JP2020159197A - 作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向に沿ったインナースリーブの寸法の大型化を抑制する。【解決手段】バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置される作動油制御弁１０、１０ａ〜１０ｅは、スリーブ２０とスリーブの径方向の内側を軸方向ＡＤに摺動するスプール５０と、作動油に含まれる異物を捕捉するフィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅとを備え、スリーブは、インナースリーブ４０と軸方向に沿った軸孔３４、３４ｂが形成されたアウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃとを有し、軸孔とインナースリーブとの間における径方向の空間は作動油供給油路２５として機能し、フィルタ部材は、空間において、インナースリーブの内部に配置される内部部材５０、６０、９１のうちの少なくとも１つと径方向に見て重なる位置に配置されている。【選択図】図３

Description

本開示は、バルブタイミング調整装置に用いられる作動油制御弁に関する。

従来から、内燃機関の吸気弁や排気弁のバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。油圧式のバルブタイミング調整装置において、ハウジング内でベーンロータが区画形成する各油圧室への作動油の供給および各油圧室からの作動油の排出は、ベーンロータの中央部に設けられた作動油制御弁により実現されることがある。特許文献１には、アウタースリーブおよびインナースリーブからなる二重構造の筒状のスリーブを有し、アウタースリーブがカム軸の端部に締結され、インナースリーブの内側をスプールが摺動することにより油路を切り換える作動油制御弁が開示されている。かかる作動油制御弁において、アウタースリーブとインナースリーブとの間の径方向の空間は、作動油供給油路として機能している。

国際公開第２０１８／１３５５８６号公報

特許文献１に記載の作動油制御弁では、作動油に含まれる異物を捕捉するためのフィルタ部材が、インナースリーブのカム軸側の端部に配置されている。このため、軸方向に沿ったインナースリーブの寸法が、フィルタ部材を配置するために大型化するおそれがある。かかる大型化により、軸方向に沿ったアウタースリーブの寸法の大型化が生じ得る等、作動油制御弁の設計の自由度が低下するおそれがある。このため、軸方向に沿ったインナースリーブの寸法が大型化することを抑制できる技術が望まれている。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、作動油制御弁（１０、１０ａ〜１０ｅ）が提供される。この作動油制御弁は、駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０、１０ａ〜１０ｅ）であって、筒状のスリーブ（２０）と、自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０）と、前記作動油に含まれる異物を捕捉するフィルタ部材（２００、２００ｄ、２００ｅ）と、を備え、前記スリーブは、前記スプールの前記径方向の外側に配置されるインナースリーブ（４０）と、前記軸方向に沿った軸孔（３４、３４ｂ）が形成されたアウタースリーブ（３０、３０ａ〜３０ｃ）であって、前記軸孔に前記インナースリーブが挿入され、前記軸方向の軸力が加えられて前記一方の軸の端部に固定可能なアウタースリーブと、を有し、前記軸孔と前記インナースリーブとの間における前記径方向の空間は、前記アウタースリーブが前記一方の軸の端部に固定された状態において前記作動油供給源と連通する作動油供給油路（２５）として機能し、前記フィルタ部材は、前記空間において、前記インナースリーブの内部に配置される内部部材（５０、６０、９１）のうちの少なくとも１つと、前記径方向に見て重なる位置に配置されている。

この形態の作動油制御弁によれば、作動油供給油路として機能する軸孔とインナースリーブとの間における径方向の空間において、フィルタ部材が、インナースリーブの内部に配置される内部部材のうちの少なくとも１つと径方向に見て重なる位置に配置されている。このため、インナースリーブの軸方向に沿った寸法が、フィルタ部材を配置するために大型化することを抑制できる。

本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、作動油制御弁の製造方法、作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置、かかるバルブタイミング調整装置の製造方法等の形態で実現することができる。

作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図である。 フィルタ部材の詳細構成を示す斜視図である。 フィルタ部材の詳細構成を示す断面斜視図である。 図３の領域ＶＩＩを拡大して示す拡大断面図である。 スプールがストッパに当接した状態を示す断面図である。 スプールが摺動範囲の略中央に位置する状態を示す断面図である。 第２実施形態の作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 第３実施形態の作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 第４実施形態の作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 第５実施形態におけるフィルタ部材を説明する断面図である。 第６実施形態におけるフィルタ部材を説明する断面図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．装置構成：
図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両が備える内燃機関３００において、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸３２０の端部３２１に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０とのうち、吸気弁３３０のバルブタイミングを調整する。

カム軸３２０の端部３２１には、軸穴部３２２と、供給穴部３２６とが形成されている。軸穴部３２２は、軸方向ＡＤに形成されている。軸穴部３２２の内周面には、後述する作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が形成されている。軸固定部３２３には、雌ねじ部３２４が形成されている。雌ねじ部３２４は、作動油制御弁１０の弁固定部３２に形成された雄ねじ部３３と螺合する。供給穴部３２６は、径方向に形成され、カム軸３２０の外周面と供給孔３２８を連通させている。供給穴部３２６には、作動油供給源３５０から作動油が供給される。作動油供給源３５０は、オイルポンプ３５１とオイルパン３５２とを有する。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。

図１および図２に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と、作動油制御弁１０とを備える。図２では、作動油制御弁１０の図示を省略している。

図１に示すように、ハウジング１２０は、スプロケット１２１と、ケース１２２とを有する。スプロケット１２１は、カム軸３２０の端部３２１に嵌合され、回転可能に支持されている。スプロケット１２１には、後述するロックピン１５０と対応する位置に嵌入凹部１２８が形成されている。スプロケット１２１には、クランク軸３１０のスプロケット３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１２１は、複数のボルト１２９によってケース１２２と固定されている。このため、ハウジング１２０は、クランク軸３１０と連動して回転する。ケース１２２は、有底筒状の外観形状を有し、スプロケット１２１により開口端が塞がれている。図２に示すように、ケース１２２は、径方向内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３間は、それぞれ油圧室１４０として機能する。図１に示すように、ケース１２２の底部の中央部には、開口部１２４が形成されている。

ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０の内部に収容され、後述する作動油制御弁１０から供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。このため、ベーンロータ１３０は、駆動軸に対する従動軸の位相を変更する位相変更部として機能する。ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。

図２に示すように、複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、各油圧室１４０にそれぞれ収容され、各油圧室１４０を周方向において遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、軸方向ＡＤに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、スプリング１５１により、スプロケット１２１に形成された嵌入凹部１２８側へと軸方向ＡＤに付勢されている。

ボス１３５は、筒状の外観形状を有し、カム軸３２０の端部３２１に固定されている。したがってボス１３５が形成されているベーンロータ１３０は、カム軸３２０の端部３２１に固定されて、カム軸３２０と一体に回転する。ボス１３５の中央部には、軸方向ＡＤに貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６には、作動油制御弁１０が配置される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向に貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、軸方向ＡＤにおいて互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する作動油制御弁１０の遅角ポート２７と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する作動油制御弁１０の進角ポート２８と進角室１４２を連通させている。貫通孔１３６において、各遅角油路１３７と各進角油路１３８との間は、後述する作動油制御弁１０のアウタースリーブ３０によってシールされている。

本実施形態において、ハウジング１２０およびベーンロータ１３０は、アルミニウム合金により形成されているが、アルミニウム合金に限らず、鉄やステンレス鋼等の任意の金属材料や樹脂材料等により形成されていてもよい。

図１に示すように、作動油制御弁１０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられ、作動油供給源３５０から供給される作動油の流動を制御する。作動油制御弁１０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁１０は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側とは反対側に配置されたソレノイド１６０により駆動される。ソレノイド１６０は、電磁部１６２とシャフト１６４とを有する。ソレノイド１６０は、上述のＥＣＵの指示による電磁部１６２への通電によって、軸方向ＡＤにシャフト１６４を変位させることにより、後述する作動油制御弁１０のスプール５０を、バネ６０の付勢力に抗してカム軸３２０側へと押圧する。以降の説明では、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側とは反対側を、便宜上「カム軸３２０側」とも呼ぶ。後述するように、押圧によってスプール５０が軸方向ＡＤに摺動することで、遅角室１４１に連通する油路と進角室１４２に連通する油路とを切り替えることができる。

図３および図４に示すように、作動油制御弁１０は、スリーブ２０と、スプール５０と、バネ６０と、固定部材７０と、チェック弁９０と、フィルタ部材２００とを備える。なお、図３では、回転軸ＡＸに沿った断面を示している。

スリーブ２０は、アウタースリーブ３０と、インナースリーブ４０とを有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、いずれも略筒状の外観形状を有する。スリーブ２０は、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４にインナースリーブ４０が挿入された概略構成を有する。

アウタースリーブ３０は、作動油制御弁１０の外郭を構成し、インナースリーブ４０の径方向外側に配置されている。アウタースリーブ３０は、本体部３１と、弁固定部３２と、突出部３５と、拡径部３６と、移動規制部８０と、工具係合部３８とを有する。本体部３１と弁固定部３２とには、軸方向ＡＤに沿った軸孔３４が形成されている。軸孔３４は、アウタースリーブ３０を軸方向ＡＤに貫通して形成されている。

本体部３１は、筒状の外観形状を有し、図１に示すようにベーン１３１の貫通孔１３６に配置されている。図４に示すように、本体部３１には、複数のアウター遅角ポート２１と複数のアウター進角ポート２２とが形成されている。複数のアウター遅角ポート２１は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。複数のアウター進角ポート２２は、軸方向ＡＤにおいてアウター遅角ポート２１よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター進角ポート２２は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。

弁固定部３２は、筒状の外観形状を有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１と連なって形成されている。弁固定部３２は、本体部３１と略同じ径に形成され、図１に示すようにカム軸３２０の軸固定部３２３に挿入されている。弁固定部３２には、雄ねじ部３３が形成されている。雄ねじ部３３は、軸固定部３２３に形成された雌ねじ部３２４と螺合する。アウタースリーブ３０は、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結により、カム軸３２０側へと向かう軸方向ＡＤの軸力が加えられてカム軸３２０の端部３２１に固定される。軸力が加えられることにより、吸気弁３３０を押すことによるカム軸３２０の偏心力によって作動油制御弁１０とカム軸３２０の端部３２１とがずれることを抑制でき、作動油が漏れることを抑制できる。

突出部３５は、本体部３１から径方向外側に突出して形成されている。図１に示すように、突出部３５は、ベーンロータ１３０をカム軸３２０の端部３２１との間で軸方向ＡＤに挟み込む。

図３に示すように、本体部３１のうちソレノイド１６０側の端部には、拡径部３６が形成されている。拡径部３６は、本体部３１の他部分に比べて内径が拡大して形成されている。拡径部３６には、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６が配置される。

移動規制部８０は、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向の段差として構成されている。移動規制部８０は、固定部材７０との間において、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６を軸方向ＡＤに挟み込む。これにより、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向、すなわちカム軸３２０側へのインナースリーブ４０の移動を規制する。

工具係合部３８は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に形成されている。工具係合部３８は、図示しない六角ソケット等の工具と係合可能に構成され、アウタースリーブ３０を含む作動油制御弁１０をカム軸３２０の端部３２１に締結固定するために用いられる。

インナースリーブ４０は、筒部４１と、底部４２と、複数の遅角側突出壁４３と、複数の進角側突出壁４４と、封止壁４５と、鍔部４６と、ストッパ４９と、後述するフィルタ固定部２４２と支持部２４４とフィルタ止め２４６とを有する。

筒部４１は、略筒状の外観形状を有し、アウタースリーブ３０の本体部３１と弁固定部３２とに亘ってアウタースリーブ３０の径方向内側に位置している。図３および図４に示すように、筒部４１には、遅角側供給ポートＳＰ１と、進角側供給ポートＳＰ２と、リサイクルポート４７とがそれぞれ形成されている。遅角側供給ポートＳＰ１は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりも底部４２側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、遅角側供給ポートＳＰ１は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。進角側供給ポートＳＰ２は、軸方向ＡＤにおいて進角側突出壁４４よりもソレノイド１６０側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、進角側供給ポートＳＰ２は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とは、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２とそれぞれ連通している。図３および図４に示すように、リサイクルポート４７は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４との間に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。リサイクルポート４７は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２とそれぞれ連通している。具体的には、リサイクルポート４７は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間の空間であって、周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間および周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間の空間により、各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このため、リサイクルポート４７は、遅角室１４１および進角室１４２から排出された作動油を供給側へと戻すリサイクル機構として機能する。本実施形態において、リサイクルポート４７は、周方向に複数並んで形成されているが、単数であってもよい。なお、スプール５０の摺動による油路の切り替え動作を含めたバルブタイミング調整装置１００の動作については、後述する。

図３に示すように、底部４２は、筒部４１と一体に形成され、筒部４１の軸方向ＡＤにおけるソレノイド１６０側とは反対側のインナースリーブ端部２４８を塞いでいる。底部４２には、バネ６０の一端が当接している。

図４に示すように、複数の遅角側突出壁４３は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間は、供給孔３２８と連通しており、図１に示す作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図３および図４に示すように、各遅角側突出壁４３には、それぞれインナー遅角ポート２３が形成されている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれ遅角側突出壁４３の外周面と内周面を連通させている。図３に示すように、各インナー遅角ポート２３は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター遅角ポート２１と連通する。インナー遅角ポート２３の軸線は、アウター遅角ポート２１の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

図４に示すように、複数の進角側突出壁４４は、それぞれ軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりもソレノイド１６０側に形成されている。複数の進角側突出壁４４は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間は、供給孔３２８と連通しており、図１に示す作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図３および図４に示すように、各進角側突出壁４４には、それぞれインナー進角ポート２４が形成されている。各インナー進角ポート２４は、それぞれ進角側突出壁４４の外周面と内周面を連通させている。図３に示すように、各インナー進角ポート２４は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター進角ポート２２と連通する。インナー進角ポート２４の軸線は、アウター進角ポート２２の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

封止壁４５は、軸方向ＡＤにおける進角側供給ポートＳＰ２よりもソレノイド１６０側において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。封止壁４５は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面とをシールすることにより、後述する作動油供給油路２５を流通する作動油がソレノイド１６０側へと漏れることを抑制する。封止壁４５の外径は、遅角側突出壁４３および進角側突出壁４４の外径と略同じに形成されている。

鍔部４６は、インナースリーブ４０のソレノイド１６０側の端部において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。鍔部４６は、アウタースリーブ３０の拡径部３６に配置されている。図４に示すように、鍔部４６には、複数の嵌合部４８が形成されている。複数の嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部において周方向に互いに並んで形成されている。本実施形態において、各嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部が直線状に切り落とされて形成されているが、直線状に限らず曲線状に形成されていてもよい。各嵌合部４８は、後述する固定部材７０の各嵌合突起部７３とそれぞれ嵌合する。

図３に示すストッパ４９は、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤの端部であってカム軸３２０側の端部に形成されている。ストッパ４９は、筒部４１の他部分に比べて内径が縮小して形成されることにより、スプール５０のカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。ストッパ４９は、ソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４と、インナースリーブ４０との間における径方向の空間は、アウタースリーブ３０がカム軸３２０の端部３２１に固定された状態において、作動油供給源３５０と連通する作動油供給油路２５として機能する。作動油供給油路２５は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油を遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２へと導く。作動油供給油路２５には、フィルタ部材２００が配置されている。フィルタ部材２００の配置に関する説明は、後述する。図３に示すように、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３とは、遅角ポート２７を構成し、図２に示す遅角油路１３７を介して遅角室１４１と連通する。図３に示すように、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４とは、進角ポート２８を構成し、図２に示す進角油路１３８を介して進角室１４２と連通する。

図３に示すように、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、作動油の漏れを抑制するために、軸方向ＡＤの少なくとも一部においてシールされている。より具体的には、遅角側突出壁４３によって、遅角側供給ポートＳＰ１およびリサイクルポート４７と遅角ポート２７との間がシールされ、進角側突出壁４４によって、進角側供給ポートＳＰ２およびリサイクルポート４７と進角ポート２８との間がシールされている。また、封止壁４５によって、作動油供給油路２５と作動油制御弁１０の外部とがシールされている。すなわち、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３から封止壁４５までの範囲が、シール範囲ＳＡとして設定されている。また、本実施形態において、アウタースリーブ３０の本体部３１の内径は、シール範囲ＳＡにおいて略一定に構成されている。

スプール５０は、インナースリーブ４０の径方向内側に配置されている。スプール５０は、自身の一端に当接して配置されるソレノイド１６０により駆動され、軸方向ＡＤに摺動する。スプール５０は、スプール筒部５１と、スプール底部５２と、バネ受け部５６とを有する。また、スプール５０には、軸方向ＡＤに沿った軸孔が形成されている。かかる軸孔は、後述するドレン油路５３の一部を構成する。また、スプール５０には、かかる軸孔とそれぞれ連通するドレン流入部５４とドレン流出部５５とが形成されている。

スプール筒部５１は、略筒状の外観形状を有する。スプール筒部５１の外周面には、遅角側シール部５７と、進角側シール部５８と、係止部５９とが、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側からこの順に並んで、それぞれ径方向外側に向かって突出して全周に亘って形成されている。遅角側シール部５７は、図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、リサイクルポート４７と遅角ポート２７との連通を断ち、図８に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、遅角側供給ポートＳＰ１と遅角ポート２７との連通を断つ。進角側シール部５８は、図３に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２に近付いた状態において、進角側供給ポートＳＰ２と進角ポート２８との連通を断ち、図８に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、リサイクルポート４７と進角ポート２８との連通を断つ。「連通を断つ」とは、シールすることに相当する。かかるシール性が要求される部分において、インナースリーブ４０とスプール５０との間の径方向の隙間は、最小となっている。図３に示すように、係止部５９は、固定部材７０と当接することにより、ソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

スプール底部５２は、スプール筒部５１と一体に形成され、スプール筒部５１のソレノイド１６０側の端部を塞いでいる。スプール底部５２は、軸方向ＡＤにおいてスリーブ２０よりもソレノイド１６０側に突出可能に構成されている。スプール底部５２は、スプール５０の基端部として機能する。

スプール筒部５１とスプール底部５２とインナースリーブ４０の筒部４１と底部４２とにより囲まれた空間は、ドレン油路５３として機能する。このため、スプール５０の内部は、ドレン油路５３の少なくとも一部として機能する。ドレン油路５３には、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油が流通する。

ドレン流入部５４は、スプール筒部５１のうち軸方向ＡＤにおいて遅角側シール部５７と進角側シール部５８との間に形成されている。ドレン流入部５４は、スプール筒部５１の外周面と内周面を連通させている。ドレン流入部５４は、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油をドレン油路５３へと導く。また、ドレン流入部５４は、リサイクルポート４７を介して各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。

ドレン流出部５５は、スプール５０の一端であるスプール底部５２において、径方向外側に開口するように形成されている。ドレン流出部５５は、ドレン油路５３の作動油を作動油制御弁１０の外部へと排出する。図１に示すように、ドレン流出部５５から排出された作動油は、オイルパン３５２へと回収される。

図３に示すように、バネ受け部５６は、スプール筒部５１のカム軸３２０側の端部において、スプール筒部５１の他部分に比べて内径が拡大されて形成されている。バネ受け部５６には、バネ６０の他端が当接される。

本実施形態において、アウタースリーブ３０とスプール５０とは、それぞれ鉄により形成され、インナースリーブ４０は、アルミニウムにより形成されている。なお、これらの材料に限らず、任意の金属材料や樹脂材料等によりそれぞれ形成されていてもよい。

バネ６０は、圧縮コイルバネにより構成され、自身の端部がインナースリーブ４０の底部４２とスプール５０のバネ受け部５６とにそれぞれ当接して配置されている。バネ６０は、軸方向ＡＤに沿って、スプール５０をソレノイド１６０側へと付勢している。

固定部材７０は、アウタースリーブ３０のソレノイド１６０側の端部に固定されている。図４に示すように、固定部材７０は、平板部７１と、複数の嵌合突起部７３とを有する。

平板部７１は、径方向に沿った平板状に形成されている。平板部７１は、径方向に限らず、軸方向ＡＤと交差する方向に沿って形成されていてもよい。平板部７１の略中央には、開口７２が形成されている。図３に示すように、開口７２には、スプール５０の一端であるスプール底部５２が挿入される。

図４に示すように、複数の嵌合突起部７３は、平板部７１から軸方向ＡＤに向かって突起し、周方向に互いに並んで形成されている。嵌合突起部７３は、軸方向ＡＤに限らず、径方向と交差する任意の方向に突出して形成されていてもよい。各嵌合突起部７３は、インナースリーブ４０の各嵌合部４８とそれぞれ嵌合する。

図３に示すように、固定部材７０は、インナースリーブ４０の内部にスプール５０が挿入されて、嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合するように組み付けられた後に、アウタースリーブ３０にかしめ固定される。固定部材７０のソレノイド１６０側の端面の外縁部は、アウタースリーブ３０にかしめ固定される被かしめ部として機能する。

嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合した状態において固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することが規制される。また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０とスプール５０とが、アウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることがそれぞれ規制される。

チェック弁９０は、作動油の逆流を抑制する。チェック弁９０は、２つの供給チェック弁９１と、リサイクルチェック弁９２とを含んで構成されている。図４に示すように、各供給チェック弁９１とリサイクルチェック弁９２とは、それぞれ帯状の薄板を環状に巻いて形成されることにより、径方向に弾性変形する。図３に示すように、各供給チェック弁９１は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２と対応する位置において、それぞれ筒部４１の内周面と当接して配置されている。各供給チェック弁９１は、径方向外側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が大きくなり、径方向に縮小する。リサイクルチェック弁９２は、リサイクルポート４７と対応する位置において、筒部４１の外周面と当接して配置されている。リサイクルチェック弁９２は、径方向内側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が小さくなり、径方向に拡大する。

フィルタ部材２００は、作動油供給油路２５に配置され、作動油供給源３５０から供給される作動油に含まれる異物を捕捉する。フィルタ部材２００は、金属により形成され、図５に示すように環状の外観形状を有する。また、フィルタ部材２００は、図６および図７に示すように径方向に沿った断面において略コの字状の断面視形状を有する。フィルタ部材２００は、固定部２１０と、外縁部２２０と、捕捉部２３０とを有する。

図５ないし図７に示すように、固定部２１０は、フィルタ部材２００の内周面を構成しており、軸方向ＡＤに沿って形成されている。固定部２１０は、後述するように、インナースリーブ４０に固定される。外縁部２２０は、フィルタ部材２００の外周面を構成しており、軸方向ＡＤに沿って形成されている。外縁部２２０は、アウタースリーブ３０と対向しており、アウタースリーブ３０に固定されていない。外縁部２２０は、フィルタ端部２２２を有する。フィルタ端部２２２は、外縁部２２０のうち軸方向ＡＤにおいて最もソレノイド１６０側とは反対側、すなわち最もカム軸３２０側に位置している。捕捉部２３０は、固定部２１０と外縁部２２０とにそれぞれ連なって径方向に沿って形成されている。捕捉部２３０は、軸方向ＡＤにおいてフィルタ端部２２２よりもソレノイド１６０側に形成されている。捕捉部２３０には、複数の小さな貫通孔が形成されており、作動油に含まれる異物を捕捉可能に構成されている。本実施形態において、かかる貫通孔は、エッチングにより形成されているが、プレス等の任意の方法により形成されてもよい。

図３に示すように、フィルタ部材２００は、作動油供給油路２５において、インナースリーブ４０の内部に配置される内部部材としてのスプール５０およびバネ６０と、径方向に見て重なる位置に配置されている。フィルタ部材２００の配置について、図７を参照して以下に詳細に説明する。

インナースリーブ４０の筒部４１の外周面には、フィルタ固定部２４２と、支持部２４４と、フィルタ止め２４６とが、全周に亘って形成されている。フィルタ固定部２４２の外径は、フィルタ部材２００の固定部２１０の内径と略同じに形成されている。これにより、フィルタ固定部２４２と固定部２１０とは、圧入固定される。なお、圧入固定に代えて、接着剤等を用いて固定されてもよい。支持部２４４は、フィルタ固定部２４２よりも軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に形成されている。支持部２４４の外径は、フィルタ固定部２４２の外径よりも大きく形成されている。これにより、支持部２４４は、フィルタ部材２００を支持する。フィルタ部材２００のうち支持部２４４に接触して支持部２４４に支持される部分を、被支持部２３２とも呼ぶ。本実施形態において、被支持部２３２は、捕捉部２３０に位置している。フィルタ止め２４６は、フィルタ固定部２４２よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に形成されている。フィルタ止め２４６の外径は、フィルタ固定部２４２の外径よりもごくわずかに大きく形成されている。支持部２４４とフィルタ止め２４６とによって、フィルタ部材２００の軸方向ＡＤの位置が定められる。

図３に示すように、作動油供給油路２５として機能する空間は、フィルタ部材２００が配置される部分において全周に亘って形成されている。環状のフィルタ部材２００は、かかる空間へとインナースリーブ端部２４８側から挿入されて組み付けられる。このため、インナースリーブ端部２４８の外径は、フィルタ部材２００の固定部２１０の内径よりも小さく形成されている。

図７に示すように、アウタースリーブ３０と外縁部２２０との間には、径方向の隙間ＣＬが形成されている。隙間ＣＬは、作動油に含まれる捕捉すべき異物の大きさよりも小さく形成されている。換言すると、隙間ＣＬの大きさは、フィルタ部材２００のメッシュサイズ（穴径）である捕捉部２３０に形成された複数の小さな貫通孔の大きさよりも、小さくなるように設定されている。また、軸方向ＡＤに沿った断面におけるフィルタ端部２２２から被支持部２３２までの直線寸法Ｌ１は、アウタースリーブ３０と支持部２４４との間の径方向の寸法Ｌ２よりも大きく形成されている。

作動油供給油路２５における作動油は、図７において白抜きの矢印で示すように、軸方向ＡＤに沿ってクランク軸３１０側からソレノイド１６０側へと向かって流動する。フィルタ部材２００は、供給される作動油の圧力によって歪む場合がある。より具体的には、支持部２４４を支点として外縁部２２０側が、供給される作動油の下流側、すなわち軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側へと歪む場合がある。しかしながら、フィルタ端部２２２から被支持部２３２までの直線寸法Ｌ１が、アウタースリーブ３０と支持部２４４との間の径方向の寸法Ｌ２よりも大きく形成されているので、供給される作動油の下流側へと向かってフィルタ部材２００の外縁部２２０側が歪んだ場合に、フィルタ端部２２２が軸孔３４に当たることとなる。このため、アウタースリーブ３０の軸孔３４と外縁部２２０との間の径方向の隙間ＣＬが拡大することを抑制でき、かかる隙間ＣＬを異物が通過することを抑制できる。したがって、フィルタ部材２００の性能が低下することを抑制できる。

本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当し、吸気弁３３０は、本開示におけるバルブの下位概念に相当する。また、ソレノイド１６０は、本開示におけるアクチュエータの下位概念に相当する。また、スプール５０とバネ６０とは、本開示におけるインナースリーブの内部に配置される内部部材の下位概念にそれぞれ相当し、インナースリーブ４０は、本開示における第１スリーブの下位概念に相当し、アウタースリーブ３０は、本開示における第２スリーブの下位概念に相当する。

Ａ−２．バルブタイミング調整装置の動作：
図１に示すように、作動油供給源３５０から供給穴部３２６へと供給された作動油は、軸穴部３２２を通って作動油供給油路２５へと流通する。図３に示す状態のように、ソレノイド１６０に通電が行われずスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、進角室１４２から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室１４２から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

図８に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかった状態、すなわち、スプール５０がストッパ４９に当接した状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が進角室１４２へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、この状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、遅角室１４１から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して進角側供給ポートＳＰ２へと戻されて再循環する。また、遅角室１４１から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

また、図９に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が摺動範囲の略中央に位置する状態では、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とが連通し、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とが連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１と進角室１４２との両方へと供給されて、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。

このように、スプール５０は、ソレノイド１６０への通電によって軸方向ＡＤに摺動する。スプール５０の摺動範囲５２０は、スプール５０が固定部材７０に当接する位置から、ストッパ４９に当接する位置までの範囲として設定されている。

遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。このため、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０がスプリング１５１の付勢力に抗して嵌入凹部１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。

バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも進角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的小さくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化し、バルブタイミングが遅角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも遅角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的大きくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化し、バルブタイミングが進角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値と一致する場合、ソレノイド１６０への通電量を中程度とすることによって、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転を抑制する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持され、バルブタイミングが保持される。

以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００が備える作動油制御弁１０によれば、フィルタ部材２００が、作動油供給油路２５において、インナースリーブ４０の内部に配置される内部部材としてのスプール５０およびバネ６０と、径方向に見て重なる位置に配置されている。このため、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤに沿った寸法が、フィルタ部材２００を配置するために大型化することを抑制できる。

また、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤに沿った寸法の大型化を抑制できるので、アウタースリーブ３０の軸方向ＡＤに沿った寸法の大型化を抑制でき、アウタースリーブ３０におけるカム軸３２０側、すなわち弁固定部３２側の構成における設計の自由度が低下することを抑制できる。このため、アウタースリーブ３０の長さや弁固定部３２側の形状等を、他の部品への影響なく変更することができる。また、軸方向ＡＤにおいてフィルタ部材２００の搭載位置よりもカム軸３２０側におけるアウタースリーブ３０の構成を変更して設計する場合に、フィルタ部材２００の搭載位置の変更を要さないため、作動油制御弁１０の製造コストが増大することを抑制できる。

また、作動油供給油路２５として機能する空間が、フィルタ部材２００が配置される部分において全周に亘って形成されているので、環状のフィルタ部材２００を配置できる。このため、フィルタ部材２００の構成が複雑化することを抑制でき、フィルタ部材２００の製造に要するコストが増大することを抑制できる。

また、インナースリーブ端部２４８の外径が、フィルタ部材２００の固定部２１０の内径よりも小さく形成されているので、インナースリーブ端部２４８側からフィルタ部材２００を挿入して組み付けることができる。したがって、組み付けのためにフィルタ部材２００やインナースリーブ４０の構成が複雑化することを抑制でき、組み付け工程を簡素化でき、フィルタ部材２００やインナースリーブ４０の製造に要するコストが増大することを抑制できる。

また、フィルタ部材２００の固定部２１０がインナースリーブ４０のフィルタ固定部２４２に固定されており、フィルタ部材２００の外縁部２２０がアウタースリーブ３０の軸孔３４に固定されていない。このため、アウタースリーブ３０と外縁部２２０との間に、径方向の隙間ＣＬを形成でき、かかる隙間ＣＬによって、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０との軸ずれを吸収できる。したがって、フィルタ部材２００の寸法精度を緩和でき、フィルタ部材２００の製造に要するコストが増大することを抑制できる。また、隙間ＣＬの大きさが、フィルタ部材２００の捕捉部２３０に形成された複数の小さな貫通孔の大きさよりも小さく設定されているので、フィルタ部材２００の異物捕捉性能が低下することを抑制できる。

また、インナースリーブ４０の外周面に支持部２４４が形成されてフィルタ部材２００がインナースリーブ４０に固定されている。このため、アウタースリーブ３０の内周面に支持部が形成されてフィルタ部材２００がアウタースリーブ３０の内周面に固定される構成と比べて、インナースリーブ４０の外周面に支持部２４４を容易に加工して形成できる。また、インナースリーブ４０とフィルタ部材２００とが圧入固定されているので、接着部材等を用いて固定する構成と比べて、組み付け工程の複雑化を抑制できる。

また、フィルタ端部２２２から被支持部２３２までの直線寸法Ｌ１が、アウタースリーブ３０と支持部２４４との間の径方向の寸法Ｌ２よりも大きく形成されているので、フィルタ部材２００が作動油の油圧によって撓んだ場合にフィルタ端部２２２が軸孔３４に当たることとなる。このため、アウタースリーブ３０の軸孔３４と外縁部２２０との間の径方向の隙間ＣＬが拡大することを抑制でき、かかる隙間ＣＬを異物が通過することを抑制できる。したがって、フィルタ部材２００の性能が低下することを抑制できる。

また、アウタースリーブ３０およびインナースリーブ４０からなる二重構造のスリーブ２０を有するので、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０との径方向の空間により作動油供給油路２５を容易に実現できる。このため、作動油の供給のためにスプール５０に油圧がかかることを抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。また、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２３、２４、４７や、遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とを連通させるための構造等の、複雑な構成をインナースリーブ４０に容易に形成できる。このため、スリーブ２０の加工性を向上でき、スリーブ２０の製造工程が複雑化することを抑制できる。また、かかる加工性を向上できるので、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７等の設計の自由度を向上でき、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

Ｂ．第２実施形態：
図１０に示す第２実施形態の作動油制御弁１０ａは、アウタースリーブ３０に代えてアウタースリーブ３０ａを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第２実施形態の作動油制御弁１０ａが備えるアウタースリーブ３０ａには、軸方向ＡＤにおいてフィルタ部材２００が配置される位置よりもカム軸３２０側に、複数の供給孔３２８が形成されている。複数の供給孔３２８は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。各供給孔３２８には、図１に示す作動油供給源３５０から作動油が供給される。

以上説明した第２実施形態の作動油制御弁１０ａによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。

Ｃ．第３実施形態：
図１１に示す第３実施形態の作動油制御弁１０ａは、アウタースリーブ３０に代えてアウタースリーブ３０ｂを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第２実施形態の作動油制御弁１０ｂが備えるアウタースリーブ３０ｂは、弁固定部３２に代えて弁固定部３２ｂを有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１と弁固定部３２ｂとの間に連なる縮径部３２７を有する。

弁固定部３２ｂは、第１実施形態の弁固定部３２よりも軸方向ＡＤに沿った寸法が大きく形成されている。弁固定部３２ｂは、本体部３１よりも外径が小さく形成されている。弁固定部３２ｂには、供給孔３２８ｂが形成されている。供給孔３２８ｂは、弁固定部３２ｂの外周面と軸孔３４ｂを連通させている。供給孔３２８ｂには、図１に示す作動油供給源３５０から作動油が供給される。縮径部３２７は、本体部３１よりも内径が小さく形成されている。より具体的には、縮径部３２７は、ソレノイド１６０側からカム軸３２０側に向かって内径が徐々に縮小して形成されている。

以上説明した第３実施形態の作動油制御弁１０ｂによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。

Ｄ．第４実施形態：
図１２に示す第４実施形態の作動油制御弁１０ｃは、アウタースリーブ３０に代えてアウタースリーブ３０ｃを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第４実施形態の作動油制御弁１０ｃが備えるアウタースリーブ３０ｃは、第１実施形態のアウタースリーブ３０よりも、軸方向ＡＤに沿った寸法が小さく形成されている。このため、インナースリーブ端部２４８が、軸方向ＡＤにおいてアウタースリーブ３０ｃよりもカム軸３２０側に突出している。

以上説明した第４実施形態の作動油制御弁１０ｃによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、インナースリーブ端部２４８が、軸方向ＡＤにおいてアウタースリーブ３０ｃよりもカム軸３２０側に突出しているので、軸方向ＡＤに沿ったアウタースリーブ３０の寸法の大型化を抑制できる。したがって、カム軸３２０の端部３２１に形成された軸穴部３２２、すなわち作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が内周面に形成された軸穴部３２２の、軸方向ＡＤに沿った寸法が大型化することを抑制できる。このため、カム軸３２０の長さの大型化を抑制でき、ソレノイド１６０とカム軸３２０とを含む内燃機関３００の軸方向ＡＤの寸法が大型化することを抑制できる。また、軸方向ＡＤに沿ったアウタースリーブ３０の寸法の大型化を抑制できるので、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

Ｅ．第５実施形態：
図１３に示す第５実施形態の作動油制御弁１０ｄは、フィルタ部材２００に代えてフィルタ部材２００ｄを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図１３は、図７と同様の領域における径方向に沿った断面を示している。

第５実施形態の作動油制御弁１０ｄが備えるフィルタ部材２００ｄは、環状の外観形状を有し、径方向に沿った断面において略Ｖ字状の断面視形状を有する。フィルタ部材２００ｄは、固定部２１０と、捕捉部２３０ｄとを有する。捕捉部２３０ｄは、固定部２１０に連なり軸方向ＡＤと交差する方向に沿って形成されている。捕捉部２３０ｄは、径方向内側に向かうにつれて軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に位置している。捕捉部２３０ｄは、フィルタ端部２２２ｄを有する。フィルタ端部２２２ｄは、捕捉部２３０ｄの外縁部を構成し、捕捉部２３０ｄのうち軸方向ＡＤにおいて最もソレノイド１６０側とは反対側、すなわち最もカム軸３２０側に位置している。フィルタ端部２２２ｄは、アウタースリーブ３０と対向している。

以上説明した第５実施形態の作動油制御弁１０ｄによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、フィルタ部材２００ｄが径方向に沿った断面において略Ｖ字状の断面視形状を有するので、捕捉部２３０ｄの面積を大きくできる。このため、作動油供給油路２５を流通して捕捉部２３０ｄを通過する作動油の圧損を抑制できる。

Ｆ．第６実施形態：
図１４に示す第６実施形態の作動油制御弁１０ｅは、フィルタ部材２００に代えてフィルタ部材２００ｅを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図１４は、図７と同様の領域における径方向に沿った断面を示している。

第６実施形態の作動油制御弁１０ｅが備えるフィルタ部材２００ｅは、環状の外観形状を有し、径方向に沿った断面において略Ｉ字状の断面視形状を有する。フィルタ部材２００ｅは、固定部２１０と、外縁部２２０ｅと、捕捉部２３０ｅとを有する。外縁部２２０ｅは、固定部２１０よりも軸方向ＡＤに沿った寸法が大きく形成されている。捕捉部２３０ｅは、軸方向ＡＤにおいて固定部２１０の略中央部と外縁部２２０ｅの略中央部とにそれぞれ連なり、径方向に沿って形成されている。

本実施形態において、支持部２４４ｅの外径は、第１実施形態の支持部２４４の外径よりも若干小さく形成されている。また、フィルタ部材２００ｅの被支持部２３２ｅは、固定部２１０の軸方向ＡＤにおけるソレノイド１６０側の端部に位置している。

以上説明した第６実施形態の作動油制御弁１０ｅによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。

Ｇ．他の実施形態：
（１）上記各実施形態において、フィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅは、作動油供給油路２５において、径方向に見てスプール５０およびバネ６０と重なる位置に配置されていたが、径方向に見てスプール５０のみと重なる位置に配置されていてもよく、バネ６０のみと重なる位置に配置されていてもよい。また、例えばインナースリーブ４０の内部に配置される供給チェック弁９１と径方向に見て重なる位置に配置されてもよい。すなわち一般には、フィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅは、アウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃの軸孔３４、３４ｂとインナースリーブ４０との間における径方向の空間において、インナースリーブ４０の内部に配置される内部部材のうちの少なくとも１つと、径方向に見て重なる位置に配置されていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（２）上記各実施形態におけるフィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、作動油供給油路２５の形状に応じて、環状に代えてＣ字状等の外観形状を有する態様であってもよい。かかる態様において、アウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃの軸孔３４、３４ｂとインナースリーブ４０との間における径方向の空間は、全周に亘って形成されていなくてもよく、周方向の一部が閉塞していてもよい。また、例えば、半環状に形成された２つのフィルタ部材がインナースリーブ４０の外周面に組み付けられた後に互いに接続される態様であってもよい。かかる態様において、インナースリーブ端部２４８の外径は、フィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅの内径よりも大きく形成されていてもよい。また、例えば、金属材料に限らず樹脂材料等の任意の材料により形成されていてもよく、弾性を有する材料により形成される態様であってもよい。かかる態様よれば、フィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅがインナースリーブ４０の外周面とアウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃの外周面との両方に固定される場合であっても、インナースリーブ４０とアウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃとの軸ずれを吸収できる。また、例えば、固定部２１０が省略されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（３）上記各実施形態において、フィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅは、インナースリーブ４０の外周面に固定されていたが、インナースリーブ４０に加えて、またはインナースリーブ４０に代えて、アウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃの内周面に固定される態様であってもよい。かかる態様において、外縁部２２０、２２０ｅは、第１スリーブとしてのアウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃのフィルタ固定部に固定される固定部として機能する。また、アウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃと外縁部２２０、２２０ｅとの間の径方向の隙間ＣＬが省略されていてもよく、第２スリーブとしてのインナースリーブ４０と固定部２１０との間に径方向の隙間が形成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（４）上記各実施形態において、フィルタ端部２２２から被支持部２３２、２３２ｅまでの直線寸法Ｌ１は、アウタースリーブ３０、３０ａ〜３０ｃと支持部２４４、２４４ｅとの間の径方向の寸法Ｌ２よりも大きく形成されていたが、寸法Ｌ２以下となるように形成されていてもよい。また、上記各実施形態において、フィルタ部材２００、２００ｄ、２００ｅが固定されるインナースリーブ４０には、支持部２４４、２４４ｅとストッパ止め２４６とが形成されていたが、支持部２４４、２４４ｅとストッパ止め２４６とのうちの少なくとも一方が省略されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（５）上記各実施形態における作動油制御弁１０、１０ａ〜１０ｅの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、リサイクルポート４７によるリサイクル機構が省略されていてもよい。また、例えば、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結に限らず、溶接等の任意の固定方法により、カム軸３２０の端部３２１に固定されてもよい。また、ソレノイド１６０に限らず、電動モータやエアシリンダー等の任意のアクチュエータにより駆動されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（６）上記各実施形態において、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０が開閉駆動する吸気弁３３０のバルブタイミングを調整していたが、排気弁３４０のバルブタイミングを調整してもよい。また、駆動軸としてのクランク軸３１０から中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸３２０の端部３２１に固定されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に固定されて用いられてもよい。

本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０、１０ａ〜１０ｅ 作動油制御弁、２０ スリーブ、２５ 作動油供給油路、３０、３０ａ〜３０ｃ アウタースリーブ（第２スリーブ）、３４、３４ｂ 軸孔、４０ インナースリーブ（第１スリーブ）、５０ スプール（内部部材）、６０ バネ（内部部材）、１００ バルブタイミング調整装置、１６０ ソレノイド（アクチュエータ）、２００、２００ｄ、２００ｅ フィルタ部材、３１０ クランク軸（駆動軸）、３２０ カム軸（従動軸）、３２１ 端部、３３０ 吸気弁（バルブ）、３５０ 作動油供給源、ＡＤ 軸方向、ＡＸ 回転軸

Claims (7)

1. 駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０、１０ａ〜１０ｅ）であって、
   筒状のスリーブ（２０）と、
   自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０）と、
   前記作動油に含まれる異物を捕捉するフィルタ部材（２００、２００ｄ、２００ｅ）と、
   を備え、
   前記スリーブは、
   前記スプールの前記径方向の外側に配置されるインナースリーブ（４０）と、
   前記軸方向に沿った軸孔（３４、３４ｂ）が形成されたアウタースリーブ（３０、３０ａ〜３０ｃ）であって、前記軸孔に前記インナースリーブが挿入され、前記軸方向の軸力が加えられて前記一方の軸の端部に固定可能なアウタースリーブと、
   を有し、
   前記軸孔と前記インナースリーブとの間における前記径方向の空間は、前記アウタースリーブが前記一方の軸の端部に固定された状態において前記作動油供給源と連通する作動油供給油路（２５）として機能し、
   前記フィルタ部材は、前記空間において、前記インナースリーブの内部に配置される内部部材（５０、６０、９１）のうちの少なくとも１つと、前記径方向に見て重なる位置に配置されている、
   作動油制御弁。
2. 請求項１に記載の作動油制御弁において、
   前記内部部材は、前記スプールと、前記スプールを前記軸方向に沿って前記アクチュエータ側に向かって付勢するバネ（６０）とを含む、
   作動油制御弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁において、
   前記空間は、前記軸方向の少なくとも一部において全周に亘って形成されている、
   作動油制御弁。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
   前記フィルタ部材は、環状に形成されており、
   前記インナースリーブの前記軸方向の端部であって前記アクチュエータ側とは反対側のインナースリーブ端部（２４８）の外径は、前記フィルタ部材の内径よりも小さい、
   作動油制御弁。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
   前記フィルタ部材は、前記アウタースリーブと前記インナースリーブとのうちの一方の第１スリーブ（４０）に固定されている、
   作動油制御弁。
6. 請求項５に記載の作動油制御弁において、
   前記第１スリーブには、前記フィルタ部材を支持する支持部（２４４、２４４ｅ）が形成されており、
   前記フィルタ部材は、環状に形成されており、
   前記軸方向に沿って形成され前記第１スリーブに固定される固定部（２１０）と、
   前記固定部と連なり前記軸方向と交差する方向に沿って形成され前記異物を捕捉する捕捉部（２３０、２３０ｄ、２３０ｅ）と、
   前記アウタースリーブと前記インナースリーブとのうちの他方の第２スリーブ（３０、３０ａ〜３０ｃ）と対向し、前記軸方向において最も前記アクチュエータ側とは反対側に位置するフィルタ端部（２２２、２２２ｄ）と、
   前記支持部に支持される被支持部（２３２、２３２ｅ）と、
   を有し、
   前記フィルタ端部から前記被支持部までの前記軸方向に沿った断面における直線寸法（Ｌ１）は、前記第２スリーブと前記支持部との間の前記径方向の寸法（Ｌ２）よりも大きい、
   作動油制御弁。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作動油制御弁を備える、
   バルブタイミング調整装置。

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