CN103359183B - 汽车发动机罩锁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机罩锁结构，包括锁结构装置和锁保护装置，所述锁结构装置包括锁顶板、锁底板、锁销、锁止主动摆页、锁止被动摆页及拉簧，所述锁保护装置包括安全钩，所述锁销的一端与所述锁顶板固定连接，所述锁销的另一端形成卡持头部，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页安装在所述锁底板上，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页之间形成卡槽，所述拉簧连接在所述锁底板与所述锁止主动摆页之间且呈拉伸状态，所述卡持头部挤压穿过所述卡槽并在所述拉簧的拉伸弹力作用下，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页将所述卡持头部锁紧，所述安全钩的一端连接在所述锁顶板上，所述安全钩的另一端钩持在所述锁底板上。

Description

汽车发动机罩锁结构

技术领域

本发明是关于一种汽车部件，且特别是关于一种汽车发动机罩锁结构。

背景技术

发动机罩锁是一个锁止发动机罩的锁机构。汽车发动机罩锁作为汽车系统中重要的安装附件，其形式往往受到发动机罩钣金结构限制，传统的发动机罩锁结构已无法满足各种车型结构多元化的安装需求。本发明是基于满足发动机罩锁功能的基础上，开发出一种分体式发动机罩锁结构。

发明内容

针对上述问题，本发明解决的技术问题是提供一种分体结构形式的汽车发动机罩锁结构。

本发明的技术方案是：一种汽车发动机罩锁结构，包括锁结构装置和锁保护装置，所述锁结构装置包括锁顶板、锁底板、锁销、锁止主动摆页、锁止被动摆页及拉簧，所述锁保护装置包括安全钩，所述锁销的一端与所述锁顶板固定连接，所述锁销的另一端形成卡持头部，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页安装在所述锁底板上，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页之间形成卡槽，所述拉簧连接在所述锁底板与所述锁止主动摆页之间且呈拉伸状态，所述卡持头部挤压穿过所述卡槽并在所述拉簧的拉伸弹力作用下，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页将所述卡持头部锁紧，所述安全钩的一端连接在所述锁顶板上，所述安全钩的另一端钩持在所述锁底板上。

进一步地，所述安全钩的另一端上形成弯钩，所述锁底板上设有供所述弯钩穿设的过孔，所述弯钩在穿过所述过孔后钩持在所述过孔的周缘。

进一步地，所述过孔的下方设有锥形突出部，所述安全钩的弯钩在穿过所述过孔后钩持在所述锥形突出部上。

进一步地，所述锁顶板的一侧弯折形成侧板，所述侧板上设有安装孔，所述汽车发动机罩锁结构还包括铰柱和辅助弹簧，所述铰柱将所述安全钩锁入所述安装孔内，所述辅助弹簧提供弹力使所述安全钩呈一定角度的倾斜。

进一步地，所述汽车发动机罩锁结构还包括压簧，所述压簧设置在所述锁顶板和所述锁底板之间并套设在所述锁销上，当发动机罩锁紧时所述压簧处于压缩状态。

进一步地，所述锁底板上弯折形成折片，所述锁止主动摆页上弯折形成另一折片，所述拉簧的两端分别连接在所述折片和所述另一折片上。

进一步地，所述锁止主动摆页的一端和所述锁止被动摆页的一端通过枢轴连接在一起。

进一步地，所述汽车发动机罩锁结构还包括另一拉簧和活动板，所述活动板与所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页联动连接，所述另一拉簧连接在所述锁止主动摆页的另一端和所述锁止被动摆页的另一端之间且呈拉伸状态，当施加拉力于所述锁止主动摆页使所述锁止主动摆页绕着所述枢轴转动时，所述锁止主动摆页同时牵引带动所述活动板朝向所述枢轴所在的方向滑动，所述活动板滑动时对所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页同时施加向外的张力以扩大所述卡槽的间隙。

进一步地，所述锁止被动摆页固定而不可转动，所述锁止主动摆页在拉力的作用下绕着所述枢轴可转动。

进一步地，所述锁止主动摆页和所述锁止被动摆页安装在所述锁底板下方，所述锁底板上对应所述卡槽的位置设有供所述卡持头部穿过的通孔。

本发明的有益效果是：该发动机罩锁结构分为锁结构装置和锁保护装置，通过两个单独的机构分别执行锁紧和保护的功能，达到锁紧状态的双保险，可适用于多种车型。锁结构装置可通过螺栓等与发动机罩及发动机舱的钣金件进行安装，安装与使用方便，钣金件结构要求低。同时，采用锁止主动摆页和锁止被动摆页组成的双锁止摆页结构，结构简单，锁紧状态可靠。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明第一实施例中汽车发动机罩锁结构的立体示意图。

图2是本发明第一实施例中汽车发动机罩锁结构的主视示意图。

图3是本发明第一实施例中汽车发动机罩锁结构的仰视示意图。

图4是本发明第二实施例中汽车发动机罩锁结构的仰视示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

如图1至图3所示，本发明第一实施例中的汽车发动机罩锁结构包括可安装在一起执行锁止发动机罩功能的锁结构装置和锁保护装置。其中，锁结构装置包括锁顶板10、锁底板20、锁销30、锁止主动摆页40锁止被动摆页50、拉簧60、压簧70；锁保护装置包括安全钩80。

锁顶板10可通过固定件例如螺栓(图未示)等安装在发动机罩的内侧的钣金件上。锁顶板10上设有固定孔12。锁顶板10于一端向下大致垂直弯折延伸一侧板14，侧板14上设有安装孔16。

锁底板20可通过固定件例如螺栓91、92等安装在发动机舱内。锁底板20的中部设有通孔22和位于通孔22两侧的固定孔(图未标)，利用螺栓91、螺栓92分别穿过固定孔可将锁底板20锁固安装在发动机舱内的钣金支撑件上。锁底板20的一端对应锁顶板10的侧板14的位置设有过孔24，过孔24呈长方形，锁底板20的底部于过孔24的周缘向下凸出设有锥形突出部25。锁底板20上于过孔24的其中一侧还向下弯折形成折片26，折片26上设有钩孔27。

锁销30的顶端穿过锁顶板10上的固定孔12并通过固定件例如螺栓93固定在锁顶板10上。锁销30的底端设有锥形的卡持头部31，卡持头部31的直径沿着锁销30的轴向从上向下逐渐减小，卡持头部31的最大直径（位于卡持头部31与锁销30的连接处）大于锁销30的直径，因此在卡持头部31与锁销30的连接处形成锁止台阶32。

锁止主动摆页40和锁止被动摆页50通过枢轴95安装在锁底板20上并位于锁底板20的下方，枢轴95将锁止主动摆页40的一端和锁止被动摆页50的一端连接在一起，锁止主动摆页40和锁止被动摆页50之间形成卡槽48，卡槽48与锁底板20上的通孔22相对应。锁止主动摆页40靠外侧的边缘向下弯折形成折片41，折片41上设有钩孔42。

在第一实施例中，锁止主动摆页40和锁止被动摆页50各自均可以绕着枢轴95转动。锁结构装置还包括拉簧45和活动板46，锁止主动摆页40的另一端和锁止被动摆页50的另一端通过拉簧45连接，拉簧45的一端钩在锁止主动摆页40上的钩孔（未标号）内，拉簧45的另一端钩在锁止被动摆页50上的钩孔（未标号）内，拉簧45处于拉伸状态。活动板46设置在锁止主动摆页40和锁止被动摆页50之间，且与锁止主动摆页40和锁止被动摆页50联动连接。

拉簧60的一端钩在锁底板20的折片26上的钩孔27内，另一端钩在锁止主动摆页40的折片41上的钩孔42内，拉簧60处于拉伸状态。

压簧70设置在锁顶板10和锁底板20之间并套设在锁销30上，压簧70可以与锁顶板10和锁底板20其中之一固定在一起，例如压簧70与锁顶板10固定在一起。当发动机罩和发动机舱之间通过锁结构装置锁紧时，锁顶板10与锁底板20相距预定的距离，压簧70在锁顶板10和锁底板20之间处于压缩状态。

安全钩80的顶端通过铰柱82安装在锁顶板10的侧板14的安装孔16内，从而将安全钩80铰接在锁顶板10的侧板14上，铰柱82的一端形成头部(图未标)，该铰柱82的头部与侧板14间安装有一辅助弹簧84，该辅助弹簧84例如为扭簧。安全钩80的顶端还一体连接有操作部85，安全钩80的底端设有弯钩81。辅助弹簧84提供弹力使安全钩80能保持一定角度的倾斜，以使便弯钩81在穿过锁底板20的过孔24之后能钩持在过孔24周缘的锥形突出部25上。

发动机罩关闭时，发动机罩带动锁顶板10、锁销30和安全钩80一起向下运动，锁销30的卡持头部31穿过锁底板20上的通孔22并对准卡槽48向下挤压锁止主动摆页40和锁止被动摆页50，使锁止主动摆页40和锁止被动摆页50各自绕着枢轴95向外侧转动以扩大卡槽48的间隙，待锥形的卡持头部31挤压通过卡槽48后，卡持头部31上的锁止台阶32被挡止在锁止主动摆页40和锁止被动摆页50的底部，锁止主动摆页40和锁止被动摆页50将卡持头部31锁紧，在拉簧60和拉簧45的拉伸弹力作用下使卡持头部31无法自动向上脱离，将发动机罩锁紧至发动机舱上。同时，安全钩80的弯钩81穿过锁底板20上的过孔24并位于过孔24的锥形突出部25的下方。

当需要解锁发动机罩时，驾驶员通过拉杆(图未示)拉动拉索(图未示)，拉索对锁止主动摆页40施加向右的拉力F（如图3中箭头所示），该拉力F克服拉簧60的弹性力，拉动锁止主动摆页40绕着枢轴95顺时针转动一定角度，锁止主动摆页40转动的同时牵引带动活动板46朝向枢轴95所在的方向滑动，活动板46滑动时对锁止主动摆页40和锁止被动摆页50同时施加向外的张力，促使锁止主动摆页40和锁止被动摆页50向外各自张开以扩大卡槽48的间隙，待卡槽48的间隙大于锁销30的卡持头部31的最大直径时，卡持头部31在压簧70提供的压缩弹力作用下从卡槽48中向上脱离，压簧70将锁顶板10和锁销30向上顶起，直至安全钩80的弯钩81钩住过孔24下方的锥形突出部25，此时安全钩80可以很好地起到二次保护作用，防止发动机罩锁意外开启之后发动机罩与机舱的碰撞。当需要继续打开发动机罩时，通过用手拨动安全钩80的操作部85，使安全钩80克服辅助弹簧84的扭矩并绕着铰柱82转动一定角度以改变安全钩80的角度，安全钩80将从倾斜方向转变至竖直方向，安全钩80的弯钩81可以自过孔24及锥形突出部25上脱离，此时即可用手向上抬起发动机罩，实现发动机罩的安全开启。

如图4所示，本发明第二实施例中的汽车发动机罩锁结构相比较上述第一实施例省去了拉簧45和活动板46，且锁止被动摆页50与锁底板20或枢轴95固定，使锁止被动摆页50固定而不可转动，仅锁止主动摆页40在拉力F的作用下绕着枢轴95可转动。发动机罩关闭时，在锁销30的卡持头部31挤压下锁止主动摆页40绕着枢轴95向外侧转动，以扩大卡槽48的间隙供卡持头部31挤压通过；解锁发动机罩时，在拉力F（如图4中箭头所示）作用下，锁止主动摆页40绕着枢轴95顺时针转动，促使锁止主动摆页40向外张开以扩大卡槽48的间隙，使锁销30的卡持头部31可以从卡槽48中向上脱离。第二实施例的其他结构与上述第一实施例相同，在此不再赘述。

综上所述，该发动机罩锁结构分为锁结构装置和锁保护装置，通过两个单独的机构分别执行锁紧和保护的功能，达到锁紧状态的双保险，可适用于多种车型。锁结构装置可通过螺栓等与发动机罩及发动机舱的钣金件进行安装，安装与使用方便，钣金件结构要求低。同时，采用锁止主动摆页和锁止被动摆页组成的双锁止摆页结构，结构简单，锁紧状态可靠。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可作些许更动与润饰，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机罩锁结构，其特征在于，包括锁结构装置和锁保护装置，所述锁结构装置包括锁顶板(10)、锁底板(20)、锁销(30)、锁止主动摆页(40)、活动板(46)、锁止被动摆页(50)、拉簧(60)及另一拉簧(45)，所述锁保护装置包括安全钩(80)，所述锁销(30)的一端与所述锁顶板(10)固定连接，所述锁销(30)的另一端形成卡持头部(31)，所述锁止主动摆页(40)和所述锁止被动摆页(50)安装在所述锁底板(20)上，所述锁止主动摆页(40)和所述锁止被动摆页(50)之间形成卡槽(48)，所述活动板(46)与所述锁止主动摆页(40)和所述锁止被动摆页(50)联动连接，所述另一拉簧(45)连接在所述锁止主动摆页(40)的另一端和所述锁止被动摆页(50)的另一端之间且呈拉伸状态，当施加拉力(F)于所述锁止主动摆页(40)使所述锁止主动摆页(40)绕着枢轴(95)转动时，所述锁止主动摆页(40)同时牵引带动所述活动板(46)朝向所述枢轴(95)所在的方向滑动，所述活动板(46)滑动时对所述锁止主动摆页(40)和所述锁止被动摆页(50)同时施加向外的张力以扩大所述卡槽(48)的间隙，所述拉簧(60)连接在所述锁底板(20)与所述锁止主动摆页(40)之间且呈拉伸状态，所述卡持头部(31)挤压穿过所述卡槽(48)并在所述拉簧(60)的拉伸弹力作用下，所述锁止主动摆页(40)和所述锁止被动摆页(50)将所述卡持头部(31)锁紧，所述安全钩(80)的一端连接在所述锁顶板(10)上，所述安全钩(80)的另一端钩持在所述锁底板(20)上。

2.如权利要求1所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述安全钩(80)的另一端上形成弯钩(81)，所述锁底板(20)上设有供所述弯钩(81)穿设的过孔(24)，所述弯钩(81)在穿过所述过孔(24)后钩持在所述过孔(24)的周缘。

3.如权利要求2所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述过孔(24)的下方设有锥形突出部(25)，所述安全钩(80)的弯钩(81)在穿过所述过孔(24)后钩持在所述锥形突出部(25)上。

4.如权利要求1所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述锁顶板(10)的一侧弯折形成侧板(14)，所述侧板(14)上设有安装孔(16)，所述汽车发动机罩锁结构还包括铰柱(82)和辅助弹簧(84)，所述铰柱(82)将所述安全钩(80)锁入所述安装孔(16)内，所述辅助弹簧(84)提供弹力使所述安全钩(80)呈一定角度的倾斜。

5.如权利要求1所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述汽车发动机罩锁结构还包括压簧(70)，所述压簧(70)设置在所述锁顶板(10)和所述锁底板(20)之间并套设在所述锁销(30)上，当发动机罩锁紧时所述压簧(70)处于压缩状态。

6.如权利要求1所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述锁底板(20)上弯折形成折片(26)，所述锁止主动摆页(40)上弯折形成另一折片(41)，所述拉簧(60)的两端分别连接在所述折片(26)和所述另一折片(41)上。

7.如权利要求1所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述锁止主动摆页(40)的一端和所述锁止被动摆页(50)的一端通过枢轴(95)连接在一起。

8.如权利要求7所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述锁止被动摆页(50)固定而不可转动，所述锁止主动摆页(40)在拉力(F)的作用下绕着所述枢轴(95)可转动。

9.如权利要求1所述的汽车发动机罩锁结构，其特征在于，所述锁止主动摆页(40)和所述锁止被动摆页(50)安装在所述锁底板(20)下方，所述锁底板(20)上对应所述卡槽(48)的位置设有供所述卡持头部(31)穿过的通孔(22)。