JP2020131912A - 車両のポップアップフード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アクチュエータの作動時に、支持機構の可動ブロックが最上昇位置に達したときの衝撃の発生を抑制できる車両のポップアップフード装置を提供する。【解決手段】ポップアップフード装置は、フードと、フードロック機構と、フードロック機構の支持機構と、フードロック機構を上方に変位させるアクチュエータと、を備えている。支持機構は、フードロック機構を支持する可動ブロックと、可動ブロックを上下スライド可能に支持するベースブロック１５と、を備えている。ベースブロック１５は、上下方向に沿って延びる長孔３７を有する。可動ブロックには、長孔３７にスライド可能に挿入される突出部３５ａ−１が設けられている。長孔３７のうちの、少なくともフードの必要上昇位置よりも上方領域には、突出部３５ａ−１と接触して突出部３５ａ−１に抵抗を付与する抵抗付与部３８が設けられている。【選択図】図９

Description

本発明は、衝撃入力時にフードが上方に変位する車両のポップアップフード装置に関するものである。

ボンネットフード等の車両のフードの技術として、衝撃入力時に、フードをアクチュエータによって上方に変位させ、フードによって衝撃を柔軟に受け止めるポップアップフード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のポップアップフード装置は、フードの前縁部を車体側に固定するフードロック機構が、支持機構を介して車体に昇降可能に支持されている。また、フードの前縁部の左右両側の下方には、一対のアクチュエータが配置されており、衝撃の入力がセンサによって検知されると、両アクチュータが作動してフードの前縁部を上方に押し上げる。
支持機構は、フードロック機構を支持する可動ブロックと、可動ブロックを上下スライド可能に支持するベースブロックと、を備え、ベースブロックが車体側に固定されている。また、可動ブロックは、係止部によって初期位置に係止固定されており、アクチュエータの作動時に係止部による係止固定が解除される。これにより、アクチュエータの作動時には、フードロック機構がロック状態のままフードとともに上昇する。
また、支持機構のベースブロックには、上下方向に沿って延びる長孔が形成されており、可動ブロックに突設された突出部が長孔にスライド可能に挿入されている。可動ブロックは、アクチュエータの作動時に突出部が長孔にガイドされつつ上方に変位する。

特開２０１７−１２４７０３号公報

しかし、特許文献１に記載のポップアップフード装置は、アクチュエータの作動時に可動ブロックが大きな力で上方に押し上げられると、突出部が長孔の上端部に激しく当たる可能性が考えられる。このときの衝撃が大きいと、支持機構や周囲の部材に作用する負荷が大きくなる。

そこで本発明は、アクチュエータの作動時に、支持機構の可動ブロックが最上昇位置に達したときの衝撃の発生を抑制できる車両のポップアップフード装置を提供しようとするものである。

本発明に係る車両のポップアップフード装置は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のポップアップフード装置は、車体の外部の開口部（例えば、実施形態の開口部３）を閉塞するフード（例えば、実施形態のフード４）と、前記フードを閉状態で車体側と固定するフードロック機構（例えば、実施形態のフードロック機構９）と、前記フードロック機構を車体側に昇降可能に支持させる支持機構（例えば、実施形態の支持機構１１）と、緊急時に、前記フードロック機構を前記フードととともに上方に変位させるアクチュエータ（例えば、実施形態のアクチュエータ１２）と、を備え、前記支持機構は、前記フードロック機構を支持する可動ブロック（例えば、実施形態の可動ブロック１４）と、車体側に固定され、前記可動ブロックを上下スライド可能に支持するベースブロック（例えば、実施形態のベースブロック１５）と、を備え、前記ベースブロックは、上下方向に沿って延びる長孔（例えば、実施形態の長孔３７）を有し、前記可動ブロックには、前記長孔にスライド可能に挿入される突出部（例えば、実施形態の突出部３５ａ−１）が設けられ、前記長孔のうちの、少なくとも前記フードの必要上昇位置よりも上方領域には、前記突出部と接触して前記突出部に抵抗を付与する抵抗付与部（例えば、実施形態の抵抗付与部３８）が設けられていることを特徴とする。

緊急時に、アクチュエータが作動すると、支持機構の可動ブロックがフードロック機構ととともに上昇する。このとき、可動ブロックの突出部がベースブロックの長孔にガイドされて上昇し、抵抗付与部に接触することによって抵抗を付与される。これにより、可動ブロックの上昇速度は次第に減速される。この結果、可動ブロックが最上昇位置に達するの際の衝撃の発生が抑制される。

前記可動ブロックには、前記アクチュエータの作動荷重を受ける荷重受け部材（例えば、実施形態の荷重受け部材２１）がボルト（例えば、実施形態のボルト３５）によって締結固定され、前記突出部は、前記ボルトの軸部（例えば、実施形態の軸部３５ａ）によって構成されるようにしても良い。
この場合、可動ブロックに荷重受け部材を固定するボルトの軸部を突出部として利用するため、可動ブロックに付設する部品の点数をより削減し、可動ブロックの小型・軽量化と、製造コストの削減を図ることができる。

前記抵抗付与部は、幅が前記突出部の外径よりも広く、かつ、前記長孔の下部領域の拡幅部（例えば、実施形態の拡幅部３７ａ）の幅よりも狭い狭幅部（例えば、実施形態の狭幅部３７ｂ）と、前記拡幅部と前記狭幅部の間にあって前記拡幅部から前記狭幅部に向かって連続的に幅が狭まるテーパ部（例えば、実施形態のテーパ部３７ｃ）と、によって構成されるようにしても良い。
この場合、突出部が長孔内を上昇してテーパ部に達すると、突出部がテーパ部に案内されて狭幅部に進入する。このとき、突出部は、テーパ部や狭幅部の壁に接触することによって摺動抵抗を受ける。これにより、可動ブロックの上昇速度が次第に減速される。本構成の場合、狭幅部の幅を変更することにより、可動ブロックの上昇時に突出部で受ける抵抗を容易に調整することができる。

前記抵抗付与部は、波形状の溝（例えば、実施形態の波形状の溝４０）によって構成されるようにしても良い。
この場合、突出部が長孔内を上昇して波形状の溝部分に達すると、突出部が波形状の溝の内側に膨出した部分に当接することにより、上昇を妨げる抵抗を間欠的に受ける。これにより、可動ブロックの上昇速度が次第に減速される。本構成の場合、溝の波形のピッチや溝の凸部の間隔を変更することにより、可動ブロックの上昇時に突出部で受ける抵抗を容易に調整することができる。

前記抵抗付与部は、最も狭い部分の幅が前記突出部の外径よりも狭い狭幅部（例えば、実施形態の狭幅部４２）と、前記狭幅部の縁部に設けられた肉抜き孔（例えば、実施形態の肉抜き孔４３）と、によって構成されるようにしても良い。
この場合、突出部が長孔内を上昇して狭幅部に達すると、突出部が狭幅部を押し広げつつ上昇する。このとき、狭幅部は肉抜き孔側に変形する。そして、突出部は、狭幅部を押し拡げて上昇する際に狭幅部から抵抗を受ける。これにより、可動ブロックの上昇速度が次第に減速される。本構成の場合、狭幅部の縁部に形成する肉抜き孔の形状や位置を変更することにより、可動ブロックの上昇時に突出部で受ける抵抗を容易に調整することができる。

前記抵抗付与部は、前記長孔の縁部から前記長孔内に向かって延びる変形可能な突片（例えば、実施形態の突片４５）によって構成されるようにしても良い。
この場合、突出部が長孔内を上昇して突片に達すると、突片が突出部によって押圧されて屈曲変形し、このとき突出部が抵抗を受ける。これにより、可動ブロックの上昇速度が次第に減速される。本構成の場合、突片の厚みや形状を変更することにより、可動ブロックの上昇時に突出部で受ける抵抗を容易に調整することができる。

本発明では、アクチュエータの作動時に、可動ブロックの突出部が長孔内を上昇する際に、突出部が抵抗付与部に接触することによって抵抗を受け、可動ブロックの上昇速度が減速される。このため、本発明によれば、アクチュエータの作動時に、可動ブロックが最上昇位置に達したときの衝撃の発生を抑制することができる。
また、本発明のポップアップフード装置では、ベースブロックの長孔に抵抗付与部を設けるため、部品の追加等を必要とせず、その分の装置の小型・軽量化と、製造コストの削減を図ることができる。

実施形態の車両のポップアップフード装置が作動した状態を示す斜視図である。 実施形態の車両のポップアップフード装置が作動した状態を示す側面図である。 実施形態のポップアップフード装置の概略構成を示す正面図である。 実施形態のポップアップフード装置の一部を示す斜視図である。 実施形態のポップアップフード装置の一部の分解斜視図である。 実施形態のポップアップフード装置の図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 実施形態の荷重受け部材の形状と取付形態を示す斜視図である。 実施形態の支持機構の図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 第１実施形態の長孔部分の詳細形状を示すベースブロックの正面図である。 第２実施形態の長孔部分の詳細形状を示すベースブロックの正面図である。 第３実施形態の長孔部分の詳細形状を示すベースブロックの正面図である。 第４実施形態の長孔部分の詳細形状を示すベースブロックの正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

（車両構成）
図１は、実施形態の車両１の前部を前部上方から見た斜視図であり、図２は、車両１の前部の左側面図である。また、図３は、車両１の前部に設置されたポップアップフード装置１０の概略構成を示す正面図である。
車両１は、車室の前方にエンジンやモータ等の駆動源が配置される駆動室２を備えている。駆動室２の上部には、略矩形状の開口部３が設けられている。開口部３は、フード４によって開閉可能に閉塞されている。フード４は、例えば、複数の金属プレートが接合されて略中空構造とされている。車体の開口部３の後部寄りの左右の側縁部には、図示しないヒンジが取り付けられている。ヒンジの可動片は、フード４の後部の左右の側縁部に連結されている。フード４は、通常使用時には、左右のヒンジの回動軸を中心とし、開口部３に対して前開きに開閉可能とされている。

車体の開口部３の前部側中央には、フードロック機構９が設けられている。フードロック機構９は、閉じられたフード４の前部を車体側に固定してロック状態に維持する。フードロック機構９は、車室内からのレバー操作等によってロック解除が可能とされている。
なお、本実施形態の車両１は、車体の前部に駆動室２が配置され、その駆動室２の上方の開口部３がフード４によって閉塞されているが、車体の前部にラゲッジルームが配置され、そのラゲッジルームの上方の開口部がフードによって閉塞される車両にも、同様の構造を適用することができる。

（ポップアップフード装置）
ポップアップフード装置１０は、フード４と、フードロック機構９と、フードロック機構９を車体に昇降可能に支持する支持機構１１と、緊急時（衝撃Ｆ１の入力時）に、フード４の前部中央領域を上方に変位させるアクチュエータ１２と、アクチュエータ１２の作動時にフード４の前部寄りの左右の側縁部を下方から支持する一対の補助支持部１３と、を備えている。

図４は、フードロック機構９を支持した支持機構１１とアクチュエータ１２の斜視図であり、図５は、支持機構１１を分解して、フードロック機構９とアクチュエータ１２とともに示した図である。また、図６は、支持機構１１の図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
支持機構１１は、フードロック機構９を支持する可動ブロック１４と、車体の前部の車幅方向略中央部に固定され、可動ブロック１４を上下スライド可能に支持するベースブロック１５と、を有している。

ベースブロック１５は、車体の前部の骨格部材にボルト締結等によって固定される固定ベース壁１６と、固定ベース壁１６の前面に突設された左右一対のガイドレール部１７と、を有している。左右のガイドレール部１７は、上下方向に略沿うガイド溝１７ａが車幅方向で相互に向かい合うように形成されている。左右の各ガイドレール部１７の下端近傍には、車幅方向内側に膨出する膨出部１８が設けられ、その膨出部１８の車幅方向内側の縁部に、略Ｖ字状に窪んだ係合溝１９が形成されている。

可動ブロック１４は、左右の側縁部がベースブロック１５の左右のガイドレール部１７に摺動自在に支持される可動ベース壁２０と、可動ベース壁２０の前面の車幅方向中央部に固定設置された荷重受け部材２１と、荷重受け部材２１よりも下方位置において、可動ベース壁２０の前面に車幅方向にスライド可能に支持された左右一対の係止爪２２と、を有している。

荷重受け部材２１は、アクチュエータ１２の可動部の上端の楔部１２ａが当接してアクチュエータ１２から押し上げ荷重を受ける部材である。可動ベース壁２０は、荷重受け部材２１がアクチュエータ１２から押し上げ荷重を付与されることにより、左右のガイドレール部１７に案内されつつ上方に変位する。

係止爪２２は、左右のガイドレール部１７の対応する係合溝１９に挿入係合される略三角形状の係止部２２ａを有している。各係止爪２２は、係止部２２ａが対応する係合溝１９内に挿入される方向に図示しないスプリングによって付勢されている。また、各係止爪２２には、上端側から下端側に向かって車幅方向外側に傾斜するカム面２２ｂが設けられている。各カム面２２ｂは、アクチュエータ１２の作動時に、アクチュエータ１２の楔部１２ａが上方に向かって移動するときに、楔部１２ａの傾斜部分が摺接する。各係止爪２２は、傾斜したカム面２２ｂを楔部１２ａの傾斜部分によって押圧されることにより、係合溝１９から離反する方向にスライド変位する。これにより、係止爪２２の係止部２２ａが対応する係合溝１９から外れ、可動ブロック１４の係止が解除される。

アクチュエータ１２は、例えば、図示しないコントローラからの信号を受けてロッド部が突出する火薬作動式のシリンダ装置等によって構成される。本実施形態では、フロントバンパー等に設置された図示しない衝撃検知センサ（例えば、加速度センサ）が所定以上の衝撃を検知すると、コントローラがアクチュエータ１２に作動信号を出力する。アクチュエータ１２は、火薬作動等によってロッド部が突出することにより、先端の楔部１２ａが、前述の可動ブロック１４の係止解除と、荷重受け部材２１を通した可動ブロック１４の押し上げを行う。

補助支持部１３は、図３に示すように、円柱状の支持ロッド２３と、支持ロッド２３に昇降可能に外嵌された有底円筒状の荷重受けブロック２４と、支持ロッド２３と荷重受けブロック２４の間に介装されて荷重受けブロック２４を上方に付勢するスプリング２５と、を備えている。支持ロッド２３は、図示しないブラケットを介して、車体の前部の骨格部材に取り付けられている。荷重受けブロック２４は、フード４の側縁部の下面に当接可能な形状の頂部を有している。

また、補助支持部１３には、荷重受けブロック２４の初期位置（下降位置）からの上方変位を、スプリング２５の付勢力に抗して規制する図示しない変位規制部材が設けられている。変位規制部材は、操作ケーブル３２と図示しないケーブル引き込みレバーを介して支持機構１１の可動ブロック１４と連動可能とされている。具体的には、アクチュエータ１２の作動に伴って可動ブロック１４が上昇変位すると、可動ブロック１４の上昇変位に応じてケーブル引き込みレバーが操作ケーブル３２を引き込む。そして、操作ケーブル３２が引き込まれると、その操作ケーブル３２が変位規制部材を規制解除方向に変位させる。この結果、変位規制部材によって変位規制されていた荷重受けブロック２４がスプリング２５の付勢力を受けて上昇し、フード４の側縁部を下方から押し上げてフード４の側縁部を下方から支持することになる。

図７は、荷重受け部材２１の具体的な形状と、可動ベース壁２０（可動ブロック１４）に対する荷重受け部材２１の取付形態を示す図である。また、図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。
荷重受け部材２１は、図７に示すように、正面視が山形状の荷重受け壁２１ａと、荷重受け壁２１ａの基部に連設されたフランジ壁２１ｂと、を有している。荷重受け壁２１ａは、下面側に、アクチュエータ１２の楔部１２ａを受容可能な凹部を有している。フランジ壁２１ｂは、荷重受け壁２１ａに対して略直角に屈曲して形成されている。フランジ壁２１ｂの左右に離間した位置には、一対のボルト挿通孔３３が形成されている。一対のボルト挿通孔３３は、荷重受け部材２１の車幅方向の中心位置に対して左右対称な位置に形成されている。
なお、本実施形態では、一対のボルト挿通孔３３が荷重受け部材２１に左右対称に形成されているが、ボルト挿通孔３３は、必ずしも荷重受け部材２１に左右対称に形成する必要はない。また、ボルト挿通孔３３と、ボルト挿通孔３３に挿通されるボルト３５の数は、一つでも三つ以上であっても良い。

また、可動ベース壁２０のうちの、荷重受け部材２１の取付部には、図８に示すように、荷重受け部材２１のボルト挿通孔３３に対応する同様のボルト挿通孔３４が形成されている。荷重受け部材２１と可動ベース壁２０のボルト挿通孔３３，３４には、ボルト３５の軸部３５ａが挿入され、可動ベース壁２０の裏面に固定されたウェルドナット３６にボルト３５の軸部３５ａが締め込まれている。荷重受け部材２１は、ウェルドナット３６に対するボルト３５の締め込みによって可動ベース壁２０に締結固定されている。

ウェルドナット３６に締め込まれたボルト３５の軸部３５ａの先端部は、図８に示すように、ウェルドナット３６よりも後方側に所定量突出している。以下、ボルト３５の軸部３５ａのうちの、ウェルドナット３６よりも可動ベース壁２０の背面側に突出している部分を突出部３５ａ−１と呼ぶ。

一方、ベースブロック１５の固定ベース壁１６には、図５，図８に示すように、上下方向に沿って延びる一対の長孔３７が形成されている。各長孔３７は、ボルト３５の突出部３５ａ−１の突出位置に対応して設置され、対応するボルト３５の突出部３５ａ−１が挿入されている。各突出部３５ａ−１は、長孔３７内に上下スライド可能に挿入されている。突出部３５ａ−１は、アクチュエータ１２の作動によって可動ブロック１４がベースブロック１５のガイドレール部１７に案内されつつ上昇するときに、対応する長孔３７内をスライドして上昇する。

（第１実施形態の長孔構造）
図９は、第１実施形態の長孔３７の詳細形状を示す固定ベース壁１６（ベースブロック１５）の正面図である。
本実施形態の長孔３７は、下端領域から上端側の所定領域までは、ボルト３５の突出部３５ａ−１の外径よりも広い一定幅Ｗ１に形成されている。以下、この部分を拡幅部３７ａと呼ぶ。長孔３７の上端側の所定領域よりも上方側は、ボルト３５の突出部３５ａ−１の外径Ｒ１よりも広く、かつ、拡幅部３７ａの幅Ｗ１よりも狭い幅Ｗ２の狭幅部３７ｂとされている。拡幅部３７ａと狭幅部３７ｂの間は、拡幅部３７ａから狭幅部３７ｂに向かって幅が連続的に狭まるテーパ部３７ｃとされている。本実施形態においては、狭幅部３７ｂとテーパ部３７ｃによって抵抗付与部３８が構成されている。

テーパ部３７ｃと狭幅部３７ｂ（抵抗付与部３８）は、長孔３７のうちの、フード４の緊急時における必要上昇位置よりも上方領域に形成されている。本実施形態では、テーパ部３７ｃの下端位置がフード４の必要上昇位置とされている。ただし、抵抗付与部３８（テーパ部３７ｃ、及び、狭幅部３７ｂ）は、フード４の必要上昇位置よりも下方位置から形成されるようにしても良い。
ボルト３５の突出部３５ａ−１は、アクチュエータ１２の作動によって可動ブロック１４が上昇すると、それに伴って長孔３７内を上昇し、抵抗付与部３８（テーパ部３７ｃ、及び、狭幅部３７ｂ）に接触することによって抵抗付与部３８から摺動抵抗を付与される。

（ポップアップフード装置の作動）
図２に示すように、車両１の走行中にフロントバンパーに衝撃Ｆ１に入力された後に、フード４の上面に上方から大きな衝撃Ｆ２が入力されるときには、ポップアップフード装置１０は以下のように作動する。

最初に、フロントバンパーに衝撃Ｆ１が入力されると、そのことが衝撃検知センサによって検知され、コントローラによる指令に基づいて車体前部中央のアクチュエータ１２が作動する。アクチュエータ１２が作動すると、アクチュエータ１２の楔部１２ａが支持機構１１の一対の係止爪２２の間を通過し、このとき係止爪２２を係止解除方向にスライド変位させる。これにより、係止爪２２による可動ブロック１４の係止が解除され、可動ブロック１４の上方変位が可能になる。アクチュエータ１２の楔部１２ａは、一対の係止爪２２の間を通過した後に荷重受け部材２１に下方から当接し、荷重受け部材２１を通して可動ブロック１４を上方に押し上げる。この結果、可動ブロック１４に支持されたフードロック機構９がフード４とともに上昇する。

一方、アクチュエータ１２による押し上げによって可動ブロック１４が上昇を開始すると、それに伴って図示しないケーブル引き込みレバーが回動して、操作ケーブル３２が引き込まれる。これにより、左右の補助支持部１３の図示しない変位規制部材が荷重受けブロック２４の上方変位規制を解除する。この結果、荷重受けブロック２４がスプリング２５の付勢力を受けて上昇し、フード４の上昇に追従してフード４の側縁部を下方から支持する。

また、アクチュエータ１２の作動によって可動ブロック１４が荷重受け部材２１を通して上方に押し上げられると、この可動ブロック１４から突出したボルト３５の突出部３５ａ−１がベースブロック１５の長孔３７内を上方に移動する。そして、突出部３５ａ−１が可動ブロック１４とともにフード４の必要上昇位置まで上昇すると、突出部３５ａ−１がテーパ部３７ｃに案内されて長孔３７内の狭幅部３７ｂに進入する。このとき、突出部３５ａ−１がテーパ部３７ｃや狭幅部３７ｂに接触することにより、摺動抵抗を受け、可動ブロック１４の上昇速度が次第に減速される。このため、フード４の必要上昇位置以上のオーバーストロークが速やかに抑制されるとともに、突出部３５ａ−１が長孔３７内の上端部に激しく衝突するのを抑制される。
フード４は、その後必要上昇位置以上の高さで保持される。この状態からフード４の上面に上方から大きな衝撃Ｆ２が入力されると、その衝撃Ｆ２は、フード４やその支持部の変形によって柔軟に吸収される。

（実施形態の効果）
以上のように、本実施形態のポップアップフード装置１０では、アクチュエータ１２の作動時に、可動ブロック１４の突出部３５ａ−１が長孔３７内を上昇する際に、突出部３５ａ−１が抵抗付与部３８（テーパ部３７ｃ、及び、狭幅部３７ｂ）に接触することによって抵抗を受け、可動ブロック１４の上昇速度が減速される。したがって、本実施形態のポップアップフード装置１０を採用した場合には、アクチュエータ１２の作動時に、可動ブロック１４が最上昇位置に達したときおける衝撃の発生を抑制することができる。

また、本実施形態のポップアップフード装置１０は、ベースブロック１５の長孔３７に抵抗付与部３８を形成し、長孔３７内の抵抗付与部３８によって突出部３５ａ−１に摺動抵抗を付与する構造とされているため、部品の追加等を必要とせず、その分の装置の小型・軽量化と、製造コストの削減を図ることができる。

特に、本実施形態のポップアップフード装置１０は、荷重受け部材２１を可動ブロック１４に締結固定するボルト３５の軸部３５ａによって突出部３５ａ−１が構成されているため、可動ブロック１４に付設する部品の点数をより削減し、装置のさらなる小型・軽量化と、製造コストの削減を図ることができる。

また、本実施形態のポップアップフード装置１０では、抵抗付与部３８が長孔３７内に形成された狭幅部３７ｂとテーパ部３７ｃによって構成されている。そして、狭幅部３７ｂは、突出部３５ａ−１の外径よりも広く、かつ、長孔３７の下部領域の拡幅部３７ａの幅Ｗ１よりも狭い幅Ｗ２に形成され、テーパ部３７ｃは、拡幅部３７ａから狭幅部３７ｂに向かって連続的に幅が狭まるように形成されている。このため、本実施形態の構成を採用した場合には、極めて簡単な構造でありながら、アクチュエータ１２の作動時に、突出部３５ａ−１に円滑に摺動抵抗を付与することができる。
本実施形態のポップアップフード装置１０は、狭幅部３７ｂの幅Ｗ２を変更することにより、可動ブロックの上昇時に、突出部３５ａ−１に付与する摺動抵抗を容易に調整することができる。

（第２実施形態の長孔構造）
図１０は、第２実施形態の長孔１３７の詳細形状を示す固定ベース壁１６（ベースブロック１５）の正面図である。
本実施形態の長孔１３７は、下端領域から上端側の所定領域までは、ボルト３５の突出部３５ａ−１の外径よりも広い一定幅Ｗ１に形成され、この部分が拡幅部１３７ａとされている。長孔１３７の所定領域よりも上方側には、波形状の溝４０が形成されている。波形状の溝４０の凹部４０ａの幅Ｗ３は、拡幅部１３７ａよりも狭い幅に形成され、波形状の溝４０の凸部４０ｂの幅Ｗ４は、凹部４０ａの幅Ｗ３よりも狭く形成されている。ただし、凸部４０ｂの幅Ｗ４は、ボルトの突出部３５ａ−１の外径Ｒ１よりも若干広く形成されている。
本実施形態においては、長孔１３７に形成された波形状の溝４０によって抵抗付与部１３８が構成されている。また、波形状の溝４０（抵抗付与部１３８）は、長孔１３７のうちの、少なくともフードの必要上昇位置よりも上方領域に形成されている。

本実施形態の場合、アクチュエータの作動によって突出部３５ａ−１が長孔１３７内を上昇し、突出部３５ａ−１が波形状の溝４０部分に達すると、突出部３５ａ−１が波形状の溝４０の凸部４０ｂに当接することにより、上昇を妨げる抵抗を間欠的に受ける。本実施形態においては、これによって可動ブロックの上昇速度を次第に減速させ、可動ブロックが上昇端に達するときの衝撃を抑制することができる。
また、本実施形態のポップアップフード装置は、波形状の溝４０によって抵抗付与部１３８が構成されているため、溝４０の波形のピッチや凸部４０ｂの間隔を変更することにより、突出部３５ａ−１に付与する抵抗を比較的容易の調整することができる、という利点がある。

（第３実施形態の長孔構造）
図１１は、第３実施形態の長孔２３７の詳細形状を示す固定ベース壁１６（ベースブロック１５）の正面図である。
本実施形態の長孔２３７は、下端領域から上端側の所定領域までは、ボルトの突出部３５ａ−１の外径よりも広い一定幅Ｗ１に形成され、この部分が拡幅部２３７ａとされている。長孔２３７の所定領域よりも上方側には、最も狭い部分の幅Ｗ５がボルト３５の突出部３５ａ−１の外径Ｒ１よりも狭い狭幅部４２が形成されている。狭幅部４２は左右の側壁が円弧状に形成され、上下方向の中央位置の幅Ｗ５が最も狭まっている。また、固定ベース壁１６の狭幅部４２の左右の側縁部には、狭幅部４２の円弧形状に沿うように肉抜き孔４３が形成されている。
本実施形態においては、狭幅部４２と肉抜き孔４３によって抵抗付与部２３８が構成されている。狭幅部４２（抵抗付与部２３８）は、長孔２３７のうちの、少なくともフードの必要上昇位置よりも上方領域に形成されている。

本実施形態の場合、アクチュエータの作動によってボルトの突出部３５ａ−１が長孔２３７内を上昇し、突出部３５ａ−１が狭幅部４２に達すると、突出部３５ａ−１が狭幅部４２を左右の肉抜き孔４３方向に押し広げつつ上昇する。このとき、突出部３５ａ−１は、狭幅部４２から大きな摺動抵抗を受ける。本実施形態においては、これによって可動ブロックの上昇速度を次第に減速させ、可動ブロックが上昇端に達するときの衝撃を抑制することができる。
本実施形態のポップアップフード装置は、狭幅部４２の縁部に形成された肉抜き孔４３の形状や位置を変更することにより、可動ブロックの上昇時に、突出部３５ａ−１に付与する摺動抵抗を容易に調整することができる。

（第４実施形態の長孔構造）
図１２は、第４実施形態の長孔３３７の詳細形状を示す固定ベース壁１６（ベースブロック１５）の正面図である。
本実施形態の長孔３３７は、下端領域から上端領域にかけてがボルト３５の突出部３５ａ−１の外径Ｒ１よりも広い一定幅に形成されている。長孔３３７内の所定位置（フードの必要上昇位置）には、長孔３３７の左右の側壁を連結するように板状の突片４５が架け渡されている。突片４５は、長孔３３７の左右の側縁部に一体に形成されている。また、突片４５の中央部の下面側には、略三角形状の切欠き部４６が形成されている。
本実施形態においては、突片４５によって抵抗付与部３３８が構成されている。

本実施形態の場合、アクチュエータの作動によってボルト３５の突出部３５ａ−１が長孔３３７内を上昇し、突出部３５ａ−１が突片４５に達すると、突片４５が突出部３５ａ−１によって上方に押圧され、それによって突片４５が切欠き部４６を中央として破断する。そして、突出部３５ａ−１がさらに上昇すると、中央部から破断した突片４５が次第に屈曲変形し、このとき突出部３５ａ−１が突片４５の変形に伴う抵抗を受ける。本実施形態においては、これによって可動ブロックの上昇速度を次第に減速させ、可動ブロックが上昇端に達するときの衝撃を抑制することができる。
本実施形態のポップアップフード装置は、突片４５の厚みや、切欠き部４６の形状や深さの変更により、可動ブロックの上昇時に、突出部３５ａ−１に付与する摺動抵抗を容易に調整することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

３…開口部
４…フード
９…フードロック機構
１０…ポップアップフード装置
１１…支持機構
１２…アクチュエータ
１４…可動ブロック
１５…ベースブロック
２１…荷重受け部材
３５…ボルト
３５ａ…軸部
３５ａ−１…突出部
３７，１３７，２３７，３３７…長孔
３７ａ…拡幅部
３７ｂ…狭幅部
３７ｃ…テーパ部
３８，１３８，２３８，３３８…抵抗付与部
４０…波形状の溝
４２…狭幅部
４３…肉抜き孔
４５…突片

Claims (6)

1. 車体の外部の開口部を閉塞するフードと、
   前記フードを閉状態で車体側と固定するフードロック機構と、
   前記フードロック機構を車体側に昇降可能に支持させる支持機構と、
   緊急時に、前記フードロック機構を前記フードととともに上方に変位させるアクチュエータと、を備え、
   前記支持機構は、
   前記フードロック機構を支持する可動ブロックと、
   車体側に固定され、前記可動ブロックを上下スライド可能に支持するベースブロックと、を備え、
   前記ベースブロックは、上下方向に沿って延びる長孔を有し、
   前記可動ブロックには、前記長孔にスライド可能に挿入される突出部が設けられ、
   前記長孔のうちの、少なくとも前記フードの必要上昇位置よりも上方領域には、前記突出部と接触して前記突出部に抵抗を付与する抵抗付与部が設けられていることを特徴とする車両のポップアップフード装置。
2. 前記可動ブロックには、前記アクチュエータの作動荷重を受ける荷重受け部材がボルトによって締結固定され、
   前記突出部は、前記ボルトの軸部によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のポップアップフード装置。
3. 前記抵抗付与部は、幅が前記突出部の外径よりも広く、かつ、前記長孔の下部領域の拡幅部の幅よりも狭い狭幅部と、前記拡幅部と前記狭幅部の間にあって前記拡幅部から前記狭幅部に向かって連続的に幅が狭まるテーパ部と、によって構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のポップアップフード装置。
4. 前記抵抗付与部は、波形状の溝によって構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のポップアップフード装置。
5. 前記抵抗付与部は、最も狭い部分の幅が前記突出部の外径よりも狭い狭幅部と、前記狭幅部の縁部に設けられた肉抜き孔と、によって構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のポップアップフード装置。
6. 前記抵抗付与部は、前記長孔の縁部から前記長孔内に向かって延びる変形可能な突片によって構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のポップアップフード装置。

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