JP2015152108A - スプール弁 - Google Patents
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Abstract
Description
ポート(入口ポート等)が形成されるスリーブの環状溝の内部にフィルタを配置して、異物がスプール弁の内部に侵入するのを防ぐ技術が知られている。
環状溝の内部にフィルタを装着する技術として、種々の技術が提案されている。具体的な一例として、2分割して設けた樹脂製の筒フィルタ(窓部に網構造を設けた筒状の枠体)を合口(S字状合口等)で嵌合したり、帯状のフィルタ部品を環状溝に巻き付けた後にスナップリング等で固定する技術が知られている。
そこで、多数の細孔を形成した薄板状の帯状部材を環状溝内に巻き付け、帯状部材の重なり部をレーザ溶接等で結合する技術が提案されている。
しかし、多数の細孔を有する薄板状の帯状部材を環状溝に巻き付けて筒状に結合したフィルタは、環状溝に対する拘束力が弱い。このため、ポートを通過する流体(オイル等)の流れの影響を受けて筒状を呈するフィルタが回転し易く、スリーブとフィルタの摺動箇所で摩耗が発生する懸念がある。
また、環状溝に溝幅の広い箇所と溝幅の狭い箇所を設けるとともに、溝幅の変化に合わせて帯状部材の幅を変更する技術も提案されている。しかし、溝幅を変化させることで大幅な加工コストの増大を招くだけでなく、隣接する他の環状溝に対するシール距離が部分的に短くなり、シール長を確保できなくなる問題が生じてしまう。
変形付与部により被巻付け部が非円形になるため、非円形の被巻付け部に巻き付けられたフィルタも非円形の被巻付け部に沿って非円形になる。その結果、非円形の被巻付け部に対して非円形のフィルタが回転不能になり、フィルタの回転を防ぐことができる。
このように本発明によって、環状溝に巻き付けられるフィルタを低コストで回止めすることができる。もちろん、環状溝の溝幅を変更する必要がなく、シール長が確保できなくなる不具合も生じない。
実施例1を図1〜図4を参照して説明する。
VVT(可変バルブタイミング機構)は、
・エンジンのカムシャフトの進角量を可変することでバルブの開閉タイミングを可変可能な油圧式のVCT(可変カムシャフトタイミング機構)1と、
・このVCT1における進角室αと遅角室βの油圧を制御するOCV(オイル・コントロール・バルブ)2と、
・このOCV2の作動を電気的に制御するECU(エンジン・コントロール・ユニット)3と、
を用いて構成される。
VCT1は、エンジンのクランクシャフトに同期して回転駆動されるシューハウジング4と、カムシャフトと一体に回転するベーンロータ5とを備えるものであり、シューハウジング4に対してベーンロータ5を相対的に回転駆動することで、カムシャフトを進角側あるいは遅角側へ変化させるものである。
進角室αおよび遅角室βは、ベーン5aを進角側あるいは遅角側へ駆動するための油圧室である。
OCV2は、四方弁構造を有するスプール弁6と、このスプール弁6を駆動する電磁アクチュエータ(リニアソレノイド)7とを、軸方向に結合した電磁スプール弁6であり、スプール弁6がエンジン部品(シリンダヘッド等)に形成されたOCV装着穴(内周面が円筒形状を呈する穴)の内部に挿入し、電磁アクチュエータ7に設けたステー8をエンジン部品に固定するものである。
このスリーブ11の内部には、スプールを軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴が形成されており、この摺動穴の内周面において流路の切替えや流路の開度調整を行うスプールが摺動自在に支持される。
具体的に、スリーブ11の径方向には、オイルポンプ10の吐出した作動油の供給を受ける入力ポート12、進角室αに通じる進角ポート13、遅角室βに通じる遅角ポート14が設けられる。これら径方向の各ポートは、スリーブ11の先端側から電動アクチュエータ7側に向かって、進角ポート13、入力ポート12、遅角ポート14の順に配置される。
環状溝15は、オイルを円環に導くことが可能であり、エンジン部品の内部に形成される油路(例えば、シリンダヘッド内の油路)と、それぞれの径方向のポートとを確実に連通させるとともに、オイルの受渡しにおける流路抵抗を抑えるためのものである。
そして、スプールが電磁アクチュエータ7の駆動力により軸方向へスライド変位することで、スライド位置に応じて各ポートの切替え状態や連通度合を変化させて、遅角状態(カムシャフトを遅角側へ駆動する状態)、保持状態(カムシャフトの進角量を保持する状態)および進角状態(カムシャフトを進角側へ駆動する状態)を達成させる。
入力ポート12は、上述したように、オイルポンプ10からオイルの供給を受ける。オイルポンプ10に吸い込まれるオイルは、エレメントにより濾過される。しかし、オイルの供給途中で生じた異物(はがれ落ちたバリや不純物の蓄積により生じたデポジット等)が、オイルとともに入力ポート12へ導かれる懸念がある。
このような異物がスプール弁6の内部に侵入すると、スプールの摺動性が阻害される懸念がある。そこで、このスプール弁6の入力ポート12に異物の侵入するのを阻止する目的で、入力ポート12が形成される環状溝15の内部にフィルタ17を設けている。
このような異物がスプール弁6の内部に侵入すると、スプールの摺動性が阻害される懸念がある。そこで、このスプール弁6の進角ポート13と遅角ポート14に異物が侵入するのを阻止する目的で、進角ポート13と遅角ポート14が形成されるそれぞれの環状溝15の内部にフィルタ17を設けている。
フィルタ17は、多数の細孔を形成した薄板状の帯状部材を環状溝15内に巻き付け、帯状部材の重なり部をレーザ溶接等で結合したものである。具体的な一例として、帯状部材は、耐腐食性に優れた金属(ステンレス等)の薄板によって設けられる。
さらに具体的に説明すると、帯状部材は、「切断技術」と「エッチング技術」を用いて形成されるものであり(一例であり、限定するものではない)、帯状部材の外径形状は「切断技術」によって設けられ、濾過を行う多数の小さな貫通穴は「エッチング技術」によって設けられる。
具体的に、この実施例の被巻付け部18は、円筒形状を成す円筒部18aと、この円筒部18aの半径より小さい縮径部18bとからなる。この縮径部18bは、図2に示すように、円筒部18aの一部を切削して形成した直線部であり、変形付与部Xは、縮径部18bによって設けられる。
・円筒部18aの半径をA、
・縮径部18bの最小半径をB、
・縮径部18bに巻き付けられたフィルタ17の最小半径をCした場合、
円筒部18aの半径A>フィルタ17の最小半径C
の関係に設けられる。
これにより、フィルタ17が被巻付け部18の形状に沿って組み付けられる。即ち、フィルタ17を成す薄板よりなる帯状部材が被巻付け部18の形状に沿って変形した状態で組み付けられて「円筒部18aの半径A>フィルタ17の最小半径C」の関係に設けられる。
この実施例のスプール弁6は、上述したように、被巻付け部18に変形付与部X(直線状の縮径部18b)を設け、この変形付与部Xによってフィルタ17の一部を非円形に変形させる構成を採用する。
具体的に、被巻付け部18は、変形付与部Xによって非円形になり、非円形の被巻付け部18に巻き付けられたフィルタ17も非円形の被巻付け部18に沿って非円形になる。さらに具体的に説明すると、「円筒部18aの半径A>フィルタ17の最小半径C」の関係になる。このため、非円形の被巻付け部18に対して非円形のフィルタ17が回転不能になり、フィルタ17の回転を防ぐことができる。
即ち、フィルタ17の回転による摩耗の発生の無いOCV2を低コストで提供することができ、結果的に低いコストでVVTの信頼性を高めることができる。
具体的には、四方弁構造のスプール弁6に限定するものではなく、三方弁構造のスプール弁6など他のスプール弁6に本発明を適用しても良い。
また、自動変速機の油圧制御装置に用いられるスプール弁6など、他の用途のスプール弁6に適用しても良い。
さらに、スプール弁6の駆動手段は電磁アクチュエータ7に限定するものではなく、他の駆動源によってスプールを駆動しても良い。
11 スリーブ
12 入力ポート
13 進角ポート
14 遅角ポート
15 環状溝
17 フィルタ
18 被巻付け部
X 変形付与部
Claims (5)
- 外周面に環状形成された環状溝(15)の底面に流体が通過するポート(12〜14)が形成されたスリーブ(11)と、
前記環状溝(15)の内部において円筒状に巻き付けられて配置され、前記ポート(12〜14)を通過する流体の濾過を行うフィルタ(17)と、
を有するスプール弁(6)において、
前記環状溝(15)の内部において前記フィルタ(17)が巻き付けられる帯装着面を被巻付け部(18)とした場合、前記被巻付け部(18)の一部に、円筒状の前記フィルタ(17)の一部を変形させる変形付与部Xを設けたことを特徴とするスプール弁。 - 請求項1に記載のスプール弁(6)において、
前記被巻付け部(18)は、円筒形状を成す円筒部(18a)と、この円筒部(18a)の半径より小さい縮径部(18b)とからなり、
前記変形付与部Xは、前記縮径部(18b)によって設けられ、
前記円筒部(18a)の半径をA、
前記縮径部(18b)の最小半径をB、
前記縮径部(18b)に巻き付けられた前記フィルタ(17)の最小半径をCとした場合、
前記円筒部(18a)の半径A>前記フィルタ(17)の最小半径C
の関係に設けられることを特徴とするスプール弁。 - 請求項1または請求項2に記載のスプール弁(6)において、
前記被巻付け部(18)は、前記環状溝(15)の底面と共通であることを特徴とするスプール弁。 - 請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載のスプール弁(6)において、
このスプール弁(6)は、電磁アクチュエータと組み合わされて電磁スプール弁(6)を構成することを特徴とするスプール弁。 - 請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載のスプール弁(6)において、
このスプール弁(6)は、エンジンのカムシャフトの進角量を可変するVCT(1)の作動油圧を制御するOCV(2)に用いられることを特徴とするスプール弁。
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