面側を覆っている。第３部位９８ｃは、第１パネル保持部１０２Ｌと第２パネル保持部１０２Ｒとの間に位置し、該パネル保持部１０２Ｌ、１０２Ｒ間を覆っている。第３部位９８ｃに、ステアリングポスト９１を覆うブーツ部材１０３が設けられている。

ステアリングコラム８７の前面側は、開放状である。図１３、図１４に示すように、ステアリングコラム８７は、キャビン１４の前面パネル１４１に近接して配置されていて、前面パネル１４１でステアリングコラム８７の前面側が覆われている。
図１３、図１５に示すように、前面パネル１４１は、キャビン１４の前部の左側に設けられた第１前支柱１４２Ｌと、キャビン１４の前部の右側に設けられた第２前支柱１４２Ｒとの間に設けられている。前面パネル１４１は、前方を視認可能な透過性を有する前部窓１４６を有する。前部窓１４６は、前面パネル１４１の上部から中途部を構成する。前部窓１４６は、主要部位１４６Ａと、第１下部位１４６Ｌと、第２下部位１４６Ｒとを有する。主要部位１４６Ａは、ステアリングコラム８７より上方側で第１前支柱１４２Ｌから第２前支柱１４２Ｒにわたって設けられている。第１下部位１４６Ｌは、主要部位１４６Ａの左側から下方に延出され、ステアリングコラム８７の上部の一側方に位置する。第２下部位１４６Ｒは、主要部位１４６Ａの右側から下方に延出され、ステアリングコラム８７の上部の他側方に位置する。第１下部位１４６Ｌと第２下部位１４６Ｒの間は、不透明なカバーパネル部１４７とされている。このカバーパネル部１４７によってステアリングコラム８７の上部の前面側が覆われている。

キャビン室内から第１下部位１４６Ｌを通して前輪３Ｌ及び第１ピン４０Ｌの状態が視認可能である。また、キャビン室内から第２下部位１４６Ｒを通して前輪３Ｒ及び第２ピン４０Ｒの状態が視認可能である。
図１５に示すように、第１スイッチ群１０１は、ステアリングポスト９１の左方（一側方）において前後に並べて配置された第１スイッチ１０１Ａ及び第２スイッチ１０１Ｂと、ステアリングポスト９１の右方（他側方）において前後に並べて配置された第３スイッチ１０１Ｃ及び第４スイッチ１０１Ｄとを有する。第１スイッチ１０１Ａ及び第２スイッチ１０１Ｂは、前方に向かうに従って左方に移行する傾斜状である。第３スイッチ１０１Ｃ及び第４スイッチ１０１Ｄは、前方に向かうに従って右方に移行する傾斜状である。

第１スイッチ１０１Ａ及び第２スイッチ１０１Ｂは、第１スイッチパネル９９Ｌに設けられ、第３スイッチ１０１Ｃ及び第４スイッチ１０１Ｄは、第２スイッチパネル９９Ｒに設けられている。また、第１スイッチ１０１Ａ～第４スイッチ１０１Ｄは、傾斜方向の一端側及び他端側が押圧操作されるシーソースイッチである。
第１スイッチ１０１Ａは、作業具９のロックの解除操作をする解除スイッチである。詳しくは、第１スイッチ１０１Ａは、ガード付きのダブルアクションスイッチであって、ノブ１０１ａを操作すると（例えば、押し下げると）、第１スイッチ１０１Ａの前部が押圧可能となり、該前部を押圧すると、ロック解除弁６１の操作が可能となる。したがって、第１スイッチ１０１Ａを操作しないと、ロック解除弁６１の操作が行えない（ロック解除弁６１の操作が無効となる）。第１スイッチ１０１Ａを操作すると、ロック解除弁６１の操作が行える（ロック解除弁６１の操作が有効となる）。即ち、オペレータの意図した操作によって、リフトアーム８と作業具９との連結の解除が行えるようになっている。

第２スイッチ１０１Ｂは、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を作動する再生スイッチである。排気ガス浄化装置は、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。
第３スイッチ１０１Ｃは、作業灯３３Ｌ、３３Ｒを点灯又は消灯させるライトスイッチである。

第４スイッチ１０１Ｄは、駐車中の移動を規制するパーキングスイッチである。詳しくは、作業機１の駐車中の移動を規制する駐車ブレーキ装置を作動又は解除するスイッチである。
図１３に示すように、キャビン室内における運転席１３の側方に、コンソール１０４が設けられている。コンソール１０４は、フロアフレーム７２に取り付けられている。コンソール１０４の前部に操縦レバー１６が設けられている。

図１４、図１６に示すように、コンソール１０４は、操縦レバー１６の前方且つ下方に設けられたスイッチ設置部１０５を有する。スイッチ設置部１０５には、機体幅方向Ｋ２に並べて配置された複数のスイッチ（第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃ）を含む第２スイッチ群１０６が設けられている。第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃは、前後に揺動操作されるシーソースイッチである。また、第２スイッチ群１０６は、作業系の操作スイッチである。

第５スイッチ１０６Ａは、当該作業機１に装備される油圧アタッチメントに対して作動油を一定方向に流し続けるホールドスイッチであり、操作することにより、油圧アタッチメントに装備された油圧アクチュエータの動作を持続保持させる。第６スイッチ１０６は、油圧アタッチメント（作業具９）を上下揺動可能に支持するリフトアーム８をフローティング状態にするフロートスイッチである。第７スイッチ１０６は、リフトアーム８及び油圧アタッチメントの作動を規制するアンロードスイッチであり、操作することにより、作業装置７を作動可能な状態と作動不能な状態とに切り替える。

図１７、図１８に示すように、上壁８４Ｂの下面側にステアリングシリンダ６を制御するステアリングバルブ９０が取り付けられている。上壁８４Ｂ及び取付壁部８３Ａには、ステアリング１５を支持するステアリングポスト９１が取り付けられている。ステアリングポスト９１は、上壁８４Ｂから取付壁部８３Ａの背面側を通るように、上方に向かうに従って後方に移行する傾斜状に設けられている。なお、ステアリングポスト９１には、ステアリング操作をステアリングバルブ９０に伝達するステアリングシャフトが挿通される。ステアリングシャフトの上部にステアリング１５が取り付けられる。

図１３に示すように、キャビン１４の右側の側面を構成する側面パネル１７１は、キャビン１４の第２前支柱１４２Ｒとコンソール１０４との間から外部を視認可能な透過性部位１７１ａを含む。したがって、キャビン室内からキャビン１４の右側の側面パネル１７１を通して外部を見ることができ、視界性を向上させることができる。また、キャビン１４の左側の側面パネルは、キャビン１４に対して乗り降りするための乗降ドア１７２である（図１参照）。本実施形態では、右側の側面パネル１７１も、開閉可能なドアである。したがって、第２前支柱１４２Ｒとコンソール１０４との間を乗降通路とし、キャビン１４の右側から乗り降りできるようにしてもよい。また、右側のドア（側面パネル１７１）は、外部を視認可能な透過性のあるドア窓１７１Ａを有する。このドア窓１７１Ａは、前記透過性部位１７１ａを含む。

図１７に示すように、コラムフレーム８８の左方には、第１ブレーキペダル（ブレーキペダル）１１１Ｌが配置されている。コラムフレーム８８の右方には、第２ブレーキペダル（他のブレーキペダル）１１１Ｒが配置されている。コラムフレーム８８の上部には、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有するブレーキシャフト１１２が設けられている。ブレーキシャフト１１２は、１本の棒材で形成され、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒの上部且つ前部を貫通し且つこれら側壁８８Ｌ、８８Ｒに軸心回りに回転可能に支持されている。

ブレーキシャフト１１２の左部は、第１側壁８８Ｌの外側に固定された軸受ボス１１３から左方に突出している。この突出部分に第１ブレーキペダル１１１Ｌの上部に設けられたペダルボス（第１ペダルボス）１１４Ｌが固定されている。したがって、第１ブレーキペダル１１１Ｌは、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。第１ブレーキペダル１１１Ｌの下部には、オペレータが踏込み操作する踏み部１１５Ｌが設けられている。つまり、第１ブレーキペダル１１１Ｌは、吊り下げ式のブレーキペダルである。

ブレーキシャフト１１２の右部は、第２側壁８８Ｒから機体外方に突出している。このブレーキシャフト１１２の右部に第２ブレーキペダル１１１Ｒの上部に設けられたペダルボス（第２ペダルボス）１１４Ｒが取り付けられている。したがって、第２ブレーキペダル１１１Ｒも、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。第２ブレーキペダル１１１Ｒの下部にも、オペレータが踏込み操作する踏み部１１５Ｒが設けられている。つまり、第２ブレーキペダル１１１Ｒも、吊り下げ式のブレーキペダルである。

図１９に示すように、ブレーキシャフト１１２の右部には、結合部１１６が形成されている。この結合部１１６は、スプラインによって構成されている。また、結合部１１６は、ブレーキシャフト１１２の右端まで形成されている。第２側壁８８Ｒの内側上部には、ブレーキシャフト１１２を支持する軸受筒１１７が固定されている。軸受筒１１７は、第２側壁８８Ｒを貫通し、該第２側壁８８Ｒから機体内方に向けて突出している。この軸受筒１１７は、軸心方向の両端が開口状であり、該軸受筒１１７をブレーキシャフト１１２が挿通している。言い換えると、軸受筒１１７は、結合部１１６を包囲している。また、軸受筒１１７は、ブレーキシャフト１１２と同心状に設けられている。軸受筒１１７は、第２側壁８８Ｒの外面に当接し且つ溶接固定される大径部１１７ａを有する。結合部１１６は、大径部１１７ａの右端部から機体外方（第１ブレーキペダル１１１Ｌの配置側とは反対側の側方）に突出する突出部１１６ａを有している。また、結合部１１６は、軸受筒１１７の左端部から突出している。

軸受筒１１７の左方には、ブレーキアーム１１８が配置されている。ブレーキアーム１１８は、ブレーキシャフト１１２に嵌められるアームボス１１９と、このアームボス１１９に固定されたアーム部１２０とを有する。アームボス１１９は、結合部１１６にスプライン結合されていて、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。また、アームボス１１９は、軸受筒１１７に挿入される軸受部１１９ａを有する。

軸受筒１１７の内側には、ブッシュ（第１ブッシュという）１２１が設けられている。この第１ブッシュ１２１は、所謂ＤＵブッシュで構成され、軸受部１１９ａの外側に嵌められている。第１ブッシュ１２１は、軸受筒１１７の内周面に接触していると共に軸受部１１９ａの外周面に接触している。したがって、ブレーキシャフト１１２は、軸受部１１９ａ及び第１ブッシュ１２１を介して軸受筒１１７に支持される。

図２０に示すように、アーム部１２０の後部には、連結リンク１２２の一端が枢支され、該連結リンク１２２の他端は、マスタシリンダ１２３のピストンロッド１２４の上部に連結されている。したがって、第１ブレーキペダル１１１Ｌ又は第２ブレーキペダル１１１Ｒを踏み込むことにより、ブレーキシャフト１１２の回転に伴ってブレーキアーム１１８の後部が下方に揺動すると共に連結リンク１２２を介してピストンロッド１２４が押し込まれる。これにより、マスタシリンダ１２３が作動すると共に、図示省略のブレーキ装置が作動する。

図２０に示すように、アーム部１２０には、第１当接部１２０ａと、第２当接部１２０ｂとが設けられている。第１当接部１２０ａと第２当接部１２０ｂとの間には、規制ロッド１２９が設けられている。図１７に示すように、規制ロッド１２９は、第２側壁８８Ｒに機体内方に向けて突出状に固定されている。第１当接部１２０ａが規制ロッド１２９に当接することにより、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒの踏込み方向とは反対方向（反踏込み方向）の揺動が規制される。この規制ロッド１２９に第１当接部１２０ａが当接した状態におけるブレーキペダル１１１Ｌ、１１１Ｒの位置が踏込み前の位置である。また、第２当接部１２０ｂが規制ロッド１２９に当接することにより、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒの踏込み方向の揺動が規制される。

図１８に示すように、マスタシリンダ１２３は、第２側壁８８Ｒに固定されたブラケット部材１２５に取り付けられている。ブラケット部材１２５には、取付ステー１２６が固定され、この取付ステー１２６に、検出スイッチ１２７が取り付けられている。ブレーキアーム１１８には、検出スイッチ１２７に当接する当接部材１２８が設けられている。当接部材１２８が検出スイッチ１２７に当接することで、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒの踏込み前の位置を検出可能である。

図１７、図１８に示すように、ステアリングコラム８７の内部には、ブレーキペダル１１１Ｌ、１１１Ｒを操作する前の位置（非操作時の設定位置）に戻す戻しバネ１３１が設けられている。この戻しバネ１３１は、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒとの間における右側に配置されている。戻しバネ１３１は、捩りコイルバネによって構成され、ブレーキシャフト１１２の周囲を囲むように設けられている。本実施形態では、戻しバネ１３１は、軸受筒１１７の外周を包囲するように設けられている。戻しバネ１３１の一端（左側の端部）１３１ａは、ブレーキアーム１１８のバネ掛け部１１８ａに引っ掛けられている。戻しバネ１３１の他端（右側の端部）１３１ｂは、規制ロッド１２９に引っ掛けられている。これにより、戻しバネ１３１は、第１ブレーキペダル１１１Ｌ及び第２ブレーキペダル１１１Ｒを反踏込み方向に付勢している。

第２ペダルボス１１４Ｒは、結合部１１６の突出部１１６ａに右方から嵌められてスプライン結合されている。これにより、第２ペダルボス１１４Ｒは、ブレーキシャフト１１２と一体回転する。また、第２ペダルボス１１４Ｒは、軸受筒１１７に挿入される軸支部１３２を有する。この軸支部１３２の外周には、軸受筒１１７の内周側に設けられた第２ブッシュ（他のブッシュ）１３３が嵌められている。第２ブッシュ１３３は、所謂ＤＵブッシュで構成されている。第２ブッシュ１３３は、軸受筒１１７の内周面に接触していると共に軸支部１３２の外周面に接触している。したがって、ブレーキシャフト１１２は、軸支部１３２及び第２ブッシュ１３３を介して軸受筒１１７に支持される。なお、第２ペダルボス１１４Ｒの抜止めは、ブレーキシャフト１１２にねじ込まれるボルト等によって行われる。

第２ブレーキペダル１１１Ｒは、作業機１に選択的に（オプションで）設けられる。この第２ブレーキペダル１１１Ｒを設けないときには、第２ペダルボス１１４Ｒと略同様の構成の部材が取り付けられる。
図１７に示すように、ステアリングコラム８７の内部には、ブレーキオイルを貯留するブレーキオイルタンク１３４が配備されている。ブレーキオイルタンク１３４は、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒとの間で且つ左側に配置されている。即ち、第１側壁８８Ｌの内側に配置されている。また、ブレーキオイルタンク１３４は、ブレーキシャフト１１２より下方に配置されている。また、ブレーキオイルタンク１３４は、第１側壁８８Ｌの内側にボルト固定された取付ステー１３５に取り付けられている。ブレーキオイルタンク１３４は、接続チューブ１３６によってマスタシリンダ１２３に接続されている。

図２１に示すように、前面パネル１４１は、下部に、キャビン１４の前方からブレーキオイルタンク１３４にアクセスすることができる開口１４４Ａを有するカバーパネル１４４を有する。図２２に示すように、カバーパネル１４４は、開口１４４Ａを塞ぐ着脱カバー１４４Ｂを有する。着脱カバー１４４Ｂは、カバーパネル１４４の本体部分にボルト１７０によって固定されていて着脱可能とされている。着脱カバー１４４Ｂを取り外すことにより、キャビン１４の室外からブレーキオイルタンク１３４にブレーキオイルを補給することができる。また、ステアリングコラム８７内に配備された部品等をメンテナンスすることができる。

戻しバネ１３１を捩りコイルバネによって形成してブレーキシャフト１１２の結合部１１６の外周に設けると共に、結合部１１６をブレーキアーム１１８のアームボス１１９と第１ブッシュ１２１を介して軸受筒１１７によって支持する構造とすることにより、ブレーキシャフト１１２の支持構造をコンパクト化することができる。
また、ブレーキシャフト１１２の支持構造をコンパクトにすることで、ステアリングコラム８７内に、ブレーキオイルタンク１３４の配置スペースを確保することができる。また、ブレーキオイルタンク１３４をステアリングコラム８７内に収容することにより、ブレーキオイルタンク１３４をキャビン室内に配置する場合に比べ、キャビン室内における視界の妨げとなる部品を減らすことができ、キャビン室内から外部を見る際の視界性を向上させることができる。

また、戻しバネ１３１を捩りコイルバネによって形成することにより、ブレーキペダルの作動の信頼性を向上させることができる。
なお、ブレーキオイルタンク１３４を、第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒとの間の右側に配置し、マスタシリンダ１２３、戻しバネ１３１、軸受筒１１７、ブレーキアーム１１８等を第１側壁８８Ｌと第２側壁８８Ｒとの間の左側に配置してもよい。

図２３に示すように、底壁７４には、シート台７６が取り付けられ、シート台７６に運転席１３が取り付けられる。また、運転席１３の下方（シート台７６内）には、エアコン本体７０が配置されている。このエアコン本体７０は、底壁７４に取り付けられている。また、エアコン本体７０は、機体２における機体幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。エアコン本体７０は、ケース及びケース内に収容された送風機、エバポレータ等を有していて、作業機１に装備された空調装置の本体部を構成する。シート台７６の上壁の下面側には、収納ボックス１７５が設けられている。この収納ボックス１７５は、前面側が蓋部材１７６によって開閉可能とされている。収納ボックス１７５は、例えば、取扱説明書等の冊子を収納可能である。

図２４に示すように、作業機１は、エアコン本体７０の吹出し口７０ａから吹き出される空調空気を流通させるダクト構造体１５１を備えている。吹出し口７０ａは、エアコン本体７０の前部に設けられ、前方に開口している。ダクト構造体１５１は、第１ダクト１５２と、第２ダクト（第３部材）１５３とを有する。
図２３に示すように、第１ダクト１５２は、吹出し口７０ａに接続されると共にキャビン１４の床部７５（開閉カバー７８）の下側を通って前方（ステアリングコラム８７の下部）に向けて延伸する。第２ダクト１５３は、第１ダクト１５２の前部に接続されると共にステアリングコラム８７の内部へ立ち上がる（図２７参照）。エアコン本体７０、第１ダクト１５２及び第２ダクト１５３は、機体幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。

図２３に示すように、第１ダクト１５２は、吹出し口７０ａに接続される接続口（第１接続口という）１５４ａを有する第１部材１５４と、第１部材１５４から前方に向けて延伸する第２部材１５５とを有する。
図２５に示すように、第１部材１５４は、前部に第２部材１５５に接続される接続部分１５４ｂを有する。この接続部分１５４ｂは、第１接続口１５４ａより下方に位置し、底壁（設置部）７４にボルト１７７等によって取り付けられている（図２６参照）。また、接続部分１５４ｂの前端（突合わせ端部）１５４ｃは、前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。接続部分１５４ｂには、複数のシール材（第１シール材１５６Ａ、第１シール材１５６Ｂ）が設けられている。第１シール材１５６Ａ及び第１シール材１５６Ｂは、環状に形成され、且つ前後方向Ｋ１に間隔をあけて配置されると共に接続部分１５４ｂの外周に嵌められている。なお、第１シール材は、１つであってもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

第２部材１５５は、前後方向Ｋ１に長い筒状（断面矩形の筒状）に形成されている。図２５に示すように、第２部材１５５は、第１部材１５４の接続部分１５４ｂから前方に向けて延伸している。詳しくは、図２３に示すように、第２部材１５５は、底壁７４の前端側と床部７５（開閉カバー７８）の後端側との間から前方に延び、且つ開閉カバー７８の下側を通ってフロアフレーム７２の第３部位８１内へと延びている。言い換えると、第２部材１５５は、第１部材１５４から第２ダクト１５３の下部へ延びている。図２４に示すように、第２部材１５５は、開閉カバー７８の下方に位置しており、点検開口７７ａは、機体幅方向Ｋ２に長い。即ち、点検開口７７ａは、平面視で、第２部材１５５を機体幅方向Ｋ２に横切るように形成されている。なお、第２部材１５５は、点検開口７７ａ内に収まるように設けられていてもよい。

図２３に示すように、第２ダクト１５３は、下部に、後方に向けて指向する接続口（第２接続口という）１５３ａを有する。この第２接続口１５３ａは、フロアフレーム７２の第３部位８１内に位置している。
図２５に示すように、第２部材１５５は、前部（長手方向の一端側）に、第２接続口１５３ａ（第２ダクト１５３の下部）に差し込まれて接続される差込口（第１部位）１５５ａを有する。この差込口１５５ａの前端（接続端）１５５ｂは、後方に向かうに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。これにより、第２部材１５５を後傾姿勢で接続しやすくなっている。詳しくは、第２部材１５５を後端側が前端側よりも上方に配置される傾斜状態とした後傾姿勢で第２接続口１５３ａに容易に差込むことができる（差込み可能である）。

また、第２部材１５５は、後部（長手方向の他端側）に、第１部材１５４の接続部分１５４ｂに突き合わせ状に接続される接続部分（第２部位）１５５ｃを有する。この接続部分１５５ｃの後端（突合わせ端部）１５５ｄは、前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。これにより、第２部材１５５の後部を上から下ろして第１部材１５４に接続する際に、該接続が容易に行える。接続部分１５５ｃには、複数のシール材（第２シール材１５６Ｃ、第２シール材１５６Ｄ）が設けられている。第２シール材１５６Ｃ及び第２シール材１５６Ｄは、環状に形成され、且つ前後方向Ｋ１に間隔をあけて配置されると共に接続部分１５５ｃの外周に嵌められている。なお、第２シール材は、１つであってもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

図２５に示すように、第１部材１５４の接続部分１５４ｂと、第２部材１５５の接続部分１５５ｃとにわたって、カバープレート１５７が設けられている。図２６に示すように、カバープレート１５７は、上壁１５７ａと、上壁１５７ａの左端から下方に延出された第１側壁１５７ｂと、上壁１５７ａの右端から下方に延出された第２側壁１５７ｃとを有する。上壁１５７ａは、接続部分１５４ｂ及び接続部分１５５ｃの上方を覆う。第１側壁１５７ｂは、接続部分１５４ｂ及び接続部分１５５ｃの左方を覆う。第２側壁１５７ｃは、接続部分１５４ｂ及び接続部分１５５ｃの左方を覆う。上壁１５７ａ、第１側壁１５７ｂ及び第２側壁１５７ｃは、第１シール材１５６Ａ、１５６Ｂ及び第２シール材、１５６Ｃ、１５６Ｄに密接可能である。

図２６に示すように、第１側壁１５７ｂは、下端に、左方に延出するフランジ壁１５７ｄを有し、第２側壁１５７ｃは、下端に、右方に延出するフランジ壁１５７ｅを有する。フランジ壁１５７ｄ及びフランジ壁１５７ｅは、底壁７４にボルト１７７によって固定される。これにより、接続部分１５４ｂ及び接続部分１５５ｃがカバープレート１５７によって押さえ付けられる。第１シール材１５６Ａ、１５６Ｂ及び第２シール材１５６Ｃ、１５６Ｄ並びにカバープレート１５７によって、接続部分１５４ｂと接続部分１５５ｃとの突き合わせ部分のシール性を確保している。

上記のダクト構造体１５１にあっては、第２部材１５５は、以下のようにして取り付けられる。
先ず、開閉カバー７８を取り外した状態において、第２部材１５５を後傾姿勢にして差込口１５５ａを第２接続口１５３ａに差込みながら、第２部材１５５の後部を下ろして接続部分１５５ｃの後端１５５ｄを接続部分１５４ｂの前端１５４ｃに付き合わせる。その後、カバープレート１５７を底壁７４に取り付ける。

第２部材１５５を取り外すには、上記操作と逆の操作によって行われる。
第１ダクト１５２は、点検開口７７ａに対応する部位である第２部材１５５が着脱可能であり、該第２部材１５５を取り外すことにより、点検の邪魔になる部材がなくなり、点検を容易に行うことができる。
なお、第２部材１５５の取付け構造は、上記の構造に限定されることはなく、例えば、第２部材１５５の後部を第１部材１５４に差し込んで接続すると共に第２部材１５５の前部を第２ダクト１５３に付き合わせ状に接続するようにしてもよい。

図２７に示すように、第２ダクト１５３は、ステアリングコラム８７の内部において、第２接続口１５３ａから上方に向けて立ち上がっている。また、第２ダクト１５３は、図２８に示すように、コラムフレーム８８の後側で立ち上がっている。
図２８に示すように、第２ダクト１５３は、下部の基部部位１５８と、上部の分岐部位（分岐部分）１５９とを有する。基部部位１５８は、第２接続口１５３ａを有し、コラムフレーム８８の下部に位置している。分岐部位１５９は、基部部位１５８から上方に向けて延出すると共にステアリングポスト９１をかわして二股状に分岐している。詳しくは、分岐部位１５９は、ステアリングポスト９１の左方に位置する第１分岐部１６０Ｌとステアリングポスト９１の右方に位置する第２分岐部１６０Ｒとを有する。

第１分岐部１６０Ｌは、一側壁部８３Ｌの背面側を通ってコラムフレーム８８の上方に延びる。第２分岐部１６０Ｒは、他側壁部８３Ｒの背面側を通ってコラムフレーム８８の上方に延びる。また、第１分岐部１６０Ｌの上部は、第１カバー部材９６及び第２カバー部材９７の上部内に位置している。第２分岐部１６０Ｒの上部は、第１カバー部材９６及び第２カバー部材９７の上部内に位置している（図２８参照）。

図２９に示すように、第１分岐部１６０Ｌは、先端部（上部）に、下方に向けて屈曲する第１接続部１６１Ｌを有する。この第１接続部１６１Ｌは、下方に向けて指向する開口を有している。第２分岐部１６０Ｒは、先端部（上部）に、下方に向けて屈曲する第２接続部１６１Ｒを有する。第２接続部１６１Ｒは、下方に向けて指向する開口を有している。

図２９に示すように、ダクト構造体１５１は、第１分岐部１６０Ｌに接続する第１側部ダクト１６２Ｌと、第２分岐部１６０Ｒに接続する第２側部ダクト１６２Ｒとを有する。
図２８に示すように、第１側部ダクト１６２Ｌは、コラムフレーム８８の上部（ステアリングコラム８７の上部）の左方（一側方）に配置されている。第１側部ダクト１６２Ｌは、コラムフレーム８８側から左方に向けて延びる第１側部本体１６３Ｌと、第１側部本体１６３Ｌの右部から上方に延びる第１延出部１６４Ｌとを有する。

図２９に示すように、第１側部本体１６３Ｌは、上部の後側に複数の吹出し部（第１吹出し部１６６Ａ及び第１吹出し部１６６Ｂ）を有し、且つ上部の前側に吹出し部（第３吹出し部１６８Ｌ）を有する。第１吹出し部１６６Ａ及び第１吹出し部１６６Ｂは、空調空気をキャビン室内に吹き出す。図２７に示すように、前部窓１４６の第１下部位１４６Ｌは、第１側部ダクト１６２Ｌの前方に位置しており、第３吹出し部１６８Ｌは、空調空気を第１下部位１４６Ｌに向けて吹き出す。図１３に示すように、第１延出部１６４Ｌは、第３カバー部材９８の第２部位９８ｂの左部を挿通してコラムカバー８９内に挿入している。図２９に示すように、第１延出部１６４Ｌに第１接続部１６１Ｌが上方から接続される。これにより、組立が容易に行える。

また、第１側部本体１６３Ｌは、第３カバー部材９８の第２部位９８ｂより下方に配置される。また、第１側部本体１６３Ｌより下方に第１ブレーキペダル１１１Ｌが配置されている（図２８参照）。
図２８に示すように、第２側部ダクト１６２Ｒは、コラムフレーム８８の上部の右方（他側方）に配置されている。第２側部ダクト１６２Ｒは、コラムフレーム８８側から右方に向けて延びる第２側部本体１６３Ｒと、第２側部本体１６３Ｒの左部から上方に延びる第２延出部１６４Ｒとを有する。

図２９に示すように、第２側部本体１６３Ｒは、上部の後側に複数の吹出し部（第２吹出し部１６７Ａ及び第２吹出し部１６７Ｂ）を有し、且つ上部の前側に吹出し部（第３吹出し部１６８Ｒ）を有する。第２吹出し部１６７Ａ及び第２吹出し部１６７Ｂは、空調空気をキャビン室内に吹き出す。図２７に示すように、前部窓１４６の第２下部位１４６Ｒは、第２側部ダクト１６２Ｒの前方に位置しており、第３吹出し部１６８Ｒは、空調空気を第２下部位１４６Ｒに向けて吹き出す。第２延出部１６４Ｒは、第３カバー部材９８の第２部位９８ｂの右部を挿通してコラムカバー８９内に挿入する。図２９に示すように、第２延出部１６４Ｒに第２接続部１６１Ｒが上方から接続される。これにより、組立が容易に行える。

また、第２側部本体１６３Ｒも、第３カバー部材９８の第２部位９８ｂより下方に配置されている。また、第２側部ダクト１６２Ｒより下方に第２ブレーキペダル１１１Ｒが配置されている（図２８参照）。
第１吹出し部は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、第２吹出し部も、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、第３吹出し部１６８Ｌは、複数設けられていてもよく、第３吹出し部１６８Ｒも、複数設けられていてもよい。

第２ダクト１５３の上部を下方に向けて屈曲し、側部ダクト（１６２Ｌ、１６２Ｒ）に、上方に向けて延出する延出部（１６４Ｌ、１６４Ｒ）を設け、第２ダクト１５３の上部と側部ダクトの延出部とを接続することで、側部ダクトの高さ位置を下方に下げることができる。これにより、前部窓１４６（第１下部位１４６Ｌ、第２下部位１４６Ｒ）からの視界性を向上させることができる。

ダクト構造体１５１を床部７５の下面側を通してステアリングコラム８７内に配設したこと、及び、ブレーキオイルタンク１３４をステアリングコラム８７内に収容したことにより、キャビン室内の前部におけるステアリングコラム８７の左右から視界の邪魔になる部材をなくすことができる。これにより、第１側部本体１６３Ｌ及び第２側部本体１６３Ｒの上面をステアリング１５よりも下方に配置されたステアリングコラム８７の第２カバー部材９７よりもさらに下方に配置することができるので、前部窓１４６の左下部及び右下部を第２カバー部材９７よりも下方まで延出させることができ、前方視界性を向上させることができる。

本実施形態の作業機にあっては、以下の効果を奏する。
作業機１は、機体２と、機体２に上下揺動可能に装着されたリフトアーム８と、リフトアーム８の前部に装着される作業具９と、リフトアーム８と作業具９とを連結する連結ピン（第１ピン４０Ｌ、第２ピン４０Ｒ）と、連結の解除及び連結を行うべく連結ピンを移動させるカプラシリンダ４２とを有するクイックカプラ３２と、連結の解除を行うべくカプラシリンダ４２を作動するロック解除弁６１と、を備え、ロック解除弁６１は、クイックカプラ３２に取り付けられている。

この構成によれば、油圧管路の配策の簡素化を図ることができる。
また、リフトアーム８は、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて且つ該間隔が前方に行くに従って漸次広がるように設けられた第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒを含み、連結ピンは、第１アーム８Ｌの前部に設けられた第１ピン４０Ｌと、第２アーム８Ｒの前部に設けられた第２ピン４０Ｒとを含む。

この構成によれば、連結ピンの状態を運転席１３から視認しやすくなり、連結ピンの状態の確認の容易性を高めることができる。
また、クイックカプラ３２は、第１アーム８Ｌ側で作業具９に係脱可能に係合する第１係合部（係合ピン３９Ｌ）と、第２アーム８Ｒ側で作業具９に係脱可能に係合する第２係合部（係合ピン３９Ｒ）と、第１係合部と第１ピン４０Ｌとを連結する第１プレート４１Ｌと、第２係合部と第２ピン４０Ｒとを連結する第２プレート４１Ｒとを有し、ロック解除弁６１は、第１プレート４１Ｌ又は第２プレート４１Ｒに取り付けられている。

この構成によれば、カプラシリンダ４２とロック解除弁６１との配管経路を簡素化することができる。
また、機体２側から第１アーム８Ｌの前部へ該第１アーム８Ｌに沿って配策された第１油圧管路５２Ｌと、第１油圧管路５２Ｌが接続され且つ第１プレート４１Ｌに取り付けられた第１接続部材６３Ｌと、機体２側から第２アーム８Ｒの前部へ該第２アーム８Ｒに沿って配策された第２油圧管路５２Ｒと、第２油圧管路５２Ｒが接続され且つ第２プレート４１Ｒに取り付けられた第２接続部材６３Ｒと、を備えている。

機体２側からリフトアーム８の前部に配策される油圧管路を第１アーム８Ｌと第２アーム８Ｒとに割り振ることにより、配管経路の簡素化を図ることができる。
また、第１接続部材６３Ｌは、作動油を取出し可能な第１取出部５６Ｌと、作動油を出力可能な第１出力部５７Ｌとを有し、第２接続部材６３Ｒは、作動油を取出し可能な第２取出部５６Ｒと、作動油を出力可能な第２出力部５７Ｒとを有し、第１出力部５７Ｌ又は第２出力部５７Ｒの一方がカプラシリンダ４２のヘッド側に接続され、他方がロック解除弁に接続される。

この構成によれば、カプラシリンダ４２への配管経路の簡素化を図ることができる。
また、ロック解除弁６１は、カプラシリンダ４２を作動させる本体弁６１Ａと、本体弁６１Ａを制御するソレノイド部６１Ｂとを有する
この構成によれば、例えば、ロック解除弁の操作の規制を電気的に簡単に行え、ロック解除の確実性を高めることができる。

ソレノイド部６１Ｂを覆うカバー部材６４を備えている。
この構成によれば、ソレノイド部６１Ｂを保護することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２から前方に延びると共に、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて且つ該間隔が前方に行くに従って漸次広がるように設けられた第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒと、第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒの前部に装着される作業具９と、作業具９に装備された油圧アクチュエータを制御する予備制御弁３８と、予備制御弁３８から第１アーム８Ｌの前部へ該第１アーム８Ｌに沿って配策される第１油圧管路５２Ｌと、予備制御弁３８から第２アーム８Ｒの前部へ該第２アーム８Ｒに沿って配策される第２油圧管路５２Ｒと、第１油圧管路５２Ｌが接続され且つ作動油が取出し可能な第１取出部５６Ｌを有する第１接続部材６３Ｌと、第２油圧管路５２Ｒが接続され且つ作動油を取出し可能な第２取出部５６Ｒを有する第２接続部材６３Ｒと、を備えている。

この構成によれば、外部油圧取出し構造における油圧管路の配策の簡素化を図ることができる。
また、第１アーム８Ｌと第２アーム８Ｒとを連結する連結パイプ２６を備え、連結パイプ２６は、断面形状が第１アーム８Ｌ及び第２アーム８Ｒの長手方向に長い楕円形に形成され、第１油圧管路５２Ｌ及び第２油圧管路５２Ｒは、連結パイプ２６の下側を通過させて配策されている。

この構成によれば、運転席からの機体前方の視界性を向上させることができる。
また、第１アーム８Ｌと作業具９とを連結する第１ピン４０Ｌと、第２アーム８Ｒと作業具９とを連結する第２ピン４０Ｒと、連結の解除及び連結を行うべく第１ピン４０Ｌ及び第２ピン４０Ｒを移動させるカプラシリンダ４２と、連結の解除を行うべくカプラシリンダ４２を作動するロック解除弁６１と、を備え、第１接続部材６３Ｌは、作動油をカプラシリンダ４２のヘッド側へ出力可能な第１出力部５７Ｌを有し、第２接続部材６３Ｒは、作動油をロック解除弁６１へ出力可能な第２出力部５７Ｒを有する。

この構成によれば、カプラシリンダ４２に対する油圧管路の配策構造を簡素化することができる。
また、カプラシリンダ４２は、第１アーム８Ｌと第２アーム８Ｒの前部間に機体幅方向Ｋ２に延伸して設けられたシリンダチューブ４２Ａを有し、第１ピン４０Ｌは、シリンダチューブ４２Ａの一端側に機体幅方向に移動可能に設けられ、第２ピン４０Ｒは、シリンダチューブ４２Ａの他端側に機体幅方向に移動可能に設けられている。

この構成によれば、クイックカプラ３２の構造を簡素化することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン１４と、キャビン１４の室内の前部に設けられたステアリングコラム８７と、ブレーキオイルを貯留するブレーキオイルタンク１３４と、を備え、ブレーキオイルタンク１３４は、ステアリングコラム８７内に配備されている。

この構成によれば、ブレーキオイルタンクをキャビン室内に配備した場合と比べて、キャビン室内の居住性の向上、キャビン室内から外部を見る際の視界性の向上を図ることができる。
また、キャビン１４の前方からブレーキオイルタンク１３４にアクセスすることができる開口１４４Ａを取外し可能に塞ぐ着脱カバー１４４Ｂを備えている。

この構成によれば、キャビン１４の前方からブレーキオイルタンク１３４にブレーキオイルを補給することができる。
また、着脱カバー１４４Ｂは、キャビン１４の前面パネル１４１の一部を構成している。
この構成によれば、部材の兼用化による構造の簡素化を図ることができる。

また、ブレーキペダル１１１Ｌと、ブレーキペダル１１１Ｌを操作する前の位置に戻す戻しバネ１３１と、を備え、ステアリングコラム８７は、機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて設けられた第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒを有し、ブレーキオイルタンク１３４は、第１側壁８８Ｌ又は第２側壁８８Ｒの一方の内側に配置され、戻しバネ１３１は、捩りコイルバネで構成されていて第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒにわたって設けられたブレーキシャフト１１２を囲むように設けられ且つ第１側壁８８Ｌ又は第２側壁８８Ｒの他方の内側に配置されている。

この構成によれば、ブレーキペダル１１１Ｌの支持構造をコンパクト化することができ、ステアリングコラム８７内にブレーキオイルタンク１３４の配置スペースを確保することができる。
また、ブレーキペダル１１１Ｌによって操作されるマスタシリンダ１２３を備え、マスタシリンダ１２３は、第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒの間で且つ戻しバネ１３１の配置側に設けられている。

この構成によれば、ステアリングコラム８７内にブレーキオイルタンク１３４の配置スペースを確保することができる。
また、キャビン１４の室内に設けられた運転席１３と、運転席１３の右側方に設けられたコンソール１０４と、を備え、キャビン１４は、当該キャビン１４の右側の前支柱１４２Ｒとコンソール１０４との間から外部を視認可能な透過性部位１７１ａを含む側面パネル１７１を有する。

この構成によれば、運転席１３からキャビン１４の側方を視認する際の視界性を向上させることができる。
また、作業機１は、運転席１３と、運転席１３の前方に配置されたステアリング１５と、ステアリング１５を支持するステアリングポスト９１を覆うステアリングコラム８７と、運転席１３の下方に設けられたエアコン本体７０と、エアコン本体７０の吹出し口７０ａから吹き出される空調空気を流通させるダクト構造体１５１と、を備え、ダクト構造体１５１は、吹出し口７０ａに接続されると共に運転席１３を包囲するキャビン１４の床部７５の下側を通ってステアリングコラム８７の下部に向けて延伸する第１ダクト１５２と、第１ダクト１５２の前部に接続されると共にステアリングコラム８７の内部へ立ち上がる第２ダクト１５３とを有する。

この構成によれば、キャビン室内の居住性の向上、キャビン室内から外部を見る際の視界性の向上を図ることができる。
また、ダクト構造体１５１は、ステアリングコラム８７の上部から機体幅方向Ｋ２の一側方に向けて延びると共に空調空気をキャビン室内に吹き出す第１吹出し部１６６Ａ、１６６Ｂを有する第１側部ダクト１６２Ｌと、ステアリングコラム８７の上部から機体幅方向Ｋ２の他側方に向けて延びると共に空調空気をキャビン室内に吹き出す第２吹出し部１６７Ａ、１６７Ｂを有する第２側部ダクト１６２Ｒとを有し、第２ダクト１５３は、ステアリングコラム８７の内部でステアリングポスト９１の左側と右側とに分岐し、第１側部ダクト１６２Ｌは、第２ダクト１５３の分岐部分のうちの一方の部位である第１分岐部１６０Ｌに接続し、第２側部ダクト１６２Ｒは、第２ダクト１５３の分岐部分のうちの他方の部位である第２分岐部１６０Ｒに接続する。

この構成によれば、ダクト構造体１５１をステアリングコラム８７内で左の側部ダクト及び右の側部ダクトに良好に振り分けることができる。
また、第１側部ダクト１６２Ｌは、上方に向けて延出した第１延出部１６４Ｌを有し、第２側部ダクト１６２Ｒは、上方に向けて延出した第２延出部１６４Ｒを有し、第１分岐部１６０Ｌは、先端部が下方に向けて屈曲して第１延出部１６４Ｌに上方から接続されており、第２分岐部１６０Ｒは、先端部が下方に向けて屈曲して第２延出部１６４Ｒに上方から接続されている。

この構成によれば、第１側部ダクト１６２Ｌと第１分岐部１６０Ｌとの組立及び第２側部ダクト１６２Ｒと第２分岐部１６０Ｒとの組立を容易に行うことができる。また、第１側部ダクト１６２Ｌ及び第２側部ダクト１６２Ｒの高さ位置を下げることができ、機体前方の視界性を向上させることができる。
また、キャビン１４の前面パネル１４１は、前方を視認可能な透過性を有する前部窓１４６を有し、前部窓１４６は、ステアリングコラム８７の上部の一側方且つ第１側部ダクト１６２Ｌの前方に位置する第１下部位１４６Ｌと、ステアリングコラム８７の上部の他側方且つ第２側部ダクト１６２Ｒの前方に位置する第２下部位１４６Ｒとを有する。

この構成によれば、機体前方の視界性をさらに向上させることができる。
また、床部７５は、点検開口７７ａを有する床本体７７と、点検開口７７ａを塞ぐ開閉カバー７８とを有し、第１ダクト１５２は、点検開口７７ａに対応する部位が着脱可能である。
この構成によれば、点検の邪魔になる部材を取り外すことができ、床部７５の下方の点検を容易に行える。

また、作業機１は、エアコン本体７０と、エアコン本体７０の吹出し口７０ａから吹き出される空調空気を流通させるダクト構造体１５１と、を備え、ダクト構造体１５１は、吹出し口７０ａに接続される第１部材１５４と、第１部材１５４から延伸する第２部材１５５と、第２部材１５５が接続される第３部材（第２ダクト１５３）とを有し、第２部材１５５は、長手方向の一端側である第１部位（差込口１５５ａ）と他端側である第２部位（接続部分１５５ｃ）とを有し、且つ第１部位は第１部材１５４又は第３部材の一方に差し込まれて接続され、第２部位は第１部材１５４又は第３部材の他方に付き合わせ状態で接続される。

この構成によれば、ダクト構造体１５１を構成する第２部材１５５の取り外し及び取り付けを簡単に行うことができる。
また、第２部材１５５は、第１部位側から第２部位側に向かうに従って上方に移行する傾斜状態で第１部位が第１部材１５４又は第３部材の一方に差し込まれると共に、該傾斜状態から第２部位を下方移動させることで該第２部位が第１部材１５４又は第３部材の他方に付き合わせ状態で接続可能である。

この構成によれば、第２部材１５５の取り外し及び取り付けが簡単である。
また、第１部位の接続端（前端１５５ｂ）は、該第１部位側から第２部位側に向かうに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。
この構成によれば、第２部材１５５の一端側の差込みを容易に行うことができる。
また、第２部位の突合わせ端部（後端１５５ｄ）は、該第２部位側から第１部位側に向かうに従って下方に移行する傾斜状に形成され、第２部位が接続される第１部材１５４又は第３部材の突合わせ端部（前端１５４ｃ）は、第２部位の突合わせ端部に対応する傾斜状に形成されている。

この構成によれば、第２部材１５５の他端側の接続を容易に行うことができる。
また、第２部位から、該第２部位に接続される第１部材１５４又は第３部材の接続部分１５４ｂにわたってシール材を介して覆い且つ第２部位及び接続部分１５４ｂが設置される設置部（底壁７４）に取り付けられるカバープレート１５７を備えている。
この構成によれば、シール性を確保しつつ、第２部位の他端側を固定することができる。

また、シール材は、第２部位の外周に設けられる環状の第１シール材１５６Ａ、１５６Ｂと、接続部分の外周に設けられる環状の第２シール材１５６Ｃ、１５６Ｄとを含み、カバープレート１５７は、第１シール材１５６Ａ、１５６Ｂ及び第２シール材１５６Ｃ、１５６Ｄを押圧して設置部に取り付けられる。
この構成によれば、第２部材１５５の他端側のシール性を向上させることができる。

また、機体２に搭載されたキャビン１４を備え、床部７５は、点検開口７７ａを有する床本体７７と、点検開口７７ａを塞ぐ開閉カバー７８とを有し、第２部材１５５は、キャビン１４の床部７５の下側を通って前方に延伸する。
この構成によれば、第２部材１５５を取り外すことにより、点検開口７７ａを介しての点検を容易に行うことができる。

また、作業機１は、ステアリング１５と、ステアリング１５を支持するステアリングポスト９１と、ステアリングポスト９１を覆うステアリングコラム８７と、を備え、ステアリングコラム８７は、該ステアリングコラム８７の上面側で且つステアリング１５の下方に配置されたスイッチパネル（第１スイッチパネル９９Ｌ、第２スイッチパネル９９Ｒ）を有し、スイッチパネルは、ステアリングポスト９１の機体幅方向Ｋ２の両側に配置されると共に平面視で前方に向かうに従って機体２外方に移行する傾斜状に設けられた複数のスイッチ（第１スイッチ１０１Ａ～第４スイッチ１０１Ｄ）を含む第１スイッチ群１０１を有する。

この構成によれば、ステアリングポスト９１の機体幅方向Ｋ２の両側に、複数のスイッチを前方に向かうに従って機体２外方に移行する傾斜状に設けることにより、スイッチの操作性の向上を図ることができる。また、複数のスイッチをステアリングコラム８７の上面側にコンパクトに配置することができる。
また、第１スイッチ群１０１は、ステアリングポスト９１の一側方において前後に並べて配置された第１スイッチ１０１Ａ及び第２スイッチ１０１Ｂと、ステアリングポスト９１の他側方において前後に並べて配置された第３スイッチ１０１Ｃ及び第４スイッチ１０１Ｄとを有する。

この構成によれば、第１スイッチ１０１Ａ～第４スイッチ１０１Ｄをコンパクトに配置することができる。
また、第１スイッチ１０１Ａ～第４スイッチ１０１Ｄは、傾斜方向の一端側及び他端側が押圧操作されるシーソースイッチである。
この構成によれば、第１スイッチ１０１Ａ～第４スイッチ１０１Ｄの操作性の操作性がよい。

また、第１スイッチ１０１Ａは、作業具９の連結の解除操作を有効にする解除スイッチであり、第２スイッチ１０１Ｂは、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を作動する再生スイッチであり、第３スイッチ１０１Ｃは、ライトを点灯又は消灯させるライトスイッチであり、第４スイッチ１０１Ｄは、駐車中の移動を規制するパーキングスイッチである。
この構成によれば、主要なスイッチ類へ容易にアクセスすることができる。

また、ステアリング１５の後方に配置された運転席１３と、運転席１３の側方に配置されたコンソール１０４と、コンソール１０４の前部に設けられた操縦レバー１６と、を備え、コンソール１０４は、操縦レバー１６の前方且つ下方に設けられたスイッチ設置部１０５と、スイッチ設置部１０５に機体幅方向Ｋ２に並べて配置された複数のスイッチ（第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃ）を含む第２スイッチ群１０６とを有する。

この構成によれば、操縦レバー１６によってコンソール１０４の前部に配置されるスイッチの意図しない操作を規制することができる。
また、第２スイッチ群は、機体幅方向Ｋ２に並べて配置された第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃを含む。
この構成によれば、第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃをコンパクトに配置することができる。

また、第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃは前後に揺動操作されるシーソースイッチである。
この構成によれば、第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃの間隔を狭めることができ、第５スイッチ１０６Ａ～第７スイッチ１０６Ｃをコンパクトに配置することができる。

また、第５スイッチ１０６Ａは、当該作業機１に装備される油圧アタッチメントに対して作動油を一定方向に流し続けるホールドスイッチであり、第６スイッチ１０６Ｂは、油圧アタッチメントを上下揺動可能に支持するリフトアーム８をフローティング状態にするフロートスイッチであり、第７スイッチ１０６Ｃは、リフトアーム８及び油圧アタッチメントの作動を規制するアンロードスイッチである。

この構成によれば、作業系のスイッチを集中配置することにより、操作性を向上することができる。
また、運転席１３を包囲するキャビン１４を備え、コンソール１０４は、運転席１３の右側方に設けられ、キャビン１４は、透過性のあるドア窓を有する右側のドアと、当該キャビン１４の右側の前支柱１４２Ｒとコンソール１０４との間に設けられた乗降通路１７３とを含む。

この構成によれば、右側の前支柱１４２Ｒとコンソール１０４との間からキャビン１４の室外を見ることができ、視界性を向上させることができる。
また、作業機１は、ステアリング１５を支持するステアリングコラム８７と、ステアリングコラム８７に機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転可能に支持されたブレーキシャフト１１２と、ステアリングコラム８７の側方に配置され、且つブレーキシャフト１１２に一体回転可能に取り付けられたブレーキペダル１１１Ｌと、ブレーキペダル１１１Ｌを操作する前の位置に戻す戻しバネ１３１と、を備え、戻しバネ１３１は、捩りコイルバネによって形成され、ステアリングコラム８７の内部に配置され且つブレーキシャフト１１２の周囲を囲むように設けられている。

この構成によれば、ブレーキペダル１１１Ｌを操作する前の位置に戻す戻しバネ１３１を捩りコイルバネによって形成することで、ブレーキペダル１１１Ｌを支持する支持構造をコンパクトに構成することができる。
また、ブレーキシャフト１１２の外周に一体回転可能に嵌められるアームボス１１９を有していてブレーキペダル１１１Ｌの操作によってマスタシリンダ１２３を作動させるブレーキアーム１１８と、ブレーキシャフト１１２を支持する軸受筒１１７と、軸受筒１１７の内周側に設けられたブッシュ（第１ブッシュ１２１）と、を備え、ステアリングコラム８７は、機体幅方向Ｋ２で対向配置された第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒを有し、ブレーキシャフト１１２は、第１側壁８８Ｌ及び第２側壁８８Ｒを貫通すると共にアームボス１１９が結合される結合部１１６を有し、軸受筒１１７は、第１側壁８８Ｌ又は第２側壁８８Ｒの一方に固定されると共に結合部１１６を囲み、アームボス１１９は、軸受筒１１７に挿入され且つブッシュを介して軸受筒１１７に支持される軸受部１１９ａを有する。

この構成によれば、ブレーキペダル１１１Ｌの支持構造をさらにコンパクトに構成することができる。
また、戻しバネ１３１は、軸受筒１１７の周囲を囲むように設けられている。
この構成によれば、ブレーキペダル１１１Ｌの支持構造をさらにコンパクト化することができる。

また、結合部１１６は、軸受筒１１７の端部からステアリングコラム８７におけるブレーキペダル１１１Ｌの配置側とは反対側の側方に突出する突出部１１６ａを有している。
この構成によれば、ステアリングコラム８７におけるブレーキペダル１１１Ｌの配置側とは反対側の側方に他のブレーキペダル１１１Ｒを選択的に取り付けることができる。
また、ブレーキペダル１１１Ｌは、突出部１１６ａに結合されるペダルボス（第２ペダルボス）１１４Ｒを有する他のブレーキペダル１１１Ｒを備え、ペダルボス１１４Ｒは、軸受筒１１７に挿入され且つ軸受筒１１７の内周側に設けられた他のブッシュ（第２ブッシュ１３３）を介して軸受筒１１７に支持される軸支部１３２を有する。

この構成によれば、ブレーキペダルの支持構造をコンパクト化することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
１３ 運転席
１４ キャビン
８７ ステアリングコラム
８８Ｌ 第１側壁
８８Ｒ 第２側壁
１０４ コンソール
１１１Ｌ ブレーキペダル
１１２ ブレーキシャフト
１２３ マスタシリンダ
１３１ 戻しバネ
１３４ ブレーキオイルタンク
１４１ 前面パネル
１４２ 前支柱
１４４Ａ 開口
１４４Ｂ 着脱カバー
１７１ 側面パネル
１７１ａ 透過性部位
Ｋ２ 機体幅方向

Claims (6)

1. 機体と、
   前記機体に搭載されたキャビンと、
   前記キャビンの室内の前部に設けられ、前記キャビンの室外正面側に向けて開放された開放部分を有するステアリングコラムと、
   ブレーキオイルを貯留するブレーキオイルタンクと、
   を備え、
   前記キャビンは、当該キャビンの室内と室外正面側とを隔てる前面パネルを有し、
   前記ブレーキオイルタンクは、前記ステアリングコラム内に配備され、
   前記前面パネルは、当該前面パネルの上部側を構成し且つ前記キャビンの室内から室外を視認可能な前部窓と、前記前部窓より下方に設けられ前記キャビンの室外正面側から前記ステアリングコラムの前記開放部分を覆うカバーパネルとを有し、
   前記カバーパネルは、本体部分と、前記キャビンの室外正面側から前記ステアリングコラム内に連通する、前記本体部分に設けられた開口と、前記開口を前記キャビンの室外正面側から覆い且つ前記本体部分に前記キャビンの室外正面側から取外し可能に取り付けられた着脱カバーとを備え、前記キャビンの室外正面側から前記開口を介して前記ブレーキオイルタンクにブレーキオイルの補給をすることが可能である作業機。
2. 前記前面パネルは、前記キャビンの前部の左側に設けられた第１前支柱と、前記キャビンの前部の右側に設けられた第２前支柱との間に設けられ、
   前記前部窓は、前記ステアリングコラムより上方側で前記第１前支柱から前記第２前支柱にわたって設けられた主要部位と、前記主要部位から前記ステアリングコラムの上部の一側方に位置するように下方に延出された第１下部位と、前記主要部位から前記ステアリングコラムの上部の他側方に位置するように下方に延出された第２下部位とを有する請求項１に記載の作業機。
3. 前記前面パネルは、前記第１下部位と前記第２下部位の間に設けられ前記ステアリングコラムの上部における前記キャビンの室外正面側を覆う不透明なカバーパネル部を有し、
   前記カバーパネルは、前記カバーパネル部の下方側で前記ステアリングコラムの前記開放部分を覆う請求項２に記載の作業機。
4. 機体と、
   前記機体に搭載されたキャビンと、
   前記キャビンの室内の前部に設けられたステアリングコラムと、
   ブレーキオイルを貯留するブレーキオイルタンクと、
   ブレーキペダルと、
   前記ブレーキペダルを操作する前の位置に戻す戻しバネと、
   を備え、
   前記ステアリングコラムは、機体幅方向で間隔をあけて設けられた第１側壁及び第２側壁を有し、
   前記ブレーキオイルタンクは、前記ステアリングコラム内における前記第１側壁又は前記第２側壁の一方の内側に配置され、
   前記戻しバネは、捩りコイルバネで構成されていて前記第１側壁及び第２側壁にわたって設けられたブレーキシャフトを囲むように設けられ且つ前記第１側壁又は前記第２側壁の他方の内側に配置されている作業機。
5. 前記ブレーキペダルによって操作されるマスタシリンダを備え、
   前記マスタシリンダは、前記第１側壁及び前記第２側壁の間で且つ前記戻しバネの配置側に設けられている請求項４に記載の作業機。
6. 前記キャビンの室内に設けられた運転席と、
   前記運転席の右側方に設けられたコンソールと、
   を備え、
   前記キャビンは、当該キャビンの右側の前支柱と前記コンソールとの間から外部を視認可能な透過性部位を含む側面パネルを有する請求項１～５のいずれか１項に記載の作業機。

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