JP2020159203A - 作動油制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】供給チェック弁がスプールに引っかかることを抑制する。【解決手段】作動油制御弁１０は、油圧ポート２７、２８と供給ポートＳＰ１、ＳＰ２とが形成されたスリーブ２０と軸方向に摺動するスプール５０とを備え、供給ポートと対応する位置には、縮径する供給チェック弁９１１、９１２が配置され、スプールは、小径部５１２、５１６と、大径部５１１、５１７と、径方向に沿って形成され小径部と大径部とを径方向に接続するストレート部５１３、５１８と、を有し、ストレート部が油圧ポートに最も近付く位置にスプールが摺動した状態において、ストレート部の軸方向の位置は、大径部と径方向に接するスリーブの内周面における軸方向の端部であって油圧ポートに近い側の端部Ｅ１、Ｅ２の軸方向の位置と同じである、または端部よりも軸方向において油圧ポート側に位置する。【選択図】図１１

Description

本開示は、バルブタイミング調整装置に用いられる作動油制御弁に関する。

従来から、内燃機関の吸気弁や排気弁のバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。油圧式のバルブタイミング調整装置において、ハウジング内でベーンロータが区画形成する各油圧室への作動油の供給および各油圧室からの作動油の排出は、作動油制御弁により実現されることがある。特許文献１には、スリーブの内側をスプールが摺動することにより油路を切り換える作動油制御弁が開示されている。かかる作動油制御弁において、スリーブの内周面には、帯状の薄板を環状に巻いて形成されて縮径することにより開弁する供給チェック弁が設けられている。また、各油圧室から排出される作動油は、スプールの内部に形成されたドレン油路を介して大気開放される。

国際公開第２０１８／１３５５８６号公報

特許文献１に記載の作動油制御弁では、スプールの内部が蓄圧空間となっていないため、作動油制御弁の内部に供給される高圧の作動油が、急速に大気開放されることとなる。このため、供給チェック弁の径方向外側と径方向内側とにおける作動油の大きな圧力差が生じ、かかる圧力差に起因して供給チェック弁が径方向に対して傾いて縮径してしまい、軸方向に沿った流れ方向の上流側に押しやられる場合がある。このような場合、供給チェック弁がスプールに引っかかって閉弁できなくなるという問題が生じ得る。このため、供給チェック弁がスプールに引っかかることを抑制できる技術が望まれている。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、作動油制御弁（１０）が提供される。この作動油制御弁は、駆動軸（３１０）から動力が伝達される従動軸（３２０）により開閉駆動されるバルブ（３３０）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁であって、自身の内側に形成された軸孔（２９）と前記バルブタイミング調整装置が有する油圧室（１４０）とを連通する径方向（ＲＤ）に開口して形成された油圧ポート（２７、２８）と、前記径方向に開口して形成され前記径方向の外側から前記径方向の内側に向かって前記軸孔内に前記作動油を供給する供給ポート（ＳＰ１、ＳＰ２）と、が形成された筒状のスリーブ（２０）と、自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記軸孔内を前記径方向と直交する軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０）と、を備え、前記スリーブの前記径方向の内側において前記供給ポートと対応する位置には、縮径することにより開弁する環状の供給チェック弁（９１１、９１２）が配置され、前記スプールは、自身の外周面と前記スリーブの内周面との間において、前記供給ポートから流入する前記作動油を前記油圧ポートへと導く小径部（５１２、５１６）と、前記小径部よりも外径が大きく形成されて前記スリーブと前記径方向に接し、前記小径部から見て前記軸方向において前記油圧ポートとは反対側に形成された大径部（５１１、５１７）と、前記径方向に沿って形成され、前記小径部と前記大径部とを前記径方向に接続するストレート部（５１３、５１８）と、を有し、前記ストレート部が前記油圧ポートに最も近付く位置に前記スプールが摺動した状態において、前記ストレート部の前記軸方向ＡＤの位置は、前記大径部と前記径方向に接する前記スリーブの内周面における前記軸方向の端部であって前記油圧ポートに近い側の端部（Ｅ１、Ｅ２）の前記軸方向の位置と同じである、または前記端部よりも前記軸方向ＡＤにおいて前記油圧ポート側に位置する。

この形態の作動油制御弁によれば、径方向に沿って形成されたストレート部により小径部と大径部とが径方向に接続されている。また、ストレート部が油圧ポートに最も近付く位置にスプールが摺動した状態において、ストレート部の軸方向の位置は、大径部と径方向に接するスリーブの内周面における軸方向の端部であって油圧ポートに近い側の端部の軸方向の位置と同じである、または端部よりも軸方向において油圧ポート側に位置する。このため、供給チェック弁の径方向の外側と径方向の内側とにおける作動油の圧力差に起因して供給チェック弁が径方向に対して傾いて縮径して軸方向に沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、供給チェック弁とストレート部とが干渉することを抑制でき、供給チェック弁がストレート部に引っかかることを抑制できる。したがって、供給チェック弁がスプールに引っかかることを抑制できる。

本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、作動油制御弁の製造方法、作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置、かかるバルブタイミング調整装置の製造方法等の形態で実現することができる。

作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を示す断面図。 作動油制御弁の詳細構成を示す断面図。 スプールがストッパに当接した状態を示す断面図。 作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図。 図３の領域ＶＩを拡大して示す拡大断面図。 図４の領域ＶＩＩを拡大して示す拡大断面図。 スプールが電磁部に最も近付いた状態における作動油の流れを示す説明図。 スプールがストッパに当接した状態における作動油の流れを示す説明図。 スプールが摺動範囲の略中央に位置する状態を示す断面図。 供給チェック弁が傾いて縮径した場合の様子を説明する説明図。

Ａ．実施形態：
Ａ−１．装置構成：
図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両が備える内燃機関３００において、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸３２０の端部３２１に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０とのうち、吸気弁３３０のバルブタイミングを調整する。

カム軸３２０の端部３２１には、軸穴部３２２と、供給穴部３２６とが形成されている。軸穴部３２２は、軸方向ＡＤに形成されている。軸穴部３２２の内周面には、後述する作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が形成されている。軸固定部３２３には、雌ねじ部３２４が形成されている。雌ねじ部３２４は、作動油制御弁１０の固定部３２に形成された雄ねじ部３３と螺合する。供給穴部３２６は、軸方向ＡＤと直交する径方向ＲＤに形成され、カム軸３２０の外周面と供給孔３２８を連通させている。供給穴部３２６には、作動油供給源３５０から作動油が供給される。作動油供給源３５０は、オイルポンプ３５１とオイルパン３５２とを有する。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。

図１および図２に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と、作動油制御弁１０とを備える。図２では、作動油制御弁１０の図示を省略している。

図１に示すように、ハウジング１２０は、スプロケット１２１と、ケース１２２とを有する。スプロケット１２１は、カム軸３２０の端部３２１に嵌合され、回転可能に支持されている。スプロケット１２１には、後述するロックピン１５０と対応する位置に凹部が形成されて円環状部材１２８が圧入されている。スプロケット１２１には、クランク軸３１０のスプロケット３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１２１は、複数のボルト１２９によってケース１２２と固定されている。このため、ハウジング１２０は、クランク軸３１０と連動して回転する。ケース１２２は、有底筒状の外観形状を有し、スプロケット１２１により開口端が塞がれている。図２に示すように、ケース１２２は、径方向ＲＤの内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３の間には、後述するベーンロータ１３０の各ベーン１３１がそれぞれ配置される。図１に示すように、ケース１２２の底部の中央部には、開口部１２４が形成されている。

ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０の内部に収容され、後述する作動油制御弁１０から供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。このため、ベーンロータ１３０は、駆動軸に対する従動軸の位相を変更する位相変更部として機能する。ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。

図２に示すように、複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向ＲＤの外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３の間にそれぞれ収容され、油圧室１４０としての遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、軸方向ＡＤに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、スプリング１５１により、スプロケット１２１に圧入された円環状部材１２８側へと軸方向ＡＤに付勢されている。

ボス１３５は、円筒状の外観形状を有し、カム軸３２０の端部３２１に固定されている。したがってボス１３５が形成されているベーンロータ１３０は、カム軸３２０の端部３２１に固定されて、カム軸３２０と一体に回転する。ボス１３５の中央部には、軸方向ＡＤに貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６には、作動油制御弁１０が配置される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向ＲＤに貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、軸方向ＡＤにおいて互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する作動油制御弁１０の遅角ポート２７と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する作動油制御弁１０の進角ポート２８と進角室１４２を連通させている。貫通孔１３６において、各遅角油路１３７と各進角油路１３８との間は、後述する作動油制御弁１０のアウタースリーブ３０によってシールされている。

本実施形態において、ハウジング１２０およびベーンロータ１３０は、アルミニウム合金により形成されているが、アルミニウム合金に限らず、鉄やステンレス鋼等の任意の金属材料や樹脂材料等により形成されていてもよい。

図１に示すように、作動油制御弁１０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられ、作動油供給源３５０から供給される作動油の流動を制御する。作動油制御弁１０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁１０は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側とは反対側に配置されたソレノイド１６０により駆動される。ソレノイド１６０は、内燃機関３００を収容する図示しないカバーに固定されている。ソレノイド１６０は、電磁部１６２とシャフト１６４とを有する。ソレノイド１６０は、上述のＥＣＵの指示による電磁部１６２への通電によって軸方向ＡＤにシャフト１６４を変位させることにより、後述する作動油制御弁１０のスプール５０を、バネ６０の付勢力に抗してカム軸３２０側へと押圧する。後述するように、押圧によってスプール５０が軸方向ＡＤに摺動することで、遅角室１４１に連通する油路と進角室１４２に連通する油路とを切り替えることができる。以降の説明では、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側とは反対側を、便宜上「カム軸３２０側」とも呼ぶ。

図３ないし図５に示すように、作動油制御弁１０は、スリーブ２０と、スプール５０と、バネ６０と、固定部材７０と、チェック弁９０と、を備える。なお、図３および図４では、回転軸ＡＸに沿った断面を示している。また、図３は、スプール５０がソレノイド１６０の電磁部１６２に最も近付いた状態を示し、図４は、スプール５０がソレノイド１６０の電磁部１６２から最も遠ざかった状態を示している。

スリーブ２０は、アウタースリーブ３０と、インナースリーブ４０とを有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、いずれも略筒状の外観形状を有する。スリーブ２０は、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４にインナースリーブ４０が挿入された概略構成を有する。

アウタースリーブ３０は、作動油制御弁１０の外郭を構成し、インナースリーブ４０の径方向ＲＤの外側に配置されている。アウタースリーブ３０は、本体部３１と、突出部３５と、固定部３２と、拡径部３６と、移動規制部８０と、工具係合部３８とを有する。本体部３１と固定部３２とには、軸方向ＡＤに沿った軸孔３４が形成されている。軸孔３４は、アウタースリーブ３０を軸方向ＡＤに貫通して形成されている。

本体部３１は、略筒状の外観形状を有し、図１に示すようにベーンロータ１３０の貫通孔１３６に配置されている。本体部３１には、複数のアウター遅角ポート２１と複数のアウター進角ポート２２とが形成されている。図５に示すように、複数のアウター遅角ポート２１は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。複数のアウター進角ポート２２は、軸方向ＡＤにおいてアウター遅角ポート２１よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター進角ポート２２は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。

突出部３５は、本体部３１から径方向ＲＤの外側に突出して形成されている。突出部３５は、図１に示すベーンロータ１３０をカム軸３２０の端部３２１との間で軸方向ＡＤに挟み込む。このため、突出部３５は、軸方向ＡＤにベーンロータ１３０と当接し、軸力を発生させている。

固定部３２は、筒状の外観形状を有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１と連なって形成されている。固定部３２は、本体部３１と略同じ径に形成され、図１に示すようにカム軸３２０の軸固定部３２３に挿入されている。固定部３２の外周面には、雄ねじ部３３が形成されている。雄ねじ部３３は、軸固定部３２３に形成された雌ねじ部３２４と螺合する。アウタースリーブ３０は、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結により、カム軸３２０側へと向かう軸方向ＡＤの軸力が加えられてカム軸３２０の端部３２１に固定される。軸力が加えられることにより、吸気弁３３０を押すことによるカム軸３２０の偏心力によって作動油制御弁１０とカム軸３２０の端部３２１とがずれることを抑制でき、作動油が漏れることを抑制できる。

図３および図４に示すように、本体部３１のうちソレノイド１６０側の端部には、拡径部３６が形成されている。拡径部３６は、本体部３１の他部分に比べて内径が拡大して形成されている。拡径部３６には、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６が配置される。

移動規制部８０は、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向ＲＤの段差として構成されている。移動規制部８０は、固定部材７０との間において、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６を軸方向ＡＤに挟み込む。これにより、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのインナースリーブ４０の移動を規制する。換言すると、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側とは反対側へのインナースリーブ４０の移動を規制する。

工具係合部３８は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に形成されている。工具係合部３８は、図示しない六角ソケット等の工具と係合可能に構成され、アウタースリーブ３０を含む作動油制御弁１０をカム軸３２０の端部３２１に締結固定するために用いられる。

図３および図４に示すように、インナースリーブ４０は、筒部４１と、底部４２と、複数の遅角側突出壁４３と、複数の進角側突出壁４４と、封止壁４５と、鍔部４６と、ストッパ４９とを有する。

筒部４１は、略筒状の外観形状を有し、アウタースリーブ３０の本体部３１と固定部３２とに亘ってアウタースリーブ３０の径方向ＲＤの内側に位置している。筒部４１には、軸方向ＡＤに沿った軸孔２９と、遅角側供給ポートＳＰ１と、進角側供給ポートＳＰ２と、リサイクルポート４７とがそれぞれ形成されている。

遅角側供給ポートＳＰ１は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりも底部４２側に形成されている。このため、遅角側供給ポートＳＰ１は、後述する油圧ポートとしての遅角ポート２７よりも、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に形成されている。遅角側供給ポートＳＰ１は、径方向ＲＤに開口して形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。遅角側供給ポートＳＰ１は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通し、径方向ＲＤの外側から径方向ＲＤの内側に向かって軸孔２９へと作動油を供給する。本実施形態において、遅角側供給ポートＳＰ１は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。

図６に示すように、遅角側供給ポートＳＰ１は、遅角側円筒穴部４１１と、遅角側円筒穴部４１１の径方向ＲＤの内側に位置する遅角側テーパ穴部４１２とを含んで構成されている。遅角側円筒穴部４１１は、筒部４１の外周面に連なって形成され、径方向ＲＤの外側から径方向ＲＤの内側亘って一定の径で形成されている。遅角側円筒穴部４１１における径方向ＲＤの外側の外縁部を、「遅角側外縁部４１３」とも呼ぶ。遅角側テーパ穴部４１２は、筒部４１の内周面に連なるとともに遅角側円筒穴部４１１に連なって形成されている。遅角側テーパ穴部４１２の径は、遅角側円筒穴部４１１の径よりも大きく形成されている。遅角側テーパ穴部４１２は、径方向ＲＤの外側から径方向ＲＤの内側に向かうにつれて次第に拡径するテーパ形状を有する。

図３および図４に示すように、進角側供給ポートＳＰ２は、軸方向ＡＤにおいて進角側突出壁４４よりもソレノイド１６０側に形成されている。このため、進角側供給ポートＳＰ２は、後述する油圧ポートとしての進角ポート２８よりも、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に形成されている。進角側供給ポートＳＰ２は、径方向ＲＤに開口して形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。進角側供給ポートＳＰ２は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通し、径方向ＲＤの外側から径方向ＲＤの内側に向かって軸孔２９へと作動油を供給する。本実施形態において、進角側供給ポートＳＰ２は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。

図７に示すように、進角側供給ポートＳＰ２は、遅角側供給ポートＳＰ１と同様の構成を有し、進角側円筒穴部４１５と進角側テーパ穴部４１６とを含んで構成されている。進角側円筒穴部４１５は、筒部４１の外周面に連なって形成され、径方向ＲＤの外側から径方向ＲＤの内側亘って一定の径で形成されている。進角側円筒穴部４１５における径方向ＲＤの外側部を、「進角側外縁部４１７」とも呼ぶ。進角側テーパ穴部４１６は、筒部４１の内周面に連なるとともに進角側円筒穴部４１５に連なって形成されている。進角側テーパ穴部４１６の径は、進角側円筒穴部４１５の径よりも大きく形成されている。進角側テーパ穴部４１６は、径方向ＲＤの外側から径方向ＲＤの内側に向かうにつれて次第に拡径するテーパ形状を有する。

図３および図４に示すように、リサイクルポート４７は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４との間に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。リサイクルポート４７は、図５に示すように、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２とそれぞれ連通している。具体的には、リサイクルポート４７は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間の空間であって、周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間および周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間の空間により、各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このため、リサイクルポート４７は、遅角室１４１および進角室１４２から排出された作動油を供給側へと戻すリサイクル機構として機能する。本実施形態において、リサイクルポート４７は、周方向に複数並んで形成されているが、単数であってもよい。なお、スプール５０の摺動による油路の切り替え動作を含めたバルブタイミング調整装置１００の動作については、後述する。

図３および図４に示すように、底部４２は、筒部４１と一体に形成され、筒部４１の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端部を塞いでいる。底部４２には、バネ６０の一端が当接している。

図５に示すように、複数の遅角側突出壁４３は、筒部４１から径方向ＲＤの外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する作動油供給油路２５の一部として機能する。図５に示すように、各遅角側突出壁４３には、それぞれインナー遅角ポート２３が形成されている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれ遅角側突出壁４３の外周面と内周面を連通させている。図３および図４に示すように、各インナー遅角ポート２３は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター遅角ポート２１と連通する。

図５に示すように、複数の進角側突出壁４４は、それぞれ軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりもソレノイド１６０側に形成されている。複数の進角側突出壁４４は、筒部４１から径方向ＲＤの外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間は、図１に示す軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する作動油供給油路２５の一部として機能する。図５に示すように、各進角側突出壁４４には、それぞれインナー進角ポート２４が形成されている。各インナー進角ポート２４は、それぞれ進角側突出壁４４の外周面と内周面を連通させている。図３および図４に示すように、各インナー進角ポート２４は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター進角ポート２２と連通する。

封止壁４５は、軸方向ＡＤにおける進角側供給ポートＳＰ２よりもソレノイド１６０側において、筒部４１の全周に亘って径方向ＲＤの外側に向かって突出して形成されている。封止壁４５は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面とをシールすることにより、後述する作動油供給油路２５を流通する作動油がソレノイド１６０側へと漏れることを抑制する。封止壁４５の外径は、遅角側突出壁４３および進角側突出壁４４の外径と略同じに形成されている。

鍔部４６は、インナースリーブ４０のソレノイド１６０側の端部において、筒部４１の全周に亘って径方向ＲＤの外側に向かって突出して形成されている。鍔部４６は、アウタースリーブ３０の拡径部３６に配置されている。図５に示すように、鍔部４６には、複数の嵌合部４８が形成されている。複数の嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部において周方向に互いに並んで形成されている。本実施形態において、各嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部が直線状に切り落とされて形成されているが、直線状に限らず曲線状に形成されていてもよい。各嵌合部４８は、後述する固定部材７０の各嵌合突起部７３とそれぞれ周方向に嵌合する。

図３および図４に示すように、ストッパ４９は、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤの端部であってカム軸３２０側の端部に形成されている。ストッパ４９は、筒部４１の他部分に比べて内径が縮小して形成されることにより、スプール５０のカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。ストッパ４９は、ソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４と、インナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間における空間は、アウタースリーブ３０がカム軸３２０の端部３２１に固定された状態において、作動油供給源３５０と連通する作動油供給油路２５として機能する。作動油供給油路２５は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油を遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２へと導く。図３および図４に示すように、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３とは、油圧ポートとしての遅角ポート２７を構成し、図２に示す遅角油路１３７を介して遅角室１４１と軸孔２９とを連通させる。図３および図４に示すように、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４とは、油圧ポートとしての進角ポート２８を構成し、図２に示す進角油路１３８を介して進角室１４２と軸孔２９とを連通させる。

図３および図４に示すように、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、作動油の漏れを抑制するために、軸方向ＡＤの少なくとも一部においてシールされている。より具体的には、遅角側突出壁４３によって、遅角側供給ポートＳＰ１およびリサイクルポート４７と遅角ポート２７との間がシールされ、進角側突出壁４４によって、進角側供給ポートＳＰ２およびリサイクルポート４７と進角ポート２８との間がシールされている。また、封止壁４５によって、作動油供給油路２５と作動油制御弁１０の外部とがシールされている。

スプール５０は、インナースリーブ４０の径方向ＲＤの内側に配置されている。図１に示すように、スプール５０は、自身の一端であるスプール底部５２に当接して配置されるソレノイド１６０により駆動され、径方向ＲＤと直交する軸方向ＡＤに摺動する。

図３および図４に示すように、スプール５０は、スプール筒部５１と、スプール底部５２と、バネ受け部５６とを有する。また、スプール５０には、軸方向ＡＤに沿った軸孔が形成されている。かかる軸孔は、後述するドレン油路５３の一部を構成する。また、スプール５０には、かかる軸孔とそれぞれ連通するドレン流入部５４とドレン流出部５５とが形成されている。

図３ないし図５に示すように、スプール筒部５１は、略円筒状の外観形状を有する。スプール筒部５１は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側から順番に並んで形成された、遅角側大径部５１１と、遅角側小径部５１２と、遅角側シール部５７と、中央小径部５１４と、進角側シール部５８と、進角側小径部５１６と、進角側大径部５１７とを有する。遅角側大径部５１１と遅角側シール部５７と進角側シール部５８と進角側大径部５１７とは、それぞれ径方向外側に向かって突出して全周に亘って形成されている。

図３および図６に示すように、遅角側大径部５１１は、遅角側小径部５１２よりも外径が大きく形成されてインナースリーブ４０の筒部４１と径方向ＲＤに接している。図３に示すように、遅角側大径部５１１は、遅角側小径部５１２から見て軸方向ＡＤにおいて遅角ポート２７とは反対側に形成されている。

図３および図６に示すように、遅角側小径部５１２は、径方向ＲＤに見て遅角側供給ポートＳＰ１と重なる位置に形成されている。遅角側小径部５１２は、遅角側大径部５１１よりも外径が小さく形成されている。遅角側小径部５１２は、自身の外周面とインナースリーブ４０の筒部４１の内周面との間において、遅角側供給ポートＳＰ１から流入する作動油を遅角ポート２７へと導く。

遅角側大径部５１１と遅角側小径部５１２とは、遅角側ストレート部５１３によって径方向ＲＤに接続されている。遅角側ストレート部５１３は、径方向ＲＤに沿って形成されている。換言すると、遅角側ストレート部５１３は、軸方向ＡＤに垂直に交わるように形成されている。遅角側ストレート部５１３は、遅角側小径部５１２の外周面における軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に形成されている。

図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、換言すると、遅角側ストレート部５１３が遅角ポート２７に最も近付く位置にスプール５０が摺動した状態において、遅角側ストレート部５１３の軸方向ＡＤの位置は、図６に示すように、遅角側大径部５１１と径方向ＲＤに接するインナースリーブ４０の筒部４１の内周面における軸方向ＡＤの端部であって遅角ポート２７に近い側の端部Ｅ１の軸方向ＡＤの位置と同じである。また、遅角側ストレート部５１３の軸方向ＡＤの位置は、遅角側供給ポートＳＰ１における径方向ＲＤの外側の遅角側外縁部４１３よりも遅角ポート２７から離れている。このような構成となっている理由については、後述する。

遅角側シール部５７は、図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、リサイクルポート４７と遅角ポート２７との連通を断ち、図４に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、遅角側供給ポートＳＰ１と遅角ポート２７との連通を断つ。

図３および図４に示す中央小径部５１４は、径方向ＲＤに見てリサイクルポート４７と重なる位置に形成されている。中央小径部５１４は、自身の外周面とインナースリーブ４０の筒部４１の内周面との間において、遅角ポート２７または進角ポート２８から排出される作動油をリサイクルポート４７へと導く。中央小径部５１４には、ドレン流入部５４が形成されている。ドレン流入部５４についての詳細な説明は、後述する。

進角側シール部５８は、図３に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２に近付いた状態において、進角側供給ポートＳＰ２と進角ポート２８との連通を断ち、図４に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、リサイクルポート４７と進角ポート２８との連通を断つ。

図４および図７に示すように、進角側小径部５１６は、径方向ＲＤに見て進角側供給ポートＳＰ２と重なる位置に形成されている。進角側小径部５１６は、進角側大径部５１７よりも外径が小さく形成されている。進角側小径部５１６は、自身の外周面とインナースリーブ４０の筒部４１の内周面との間において、進角側供給ポートＳＰ２から流入する作動油を進角ポート２８へと導く。

進角側大径部５１７は、進角側小径部５１６よりも外径が大きく形成されてインナースリーブ４０の筒部４１と径方向ＲＤに接している。図４に示すように、進角側大径部５１７は、進角側小径部５１６から見て軸方向ＡＤにおいて進角ポート２８とは反対側に形成されている。また、進角側大径部５１７は、固定部材７０と当接することにより、ソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

進角側小径部５１６と進角側大径部５１７とは、進角側ストレート部５１８によって径方向ＲＤに接続されている。進角側ストレート部５１８は、径方向ＲＤに沿って形成されている。換言すると、進角側ストレート部５１８は、軸方向ＡＤに垂直に交わるように形成されている。進角側ストレート部５１８は、進角側小径部５１６の外周面における軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に形成されている。

図４に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかった状態において、換言すると、進角側ストレート部５１８が進角ポート２８に最も近付く位置にスプール５０が摺動した状態において、進角側ストレート部５１８の軸方向ＡＤの位置は、図７に示すように、進角側大径部５１７と径方向ＲＤに接するインナースリーブ４０の筒部４１の内周面における軸方向ＡＤの端部であって進角ポート２８に近い側の端部Ｅ２の軸方向ＡＤの位置と同じとなっている。また、進角側ストレート部５１８の軸方向ＡＤの位置は、進角側供給ポートＳＰ２における径方向ＲＤの外側の進角側外縁部４１７よりも進角ポート２８から離れている。このような構成となっている理由については、後述する。

本実施形態において、遅角側ストレート部５１３および進角側ストレート部５１８は、軸方向ＡＤに対して９０°の角度で交わってそれぞれ形成されているが、軸方向ＡＤに対して８０°以上１００°以下の任意の角度で交わってそれぞれ形成されていてもよい。換言すると、径方向ＲＤとは、軸方向ＡＤに略直交する方向を意味しており、軸方向ＡＤに対して９０°の角度で交わる方向に限らず、８０°以上１００°以下の任意の角度で交わっていてもよい。また、本実施形態において、遅角側大径部５１１の外径と進角側大径部５１７の外径とは、互いにほぼ等しい。換言すると、軸方向ＡＤに見た遅角側大径部５１１と進角側大径部５１７との投影面積は、互いにほぼ等しい。

また、本実施形態において、遅角側小径部５１２と遅角側シール部５７、遅角側シール部５７と中央小径部５１４、中央小径部５１４と進角側シール部５８、進角側シール部５８と進角側小径部５１６は、それぞれ径方向ＲＤに交差して形成されたテーパ形状部分を介して互いに接続されている。

図３および図４に示すように、スプール底部５２は、スプール筒部５１と一体に形成され、スプール筒部５１のソレノイド１６０側の端部を塞いでいる。スプール底部５２は、軸方向ＡＤにおいてスリーブ２０よりもソレノイド１６０側に突出可能に構成されている。スプール底部５２は、スプール５０の基端部として機能する。

スプール筒部５１とスプール底部５２とインナースリーブ４０の筒部４１と底部４２とにより囲まれた空間は、ドレン油路５３として機能する。このため、スプール５０の内部は、ドレン油路５３の少なくとも一部として機能する。ドレン油路５３には、油圧室１４０としての遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油が流通する。

ドレン流入部５４は、中央小径部５１４に形成されている。ドレン流入部５４は、中央小径部５１４の外周面と内周面を連通させている。ドレン流入部５４は、油圧室１４０から排出される作動油をドレン油路５３へと導く。また、ドレン流入部５４は、リサイクルポート４７を介して各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このとき、リサイクルポート４７と各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２とは、インナースリーブ４０の筒部４１の外周面において、遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４とが形成されていない部分を介して互いに連通している。

ドレン流出部５５は、スプール５０の一端であるスプール底部５２において、径方向外側に開口するように形成されている。ドレン流出部５５は、ドレン油路５３の作動油を作動油制御弁１０の外部へと排出する。図１に示すように、ドレン流出部５５から排出された作動油は、オイルパン３５２へと回収される。

図３および図４に示すように、バネ受け部５６は、スプール筒部５１のカム軸３２０側の端部において、スプール筒部５１の他部分に比べて内径が拡大されて形成されている。バネ受け部５６には、バネ６０の他端が当接されている。

本実施形態において、アウタースリーブ３０とスプール５０とは、それぞれ鉄により形成され、インナースリーブ４０は、アルミニウムにより形成されている。なお、これらの材料に限らず、任意の金属材料や樹脂材料等によりそれぞれ形成されていてもよい。

バネ６０は、圧縮コイルバネにより構成され、自身の端部がインナースリーブ４０の底部４２とスプール５０のバネ受け部５６とにそれぞれ当接して配置されている。バネ６０は、軸方向ＡＤに沿って、スプール５０をソレノイド１６０側へと付勢している。

固定部材７０は、アウタースリーブ３０の軸孔３４のソレノイド１６０側の端部に固定されている。固定部材７０は、薄板状の外観形状を有し、平板部７１と、複数の嵌合突起部７３とを有する。

図５に示すように、平板部７１は、径方向に沿った平板状に形成されている。平板部７１は、径方向に限らず、軸方向ＡＤと交差する方向に沿って形成されていてもよい。平板部７１の略中央には、開口７２が形成されている。図３および図４に示すように、開口７２には、スプール５０の一端であるスプール底部５２が挿入される。

図５に示すように、複数の嵌合突起部７３は、平板部７１から軸方向ＡＤに向かって突起し、周方向に互いに並んで形成されている。嵌合突起部７３は、軸方向ＡＤに限らず、径方向と交差する任意の方向に突出して形成されていてもよい。各嵌合突起部７３は、インナースリーブ４０の各嵌合部４８とそれぞれ周方向に嵌合する。本実施形態では、３つの嵌合突起部７３が形成されているが、３つに限らず１つや４つ等、任意の数の嵌合突起部７３が形成されていてもよい。

図３および図４に示すように、固定部材７０は、インナースリーブ４０の内部にスプール５０が挿入されて、嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合するように組み付けられた後に、アウタースリーブ３０の軸孔３４に固定される。嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合した状態において固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することが規制される。また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０とスプール５０とが、アウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることがそれぞれ規制される。

チェック弁９０は、作動油の逆流を抑制する。チェック弁９０は、遅角側供給チェック弁９１１と、進角側供給チェック弁９１２と、リサイクルチェック弁９２とを含んで構成されている。図５に示すように、各供給チェック弁９１１、９１２とリサイクルチェック弁９２とは、それぞれ帯状の薄板を環状に巻いて形成されることにより、径方向に弾性変形する。

図３および図６に示すように、遅角側供給チェック弁９１１は、遅角側供給ポートＳＰ１と対応する位置において、インナースリーブ４０の筒部４１の径方向ＲＤの内側に配置されている。より具体的には、遅角側テーパ穴部４１２において遅角側円筒穴部４１１を塞ぐように配置されている。図４および図７に示すように、進角側供給チェック弁９１２は、進角側供給ポートＳＰ２と対応する位置において、インナースリーブ４０の筒部４１の径方向ＲＤの内側に配置されている。より具体的には、進角側テーパ穴部４１６において進角側円筒穴部４１５を塞ぐように配置されている。各供給チェック弁９１１、９１２は、径方向ＲＤの外側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が大きくなり、縮径することにより開弁する。

図３および図４に示すリサイクルチェック弁９２は、リサイクルポート４７と対応する位置において、インナースリーブ４０の筒部４１の径方向ＲＤの外側に配置されている。リサイクルチェック弁９２は、径方向ＲＤの内側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が小さくなり、拡径することにより開弁する。

本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当し、吸気弁３３０は、本開示におけるバルブの下位概念に相当し、ソレノイド１６０は、本開示におけるアクチュエータの下位概念に相当する。また、軸孔２９は、本開示における軸孔の下位概念に相当し、遅角ポート２７と進角ポート２８とは、それぞれ本開示における油圧ポートの下位概念に相当し、遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とは、本開示における複数の供給ポートの下位概念に相当する。また、遅角側供給ポートＳＰ１は、本開示における油圧ポートよりも軸方向においてアクチュエータ側に形成されたポートＳＰ１の下位概念に相当し、進角側供給ポートＳＰ２は、本開示における油圧ポートよりも軸方向においてアクチュエータ側とは反対側に形成されたポートの下位概念に相当する。また、遅角側供給チェック弁９１１および進角側供給チェック弁９１２は、それぞれ本開示における供給チェック弁の下位概念に相当し、遅角側小径部５１２および進角側小径部５１６は、それぞれ本開示における小径部の下位概念に相当し、遅角側大径部５１１および進角側大径部５１７は、それぞれ本開示における大径部の下位概念に相当し、遅角側ストレート部５１３と進角側ストレート部５１８とは、それぞれ本開示におけるストレート部の下位概念に相当する。

Ａ−２．バルブタイミング調整装置の動作：
図１に示すように、作動油供給源３５０から供給穴部３２６へと供給された作動油は、軸穴部３２２を通って作動油供給油路２５へと流通する。図８に示す状態のように、ソレノイド１６０に通電が行われずスプール５０がソレノイド１６０の電磁部１６２に最も近付いた状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通する。図８における白抜きの矢印は、供給側における作動油の流れを示している。遅角側供給チェック弁９１１は、遅角側供給ポートＳＰ１において遅角側円筒穴部４１１から遅角側テーパ穴部４１２へと流入する作動油の油圧により、縮径して開弁する。これにより、作動油は、遅角側小径部５１２の外周面を通って遅角ポート２７へと導かれる。

作動油が遅角室１４１へと供給されると、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とは、進角側シール部５８によってシールされるため連通せず、進角ポート２８とリサイクルポート４７とが連通する。これにより、進角室１４２から排出された作動油は、進角ポート２８、中央小径部５１４の外周面およびリサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室１４２から排出された作動油の一部は、中央小径部５１４に形成されたドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

図９に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０がソレノイド１６０の電磁部１６２から最も遠ざかった状態、すなわち、スプール５０がストッパ４９に当接した状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通する。図９における白抜きの矢印は、供給側における作動油の流れを示している。進角側供給チェック弁９１２は、進角側供給ポートＳＰ２において進角側円筒穴部４１５から進角側テーパ穴部４１６へと流入する作動油の油圧により、縮径して開弁する。これにより、作動油は、進角側小径部５１６の外周面を通って進角ポート２８へと導かれる。作動油が進角室１４２へと供給されると、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、この状態において、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とは、遅角側シール部５７によってシールされるため連通せず、遅角ポート２７とリサイクルポート４７とが連通する。これにより、遅角室１４１から排出された作動油は、遅角ポート２７、中央小径部５１４の外周面およびリサイクルポート４７を介して進角側供給ポートＳＰ２へと戻されて再循環する。また、遅角室１４１から排出された作動油の一部は、中央小径部５１４に形成されたドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

また、図１０に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が摺動範囲の略中央に位置する状態では、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とが連通し、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とが連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１と進角室１４２との両方へと供給されて、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。

本実施形態における作動油制御弁１０は、スプール５０の内部が蓄圧空間となっていないため、作動油供給油路２５から供給される高圧の作動油が、油圧室１４０およびドレン油路５３を介して急速に大気開放されることとなる。このため、供給チェック弁９１１、９１２の径方向ＲＤの外側と径方向ＲＤの内側とにおける作動油の圧力差が大きく、供給チェック弁９１１、９１２が径方向ＲＤに対して傾いて縮径することがある。換言すると、軸方向ＡＤにおいて重なりの度合いが偏って縮径することがある。

図１１を参照して、遅角側供給チェック弁９１１が傾いて縮径した場合の様子について説明する。図１１では、図６と同様の領域ＶＩを拡大して示し、閉弁状態の遅角側供給チェック弁９１１を破線で示している。なお、進角側供給チェック弁９１２については、遅角側供給チェック弁９１１と同様の挙動を示すため、その詳細な説明を省略する。遅角側供給チェック弁９１１、遅角側供給ポートＳＰ１、遅角側大径部５１１、遅角側小径部５１２および遅角側ストレート部５１３は、それぞれ互いに対応している。同様に、進角側供給チェック弁９１２、進角側供給ポートＳＰ２、進角側大径部５１７、進角側小径部５１６および進角側ストレート部５１８は、それぞれ互いに対応している。本実施形態において、「対応する」とは、或る供給ポートＳＰ１、ＳＰ２に対して互いに隣接して配置されていることを意味する。

遅角側供給チェック弁９１１を通過する作動油の油圧によって傾いて縮径した遅角側供給チェック弁９１１は、遅角側供給チェック弁９１１の径方向ＲＤの外側と径方向ＲＤの内側とにおける作動油の圧力差によって、遅角側小径部５１２の外周面における軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられる場合がある。なお、図１１では、かかる流れ方向を白抜きの矢印で示している。

ここで、本実施形態の作動油制御弁１０では、径方向ＲＤに沿って形成された遅角側ストレート部５１３により、遅角側大径部５１１と遅角側小径部５１２とが径方向ＲＤに接続されている。また、遅角側ストレート部５１３の軸方向ＡＤの位置は、インナースリーブ４０に形成された端部Ｅ１の軸方向ＡＤの位置と同じとなっている。このような構成により、遅角側供給チェック弁９１１が軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、遅角側供給チェック弁９１１と遅角側ストレート部５１３とが干渉することが抑制され、遅角側供給チェック弁９１１が遅角側ストレート部５１３に引っかかることが抑制されている。また、遅角側ストレート部５１３の軸方向ＡＤの位置が、インナースリーブ４０に形成された端部Ｅ１の軸方向ＡＤの位置よりも遅角ポート２７から離れた側、換言すると、軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側に位置する構成と比較して、遅角側供給チェック弁９１１が軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、遅角側供給チェック弁９１１が端部Ｅ１を乗り上げて端部Ｅ１に引っかかることが抑制されている。

また、本実施形態において、遅角側ストレート部５１３の軸方向ＡＤの位置は、遅角ポート２７における径方向ＲＤの外側の遅角側外縁部４１３よりも遅角ポート２７から離れている。このような構成により、遅角側ストレート部５１３が軸方向ＡＤにおいて遅角側外縁部４１３よりも遅角ポート２７の近くに位置する構成と比較して、遅角側ストレート部５１３と遅角側供給チェック弁９１１とが干渉することが抑制され、また、遅角側大径部５１１における軸方向ＡＤの端部であって遅角ポート２７に近い側の端部と遅角側供給チェック弁９１１とが干渉することが抑制されている。また、遅角側ストレート部５１３の形成によって流路抵抗が増大してしまうことが抑制され、圧力損失が増加してしまうことが抑制されている。

遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。こうして、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０がスプリング１５１の付勢力に抗して円環状部材１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。

バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも進角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的小さくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化し、バルブタイミングが遅角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも遅角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的大きくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化し、バルブタイミングが進角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値と一致する場合、ソレノイド１６０への通電量を中程度とすることによって、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転を抑制する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持され、バルブタイミングが保持される。

以上説明した本実施形態のバルブタイミング調整装置１００が備える作動油制御弁１０によれば、径方向ＲＤに沿って形成されたストレート部５１３、５１８により、大径部５１１、５１７と小径部５１２、５１６とが径方向ＲＤに接続されている。また、ストレート部５１３、５１８が油圧ポートとしての遅角ポート２７および進角ポート２８に最も近付く位置にスプール５０が摺動した状態において、ストレート部５１３、５１８の軸方向ＡＤの位置が、対応する大径部５１１、５１７と径方向ＲＤに接するインナースリーブ４０の内周面における軸方向ＡＤの端部であって遅角ポート２７および進角ポート２８に近い側の端部Ｅ１、Ｅ２の軸方向ＡＤの位置と同じである。このため、供給チェック弁９１１、９１２の径方向ＲＤの外側と径方向ＲＤの内側とにおける作動油の圧力差に起因して供給チェック弁９１１、９１２が径方向ＲＤに対して傾いて縮径して軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、供給チェック弁９１１、９１２とストレート部５１３、５１８とが干渉することを抑制でき、供給チェック弁９１１、９１２がストレート部５１３、５１８に引っかかることを抑制できる。したがって、供給チェック弁９１１、９１２がスプール５０に引っかかることを抑制できる。

例えば、大径部５１１、５１７と小径部５１２、５１６とが、軸方向ＡＤに沿った作動油の流れ方向の下流側に向かうにつれて縮径して形成されたテーパ形状部分を介して互いに接続される構成と比較して、供給チェック弁９１１、９１２が軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、かかるテーパ形状部分と供給チェック弁９１１、９１２とが干渉することを抑制でき、供給チェック弁９１１、９１２がスプール５０に引っかかることを抑制できる。

例えば、ストレート部５１３、５１８の軸方向ＡＤの位置が、インナースリーブ４０に形成された端部Ｅ１、Ｅ２の軸方向ＡＤの位置よりも油圧ポートとしての遅角ポート２７および進角ポート２８から離れた側に位置する構成と比較して、供給チェック弁９１１、９１２が軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、供給チェック弁９１１、９１２が端部Ｅ１、Ｅ２を乗り上げることを抑制でき、供給チェック弁９１１、９１２が端部Ｅ１、Ｅ２に引っかかることを抑制できる。

また、本実施形態のバルブタイミング調整装置１００が備える作動油制御弁１０によれば、ストレート部５１３、５１８の軸方向ＡＤの位置が、油圧ポートにおける径方向ＲＤの外側の外縁部４１３、４１７よりも油圧ポートから離れている。このため、ストレート部５１３、５１８が軸方向ＡＤにおいて外縁部４１３、４１７よりも油圧ポートの近くに位置する構成と比較して、供給チェック弁９１１、９１２とストレート部５１３、５１８とが干渉することを抑制でき、また、大径部５１１、５１７における軸方向ＡＤの端部であって油圧ポートに近い側の端部と供給チェック弁９１１、９１２とが干渉することを抑制できる。また、ストレート部５１３、５１８の形成によって流路抵抗が増大することを抑制でき、圧力損失が増加することを抑制できる。

したがって、供給チェック弁９１１、９１２が径方向ＲＤに対して傾いて縮径して軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に押しやられた場合に、供給チェック弁９１１、９１２がスプール５０やインナースリーブ４０に引っかかって閉弁できなくなることを抑制できる。換言すると、供給チェック弁９１１、９１２が、閉弁状態である初期位置に戻れなくなることを抑制できる。このため、作動油制御弁１０の動作における不具合の発生を抑制でき、信頼性の低下を抑制できる。

また、径方向ＲＤに沿って形成されたストレート部５１３、５１８により、大径部５１１、５１７と小径部５１２、５１６とが径方向ＲＤに接続されているので、大径部５１１、５１７と小径部５１２、５１６とが径方向ＲＤに交差して形成されたテーパ形状部分を介して互いに接続される構成と比較して、スプール５０の軸方向ＡＤに沿った寸法の大型化を抑制できる。このため、作動油制御弁１０の軸方向ＡＤに沿った寸法が大型化することを抑制できる。したがって、カム軸３２０の端部３２１に固定されて用いられるバルブタイミング調整装置１００の軸方向ＡＤに沿った寸法が大型化することを抑制でき、搭載性を向上できる。

また、ストレート部５１３、５１８が、小径部５１２、５１６の外周面における軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側に形成されている。小径部５１２、５１６の外周面における軸方向ＡＤに沿った流れ方向の上流側は、作動油の流れが少ないため、ストレート部５１３、５１８の形成によって流路抵抗が増大することを抑制でき、圧力損失が増加することを抑制できる。また、作動油の流れが少ない箇所にストレート部５１３、５１８が形成されているので、作動油制御弁１０におけるデッドスペースの発生を抑制でき、作動油制御弁１０の軸方向ＡＤに沿った寸法が大型化することを抑制できる。

また、ストレート部５１３、５１８の軸方向ＡＤの位置が、供給ポートＳＰ１、ＳＰ２における径方向ＲＤの外側の外縁部４１３、４１７よりも油圧ポートとしての遅角ポート２７および進角ポート２８から離れている。このため、供給ポートＳＰ１、ＳＰ２を介して遅角ポート２７および進角ポート２８へと流入する作動油の流路抵抗が増大することを抑制でき、圧力損失が増加することを抑制できる。

また、遅角側大径部５１１の外径と進角側大径部５１７の外径とが互いに等しいので、スプール５０において遅角側と進角側とのバランスが崩れることを抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。

また、ストレート部５１３、５１８が、複数の供給ポートＳＰ１、ＳＰ２のうちの全てにおいてそれぞれ対応して形成されているので、供給チェック弁９１１、９１２の引っかかりに起因する作動油制御弁１０の動作における不具合の発生をさらに抑制でき、信頼性の低下をさらに抑制できる。

また、遅角側小径部５１２と遅角側シール部５７、遅角側シール部５７と中央小径部５１４、中央小径部５１４と進角側シール部５８、進角側シール部５８と進角側小径部５１６が、それぞれ径方向ＲＤに交差して形成されたテーパ形状部分を介して互いに接続されている。このため、作動油の流路抵抗が急激に変化することを抑制でき、制御性が悪化することを抑制できる。

また、アウタースリーブ３０およびインナースリーブ４０からなる二重構造のスリーブ２０を有するので、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２３、２４、４７や、遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とを連通させるための構造等の、複雑な構成をインナースリーブ４０に容易に形成できる。このため、スリーブ２０の加工性を向上でき、スリーブ２０の製造工程が複雑化することを抑制できる。また、かかる加工性を向上できるので、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７等の設計の自由度を向上でき、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

Ｂ．他の実施形態：
（１）上記実施形態では、ストレート部５１３、５１８が油圧ポートとしての遅角ポート２７および進角ポート２８に最も近付く位置にスプール５０が摺動した状態において、ストレート部５１３、５１８の軸方向ＡＤの位置は、端部Ｅ１、Ｅ２の軸方向ＡＤの位置と同じであったが、端部Ｅ１、Ｅ２よりも軸方向ＡＤにおいて油圧ポート側に位置していてもよい。かかる構成によっても、上記実施形態と同様な効果を奏する。

（２）上記実施形態における作動油制御弁１０の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、遅角側と進角側とのうちの一方のストレート部５１３、５１８が省略された態様であってもよい。かかる態様において、省略されたストレート部５１３、５１８に対応する大径部５１１、５１７と小径部５１２、５１６とは、径方向ＲＤに交差して形成されたテーパ形状部分を介して互いに接続されていてもよい。また、例えば、遅角側小径部５１２と遅角側シール部５７、遅角側シール部５７と中央小径部５１４、中央小径部５１４と進角側シール部５８、進角側シール部５８と進角側小径部５１６とのうちの少なくとも一部が、それぞれ径方向ＲＤに沿って形成されたストレート形状部分を介して互いに接続されていてもよい。また、例えば、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とを有する二重構造のスリーブ２０に代えて、一重構造のスリーブ２０であってもよい。また、例えば、リサイクルポート４７によるリサイクル機構が省略されていてもよい。また、例えば、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結に限らず、溶接等の任意の固定方法により、カム軸３２０の端部３２１に固定されてもよい。また、例えば、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられることに代えて、バルブタイミング調整装置１００の外部に配置されて用いられてもよい。また、例えば、ソレノイド１６０に限らず、電動モータやエアシリンダー等の任意のアクチュエータにより駆動されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（３）上記実施形態において、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０が開閉駆動する吸気弁３３０のバルブタイミングを調整していたが、排気弁３４０のバルブタイミングを調整してもよい。また、クランク軸３１０から駆動軸としての中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸３２０の端部３２１に固定されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に固定されて用いられてもよい。

本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０ 作動油制御弁、２０ スリーブ、２７ 遅角ポート（油圧ポート）、２８ 進角ポート（油圧ポート）、５０ スプール、１００ バルブタイミング調整装置、１４０ 油圧室、１６０ ソレノイド（アクチュエータ）、３１０ クランク軸（駆動軸）、３２０ カム軸（従動軸）、３３０ 吸気弁（バルブ）、３５０ 作動油供給源、５１１ 遅角側大径部（大径部）、５１２ 遅角側小径部（小径部）、５１３ 遅角側ストレート部（ストレート部）、５１６ 進角側小径部（小径部）、５１７ 進角側大径部（大径部）、５１８ 進角側ストレート部（ストレート部）、９１１ 遅角側供給チェック弁（供給チェック弁）、９１２ 進角側供給チェック弁（供給チェック弁）、ＡＤ 軸方向、Ｅ１、Ｅ２ 端部、ＲＤ 径方向、ＳＰ１ 遅角側供給ポート（供給ポート）、ＳＰ２ 進角側供給ポート

Claims (4)

1. 駆動軸（３１０）から動力が伝達される従動軸（３２０）により開閉駆動されるバルブ（３３０）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０）であって、
   自身の内側に形成された軸孔（２９）と前記バルブタイミング調整装置が有する油圧室（１４０）とを連通する径方向（ＲＤ）に開口して形成された油圧ポート（２７、２８）と、前記径方向に開口して形成され前記径方向の外側から前記径方向の内側に向かって前記軸孔内に前記作動油を供給する供給ポート（ＳＰ１、ＳＰ２）と、が形成された筒状のスリーブ（２０）と、
   自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記軸孔内を前記径方向と直交する軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０）と、
   を備え、
   前記スリーブの前記径方向の内側において前記供給ポートと対応する位置には、縮径することにより開弁する環状の供給チェック弁（９１１、９１２）が配置され、
   前記スプールは、
   自身の外周面と前記スリーブの内周面との間において、前記供給ポートから流入する前記作動油を前記油圧ポートへと導く小径部（５１２、５１６）と、
   前記小径部よりも外径が大きく形成されて前記スリーブと前記径方向に接し、前記小径部から見て前記軸方向において前記油圧ポートとは反対側に形成された大径部（５１１、５１７）と、
   前記径方向に沿って形成され、前記小径部と前記大径部とを前記径方向に接続するストレート部（５１３、５１８）と、
   を有し、
   前記ストレート部が前記油圧ポートに最も近付く位置に前記スプールが摺動した状態において、前記ストレート部の前記軸方向ＡＤの位置は、前記大径部と前記径方向に接する前記スリーブの内周面における前記軸方向の端部であって前記油圧ポートに近い側の端部（Ｅ１、Ｅ２）の前記軸方向の位置と同じである、または前記端部よりも前記軸方向ＡＤにおいて前記油圧ポート側に位置する、
   作動油制御弁。
2. 請求項１に記載の作動油制御弁において、
   前記ストレート部の前記軸方向の位置は、前記供給ポートにおける前記径方向の外側の外縁部（４１３、４１７）よりも前記油圧ポートから離れている、
   作動油制御弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁において、
   前記供給ポートを複数備え、
   複数の前記供給ポートは、前記軸方向において前記油圧ポートに対し前記アクチュエータ側に形成されたポートと、前記軸方向において前記油圧ポートに対し前記アクチュエータ側とは反対側に形成されたポートと、を含み、
   前記ストレート部は、複数の前記供給ポートのうちの全てにおいて、それぞれ対応して形成されている、
   作動油制御弁。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
   前記供給ポートと、前記供給ポートに対応する前記大径部と、をそれぞれ複数備え、
   複数の前記供給ポートは、前記軸方向において前記油圧ポートに対し前記アクチュエータ側に形成されたポートと、前記軸方向において前記油圧ポートに対し前記アクチュエータ側とは反対側に形成されたポートと、を含み、
   複数の前記供給ポートにそれぞれ対応する複数の前記大径部の外径は、互いに等しい、
   作動油制御弁。

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